生产备件

关键词： 保养 维修 物料

生产备件（精选十篇）

生产备件 篇1

一、从管理入手降低备件消耗

(1) 要求各部门必须按照《设备事故管理办法》中的“五不放过”原则, 严查事故发生的原因。即“原因不查清不放过;责任不明确不放过;措施没落实不放过;责任者未受到处理不放过;相关人员未受到教育和汲取教训不放过”, 通过举一反三来从严设备事故管理。一般事故由车间组织相关人员分析后及时上报分厂;重大及专业性较强的事故由分厂组织相关人员进行分析和研究后报公司进行处理。例如, 上半年烧成车间发生的胶带斗提机压住事故, 经分析事故原因后, 不但对责任者给予了岗位调离、班长被免职的行政处分, 还对相关人员进行了经济处罚。

(2) 制定分厂的备件消耗指标, 并分解落实到车间及主管人员身上。将其做为一种硬性指标, 实行了月度考评与年度考核相结合的办法, 每月通报备件消耗情况, 要求主管人员能够及时和有针对性地分析、研究发生费用的原因, 并拿出解决办法。通过提高成本管理意识, 来控制和降低备件消耗。

(3) 充实、完善《设备保护整定值档案》。针对生产线上设备参差不齐的实际状况以及环境条件变化等, 为保证设备的正常运行, 及时调整了运行监控参数。例如, 水泥磨等设备由于状况不好, 工作条件差和环境温度高, 于是及时调整了温度参数和建立了安全保障措施。通过建立和执行《设备整定参数与联锁实施管理细则》, 不但使设备管理工作更加规范、科学与合理, 而且更具有追溯性, 减少了事故发生, 降低了备件消耗。

(4) 加强润滑管理, 降低事故发生。通过从严落实、细化和执行《设备润滑管理手册》等管理制度中的相关要求, 以充分发挥专业润滑管理员的作用, 杜绝了设备润滑事故的发生。例如, 通过加强岗位员工的技能培训, 来提高他们的设备管理与维修技术素养等;通过定期化验设备润滑油, 以达到以质换油和保障设备润滑质量的目的, 减少设备与备件的过早磨损与失效, 降低备件消耗。

(5) 建立大型减速机、电机不定期跟踪检查制度。为掌握设备运行状况, 通过跟踪检查和监测, 不但要杜绝重大设备事故发生, 还要通过加强状态监测与检查, 把隐患消灭在萌芽状态, 以提高设备完好率, 减少事故发生和不必要的备件消耗。例如, 通过建立的设备特护制度, 检查和发现水泥4 m磨主减速机二级齿轮出现剥落等问题, 经过及时修磨处理后, 都得到及时解决。

二、注重备件质价比, 保证使用周期

1.严把质量关, 提高计划准确率

(1) 把好备件上报计划与图纸关。为提高备件计划的准确率, 避免过程失控造成备件不足或过多等浪费现象, 在备件需求计划提出时, 先由班组、车间根据设备实际状况提出需求申请, 由专业技术人员把第好一道关, 然后由分厂计划员平衡, 再由主管领导审核后上报物资部门。分厂计划员在审核备件图纸时要与专业技术人员一起进行一一核对, 避免因技术要求不全、不准确或与实物不符而出现新购备件质量不理想, 或到厂后再次修改而造成费用升高等问题。对于没有图纸的备件, 应利用新件或设备检修时机组织技术人员进行测绘, 以降低因专业唯一或制造商垄断造成的采购成本上升的风险。

(2) 把好备件质量关。一是要把好由分厂备件计划员、各专业分管技术人员负责的备件入厂关;二是要把好由技术人员、车间主管人员负责的备件正常使用周期关, 以减少不合格备件的费用消耗问题;三是要把好备件支领关。分厂在备件支领上规定, 先由车间主任、技术员、计划员、主管设备领导负责审核, 原则上用多少领多少, 能以旧换新的要以旧换新, 避免发生多领、乱领问题;四是要把好使用关。为准确掌握备件进厂及使用中的质量情况, 分厂建立了《备件质量信息反馈卡》, 可将所有有质量问题的备件及时反馈到物资供应等部门, 以减少不必要的备件消耗。例如, 石灰石中碎机锤头、格子板、往复式空压机冷却器芯子质量不过关;水泥磨衬板易碎裂和使用时间短 (不足3个月) ;石膏颚破推力板仅使用1天就发生断裂;回转窑3次风管插板使用不足2月, 即出现裂纹损坏等问题, 都及时进行了反馈, 并对供应商提出了警告。通过建立《耐磨、耐热备件使用情况跟踪卡》, 不仅掌握和摸索出适合生产实际且使用周期较长的备件, 还评选出质价比最优的厂家, 降低了备件消耗。

2.提高检修质量, 减少备件消耗

设备在检修过程中或在验收修理质量时, 使用车间的领导要组织操作、班组长及相关专业的技术人员到现场共同验收, 发现问题要及时提出整改意见, 以保证检修质量。既可杜绝重、特大设备事故的发生, 又能减少不必要的设备停机与备件消耗。

(1) 建立科学的检修方案, 这是保障检修成功的关键。检修实施前, 工程技术人员首先要进行修前的技术论证与研讨, 要制定出几套详细的检修方案来, 通过综合对比与分析后筛选出可靠性高、安全合理、经济实用与简便快捷的最佳方案, 并与维修人员进行技术交底, 让他们真正掌握并能正确实施。避免因方案选取不合理, 运行不可靠等而出现停机或浪费材料与能源的问题。

(2) 控制检修过程的技术数据, 保证达到检修安装技术的要求。现场工程师首先要严格检验每道工序的参数与尺寸, 这是保证检修过程质量的基础, 确认合格后再进行下道工序的检修。避免出现没有确认相关的技术尺寸就盲目进行检修安装, 而导致返工和延误启用的情况。

(3) 检修后应及时清理现场障碍物, 恢复安全防护设施, 确保安全送电, 启动润滑、冷却或加热装置等, 验收组成员应一一进行详细检查和确认, 待具备安全试车条件后再启动试车。

三、加强设备操作、维保与巡检管理

1.强化设备巡检管理

首先由分厂组织各车间进行设备的联检联查, 并下发联检联查整改通报, 以推动设备巡检工作的开展。其次, 是对各级巡检机构建立工作审核制度, 实行一级审核和一级监督制。即车间领导审核, 检查班长与岗位的工作情况;分厂审核, 检查技术、管理人员及主任的巡检工作, 并利用总部的设备管理网络平台及状态监测技术手段, 及时将各种隐患消灭在萌芽状态, 减少不必要的设备临停、备件消耗和经济受损等问题。例如, 巡检时发现:1#空压机电机转子开焊, 通过及时处理, 避免了电机扫膛事故的发生;水泥窑尾27.5#风机的电机滑环冒火, 经过及时处理避免了电机烧毁事故的发生;4 m磨筒体裂纹、4#水泥磨端盖裂纹等事故, 都通过采取焊接止裂、加固处理等办法, 避免了设备事故发生。

2.加强设备的日常管理

通过加强设备的操作、使用与维护保养管理等, 极大提高了设备的运行性能。例如, 员工在操作设备时能严格遵守操作规程, 杜绝了盲目和野蛮操作行为, 各类违章现象明显降低。例如, 在提升机压住后, 强行带负荷启动;吊车全速行使时, 因控制不当发生碰撞;设备保护失灵或解锁后未及时恢复;球磨机空仓砸磨损坏衬板与筒体;停窑不投料时增湿塔喷枪未及时取出;往复式空压机等设备超压运行等问题, 都得到了有效根治。通过加强窑系统工艺操作管理, 减少了对耐热金属件不正常烧损问题;加强收尘设备运行维护后, 减少了因漏灰对排风机叶轮、转子的磨损等;加强了设备定期保养与检查, 如吹灰、清洗、润滑、密闭维护后, 大大延长了备件的运行周期等。

四、采取技术措施降低备件消耗

1.采用新工艺降低消耗费用

通过引进和推广新技术、新材料与新工艺方案, 在延长设备及备件使用寿命的同时, 设备运行时的安全系数也得到极大提高。如通过采用的耐磨技术、堆焊技术、冷焊及高分子粘接材料等, 对选粉机、风机、管道磨损, 以及设备裂纹、松动等问题进行了有针对性地改造后, 既有效解决了使用寿命延长问题, 也降低了备件消耗。例如, 3#原料球磨的10#排风机磨损严重, 使用周期较短 (仅3个月) , 通过将陶瓷耐磨技术及工业胶粘剂结合应用在风机叶轮及壳体后, 并对壳体重点磨损部位采取了耐磨、补强技术等措施, 现运行效果良好, 使用周期已提高5倍, 每年降低备件及修理费用8.5万元以上。窑中辅传减速机壳体裂纹、4 m磨高压油管漏油等问题, 通过采用高分子粘接技术均已成功修复。

2.通过技术改造与课题攻关来降低备件消耗

(1) 针对水泥回转窑冷却机现状, 如窑的运转率低、备件及油消耗过高等问题, 分厂成立了技术攻关小组, 通过采取控制液压系统污染, 对液压油管路进行改进, 将导轨副润滑改为强制和代报警装置供油, 对液压缸实施改进性修理等, 均已得到有效解决。

(2) 在满足风机使用性能的前提下, 对23 m2电收尘入口风机叶轮由机翼型叶片改为单叶片, 减少了叶片磨损后的不平衡震动问题, 提高风机叶轮使用寿命2倍多;4#水泥磨轴承由油圈带油润滑改为强制润滑后, 不仅改善了设备润滑条件, 而且减少了油料浪费。

(3) 原料球磨电机轴承温度控制由仪表显示改为操作室集中连锁报警控制, 减少了设备事故发生, 提高了设备运行时的可靠性, 降低了备件消耗;1#8嘴包机在对其提升机传动、托轮及密封装置进行改造后, 降低了备件消耗。

五、通过修旧利废来降低备件消耗

在保证设备正常运行与使用性能的前提下, 采取了修旧利废, 以大改小, 以精改粗, 两改合一的维修模式与措施后, 极大地降低了备件消耗。

(1) 为降低备件消耗, 分厂各专业技术人员能够有计划、有组织和有方案地安排各专业维修技工来完成修理任务, 如吊车抓斗、电机、电动滚筒、小型减速机、提升机料斗、水电阻、空压机芯子、阀组等设备的修理任务。例如, 制成的2#水泥磨主机800 k W水电阻, 就是由2#老窑尾风机重新修理改制而成的, 现已应用到水泥磨上。1#生料磨1250 k W水电阻也是由1#老窑尾风机重新修理改制而成的。4 m磨主电机滑环的生料勾头提升机摩擦轮片、4#水泥磨入料端盖等, 经过修理和再利用后效果非常好。

(2) 在检修工作中, 对于非运转零部件, 能修补或挖补修理的, 只要有综合利用价值的, 原则上不更换新件。例如, 提升机壳体、煤烘干下料溜子 (翻个使用, 磨损部位调整为非工作面) 、绞刀壳体、料仓、管弯头、空压机阀片翻面及冷却芯子清洗、进风口改造等, 在采用上述方式后, 节能效果显著。

(3) 对于检修时拆卸下来的零部件, 在不影响安全使用性能的情况下, 通过技术人员综合考虑与评估后, 能利用的原则上都要利用上。例如, 3#水泥磨旧端盖衬板再利用;风机叶轮磨损更换后, 再次制作备件时把旧的轮毂利用起来, 降低了备件费用。烘干机托轮磨损后, 有的轴可以利旧, 有的轮经修理后可以再用, 这样两者合一利用后可大大降低备件的消耗。

生产备件 篇2

1.采购部门应根据需要，制定采购计划，报分管领导批准，方可进行采购，在采购过程中，要货比三家，择优选购；

2.采购部门在制定采购计划单时，应根据实际情况，核定进货数量以及品种，避免出现长期库存积压情况；

3.所有采购的物质原则上应当日内必须办理入库手续，如车辆在工地或行进途中发生故障，而就近购买材料维修（急需、急用），采购人员必须凭使用人员，维修人员，相关领导的签字证明，方可办理出、入库手续；

4.材料入库，仓管人员必须依照相关单据、订单、随货同引联，对进货商品品名、等级、数量、规格、金额、单价、效期进行核实，核实准确后方可办理入库手续，若单据与商品实物不相符，应及时上报采购部门，若进货商品未经核对入库，造成货单不符，由该收货人承担因此造成的损失；

5.领用人员应由所属部门开具出库单（配件流向表），并由所属部门及维修人员签字确认后，经部门领导签字，方可办理出库手续，单据上应注明产地、规格、数量等；

6.所有领料单必须有相对应的《配件流向一览表》，两张单据所等级的配件必须一致，且一车一用，不得出现任何一单多车现象；

7.仓管人员应账目清楚，财物相符，对短缺或滞用物品及时上报，避免供不应求或积压浪费，做到合理库存和采购；

8.对于原材料的采购，应先通过检测，实验，方可使用。对质量不合格，达不到要求，应拒收、停收。同时还要根据生产消耗报表、生产情况，合理收购储备，确保生产正常运转。

以上规定从公布之日起执行，未尽事宜，在日后工作中逐步完善。

安徽安瑞建材有限公司

衣橱备件丝绸衬衫 篇3

适合白天各种场合的搭配

当你犹豫着工作日的白天该穿什么去应付早餐会、见客户、在外奔走或者其他各种工作场合时,就请挑选一件丝绸衬衫吧。接着你就会发现,从那时起,下装和鞋子的搭配都顺畅起来了。现如今,单从丝绸衬衫能让姑娘们更为女性化这一点来看,它们甚至可以取代棉质白衬衫在白领姑娘们衣橱里的地位。从时装周上的场外街拍,到女设计师谢幕的瞬间,真丝衬衫的出镜率简直高得吓人。

当做外套穿

把丝稠衬衫当做外套来穿可以算是它一个多功能的体现,真丝质地也使得这种“外套”更富有飘逸感,明星们常常在沙滩上实践这种穿法,这个夏季丝绸外套也出现在T形台上了。

与热门牛仔布配搭的妙处

有意思的是,更年轻一些的姑娘们并不太愿意多碰丝绸衬衫,对她们来说,丝绸这种面料只有成熟女性才会爱穿,况且年轻人爱穿的牛仔面料和丝绸看起来似乎没什么关系。但在丹宁布堪称泛滥的今季,真丝衬衫与牛仔的搭配在伸展台上竟然真的成为了热门组合,设计师们纷纷用了这种柔软飘逸的面料来搭配破洞牛仔裤、浅色牛仔热裤以及平凡的高腰直筒款式。

穿着它在时髦场合出现

我国制造业生产设备备件采购分析 篇4

MRO, 是英文Maintenance Repair and Operations的缩写, 指工厂或企业对其生产和工作设施、设备进行保养、维修, 保证其运行所需要的非直接生产性物料, 这些物料可以是用于设备保养、维修的备品备件, 也可以是保证企业正常运行的相关设备、耗材等, 是一般不进入最终产品的零件和物品。它包含专业设备、工业用品、设备零件、办公用品、维修设备等。无论是企事业单位还是政府部门, 都需要MRO采购来维持正常的生产和经营活动。

2 我国制造业生产设备备件采购现状

我国作为世界制造业的加工基地, 其庞大的MRO市场已经受到国际MRO企业的重视, 国内一些有国际眼光的企业也开始进军MRO市场。但是总体来看, 由于我国MRO市场尚不成熟, MRO供应链管理仅处于起步阶段。生产设备备件采购作为MRO采购的一部分, MRO采购面临的现状同时也反映了它的现状。

在市场原因方面, 备件供应市场比较分散, 尚未形成专业规模。与此同时, 备件供应商规模偏小、经营的品种偏少、企业管理不规范、流动资金缺乏、不能提供增值服务等问题是不争的事实。另一方面用户企业在备件的采购和管理上也存在着诸多问题:

第一, 重视直接性生产物料采购, 忽视备件采购。由于国内特殊的商业环境, 很多企业将大部分精力集中于销售、生产方面, 而将备件采购放在附属位置, 并未意识到备件采购对整个生产经营活动的重要性。

第二, 缺少专门的采购规范和标准, 采购人员缺乏专业知识和专业培训, 在采购环境确认、制订采购需求计划、确认采购认证计划, 以及初采和复采等采购过程各个环节, 缺少基本技能。

第三, 过分注重备件采购价格, 忽视备件的质量和优质供应商的选择。很多企业管理者高度关注生产性原料的质量而忽视生产设备备件的质量, 同时其传统观念认为同类供应商越多越好, 这样才能使企业掌握价格主动权, 从而选择最低的价格。殊不知备件的质量直接关系到企业生产的正常运行, 例如: 多数制造企业备件品种多、采购批量小、消耗低且无规律, 大部分备件只能从市场上众多的零售商处采购, 造成备件质量无法保证, 严重影响企业的正常生产。价格虽重要, 但并不是采购流程唯一需要考虑的因素, 价低质次的危害极大, 双赢才是正确的选择。事实上, 一个好的备件供应商可以大大降低企业的生产风险。

第四, 缺乏对供应商的战略管理。调查显示, 备件采购花费制造企业采购部门约80% 的精力, 但采购金额却只占企业采购金额的10% 左右。采购人员的精力主要花在采购业务的具体运作上, 甚至有的企业都不清楚自己到底有多少家供应商, 更谈不上对供应商的战略管理。

任何一个处于上升期的企业都不能忽视这些问题, 如果得不到适当的解决, 随着企业规模的不断扩大, 这些问题所导致的额外成本和生产风险将不断增加, 企业运营所付出的代价也将日益高昂。

3 我国中型制造企业生产设备备件采购实例分析

某公司以制造液晶显示器、TV为主, MRO采购设有专门的采购部门, 其采购内容包括设备 ( 生产设备、办公设备) 、设备备件、工程类项目及其他辅助生产或办公的物品, 针对生产设备备件采购设有专人。在整个生产设备备件采购 中, 比重较大 的为SMT ( Surface MountingTechnology) 车间生产设备的备件, 因此下面主要针对这些备件的采购进行分析。

3. 1 设备备件的特点

SMT车间为自动贴片车间, 其生产设备主要为日本松下生产的自动贴片机, 其设备备件的特点包括:

( 1) 品种、规格多, 非标准件多。一台贴装设备所包含的配件成千上万, 不同配件具有不同功能。除了马达、驱动器及含精密芯片等配件必须是原装外, 其他配件仿制件也可以代用, 考虑到价格因素, 大部分的备件均使用仿制件。仿制件的尺寸、精度、材质、加工工艺等与仿制对象相比存在较大差距。即使尺寸、结构相近, 也会因为加工手段落后, 形成精度配合性差别的非标件。也有二手备件, 这些备件已经上机使用过一段时间, 零部件之间的配合尺寸、精度已不同于原厂。

( 2) 消耗无规律可循。生产计划安排很少考虑设备能力平衡, 设备运转忙闲不均, 过度、超负荷、长时间疲劳运转, 微小故障常不能及时发现。设备备件的耗损与设备运行状况相关: 设备运行状况好、负荷小, 备件需求少; 设备运行状况差, 备件需求多。设备在过度、超负荷、连续运转情况下维修周期无规律可循, 从而造成备件采购计划无规律, 库存无法按照常规方法维护。

( 3) 非标准备件采购价格可比性差。同品种、同规格型号、同等级的标准件, 其价格遵循市场规律, 经供需各方竞合, 价格趋于一致, 单个厂商无价格话语权; 非标准备件, 它的加工工艺各异, 加工批量不一 ( 非标准件一般根据订单加工) , 其生产成本一般较高, 价格受生产厂家控制, 可比性差。

( 4) 备件的库存水平无规律可循。除少量常用易损件外, 因设备消耗无法完全准确评估, 库存水平也毫无规律可循。

( 5) 单项备件的需求量较小, 且多数仿制件单价便宜。每台贴装设备上不同类的配件使用量很小, 有的一台设备仅使用1个, 整个SMT车间相同类型的贴装设备不会超过5台。

3. 2 设备备件的采购模式

( 1) 采购方式。设备备件的采购比较零散, 最常用的采购方式是议价、比价、简单网上采购法及招投标法, 供应链采购法很少涉及。目前公司已对备件采购采用专门的电子信息管理系统ERP和办公自动化系统 ( OA) 。

( 2) 库存持有量。因周边地区的设备备件供应商较少, 设备原厂提供配件交货期一般在1个月以上, 担心没有库存导致设备停机, 影响订单生产进度, 往往会将大量配件备上库存, 从而形成大量库存。有些在库备件还未投入使用, 已到报废期限; 有些在库备件则长期没用形成呆料。

( 3) 采购的计划性。现在备件采购计划为一个月一次, 但因设备消耗预估不准确, 计划不够严谨, 导致除计划性采购外, 仍然时有紧急采购现象发生。

3. 3 优缺点分析

( 1) 优点: 相对国内大多数企业而言, 公司设置了专门的MRO采购部门, 且有相关标准和规范, 导入了信息管理系统和办公自动化系统, 对整个备件采购效率有很大提升。

( 2) 缺点: 1采购过于注重价格, 大多数采用多家比价选最便宜的这种方式来采购备件, 导致仿制件质量特别差、不同仿制件厂商提供的配件精度不同不能使用, 增加了上机测试备件的时间, 严重影响生产效率。2供应商较多, 而备件单项需求量小, 导致单个供货商供货总金额小, 越来越多的供应商拒绝提供报价。3因供应商的年供货量较小, 一般不愿免费提供试用品, 提供的试用品合格必须补单采购, 而单项需求量较小, 不可能选几个厂商都试用, 导致无法对各个供应商的质量进行对比。4仿制件供货商多数都是中间商, 即使是同一种备件也存在着不同批次其质量或者精度相差很大的情况。

4 我国制造业备件采购管理对策

首先, 一些还未设立专门的MRO采购部门的中小企业, 要设立独立的MRO采购部门或小组, 其中应包含对相关技术熟悉的人员, 并给予一定的权限。分析并优化整个备件采购、审批流程, 将生产、库房和采购联系起来, 制订适应不同客户的具体内部采购审批程序, 明确责任。重视历史数据的整理和需求预测, 制订严格的采购计划, 及时了解库存情况并改善库存管理, 并在综合考虑上述各方面基础之上, 及时向采购服务商通报。

其次, 减少备件供应商数量, 做到集中采购, 优选供应商。当条件成熟时, 将供应商数量减少到一至两家或三家, 结成常年供应合作伙伴关系, 以取得更好的服务。依据备件需求特点和对企业生产的重要程度将备件进行分类, 协同采购服务商整理和完善备件数据, 并由采购服务商来及时通知企业更新, 保持与供应商数据的一致性, 提高采购的准确率。

最后, 没有采用电子管理系统的中小企业尽可能地导入适合自身的电子管理系统, 实现备件采购的电子化管理。已经导入了电子管理系统的企业, 要充分重视此系统的应用, 避免因重视人的作用而造成成本的浪费。如果客观条件允许, 可以考虑将其同供应商的ERP系统进行对接, 实现EDI数据交换, 简化采购流程。通过电子化管理力求实现采用一体化供应、采购准时制、分销商合作以及战略级的采购与供应组织管理。

备件采购作为MRO采购的一部分, 其采购管理的建立与优化是一项长期工作, 要给予适当的改造时间, 不能一蹴而就。这也为国内企业MRO采购管理优化、合作以及为国内MRO渠道集成供应商成长、发展提供了市场空间。

摘要：相对生产性原材料的采购而言, 生产设备备件的采购是一种采购价值不高、耗时却对生产有重大影响的活动。文章介绍了MRO采购的含义, 描述了国内制造业生产设备备件采购现状, 以实例分析了中型制造企业备件采购情况, 并在此基础上提出了国内生产设备备件采购的对策。

关键词：采购,备件,供应商

参考文献

[1]经月美.企业MRO采购管理分析[J].江苏经贸职业技术学院学报, 2011 (1) :21-24.

[2]吴敏洁.企业跨国集成MRO采购模式研究[J].现代管理科学, 2006 (10) :72-73.

[3]刘文成.MRO的采购和供应管理——兼谈我国能源工业MRO管理方法的应用前景[J].中国招标, 2008 (32) :25-29.

备件员工作总结 篇5

2017年7月28日应聘来到武安新能源环安设备科工作，到现在已经一年多了，目前主要负责方壳环安设备科备品备件的管理及申报工作，工作一年多以来，本着对工作认真负责的态度，严格遵守公司规章制度、爱岗敬业、扎实工作、勤学苦干，充分发挥一不怕苦、二不怕累的精神，任劳任怨、不畏困难，在本职岗位上发挥应有的作用。

虽然设备依然在只报期内，备品备件类储备由厂家提供，但是易损易耗品依然会有二三百种之多，还要对每种物品都有所了解，比如什么型号规格能用，哪种易用耐用，每月需求量是多少，最高与最低储备粮是多少，心里都得有些数据，为此专门把每个月各个工序申报做了一个完整统计以备参考，对易损易耗品的使用，也严格按照规范填写领用表，严控消耗，降低易损易耗件成本。

在以后的工作中会更加严格的要求自己，努力把工作做到最好，不断学习，不断提升自己，为公司发展增砖添瓦。

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一汽大众停产车型备件供应方案研究 篇6

【关键词】　售后服务；汽车备件；停产车型

引言

随着中国汽车工业的发展，国内汽车保有量迅速增长，汽车市场竞争日趋激烈，各大汽车企业日趋发现售后服务的重要性。而售后服务中，备件供应是最重要的内容，他不仅可以給企业带来巨大的利润，也对于汽车企业的市场认可度具有重大意义，同时更是企业应尽的义务。随着车型的更新换代，停产车型的备件供应是各大车企需要解决的问题。

1　国内外研究现状

随着国内乘用车市场的不断发展，各大汽车生产厂家为满足消费者的需求占领市场，不断进行车型的更新换代。国内大多数企业尚无车型停产（如上海大众等）或停产车型保有量较低（如红旗等），EOP备件供货经验较少。因此，一汽大众的停产车型备件供应方式在国内具有较强的借鉴意义。

欧美汽车行业起步较早，停产车型也较多。由于汽车市场竞争日趋激烈，整车利润空间不断降低，欧美一些国家备件利润占到企业总利润的三分之一以上，因此备件市场得到各大企业的广泛重视。德国大众是世界最大的汽车企业之一，也是备件供货较为先进的企业。大众集团在卡塞尔建立了备件中心，该中心是及生产、仓储、物流服务于一体的大型备件供应中心，一些需求量较大的停产车型备件生产设备被转移到中心内进行生产，可向全球的大众用户提供备件服务。

2　一汽大众停产车型备件供应现状分析

停产车型是指生产活动的结束，即某一车型的停产或更新换代。一汽大众是国内行业中车型换代较多的企业，如一汽-大众开迪、宝来A4、GOLF　A4、迈腾　B6、速腾、奥迪A6L等车型已经停产。

由于车型保有量较低，2011年之前一直采用一次性建储的方式保障备件供应，即在整车停产后一次性生产可保障未来10年需求的备件后拆除生产线。一次性建储方式存在较大的弊端，一汽大众承诺保障车型停产后10-15年的备件供应，这不仅造成巨大的资金占用，而且需要对未来市场需求进行有效预测。由于消费者消费习惯、国家汽车销售政策等诸多因素都给需求预测带来较大难度，为避免市场缺件的风险，需求预测时通常打出30%以内的余量，这样势必会造成巨大的浪费。

此外，一次性建储给生产及仓储、物流带来了较大的压力。首先，在生产物流过程中，备件需要专门的器具承装以避免损伤，因此需在建储前大批增加备件器具以保障生产；备件仓储保养也是停产车型备件保障面临的巨大问题，金属件易锈蚀，塑料件易老化，都为仓储带来巨大挑战；更为重要的是，备件仓储需巨大的仓储面积，有专业人士估算，到2015年，如一汽大众所有停产车型备件均采取一次性建储的方式供应，所需要的面积将远远大于一汽大众长春工厂的面积。因此，停产车型备件供应方式的转变势在必行。

3　一汽大众停产车型备件供应模式建议

鉴于一汽大众所面临的停产车型备件供货面临的挑战，供货方式转变成为必然，现以车身覆盖件为例进行分析。

车身覆盖件一般可分为内表面件和外表面件，由于内表面件的需求较少，单一品种年需求通常在100件以内，如果采用延续生产的方式，将产生大量的设备维护费，占用车间面积，而且设备长期闲置对于设备精度也将产生一定影响，因此采用一次性建储的方式更为经济。

外表面件通常指车门、前后盖、翼子板、侧围，这些零件的市场需求明显高出内表面件，单一品种年需求通常在几千甚至上万件，显然不适合采用一次性建储的方式进行生产。德国大众卡塞尔备件中心是问题解决的重要参考。由于从德国进口备件的成本较高，如以来卡塞尔供货，则会大幅增加备件成本及价格，因此参考卡塞尔的成功经验，建立自己的备件中心，是一汽大众停产车型备件供货的必然选择。

近年来一汽大众多款车型集中换代，这就要求对备件中心需要进行集中规划，在规划时既要考虑冲压、焊装、涂装等工艺的要求，又要具有一定的仓储功能。由于冲压、涂装的设备通用型较强，其专模具、工装占用面积较小，可采用整车生产的资源进行生产。

焊装设备专用程度极高，而且占用面积较大，为不影响工厂整体规划，需建立专门厂房作为备件中心，在整车停产后，将设备转移至备件中心组织生产。即在整车停产后，建立一定备件储备，保障设备搬迁、调试、质量认可阶段的备件市场供应，此后转移至备件中心进行生产。

此外，备件中心需要一定的仓储功能。首先，需要满足冲压单间及焊装总成器具的存放，由于整车停产车型后冲压器具均为备件专用，因此多个品种备件的器具需占用大量的仓储面积；此外，总成零件所需的部分进口件，在整车停产后德国供应商将停止供货，需要对这部分零件进行一次性采购，也需要在备件中心进行仓储。

4　结论

综上所述，一汽大众应针对不同品种备件，采取不同的生产方式保障供应。对于需求量较小的品种，采取一次性建储的方式生产；对于需求量较大的品种，延续生产将大大降低汽车资金占用及风险。这中经验对于各汽车企业均有一定借鉴意义。

参考文献

[1]　王健.　一汽-大众汽车备件供货流程改进研究[D].吉林：吉林大学，2007.

作者简介：崔茁，男，（1982-），吉林长春人，长春工业大学管理学院研究生，研究方向为物流管理。

王涛，指导导师，长春工业大学管理学院教授

生产备件 篇7

磁控溅射镀膜玻璃生产线 (简称LOW-E生产线) 是我司从彩管玻壳行业转型之光伏太阳能行业时新上的一条镀膜玻璃生产线, 该生产线采用真空磁控溅射方式在玻璃表面进行镀膜, 该生产线设备主要由上片、下片玻璃传动设备, 真空镀膜腔室和本特勒清洗机组成, 为了确保公司高端LOW-E玻璃的生产需要, 确保设备的高性能和稳定的工艺保证, 采用德国原装进口设备, 均为在德国全部组装好后运输至LOW-E车间现场模块化组装。

自从2012年初LOW-E生产线运行以来, 随着设备使用时间的延长, 越来越多的零部件进入老化更新阶段, 使用损耗越来越多, 设备零部件的采购问题越发突出, 主要表现为:进口备件价格昂贵, 并且供货商比较注重大额订单, 对于小金额的订单较为漠视, 造成备件采购时较为被动;备件供货方往往采用款到发货的方式, 造成设备维护的资金压力较大;采购周期长, 进口件的采购周期往往几个月时间甚至更长, 若按照国产常规零件的备件申报规则, 备件费用是非常惊人的。此外如果亟需的备件没有到货, 会直接影响正常生产, 甚至导致停机。在这种情况下, 需要抓紧推进进口备件国产化工作, 以便降低备件采购费用和周期。

2 进口备件国产化方案和实施

启动进口备件国产化的工作, 首先需要备件申报人员对设备有深入的了解和较为丰富的设备使用经验, 这样才能对备件有深入的了解, 以便做到合理申报。而由于缺乏该设备的使用经验, 对设备及其零部件的认识主要依靠设备安装前期的初步了解, 安装时和外方人员的交流、后续的维修、拆装和查阅资料等途径获得, 缺乏长期的使用经验。同时出于技术保密、后续长期供给等考虑, 外国设备厂家提供的资料中, 关于备件方面的信息较为片面, 很多所谓的图纸只是处理过的示意图、照片或者手工画, 依靠这些信息难以顺利实现这些备件的国产化。为此, 需要从多种渠道了解备件的信息, 逐步开展进口备件的国产化工作。

从设备的备件装机量统计工作开始, 对设备所有备件信息全部采集整理后, 采用区分处理的办法, 按照标准件和非标件、使用场合、工作环境、备件的作用、对工艺的影响、是否易损件、备件价值等方面加以区分。

1) 首先区分使用场合, 对于真空腔室内的零部件和其他部位的零部件要区别对待, 镀膜腔室是LOW-E线的核心单元, 主体真空为1.0E-6mbar, 腔室内部有传动辊道, 传动O型圈、传动齿形同步带、施密特联轴器、轴承, 传动动力来自位于腔室外的减速机, 溅射腔室中遍布冷却水路, 溅射阴极上更是配置着溅射镀膜的核心设备, 腔室周边有许许多多对外的连接口, 每个连接口都有对应的密封件, 镀膜腔室中要绝对严禁油污污染。可以看出, 镀膜腔室内部所有零部件的国产化工作都要十分谨慎, 因为稍有不慎, 将直接影响生产工艺, 并可能导致主体腔室破空回气维修的严重后果 (至少要全线停机24小时以上) , 经济损失要远远大于备件费用。相比之下, 对于镀膜腔室以外设备备件的国产化工作要相对容易得多;

2) 要区分标准间和非标件, 对于标准件, 在充分考虑工艺要求、使用环境和工况的情况下, 没有特殊要求, 可以全面替代进口件。对于非标件, 必须充分考虑技术要求, 在详细咨询设备厂家技术人员或其他专业人员后, 才可小批量的进行国产件的试用工作, 待试用成功后, 才可批量生产;

3) 对一些外置的易损件等先期开展国产化工作, 比如上片、下片辊台的齿形同步带, 胶轮、垛机上3种吸盘、垛机气缸缸杆、传动辊道上的轴承、传动齿轮, 清洗机风机过滤器、过滤袋、玻璃护罩、喷淋嘴、各种皮带、清洗机辊刷皮带等, 这些备件首先进行了国产化工作, 到货备件测量合格、试用合格后基本上能够正常使用了;

4) 对一些数量较大并且位置较为关键的易损件, 要经过长期试用, 效果确认后才行。比如镀膜舱室辊道O型圈, 装机数量超过1000个的有5种, 因为紧贴玻璃且位于真空镀膜舱室内部, 位置特殊, 国产件试用只能够小批量长期试用, 待效果确认后才能够大范围拓展试用。舱室内传动齿形带也是如此, 舱室内传动全部采用齿形同步带传动, 一旦备件质量不过关, 异常断裂, 后果非常严重。清洗机传动塑料齿轮和双排齿轮的国产化工作, 也是经过国内厂家多次修改后, 逐步安排上机试用;

5) 关键部位的备件、涉及工艺的备件, 慎重进行国产化工作, 比如镀膜工序仓室狭缝阀密封、镀膜舱密封圈、旋转轴星型密封, 清洗机中的盘刷、辊刷、传动辊道等, 在类似备件国产化成功后再行安排国产化工作;

6) 对于设备核心备件、专利备件, 不轻易国产化, 比如, 镀膜工序靶管连接件、紧固件、密封圈、镀膜舱室内所有涂有专用润滑脂的轴承、施密特联轴器等.

在国产化的过程中, 也走了一些弯路, 比如, 对溅射舱室底板固定螺丝盖板, 最初我方制作了部分小盖板进行替代损坏的原装盖板, 结果导致了跳靶, 不得不对整个镀膜舱破空处理, 最后才判断为是材质的不同导致磁场等发生的变化导致跳靶;在对溅射舱室底板横梁变形的对策中, 增加了支撑垫片, 结果底板受热变形, 导致擦伤, 不得不对整个镀膜舱破空处理, 导致全线停机48小时以上。有了这些教训, 在对镀膜舱室相关备件国产化过程中, 较为谨慎, 要充分结合生产工艺等方面的要求来稳步推进

3 备件国产化后的效果

已经顺利完成了多种进口备件国产化的工作, 除通用的标准件外, 专用件比如气缸缸杆, 齿轮, 部分传动辊道、密封圈, 轴承, 齿形带等, 已经顺利实现了国产件的全面替代, 满足了生产需要, 降低了采购周期和生产成本, 减少了采购资金压力和备货量。备件国产化的工作还在进行中, 随着设备运行时间的越来越长和对设备认识了解的加深, 进口备件国产化的工作面会逐渐拓宽, 随着这项工作的持续推进, 一定会使进口备件的采购比例逐渐降低, 减少对进口件的依赖, 创造更大的效益。

参考文献

生产备件 篇8

售后服务时长是指企业在该设备停产后能够提供给客户的售后服务期限,它不仅影响到消费者对企业设备消费和相关售后服务的满意程度,更影响着企业的售后服务利润。备件末次采购则指企业在该设备停产后应进行最后一次备件采购,来满足售后服务时长内的备件需求量。

对于“售后服务时长”问题,Teunter[1]指出为了在激烈的市场竞争中保持竞争力,企业必须提供产品生命周期结束后的售后服务。DeCroix[2]研究了一种耐用品的售后服务时长与产品质量和产品价格之间的关系,发现最优设备售后服务时长会随产品质量和价格的提高而增加。Kim[3]研究了一个包含产品生命周期和产品生命周期之后的两阶段售后服务期,考虑两个阶段的收入和成本,建立了总利润模型,求出了最优售后服务时长。Wu[4]以生产商利润最大化为目标,进行最优产品售价、最优售后服务时长、最优产品生产率等决策。Sahyouni[5]从售后服务成本角度出发确定最优售后服务时长。

在备件的末次采购领域,Ruud H.Teunter等[6]提出在公司的产品和相应的备件即将停产时,公司应给客户最后一次订购备件的机会,即末次订货。Cattani等[7]指出末次采购的时间点越往后推迟,预测的备件需求就越会准确,这使备件服务水平在提升的同时减少了备件服务成本。Leonard Fortuin[8]和Teunter[9]先后研究了停产后备件的末次订货模型。韩广华[10]利用报童模型,以成本最小化为优化目标,求得最优的备件采购量。王妍[11]研究了考虑数量折扣和备件回收情况下的备件末次采购问题。Sahyouni[5]从售后服务阶段成本角度出发,建立了考虑单一设备和两种设备情况下的售后服务总成本模型,提出了获得备件最优末次采购量的可行方法。Heijden[12]同时考虑到停产后备件及时供应所带来的收益和备件供应不足所带来的损失,进行备件的末次采购决策。

本文以设备生命周期结束后的停产期为研究的时间范围,以复杂机械设备行业的售后服务供应链为研究对象,以生产商售后服务利润最大为优化目标,在求得最优售后服务时长的基础上确定备件末次采购量。运用数值分析探讨不同策略下对最优决策的影响,以期为企业进行有效的售后服务备件管理提供理论依据。

1 问题描述及假设

1.1 问题描述

在一个由备件供应商、设备生产商和消费者所组成的售后服务供应链中,以设备生产商为核心,向上游供应商采购备件,并对下游消费者提供备件更换服务。把停产期分为两个阶段,即免费售后服务期和有偿售后服务期。在停产期内的第一个阶段(免费售后服务期),生产商免费为客户提供服务备件。在停产期的第二阶段(有偿售后服务期),生产商以一定价格为客户提供备件更换。生产商在售出设备的最初就需要向客户承诺其所能提供的售后服务期时长。

实际中,为了节约资源、避免造成浪费,设备在发生故障之后,生产商会对设备的某些备件进行回收并重新利用。在模型中,我们考虑生产商按一定的比例对故障备件进行回收、加工和翻新,最后作为新的备件并入备件库存。这就意味着停产后的售后服务备件来源将有末次采购和回收利用两个途径。

本文所研究的复杂机械设备的故障曲线通常被称为“浴盆曲线”,如图1所示。设备备件在开始早期使用时故障率很高,但随着备件工作时间的增加,故障率迅速降低,呈现递减趋势。早期设备故障偏高的原因大多是由于设计、材料和制造、安装过程中的缺陷造成的,需要尽快磨合以降低故障。

在停产期内,生产商的收入只来自于有偿售后服务期内备件销售所带来的收入。其支出成本则存在于停产期的两个阶段中,主要包括固定成本、备件采购成本、备件库存成本、备件更换成本、备件回收加工及翻新成本。

其中,固定成本是在售后服务过程中,售后服务相关设备的折旧费用,该项成本只与售后服务时长有关,随时间而增加。

备件采购成本包括备件的采购价格以及在采购过程中产生的其他费用,与备件的采购价格和采购的备件量有关。

库存成本,是生产商在售后服务期内为持有一定备件所付出的成本,库存的备件不仅包括末次采购而来的备件,还包括通过逆向物流回收而来的备件,与持有备件的数量和时间有关。

备件更换成本,主要是生产商在为发生设备故障的客户提供备件更换服务过程中所付出的人力成本,与停产后售后服务期内的设备故障的数量有关。

备件回收加工及翻新成本,生产商会对故障设备的备件以一定价格进行回收,还要以一定成本对回收的备件进行检测和对可以进行二次利用的备件进行加工、翻新,最后把经翻新的备件作为新备件入库。这整个过程中所付出的费用即是备件回收加工及翻新成本。在此过程中还要付出一定运输成本。

生产商在售出设备的同时,需要提供给客户设备售后服务承诺,确定设备的售后服务时长。那么,到底为客户提供长售后服务期还是短售后服务期?生产商需要从利润的角度进行考虑。长售后服务期和短售后服务期都伴随着生产商各项成本及收入的此消彼长,生产商所获得的售后服务利润也就不尽相同。一方面,随着备件回收周期的延长,备件的回收加工及翻新成本也会增加。但由于回收备件作为新备件入库,也可以减少备件的末次采购量,降低采购成本。另一方面,长的售后服务期会导致有偿售后服务期内售出备件量的增加,为生产商带来更多的销售收入。对于短售后服务期,情况则相反。

1.2 参数介绍及假设

(1)参数介绍

为了描述问题及建模需要,定义以下变量:

λ(t):在停产期内,t时刻设备故障率。

L:设备的售后服务时长。

τ:停产后设备的免费售后服务时长

F:生产商提供单位时长售后服务的固定成本。

h:单位备件的库存成本。

p1:有偿售后服务期内单位新购备件的售价。

p2:有偿售后服务期内单位翻新备件的售价。

c1:单位备件的采购价格。

c2:单位备件的更换成本。

c3:单位备件的回收及加工、翻新成本。

r:故障备件的回收率。

q:备件末次采购量。

(2)文章假设

已知某生产厂商对其设备执行二参数τ和L的保修策略。①设备在(0,τ)期间发生故障,生产商免费为其更换备件。②设备在(τ,L)期间发生故障,生产商按一定的价格对其进行备件更换,该价格大于备件的成本,生产商在此期间可以获利。本文模型建立在以下假设之上:

①只考虑设备的某一关键备件,且设备的故障均由此关键备件造成。

②该设备生命周期相对于停产后的售后服务期很短,可忽略设备生命周期内的售后服务时长。

③停产后的售后服务期包括免费售后服务期和有偿售后服务期两个阶段。

④设备故障率λ(t)随时间的延长是递减的。

⑤企业销售备件是有利可图的,即备件的单位售价大于单位备件的采购成本、库存成本、回收加工及翻新成本之和。

⑥备件更换所需的时间忽略不计。

⑦回收翻新后的备件能够在(τ,L)期间全部售出。

2 建立模型

停产期内的备件故障量为:

停产期内的备件回收量为:

备件末次采购量为:

生产商在停产期内的总利润为:

其中,是有偿售后服务期内为客户提供全新备件所获得的收入,是有偿售后服务期内为客户提供翻新备件所获得的收入,FL是停产期内生产商提供售后服务的固定成本,是设备生命周期结束时,进行末次采购的成本,是故障设备的备件更换成本,是备件的回收、加工及翻新成本,是停产期内的备件库存成本。是停产期内的备件库存成本。

命题1在考虑备件回收情况下,生产商为了获得最大的售后服务利润,制定的最优售后服务时长和末次采购量分别为:

证明

要使得L*是满足总利润最大的最优值,还需要满足:TP对L的二阶导数小于零。

由假设⑤可知:

由假设④可知,设备故障率λ(t)>0且其一阶导数λ′(t)<0。

因此:

所以,式(3)为最优的售后服务时长。进而,最优的备件末次采购量为:

证毕。

由于停产期内的生产商售后服务总利润模型(2)的二阶导数小于0,那么停产期内的生产商售后服务总利润函数为凹函数,所以在理论上存在一个能使得总利润罪大的最优售后服务时长L*.最优的售后服务时长L*恰好使得此时备件的边际收入等于备件的边际采购、更换、加工和库存成本之和。

命题2在考虑备件回收情况下,随着全新备件单位售价p1的增接,最后售后服务时长L*也随之增加;随着备件单位采购价格c1的增加,最优售后服务时长L*呈现出减小趋势。

证明对最优售后服务时长表达式(3)求一阶偏导,可得:

由假设λ′(t)<0,因此:

证毕。

由表1可看出L*随全新备件单位售价p1和备件采购价格c1变化而变化的趋势。

现实意义可以理解为,由于备件售价的提高会增加生产商在售后服务阶段所获得的利润,所以生产商为了使自身利润最大化,通常会延长其售后服务时长。同理,若备件的采购价格变大时,这时生产商在售后服务阶段所获得的利润就会下降,生产商为了使自身利润最大化,会缩短其售后服务时长。

命题3在考虑备件回收情况下,随着全新备件单位售价p1的增加,最优备件末次采购量q*也增加;随着单位备件采购价格c1的增加,最优的末次采购量q*减少。

证明

由假设λ′(t)<0,因此:

证毕。

由表2可看出L*随备件售价p和备件采购价格c1变化而变化的趋势。

现实意义:当备件的售价提高时,单位备件的利润增加,这时生产商为了使自身利润最大化,会增加备件末次采购量。同理,若备件的采购价格变大时,单位备件的利润减少,这时生产商为了使自身利润最大化,会减少备件末次采购量。

命题4在考虑备件回收情况下,免费售后服务时长虽然对生产商售后服务利润产生影响,但对最优售后服务时长和备件末次采购量没有影响。

证明首先,对生产商售后服务利润函数(2)求一阶偏导:

可见,由于生产商售后服务利润TP关于免费售后服务时长τ的一阶偏导小于零,那么生产商售后服务总利润随着免费售后服务时长的增加而减少。

从生产商最优售后服务时长和最优备件末次采购量的表达式(3)、(4)来看,其中不含有免费售后服务时长τ,即免费售后服务时长对最优售后服务时长和最优备件末次采购量没有影响。

证毕。

如果仅出于对售后服务利润的考虑,生产商通常会采用较短的免费售后服务期。但在现实中,免费售后服务时长很大程度上影响到客户的满意度和企业的品牌、声誉。因此生产商对免费售后服务时长进行决策时,会综合考虑多种因素。

3 数值分析

为了便于研究,给定某一复杂机械设备的某一重要备件参数值,如表3所示。经过相关计算,取设备故障率函数为:

基于以上数值,对模型利用Matlab软件进行仿真分析,以售后服务时长L和备件回收率r为决策变量,得到生产商售后服务利润和备件末次采购量随售后服务时长L和备件回收率r共同变化的三维立体图形,如图2、图3所示。

由图2可见,在给定的研究时间范围内,生产商售后服务利润随着售后服务时长L呈现出两种变化趋势。首先,当备件回收率r较小,生产商售后服务利润随售后服务时长呈现出先增加后减少的趋势,且存在一个使得售后服务利润最大的最优售后服务时长;其次,当备件回收率r较大,生产商售后服务利润随着售后服务时长的延长而增加。以r=0.3为例,最优售后服务时长L*=104,对应的最大售后服务利润TP*=5796800。

由图3可见,在给定的售后服务时长的研究范围内,随着售后服务时长的延长,备件末次采购量也随之增加。当r=0.3,L*=104时,最优末次采购量q*=4531。

由此,验证了命题1,存在着最优的售后服务时长和备件末次采购量。

同样,对模型(3)和模型(4)利用Matlab软件进行仿真,以备件采购价格c1和备件售价p为变量,得到最优售后服务服务时长和备件末次采购量随全新备件售价p1和备件采购价格c1变化的三维立体图形,如图4、图5所示。

由图4和图5分别可见:在给定的取值范围内,生产商最优售后服务时长,随备件售价的增加而增加,随着备件采购价格的增加而减少;而生产商最优备件末次采购量,随备件售价的增加而增加,随着备件采购价格的增加而减少。

由此,验证了命题2和命题3的结论。

为了研究免费售后服务时长对最优售后服务时长及售后服务利润的影响,本文选取免费售后服务时长τ的取值范围为12~60。以备件回收率r=0.3为例,求得到不同免费售后服务时长对应的最优售后服务时长及最大售后服务利润如表4所示。

可见,随着免费售后服务时长的增加,最优售后服务时长不变,而生产商最优售后服务利润逐渐减少。由此,验证了命题4的结论。

4 结论

本文在考虑备件回收的情况下,建立了生产商的售后服务总利润模型。通过对模型进行求解,证明了目标函数为凹函数,存在着使生产商售后服务利润最大的最优售后服务时长,继而得到生产商的最优备件末次采购量。此外,还分析了备件采购价格和备件售价这两个变量对最优售后服务时长及最优末次采购量的影响。最后,基于论文所构建的模型,用Matlab软件进行了数值分析,验证并进一步深入挖掘了所得到的结论,如下所示:

①在考虑备件回收的情况下,以生产商售后服务总利润最大为优化目标,存在最优售后服务时长和末次采购量。

②最优售后服务时长随着备件单位售价的增加而增加;随着备件单位采购价格的增加而递减。

③最优末次采购量随着备件单位售价的增加而增加;随着备件单位采购价格的增加而递减。

④免费售后服务时长虽然对生产商售后服务利润产生影响,但对最优售后服务时长和备件末次采购量没有影响。

值得指出的是,现实中的停产期与之前的设备生命周期并不是相互孤立的。停产期售后服务决策会影响到设备在其生命周期内的销售,本文只是以停产期的售后服务利润最大为优化目标来进行相关决策,而没有从设备生命周期和停产期全局总利润的角度进行研究。此外,在建模过程中,为了降低模型的复杂程度,没有考虑到售后服务时长对企业品牌、声誉价值的影响,也没有考虑到未满足客户需求时造成的机会成本。这些都有待于后续研究进一步探讨。

参考文献

[1]Teunter R H,Fortuin L.End-of-life service[J].International Journal of Production Economics,1999,59(1):487~497.

[2]DeCroix G A.Optimal warranties,reliabilities and prices for durable goods in an oligopoly[J].European Journal of Operational Research,1999,112(3):554~569.

[3]Kim B,Park S.Optimal pricing,EOL(end of life)warranty,and spare parts manufacturing strategy amid product transition[J].European Journal of Operational Research,2008,188(3):723~745.

[4]Wu Chin-Chun,Chou Chao-Yu,Huang Chikong.Optimal price,warranty length and production rate for free replacement policy in the static demand market[J].Omega,2009,37(1):29~39.

[5]Sahyouni K,Savaskan R C,Daskin M S.The effect of lifetime buys on warranty repair operations[J].Journal of the Operational Research Society,2010,61(5):790~803.

[6]Tunter R H,et al.The“final order”problem[J].European Journal of Operational Research,1998,107(1):35~44.

[7]Cattani K D,et al.Good buy?Delay in end-of-life purchases[J].Europe Journal Operational Research,2003,146(1):216~228.

[8]Leonard Fortuin,Harry Martin.Control of service parts[J].International Journal of Operations&Production Management,1999,19(9):950~971.

[9]Teunter R H,Haneveld W K.Inventory control of service parts in the final phase:A central depot and repair kits[J].European Journal of Operational Research,2002,138(1):76~86.

[10]韩广华,戴更新,李明,张冲.服务备件库存的报童模型研究[J].青岛大学学报(自然科学版),2007,20(3):1006~1037.

[11]王妍.末次订货量模型研究[D].北京:北京交通大学,2010.

现代备件管理(一) 篇9

1. 当前备件管理具有重要地位的原因及其对经济效益及设备管理的影响

在计划经济时期, 备件的储备资金是以一定的指标来平衡的。由于备件储备资金少, 因而不受重视。但近年来, 备件管理已逐渐引起企业的重视, 其主要的原因是: (1) 改革开放以来引进了大量技术含量较高、价格昂贵的技术装备。这些装备的备件需从国外进口, 储备过多占用大量资金, 储备不足不能保证发生故障时及时供应。 (2) 随着企业的技术进步, 设备的技术含量在不断提高, 需要周密的订货和加工订货安排, 因此必需提高备件的管理水平。 (3) 近年来企业加强了经济管理工作, 设备管理及备件管理也在加强。通过加强备件管理来提高经济效益是设备管理的一项重要任务。

2. 备件管理发展史

在最早的事后维修时期并没有备件这一概念。随着机械技术的发展及生产效率的提高, 每一次修理工作甚至是较小的修理, 都需要因等待加工需更换的零件而造成设备较长的等待时间 (停机时间) , 在维修术语中称为平均等待时间 (MWT) 。同时由于预防维修方式的逐步出现, 使提前准备需要更换的零件成为可能, 就有了备件的概念。此时的备件是一些易损件, 主要由用户自己加工。随着机械技术的发展及市场的开拓, 一些制造厂商开始在自己的产品上确定易损件目录, 并用商品的形式提供这些备件。同时作为随机附件提供少量的易损件, 这样商品性质的备件开始在市场上出现。机械设备技术 (含电气、液压等控制系统) 的进一步发展, 尤其是电气、电子技术和相关仪表的发展, 以及机械备件专业化生产的形成, 备件市场形成了, 并对供应周期、价格、时限等有其特殊的要求和条件。一些标准零件是以机电产品的形式出现在市场上的, 如轴承、电机等配件既是单独的机电产品, 同时也做为企业设备的备件而存在。他们往往不受备件市场规律的影响。

国内的备件供应在计划经济的情况下, 除轴承、电机等是按机电产品有计划分配供应以外, 主要备件是以“工矿配件”的形式由设备制造企业和专业加工厂提供, 由国家有计划地分配和供应, 与企业自制的部分形成了备件的供应总体。由于这种分配体制下的供应周期很长, 年度分配、年度订货, 再加上有些品种不一定每年都可以分配到, 因此, 企业的备件库存都比较大, 品种比较齐全, 占用资金多, 周转慢, 对企业的经济效益影响大。

近年来, 随着市场经济的发展, 如何从宏观上和微观来进行科学的备件管理成为一个重大问题, 需采用现代化的方法来完成。

3. 备件管理在设备管理和维修中的地位

随着现代工业技术的发展, 流水线的形成, 生产节奏的加快, 停机的损失越来越大。此外, 现代设备的技术含量增加使其价格十分昂贵, 同时设备的可靠性也在增加。因此, 在一条现代化的生产线中, 或一套生产装置中, 或在企业的工厂设备的布局中“备用设备”已很少存在。目前特别重要的部件, 对可靠性要求特别高的部分备份仍是存在的, 并以增加“冗余度”的名义出现, 以确保其安全运行和高度的可靠性。但在一般的场合下已不再普遍设置备机, 并且这是在一开始设计规划时就确定下来的。这就给备件管理和维修工作带来了新的课题, 也就是提高了备件的地位和重要性。

传统的备件管理是为日常维修和定期检修服务的, 根据需要保持库存, 以确保在维修和检修需要时随时提供。在这种情况下, 技术性是主要的, 经济性是次要的, 甚至考核甚少。但备件管理在设备管理及维修中的地位仍是重要的, 是维修工作中的物质支持。

汽车备件库存控制技术 篇10

近年来,中国汽车市场呈现持续高速增长的态势。据中国汽车工业协会统计,2009年上半年,中国乘用车销量同比增长25.62%,下半年汽车市场竞争将更加激烈。汽车企业在纷纷加速推出新车型的同时,也将降低供应链成本作为年度降成本的重量目标之一。

汽车物流供应链包括汽车整车厂内物流、汽车零部件物流、新车配送物流和汽车备件物流等部分。汽车备件物流供应链,是将汽车售后零部件从零部件供应商处或汽车主机厂处组织并供应到汽车售后零部件消费者手中的全过程。降低汽车备件物流供应链成本,主要包括备件物流供应链运输和存储成本,主要内容为在设定的服务水平下,控制从备件供应商、上游配送、备件配送中心、下游配送直至汽车经销商的全供应链备件库存持有水平,规划设计备件价值链上可变成本最小的方案,追求汽车企业利润最大化的目标。合理控制库存水平,不仅在减少可变成本方面对企业利润产生贡献,而且可以减少备件物流供应链系统中物流设施——如仓库、容器、货架和搬运车辆等的直接投资,从而成倍降低备件物流成本。

汽车备件供应链的实物流动方式分为三种(如图1所示):

1.汽车零部件供应商提供汽车备件到汽车主机厂备件配送中心,备件配送中心配送备件到区域备件分库,区域备件分库配送备件抵达汽车经销网点;

2.汽车零部件供应商根据集中的供应指令,直接送货到备件区域仓库;

3.汽车零部件供应商根据集中的供应指令,直接送货到汽车经销网点。

汽车备件库存特性

随着新车型整车市场保有量的增加,备件需求量迅速增长。随着车型停止生产制造,该车型市场保有量逐渐减少,汽车备件消耗量逐渐降低。汽车备件库存特性如图2所示,分为新备件启动阶段、正常供应阶段和备件生命末期供应阶段等3个阶段性特征。在不同的阶段,应采用不同的库存策略。

新车投放市场后,汽车备件市场需求存在时间上的滞后期,此时备件市场需求为零星需求,应采用谨慎的库存策略;随着整车保有量的增加,备件需求逐渐增加,当整车市场保有量趋于稳定时,备件的需求量相对稳定,可以通过备件消耗的历史数据预测备件在不同存储地点的库存控制水平;当整车市场保有量逐渐下降时,备件的需求衰减,直至为零。

通常来说,一个全新车型将产生2500～3000个新备件,其中250个左右的常用备件在车型投放时间节点前,需要建立初始库存,其他品种的新备件根据用户的需求时间节点,逐渐设立库存,备件品种从新备件阶段转换到正常供应阶段的切换点是备件首次有用户需求。当车型停产时,备件库存控制从正常供应阶段切换到备件生命末期供应阶段。在备件生命末期供应阶段,受零部件的设计寿命和制造手段等因素影响,备件供应的解决方案为全周期供应或建立足够的储备库存并停止制造。无论采用哪种方式,经济性原则是指导库存控制策略的基本原则。对大多数中国汽车乘用车企业来说,车型停产还是新生事物,在经济性地建立汽车备件库存方面还需积累经验,并积极寻求多途径解决方案。

汽车备件库存策略

备件物流供应链库存控制是为了在满足设定的客户服务水平目标下,降低库存。库存水平过高不仅意味着库存投资成本的增加,同时还要承担更多的库存持有成本,过多的库存导致无效率的供应链活动。需求预测水平对备件供应链整体绩效至关重要。备件物流供应链的预测涉及需求的空间和时间特征、需求波动的幅度和随机程度。常用的预测方法是历史映射法和因果法。历史映射法的基本前提就是未来的需求模式将会重复过去,至少大部分重复过去的历史。如果预测时间跨度小于6个月,通常准确性很好,因为在短期内,时间序列有内在稳定性。

汽车备件品种多样性和每类备件的需求趋势不同,汽车备件库存管理不仅需要分析备件生命周期的趋势演变,还要分析不同类别备件的库存策略。新车型投放时,面临的问题是:是所有的备件都建立一定的库存水平,还是部分备件建立库存?如何决定哪些备件建立库存?如果客户有需求,如何及时获取备件资源?从客户售后服务的角度,希望备件全部库存在汽车备件配送中心,一旦用户有需求,可以在可控的时间范围内配送到用户手中。全部品种的汽车备件都设定一定水平的库存数量,是增加满足客户需求的可能性,还是仅仅增加了库存价值?

据统计分析,在整车市场保有量100万辆的条件下,年需求量大于1 0000件的备件品种数比例为0.44%;年需求量大于100件的备件品种数比例为24%;年需求量小于3的备件品种数比例为1 2.6%。基于不同汽车备件类别的市场需求量差异,汽车备件的库存策略有如下四类:

1.日库存策略

备件的库存量控制在一天的备件需求量波动范围内。此策略适用于备件需求数量高的品种,备件品种的产品特征是空间尺寸大,备件的生产制造地在备件配送中心附近,备件供应商具有每天按采购订单供应备件的生产节拍和运输能力。适用的备件品种有汽车前、后保险杠和汽车前大灯、轮胎等。

2.周库存策略

备件的库存量控制在一周的备件需求量波动范围内。此策略适用于备件需求数量较高的备件品种,备件供应商具备每周按采购订单供应备件的能力。适用的备件品种有火花塞、汽油滤清器等。

3.月库存策略

备件按月消耗补充库存,80%的备件品种适用此策略。

4.非库存策略

备件的年需求量小于3件的备件品种。当备件的年需求量大于3件时,备件的库存策略由不建立库存变为库存件。

进行库存需求预测时,常常会遇到一些特殊问题,如汽车备件启动库存问题、尖峰需求问题,需要特殊考虑。

针对新车型备件启动库存,备件供应链管理人员常常面临的问题是需要预测备件和服务的需求水平,但又没有足够的、用于预测的历史经验数据。早期的备件预测可以让备件营销人员做,直到积累到一定的历史销量数据。一旦积累了6个月左右的需求历史数据,可以使用现有的预测方法。汽车备件初始库存的确定,可借鉴类似车型投放初期,客户需求订单的备件品种分布情况和需求模式,估计新增备件的预期需求,以前的需求模式可以对新车型新增备件品种最初的需求预测提供启迪。

尖峰需求的随机波动非常大,趋势非常模糊。如,下雪等恶劣天气中,汽车前大灯和乙子板的尖峰需求会出现。但由于时间序列波动的幅度大,很难用数学方法准确预测尖峰需求,库存管理者需要寻找导致尖峰需求的原因,利用这些因素预测。将尖峰需求与其他有规律的需求区分开,分别使用不同的方法。跟踪和识别这类备件的需求趋势中的例外点、异常点或特殊情况,避免大量的客户订单不能满足,或者在满足了尖峰需求之后,持续地按尖峰需求重新订购,以致于库存量大于正常水平。如果备件体积大占用空间大,容易导致配送中心物流设施和面积的尖峰需求转变为正常持续的能力需求,放大对物流设施和能力的需求。

新车型投放时,备件启动库存品种和数量是备件物流供应链管理者关心的问题,启动库存的组织模式影响备件启动库存管理。一般新车型备件启动库存的组织方式为:汽车备件商务营销部门提出启动库存每个网点的库存计划,汽车备件物流供应链管理部门按商务需求组织备件的配送。在这种组织模式下,网点数量的多少影响备件启动库存采购数量。例如,如果汽车销售网点有400个,那么每个网点库存计划一件,每个启动库存备件则至少需要采购400件,该数量可能大于备件实际的市场需求量,而备件的市场需求量区域性不均衡,导致部分区域的备件需求量不足,而另一部分区域的备件需求量过剩。因此,备件启动库存组织方式逐渐演变为非强制性方式,即,每个网点根据需求订购需要的备件,汽车主机厂不统一配送指定的备件品种和数量到网点。此组织模式使备件物流供应链更灵活,因此也对汽车销售网点和汽车主机厂物流管理部门的预测能力和快速反应能力提出更高的要求。

汽车备件库存控制

为了适时管理、快速反应和压缩时间,从而最大限度地降低供应渠道中所需的备件库存量,可应用如下控制方法:

1.管理备件供应商前端制造计划,控制并缩减供应链周转时间。作为供应链源头,供应商制造计划水平影响供应链的时间、库存和成本等绩效参数。

2.备件供应链上下游信息整合。整合的内容包括:需求预测、库存规划、采购订货、运输规划、信息交流平台以及生产流程等。

3.有选择性地实施一体化战略。选择与供应链上关键的供应商和第三方物流服务商共同实施一体化战略。

4.分析库存的流动形式和存储地点,加快库存的周转速度。备件物流活动管理者应关注如何以最小的库存满足客户订单的要求,以最接近客户订单需求量的高频次、小批量补货,达到用更少的库存满足客户需求。

以库存满足需求的理念,应用连续补货策略可将库存控制在最低水平。连续补货策略体现备件供应链对客户需求同步反应的理念,其实施环境如下:

(1)供应商通过中间物流商送达货物,中间物流商每天有固定的运输车辆配送货物,不单独增加运输频次,并具有准时交货的能力;

(2)信息在供应商和中间物流商、备件配送中心共享;

(3)供应商经济制造批量和连续补货数量基本持平,库存没有转移到供应商或中间物流商处;

(4)供应商的生产制造具有计划性和稳定性,消除供应渠道中可能出现的不确定性;

(5)备件产品质量稳定。

在不增加企业的生产启动成本和采购订货成本的条件下,设定经济补货量,逐渐趋近一天的客户需求量。应用连续补货库存控制方法,充分分析供应链各环节的供应能力,可削减安全库存的数量,因此,连续补货相对日库存策略仍可大幅降低库存水平。

因为存在采购的规模经济,供应商邻近备件配送中心,通过与供应商和中间物流商建立紧密的协作关系,在供应链上可共享生产制造计划、客户需求信息,减少供应链上的反应时间和波动。对需求量大的备件品种,可选择合适的备件供应商提供连续补货的供应策略。尽管与其他库存策略相比,管理供应渠道需要付出更多的精力,但由此带来的收益是:能够在备件供应链前端渠道转运过程中保持最低的库存、降低物流设施的投资并提高对客户的服务水平。