底盘故障诊断与检修

关键词： 汽车底盘 传动 故障诊断 汽车

第一篇：底盘故障诊断与检修

浅谈汽车底盘构造与故障诊断

汽车底盘构造与功能

传动系

汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。 行驶系

汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架与车架(或车身)连接，车架(或车身)是整车的装配基体。 转向系

汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。

制动系

汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统(ABS)。

传动系

传动系故障

传动系常见故障有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及传动系游系角度增大等故障。

离合器故障与诊断

(1)分离不彻底，此为离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩。此时应根据相应情况更换或校正从动盘

(2)起步发抖，此为起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。此时应先检

查是否紧固螺栓，排除后根据情况更换从动盘或压盘。

(3)离合器打滑，此为不能起步或不能提速，驻车与熄火异常并有焦糊味。此时应先调整离合器自由行程，若无效则更换压盘总成，清洗导管并紧固螺栓。

(4)异响，此为离合器分离或接合时发出不正常响声。此时应根据不同情况更换分离轴承或直接更换从动盘。

变速器

变速器故障与诊断

1、变速器异响

(1)空档发响此为发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。主要原因为啮齿，曲轴损坏又或轴承损毁，间隙过大。

(2)挂挡后发响此为变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。主要原因为轴变形，齿轮啮合不当，拨叉变形。

2、变速器跳档此为变速器自动跳回空档。主要原因为自锁失效或磨损造成啮合不足。

3、挂挡困难此为不能顺利挂入档位 。主要原因为拨叉轴变形，变速杆损坏，同步器耗损，变速轴弯曲或花键损坏

4、 变速器乱档此为所挂挡位于所需档位不符。主要原因为换档杆预拨块间磨损，互锁装置失效

6、 变速器漏油。主要原因为密封垫损坏，紧固螺栓松动，变速器壳破裂。

万向传动装置

万向传动装置故障与诊断

万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。

1. 传动轴异响及振抖

传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严

重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：

(1)、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。

(2)、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。

(3)、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。

(4)、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。

(5)、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。

2.中间支承总成异响

中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有：

(1)、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油。

(2)、中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。

(3)、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。

(4)、中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等。

3.万向节和伸缩节异响

万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声;当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"的响声。

导致万向节和伸缩节异响的主要原因有：

(1)、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。

(2)、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。

(3)、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。

(4)、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩

节造成可损坏性的冲击。

(5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。

通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析，可得出如下结论：万向传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的，直接影响行车安全，降低工作效率。因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现、早排除

驱动桥

驱动桥故障与诊断

驱动桥的常见故障为漏油、过热和异响。

1)漏油，从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹，主要原因为螺塞松动，油封损毁，垫片老化或通气孔堵塞。

2)过热，汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。主要原因：齿轮油有问题以及调整间隙有问题

3)异响，汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失，主要原因：滚动轴承损伤，锥形齿轮严损毁，紧固螺母松动，壳体变形，齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。

4 结论

汽车底盘是汽车的整体构造,其作用是接受发动机的动力，并使汽车产生运动，保证正常行驶.汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭借前人累积的经验，更不能靠自己的主观来评断，而是需要对出现的故障进行多方面，深层次的综合分析，才能得出一个切实有效的维修方案，由于底盘维修复杂、涉及面广，对诊断与维修造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在许多的维修人员中，对底盘的理论知识、各系统的工作原理不够深入了解，因此在分析问题时考虑不全面，同时在万向节的诊断分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常漫无目的进行维修，往往更换了许多零件仍不能解决问题，引发顾客不满和成本的上升。在这几个月的实习和学习中，我不仅对汽车底盘的构造和设计上进行

了全面的分析，还参与了单位关于产品的优化的改进。更进一步提高了我在实际当中的检验技能，为以后的工作打下了坚实而有力的基础。

参考文献

[1] 陈建宏、许炳照. 车底盘机械系统检修. 人民交通出版社,2009

[2] 郑劲、张子成. 车底盘构造与维修. 化学工业出版社,2000

[3] 杨宏进. 车底盘维修实训. 人民交通出版社，2007

[4] 李佳音. 车底盘故障诊断与排除. 中国劳动社会保障出版社，2008

[5] 吴伟民. 汽车底盘的养护. 轻型汽车技术出版社，2006

第二篇：汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文

江西现代职业技术学院毕业论文

论文题目：

学生姓名：

学号： 580402110311

班级： 11

所属分院：

指导老师：

汽车底盘传动系统故障排除 占昌旭 上海大众定向班

机械学院

秦航老师

目 录

一.传动系---------------------2 1.1传动系故障----------------2 1.2离合器及故障诊断--------3 1.2.1离合器概述 -----------3 1.2.2离合器常见故障和诊断 -------5 1.3变速器-----------------------7 1.3.1变速器概述 ------------7 1.3.2变速器常见故障和诊断-13 1.3.3变速器零件的维修----14 1.4万向传动装置-------------16 1.4.1万向传动装置的概述---------16 1.4.2 万向传动装置的故障和诊断16 1.5驱动桥--------------------20 1.5.1驱动桥的概述---------18 1.5.2驱动桥故障和诊断---22 1.6传动系游系角度增大----24 二.传动系故障诊断实例分析------25 三.结论-------------------26 四.致谢-------------------------27 五.参考文献-------------------28

- 13.2离合器及故障诊断

3.2.1离合器概述

1.离合器的功用

离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：

(1)使汽车平稳起步。

(2)中断给传动系的动力，配合换档。

(3)防止传动系过载。

2.离合器的工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

- 3 3.2.2离合器常见故障和诊断 1)分离不彻底

现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。 产生原因及排除方法：

离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整;从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配;从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘;从动盘花键毂在变速器一轴(输入轴)上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。 (2)起步发抖

现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。

产生原因及排除方法：

从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘;

飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮;从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘;从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘;

压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。

- 5与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件;从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。

3.3变速器 3.3.1变速器概述

1.自动变速器的发展及其优越性

自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品。随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式(AT)发展到电控式(ECT)。新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高。与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也得到了广泛地应用。它的优越性主要体现在以下几个方面：

(1). 操作简单、省力，提高了运行安全性和乘坐地平稳性 安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板。在变速过程中，通过变速杆选择了换档范围以后，在一般情况下，就不在需要任何换檔动作。

手动换档：驾驶员根据路况，操纵换档杆，通过滑移齿轮达到换档目的。

自动换档：计算机或自动控制系统，接受各种传感器的数值，根

- 73.自动变速器的分类 1)、按变速形式分

可分为有级变速器与无级变速器两种

有级变速器是具有有限几个定值传动比(一般有3～5个前进挡和一个倒挡)的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。

2)、按无级变矩的种类分

(1)液力变矩器自动变速器 就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统 。

(2)机械式自动变速器

它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的作用半径而实现无级变速的

(3)“电动轮”无级变速

它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。

3)、按自动变速器前进挡的挡位数不同分

自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。

4)、按齿轮变速器的类型分

自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星

- 91)、液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。

2)、变速齿轮机构

自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮(也称中心轮)、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器

- 11器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

5)、换挡操纵机构

自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

3.3.2变速器常见故障和诊断

1、变速器异响

1)空档发响

(1)现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。

(2)原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 ②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 ③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。 ④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。 ⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 ⑥ 拔叉与接合套间隙过大。

2)挂挡后发响

(1)现象 ： 变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。. (2)原因 ：①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。 ②

- 13超过齿长的 15 %应更换;啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的 60 %;各部分间隙应符合规定。

2、轴的检修

常见损伤：磨损、变形、破裂。检修：用百分表测量弯曲变形，超标更换;用千分尺检查轴颈磨损程度，超标可焊修、镀铬或更换;轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换。

3、同步器检修

1)锁环式同步器的检修

常见损伤：各部分的磨损。检修：用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换; 滑块、接合套与花键齿磨损应更换。

2)锁销式同步器的检修

常见损伤：锥盘变形和各部分磨损。 检修：锥环的螺纹槽磨损深度小于 0.1 mm时应更换同步器总成。

4、 变速器壳体的检修

常见损伤：变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。 检修：对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换;变形应检查两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、刷镀修复;螺纹损伤超过 2 牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。

5、 盖的检修

常见损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损。 检修：同壳体。

6、 轴承的检修

- 15传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：

(1)、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。

(2)、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。 (3)、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。 (4)、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。

(5)、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。

诊断传动轴异响及振抖的方法是：

(1)、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。

(2)、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完

- 17(1)、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。

(2)、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓(母)松动的，给予紧固。

(3)、如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。

3.万向节和伸缩节异响

万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声;当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"的响声。

导致万向节和伸缩节异响的主要原因有：

(1)、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。

(2)、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。 (3)、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。

(4)、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。

(5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。

- 19成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩;②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥;后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

2.主减速器功用及分类 1)主减速器功用

①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 ② 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 ③ 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 2)主减速器分类

按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置

- 21面变形或加工粗糙;⑤结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏;⑥两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求;⑦通气孔堵塞;⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。

2)过热：

(1)现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。

(2)原因：①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求;②锥形滚动轴承调整过紧;③主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小;④差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小;⑤油封过紧;⑥止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。

3)异响：

(1)现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失;汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声;汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失;汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声;汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。

(2)原因：①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷;②主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等;③主传动器从动齿轮变形或连接松动;④主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动; ⑤主传动器壳体或差速器壳体变形;⑥差速器壳与十字轴配合松旷;⑦行星齿轮孔与十字轴配合松旷;⑧行星齿轮与半轴

- 23档上，松开驻车制动，离合器处在结合状态下，然后在车下用手将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档的这一游动角度。

(2)万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。

(3)驱动桥游动角度的检查：松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。

上述三段游动角度之和即为传动系的游动角度。

三.汽车传动系统故障实例分析 高尔夫轿车自动变速器故障检修

故障现象：一辆03款高尔夫轿车搭载01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡;升至3600r/min时，方可升入3挡。

故障检修：进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下：

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结 论

汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的、有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提。

本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，重点介绍了传动系的故障诊断分析。

在本次毕业设计中，通过对毕业设计的前期预想和后期制作，使我将所学的理论知识得到了进一步的深化;同时，培养了我们理论联系实际，综合运用各门知识进行实践从而达到预期目标。

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参考文献

1.《汽车底盘机械系统检修》

陈建宏、许炳照

人民交通出版社2009 2.《汽车底盘电控技术》

秦海滨主编

大连理工大学出版社2003 3.《汽车底盘构造与维修》

郑劲、张子成主编

化学工业出版社2000 4.《汽车底盘故障诊断与排除》

李佳音

中国劳动社会保障出版社2008

第三篇：汽车车身电气故障诊断与检修目录

目录

项目一汽车照明及灯光信号系统

任务一认知照明及灯光系统

任务二拆装照明及灯光系统

任务三照明及灯光系统常见故障检测分析排除 项目二汽车空调系统

任务一认知空调系统

任务二空调检测仪器使用

任务三空调系统常见故障检测分析排除 项目三汽车安全气囊

任务一认知安全气囊

任务二驾驶员侧安全气囊的拆装任务三安全气囊常见故障检测分析排除 项目四汽车仪表

任务一认知仪表

任务二仪表盘设置

任务三仪表常见故障检测分析排除 项目五中控门锁系统

任务一认知中控门锁

任务二中控门锁拆装

任务三中控门锁常见故障检测分析排除 项目六电动座椅

任务一认知电动座椅

任务二电动座椅拆装

任务三电动座椅常见故障检测分析排除 项目七电动门车窗升降器

任务一认知电动门车窗升降器

任务二驾驶员侧电动门车窗升降器拆装

任务三电动门车窗升降器常见故障检测分析排除

第四篇：机械故障诊断技术与应用读书报告

姓名：

1 前言

机械设备运行状态的监测与故障诊断很早就开始了。刚开始人们往往通过听觉、触觉、视觉来对机器的噪声、振动和温度等进行判断，进而来推测设备运行是否正常。当时的机械设备功率普遍较小，通常是单机工作，并且更新换代比较缓慢，人们有大量的时间进行熟悉，探索并且逐渐掌握机器的性能和工作状态。然而到了现代，企业生产已经进入了高速发展阶段，以往的判断模式已经不能够应用于现在的生产模式。现代工业生产的特点是生产系统大型化、连续化、高速化、自动化、系统化和智能化。要求机械设备更新快，在使用过程中安全、连续、可靠、高效、低能等特点，为了达到这些要求，那么我们就需要借助现代技术进行设备的运行状态的监测与诊断。目前可以进行实时采集机械系统运行状态并且对采集到的信息进行分析，进而判断机械系统运行状态的优劣，从而能更好的对设备进行维护和维修，从而达到了提高生产效率、保障安全运行、降低生产成本、节约能源消耗、延长使用寿命的目的。机械设备的状态监测和故障诊断技术是实现这一目的的重要技术手段。机械设备的状态监测和故障诊断就是采集诸如振动、噪声、温度、润滑油、声发射扥等设备相关信号，从而进行分析和处理，得到设备的运行状态。根据设备的部位、类型、严重程度、发展趋势，对出现故障的设备进行维修安排。

2 机械故障诊断技术的发展历程

从20世纪60年代开始，伴随着科学技术的不断进步和发展，计算机技术、网络技术和信息技术迅速发展和普及，从而使机械设备运行状态的监测和故障诊断技术逐渐形成为一门较为完善的综合性工程学科，并且在全球范围内推广。逐渐成为热门学科。美国是最早开始进行开发设备诊断技术的国家。1967年4月美国海军主持召开美国机械故障预防小组成立大会。并且从此以后美国开始投入大量的人力物力来开发和完善这项技术。在随后的几十年，机械故障诊断技术在美国的航空航天、军事等尖端领域得到了广泛的应用，并一直处于领先地位。英国在20世纪70年代初成立了机械健康监测组织与状态监测协会，对故障诊断技术的发展起到了很大的作用。我国对故障诊断技术的研究开始于20世纪80年代。1983年初，中国机械工程学会的设备维修学会在南京召开，交流国内外的情况，分析国内设备维修现状以及开展设备诊断技术专题座谈会，提出了积极开发和应用设备诊断技术，强调有关技术的必要性和紧迫性。随后这门技术在我国的冶金、石化、铁路、电力等行业得到了广泛的应用和推广。随着对这一技术的不断深入，我国的信号采集和分析仪器已经接近国际水平。目前，我国各高校科研人员正在故障诊断技术领域寻求突破和创新。

3 开展机械故障诊断的意义

在各国工业生产中重点、关键性机械设备的数量越来越多，其中的大多数为大型、自动、连续生产的设备，其在生产中的重要性是不言而喻的，对这些机械设备实施状态监测与故障诊断技术所带来的经济效益和社会效益是巨大的。预防事故，保障人身和设备安全，推动设备维修制度的全面改革，提高经济效益。

4 机械故障诊断技术与应用

4.1机械故障的振动诊断

4.1.1轴承的故障诊断理论与应用

轴承是旋转机械中应用最为广泛地机械零件，也是最易破坏的元件之一。旋转机械的许多故障都与轴承有关，轴承的工作好坏对机械的工作状态有很大的影响，其缺陷会导致设备产生异常振动和噪声，甚至造成设备破坏。

轴承在运行过程中由于装配不当、润滑不良、水分和异物入侵、腐蚀和过载等都可能使轴承过早破坏。即使不出现上述情况，经过一段时间运转，轴承也会出现疲劳损伤而不能正常工作。滚动轴承故障的主要失效形式和原因有疲劳剥落、磨损、塑性变形、锈蚀、断裂和胶合等。滑动轴承的故障形式和原因有烧瓦、气蚀、油膜涡动和油膜振荡。

轴承在运转时由于各种原因会产生振动，并通过空气传播成为声音，声音中包含着轴承状态信息。但是声音的成分除了包含了反应轴承工作正常与异常振动声外还夹杂着尘埃、其他工作件振动声等，因此轴承的工作声音成分十分复杂。

利用滚动轴承的振动信号分析故障诊断的方法可分为简易诊断法和精密诊断法两种。简易诊断是为了初步判断被列为诊断对象的滚动轴承是否出现了故障;精密诊断的目的是要判断在简易诊断中被认为出现了故障的轴承的故障类别及原因。滚动轴承的简易诊断有振幅值诊断法、波形因数诊断法、波峰因数诊断法、概率密度诊断法和峭度系数诊断法。滚动轴承的精密诊断的常用方法有低频信号分析法和中、高频信号绝对值分析法。滑动轴承的诊断方法有时域幅值诊断法、时域波形诊断法、频域诊断法、轴心轨迹诊断法。

4.2 机械故障的声学诊断

4.2.1机械故障的噪声诊断理论与应用

振动与噪声是机械设备在运行过程中的一种属性，设备内部的缺陷或故障会引起设备在运行过程中振动和噪声的变化，也就是设备的噪声信号中携带了大量与机械设备内部缺陷和故障的有关信息。因此，噪声监测也就成为对机械设备进行故障诊断的重要手段。

噪声监测的原理是当机器的零件或部件开始磨损或者经历某些其他的物理变化时，其声音信号的特征就发生变化。监测这些特征就有可能检测到机械运行状态的变化，精确地指出正在劣化的那些零部件。噪声监测中的主要内容之一就是通过噪声测量与分析确定设备故障的部位和程度。为此，首先必须寻找和估计机器中产生噪声的声源，进而从声源出发，研究其频率组成和各分量的变化情况，从中提取机器运行状态的信息。 噪声监测的方法有主观评价和估计法、近场测量法、表面振速测量法、频谱分析法和声强法。 4.2.2机械故障的超声诊断理论与应用

超声波用于机械设备故障诊断领域，主要是利用材料本身或内部缺陷对超声波传播的影响，来检测判断结构内部或表面缺陷的大小、形状以及分布情况。在一些机器运行中能对材料或结构的微观形变、开裂以及裂纹的发生和发展进行状态监测。它的应用极为广泛，且发展迅速。超声波的检测方法按原理分类有脉冲反射法，其中脉冲反射法包括缺陷回波法、低波高度法和次多底波法。此外还有穿透法和共振法。按波形分可以分为纵波法、横波法、表面波法、板波法和爬波法。

4.3机械故障的智能诊断

4.3.1基于专家系统的故障诊断

故障诊断专家系统是将人类在故障诊断方面的多位专家具有的知识、经验、推理、技能综合后编制成的大型计算机程序，它可以利用计算机系统帮助人们分析解决只能用语言描述、思维推理的复杂问题，扩展计算机系统原有的工作范围，使计算机系统有了思维能力，能够与决策者进行对话，并应用推理方式提供决策建议。 4.3.2基于模糊逻辑的故障诊断

在许多情况下机器或系统都运行在一个模糊环境中，运行中各种状况和参数都互相影响，难以用精确数学方法进行描述。模糊故障诊断就是一种基于知识的诊断系统，因为在诊断过程中对模糊症状、模糊现象等的描述要借助于经验的操作者或专家的直觉经验、知识等。模糊故障诊断系统的诊断过程，从对模糊信息的获取，到利用模糊信息进行模糊推理到最后做出诊断，就如同医生根据病人的模糊症状进行准确诊断一样。

5 机械故障诊断技术的发展趋势

随着现代科学技术的发展，特别是信息技术、计算机技术、传感器技术等多种新技术的出现，数据采集、信号处理和分析手段日臻完善，从无法和难以解决的故障诊断问题变得可能和容易起来。设备故障诊断技术正在变成计算机、控制、通信和人工智能的集成技术。近半年来故障诊断技术呈现的发展趋势有诊断对象的多样化、诊断技术多元化、故障诊断实时化、诊断监控一体化、诊断方法智能化、监测诊断系统网络化、诊断系统可扩展化、诊断信息数据库化、诊断技术产业化和机械设备诊断技术工程化。现代机械故障诊断技术正在成为信息、监控、通信、计算机和人工智能等集成技术，并逐渐发展成为一个多学科交叉的新学科。

参考文献

[1] 邓小文.旋转机械几种典型故障的诊断方法及软件实现[D].西北工业大学,1999. [2] 荆建平. 旋转机械故障诊断与寿命维护技术若干关键问题研究[D]. 上海交通大学,2004. [3] 李晓虎.旋转机械状态监测与信号分析系统的复用研究[D].东南大学,2004. [4] 黄磊.基于 Internet 的旋转机械设备远程故障诊断技术研究[D]. 华南理工大学,2000. [5] 徐敏,等.设备故障诊断手册—机械设备状态监测和故障诊断[M].西安交通大学出版社,1998. [6] 何树波.基于隐 Markov 模型的旋转机械故障诊断系统的研究[D].浙江大学,2003. [7] 刘颖峰. 旋转机械分布式监诊系统状态监测与数据管理的研究[D].浙江大学,2003. [8] 钟秉林,黄仁.机械故障诊断学[M].机械工业出版社,1997. [9] 崔彦平, 傅其凤,等.机械设备故障诊断发展历程及展望[J].河北工业技术,2004,4. [10] 姚桂艳, 孙丽媛. 机械故障诊断技术的研究现状及发展趋势[J].河北理工学院学报,2005,13. [11] 张冰凌,许英姿,潘全文.智能故障诊断方法的研究和展望[J].飞机设计,2007,5

第五篇：电力设备在线监测与故障诊断

电力设备预防性维修的特点：根据检修的技术条件、目标的不同分为7个分支。对电力企业影响较大的主要有以时间为依据，预先设定检修内容与周期的定期检修(TBM,TimeBasedMaintenance),或称计划检修(SM,ScheduleMaintenance

单纯按规定的时间间隔对设备进行相当程度解体的维修方法，不可避免地会产生“过剩维修”，不但造成设备有效利用时间的损失和人力、物力、财力的浪费，存在“小病大治，无病也治”的盲目现象，甚至会引发维修故障。缺乏针对性，具有盲目性。

状态维修的特点：以设备健康状况为基础的状态维修应运而生，被引入电力行业，状态维修是当前技术最先进的维修制度，它为设备安全、稳定、长周期、全性能、优质运行提供了可靠的技术和管理保障。真正做到适时而修，最大限度地提高发电设备的利用率，降低维修人、财、物的浪费和检修磨损，提高企业经济效益。

发展趋势：但依当前的整体技术和经济条件，要想把全部设备改为状态维修，对国内大部分的电力企业来说，还有很多困难。因此在大部分电力企业目前仍沿用预防性维修为主体，辅以事后维修、状态维修的检修模式。

2电容型设备绝缘特性参数：介质损耗角正切值

3对电力设备进行局部放电监测，采用高频和特高频监测频段

5、在线监测电力变压器油中溶解气体组分的方法：

气相色谱法的优点是能够对油中溶解的各种气体含量进行定量分析。它的缺点是环节多，操作复杂，技术要求高，试验周期长等。因此这种方法通常用于主要设备的定期检查(例如半年一次)，由熟练的专业人员在试验室里操作。而在两次定期分析的间隔期内，变压器内部状况的变化就不能被检测到。

采用膜渗透法在线监测油中气体采用红外线光谱分析技术的油中气体在线监测