提高安全意识确保行车安全

关键词：

提高安全意识确保行车安全（精选12篇）

篇1：提高安全意识确保行车安全

提高安全意识确保行车安全

道路旅客运输首要的职责是安全地将旅客送达目的地，因此，确保运输安全是我们每一位道路旅客运输从业者永恒的主题。

一、遵章守纪，是确保安全行车的基本前提。

1、《中华人民共和国道路交通安全法》以及《中华人民共

和国道路运输条例》是我们交通运输行业必须遵循的法律、法规，运输企业根据《道法》和《道条》制订的安全生产管理的各项制度、操作规程是对法律、法规的具体的遵循和落实，我们每一个道路运输从业人员，特别是驾驶员必须认认真真遵守法律、法规和企业的各项安全生产制度及安全操作规程，才是确保安全无事故的基本前提。大量的事实、事故案例和血的教训深刻地表明：所发生的道路交通安全事故无一例外都是违反法律、法规和安全生产管理制度及安全操作规程行为所造成的。因此，离开了遵章守纪这个基本前提，事故的发生将是必然的，不发生事故只能是偶然的、侥幸的。为此，我们每一个道路旅客运输从业人员，特别是驾驶员都要认真学习、领会、牢记《道法》和《道条》及公司的各项安全生产管理制度，切实增强在实际管理、操作、驾驶车辆等工作中遵纪守法的主动性、自觉性。

二、遵章守纪、遵纪守法是我们每一个驾驶员必须具备的基本职业道德。

“以人为本，构建社会主义和谐社会”是我们党和政府执政 1的基本方针。而人的生命权则是最基本、最原始的权利，任何个人和组织都无权随意剥夺一个人的生命。然而，任何一起道路交通事故的发生，无一例外地都会有鲜血横流、体损肢残和生命的陨落的令人胆颤心惊的残酷场景。据统计，2009年1至6月份，全国公安交通管理部门共受理一般以上道路交通事故254682起，造成49528人死亡、211572人受伤，直接财产损失13.1亿元。公安部交管局指出，严重超载、违法载客以及超速行驶是造成群死群伤恶性交通事故的主要原因。

据公司交警部门分析，从事故直接原因看，机动车驾驶人违法导致事故最为突出，超速行驶、不按规定让行、违法占道行驶、酒后驾车、违法超车、未保持安全距离、逆向行驶、违法会车和疲劳驾车等情况共导致事故221632起，造成41163人死亡、184542人受伤，分别占总数的87.0％、83.1％和87.2％。

上述统计资料充分说明了我们道路旅客运输行业已成为维系社会稳定，关乎人民群众生命财产安全的特殊行业。我们的驾驶员所从事的客车驾驶这一职业，同样就成为了承担重大责任、关乎社会稳定和人民群众生命财产安全使命的特殊职业。因此，一个合格的驾驶员，一个从事这个承担了重大责任职业的驾驶员，除了具备应有的车辆驾驶操作技能、车辆维修、维护知识技能外，更重要的还必须具备遵章守纪、遵纪守法的思想意识，随时随地地绷紧安全驾驶、安全行车这根弦，这是作为驾驶员这个特殊职业必须具备的基本职业道德素质。

三、做好实际操作中的点点滴滴，不放过哪怕一丝一毫

细小的隐患，是安全意识提高的具体体现，也是确保安全无事故必然要求

一说到要“重视安全”，每一位驾驶员朋友无一例外地都会说：“哪个不重视安全！未必然对自己也不负责任了吗？”。但是，道路交通事故的发生往往就在一瞬间，在忽疏大意的一刹那间，而造成悲剧发生的原因，根子还是在于安全思想意识的淡薄。千万不要忽视那些平时看似简单的，容易被“省略”的“小事”：日常例检、“三检”工作是不是坚持做了？是不是认真做了？是不是按要求和规定做了？发现隐患是不是及时整改、处理了？是应付性地交差还是出于高度的责任感来做“三检”工作等等都是确保安全无事故的重要因素。生活细节方面，是否做到驾车前不饮酒、不熬夜，是否做到了充足的休息，保证驾车时旺盛的、良好的精神状态；在行车过程中要做到全神贯注，不接听电话，不闲谈，不受外界因素干扰，特别是在有干扰的情况下，该怎样正确处理，在确保安全的前提下，排除干扰素后再正常驾驶。在行车过程中是否严格遵守《道法》的各条规定，不超速，不超载，不疲劳驾驶；是否按照规定的运行线路行驶；在途经复杂路段和遇雨、雾、冰雪天气及三级以下路面情况下，要做到严格按规程谨慎驾驶，在确保自身安全和对车上乘客安全提示后减速或停车查看路面情况，确保能安全通过时才驾车通过。严格遵守夜间10:00时至次日早6:00时严禁在三级(含三级)以下山区公路上行

驶的规定。在行车中，要随时留意瞬息万变的道路情况，要有预见性，比如冬季结冰路面、断续出现的浓雾情况下，要减速行驶，将车速控制在安全速度，确保一旦出现状况，从容操作使车辆能够站得住、停得稳。特别是夜间行车过程中，在常常有车况差、超载、无尾灯的货车情况下，更应该小心谨慎，控制车速、保持车距，严防出现追尾事故；在出现行人或牲畜横穿公路情况下，要操作恰当，要心系全车乘客的生命安危，采取正确的措施避免事故发生。要做到这点，首先还是必须要有预见性，要使驾驶的车辆在安全速度范围内，才能确保车辆在采取紧急措施时能够控制得住。总之一句话，千万要做到不超速行驶，要做到在不熟悉的道路情况下慢速行驶。

随着我国高速公路的快速发展和其他道路通行条件的改善以及车辆档次、性能的日益提高，道路旅客运输业务也随之高速发展。然而，一个令人不容忽视的现状就是，道路交通事故也象瘟神一样随之增加。纵观西方经济发达国家，他们的人平拥有的车辆数量和高速公路里程远远高于我们，但是人家的事故发生率、重特大事故发生率远远低于我们，从许多资料和出访专家回国后的综合分析上看，造成这种巨大差距的原因，很大程度上在于道路运输从业人员，在于直接操作驾驶汽车的驾驶员的综合素质方面，在于人家对人权的态度，对生命的尊重，在于人家普遍性地主动、自学地遵法守纪的行为规范。

四、正确处理安全和效益的关系，始终将安全放在首位

才是获得效益最基本的前提。

道路旅客运输业不同于其他行业的显著特点，在于它是将人、将一个个活生生的生命从甲地安全地运送到乙地，才完成了一次具体的经营行为。无论是经营者还是驾驶员只有将人安全地运送到了目的地才能获得收益，创造经济价值。在这个具体的经营行为中，安全是贯穿始终的，最核心、最根本的内容，离开了安全，忽视了安全，都达不到创造经济效益的目的。没有安全意识，不注意日常行为中安全工作的点点滴滴，也许会一时地，侥幸地获得效益，但是一时地、侥幸地不出事，也就埋下了事故的隐患，一旦发生事故，苦心经营多年的心血与效益必将会付诸东流，同时，也对国家、对社会、对人民群众犯下了不可饶恕罪行，也给自己的家庭、给自己的父母、妻儿带来了深重的灾难。

同志们，让我们团结一心，步调一致，共同努力，在各自的岗位上，认真履行自己的职责，在运输生产经营过程中，牢固树立“安全第一”、“安全就是最大的效益”的思想观念，确保今年春运运输生产安全、顺利、圆满完成。

最后，祝大家新春快乐！身体健康，家庭和美，万事如意！

篇2：提高安全意识确保行车安全

提高防范意识，确保校园安全

为了进一步加强安全防范意识，强化师生的消防安全教育及自救能力，双忠庙大荣小学于4月8日下午组织全体学生进行火灾中安全逃生演练。所有的学生听到刺耳的哨声后，在各班班主任沉着冷静的指挥下，双手捂头，从教室门口迅速撤出，俯身有序的向指定地点撤离，到安全地带集合。之后，徐冯老师给大家讲解了安全逃生知识的重要性，最后刘姗姗老师给大家演示了如何使用灭火器灭火。通过此次安全逃生演练，进一步强化了在校学生的消防安全意识,提高了火灾防控以及突发事件的应变能力。

篇3：提高驾驶素质确保行车安全

关键词：交通事故,驾驶员,驾驶素质,行车安全

引言

人们生活水平逐步提高, 出行时从传统的步行到自行车, 从自行车到电动车, 再从电动车到现在的汽车, 虽然汽车是目前最为快捷方便的交通工具, 但其事故发生率很高, 要想减少交通事故的发生, 首先应提高驾驶人员的驾驶素质, 培养良好的职业道德操守, 加强对人民群众的安全教育意识, 遵守交通规则, 共创和谐美好家园。

1. 驾驶员驾驶素质对安全行车的影响

1.1 驾驶员的不良道德行为

在日常生活中不难见到有的驾驶员好胜心较强, 在行车过程中如果前方没有及时让车, 就会产生一种报复心理, 想让对方难堪, 所以就会超车到达前方后故意急刹车, 造成后面车辆出现追尾现象, 满足自己一时的快感, 却造成了严重的交通事故, 有的司机在夜间行车时为了自己方便往往不关闭远光灯, 对行人而言很容易因看不清前方的车辆从而发生车祸, 前段时间在某初中附近国道路口发生了一起严重的交通事故, 该校离国道比较进, 晚上放学走读生必须经过一条公路才能回家, 当天雾气比较严重, 本来就看不清车量, 刚好在同学们经过公路的时候, 右面驶来一辆汽车, 司机为了自己的方便行驶没有关闭远光灯, 并且行驶速度比较快, 初中生安全意识本来就比较薄弱, 没有看清右边的车辆也就没注意太多, 就在这时司机忽然看到前方的学生就进行紧急刹车, 可还是没能躲过车祸的降临, 一个十三岁的小姑娘硬生生的被压在了车底下, 这场车祸给这个家庭带来了巨大的伤痛, 这件事说明了司机的不文明行驶会对社会带来严重的损失, 不只是金钱的损失, 更多的是生命的损失。

1.2 驾驶人员的不良情绪

不同性格的人在行车过程中处理问题的方式会有所不同, 同样每个人的生活都不是十全十美的, 俗话说得好:生活中不如意之事十有八九, 要常想一二、不思八九。可有的人则做不到这样, 脑子里总会想起八九, 总想一些不如意的事, 对于驾驶人员如果总想不如意的事情, 会影响自己的注意力, 在行车过程中很容易跑神, 无法达到注意力的集中, 从而导致行驶过程中反应迟缓, 很容易造成交通事故的发生。

2. 提高驾驶员的综合素质

2.1 树立崇高的职业道德

增强驾驶人员的社会责任感, 有一定的自我约束能力, 行车过程中要严格遵守交通规则, 始终把安全放在工作的第一位, 为了自己、为了家人也要强化自己的安全意识, 不把生活中的情绪带到行车中来。

2.2 提高驾驶技能和水平

司机在进行正常行驶之前一定要有足够的驾驶技术, 善于从他人的生活教训中吸取经验, 不行驶超速车, 严格遵守规章制度, 时刻加强对车辆行驶理论的学习, 提高自己的行驶技能, 同时也要对自己的车辆进行定期保养, 不能因为车辆从没出过故障就不对其进行维修检查, 去年7月份, 某公司生产效益取得了很高的利润, 为了奖励员工, 便组织了一次集体外出旅游, 公司人员都很兴奋, 经历了长期的奋斗, 终于可以放松一下, 第二天早上八点开始出发, 全公司人员基本都在, 公司组织了包车, 但出行之前并没有对车辆进行安全检测, 并且该车辆长期没有进行过保养, 公司组织人员也没注意太多, 职员便纷纷上车开始了自己的旅行, 但不幸的事情发生了, 车辆在驶到下坡的时候司机进行刹车, 却发现刹车失灵, 当时整个车厢的人都惊慌失措, 大多数女职员都害怕的哭了出来, 还好司机并没有因害怕失去理智, 赶快靠边行驶使轮胎与路边石头大力摩擦增强阻力从而减慢车辆的行驶速度, 司机打开车门让所有人有秩序的进行跳车, 直道最后剩自己一人才放心的跳下车, 避免了一场严重的车祸, 这说明了对汽车进行定期保养得重要性, 同时司机的行为也很受人们赞扬, 让人敬佩, 一个人的驾驶技能和心理素质对驾驶员而言是必须具备的, 驾驶人员应定期进行汽车维修保养, 提高驾驶水平, 避免事故的发生。

2.3 行车做到四个避免

避免疲劳驾驶:正常的车辆行驶过程中, 人们应处于高度集中状态, 然而人们在疲劳时会容易出现眼花、头昏等症状, 从而导致判断能力下降, 在红绿灯路口很容易出现交通事故, 导致严重后果;避免酒后驾驶:节假日是人们的走亲访友日, 好朋友聚在一起喝酒是避免不了的, 研究表明, 酒精会麻痹人的中枢神经, 降低人们的判断能力, 使人们视觉、听觉、运动能力等变得迟缓, 还有调查表明司机进行酒后驾驶时发生交通事故的概率为百分之九十, 更有人称之为“马路杀手”;避免带情绪驾驶:司机在驾驶过程中, 应保持高度的注意力, 不去想一些不顺心的事情, 增强自己的安全意识, 保持积极乐观的心态, 对于一些不良情绪应学会自我调理, 保持平衡心态, 这样才能保证安全行驶, 减少事故的发生;避免带病驾驶:驾驶是一项脑力与体力并用的工作, 驾驶人员不但要有健康的身体还应有灵敏的反应能力, 如果驾驶人员带病驾驶, 就会出现精力不足、反应能力下降等状况, 导致动作迟缓, 很容易造成严重的交通事故。

结束语

综上所述, 本文主要针对现实生活中驾驶员的驾驶行为进行举例说明并做了相关的概括, 同时提出了一些针对性的建议, 如提高驾驶人员的驾驶技术、树立崇高的职业道德、行车做到四个避免, 从而使驾驶人员提高驾驶素质, 确保行车安全。

参考文献

[1]钱荣喜.提高驾驶员安全意识、确保行车安全[J].职业, 2008, (29) .

[2]刘杰.关于提高驾驶员综合素质确保行车安全的探讨[J].科技风, 2009, (19) .

[3]段亚丽, 高国天.浅析驾驶素质对行车安全的影响[J].职业技术, 2011, (09) .

[4]王增义.培养良好的驾驶习惯, 确保行车安全[J].科技创新导报, 2012, (26) .

篇4：培养感知能力，确保安全行车

对机动车驾驶员而言，感知能力的强弱与其感觉灵敏度、驾车经历、行车经验等因素有关，对行车安全是十分重要的，是安全行车的认识基础。大量统计资料表明，因驾驶员的感知错误造成的交通事故大约占事故总数的40%。因此，加强驾驶员感知能力的培养，提高驾驶员的感知能力具有重要的现实意义。其中七种感知能力，对安全行车、预防和减少交通事故，有着非常重要的作用。

1、对车体的感知能力

对车体的感知能力是指驾驶员对所驾车辆的空间外形特征，如车辆的长、宽、高、离地间隙、前后轮距、轴距和轮胎位置等，有非常准确把握的能力。

作用：驾驶员只有具备对车体的感知能力，才能保证车辆行驶时，与外部障碍物、交会车辆保持适当的横向、纵向安全间距，才能准确地控制车辆位置，正确选择安全通过的空间，达到安全行车的目的。

2、对车速的感知能力

对车速的感知能力是指驾驶员能判断所驾车辆和其他车辆的行驶速度的能力。

作用：驾驶员正确感知车速，是选择合适的档位、掌握会车和超车的时机与地点的基础。遇到险情时，根据车速感来预测安全距离，并采取相应的应急措施，以避免交通事故的发生。

3、对车距的感知能力

对车距的感知能力是指驾驶员在车辆行驶中能够准确地预测到所驾车与其他车辆、行人及障碍物之间保持安全间距的能力。

作用：试验表明，驾驶员判断的车距往往比实际要小，随着车速的提高，判断的误差不断增大，发生碰撞事故多是由于距离判断错误所致。所以，驾驶员如果没有良好的对安全车距的感知能力，就不能准确估计所驾车与其他车辆、行人之间的安全距离，尤其是在紧急情况下对安全距离的预测不准，会造成车辆追尾或超车时机不当，发生车辆刮碰等交通事故。

4、对道路的感知能力

对道路的感知能力是指驾驶员驾车在各种道路上行驶时，道路情况对安全行车影响的感知能力，包括路面感知、净空感知、盲区感知、方向感知等。

作用：有了路面感知，如承重力、附着力、平整度等，才能判断汽车能否安全通过而不出现轮胎下陷、车体倾斜等事故；有了净空感知，如路面宽度、净空高度等，才能安全地驾驶车辆通过隧道、涵洞、横穿线等地段；有了盲区感知，如对弯道、坡道、支路、障碍物等视线不及位置情况的预见，才能应付在弯道、坡顶后面出现的情况；有了方向感知，如方向突变时道路走向、支路数量等，才不会在交叉路口出现 转弯速度过快、过急等危及安全的情况。驾驶员对道路具有较高的感知能力，就能在各种复杂道路上，正确处置危及安全的各种情况。

5、对车辆控制的感知能力

对车辆控制的感知能力是指驾驶员在驾驶车辆过程中，手和脚不断变换操纵车辆时，对身体肌肉活动的感知能力。如手转动转向盘的快幅度，脚踩踏离合器踏板、制动踏板力量的轻重缓急等。

作用：对车辆控制的感知能力有助于驾驶员正确地控制车速、行驶方向和车体的位置，尤其是在紧急情况下，实现操作动作的准确性和自动化。

6、对危险的感知能力

对危险的感知能力是指驾驶员对于周边交通环境的主观判断，正确判断所存危险的能力，尤其是对潜在危险的正确判断。例如，感知路边临时停靠的车辆的潜在危险。

作用：驾驶员对危险的感知能力与交通复杂程度、安全意识、观察能力、注意力集中程度、车体感知能力、车速感知能力、道路感知能力、预见性驾驶知识和驾驶经验等有关。

7、应急反应能力

应急反应能力是指驾驶员对紧急情况的处理能力。

作用：行车过程中，紧急、突发事件比较多，需要驾驶员迅速做出决策，例如前方停止车辆前面突然出现小孩横穿马路、在高速公路行驶过程中轮胎突然爆裂等。如果驾驶员缺乏处理紧急情况的知识和经验，不知如何应付，往往就会表现出紧张、不知所措或错误操作，导致交通事故的发生。

篇5：行车如何确保冬季安全

——高速公司经理毛玉根访谈录

本报讯春运将至，雨雪冰冻天气也变得频繁，如何确保冬季行车安全，为此本报特邀拥有多年驾驶经验和车队管理经验的高速公司经理毛玉根，为我们谈谈冬季安全行车的要点。记者：您在车队管理上对冬季行车有什么特别要求？

毛经理：我的管理理念是“定人，定车，定线路；安全教育不断，安全制度不松”。冬季要确保行车安全，安全管理要先行，具体分为“三步走”：

第一步，加强安全监控。高速公司通过GPS 监控平台对每位驾驶员的工作情况进行实时联系与监控。遇到突发天气变化，安机科会通过车载显示屏告知驾驶员，建议其做好必要的心理防范或安排绕道行驶。在雨雪大雾天气，更会要求驾驶员降低行驶速度，并对超速的驾驶员发出警告，力求从根本上减少事故的发生。

第二步，做好安全教育。公司每周都会举行两次安全例会，安机科的同事通过多媒体设备向驾驶员们宣传新的道路交通法规，观看各类录像，交流安全驾驶经验。比如前不久有一辆车在正常行驶时，突然前方右侧车道有辆货车向左侧发生侧翻，幸亏驾驶员俞强集中注意力，保持正确姿势，及时刹车，才避免造成更大的交通事故。

第三步，配好安全设施。高速公司专门为每辆车配备了稻草包、防滑链和防滑绳，遇到冰滑路面可将稻草包铺在路面进行急救，或将防滑链绕在轮胎上，增加轮胎和地面的附着力。这些装备承载了安机科的缜密心思，也是对驾驶员安全行车的重要保障。

记者：目前，高速公司超过200 万安全公里的驾驶员就有20 多个，最高的已达294 万余公里，他们在冬季安全行车方面有哪些宝贵经验？

毛经理：总结他们的冬季安全行车经验，就是坚持车辆保养和驾驶技巧“两手抓”。归纳起来，着重抓好六个方面：

一是进入寒冷的冬季，要给汽车“保暖”。要根据不同车型提前更换不同冰点度的防冻液，使用防冻玻璃清洗液，更换夏季机油，并排除储气筒内的积水，防止制动管路发生冻结故障。二是冬季雨雪雾天气频繁，雾灯、近远光灯和紧急警报灯的使用时间和频率增加，因此要注重车内外照明系统的检测，及时更换损坏或变黑的灯泡。

三是冬季气温急速下降，车辆的起动性会变差，因此在发车前要仔细检查，保证蓄电池电量充足，调整电解液比重。

四是冬季轮胎橡胶变硬变脆，摩擦系数降低，轮胎气压过低，会加速轮胎的老化。要及时调整轮胎气压，清理胎纹内夹杂物，更换磨损较大的轮胎。只有提早做好汽车“滋养进补”，才能确保车辆的正常运行，减少故障发生。

五是在行车途中要关注车辆的“冷暖”。天越冷，润滑油越容易凝冻，冷车启动后先让其运转几分钟，当水温升到40 度左右再慢慢加速。同时，行驶中水温宜保持在80 到85 度。在车辆前置发动机上最好安装保温套，并用橡皮套或帆布遮盖四分之一的水箱且固定好。六是遇到气温低于零度的大雾天气，地面结冰的恶劣路况，要提高警惕，自觉放慢车速。气温低于零度，地面有地气，高速公路的桥梁比较长，桥下有空气流通，这时桥面温度很低，往往容易造成桥面结冰，不知道这个原理的驾驶员往往不会主动减速，一旦桥面上有情况就会措手不及，造成连续追尾事故，杭甬高速公路冬天经常会发生此类事故。因此，在大雾天通过公路桥时，要打开防雾灯和双跳灯，尽量放慢车速，保证有效的刹车距离。

篇6：加强车辆管理确保行车安全

众所周知，安全是一切工作的重中之重，是企业发展的基础。为认真落实豫许平南路【2012】11号文件，扎实开展“安全运营大讨论”活动，加强交通安全管理，提高驾驶员队伍素质，确保安全行车，安林管理处于2月15日上午召开了驾驶员安全生产座谈会。

会议首先传达、解读了公司《关于开展“安全运营大讨论”活动的通知》，要求大家高度重视，并结合驾驶员这个特殊的岗位，建言献策。广大司机都谈了自己的经验，强调只有真正做到“三心”，即精心、细心、耐心，遵章守纪，才能确保安全行车。会上，管理处朱磊副书记结合近年来发生的典型道路交通案例、安全行车注意事项，以及气候变化、雨雪雾冰天气等影响交通安全的情况，给大家强调了高速公路交通安全的重要性。同时，对车辆安全行驶进行了具体部署，并提出五点要求：

一、注重学习，不断提升驾驶水平。驾驶员要认真、细致学习道路交通安全知识和公司车辆管理制度，不断提高自身素养和安全意识，深刻领悟安全规章，熟练掌握驾驶技能。

二、强化检查，确保车辆合格上路。车辆要做到定期保养，使车辆始终保持良好的运行状态，确保行车安全。真正做到不开病车、不开超速车、不开赌气车、不开霸王车。

三、注重细节、养成良好的驾驶习惯。驾驶员应从驾驶细节着手，从点点滴滴的驾驶习惯做起，安全行车，保护好自己、保护好他人，把安全行车的落脚点放在日常行为的养成上。

四、热情服务、严格程序，规范车辆用车管理。严格派车制度，做到出入登记，无派车单车辆严禁外出。严禁公车私用。

五、加强卫生管理，确保车辆内外的干净、整洁。对车辆、办公、宿舍清洁情况逐月考核，不定期检查。

此次会议，牢固树立了“安全第一、预防为主”驾驶理念，进一步明确了驾驶员的安全责任，提高了广大司机的安全知识技能，为保障安林管理处的安全行车，奠定了坚实的基础。

篇7：提高安全意识确保行车安全

既有线施工确保铁路行车安全措施 ３０条 一、一般规定

１、凡与既有线行车有关，可能对既有线行车造成影响、的施并作业项目，均属既有线施工范围，必须严格按照铁道部、工程总公司、局及所在管理局有关既有线施工的要求，组织施工。

２、既有线施工项目应做为安全标准工地建设的重点。认真编制工地安全实施标准，规范指挥行为、作业行为和现场设施，实施标准化管理。各级安检部门要加强检查督促、做好考核工作。

３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执行。加强与运营和设备管理部门的联系、答定有关协议、合同，明确双方责任，主动做好一配合工作。

４、在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，一制定施工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，纳入实施性施工组织设计，经局指挥部或工程处技术负责人批准后，报运营单位，认真执行。５、既有线施工要加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位。责任到位、业务水平到位。６、对既有线施工作业人员要进行系统、的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职、各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。严禁民工单独作业。７、施工防护、线路作业及所有在既有线路肩及以内作业的人员，一律配穿黄色防护服。８、施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全百检查清理，并认．真做好记录。

９、施工作业跨越既有线路要制定严密的安全防护措施。增设临时道口要严格履行报批手续；施工车辆通过无人看守道口（含监护道口）。必须执行停车止步了望的规定，必要时应增派看守人员。、电务施工认真坚持“、不动”、“一不离”、“三不放过”、三级安全措施”、“十二严禁”和“通讯设备十不准”等基本安全生产制度和作业纪律。

11、认真进行事故预想预测，一针对可能发生的问题制定抢险、抢修、报警预案，做好思想、组织和人力、物力准备。遇有不测，积极果断采取措施，最大限度地减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。

12、凡因施工需要，由我方养护。的线路，均应组织快速施工。施工后，尽快整修这标，及时办理移交手续。

二、封锁线路要点施工

13、封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。项目负责人要亲自组织指挥。

14、给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。严禁点前拆卸、动用既有设施。

15、施工中，项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内或提前完成作业任务。

16、作业任务完成后，项目负责人要对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后。方可通知驻地联络员办理开通消记手续，开通线路。

17、线路开通后，项目负责人应对最先通过的三趟列车实施监护，确认可靠后，方准离开施工现场。

三、限速、慢行施工

18、限速、慢行施工应严格履行计划、报批程序。根据路局（分局）批准的慢行区段、时间、时速组织施工。

19、慢行施工应按规定设好限速标，配备测速仪，对行车速度实施监控并做好记录。遇有超速现象立即向有关运营部门通报。

20、慢行施工要组织专门的力量，加强对线路的检查养护，并应专人负责、昼夜不停、轮班作业。

遇有线路状态不良，不能确保慢行安全时，应及时拦停列车，进行紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并应认真做好记录，双方签认。

四、列车间隔作业

21。利用列车间隔施工必须经项目负责人同意，并与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并做好施工防护。严禁利用旅客列车间隔进行施工作业。三大提速干线严禁利用列车间隔进行施工作业。

22、列车间隔进行施工作业时，工程队领导必须亲自到现场组织指挥，并设立防护。

23、使用轻型车辆需取得车站值班员对使用时间的承认，并填发《轻型车辆使用书》设好防护，保证在承认的时间内撤出线路以外。

24、使用小车（单轨车）时，负责人应了解列车运行情况，前后８００米及随车显示停车手信号，随车移动。小车应固定存放位置并加锁，防止意外侵限。

五、既有线近旁作业

25、凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离。警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以内。需要列车慢行时，按规定办理。

26、石方爆破飞石可能落入既有线、打坏运营设备的施工项目，必须采用控爆技术，通过试验选定爆破参数和单位耗药量，并采取覆盖、遮挡措施。

27、拓宽路堑石方爆破必须要点施爆，根据地形条件留置隔离墙。可能有滚石落入既有线路时，应对既有线路设备采取覆盖防护措施。

28、拓宽路堑土石方挖运施工应根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车需要合理规划场地布局，规定车辆走行路线、会车掉头地点和挖掘设备的回转方向、角度，并设专人指挥监护。

29、桥涵施工拆除既有线路基防护设施和路基边坡、护道时，必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。搭设支架。脚手架。作业平台必须稳固可靠，并加强检查维护。线路两侧存放材料要堆码整齐。稳固，避免任何机械、材料和设备、设施失稳侵限。

30、区间待卸车站给点后必须有一名工程队级领导亲自指挥；每节车皮应有一名职工具体负责。复线区间待卸或临线行车的站内卸料作业，严禁打开相临行车线路一侧的车门。

隧道施工安全措施２０条

１、隧洞施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。

２、实施性施工组织设计要按照《规范》。《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。

３、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧们，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。

４、们内通风管、高压风管、水营、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。

５、恫内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。６、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。

７、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。

８、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。

９、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、钱杆长度、方向和检喷射厚度，并认真填写《喷钱支护施工记录》备查（铁路隧道施工技术规范附录五）。检查锚杆抗拔力，每３００根锚杆抽样１组，每组不少于８根。

10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部审批，设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。

11、及对调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于８０米。特殊地质不良地段衬砌作业面应紧跟开挖作业面。

12、隧峒各工序全面展开施工后，应尽早安排峒门施工。一般情况下，衬砌完成５０米即应做峒门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成１００米（单口）以上时。必须做好峒门。

13、峒内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施要制定维修使用制度，专人负责。通风设备应优先安排，保证及时供应到位。

14、成峒地段，供电线路必须正规架设。未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。

15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用、审批，掌握领用和退库数量。

16、运输轨道、道路应设专人养护，电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系，实行呼唤应答制度，严禁非司乘人员搭乘运输车辆；无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。有条件时，应在人行道和运输道路之间设置隔离标志；峒外临时便道和卸碴线路要明确技术标准，保证安全需要。

17、峒内、峒外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。

18、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。

19、隧峒施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。

篇8：提高安全意识确保行车安全

工程建设是指为了国民经济各部门的发展和人民物质文化生活水平的提高而进行的有组织、有目的的投资兴建固定资产的经济活动,即建造、购置和安装固定资产的活动以及与之相联系的其他工作。在工程建设中,必不可少就会使用电气设备,例如变压器、电抗器、电容器、组合电器、断路器、互感器、避雷器、耦合电容器、输电线路、电力电缆、接地装置、发电机、调相机、电动机、封闭母线、晶闸管等等等。

为了保障工程建设企业安全生产的顺利进行,防止电气设备损坏事故和人员触电伤亡事故,必须对参与生产过程的电气设备安装、运行进行必须的调试及绝缘监督是非常必要的。工程建设企业是电气设备监督责任主体,但是一些工程建设企业仍然存在安全生产主体责任不落实、从业人员安全技能和自我安全保护意识较差、安全生产设备设施陈旧落后、安全投入不足等安全生产方面的问题。从发生生产电气设备安全事故企业来看,主要还是由于自身缺乏电气设备监督意识,单靠自身的内部管理,根本无法解决企业安全问题。因此,只有工程建设企业切实履行好安全生产主体责任,才可真正消除各种不安全因素,为安全生产创造良好条件。本文就提高电气设备监督意识,确保安全生产进行深入的探讨。

1 工程建设中电气设备监督的主要参数

1)绝缘电阻

绝缘电阻是电气设备和系统的一个主要参数,绝缘电阻值不符合要求是绝大部分电气故障产生的主要原因,或者与它直接相关。绝缘值大小以兆欧为单位,它是衡量电气设备的裁电体对设备外壳(地)及设备上不同相别导体间或不问载压等级导体之间的隔电程度,由于电阻值很大,因此用MΩ度量,对设备绝缘阻值的一个最低的基本要求标准是1kΩ/v,各种不同电压的裁体对地绝缘实际标准数应以这一样数进行规算。对于高电压还应乘一个可靠系数,电压越高系数应越大,而且常温下测量的绝缘阻值还要换算到设备最高允许工况温度。

温度升高绝缘值下降是有机绝缘材料的固有特性,它与导体温度升高电阻增大的特性相反。各种绝缘材料绝缘值下降的原因是:绝缘材料老化,破损;绝缘材料吸潮;绝缘材料高温变质;绝缘材料表面不清洁,放电碳化;绝缘材料受瞬变过压冲击炭而放电碳化;绝缘层厚度不够或绝缘薄弱点漏电恶化;绝缘油气化、含杂质、受潮等。电气事故最严重的莫过于短路放炮,瞬间可将设备烧坏烧毁。事故的主要根源是绝缘不好,因此在电气设备的高线和在线监测中,监测绝缘应成为重中之重的任务。

2)温度

温度在电气设备中也是一个十分重要的参数,必须严格监控。各种电气设备根据设备中使用的绝缘材料都在其铭牌上标定了工况最高允许温度值数字等级字符,超过其限值必须停机检查。温度受其他参数变化的影响而升高,而温度的升高又影响其他参数的变化,特别是与绝缘电阻值的相互关联程度更是密不可分。

电气设备中温度升高的原因有:受现场环境温度的影响;设备长期过载运行、冷却装置不良;导体连接点松动,接触电阻大,局部严重发热,散热不及时,热量积累升温;机械部分摩擦发热;空载电流大、绕组功耗损失大发热:匝间、相间短路发热,运行中缺相发热;机械卡住或严重过载,致使电机转速下降或堵转,使绕织中电流增大发热。

3)电流

电气设备监测系统重要任务之一是监测温度,电流是升温的重要原因,因此应把电流作为主要参数看待。监测电流时要正确区分正常电流、过载电流、短路电流。

2 如何提高工程建设中电气设备监督意识来确保安全生产

1)成立了电气安全基础管理会战领导小组,制定了切实可行的安全防范措施。

工程建设中要成立电气安全基础管理会战领导小组,制定了切实可行的安全防范措施。并利用班前会和安全学习日等时间,组织全体职工学习了《电气设备安全规程》、《电气设备安全质量标准化标准》等相关规程和措施,加大了对电气作业人员的培训力度,不断提高了电气作业人员的实际操作技能。在此基础上,各基层单位还以各自的工作特点为侧重,采取多种有效措施,加强电气安全基础管理。严格执行规章制度,从制度抓起,从基础管理抓起,要求每台电气设备使用前必须检查其防爆性能、合格后方可使用,消灭电气失爆和过流、漏电、接地“三大保护”完全可靠,严格停送电、工作票填写制度,杜绝无计划停风停电现象;同时,加强对电气设备的检查维护,定期组织对电气设备进行专项检查,坚持五天一小查,十天一大查,日常不定期检查,对查出的隐患落实到人,责任到人。此外,要大力开展电气试验活动,对开关、综保、电机、绞车等电气设备进行过流、漏电、接地保护实验,对绞车各种保护进行试跳,根据实验情况及时对开关、综保进行保养,检查接线工艺,调整闸瓦;坚持对电气设备每日逐台进行检查,对查出的隐患及时落实整改,确保电气设备安全运行,为工地建设实现全年安全生产奋斗目标贡献力量。

2)加强冬季电气设备“五防”管理。

加大设备检查力度,对重点电气设备进行重点防护。如对整流机组纯水系统管路、阀门、接头等处采取木板隔离、锯沫填充等方法进行保温防寒、防冻裂处理,确保电气设备安全过冬。同时对于发现的设备缺陷在24小时内进行处理,保障设备的安全运行。对电气设备的管理要做到"六个明确",即明确地点、明确设备、明确功能、明确措施、明确责任和明确考核,要求各车间对所管辖设备进行详细列统,逐一检查,做到不放过小设备、不放过小隐患、不放过小缺陷;尤其要加强重点设备、重点部位的暑期管理点巡检中随时测量设备温度,随时查看设备的防火措施,保证设备运行环境良好;制定应急预案,针对不同设备故障,制定相应措施,保证故障能在最短时间内得到控制;加大考核力度,对设备出现的任何异常情况,都要考查最近一次检修人员、点检人员和巡检人员,查找问题源头,对负责人员按照设备管理办法做出相应考核,保证设备运行在可控状态。

3)规范工程建设中用电情况,加强用电线路及防火安全检查。

对工程建设各工作地点电炉使用等用电情况进行规范,统一审批检查,达到安全用电。同时对冬季用电私拉乱接临时线路、超负荷用电、明火取暖等违规现象进行检查,及时发现安全隐患及时处理,防止触电事故的发生。同时,建立事故应急机制。制定完善冬季电气设备事故应急预案,提前进行事故应急预演及应急材料的准备,做到有备无患,快速正确处理各类设备事故、障碍。

4)规范防爆电气设备的安装

安装是防爆电气设备确保安全运行的重要环节。安装前应首先确认产品的标志是否正确;外壳无裂纹、损伤;隔爆表面应清洁、无损坏;衬垫应良好;电气连接是否牢固;浇封外壳材料是否有裂痕等缺陷;本安设备是否是文件所规定的设备等。产品安装应按国家标准GB3836.15和GB50257-96《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》的有关要求进行.在安装过程中应特别注意:电缆选用是否合适;设备进线口引入电缆(导线)密封问题;金属外壳是否按要求进行接地;本安回路电缆与其他电气布线是否分开布置;电气设备是否具有足够的防止腐蚀、气候、振动和其他不利因素的性能等。

5)加强配电室安全管理

配电室要配备必要的值班办公用品,安全、消防工器具。值班室桌子、椅子、资料柜、安全工器具柜、钥匙专用箱、电话、应急灯、接地线、1211灭火器、干粉灭火器、各种安全标示牌等要配备齐全。用户配电室安全工具、消防器具,应存放整齐、放置合理、取用方便,并按周期试验、定期检查,接地线应编号、对号放置。配电室内外环境卫生保持整洁,电缆沟不得积水,盖板齐全,配电室内不得存放与生产无关的闲散器材、杂物和私人物器。配电室生产区照明始终处于完好状态,接地装置应保持完整可靠、符合要求。配电室安全运行管理应认真执行电力部门有关安全措施、反事故措施的规定。淘汰设备更新,完善配电装置防误操作功能,达到户内“五防”,户外“三防”的要求,盘后防误措施完善,有防污染措施,防小动物措施落实,控制室、开关室等无影响安全的孔洞,纱门窗完整并常设灭鼠工具和药物等。配电室值班控制室应配备的图表:一、二次模拟图板、巡视路线图、继电保护及定值配置图、熔丝配置图、设备定级表安全日标示牌。

3 结论

安全是人类永恒的话题,安全发展是我国国民经济和社会发展“十一五”规划提出的战略决策。“安”者,安定和谐也。家之安,则户纳千祥;国之安,则国运昌盛;宇之安,则万物和谐。以法律和经济为杠杆,切实落实企业安全生产主体责任,撬动安全文化的发展,构建安宁和谐的社会,不但是我们共同的任务,也是我们心中共同的呼唤!

参考文献

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[7]屠颖,岳彬.电气设备状态检修技术分析[J].中国高新技术企业,2010,(22):122-123.

篇9：提高安全意识确保行车安全

關键词：驾驶习惯 行车安全 公路事业

中图分类号：U471.3文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0237-01

在众多驾驶员中，我们会发现很多驾驶员没有养成良好的驾驶习惯，他们对于交通法规和操作规程的无视，使他们养成了随心所欲的坏习惯，给安全行车埋下了非常危险的事故隐患。在多数人眼里，在宽阔平坦的道路上很少会出现翻车事故。然而在现实生活中却屡屡发生，究其主要原因，则与驾驶人违法违规驾驶车辆有关。比如有的人喜欢开快车；有的人喜欢一边吸烟一边开车；有的人一边打电话一边开车；更有甚者酒后驾车等等。这些不良的开车习惯都是造成交通事故的主要原因。

那么，作为驾驶员我们应该具备哪些良好的安全驾驶习惯呢？

1 驾驶员要养成遵守交通法规的良好习惯

对于驾驶员来说，在《道路交通安全法》中的规定和驾驶员操作规程的要求都要严格执行并自觉养成习惯。但是，有些驾驶员由于法律法规意识谈薄，不愿意以法规范自己的行为。在交通事故中，未按规定行车的行为比比皆是。因此，严格遵守道路交通安全法是汽车驾驶员行车必须遵守的最基本准则，怎样才能更好地驾驶车辆，是每个驾驶员必须认真思考的问题。驾驶员只有通过认真学习有关交通法律法规，提高自己的交通安全意识，并把遵规守法贯穿于日常驾驶之中，养成良好的驾驶习惯，才能避免交通事故的发生。

2 驾驶员要养成认真的习惯

驾驶员平时的草率必然会造成关键时刻的马虎。认真和不认真反映了不同驾驶员的不同个性，是驾驶人长期养成的一种态度和行为方式。在很多交通事故中，我们不难发现，很多交通事故都与驾驶员的开车不认真有关，而不管是认真还是草率，都是人在做事时的一种惯性，也是一种习惯。要想做到在关键时候不出错，那么我们就必须在日常生活中养成认真做事的习惯。

认真的习惯必须从驾驶员开始学习驾驶技术时就开始培养。一开始学习时就要保持认真的态度，坚持下来，才能更好地熟练掌握驾驶技术并在实际行车过程中养成良好的驾驶习惯。在交通事故中，由于驾龄短，技术不过关引起的占多数。驾驶是一种技能，熟能生巧、百炼成钢。为此，作为驾驶员，要认真学习，提高自己的驾驶技术。而驾驶技术包括很多方面，比如对汽车机械常识的了解、对行车路面情况的判断，夜天、雾天、雨天、冰雪天、下坡、上坡、急转弯等如何驾驶；又如：当遇到转向突然失去控制时，驾驶人员千万不要惊慌，要沉着冷静判明险情的程度，进而采取相应的补救措施，避免险情的进一步恶化。遇到这种情况，千万不要使用紧急制动，而应该立即松抬加速踏板，抢档减速，均匀而用力拉紧驻车制动器进行辅助，当车速明显减弱时，轻踏制动踏板，缓慢平稳停车。这些都需要驾驶人不断地认真学习并认真总结，从而提高自己的驾驶技术，有了这样的技术和经验，就可以避免或者减少交通事故的发生。

当然，在我们驾驶技术熟练之后，依然要继续保持认真的驾驶习惯，不能放松。有些驾驶员在技术熟练后，容易麻痹大意，在开车时三心二意，做其他与开车无关的小动作，例如，有些驾驶员在开车时摆弄音响、打手机、吃东西喝水等。这些都容易造成交通事故的发生。因而，驾驶员应该始终要保持认真的态度，避免不良的驾驶习惯，从自身做起，保证安全驾驶。

3 应对突发事件，养成良好的安全预见习惯

由于不能预见而发生事故是驾驶员发生事故的一个主要原因。所谓安全预见习惯，是指驾驶员在驾驶过程中养成的，对某些可能影响安全行车的人、物、天气、路况等因素形成的比较准确的预料。提醒自己谨慎驾驶，提前做好减速、刹车等预防措施，降低突发事件的发生几率，从而确保行车安全。预见是预防事故的重要措施，良好的安全预见习惯是一个驾驶员综合素质和整体驾驶能力的体现，每一位驾驶员都应当养成良好的安全预见习惯。这种习惯是随着驾驶员驾龄的增长、经验的丰富、实践的积累逐渐养成的，不是一朝一夕一蹴而就的，它主要包括以下几方面内容。

3.1 对特殊环境因素的安全预见

如在雨、雪天或在结冰的路面行驶时，驾驶员应当预见到道路状况的变化对安全行车的影响，并采用适当车速平稳驾驶，行进中与前车保持相应的安全距离，选择道路泥泞较少或沿前车车辙行驶，避免陷车：遇有障碍，提前减速避让，不要猛打方向盘：会车时，选好会车地点和时机，提前做好减速或者停车准备，避免由于紧急制动而引发不必要的交通事故。

3.2 对特定路段的安全预见

如在凹凸不平的路面行车时，应预见到车速过快会引起人、车急剧颠簸，易造成人、车损伤或货物散落：驾车通过村庄时要预见到会有车辆或行人突然出现：随着“村村通”工程的全面实施，很多村庄的出入口处都新增设了一些减速带，驾驶员必须降低车速、谨慎慢行，随时准备减速或者停车，确保行车安全。驾车驶出湿地或过水路面时，就应预见刹车片有可能因为浸水而导致制动的失灵，因此应降低车速，避免紧急制动，确保行车安全。

3.3 对所操作机械的安全预见

不论是驾驶车辆或操作其他机械，操作者都应当了解车辆状况和机械性能，应清楚地知道自己车辆的油料、冷却水的添加状况和机件磨损情况，预见到油、水不足或某一机件性能发生变化会引起的后果，从而提醒自己定期检查有关部位及部件，做好日常保养，消除交通事故隐患，保障机车的正常工作。

3.4 对人的因素的安全预见

首先是对自身的预见，如驾驶员身患感冒服用日常药物后，应当预见到自身的病情加重或药物作用对安全驾驶的不利影响，提醒自己这种情况尽量不要驾驶车辆，严禁酒后驾车也是这个道理。行车过程中不准吸烟、打手机等都是因为预见到这种行为会干扰安全驾驶而明令禁止的。其次是对他人的预见，如行车途中发现前方有骑自行车的，车把摇晃不定，就应当预见到他有可能突然变更行驶路线：路边有小孩在嬉戏玩耍，就应当预见到他们有可能冲进马路：当前方突然滚出一个皮球或其他玩具，应当预见到后面可能有孩子追出，应减速慢行，必要时及时停车，避免发生事故。

篇10：加强安全意识确保安全生产

“安全第一，预防为主”是施工企业长期坚持的安全指导方针。“安全第一”说明了安全工作在生产过程中的重要地位，它是企业的头等大事，它与企业的发展息息相关。无论在什么时候，在什么场合，在什么情况下，都是第一位的。安全工作的成败决定企业的前途和命运，良好的安全环境，可以给企业带来社会信誉和经济效益，国家和集体财产免遭损失，员工生命安全得到保障。否则就会给企业带来巨大损失。从最近浦钢发生的几起安全事故，我们应该清醒的认识到，安全工作的重要性和必要性。因此，我们有责任、有义务做好安全工作，再不能让生命付出代价，再不能让财产遭受损失。安全工作不是单一的部门和个人的工作，它是一项系统化的工程。只有企业领导和全体员工高度重视起来，加强学习，不断提高安全意识，认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》和行业安全生产管理规定，实事求是地按照客观规律、扎实的工作才能避免和减少安全事故的发生。

通过安全月的系列活动，为今后安全工作的更好开展，起到了推动作用。今后，要加强对全体员工的防范措施，变事后分析为事前预防，把工伤事故和各种职业危害消灭在萌芽状态。具体应重点抓好施工前的“三前”意识：

一是“防在前”。安全防范是共存于一切事物的整个过程之中，要居安思危，在日常工作和生活中，不能习惯于不出事故不知道，出了事故吓一跳；不出事故不关心，出了事故才去找原因。

很多安全事故告诉我们，只要预防在先是可以避免的。之所以会发生事故，只是因为一些管理人员和操作人员缺乏安全防范意识和超前意识，忽略了平时的安全工作，未能及时发现和排除隐患，直到隐患扩大、恶化，甚至造成严重的后果。要做到防范于未然，必须具备超前预测和预防事故的能力，要有一个严、细、勤、实的工作作风。要加大安全监督管理的力度，把各项防范措施落实在事故发生之前，将事故隐患消灭在萌芽状态。只有这样，才能牢牢掌握安全工作的主动权，才能使事故的发生率降到最低点。二是“想在前”。每一位进入施工现场的员工，每天工作之前，首先要绷紧安全这根弦，牢记安全在我心中。在工作中通过什么办法，采取什么措施，运用什么手段，才能保证安全生产，真正做到“不伤害自己，不伤害别人，也不被别人伤害”。在安全生产过程中，要增强自我保护意识，提高自我保护能力。各级管理人员是施工生产的守护者，要严抓细管，坚持不懈这样，在 “安全防护林”中充当“啄木鸟”。安全部门要不断探索和研究，建立和完善一整套行之有效的规章制度和安全责任制度，不断强化和提高全员素质，查找和消除各种不安全因素，尽可能地减少人的不安全行为，不断加大施工现场和工作环境的整治力度，使员工在施工过程中有一种可靠的安全感。要做到这些，安全部门管理者和领导者，就必须时时处处“想在前”，要有强烈的超前意识。只有这样，才能保证安全工作抓出成效，才能保证安全生产。

三是“做在前”。在施工过程中，对于人的不安全行为、机械设备的不安全状态、环境的不安全因素、管理工作中存在问题和尚未整改的缺陷等等，管理者要事先鉴别和判断可能导致发生伤害事故的各种因素，特别是重大事故的隐患，要及时采取果断的措施，消除和防止事故的发生。对危险源的识别和确定要准确有效地制定针对危险所采取的相应的技术措施和防护方法。危险源一经确定，就必须纳入控制管理范围及时传达到施工作业区的每位工作人员，并设置危险源安全标志牌，任何单位和个人不得破坏危险源区域内的安全警示标志，作业现场的基本情况，事故多发区段的防护等，做到了如指掌，心中有数。加强对施工人员教育培训的同时，还必须经常性的采取寓教于乐的方法贯穿于安全管理过程，要根据接受教育的对象和不同特点，采取多层次、多渠道、多方法进行安全生产教育，特别是要加强对外协工的经常性安全教育、反复性安全教育的计划。

安全生产同时建立奖罚机制，目的在于奖勤罚赖、奖优罚劣。企业的安全工作是一项重要的工作，是关系到企业生存的大事。安全工作做不好，企业遭受损失、员工生命受到威胁，所以对哪些管理混乱、无视安全生产、违规指挥、违规操作、有禁不止、有令不行的单位和个人按制度和规定给予处理。同时对那些在改善劳动条件及防止工伤事故和员工危害做出显著成绩；消除事故隐患、避免重大事故发生；以及提出重要建议，有显著成绩的按相关规定给予奖励。

安全管理是施工企业管理的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的对象是施工中的一切

篇11：树立三个意识确保执法安全

在深入推进执法规范化建设中，作为基层公安机关，必须牢固树立安全意识、理性认识和规范意识，全力规避执法问题的产生。

牢固树立安全意识。一是抓好事前风险评估。既要注意执法整体上、全局上可能出现的风险，也要注重执法环节、细节上可能出现的问题，时刻“绷紧”执法风险这根弦，随时问问自己这样办、这样做、这样处置，会不会出现问题。二是抓好事中违纪预警。要建立起由法制、信访、纪委、督察等部门组成的执法监督联席会议制度，定期汇总分析和评估执法状况，对出现的苗头性、倾向性执法问题，及时向有关单位和个人发出预警，即时查排。三是抓好事后责任追究。要严格落实好错案责任追究制，对出现执法问题的民警，严格按照规章制度追究相关责任，以此确保制度的严肃性和权威性。

牢固树立理性意识。一是保持清醒的头脑。把“理性、平和、文明、规范”的执法理念真正内植于心、外植于行，把它时刻作为指导自己执法行为的指南；要丰富法律知识，通过学习培训，明晰执法需要的法律条款、规则规范，在执法过程中明白自己哪些行为是合法的、哪些行为是违规的，从而达到“随心所欲而不逾规”的境界。二是保持平和的心态。在执法过程中要时刻保持理性、平和的心态，在遇到挑衅、面临复杂情况时，做到不冲动、不感情用事，不说过头的话、不做过激的事，避免因执法不当、处置不妥而授人以柄。三是保持文明的言行。在执法过程中，要善于摸准当事人的个性特征点、心态波动点、诉求核心点，把握好取证的对等度、服务的热心度、裁量的公正度，用真诚的态度、平和的话语，讲清事理，讲通情理，讲明法理。

篇12：提高安全意识确保行车安全

各位领导、各位老师：

安全责任重于泰山，安全是一切工作前提和基础。而学校安全，不仅是人民群众关注的焦点，而且事关广大青年的成长环境，事关学生家庭、学校和社会的和谐发展。“生命不保，谈何教育”。没有安全，其他一切工作将无从谈起。因此，做好新时期校园安全工作尤显重要和紧迫。全校广大教职工必须从讲政治的高度，以对国家和人民高度负责的精神，不断增强安全责任意识，认真落实安全防范措施，做到安全工作警钟长鸣，常抓不懈。

长期以来，学校安全工作的经验和教训告诉我们：重视学校安全工作，不出事故是必然的，而发生事故是偶然的。反之，不重视学校安全工作，出事故是必然的，不出事故是偶然的。制度健全，落实到位，就不会发生责任事故。

谈到抓学校安全工作，好多分管学校安全工作同志发现了一些不正常的现象。本应该是安全工作上下都重视，下面做的工作更多、更实、更具体，任务更重，责任更大；但现实存在着校长、各处室高度重视，一般教师、直接责任人无所谓，错误地认为出了问题有领导负责。由于这些糊涂思想问题的存在，出现问题是必然的。所以我认为：思想隐患大于客观隐患。学校的安全隐患排查，思想隐患不容忽视。

安全工作好比空气，人人都离不开它，但忽视它的大有人在。在一些企业，有很多人宁愿在事故发生后花大钱去摆平它，却不愿平时花下功夫去预防它。在我们学校抓安全工作，还有一个不容忽视的问题就是老师、家长安全意识不强，只关心子女的学习。

以上这些问题，确实需要我们当老师的真正强化安全责任意识，花大力气做好安全工作。

一、加强排查，花大力气做好整改工作

“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”。安全隐患是滋生事故的土壤，隐患不排除，事故难杜绝。我们必须牢固树立预防为主的思想，把功夫下在平时。坚决改变那种重事后查处，轻事前防范的错误倾向，突出重点，加大排除力度，确保把可能发生的安全事故化解在初始阶段，消除在萌芽状态。比喻楼梯学生的拥挤问题、学生上下楼梯不靠右行、上下奔跑问题、坐在阳台栏杆玩耍问题、携带刀具明火问题、早恋问题、抽烟喝酒问题等等这些现象都不能等到出了问题有了后果才去处理。

第一，排查要认真。各部门、每个教师都要克服麻痹松懈、疲劳厌战的情绪。要把工作做细、做深、做实，不留盲区、不留死角。

第二，整改要坚决。对于排查出来的安全隐患，涉及到职能部门、班级教师，要切实加强整改，并且到位。管理人员要认真负责，揭开脸面，动真招，下硬茬，否则，既害人又害己。每个教职工要真正从每个岗位做起，从每件事做起，从每个环节做起。岗无轻重，以安为要。

二、认识到位，措施得力，把工作落到实处

学校安全工作，制度再健全，内容再丰富，关键在落实。抓落实的精神不够，措施不硬，力度不大，出问题的可能性就大。说实在的，人上一百，形形色色，何况我们一千几百多人的大单位，不出一点问题是空话。事故难以预防，尤其是自然灾害。但最关键的是不能发生责任事故。有效防范责任事故的发生，主要抓好以下几点：

第一，思想上要高度重视。民生问题，安全第一，安全问题，生命至上。民以食为天，食以安为先。抓学校安全工作，说到底是一个尊重生命、关爱生命、保护生命的问题。我们教师服务的对象在家庭成员中的份量比过去任何时候都重要。一个孩子牵动着几代人、几个家庭的关注，一个孩子的闪失，就等于几代人，几个家庭希望的破灭。我们教师要怀着对家

长、对学生高度负责，深切关爱的感情，设身处地，感同身受地做好安全事故的预防和控制工作。有了感情，没有办法可以去找办法，没有感情，有办法也不会去办。比喻：发现学生坐在阳台栏杆上，发现学生在打架，发现学生身体有异常，你如果就象发现了自己的弟妹，自己的孩子一样，绝对不会袖手旁观。前几年报刊报道过一个妇女，发现自己的孩子从六楼上坠落，她从几十米远外处地上扑上去接住孩子。后经专家测试，她当时的速度超过了世界百米运动员的成绩。这就是责任的精神，这就是感情的力量。

第二，岗位责任要落实。思想认识提高了，教育工作到位了，关键是自觉落实岗位责任，确保“一岗双责”见效。今天仅谈一下学校、班主任与学生、学生家长签订安全责任书的问题。签订责任书，固然是一种形式，但我们的班主任一定要清醒地认识到这个责任书的重要性。我认为签订责任书有两个意义：一是时时明确各自的责任；二是万一出现事故，可以分清是否是责任事故，学校、教师是否有责任，有多大责任问题，从而减轻学校、班主任和教师的责任。大家不是否把责任书内容认真研究过没有，上边有两个区分责任事故和非责任事故的界限范畴：一是时间范畴：教育教学时间内外，二是地域范畴：学校校园内外。说实话，社会上许多服务行业都在制订一些保护自己的措施，如医院的手术前家属签字制度等。我们学校抓安全工作，要把预防关口前移。层层签订责任书，实际上是把非责任事故的责任外移。所以以后我们班主任与家长、学生的责任书签订要认真，坚决不能不签和代签。

另外，我们请班主任要按要求上好每周的安全课。真正做到有计划、有教案、有作业批改、有测试，班级有安全工作记载。

本次安全工作的探讨交流简单、肤浅，主要是水平有限，占用了大家宝贵的时间，请谅解。愿我们道德一中今年顺利创造平安和谐校园。