加强船闸运行安全性的管理措施

关键词：

1. 船闸运行现状

虽然政府已经加强了对船闸安全运行的管理, 但是现实中的管理现状依然存在着或多或少的问题。

1.1 河道中船闸数量大, 远远超过了估计量。

[1]修建船闸的目的在于控制河道的通行能力, 降低河道的运载压力以提高河道利用率。现存的船闸周围政府已经修建了一定数量的旅游景点, 并且为了保护生态平衡, 在河道的一定范围内严禁采砂。导致河道中的砂石绝大部分都流向了下游地区。随着下游砂石量的增多, 大量的采砂船都要通过船闸驶向河道下游采砂, 采砂完毕后还要进行返程。这就无疑增加了船闸每天船只的通行量, 而这些采砂船只的数量剧增, 远远超过了船闸设计时原有的计划通行量, 大大增加了船闸的负担。

1.2 安全运行管理措施不完善。

船闸的管理应该和交通管理一样是井然有序的, 然而实际的情况却有很大的不同。船闸通行情况紊乱, 经常有采砂船在等待叫号的过程中继续进行采砂作业, 被叫号后再冲破原本的排队队伍挤到最前边, 造成船闸周围拥堵的情况。不仅影响船闸通过效率, 也造成了安全隐患。

1.3 运行现场的设备装置不能及时的更新。

有些消防器材设施等缺乏定期检验, 已经不能完成喷射要求, 并且个别的扳手消防带等缺少固定的摆放位置, 易造成腐蚀和老化。造成这一现状的原因在于, 对现场的安全管理不重视, 没有设立专人专项专门的管理机制。一旦发生安全事故, 会由于消防设备的不合格造成很大的安全隐患。

1.4 船闸通行现场设置有许多的机电设备, 但是在船闸的管理人员当中却缺少了这一人才的配备。

很多的相关设备工作人员不能很好的掌握设备设施的工作特点和维护维修方法。不仅影响工作效率, 也埋下了安全隐患。

2. 加强船闸运行安全性的管理措施

2.1 将“安全第一”的思想牢记心间[2]。

“安全第一”思想最主要的是落实在基层工作中的, 各基层单位的领导在日常工作安排中一定要将“安全第一”这地思想展现出来, 而不是单单停留在口号和工作汇报上。将在安全与工作进度和经济效益出现冲突的时候是否能将坚持安全第一作为检验标准。对于一线员工, 更要时刻自我约束和管理, 工作严谨, 将安全放在首位。

2.2 建立健全安全责任体系。

目前各个单位的安全责任提议一般与行政管理体系相对应, 保障安全生产规章制度的顺利落实。对于基层而言尤为重要。安全责任体系在执行过程中应逐级加强而不能逐级放松, 越到基层应该越具体。各级领导工作的重点不应该是组织汇报, 而应该落在安全责任体系的组织与落实, 树立安全责任体系的思想传递观念。

2.3 建立高素质的管理队伍。

安全管理队伍本身的自身管理尤为重要, 其中最重要的是工作作风的管理, 要真正做到令行禁止。然而只靠安全检查是远远不够的, 需要在现实生活中一点一滴的积累, 从而形成王牌的船闸安全管理队伍。

提高管理技能之余, 也应该在队伍中设置掌握相关技能的技术人员, 使之能数量的应用和维护船闸的技术设施设备。提高通行效率和安全性。

2.4 建立相关船闸收费在制度。

依照谁建设谁受益的原则, 参照高速公路收费模式, 依法恢复船闸收费的规则。只有恢复了船闸建设和管理者的经济利益, 才能激发船闸安全管理的积极性。这是一个良性的循环, 提高了船闸管理者的经济利益才能使其加强船闸建设和管理, 从而提高船只通过的效率, 既能使船只通过的数量增加, 也能减少排队等候的时间, 从另一方面提高通行者的利润。

当然, 这一制度建立的初期, 需要和船只拥有人员及时宣传这一互利共赢的观念, 使之能更容易的接受船闸收费这一事实, 避免不必要的纷争。

2.5 加大资金投入。

现有的船闸已经不能负担如此多数量的船只, 为了使船闸有足够大的能力解决船闸船只拥堵的状况, 政府应该加大船闸的建设投入。及时的升级改造现有船闸, 使之能与航道等级相匹配, 提升船闸的通行能力, 解决船只通行过程中的拥挤问题, 提高运行安全性。并且, 要使船闸的设备设施和消防器具及时的更新换代, 淘汰落后的旧设备, 引进先进科学的新设备, 提高安全性能和通行效率。

2.6 建立船闸安全运行应急预案。

针对目前船闸通行的现状, 在日常的工作过程中会有许多突发事件发生, 让人猝不及防。在这种情况下, 管理人员应该在实际工作环境的基础上建立应急预案。已解决船只在排队或者插队的情况下发生的突发安全事故和拥堵问题。在应急预案中要将各个部门和责任方都容纳进去, 以解决事故发生之后各个责任部门之间相互推诿的问题。同时, 各个部门应当了解并清晰自己在在预案中的位置和责任, 发生问题后应当处理和承担的责任。这样才能在事故发生后作出及时的反应和正确的处理办法。