公司用车管理制度范本

关键词： 提供 甲方 乙方 工作

公司用车管理制度范本（精选6篇）

篇1：公司用车管理制度范本

甲方：

乙方：

一、为方便工作的开展，提供工作效率，甲方将型号为： ，车牌号为的轿车提供给乙方在工作期间使用。乙方从双方签字生效即日起拥有此的使用权同时甲方将车辆钥匙及机动车行驶证提供给乙方。此车的所有权归甲方所有。

二、乙方在使用期间因为工作需要，所产生的费用由乙方自行承担。

三、汽车保险(交强险、商业险)，由甲方承担。使用期间的日常维修(非人为原因引起的故障)及保养(机油，机滤等)所产生的费用由甲方承担。

四、从签订协议之日起，乙方使用车辆造成违章，罚款由乙方承担。

五、乙方在使用此车辆期间，甲方不承担所有交通责任事故的一切责任。

六、该车辆在使用期间出现交通事故，由交通部门确认事故责任，若是乙方责任给所使用车辆造成损害的(保险不能承担及报销的)，由乙方承担该损失;若是乙方责任给第三方造成损害的(保险不能承担及报销的)也应由乙方承担。

七、甲方只以保险赔偿的赔偿额度承担乙方在使用期间产生的所有风险。

八、乙方在使用车辆期间，乙方不得将该车辆私自借给、租用或转让给他人。

九、甲乙双方在终止此协议后，乙方应在2日内将此车辆及车辆的所有手续完整的交还给甲方，如有车辆损伤乙方应当负责维修。

十、该协议一式二份，乙方一份，甲方一份。

甲方 (签章)：

乙方(签章)：

年 月 日 年 月 日

篇2：公司用车管理制度范本

1、车辆由专职司机驾驶，司机应定期进行检查和保养，确保行车安全。

2、车辆出车前必须进行安全检查,车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则,若有违规罚款由驾驶员负担。

3、车辆的各类证件要保管完好，行驶证、车匙不得放在车内，以防发生盗窃。

4、司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则安全驾车，并应遵守本公司其它相关的规章制度。

5、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，发现有故障的应及时报告相关领导，经批准后送汽修厂维修。

6、司机应清楚了解车辆的保养时间和各季度的审核工作，如因证件不齐全或过期失效的，后果由司机负责。

7、司机驾车一定要遵守交通规则、文明开车，不准危险驾车（包括高速紧跟、争道、赛车等），不准疲劳驾车、不准酒后驾车。如因故意违章或以上原因被罚款的，费用由当事人负责。

8、上班时间未派出车的，应随时在公司等候出车，在办公室内应协助做好各方面工作，必要时协助其它部门工作。

篇3：公司用车管理制度范本

关键词：劳动效率管理指标,汽车制造业,人均小时产出量

当前, 汽车行业的产量、销量出现回落, 微增长成为新常态, 各大汽车制造企业管理压力越来越大。劳动效率是投入与产出的比率关系, 是衡量汽车制造企业管理是否高效的重要标准, 提升劳动效率管理水平是汽车制造企业生存发展的必然选择。因此, 新形势下研究新的劳动效率管理指标显得十分必要

一、JPMH的相关概念

1.JPH和JPM

日本汽车制造业的劳动效率在世界上长期领先, JPH和JPM是日本汽车行业的创造, 这两个指标被世界上很多汽车制造企业用于劳动效率管理中。但JPH和JPM在劳动效率管理实践中有诸多不足。

JPH表示单位小时产出量, 用总产量除以总工时即可计算JPH值, 即JPH=J/H, 它衡量的是单个设备、单个工序机构、单个流水线甚至整个工厂的小时生产能力。JPH的不足之处在于JPH值增加并非代表劳动效率的真正提高, 比如靠增加人力投入会使JPH变的很高, 但真正的劳动效率却很低下。

JPM表示劳动生产率, 即人均产出量, 用总产量除以总人数即可计算JPM值, 即JPM=J/M, 它衡量的是一个生产的单位的人均生产能力。JPM也有不足, JPM值增加并非代表劳动效率的提高, 是因为人数不变的前提下, 延长工作时间即可达到JPM值的提升。

2.JPMH

针对以上JPH和JPM这两个传统劳动效率指标的不足, 将时间和人数都纳入劳动效率范畴, 遂提出了JPMH指标。JPMH (Job Per Man * Hour) 是指人均小时产出量。计算公式:

公式 (1) 中JPMH主要涉及J、M、H三个变量。其中J是Job的缩写, 是指总产出量, 单位用“台”、“量”、“件”等表示;P是Per的缩写, 是指每个的;M是Man的缩写, 是指人员数量;H是Hour的缩写, 是指总小时。

相比于传统劳动效率指标, JPMH指标更体现劳动效率。

上表中, 用传统的劳动生产率等于劳动量除以人数, 其计算结果显示2010 年的劳动效率比2009 年提升幅度高达46.25%, 而2010 年比2009 年劳动量增加的主要原因是工作天数的增加, 考虑时间因素的JPMH显示劳动效率提升仅为11.84%。同样道理, 2011年比2010 年的传统劳动生产率却显示是下降, 而JPMH值却是增加的, 是因为2011 年工作时间较少。2011 年的JPMH的提升可能是自动化程度提高、停工时间减少等因素达成的。JPH和JPM着重于衡量产能, JPMH克服了JPH和JPM的诸多不足, 既考虑了工时变量同时也考虑了人数变量。同时, 传统劳动效率指标只能用于同类产品之间比较, 以工时为计算变量的JPMH不仅可用于同类产品比较, 还可以用于不同类产品比较。

二、JPMH指标管理要点

1.JPMH以标准工作时间为基准

推广工业工程中工时定额方法, 以耗时多少为效率管理的测定基准。以标准工作时间为基础, 其他所有产品包括半成品和零散件均可进行效率衡量, 这样, 可以实现不同企业、不同产品系列之间的效率对比。

2.JPMH在一定变量范围内适用

显然J、M、H三个变量均大于等于0。这三个变量有极端情况, 应在一个区间内使用JPMH指标管理, 超出则无效。尤其是产量极端情况出现, 如J=0 时, M为0 是不符合实际的。所以在JPMH应用前, 需要根据理论产能、排班班次、工艺定编等等制定产量- 班次-人员数模型, JPMH在此模型内有效, 这也是JPMH指标应用在劳动效率管理的前提条件。

3.课题达成型工作思路

JPMH管理推进应确定课题达成型工作方式, 活用KIT等各种工具, 小到生产班组, 大到生产单元, 公司的每个单位都应推进JPMH课题, 每个最小单位都应构建JPMH管理的PDCA循环。

4.JPMH指标管理评价制度

对于先进者进行奖励, 对于落后者进行惩罚, 提高JPMH推进的积极性。奖惩制度从三个方面考虑:指标提升达成幅度、人员优化数量、成本节约量。JPMH提升有瓶颈期和天花板, 在制定提升目标值时遵循先紧后松、先高后底的原则, 做到实时调整, 灵活把握。

5.跨部门协作

JPMH管理是跨部门的工作。涉及事业计划部、财务预算部、人事部、SCM部、QCD改善部、制造技术部及各工厂, 各部门共同协作, 才能取得效果。

三、JPMH指标影响因素

JPMH指标值受与生产相关的方方面面的外部因素扰动。JPMH需要一个良好的生产环境, 否则会造成JPMH的不真实性。推进JPMH在劳动效率管理过程中, 要处理好以下五个方面的问题。

1.工艺

工厂设计环节, 工厂与工厂、生产线与生产线、工序与工序之间的JPH必须一致, 合理的工序布局使得劳动均衡性提高, 工序劳动差异幅度小提高小时生产能力即JPH值, 是提高总产出的前提。

2.装备

在生产线装备配置时实时考虑机器设备代替人工。这个过程需要经过一些测算, 机器代替人工的唯一依据是成本- 收益分析。

加强设备故障预防和状态监测, 降低设备故障强度率, 提高设备的劳动效率。

3.质量

计入总产量的是无质量缺陷的合格品, 同时, 不合格原料会增加停工待料时间, 不合格品也会增加返工返修的时间, 从J和H两个方面影响JPMH。

4.生产管理

月度生产量波动大造成的后果是不能及时减少多余的人员数或不能及时补充欠缺的人员数, 波动大造成的后果必然会影响JPMH的达成。

产量提升要求生产管理部门对生产计划安排要均衡化, 而且可以预测。合理组织生产, 提高时间遵守率和顺序遵守率;排产产量应在产量- 班次- 人员数带状模型的产量范围内波动。作为生产部门排产, 月度之间差异也不应太大, 可以建立预警机制和机动库存应对市场带来的波动。

5.IE工程

IE工程永无止境, 改善活动永无止境。通过改善瓶颈作业、减少零件和工具搬运时间、开展作业动作分析、减少无效动作、减少等待和步行数等改善行为提高作业充实度, 达到降低低无附加值作业时间目的。

同时改善基层作业环境, 改善人机工程, 使一线作业员工有一个舒适的工作环境, 对员工健康是福利。

6.人员管理

劳动效率与人员密切相关, 加强组织和人员管理正确处理劳动效率和人员的关系是劳动效率管理的内在要求, 研究掌握人员配置规律, 严控增人, 调剂余缺, 做好现有人力资源的充分利用。

减少准直接、间接岗位人员数量, 非直接生产人员的减少从岗位编制着手, 人力资源部门和事业计划部门从紧设置部门和岗位。加强员工培训, 提高习熟度。杜绝岗位之间技能水平度差距较大情况。盘活内部人力资源, 杜绝挂职和在册不在岗的情况。

四、数据统计及计算方法

1.产出量数据统计

产出量收集时考虑这算产量而不是自然台 (件) 数。汽车制造的产品不同的车型, 而车型是时间的影子。不同产品之间要建立以标准时间为基础的评价标准。选定某车型为基准车型, 其余车型进行折算, 制定折算系数, 折算系数的计算基石是标准作业工时。零部件 (散件) 按照工时类比折算成产量值。

计算公式:折算系数= 完工标准工时/ 基准工时。折算产量=自然台数* 折算系数+ 散件数* 折算系数。

2.人员数据收集

人员结构和数量对JPMH影响很大。汽车制造企业人员区分成三类:直接人员、准直接人员和间接人员, 这种方法使得人员贡献值更好区分。

直接人员是指指从事本企业主要产品的零件毛坯下料、零件加工、产品组装以及进行产品测试、现场工序间检查、工序间物流和成品包装的人员, 例如:冲压作业、焊接作业、喷涂作业、装配作业、板料剪切、生产线全数检查、叉车供给、转换包装等。准直接人员是指指为本企业主要产品的基本生产过程提供直接服务的人员。分成现场保障人员、物流人员 (不含工序间物流) 、产品检验人员 (不含现场工序间的检查人员) 及其他人员, 例如:装备库房保管、仓储部保管、看板员、质量部稽查员、质量部VES评审员, 运行人员等。间接人员是指除直接人员和准直接人员之外的人员, 例如:高层管理者、财务人员、技术人员等。

直准间人员数据采用当月底人员报表数据。

3.时间数据收集

建立完善的考勤记录制度, 直接和准直接是生产人员, 应把实工数报表工作时间作为统计时间, 间接人员是非生产人员, 应把考勤报表时间作为统计时间。

计算公式:时间= (直接+ 准直接人员) 实工数报表中总劳动时间+ (间接人员) 考勤时间。

五、JPMH在东风轻型商用车公司的实践

本文就JPMH对东风轻型商用车公司 (下称公司) 进行了调查研究。公司是生产东风系列0.5-8T级以下轻型商用车、“御风”商务轻客、工程车及轻卡车架为主的大型汽车制造企业。自2004 年开始学习日产管理方式构建东风轻型商用车工厂运营模式, 在2012 年JPMH在生产管理中用于效率管理。公司在JPMH推进上卓有成效, 并基于JPMH探索出MH人员动态管理。

1.JPMH在东风轻型商用车应用的必要性

公司由于历史原因, 出现了直准间人员比例中直接人员过低, 员工年龄偏大, 老弱病员工增多等问题。学习日产管理方式, 陆续推行了实工数、DSTR劳动效率指标, 但却没解决单人产出衡量和人员结构矛盾。2011 年以来, 公司主要产品市场竞争力下降, 内外双重压力下需要JPMH这个科学管理方法提供强力支持。

2.JPMH推进步骤

(1) 成立团队

JPMH管理中, 成立了以总经理为总负责人的CFT团队, 团队分成直准组 (覆盖一线生产车间) 、准间组 (覆盖装备等辅助部门和所有管理技术部门) 、改善组 (以工业工程主导改善) 三组。

(2) 现状分析

2012年作为基点年份, 采集当年数据, 试算基准年份JPMH值。

(3) 目标下达

总体下达公司JPMH提升目标, 分解到轻卡、御风、工程车、车架四大产品生产部门和职能部门。

(4) 课题析出

从公司实际情况出发, 三个方向析出五个一级课题, 十二个二级课题, 一百六十三个三级课题。一级课题分别是:人员总数管控 (M优化方向) 、作业计划时间遵守率提升 (H减少方向) 、停工返修时间减少 (H减少方向) 、JPH产能提升 (J提升) 、轻卡生产资源活用 (J提升) 。

(5) 课题执行

年初制定JPMH提升推进计划, 按推进项目细化分解, 并对项目进展状况进行跟踪管理, 月度对公司、部门指标达成状况进行考评。

(6) 结果评价

次年初根据JPMH达成状况进行总结评价和奖惩。

3.MH人员动态管理

公司成功把JPMH管理用于人员管理。倒算MH数值, 根据公式 (2) 倒推计算用工总数, 从而实现MH人员动态管理。这就建立了人员与产量相匹配的动态用工模式, 实现人员与产量联动, 成功构建MH人员预实算模型。

东风轻型商用车公司采用的N+3 预测产量, 即未来三个月预测产量, 来算出用工总数, 用于未来三个月的人员增减控制。

六、结论

东风轻型商用车公司是典型的汽车制造企业, JPMH在公司的成功应用, 使得真正的劳动效率提升, 同时提升了人员管理水平, 优化了人员结构。

实践证明, JPMH不仅仅是一个劳动效率指标, 更是综合性指标, 可以作为一种行之有效的管理工作。在生产管理中运用可以做到提升作业充实度、规范间接岗位职数、降低劳动强度、改善工艺、节约成本等。最终, JPMH的提升可以提高公司的收益力/ 竞争力。

JPMH在汽车制造业具有推广意义。不仅在汽车制造企业JPMH是极好的劳动效率管理工具。同时, JPMH在其他行业的制造单元也可继续做研究推广, 作为一项劳动效率指标, 对其他类似企业也具有参考价值。

参考文献

[1]许激.效率管理-现代管理理论的统一[M].北京:经济管理出版社, 2004.

[2]黄崇光.长春商用车厂劳动效率提升方案研究[D].吉林大学硕士论文, 2014.

[3]刘胜军.精益生产:现代IE[M].北京:海天出版社, 2003.

篇4：公司用车管理制度范本

不知不觉，中国的各大城市间开始流行起“快·乐·慢生活”的风潮，越来越多的人也开始意识到，“快生活让我们失去了太多。不仅是健康，还包括对生活的热爱、激情和享受，对周围的一切丧失了新鲜、好奇、体会与感动，生活的细节早已被快节奏的生活、工作所忽视。”正如约翰·列侬曾经说过，当我们正在为生活疲于奔命的时候，生活已经离我们渐渐地远去。

生命的本质不该如此，我们需要找寻我们所失去的。因此，上世纪末兴起的“慢餐运动”，如今已扩展为全球化的“慢生活”组织。在成长中的中国，“快·乐·慢生活”受到都市精锐一族的追捧，人们努力寻找迷失生活的本质——努力工作的打拼是为了享受快乐的生活，这就是现代都市白领中逐渐流行起来的“慢生活主义”。它提倡的是一种积极的，细细品位生活的从容生活方式，越来越多的人正在加入这股“快·乐·慢生活”的风潮。

事实上，随着我们生活方式的变化，这股“快·乐·慢生活”风潮的内涵与外延正在得以延伸——全新升级的TIIDA 2008（骐达/颐达）在“时尚高品质、快·乐·慢生活”这一品牌理念的承托下，正式与消费者“亲密接触”。而当TIIDA 2008以时尚外形、宽适空间、轻快自如的驾乘伴随我们走向轻松自由的“快·乐·慢生活”，“人·车·生活”，此刻已融为一体，完美结合，共同体现生活的真谛。

“时尚高品质、快乐慢生活的”TIIDA 2008，为那些积极努力工作，积极享受生活的人群而生。他们是介于25—35岁的都市白领，事业正处于爬坡期，即处于社会攀升阶层，同时开始肩负家庭的责任，面对工作和生活的双重压力，他们在快节奏的努力打拼的同时，渴望与家人朋友共同放松，在私人时间内自由地享受快意生活。

TIIDA 2008，为他们提供了“时尚高品质”的载体——构造精良的骐达/颐达2008，同时也与他们一起诠释出“快·乐·慢生活”的精彩内涵。

“时尚高品质快·乐·慢生活”之外在——时尚品位，自我生活主张。都市精锐之所以寻找“快·乐·慢生活”，是因为他们拥有独特的“自我”，拥有独立的生活主张，不愿在忙碌的生活中失去自己。同样，在“时尚高品质快·乐·慢生活”这一设计理念下诞生的TIIDA 2008，带来独特的绚丽车色璀璨金（骐达）、绚酷紫（颐达），同时外观造型更加个性流畅，充满活力。从骐达的运动风尚前格栅、全新造型绚晶卤素大灯、动感炫3D后组合大灯，到颐达的品质风尚前格栅、欧式豪华后组合大灯等，焕然改版升级的TIIDA 2008，从此更优雅，更动感，更具标签特色。人车相映，人车合一，个性品味跃然而出。

“快·乐·慢生活”之倡导——身心放松，品味生活细节。这是都市精锐寻找“快·乐·慢生活”的最终目的，也是一种态度。而TIIDA 2008，以更加考究的内部设计、更人性化的科技配备（如：一触式清洁智能空调系统等）、更精致的高质感内饰（如类钛银科技感中控台）、超乎外观想象的宽裕空间，体现出充满灵感与感性细节诉求，这无疑也是一种态度。两种态度如此契合，可以想象，当这样的人坐在这样的车里，共同去找寻一份精致的清风朗月，该是怎样的一种心意相惜。

“快·乐·慢生活”之内涵——快慢由我，掌握生活节奏。对新一代都市精锐来说，“快·乐·慢生活”是面对快节奏都市生活的平和心态。“快·乐·慢生活”不是支持懒散，放慢速度也不是拖延时间，而是提倡在努力打拼的同时保持平和放松的心态，既在工作中积极努力进取，在生活中又能细细品味生命的真谛，在工作与生活中寻找平衡，在快与慢中掌握节奏享受快乐。同样，以优越的发动机技术带来优异行驶性能、经济低油耗的TIIDA 2008，就像有一颗从容淡定的心，让驾驶它的人，动静有致，平顺轻快，操控自如，没有压力。

篇5：公司用车管理制度

第一、原则

一、为了严格管理车辆，合理使用车辆，节约费用开支，特制定本制度。

二、公用车由办公室统一管理。第二、用车管理

一、各部门用车均应按要求填写《用车申请单》，经办公室负责人签名统一后方可出车。

二、各科室用车超过一天以上（包括一天），应提前一天申请。

三、本公司员工因公用车须提前向办公室申请调派，应提前一个工作日进行预约，若多个科室同时申请用车，办公室有权根据用车的“轻、重、缓、急”进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。

四、有关公务车辆的相关证件由办公室管理，并负责车辆的调配、维修、检验、清洁等工作。

五、车辆设置《车辆使用记录表》，由司机于每次加油及保养时记录，以了解车辆使用情况。第三、车辆用油管理

一、公用车辆用油采用油卡制，实行一车一卡，专车专用的使用原则。

二、司机领取油卡时应在《车辆加油记录表》上登记当前行驶里程以及本次加油数量，以便核算该车的公里油耗。第四、车辆使用

一、车辆仅限于专职司机和公司批准的非专职司机驾驶。

二、公务车不得借给非本公司人员的使用。

三、驾驶员在驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、刹车油、电瓶、轮胎、外观等）。如发现故障或损坏等现象，应立即报告，否则最后使用要对由此引发的后果负责。

四、驾驶人须严格遵守交通规则。

五、使用人应爱护车辆，保证机件、外观完好，使用后应将车辆清洗干净。第五、车辆保养

一、车辆维修、清洗等应先填《用车申请单》，核准后方得送修。

二、车辆应由专职司机负责保养，指定维修公司维修。自行修复，可报销购买材料零件费用。

三、车辆行驶途中发生故障或其他耗损急需修理时，若费用超过1000元时，应与办公室联系，请求批示。

篇6：公司用车制度

一、目的：为了加强本公司的车辆管理和保养，特制定本规定。

二、范围：本公司用于送货之货车。

三、职责：司机负责车辆的定期检查和保养，并凭《用车申请书》出车。用车部门负责填写《用车申请书》并经部门经理签名后交总经理审批。

四、车辆管理：车辆由专职司机驾驶，司机应定期进行检查和保养，确保行车安全。车辆出车前必须进行安全检查,车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则,若有违规罚款由驾驶员负担。用车部门在用车前须填写《用车申请书》，经总经理审批后交司机。4 用车应设《用车记录登记薄》记录出差地点、时间、用车人等，并应要求用车人在记录薄上签名，每月30日前上交财会统计结算。公司用车原则三环内的不出车。如节假日或业余时间用车的应提前一天向总经理提出申请并填写《用车申请书》,经审批后方可使用。该用车时间内所有责任由用车人负责（包括事后得知该时段发生的电子违章记录罚款。）车辆出车任务结束后和节假日应停放在公司专用车位内，不得擅自将公车私用，否则追究司机责任。车辆的各类证件要保管完好，行驶证、车匙不得放在车内，以防发生盗窃。9 营销人员业务用车（货物配送除外）各项费用自理，包括油费、路费、违章罚款等。