行驶跑偏

关键词： 引言 汽车 人们

行驶跑偏（精选四篇）

行驶跑偏 篇1

随着科学技术的不断发展,人们生活水平的提高,汽车的保有量在全球不断提高。汽车技术的飞速发展,科技含量的不断增加,把汽车带进了我们的生活,然而就在这时出现的一系列的交通问题引起了人们的关注。从此人们更加注重汽车的安全问题,汽车的安全性成为人们购车的主要条件,为了适应这种潮流,大多数汽车厂家更加注重汽车安全系数的研究,尤其是更加注重汽车在行驶时的安全性能。

1 汽车行驶跑偏的故障现象及危害

1.1 故障现象

汽车直线行驶时,转向盘不居中间位置,必须紧握方向盘,预先校正一定的角度后,汽车才能保持直线行驶,若稍放松转向盘,汽车会自动向一侧跑偏。

1.2 跑偏的危害

汽车行驶中方向跑偏比较常见,如果不及时消除故障,比较危险。跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废,重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。据调查,对于普通的家庭轿车而言,在150km/h下发生爆胎后生还的概率还不到20%;跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病,但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的,汽车的安全性主要体现在行驶时的安全性,转向时的安全性和制动时的安全性。而在这三种情况下都有可能出现跑偏,尤是汽车行驶和转向时的跑偏对汽车的安全将造成更加严重的不良后果,重则危及生命。

2 汽车行驶跑偏常见原因深入分析

2.1 前束过大或过小

两前轮前端距离与后端距离之差,称为前束。俯视车轮,汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行,而是稍微带一些角度,这种现象称为前轮前束。车轮前束的作用是减轻或消除因前轮外倾角所造成的不良后果,二者相互协调,保证前轮在汽车行驶中滚动而无滑动。前轮前束一般为0~12mm。而现代汽车的前轮外倾角出现减小甚至为负值的趋势,前轮前束也应相应减小甚至也为负值。

前轮前束的作用是减小或消除汽车前进中,因前轮外倾使前轮前端向外滚动所造成的不良后果。前轮有了外倾角后,当它向前滚动时,就类似两个滚锥分别绕着各自的滚锥尖向外滚动,但两前轮受转向桥和横拉杆的约束,又不能任意向外滚动,只能是一边向前滚动一边向内滑动,其结果是轮胎横向偏磨增加,轮毂轴承载荷增大。有了前束就可消除两前轮向外滚动的趋势。前轮前束随着前轮外倾角的增大而增大,随着外倾角的减小而减小。因此,只要前束和外倾角配合得当,就能保证车轮与路面之间的纯滚动,轮胎内、外偏磨的现象也就会减小。如果前束过大或过小,轮胎偏磨仍会增加。

前轮前束的检查,如有条件,应使用前束测量仪更为精确。在一般情况下可用测量法和前束尺法。

1)测量法:将汽车前桥架起,使两前轮悬空,在两个轮的胎面中心线上画一个记号,先从两前轮的后面两记号之间,用钢卷尺测量两胎面中心距离A,然后把左右两轮胎上的记号转到前面(即转动180°)与第一次测量时相同的高度(与地面的相同高度)下测量两记号之间的距离B,两次测量值A与B的差值即为前轮的前束值。

2)前束尺法:将前桥架起,使两前轮悬空,然后把前束尺两端水平地支撑在前部两轮胎内侧边缘最小距离处D,待尺子放好后,移动标尺,使指针对准“零”位,然后转动车轮,使前束尺转到前轮后边与车轮中心线同高度的位置E,此时标尺上所指的数值,即所测得的前束值。

如果测量结果不在规定范围内,可分别松开左右转向拉杆球头销锁紧螺母,用扳手旋进或旋出转向拉杆,使两前轮各自前束值在0.5~1.5mm内,这样就可以保证两个数值的代数和在1~3mm范围内。最后再以91N·m力矩拧紧转向拉杆球头销锁紧螺母。检查前束调整的效果:通过侧滑试验台检验前束调整的效果。合格的标准为左右前轮侧滑量的代数和小于±5mm,最理想的结果为左右前轮的侧滑量方向相同且量值均趋近于0。在检验中,可以根据侧滑试验的结果,适当增大或减少前束值,使前轮侧滑量符合GB7258—97的规定。

前轮前束可用以补偿由于汽车前行所致的转向离散作用,从而获得良好的行驶稳定性,使得转向轻便、灵活并减少轮胎磨损。因此,必须采用正确的方法将前轮前束值调整在标准范围内。

2.2 左右前轮气压不等或轮胎直径不等

轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样,行驶时所受的地面的驱动力大小不相等,滚动起来必然会跑偏。轮胎气压是轮胎的生命,过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低,胎体变形增大,胎侧容易出现裂口,同时产生屈挠运动,使轮胎内层受到的压缩力与外层受到的伸张力大大超过允许的屈挠极限,导致过度生热,促使橡胶老化,帘布层疲劳、帘线折断。气压过低,还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损;气压过高,会使轮胎帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性下降,使汽车在行驶中受到的负荷增大,如遇冲击会产生内裂和爆破,同时气压过高还会加速胎冠磨损,并使耐轧性能下降。轮胎未能按规定及时换位,两侧轮胎的胎面磨损程度不一,有一侧轮胎可能出现裂纹,导致轮胎漏气,造成两侧胎压不等,在大负荷的情况下,左右的装载不等。

轮胎的气压应按照车厂的规定进行加气,平时应经常检查轮胎的气压,气压过高或过低,都会造成轮胎的不正常磨损。气压过高,会造成轮胎中间过度磨损;气压过低,则会造成轮胎两侧过度磨损。另外,轮胎的气压不正确,还会造成乘坐舒适性降低,转向沉重,刹车跑偏等故障。

1)定时检查轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷,如有,则应及时更换轮胎。检查轮胎的花纹深度,如花纹磨损达到磨损极限(轿车和挂车的花纹深度不得小于1.6毫米;其他车辆转向轮的花纹深度不得小于3.2毫米,其余轮胎花纹深度不得小于1.6毫米)时,则必须更换。

2)经常性检查轮胎胎面有无扎坏,两轮间有无石块卡住。剔除嵌入轮胎的石子,发现胎面上有小洞,就用生胶填补,防止沙泥侵入帘线层,造成脱空。

2.3 两前轮的定位角不等

汽车前轮定位参数是影响汽车操纵稳定性与前轮异常磨耗的重要因素,目前主要是通过经验、半经验、统计和试验获得数据,在理论上尚未建立合理的算法.前轮定位的作用是保障汽车直线行驶的稳定性,转向轻便和减少轮胎的磨损。前轮是转向轮,它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等4个项目决定,反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。

1)主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度,它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈,但转向时也越费力,轮胎磨损增大;反之,角度越小前轮自动回正的作用就越弱,因此这个主销内倾角都有一个范围,约5°-8°之间。

2)主销后倾是指主销装在前轴,上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样,它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反,迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此,主销后倾角越大,车速越高,前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力,因此主销后倾角也有一个范围,一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大,行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动,也会产生一种力矩,故后倾角可以减少,甚至变为负值,即主销前倾。

主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正,保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关,主销后倾的回正与车速有关,因此高速时后倾的回正作用大,低速时内倾的回正作用大。

3)前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响,它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“外八字”,如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形,可能引起车轮上部向内倾侧,导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度,这个角度约在1°左右。

2.4 一边车轮制动拖滞

同轴左右两边制动器制动时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。同轴两边制动器的制动力各异,致使车轮转速不同,直线行驶的距离也就不相等从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复渗漏处,分别予以排除。汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形;前悬架车身底板变形;前悬架螺旋弹簧弹力严重下降;车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况、查明原因之后予以修复。制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同,或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查找根源、予以修复。除上述原因之外,还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同,路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。遇此情况,载准原因之后分别按规定予以调校或换件。

3 结束语

为了让更多的人了解造成汽车行驶跑偏的原因,在日常维护和保养中我们应该更加注重对汽车转向系、行驶系和制动系各部件的保养。以保证汽车在行驶时的操纵稳定性和轻便性;在转向时的方向稳定性,车轮的自动回正等,以减轻驾驶员的疲劳,当然让人们了解汽车行驶跑偏的危害,主要目的就是减少交通事故的发生,保证人们生命和财产的安全,给那些正在驾车的人们一种安全感汽车行驶跑偏和完全体验驾驶的乐趣。

摘要：汽车行驶跑偏直接影响汽车的安全性能,了解汽车汽车行驶跑偏的原因及危害,可以减少交通事故的发生。

关键词：汽车安全,行驶跑偏,原因分析

参考文献

[1]冯健璋,汽车发动机原理与汽车理论第二版[M],机械工业出版社,2006.

[2]崔选盟,汽车故障诊断技术第二版[M],人民交通出版社,2005.

行驶跑偏 篇2

关键词：汽车；四轮定位；跑偏；定位参数

1 汽车四轮定位的内容和功用

汽车的四轮定位是为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损，转向轮、转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置关系。汽车常见的四轮定位的内容包括：前轮外倾角、前轮前束、主销后倾角、主销内倾角、后轮外倾角、后轮前束、包容角、后轮推进线与推进角。

1.1 前轮外倾角：从汽车的前方看，轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角，称为车轮的外倾角。

作用：调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。

1.2 前、后轮前束：车轮中心线与车辆中心对称面之间的夹角。

作用：消除因前轮外倾所造成的滚锥效应，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑，减轻轮胎的磨损。

1.3 主销后倾角：从车辆侧面观察转向轴线与地面垂线之间的夹角。

作用：提高直线行驶的稳定性，转向后使方向盘自动回正，主销后倾角影响汽车行驶的跑偏。

1.4 主销内倾角：由车子的前方看，转向轴线与铅垂线所形成的角度。内倾角是不可调整的角度。

作用：使车辆转向后自动回正，保持车辆直线行驶的稳定性 。

1.5 包容角：主销内倾角与外倾角的总和即为包容角。包容角是一个用来诊断车轴及减振器变形或磨损的主要参数。

1.6 推进线与推进角：推进线是后轮总前束的角平分线，推进线的方向为汽车的实际行驶方向。推进角是推进线与中心对称线之间的夹角。

2 汽车行驶跑偏的概述

汽车行驶跑偏是指汽车在正常直线行驶时， 驾驶员将转向盘自由地置于中间位置， 而汽车行驶方向总是有规则地向右或向左偏离汽车纵轴线方向的现象。汽车行驶跑偏是汽车使用过程中一种较常见的现象。出现该现象并不意味着车辆存在故障，要先排除外界环境对车辆行驶的影响，如：胎压、花纹深度、轮胎型号、拱形路面、风速等影响。通常检验测量车辆行驶跑偏的方法是：

①在无风或微风天气下，四门窗户需完全关闭。②路试前对车辆轮胎气压进行检测并调整至标准范围内（同轴左右轮胎气压相差≤15Kpa），检查车辆载重情况（避免出现重物堆积一侧）的情况。③测试路面应平整、干净，无较大石子或坑洼。④车辆在进入测试路段前应先调正：60--80Km/h匀速行驶，按±5°的程度晃动方向盘将车辆调正，行驶无偏斜。然后手轻扶方向盘（以抵消由于路面较小凹坑/凸起/微风等对方向盘偏转作用），进入实际测试。测量100m向右或左偏3m以内视为合格。且在行车过程中手感觉不到明显的方向盘向一侧存在转向力矩；⑤如果一次路试时车辆跑偏，需进行二次确认。

3 汽车行驶跑偏的常见原因

能够引起车辆跑偏的主要原因有：

①左右轮胎气压或型号不一致； ②两前轮轮毂轴承左右预紧力不一致；③制动器单边拖滞；④悬架系统变形或左右安装尺寸误差过大；⑤转向系统故障； ⑥四轮定位不准确。

4 行驶跑偏故障案例排查

某车型在行驶时，不能保持直线行进，运动轨迹向右发生偏离现象严重。具体排查过程如下：

①首先试车进行故障确认，当车辆行驶速度超过60km/h后，轻扶方向盘，车辆明显向右跑偏且行驶100m的距离能够向右偏5m左右。②先检查车辆轮胎，当左右车轮的轮胎气压不相等时，滚动半径也不相等。车辆会向滚动半径较小（气压较小侧）的一侧跑偏。测量两前轮气压均为标准值，观察轮胎花纹及型号相同。③检查两前轮制动钳，导向销未发现卡滞现象，活塞回位正常，用手转动两侧轮毂法兰盘能够灵活运转，说明两前制动器无单边拖滞现象。前轮轮毂轴承预紧力正常且左右一致。④经咨询车主，车辆未发生过事故，检查车辆底盘部分，两前减振器左右高度一致，左、右前悬架下摆臂球头未见松旷，下摆臂胶套无老化现象。⑤检查转向管柱、转向传动轴未发现问题，转向横拉杆球头连接正常无松旷现象，用手推拉转向横拉杆，两边的阻力一致，说明转向器无故障。⑥对车辆进行定位，发现后轮定位数据在标准范围之内，前轮外倾角和前束角存在问题，左前轮外倾角为-7′，右前轮外倾角为55′，左侧单轮前束角为11′，右侧单轮前束角为-22′，从数据上分析，车辆在行驶中有向右跑偏的趋势，于是将定位参数调整到标准值：前轮外倾角-5′～55′，前轮前束角-18′～12′。调整完毕后进行路试，故障现象有所减轻，车速60km/h时行驶100m向右跑偏5m左右。⑦前轮定位数据已经调整至标准值，但车辆仍然存在跑偏现象，怀疑是前轮定位数据在行驶过程中发生了变化，再次进行定位，查看前轮数据并未发生变化，仔细观察后轮定位参数发现了问题点，左后轮前束角为24′，右后轮前束角为7′，虽然都在标准范围之内，但由于两后轮前束角不一致从而出现了推进角，导致车辆纵向几何中心线与推进线不重合，从而出现跑偏故障，将两后轮前束角调整到相同数值后试车故障排除。

5 总结

通过上述分析能够得出：

①四轮定位是影响车辆直线行驶跑偏的重要因素之一，制造和维修过程中要注重定位参数之间的相互匹配。②引起汽车行驶跑偏的原因有很多，在实际的维修测试过程中要正确区分车辆本身存在故障还是外界环境引起的被动行驶跑偏。③车辆部件的机械磨损、颠簸、碰撞变形、更换部件等都会导致定位参数发生变化，以致汽车不能正常行驶。因此，必须定期做轮胎定位性能的检测与校准。

参考文献：

[1]翁茂荣.汽车行驶跑偏与四轮定位参数匹配关系的研究，2005.

[2]罗进益.轿车四轮定位检测与调整[M].北京：人民交通出版社，2002.

行驶跑偏的故障诊断思路和步骤 篇3

1.1 行驶跑偏的含义

行驶跑偏, 一是指直线行驶时, 方向盘产生向左或向右的偏转力, 驾驶员如果不扶住方向盘, 车辆将向左侧或右侧偏向行驶, 严重时驾驶员只有握住方向盘, 车辆才能保持直线行驶;二是指直线行驶时车辆并不会偏向行驶, 但在向左或向右幅度较大的转向后, 方向盘回位后, 发现车辆不能保持直线行驶状态, 而会自动地向左或向右偏向行驶, 这也就是所谓的“转向记忆”。

行驶跑偏与制动跑偏、行驶“打漂”不同。制动跑偏是指车辆在制动时, 方向会自动向左或向右偏向行驶, 在制动时才会产生方向跑偏的现象是制动跑偏与行驶跑偏的主要区别。行驶“打漂”是指行驶时方向无法保持直线行驶的稳定性, 既使驾驶员没有主动操纵方向, 车辆行驶时车辆会忽左忽右地偏向行驶, 特别在高速行驶时, 车辆如同在水中游动的鱼一样, 无法保持行驶时向中部的稳定行驶性能。行驶跑偏在低速和高速行驶时均会出现, 而且只会向左或向右偏向某一侧行驶。

1.2 行驶跑偏的危害

行驶跑偏主要危及汽车行驶的安全性。汽车直线行驶时如果方向会自动向左或向右偏向行驶, 会造成驾驶员对汽车行驶方向的感觉偏差, 特别在高速行驶、山区道路行驶以及注意力不足的情况下, 车辆容易驶入逆向车道和非机动车道, 对其他车辆和行人的安全造成危害, 同时也会对本车辆的安全造成危胁。除此之外, 行驶跑偏往往是因为汽车的某些部件受到撞击或松动损坏, 或四轮定位数据出现偏差, 会造成轮胎非正常磨损或车辆其他零部件的进一步的损坏。

2 行驶跑偏的故障诊断

2.1 行驶跑偏的诊断思路

大多数的汽车维修过程首先是列举故障原因, 往往把可能造成故障的所有原因都罗列出来, 然后逐一的从原理上进行分析后提出解决方案。但是在实际的汽车维修工作中, 不分重点和概率, 引用所有的可能性对汽车故障进行诊断既耗时、费力, 又容易造成成本不合理的扩大, 客户也会对维修工作产生不信任、不信服。

那么, 更好的诊断思路是什么呢?根据汽车维修理论和实践经验, 应分为以下几个路径:首先, 加强理论学习, 故障诊断建立在理论的基础之上, 不掌握行驶跑偏的原理, 就无法形成合理的诊断思维;其次, 对故障的原因通过维修实践中得出的经历, 根据出现的概率和重要性进行排序, 需要重点关注严重影响行驶安全性的部分;最后, 根据故障表面现象, 结合理论进行分析, 快速找到故障点在那里, 而不必机械式地套用教科书, 把所有的可能性一一排除。

2.2 行驶跑偏的诊断步骤

(1) 在举起车辆或进行拆解检查之前, 观察车辆的表面状况。首先, 如果发现车辆向某一侧倾斜, 判断是否因为车辆重心的变化, 使车辆偏向行驶。其次, 检查轮胎的气压是否在标准范围之内, 是否因为轮胎气压不足造成某一侧的车轮阻力过大, 造成行驶跑偏现象。还有, 检查轮胎是否存在非正常磨损, 判断是否由于车辆底盘松动或四轮定位数据不对而造成行驶跑偏。这是故障诊断的第一步, 如同急诊室医生对于伤情的诊断一样, 当伤者已经出现明显的症状, 比如已经发现小腿已经成90度弯折, 那不需要进行X光透视就可以初步判断是发生了骨折现象。

(2) 询问客户或观察车辆底盘是否曾经受到撞击。底盘受到撞击后, 往往会造成底盘定位数据的改变。车辆正常的磨损和遭受事故所使用的诊断方法是不同的, 正常磨损从车辆的工作原理出发, 而事故是从车辆受到撞击的部位和程度出发, 分析撞击处是否与行驶跑偏是否关联, 然后举升车辆、拆解车辆进行检查。

(3) 检查车辆零部件是否有磨损和其他原因导致的松旷。松旷会造成车辆定位数据的改变, 如主销后倾、车轮外倾和前轮前束的数据会发生变化, 会形成行驶跑偏的故障。如果不首先排除底盘松动的故障, 那么解决行驶跑偏的故障就无法得到合理的解决。就如同建筑一栋大楼一样, 没有扎实的基础, 大楼必然会出现倾斜的现象。但是, 应注意这样一种现象, 一些维修人员不检查车辆零件和固定处是否有松动之处, 就盲目运用四轮定位来解决行驶跑偏的故障。底盘松动后, 即使进行四轮定位, 定位的数据建立在会随时变动的底盘数据基础上, 自然无法解决行驶跑偏的故障。

(4) 检查是否存在制动拖滞的现象。这是在维修工作中经常忽略的步骤, 制动拖滞会造成某一侧的车轮行驶速度发生变化。当某一侧的车轮由于制动拖滞造成行驶速度较低时, 会造成车辆向这一侧偏向行驶, 特别是存在前轮拖滞的现象时更为明显, 从而形成行驶跑偏的故障。检查的方法可以在行驶一定距离后测量各个车轮的温度, 因为制动拖滞会造成车轮部位温度升高;也可以举升车辆后转动车轮, 检查是否存在超出正常范围的阻力的状况, 判断是否存在制动拖滞的现象。

(5) 左右前轮互换。轮胎的磨损状况不同, 或轮胎的气压和花纹不同, 是行驶跑偏故障的主要原因。根据沈逸敏对神龙汽车的产品车进行分析得出, 56辆有行驶跑偏故障的产品车, 归属于轮胎的原因占48辆, 轮胎部分占到行驶跑偏的故障86%。具体诊断过程如下:当左右前轮互换后, 如果发现行驶跑偏的方向发生变化, 如原向左跑偏的车辆互换车轮后改变为向右跑偏, 这表明是轮胎原因造成的行驶跑偏, 把后轮的轮胎更换到前轮或更换新轮胎就可以解决故障;当左右前轮互换后, 如果发现行驶跑偏的方向并没有改变, 如原向左偏向行驶互换车轮后仍向左跑偏, 表明不是轮胎的原因造成行驶跑偏, 应进行下一步的检查。

(6) 四轮定位。经过以上步骤检查后, 需要进行四轮定位才能够解决行驶跑偏的故障。四轮定位的各个参数, 特别是其中的主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮前束、推进角数据偏差都可能造成行驶跑偏的现象。在诊断中借助专业的四轮定位仪器, 结合对行驶跑偏的理论分析, 合理解决行驶跑偏的故障。

摘要：行驶跑偏是汽车常见故障之一, 故障原因主要涉及行驶、制动和车架等系统。为了更好地解决行驶跑偏的故障, 本文从实用的角度出发, 在说明行驶跑偏的概念和危害之后, 把诊断步骤分为由表及里、由简到繁的六个步骤, 从观察表面、询问客户、底盘松旷、制动拖滞、轮胎状况、四轮定位六个步骤依次进行, 从而正确、合理、快速地解决行驶跑偏的故障。

关键词：行驶跑偏,诊断思路,诊断步骤

参考文献

[1]沈逸敏.轮胎对行驶跑偏的影响[J].轮胎工业, 2005 (08) .

行驶跑偏 篇4

有1 辆2008 年10 月生产的福克斯轿车, 车型编号为CAF7180N38型, 发动机型号为CAF483Q0 型, 发动机排量1.8L, 额定功率91.4k W, 行驶里程为19.38 万km。用户反映昨天车辆长途行驶中方向盘突然抖动一下, 随即恢复正常行驶, 不影响车辆行驶 (没有抛锚) 。在回来的路上又出现了2 次抖动, 车下还有响声, 不敢开了, 立即到就近修理厂和维修师傅说了故障现象, 维修师傅初步怀疑是否半轴或半轴螺丝松动, 于是紧固半轴螺丝和底盘的全部螺丝。维修师傅又说是减振器和减振器支座、发动机和变速器支架或者发动机舱内部传动部件有干涉可以产生异响, 检查发动机舱内无部件松动, 也没有干涉擦碰痕迹;检查前悬架连接部件、减振器及上支座螺丝无松动现象, 而且发生异响的声音是撞击声, 也不像胶套发出来的摩擦声;检查发动机及变速器支架, 用撬棍撬动未见有过大旷量, 而且支架高度正常无变形情况, 而此时挂挡观察发动机舱及传动部件, 没有发现与发动机随动现象, 带挡制动时也无撞击异响。检查结果没有发现损坏的部件。做了四轮定位, 数据都正常, 可是车辆行驶中偶尔方向盘抖动和跑偏现象没有排除。

是四轮定位没有做好?又找一家专业做四轮定位的店, 维修师傅先检查了车辆定位数据, 数据无异常、都在正常范围。接下来检查轮胎和转向系统, 逐一检查轮胎螺丝、转向机固定螺丝和左、右转向节连接螺丝, 无松动或或脱落。再检查查转向机拉杆外外球头、平衡杠杠小连杆球头头、下支臂球头头, 发现有旷量量。于是更换了了有旷量的右转向拉杆球头、平衡杠小连杆和右前下支臂 (如图1 所示) , 调整了前束、做了四轮定位, 车辆修理完毕。第二天早晨出车, 行驶了30km没有出现抖动现象, 以为换件后故障排除了, 可是又行驶了几公里, 方向盘抖动现象又出现了。转向和悬挂系统都检查过了, 有问题的零件也都更换了, 故障还是没有排除, 没有办法只好来维修站检修。

二、故障诊断

维修技师接车后先确认故障现象, 由客户驾驶车辆试车, 在故障现象没有出现时, 车速在40~50km/h时松开方向盘, 车辆也不跑偏, 车辆行驶正常;客户说有时行驶30~40km也不会出现故障, 热车和当车速超过80km/h时容易出现, 大约行驶15km左右, 车速在50km/h时客户说有一下抖动, 但立即消失;继续行驶在车速超过80km/h左右时 (车辆上坡加速行驶) 连续出现2 下抖动现象, 车辆向右跑偏 (但是故障现象立即消失, 车辆恢复正常行驶和好车一样) , 同时有“咯哒、咯哒”的撞击声 (像是发动机悬架松动产生的撞击, 轻时像摩擦声、重时像是撞击声) 。维修技师用手摸方向盘有振动感, 方向盘有向右晃动的拉力。试车确认了车辆方向盘确实存在偶尔抖动故障, 热车长时间行驶后偶尔出现方向盘抖动的频率增高, 无论车速快慢、滑行或者制动时都会偶尔出现方向盘抖动、跑偏和有异常响声。

三、分析故障可能的原因及排除方法

汽车行驶跑偏、方向盘或车身抖动, 对行车舒适感、操控判断或行车安全会有所影响, 也是我们日常行车过程中常见的车辆故障现象之一, 特别是行驶里程超过15 万km以上的车辆, 更容易出现车身共振、方向盘抖动或车辆跑偏行驶等行车不安全因素。分析福克斯轿车方向跑偏和方向盘抖动故障的常见现象有:

1.轮胎变形。

车辆时速在30~40km时, 车身有晃动感, 如坐船的感觉, 方向盘不稳或行驶跑偏。出现这种情况多数是轮胎在日常使用时由于擦、碰或者老化等原因引起帘线层断裂所导致的轮胎胎面不平或变形, 如果轮胎变形应更换轮胎。如果在行车过程中状况较为严重, 可能是因为轮毂变形所致, 这种状况一般发生在使用年限较长或出过事故的车辆。

2.车轮动平衡失准。

如果车辆行驶时速在70 ~80km之间时, 出现方向盘或车身抖动现象, 在时速超过80km则恢复正常。出现这种情况多数是由于车轮动平衡失准, 须检查车轮静平衡情况及车轮动平衡情况, 并恢复车轮动平衡量至标准。一般汽车更换新轮胎、新轮毂时都要做一次轮胎动平衡, 否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。

3.四轮定位数据失调不准。

车辆行驶在平坦路面上车辆正常, 但遇到坑洼的路面时, 会出现方向盘抖动或行驶跑偏。这是由于车辆在使用中, 因转向机拉杆球头磨损、悬挂系统支臂球头或胶套损坏产生的旷量导致的定位倾角和前束失准。应定期检查各定位角和前束是否符合要求, 如失准应调整或更换损坏的部件, 否则还会导致轮胎磨损变得不规则。

4.转向助力系统故障。

如果在打方向盘的时候方向盘抖动比较严重或异响, 可能是转向助力泵缺油, 转向助力泵皮带过松、过紧或者老化打滑, 转向助力泵转子卡滞或损坏导致方向盘抖动和行驶跑偏。需要检查助力泵油位, 调整或更换传动皮带, 助力泵出现卡滞和损坏, 应更换转向助力泵。

5.制动盘变形。

踩制动踏板时或高速行驶时突然踩制动踏板会出现方向盘抖动和行驶跑偏。高速行驶猛踩制动踏板, 制动盘和制动片过热, 遇冷 (溅上水) 后变形或锈蚀会导致制动盘变形或不平。一般在更换制动盘、制动片后, 故障可排除。

6.前悬挂减振器损坏。

车辆通过不平路面时, 出现车身有晃动感和连续的“咯噔、咯噔”的响声, 可导致方向盘不稳和行驶跑偏。确认减振器或弹簧是否损坏, 如有损坏时应更换损坏的减振器或弹簧。

7.轮毂轴承损坏。

车辆行驶中发出嗡嗡的声音, 车速越高响声越大, 原因是轮毂轴承磨损或缺油导致的, 同时车辆的前束和倾角也会改变, 会使车辆跑偏;轮毂轴承损坏卡滞可导致车辆行驶跑偏和方向盘抖动。确认某个车轮有故障后更换轴承, 恢复车辆前束和倾角。

8.车辆传动轴损坏。

轿车多为发动机前置前驱布置, 其内球笼多为可伸缩式, 以适应车辆行驶时变速器驱动终端与驱动轮相对位置的改变。车辆在调头或转弯时传动轴发出 “嘎啦、嘎啦”的连续响声, 一般是外球笼损坏。车辆加速到50~60km/h, 车身、方向盘有明显的震动或抖动, 车速越快震动越大, 多数情况是由内球笼引起的。内球笼损坏无明显的连续异响, 只有车辆加速时车身和方向盘抖动增大。如果内球笼万向节轴承钢球与内轨道和外轨道经常接触的部位, 即传递扭矩的受力点产生了凹坑磨损, 车辆在急加速时, 发动机变速器总成要做轻微侧翻转动作, 从而改变了上述受力点的位置, 由于半轴轴向与内球笼轴向存在一定夹角, 所以此受力点在球笼旋转过程中沿轴向不断往复变化, 此变化产生的力将车身不断推向左右两边就产生了抖动现象。

球笼内部卡滞会导致球笼异响或方向盘抖动现象发生, 一般出现在车辆行驶里程超过15 万km以上或底盘碰撞过的车辆, 因为传动轴弯曲不平衡或球笼自然磨损, 所以要检查传动轴轴杆及内、外球笼有无旷量或卡滞, 有故障存在更换半轴。

四、通过上述分析对车辆以下部件进行检查

1.检查轮胎变形。

举升车辆, 试转车轮, 检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形, 检查结果4 条轮胎无磨损过甚或变形情况, 车轮静平衡正常。

2.检查轮胎动平衡失准。

原车轮动平衡铅块丢失, 轮毂变形, 轮胎动平衡数值不准, 会使得汽车在某一速度范围之内出现方向盘抖动的现象, 如果车辆不跑偏, 做一下轮胎动平衡即可。对4 个车轮做了动平衡检查, 动平衡数值都在正常范围。

3.检查四轮定位失准。

检查转向机连接部件连接牢固、无异常或损坏, 各部球头无磨损松旷, 转向拉杆球头、平衡杠小连杆和右前三角臂都已经更换过 (如图1 所示) , 连接部件无异常或损坏。四轮定位检查结果, 定位数据无异常都在正常范围。

4.检查转向助力泵故障、助力泵皮带过松或者过紧。

检查皮带无过松或者过紧现象, 张紧度正常, 拆下传动皮带, 转动助力泵转子运转正常、无卡滞现象。

5.检查制动盘变形。

检查两前轮制动片和制动盘, 制动片正常磨损, 检查制动盘正常磨损、无变形或损坏现象, 由于此车故障现象在不踩制动踏板时方向盘也偶尔出现抖动, 可以排除制动盘变形导致的方向盘抖动。

6.检查前悬挂减振器或弹簧损坏。

检查前悬挂减振器无漏油现象, 检查减振器连接螺丝无松动, 检查弹簧无过软和断裂现象, 可以确认车辆行驶跑偏或方向盘抖动与前悬挂减振器或弹簧无关。

7.检查轮毂轴承损坏。

晃动车轮检查轮毂轴承间隙, 轴承无旷量, 间隙在正常范围, 旋转车轮无卡滞现象或异响出现, 由于高速行驶中车速快慢都无异常的声音, 可以排除轮毂轴承损坏或卡滞导致车辆行驶跑偏或方向盘抖动。

8.检查车辆传动轴损坏。

维修技师举升车辆, 目视检查传动轴杆及内外球笼, 检查左、右传动轴轴杆无弯曲, 晃动左、右传动轴轴向都无明显旷量或间隙, 旋转车轮时转动方向盘, 传动轴旋转正常无卡滞现象, 方向盘也无抖动现象出现, 传动轴检查没有发现异常情况。维修技师路试检查车辆, 确认了车辆在加速到50~60km/h时, 车身和方向盘无持续的抖动, 说明内球笼无明显异常;车辆在调头或转弯时没有发出“嘎啦、嘎啦”的连续响声, 说明外球笼无明显异常。同时, 也确认了车辆在直行中无论加速行驶、怠速滑行, 还是熄火滑行, 都会偶尔的出现方向盘抖动和跑偏现象。熄火滑行只有传动轴在工作, 虽然检查右传动轴无明显旷量或损坏, 但是试车时听到的响声是右前部发出的, 分析问题还在传动轴, 找相同车型右半轴装车后试车, 故障现象不再出现。

五、故障排除

在更换右前下支臂、平衡杆小拉杆和转向拉杆球头后, 四轮定位参数检测结果正常的情况下, 故障没有排除。最后更换右半轴 (如图2 所示) , 长时间试车, 无论车辆加速、减速, 上坡、下坡车速快慢, 方向盘抖动现象不再出现, 10 天后回访客户车辆的使用情况, 故障现象再没有出现过, 福克斯行驶中方向盘偶尔抖动和行驶跑偏故障彻底排除。

六、故障总结