道路交通安全状况

关键词：

第一篇：道路交通安全状况

市交通建设工程质量安全状况分析报告

2017年，全市受理监督的新开工及续建交通建设工程项目共计369项，监督覆盖率100%。从管辖权属看(如图1)，省管项目共计4项，市管项目共计41项，县管项目共计324项。从项目类型看(如图2)，新建公路工程共计268项，其中高速公路工程1项，国道公路工程1项，农村公路工程共计266项;新建及改建水运工程项目共计39项，主要为内河航道工程、码头工程;公路、水运养护工程项目共计62项。

图 1 项目管辖权属数量分布图

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图 2 项目类型数量分布图

一、质量安全总体状况

2017年，全市交通建设工程质量和安全生产状况总体稳定，质量和安全生产监督管理体系运转正常，市县两级主管项目未发生安全生产责任事故。全年共办理公路水运工程竣(交)工质量评定备案141项，养护工程质量评定备案40项，竣(交)工质量评定合格率100%。

二、主要工作开展情况

(一)监督检查情况

全市市、县两级交通质监机构全年共组织质量安全监督检查1478次，出动执法人员2941人(次)，发出质量安全监督检查整改通知书508份，通报25份，要求暂停施工或局部暂停施工37处，针对施工现场质量安全管理不到位的问题组织相关单位行政约谈19次，行政处罚13次。市交通质监站组织上、- 2 -

下半年全市交通建设工程执法大检查，印发情况通报2份;组织上、下半年全市交通建设工程原材料和常用产品质量监督抽检，印发情况通报2份;组织农村公路质量安全督查每县(市、区)1项。

全年对全市在建项目约140处存在质量问题的钢筋施工、混凝土浇筑、桥梁结构物、路基、路面面层及码头后方抛填等进行了返工(报废)处理，其中，路基累计返工3079m，水稳基层返工445m，结构物返工40处，钢筋加工返工61处，清退不合格原材料或常用产品22批次。

(二)质量抽检结果分析

监督抽检是质量监督机构在监督检查中针对工程实体质量的薄弱环节进行的随机抽查，用一次合格率，即抽检的合格点数占总的抽检点数的百分比，衡量在建工程质量状况。

全年全市共监督抽检100082点(组)，合格95024点(组)，总体合格率为94.9%，原材料及常用产品监督抽检946批次，合格934批次，合格率98.7%，总体及各项工程合格率如图 3所示。监督抽检主要针对公路项目中路基、路面、桥梁、交安设施等单位工程中涉及质量安全的47项主要指标，水运项目中码头、护岸、堆场、桥梁等单位工程中涉及质量安全的30项主要指标，以及钢筋、沥青、碎石等原材料和锚夹具、钢绞线、波纹管等常用产品。

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图 3 工程总体抽检合格率

从图3可以看出，工程总体抽检合格率较2016年有明显的提升，其中，公路工程、桥梁工程和交通安全设施抽检合格率较2016年提升较为明显，原材料和常用产品抽检合格率基本保持稳定，但水运工程合格率则较2016年下降了1.7%，合格率仅为90.7%。

1.路基工程

路基工程主要指标合格率如图4所示，路基工程填料正由传统的宕渣填料转变为使用石灰土，机械设备投入较充分，质量能够得到较大的保证，路基压实度、弯沉等各项指标抽检结果保持良好状态，但对于软基处理部分的桩(板)间距及入土- 4 -

深度的控制还有待提高，抽检指标合格率分别为98.1%和96.7%。

图 4 路基工程主要指标合格率

2.路面工程

路面工程主要指标抽检合格率如图5所示，从表中可以看出各抽检指标总体保持良好的稳定状态，但部分指标抽检合格率下降较为明显，路面厚度和横坡由2016年的100%下降至92.8%和96.9%，主要集中在对水稳基层厚度的控制不够严格，从而导致部分检测值超出了规范规定的标准值。路面抗滑指标抽检合格率较2016年有明显的提高，抽检合格率提高了4.6%，但路面平整度和沥青路面车辙指标抽检合格率较2016年稍有

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所下降，其余各项检测指标均保持稳定。

图5 路面工程主要指标合格率

3.桥梁工程

桥梁工程主要指标抽检合格率如图6所示，可以看出，部分指标抽检合格率较2016年稳中有升，如钢筋保护层厚度指标抽检合格率为91.5%，较2016年上升了5.3%;伸缩缝与桥面高差指标抽检合格率为90.7%，较2016年上升了2.6%;钢筋间距指标抽检合格率较2016年有较大提升，合格率为88.6%，上升了14.2%。但部分指标抽检合格率较2016年出现了不同程度的下降，如护栏高度指标抽检合格率为77.8%，较2016年下降了7.3%;砼强度指标抽检合格率为99.7%，出现了抽检不合格的现象。

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图6 桥梁工程主要指标合格率

4.交通安全设施工程

交通安全设施工程主要指标抽检合格率如图7所示，可以看出，交通安全设施工程各抽检指标基本能够保证稳中有升，其中，标线厚度和波形梁钢护栏横梁中心高度指标抽检合格率分别为91.5%、100%，较2016年分别上升了3.7%、11.7%。

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图7 交通安全主要指标设施合格率

5.水运工程

水运工程主要指标抽检合格率如图8所示，从表中可以看出水运工程部分主要抽检指标较2016年均存在不同程度的下降，其中钢筋保护层厚度指标合格率为86.2%，较2016年下降了3.8%，混凝土表面平整度指标合格率为93.8%，较2016年下降了2.9%，相邻板高差指标合格率为87.9%，较2016年下降了5.3%，桩间距指标合格率为87.9%，较2016年下降了8.8%，这在一定程度上反应了水运工程目前在工程施工质量控制、精细化施工及标准化施工方面还存在一定的欠缺。

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图 8 水运工程合格率

6.农村公路工程

农村公路工程主要指标抽检合格率如图9所示，可以看出，农村公路工程各项指标合格率较2016年基本保持稳定，个别指标稳中有升，其中钢筋保护层厚度检测指标合格率为84.4%，较2016年上升了16.1%，主要结构尺寸检测指标合格率为99.1%，较2016年上升了8.5%。

7.原材料及常用产品

2017共抽检钢筋、钢绞线及碎石料等原材料及常用产品946批次，合格934批次，合格率98.7%，较2016的98.2%稍微有所上升，总体基本保持稳定。主要原材料及常用

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产品合格率与2016年对比如图10所示。可以看出，钢筋、水泥、黄砂及碎石等主要原材料和常用产品的抽检合格率均为100%，个别材料抽检出现了部分检测指标不合格的情况，其他原材料及常用产品抽检合格率基本保持稳定。

图 9 农村公路工程合格率

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图 10 原材料及常用产品合格率

(三)安全监管情况

1.强化责任落实，安全监管实效进一步提升

一是强化工程参建各方安全生产责任落实。2017年，通过强化安全生产责任宣传引导，施工单位安全生产主体责任意识、监理单位监理责任意识、建设单位全面管理责任意识得到较明显提升，施工单位事故隐患自查自纠、安全生产教育培训逐步由“表面化、形式化”向“制度化、标准化”层次提升。项目建设单位、监理办对施工单位隐患排查治理、督促整改的措施得到进一步加强，取得成效。

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二是强化监督检查职责履行与监管实效提升。市交通质监站印发《2017年全市交通建设工程安全生产及应急管理工作要点》和《2017安全生产监督检查计划》，采取日常监督检查、专项检查、执法大检查、重点时段暗查暗访、施工安全隐患专项督查等形式，严格落实“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”和“四不两直”的工作要求，对市管交通建设项目进行全覆盖、多频次、深度化监督检查。对发现的事故隐患狠抓整改治理，制发监督检查整改通知书，落实专人跟踪复查，做到“发现一起、整改一起、闭合一起”，坚决消除各类事故隐患。2017年，市交通质监站共发出安全生产监督检查整改通知书82份，排查治理事故隐患340项，局部或全部停工整改17次，对4家施工单位因质量安全问题进行了行政约谈，对2项重大事故隐患进行了挂牌督办，对1家存在特种作业人员无证上岗的施工单位和1家对危险性较大的工程未按安全专项施工方案施工的单位分别进行了行政处罚。

2.强化应急防范，圆满完成重要时段保障任务

一是强化春运期间施工安全应急防范。市交通质监站印发《转发关于认真做好2017年春运(春节)期间全省交通建设工程安全生产有关工作的通知》、《关于加强全市交通建设工程节后复工安全管理工作的通知》(嘉交监〔2017〕3号)等文件，以春节前停工检查、节后复工检查为重点，累计暗查暗访14次，发出监督检查整改通知书7份，排查治理事故隐患36项。

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二是全面服务，保障十九大期间行业安全稳定。为切实做好各项应对和防范工作，我站采取多项措施，及早谋划，主动作为，印发管理文件，开展监督检查，落实24小时值班制度，有效保证了交通建设工程行业安全稳定。会议期间，市交通质监站抽调人员组成2个检查小组，由相关领导分别带队对市管项目和部分县管项目进行了安全环保工作检查。

三是建立健全应急预案体系。修订完成《市交通建设工程生产安全事故总体应急预案》、《市交通建设工程“三防”应急预案》和《市交通建设工程重大安全事故和重大公共安全事件应急处置预案》。

3.强化组织领导，安全监管专项行动扎实有效

一是周密组织，扎实开展各类专项行动。按照省、市级交通主管部门部署要求，深入开展桥梁支架挂篮施工安全专项整治、消防安全大检查大整治、平安交通专项整治、质量安全隐患大排查大整治、电气火灾综合治理、安全生产大检查、消防安全隐患集中排查整治等7大专项行动(活动)，配合杭州质安局完成对我市桥梁挂篮支架施工安全交叉检查，对XX市开展了桥梁支架挂篮施工安全交叉检查，并向省局提交《关于对XX市部分交通建设工程支架施工安全专项整治活动交叉检查的工作报告》，交叉互查期间，对1家因挂篮施工未按安全专项施工方案施工的单位进行了行政处罚。

二是深入组织开展“安全生产月”活动。全市交通建设工

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程领域累计发放安全生产宣教资料1500余份，制作宣教产品65部，开设专版专栏36期，接受群众咨询173人次，设置各类展板、标语398块，开展警示教育47场，受教育1658人次，举办培训讲座21场，举办竞赛18场，培训职工1450人，在各类媒体发表稿件10篇，开展应急演练34场，参与演练人员达793人次。市交通质监站组织举办特种设备使用安全管理培训班，邀请省特种设备检验研究院专家授课，市、县两级交通运输管理部门和有关在建项目参建单位相关管理人员共计160余人参加了本次培训。

4.强化品质创建，“平安工地”示范效应显现

2017年，市交通质监站继续本着“早部署，重过程，强管理，严考核”的原则，加强过程检查与督促，积极推进施工现场安全标准化、规范化，逐步提升全市交通建设工程“平安工地”建设品质。经考核确认，市交通建设工程“平安工地”建设达标率为100%，XX工程TJ01合同段等16个施工合同段和XX监理合同段等10个监理合同段被授予“平安工地”市级示范合同段。XX工程3合同段、J2监理合同段等3个施工合同段和2个监理合同段被省局授予“平安工地”省级示范合同段。

目前，装配化、定型化的安全通道(爬梯)在重点交通建设工程施工现场已普遍得到应用，临边安全防护设施、隔离设施、高处作业平台搭设标准化、规范化程度逐渐提高，大型钢筋加工车间、标准化预制场地、拌和场地在重点交通建设项目- 14 -

已是标配。通过“平安工地”和“品质工程”示范创建活动的开展，全市重点交通建设工程安全、文明施工氛围稳步提升，但和省内同类型项目横向对比，我市交通建设工程标准化施工方面仍存在不小的差距，须持续改进提升。

5.梳理薄弱环节，扎扎实实补短板促提升

年初，根据市局统一部署要求，市交通质监站认真梳理分析，提出了1项重点攻克的薄弱环节和3项事故隐患清单。针对交通质监部门对特种设备使用监管的职责不清、界限不明的这一薄弱环节，市交通质监站通过调研提交了《交通建设行业特种设备使用安全监管现状与对策研究》调研报告1份。针对危险性较大工程专项施工方案编制、论证、审批程序不到位，实施过程中不严格执行专项施工方案的问题，市交通质监站加强程序管理，并严格执法，今年针对专项施工方案落实不到位开展了1起行政处罚。针对桥梁工程高处作业临时设施标准化程度不高和水上作业安全防护意识不强等事故隐患，市交通质监站大力推进标准化设施建设，淘汰落后陈旧的防护设施，标准化水平总体稳步提升。

6.落实风险管控，强化事故隐患预防预控

市交通质监站进一步强化风险管理意识，推动落实施工安全风险管控与事故隐患排查治理双重预防机制，加大风险防控和隐患排查治理力度。在办理监督核准环节，全面落实总体风险评估要求，重点建设工程和施工风险较大项目的总体风险评估报告须开展专家论证，并严格执行部、省相关规定开展专项

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风险评估和专项施工方案论证、审批和实施。此外，强化总体风险评估、专项风险评估和专项施工方案的衔接，督促施工单位严格实施专项施工方案，对监督检查中发现的重大事故隐患予以挂牌督办，并采取相应处罚措施。

(四)事故隐患情况分析

2017年，市交通质监站排查治理市管交通建设工程事故隐患共计339项，排查治理隐患单位数共计184家(次)。以2017市管交通建设工程事故隐患为分析对象，并结合前两隐患情况，分析如下：

1.事故隐患等级分布

图11 事故隐患等级分布图

从图11可看出，2017市管交通建设工程事故隐患等级呈“橄榄形”分布，较大事故隐患占82.3%，同比去年，较- 16 -

大事故隐患得到了有效的预防和控制，此外重大事故隐患也呈同比下降态势。

2.事故隐患类别分布

图12 事故隐患类别分布图

从图12可以看出，2017年我市交通建设工程安全事故隐患比例较高的有管理缺陷、高处坠落、火灾爆炸、机械伤害、车辆伤害、触电事故，其中管理缺陷、高处坠落、机械伤害是较为突出的事故隐患。

管理缺陷隐患主要表现为参建单位安全生产管理制度不健全、安全管理台账内容欠完善、隐患排查工作开展不到位或不开展、项目负责人现场带班生产制度未落实、施工人员动态管

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理不到位。

高处坠落隐患主要表现高处作业临边围护欠到位或未设置、施工爬梯布设不规范、高处作业平台脚手板未满铺、跨线桥梁施工临边安全防护不到位。

火灾爆炸事故隐患主要表现施工现场易燃易爆品使用管理欠到位、民工宿舍工棚消防器材失效和配备不足、消防安全检查未落实到位。

机械伤害事故隐患主要表现为起重设备监督检验合格证等相关材料不齐全、机械设备维保工作欠到位、机械设备零件失效未修复。

车辆伤害隐患主要表现为边通车(航)边施工路段、道路平交口安全警示标志设置和安全防护不到位。

触电事故隐患主要表现为配电系统不符合“三级配电、三级保护”、电力设备不符合“一机、一箱、一闸、一漏”、接零与接地保护混用、配电(开关)箱无防雨措施或不可锁、配电线路敷设不规范。

支架坍塌事故隐患主要表现支架搭设欠规范，支架基础硬化欠到位，支架搭设所用钢管未及时出具相应的检测报告、支架桩基下沉。

其他(结构坍塌)事故隐患主要表现为民工宿舍等临建设施防风措施欠到位、工区活动板房无产品合格证、工区活动板房未组织验收。

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3.事故隐患发展趋势

从图13可以看出，2017年我市交通建设工程安全事故隐患中高处坠落、淹溺事故隐患较上年呈明显上升态势，支架坍塌、火灾爆炸事故隐患较上年略有上升，其余事故隐患均得到较好的控制，有所下降。管理缺陷比重连续下降但仍占比较大，说明参建单位安全生产责任落实得到逐步改善，但仍亟需进一步强化落实参建单位安全生产责任。

图13事故隐患发展趋势图

三、存在问题及分析

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(一)“品质工程”创建存在的主要问题

1.示范项目创建意识还不够强，创建力度不够足。部分项目建设单位推动力度和手段较薄弱，部分施工企业应付、抵触情绪仍然存在，造成推进和实施过程中的阻力较大、困难较多。

2.示范项目创建措施还不够细，创建层次不够高。省、市级示范项目创建过程中虽有所成效，但距离部、省交通主管部门的要求仍有较大差距，和省内外优秀项目相比，仍处在起步和较低的层次，亟待提升。各县级示范项目受限于自身规模和施工企业能力水平，创建目标和方向还不够明确，创建工作开展滞后。

3.品质创建系统性措施还不够细，创建效果不明显。一是勘察设计质量影响“品质工程”创建，主要表现在勘察设计精细化、标准化程度不高，深度不足，在部分施工工艺上设计理念过于传统保守，对成熟的技术、工艺引入不足，缺乏创新。二是项目招投标和合同签订阶段，“品质工程”创建的目标、方向和思路未明确，必要的资金支持未落实，造成施工阶段难以推进，推进中又难以取得突破。三是缺少奖惩激励措施，“品质工程”创建抓手短缺。施工企业开展“品质工程”创建的热情不高、动力不足。

4.创建标准还不够细致完善，创建依据不足。交通运输部出台了《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》、《公路水运品质工程评价标准(试行)》，省厅出台了《浙江省- 20 -

公路水运品质工程项目评选办法》，但缺少具体的可操作、可量化的创建指标和标准，项目建设、施工等各方一时仍难以制定出台可行的实施细则，尤其是农村公路工程及小型水运工程项目，创建的目标、方向和思路仍模糊不清。

5.施工班组规范化还不够高，质量精细化不高。受限于施工班组人员的缺乏和老龄化，施工经验丰富、技术娴熟、人员稳定的施工班组十分紧缺，能够做到管理规范化、施工精细化和标准化的施工班组更是难觅其踪，亟待培养出适应“品质工程”创建等新要求、新形势的“美丽班组”。

(二)质量方面存在的主要问题及分析 1.工程实体方面

路基工程主要表现为宕渣路基施工质量控制较差，宕渣粒径超标、含泥量偏大以及碾压不到位等问题屡禁不止，主要是由于宕渣材料的短缺，造成价格上涨较大，材料质量也较差，施工单位对原材料进场把关不严，导致一些劣质的、不符合要求的宕渣应用于路基施工中，从而造成了施工质量问题的产生。

路面工程主要问题表现为部分交工项目路面产生早期纵向裂缝和路面积水，往往这些路段正在进行或者已经进行绿化，路侧有填土现象，分析原因主要是原项目设计和绿化设计不同时，绿化设计未充分考虑堆土对路基路面稳定和排水的影响，造成路基路面产生早期病害破损。

桥梁工程主要表现在受砂石料、钢材等材料紧缺和价格高

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涨等原因影响，造成砼工程质量不稳定和进度滞缓。此外，桥梁工程施工标准化、精细化作业程度还需提高。

农村公路工程整体质量较往年相比稳中有升，主要得益于各县级交通质监机构监督力度不断加强，监督工作深度不断强化，农村公路工程砼强度以及路基路面压实度、弯沉等指标合格率较高，钢筋保护层厚度合格率虽然较去年有所提高，但依然处于较低水平，产生问题的主要原因为农村公路工程标准化施工水平依然有待提高，模板安装控制欠到位，钢筋笼加工以及保护层垫块的制作、安装质量欠佳等。

(三)安全生产方面存在的问题及分析 1.安全生产主体责任落实不平衡不到位

通过加强对安全生产责任的宣传教育，部分施工企业主体责任意识逐渐提升，安全生产规章制度和责任体系完善，项目管理日渐规范，但仍有部分施工企业安全生产主体责任意识还依然较薄弱，总体看安全生产主体责任落实不平衡不到位。产生的主要原因为：一是部分企业的安全生产管理体系不健全，安全生产管理制度不完善，管理制度通常流于形式，责任制未得到有效落实;二是部分企业在安全管理方面缺乏底线思维，在安全生产管理的硬件方面存在着不肯投入和打折扣投入的现象，往往是监督部门检查出问题就投入些，不检查就不投入，这使得现场安全管理问题得不到彻底解决，复发、累发现象比较普遍。

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2.施工安全标准化建设基础有待提升

横向对我省内其他重点项目，我市公路水运安全标准化水平还有不小差距，现场安全防护标准参差不齐，施工安全管理制度执行标准不一。产生的主要原因有三方面：一是部分企业施工安全标准化建设的意识仍比较淡薄，无论是施工企业层面还是具体项目层面，都没有形成讲标准、要标准的氛围;二是部分企业施工安全标准化的投入不足，施工单位不愿额外投入购置标准机具、标准设备;三是部分企业施工班组标准化建设水平低，造成现场安全管理具体行为标准差异较大，削弱了标准化建设的基础。

3.施工安全风险预控管理实效有待提升

我市交通建设工程全面开展了施工安全风险评估相关工作，部分重点、复杂项目对施工安全风险评估报告进行了专家论证，但风险预控管理实效性仍然较低。产生的主要原因有两个方面：一是项目总体风险评估、专项风险评估和专项施工方案三级体系衔接上存在问题，不能够有效指导专项施工方案的实施;二是项目施工单位不重视，风险评估报告编制、论证完成后未进行有效的交底宣贯，往往“束之高阁”难以有效指导施工阶段风险预防预控。

四、2018年工作重点与思路

2018年，全市各级交通运输主管部门、质监机构要继续采取有力措施进一步推动工程质量的不断提高，继续紧紧咬定工

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程安全生产“零事故”的目标不放松，加大行业监管力度，深入开展质量安全治理各类专项行动，坚决打击非法违法施工行为，大力推进“品质工程”建设活动，不断提高全市交通建设工程质量安全管理水平，重点做好以下几个方面的工作：

1.完善质量安全生产责任体系，强化责任落实。 一是强化落实工程参建各方质量管理责任，督促工程建设、设计、监理、施工、检测等单位建立健全质量保证体系，落实建设单位定期检查检测、监理单位全过程旁站抽检、施工单位全过程自查自检的工作责任，重点加强关键环节、薄弱环节的质量管控。二是进一步健全完善项目从业单位安全生产责任体系，督促落实建设单位安全生产全面管理责任，狠抓落实监理办安全监理责任和施工单位安全生产主体责任，落实项目法人制和总监负责制，督促建设、监理和施工单位落实项目安全生产管理机构和安全管理人员的法定职责，落实一岗双责、党政同责，建立健全自我约束、持续改进的内生机制。重点落实施工单位项目负责人带班生产责任，落实安全生产费用足额投入，落实安全生产教育培训，落实事故隐患自查自纠和建设、监理单位隐患排查治理责任。三是进一步健全完善质监机构安全生产监管责任。落实“一岗双责、党政同责”和“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”，梳理、健全、完善监督机构内部职能部门的安全生产职责，明确到岗，落实到人。

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2.由点到面，全力抓好“品质工程”推进。

一是进一步建立完善“品质工程”建设的组织保障、制度保障等工作机制，细化目标和行动方案，落实管理责任，切实保障“品质工程”建设由点到面、由浅及深有序推进。二是加大对示范工程项目的指导力度，进一步加强项目管理和责任落实，完善管理机制、评价机制，充分发挥建设单位龙头作用，全面负责协调推进落实“品质工程”示范创建。督促施工企业深入开展“三化”、“三集中”、通病治理、安全生产和班组规范化管理，完善奖惩激励措施，掀起“品质工程”示范项目创建新高潮，树立先进典型项目。三在培树“品质工程”示范项目的基础上，各有关单位要从项目设计、施工、运营的全过程考虑“品质工程”建设，项目勘察设计单位要进一步提高勘察设计质量，提高设计标准化程度，积极引进国内外成熟的先进理念、技术等，鼓励设计创新。

3.突出重点，持续深化监督检查实效。

加大暗查暗访力度，及时掌握工程质量安全的实际状况，针对质量安全问题做到“发现一起、整改一起、闭合一起”，并探索研究长效机制管理，对屡改屡犯行为的参建单位，加大行政执法力度，以问题为导向，有针对性地制定出台各类质量安全管理制度，不断完善工程质量安全保障体系，稳步提升工程质量安全水平。

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4.健全完善安全风险分级防控和隐患排查治理为核心的安全生产双重预防体系。

安全风险分级防控和隐患排查治理为核心的安全生产双重预防体系，是十八届三中全会决定的安全生产领域重大改革事项。交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》将安全风险预控体系与专项施工方案进行了有机结合，省厅制定出台了《浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法》。下阶段，市县两级质监机构要深入推动健全完善安全风险分级防控和隐患排查治理为核心的安全生产双重预防体系，结合工程建设条件、技术复杂程度和施工管理模式以及当地工程建设经验等因素，开展施工安全风险评估、论证工作，并做好总体风险评估、专项风险评估和专项施工方案的衔接。

5.强化“平安工地”品质建设。

围绕“品质工程”建设核心，进一步深化全市交通建设工程“平安工地”建设活动，积极打造“平安工地”品质建设。一是积极采取有力措施，加强“平安工地”建设过程管理。进一步提高施工现场安全生产标准化水平，在桥梁工程和航道工程中全面推广应用装配化、定型化和标准化的安全防护设施，淘汰传统落后的安全防护设施，全面提高施工现场安全爬梯、作业平台搭建以及临边部位安全防护设施的规范化和标准化水平。二是严格示范工程(合同段)考核确认，强化典型示范的引领作用，逐步培养出一批施工安全意识强、施工现场安全氛- 26 -

围好、施工安全生产水平高的工程项目(合同段)。

6. 强化社会责任意识，认真做好“四好农村路”监督服务工作。

强化农村公路质量安全监督管理指导工作，增强着力提升建设参建各方的质量安全责任意识，以“建好、管好、护好、运营好”为行动目标，强化社会责任意识，定期开展农村公路技术状况检测抽检工作并印发检测结果通报，进一步全面掌握提高农村公路的技术状况质量安全水平，更好的服务于“四好农村路”建设工作。

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第二篇：学校门口交通状况汇报

南通市五里树小学现有师生1000余人，人员密度较前几年增大。学校南门正对204国道，西临204国道与树西路口红绿灯，人流、车流量大。

针对校园周边交通安全，学校开学向每位家长发放了交通安全给家长书，利用晨会、周一国旗下讲话加强对学生安全教育，要求小手拉大手，提高学生和家长的安全防范意识。开学以来，我校采取了多种措施预防交通事故的发生，取得了一定成效，但上散学时校门前204国道道路交通秩序仍然混乱，整治迫在眉睫。

1.本学期私家车明显增多，接送学生家长安全意识淡薄，私家车在校门前204国道主干道肆意停车，严重影响道路安全畅通和安全。

2.电瓶车接送学生家长204国道逆行，存在很大安全隐患。

第三篇：农村交通状况调查报告

材料科学与工程学院

经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。

一、 农村交通运输在近几年取得的发展。

市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农村公路建设攻坚战。浠水县2009年计划建设完成524公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里;蕲春县已计划修建561公里通村公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。

2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。

二、 农村交通仍然存在的问题及原因。

虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在：

1、交通事故频发。2009年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l名幼儿当场

死亡，6名幼儿在送往医院救治途中死亡，14名幼儿不同程度地受伤。这是近几年来麻城市发生的最大的一起交通事故。

造成这个惨剧的主要原因就是农民的交通安全意识普遍低下，无证驾驶、违法占道打场晒粮及集市占道现象严重。

1.1农民的交通安全意识较差。相对城区居民来说，农民对交通安全法律法规、安全常识知之甚少或认识肤浅。有的人没有把交通安全当回事，抱着侥幸心理，不相信交通事故会发生在自己的身上，所以不管是摩托车、三轮车、低速汽车还是拖拉机，怎样方便、省钱就怎么出行，根本不考虑安全的问题。有的人对交警的管理持抵触情绪，不理解、不支持，想方设法躲避，甚至对抗。

1.2违章驾驶的现象严重。在春节走家串户拜年时，可以看到各种各样的无证、报废摩托车“走出家门”，这种情况很令人揪心。另外受经济条件等因素的限制，农村的机动车辆是五花八门，以摩托车、低速汽车和拖拉机为主，大部分是杂乱、低质量、安全系数较低、性能差的车辆，有的甚至是一些报废车、拼装车。由于平时疏于保养维护，车辆的机械性能大打折扣，制动性能差、夜间灯光不全等隐患突出。大多数参与运输的车主为了在短期内获得最大的经济效益，擅自对车辆进行改装，超过核定载货量的一倍甚至几倍装载运输。这些都对农民的出行安全构成了威胁，也给整个道路交通安全带来了巨大的隐患。

1.3农村公路经常被违法侵占。在秋收季节 时，在乡村公路上经常看到占道打场晒粮的农民。 这很容易成为交通隐患，我市在前几年由此引发 的交通事故不在少数。另外，在人口较密集的集

市，占道经营现象十分严重，商贩们都把商品搬

农民打场晒粮 机动车随便停放 到道路两侧进行买卖，加上本就拥挤的人群，使

并不宽裕的道路变成了单行道。这引起了市民的 强烈不满。

1.4交通管理未得到有关部门的重视。交通管理部门一般都把眼光 和精力集中在国道、省道等主要路段，而对一些农村和偏僻的山区线路

不够重视，因而使一些超载、人货混装的现象没能得到及时制止，结果酿成各种交通事故。

2、道路“健康”状况差。“村村通”公路的建设存在漏洞，后期维护工作也大都无人问津。

2.1农村的道路，原来大都是“晴天满地灰、雨天烂泥潭”，虽然近几年开展了“村村通”公路建设，大部分乡村道路实现了水泥硬化，但部分乡村道路路面狭窄、交通标志缺乏、安全防护设施安装滞后的问题依然没有得到解决。而且由于施工期间的资金和技术问题，乡村公路的质量也难以得到保障，不仅给大家的出行带来安全隐患，还无形地增加了日后的公路维护费用。

2.2大部分乡村公路在建成以后，都没有安排人员承担后期维护工作，导致公路长期无人清扫，两侧垃圾成堆，汽车经过后，灰尘扬起，影响周边居民生活;一些路边的碎石滚到路中央，被一些车辆碾压过后嵌入路体中，加剧了道路的损坏;加之一些大型货车来来往往，使质量本来就不太好的公路寿命更短，不到几年就坏了，并且坏后很长时间都没有技术人员来维修，使得道路磨损得更快，原本残破的道路更变得坑坑洼洼。有些村民还笑称：这种公路修了不如不修，比土路还差。对此相关单位负责人称他们也很无奈，因为实现“村村通”后，公路是在太多，而保养人员太少，他们正在想办法解决这个问题。

3、政府公共财政投入严重不足，融资困难，资金缺口大。近年来虽然国家对三农问题不断提高重视程度，但实际上各级政府对其还落实不到位，真正分到对农村公路的保养和维修上的资金明显不足，加上农村人民本就贫困，通过“一事一议”凑的资金有限，导致没有多少单位愿意接手承担此公路的维护工作，因为这对他们毫无利益可言，毕竟公益事业不是人人都愿意做。

三、 农村交通对其他各方面的影响。

1、对农业的影响：农村污染严重，资金周转困难。随着我国农村公路建设的迅速发展,由此带来的公路交通污染不仅影响农村生态环境,而且影响沿线作物的生长,降低了作物产量和品质。

在一些靠近公路的田地里，不时可以看到一些农作物枯萎死亡，并且其叶片上覆盖着一层层灰尘。这是因为公路上长期无人打扫，灰尘堆积。每天又有许多汽车、货车经过，经常是灰尘漫天飞，有些就落在农作物的叶片上。长期如此，灰尘阻挡了叶片进行光合作用，加上汽车尾气的毒害作用，最终因得不到足够营养而枯萎。

在一些种植大户，货车难以进村，农民在买肥料、运出自己的产品等方面受到极大阻碍。在产品紧俏季节，农人如果没有抓住商机，就只有自认倒霉。

2、对教育的影响：首先便是安全问题。在贫困地区，许 孩子们挤着一辆破货车上学 多学校都没有能力置办校车，所以许多学生都是走回家的，幸 运的孩子还可以搭便车回家。对那些步行的孩子而言，公路便

成为危险地带。一旦某个司机不小心，孩子们的生命就会受到 威胁。至于搭便车的孩子，更令人担心。试问农村有多少车不 是报废车，有多少司机信得过?

其次是教育质量问题。由于大部分农村隔县城学校较远，交通也不方便，县市开销也较大，因此家长都会选择让孩子就读于乡镇学校。而乡镇学校缺少资金支持，因此配备的老师也不足，甚至有一个老师带几个年级的，教育质量自然而然下降。像我原先就读的小学，现在只有5个老师，而仍有5个年级十几个班。所以解决农村交通问题十分重要。

3、对医疗的影响：经过近几年的发展，农村的医疗条件已得到极大改善。各村的卫生所已经建立，由镇医院统一派遣医疗人员和派发药品。但是一个有几百个人的村子，只配备有一到两个医生的卫生所显然不够，因此生病之后大部分村民只能到较远的县医院治疗。但是由于交通不便，一些小病小痛村民们只好能忍就忍，小病最终拖成了大病，贻误了最佳的治疗时间，而且还可能因为不能及时发现病因造成一些恶性传染病大面积传播，这显然不符合“疾病早发现早治疗”的规律。况且一旦有人得了突发疾病，卫生所也没有条件治疗，如果经由那些残破不堪的道路送到市里治疗，不仅会耽误最佳治疗时机，还可能因为路上的颠簸使病人病情加重，不利于农村医疗的进一步发展。

4、对消费的影响：由于农村道路在相当长的一段时间里没有被重视，整个农村也就形成了一种自己自足的封闭经济。道路修好后，又因为没有公交车或公交车收费太贵等原因，大部分村民也不愿意上街买东西。这对刺激农村消费产生了极不利的影响。由于进村不易，也没有多少商人把眼光积聚到农村，导致传统产业无法发展，农村商品也无法走向市场，这对农村城镇化极为不利。

四、 对农村交通进一步发展的几点建议。

1、希望政府做好质量监管、日常养护、经费筹集等方面的工作。

1.1在质量监管方面，有关部门应该重视交通管理，应该建立以县为主的农村公路建设和养护管理体制。县人民政府是本地区农村公路建设和养护管理的责任主体，应该筹集农村公路建设和养护管理资金，组建项目业主实施县道的建设和养护工程。乡镇人民政府应该筹集乡道的建设和养护管理资金，组建项目业主实施乡道建设和养护工程，成立乡道养护协会负责乡道的日常养护和管理。村民委员应该协助县人民政府、乡镇人民政府及县级交通主管部门，负责筹集村道的建设和养护管理资金，同时组织成立村民议事会，具体做好村道的建设和日常养护管理工作。乡镇、村应分别设立公路管理站和农民道班，负责农村公路建设和养护。只有建立起完善的管理体制，才可能使农村公路 “长寿”。希望各级政府各司其职，真正带给农民幸福。

1.2在经费筹集方面，政府应该想方设法地筹集经 费以满足公路后期维护工作的需要，尽可能的给农民带 方便。农民自己筹集到资金，也可以委托政府帮助，做 好后续工作。在公路修好后，公路两侧的人们也应该意 性能差的机动车“上路” 识到道路对自身的重要性。保持路面整洁是他们的责任。

如果道路上满是垃圾、灰尘，这对他们自己的生活也十分不利。当发现道路出现凹坑时，希望他们能自发地填平公路。，这是个人素质的一种体现。

2、继续加大交通安全宣传力度。其中培育农民群众交通文明素质十分必要。对此，我们可以以开展交通安全“五进”宣传为载体，采取各种群众喜闻乐见的形式广泛、深入、持久地宣传交通安全常识，逐步提高农民群众的交通安全意识，达到家喻户晓，人人理解支持、积极参与交通安全管理工作，自觉遵守交通安全法规，使县乡道路交通现状有根本改善。要对群众讲清违章驾驶可能带来的危害，给商贩分析集市占道可能带来的严重后果。要重点对农村中、小学在校生进行教育，同时应该将交通安全常识纳入教育计划，专门设置课程，使学生自幼养成良好的交通习惯。

3、摸清县乡农村道路和车辆及驾驶人底数，强化源头管理。交通管理部门应该经常深入县乡农村公路，了解县乡农村道路交通安全状况;对低速载货汽车、三轮汽车、小三轮、摩托车等农村车辆注册登记情况和驾驶证申领情况要有大致了解，掌握本地农村各类机动车辆的底数。同时要充分发挥宣传教育的作用，积极动员农民群众自觉上户办证。交管部门要真正开辟“流动车管”服务渠道，切实解决农村群众办牌难、办证难等突出问题。

4、深化农村道路交通安全排查，及时消除安全隐患。交警部门需要落实整改责任和措施，对事故多发和危险路段进行排查整治。增加急弯、陡坡、临水、临崖路段警告标志，以及三级以下山区公路禁止客运车辆夜间通行等禁令标志，增加施划减速标线或增设减速带、设置安全防护栏和山道边沿安全护墩等。对不能及时设置和完善标志标线的路段，交警部门应及时向当地政府报告，提出预防交通事故、消除安全隐患的建议。不能等到农民上访后才想办法解决。

5、推进农村路站运一体化建设。通村达户、平围绕服务社会主义新农村，积极推进农村交通发展由“建设型”向“服务型”的转变，确定 “车头向下、村口始发、安全到家”的农村客运服务新理念 。将客运路线由城镇延伸到各地乡村公路上，并加大力度建立候车亭，使农民进城不再成为困难。这是政府今后应该重点考虑的。

第四篇：临海交通状况调查报告

交通是城市的重要组成部分，是城市的基础设施。交通在我国经济发展、城市建设和

社会生活中占有重要地位，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全

局性、先导性的影响。安全、有序、畅通、文明的道路交通秩序，不仅是现阶段群众的呼

声和要求，而且是整个现代城市进步的要求，是以人为本的具体体现。交通秩序的混乱，

直接造成道路实际通行能力下降，使本来就十分有限的道路资源还不能发挥应有效益。交

通秩序的好与坏，以及人们是否自觉遵守交通规则，是城市文化的重要组成。故此，交通

管理很重要，良好交通秩序的构建，对城市的建设发展有着举足轻重的地位与作用。就此，

本小组成员对临海市交通状况进行了一次深入的调查，具体情况如下：

一、 调查目的：

了解市民对临海交通现状的看法，了解临海市交通近年来的变化及存在的问题。

二、 调查对象及一般情况：

调查对象：普通市民，公交车司机，临海市交通局相关人员

一般情况：临海市民日常出行与交通有着密切联系，公交车司机这一特殊职业与交通密不

可分，临海市交通相关人员作为临海市交通的规划和管理者，对临海的交通有着深入的了

解。

三、 调查方式：

本次采取的是发放问卷和实地采访相结合的方式，问卷采取当场发卷填写和发放问卷后收

回两种，本小组共发出调查问卷150份，收回108份，收回率72%，采访采用现场采访，

并以记录采访稿的方式。

四、 调查时间：2010年11月8日——2010年11月14日

五、 调查内容：主要调查了临海市交通的变化及现状，和临海市民对现状的满意程度及

交通相关人士针对交通状况的见解。问卷共向市民提出了12个问题，详情见调查

问卷(见附一)，采访稿(见附二)。

六、 调查结果：

我们共分发了150张问卷调查表，收回108份。其中在校大学生占多数，约为65%

从上述表中，我们发现学校周围的人群最常用的交通工具是公交车，步行也占了34.26% ，

但是我们无法忽视临海市私家车拥有量仍在逐步上升。东方大道上奔驰的车流量也比较大。

所以临海的交通管理任重而道远。大部分人对于临海的交通现在处于不满意状态，深切呼

吁临海市交通管理有待提高。比如群众所反映的这个交通管理状况“只有信号灯”或是“无

管理设施”等问题较多，对于临海市车辆道路设计存在的道路较混乱、车辆拥堵的情况，

希望交通管理人员多多管理协调。我们小组对个人交通素质也进行了分析，从中我们发现

65.71%的人偶尔会违反交通规则，我们知道有时一个无心的错误也会造成极大的影响。俗

话说“宁停三分，不抢一秒”，如果为了图一点小小的方便，小小的侥幸，而不遵守交通规

则，忽视潜在的的危险因素，那么当危险真的来临就会追悔莫及。车祸，不仅仅摧残了生

命，更是摧毁了一个幸福的家庭，一个和谐的社会。总体来说，就临海的交通状况问卷分

析，临海地区的交通状况还可以，交通事故率不是很高。61.11%的人认为临海出现交通事

故不多，只有16.67%的人认为交通事故多。但是，我们都午饭否认临海的交通状况有很大

的提高空间。像“非法占用道路”、“有些车道车流量过大”、“标志标线不合理，不安全”、

“道路照明不良”等道路问题都是影响交通安全的隐患，应该加强整治力度，最大程度保

证行车安全。人们亦提出不少整治交通状况的可行措施。

我们采访了临海市的交通司机、乘客及临海市交通局的相关人员，采访结果如下：

关于交通对司机和乘客的采访稿

时间：2010年11月11日

地点：台州学院南大门公交站点和公交车上

(一) 对象：公交司机(以个人为例)

我：师傅，打扰一下，请问你现在有时间吗?我们有一个关于交通的调研，可不可以关于交通问你几个问题。就几分钟，不会占有您很长的休息时间的。

司机：那好吧。

我：请问你当公交的司机的时间有多长了?

司机：很长时间了，大概有十年了吧。

我：那您觉得司机这个职业怎么样?

司机：这个职业是很辛苦的，每天的工作时间长，一个班次就要6~7个小时，每天的休息时间也就是中午的11点多至十二点，休息时间也大多是用来睡觉的，因为早晨五点多就要起床了。而且一个月30天要干足的，没有休息的日子，总之就是很累的。

我：那师傅，你觉得现在临海的道路的状况怎么样?

司机：总体上还算可以的，但有的路段也是需要维修了。

我：那作为一个资深的公交司机，您觉得临海的交通状况有什么变化吗?

司机：我觉得临海的交通发生了很大的变化，就比如市区，以前的交通是很空闲的，但随着临海的发展，私家车的兴盛，交通越来越繁忙，有时候也会出现拥堵的情况。

我：那您觉得临海的交通事故发生的频率高吗?

司机：还是比较多的，我觉得主要是因为现在的驾车新手太多了，驾车还不是太熟练;还有就是现在车辆太多了，道路拥堵了。

我：基于现状，您对临海的交通满意吗?谈谈您个人的看法。

司机：那我个人觉得这样的管理还是可以的，虽然存在着问题，但都有在寻找着办法解决，我觉得前景还是没好的。

我：谢谢，很感谢您的回答!

司机：不用不用!

(二)采访对象：乘客(一个人为例)

我：你好，打扰一下，我们想进行关于交通的调研，可不可以麻烦你一下，我们想问几个问题?

乘客：好的。

我：你个人出行一般会选择什么交通工具?

乘客：学生嘛 ，当然是公交车了。

我：那我们学生一般会选择202或205，那您觉得公车拥堵吗?

乘客：那我觉得202还行的，205就相对比较拥挤一点，但我们如果没什么急事儿的话，一

般会避开乘车高峰。

我：因为202是无人售票车而205是售票员售票的，你觉得这两个你比较喜欢哪个?

乘客：我比较喜欢202，虽然要准备硬币，但205的售票员态度有的不是很好，而且有的报站是用临海话，听不太懂。

我：那请问你有见过交通协管员吗?

乘客：这个好像没有。

我：您乘坐的公车有遇到过堵车的情况吗?

乘客：这个情况还是比较少的，但在周末，市区的话，就可能会出现堵车的现象。

我：作为一个乘客，您对临海的交通满意吗?

乘客：不是很满意，但觉得有在进步，在开始的时候，临海没有红绿灯，现在也慢慢都有了。

我：谢谢你的回答，再见!

乘客：不用谢!

关于交通对交通相关人士的采访稿

被采访者：陈秘书

采访者：赵梦燕 姚琴琴

刘庆亚 施伟芳

时间：2010·11·11地点：临海市交通局

问：陈老师您好，感谢您抽空接受我们这个采访，我们组在做一个调研，主题是关于临海市的交通管理状况，想询问您相关方面的问题。采访现在可以开始吗?

陈秘书：可以，开始吧。

问：陈老师，我们知道当经济快速提升，城市中的交通量随之也会激增，而近几年来，临海市作为浙江东南沿海的一个城市，经济提升飞快。那么，想请问下临海市在交通方面有哪些进一步地发展?

陈秘书：提到交通发展，是这样的，我们近两年提出港口引领，交通运输，物流等全面发展。例如三纵三横建设，甬台温高速路段建设等。

问：嗯，谢谢陈老师为我们介绍了临海交通的总体发展。陈老师，能否谈一下，对于城市路段这一块的交通，我们有哪些进展呢?

陈秘书：现在真的发展很多了，由于以前经济不允许，例如局部维修公路，主干路休整等，都不能跟进。现在，像在城乡客运一体化方面，我们也力求做到市区公交零距离换乘，中心村通车。对于公路，我们也是要求硬化路100%，经过验收和专家签字。 问：我们明白一个地区要把交通管理地全面是一件难事，那么，我们有关部门又有哪

些管理项目吗?

陈秘书：那我们就要严格做到安保设施跟上了。像我前面提到的专家签字，验收是前提。另外我们现在开展了卫星监测，运用GPS平台与公安联网，更加安全有效地管理本地的交通。

问：哦，看来交通管理也紧紧运用着现代化的科技。

陈秘书：对啊。另外我们进行了四自工程，就是自我投资，自行设置，自行施工，自行管理。在交通路段的收费方式上也进行了创新。另外开通了绿色通道车，军需车等利民措施。值得一提的是，以前的一小时交通圈现在都实现了半小时交通圈。 问：挺不错的。请问陈老师，你认为临海本地区交通秩序如何呢?

陈秘书：总体来说，还可以。某些难管理的，像是残疾人车，就不好管理。另外松散型的线路问题，也是管理中的难点。

问：对于公交，出租这些大众化的，具体有哪些措施在实施吗?

陈秘书：公交方面，政府补贴方面还是做得很好的。军人，学生，老人的的优惠做得很到位。出租车利用GPS监管，实施公司化管理，过程化管理。

问：请问陈老师，对待本地区的违规交通法则的车辆，又将怎样管理这种现象呢? 陈秘书：对待这种现象就需要严格综合整治，该严惩就必定要严惩，要做到公正执法，文明执法。还设有热线电话，可以进行随时管理。因此，近几年来，我们地区重大事故也没发生，对于一些小事故，我们有关部门校正速度也是很快的。

问：的确，据我们所知，我们部门取得的成绩也是非常不错的。在临海市文明示范窗也名列前茅。

陈秘书：恩，我们还有很多方面需要不断完善，也希望你们学生，还有本地的群众对我们的工作能够提出建议，共同致力于临海的交通建设。

问：好的，我们会的。非常感谢您能够在百忙之中接受我们的采访。让我们为和谐的交通安全作出自己的一份努力。再次谢谢陈老师。

陈秘书：哈哈，没关系，我非常乐意跟你们交流。

七、 调查体会

调研心得

这次的调研，让我们感触很深，明白了要做好一件事需要很多很多努力，不仅需要个人的努力，还需要集体的合作，不仅仅需要理论，还需要脚踏实地的亲身实践。

我们先准备问卷调查，这张薄薄的问卷可是花了很多的心血，消耗了很多时间的，再

是进行分发问卷和实地进行问卷调查，我们把一部分问卷发给学生，让他们自己去做，一部分就由我们自己去调查，我们在烈日当空下走访了学校的一些店铺老板，还有绿化的一些店主和随机的路人，还有就是其他一部分人，当场让他们做了问卷就收回，这可不是一向轻松的活儿，有些比较配合，那完成的速度就会比较快，还有一些再我们的劝说下也帮我们完成了问卷，还好辛苦是有回报的，虽然有烈日，虽然遭到了嫌弃，但付出还是有收获的，我们完成了相当数量的问卷，辛苦还是有回报的，这让我们非常欣慰!

第一项工作完成后，我们又开始筹备第二项工作——采访，我们把采访对象确定为：司机、乘客、临海交通局相关工作人员，中午我们几个准备好了采访要用的必需品就出发了，第一站，采访司机，我们把地点确定在台州学院的南大门，因为那边是202的终点站，而且205也是经过的，我们寻找到了正在休息的司机叔叔，和他进行了一番交涉了，司机叔叔答应让我们采访，我们把在心里想好的问题一一向司机叔叔提问，叔叔也一一回答，虽然在回答有些问题的时候，叔叔答得很隐晦还一再强调我们不要说出去，我们也都一一进行了答复，和司机叔叔的采访就在这融洽的气氛中结束了。第二站，采访乘客，我们随机抽取了几位乘客进行采访，提问一些相关的问题，还好乘客都很配合，这一站我们完成的非常顺利!第三站，采访临海交通局相关人员，这是相当关键的一步，而且还非常困难，第一我们怕相关人员不会让我们采访，这到底不是任何人都能进去的，第二我们怕他们会很忙，没有时间来接受我们的采访，我们怀着忐忑的心情来到临海交通局，经过打听找到了交通局的主任，我们打算采访他，但是主任说这个不是随便能采访的，只能得到上级的允许才能采访，我们等待了很久，迎来了陈秘书，我们进行了长达一个半小时的采访，采访很成功，成迷失不仅回答了我们很多问题，还给我们讲解了很多有关于临海的交通发展问题。

然后就是繁琐的整理工作，我们进行了分工，个人完成应该完成的部分，调研工作就这样有条不紊的进项着，直到完成。

这次的调研让我们学习到了很多，任何一项任务，都需要有很充足的准备;工作需要的是分工和合作，这样才有更高的效率;完成一项任务，需要的是实力和勇气。

对此，我们小组提出了一下几点建议：

1、加大执法力度

2、加强安全教育

3、加强社会监督

4、加强行为自律

5、媒体曝光警惕

6、普及法律法规等等

第五篇：如何改善上海的交通拥挤状况

08城区

曹骏 10081720128 上海的交通问题随着城市的发展也日益凸显出来，交通拥堵成为了这个大城市的城市顽疾。回想小的时候，上海的马路都是蜿蜒的小路，两边都有树荫覆盖，马路上虽然也有车辆穿行，但是一点也不拥堵，真的是川流不息。而如今，车道比之前宽了两倍乃至三倍，可是交通拥堵的情况却是屡见不鲜，毫不夸张地说在拥堵的时候，车行速度连蜗牛都不如。十一长假开始的前一天晚上，从华师大闵行校区乘坐校车到中山北路校区，校车在中环的隧道中缓行。本来一个小时的车程愣是翻了一番。

那造成交通拥挤的原因是什么呢?我总结了一下有以下这么四点： 首先是城市的道路拓宽速度和道路网系统的完善程度与城市中机动车增长速度不是很协调。由于机动车增长速度的飞涨，所以造成了道路拥堵的现状。其次，是由于上海市个国际性大都市国内外许多人涌入这个城市，并且有些本地人的素质不是很高，违反交通法规，这样就会扰乱正常的交通秩序，导致交通拥堵的状况。第三，是由于人们对于汽车保养以及每次出门时对车辆的检查的忽视，可能导致汽车在高峰时段在交通干道抛锚或是爆胎，这样也是交通堵塞的又一诱因。最后是由于现在政府或是企业的公车私自乱用，导致车道上的车辆很多，而且这些政府车辆自以为自己是特权车，从而随意违反交通法规，使交通秩序混乱。

如何改善这一顽疾呢。我也有些自己的看法。首先，重中之重是要严格地规范交通法规，制定更加严厉的法规制度，加强惩罚力度，这样可以给予违法者有效的法律威慑，对其有着警戒的作用，使其不再敢触犯交通法规。限制政府公司公车的使用，鼓励市民乘坐轨交公交出行。再者，对于私家车购买与销售有所控制。使道路发展速度与车辆增长的速度保持同步协调。最后，就是在各个主干道设置一些应急车辆，可以处理突发的交通事故。这样上海的交通拥堵现象应该会有大幅的改善。