商贸物流枢纽区

关键词： 枢纽 郑州市 货运 公路

商贸物流枢纽区（精选三篇）

商贸物流枢纽区 篇1

发达的物流业需要发达的货运支撑

郑州市居“九州之中, 十省通衢”的重要位置, 具有发展现代物流业的天然优势, 也正是凭借这种先天优势, 郑州市现代物流业发展势头良好。

这主要得益于郑州市交通基础设施的快速发展, 目前郑州市已经形成了以公路、铁路、航空为主的立体化综合交通运输体系。

公路方面, 目前河南省内高速公路网络已经比较完善, 初步形成了以郑州为中心, 纵贯南北、连接东西、辐射八方的高速公路网络。铁路方面, 郑州市境内有三个铁路编组站、铁路一类口岸和二类口岸各一个, 货运在郑州可以联检封关直达国外。航空方面, 郑州新郑国际机场为4E级机场, 能起降大型货机, 为发展快件运输提供了航空条件。

就公路货运枢纽而言, 公路运输的货源主要来自于工业企业和大型商贸批发市场。据了解, 作为中原城市群的龙头, 郑州市内以批发市场业为主的商贸流通业十分发达, 为现代物流业的发展奠定了良好的基础。

从20世纪80年代开始, 郑州亚细亚商场的兴起带动了商业的昌盛, 为打造“商贸城”奠定了基础, 随着郑州宇通、郑州日产和少林客车等汽车制造企业的崛起, 又带动了与汽车行业相关商贸市场的发展。

近年来, 沃尔玛、家乐福、家世界等国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州, 正改变着郑州市商贸流通企业的结构, 加快了郑州市商贸流通业与国际接轨的步伐。

发达的商贸流通要求强大的货运物流支持。据调查, 目前郑州市物流市场上主要存在五种类型的物流企业:第一, 以长通、豫鑫和金象公司为代表的区域网络性物流公司, 这类企业投资较大, 其物流网点遍布省内及周边省市, 主要通过各自的区域分拨中心开展零担快件运输业务;第二, 以专线运输企业为主, 主要发展某一条或多条零担快运, 如郑州——义乌、郑州——洛阳等;第三, 以绿城物流公司为代表的市内配送公司, 将社会上小型车辆整合起来, 按件进行“门到门”配送服务;第四, 专门为制造和矿产企业服务的运输企业;第五, 利用郑州四通八达的铁路资源优势, 形成的铁路货代企业。其中, 前三种类型企业主要依托各类商贸批发市场, 是郑州市物流企业的主体。

已有公路货运站场难适应新形势

但是, 与公路网络的快速发展相比, 郑州市公路货运站场的建设相对滞后, 主枢纽规划至今只建成了两个货运站, 现有公路货运站场已经难以适应郑州市公路货运和现代物流业快速发展的需要。

根据调查, 先前郑州市货物运输组织还是依靠传统的组织方式来进行, 原主枢纽规划建成的公路货运信息中心处于停用状态, 没有发挥货运信息组织功能。

“车找货”和“货找车”都是通过传统的实地寻求或者电话寻找的方式来进行, 因此往往出现一方面货车找货困难, 实载率低, 另一方面则是大量的物资无法找到合适的运输车辆, 货物无法及时流通。

而郑州市区已有的货运交易场所规模普遍偏小, 设施简陋, 管理落后, 货运业基本停留在松散经营阶段, 仓储、运输等服务各自为政, 这加剧了货运市场竞争的盲目性, 无法形成高效的集约化经营体系。

不仅如此, 原主枢纽规划的货运站场大都没有开始建设, 货运管理、服务跟不上, 加上货运信息沟通渠道不畅, 运输组织化程度低, 原有货运站已经远远不能适应城市现代物流业快速发展的客观需要。

河南省北接京津冀, 东望长三角, 是中西部地区通往我国沿海最具活力的三个主要经济区的必经之路。从河南省内来看, 郑州市是全省经济社会发展的龙头城市, 也是河南省衔接东中、贯通南北的桥头堡, 战略地位十分突出。

2005年, 河南省委、省政府组织编制完成的《中原城市群总体规划纲要 (2006—2020) 》中明确提出:“十一五”期间要优先推动“郑汴一体化”发展, 使该地区成为带动河南经济社会发展的核心区。

随着中原城市群建设的逐步加快, “郑汴一体化”战略快速推进, 郑州市对开封、洛阳等周边城市的经济辐射带动力也日渐凸现出来。

多重挑战和机遇并举下, 面对新的发展趋势, 郑州市的公路货运枢纽建设变得必要和必须。

综合货运枢纽助推现代物流业

《中国郑州现代物流中心发展规划纲要 (2006-2010年) 》显示, 要逐步把郑州建设成为全国重要的物流枢纽。

战略上, 构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的郑州中心物流枢纽, 增强郑州的凝聚力、带动力和辐射力, 并构建承东启西、连南贯北、与国际市场对接的现代物流联系圈, 力争到2020年, 将郑州建成全国重要的现代物流中心, 即以郑州市为中心, 以中原城市群为重点, 以区域物流枢纽、综合物流园区和专业物流市场为支撑的现代物流网络体系。

按照这个目标, 《纲要》设定了货运枢纽的三种服务功能, 即基本服务功能 (包括仓储、城市配送、区域分拨、包装、流通加工、货运代理、信息服务等) 、拓展服务功能 (包括报关、通关、保险、商检、卫生检疫、动物检疫、保税等) 和辅助服务功能 (为运输车辆提供检测、维修、保养、加油、清洗等服务, 为司乘人员提供必要的食宿、休息等) 。

从建设综合货运体系的角度出发, 积极配合其他运输方式集疏转运需要, 建设具备多式联运功能的综合型货运站是未来公路货运站场建设的一大趋势。

在规划中, 为提高综合运输效益, 实现各种运输方式之间的有效衔接, 郑州市提出了依托铁路货运站场和航空港发展具备多式联运功能的综合型货运站的发展要求。

货运枢纽是货物中转、组织的作业场所, 是实现交通功能转换的重要场所。郑州国家公路货运枢纽作为郑州市综合货运体系的建设平台, 布局时也充分考虑了与其他运输方式的货运站场布局相衔接。

“十一五”期间, 郑州市规划在圃田建设郑州东集装箱中心站, 分担现有郑州东站的集装箱处理业务, 最终郑州市的铁路货运将形成“外环环线分流”的站场分布格局。

着眼郑州市未来物流业发展的大好形势, 充分考虑郑州市全国运输枢纽的地位, 规划预计2006—2020年期间, 郑州市公路货运站吞吐量占公路货运量的比例将逐步提高。在综合考虑相关专家意见基础上, 预测未来特征年份郑州公路货运枢纽货物吞吐量占公路货运量的比例分别为:2010年为2.5%, 2015年为3%, 2020年为3.5%。

货运枢纽信息系统必不可少

根据《郑州市城市总体规划 (2008-2020) 》, 郑州市规划依托107国道、310国道、京港澳高速公路、京广、陇海铁路等交通干线, 集公、铁、航联运以及市域、区域和国际物流于一体, 具有多式联运、集装箱中转、货运代理、保税加工、仓储保管等多功能的圃田物流园区将被建设。

此外, 郑州市还规划在王砦、十里铺、龙湖镇、火车站、王胡砦等地区, 利用现有仓库和商品交易设施, 建设商业物流中心;在二里岗地区和南阳寨地区利用现有仓储设施建设工业物流中心;在白沙、陈寨、毛庄建设农业物流中心, 在郑花公路北部建设汽车销售物流中心;在小李庄建设危险品仓库和物流园区。

面对如此庞大的“物流王国”, 没有强大的信息系统是驾驭不了的。

尽管近年来郑州市交通行业主管部门加强了行业信息化建设投资力度, 也取得了一些成就。但是, 从总体上看, 目前郑州市全市公路货运站的信息化水平还相对较低, 主要体现在货运信息存在严重异构性、行业管理信息平台尚未建立等方面。

郑州公路货运信息系统是公路货运枢纽的重要组成部分, 它服务于依托货运枢纽站场进行的货物运输组织业务以及其它相关的管理工作和辅助服务业务, 主要服务于行业管理部门、货运站、货运企业、物流企业、车主、货主、物流客户等。

其建设的总目标为:建设基于网络的货运枢纽生产和管理信息平台, 在这一平台之上采用现代先进的通信、计算机、传感和控制等信息技术, 实现公路运输服务的网络化、信息化, 加强各项服务之间的信息共享和紧密集成, 实现在公路运输领域实时、可靠的信息交互。

规划设想, 郑州公路货运枢纽信息系统依托郑州干线公路物流中心建设, 其用户主要包括货运站、行业管理部门、进站运营企业和运输服务的消费者。

商贸物流枢纽区 篇2

一是加强重点建设目标责任制的落实。针对县委县政府年初下达的计划目标，寻找差距，做到定人、定责、定进度跟踪推进，倒计时落实责任目标，制定具体的实施方案。抢抓年底前工程施工的黄金季节、上足人力、机械施工力量，力争多完成项目投资额和工程量，为全面完成投资计划打好基础。

二是强化协调调度，着力落实要素保障。商贸物流管委会将积极加强与相关部门工作协调，重点抓好资金供应、用地、用工等要素保障，同时落实好建筑物料、用电、通信、运输等方面生产要素保障需求，确保重点项目建设的需要，促进项目按序时进度加快建设。

三是完善项目包保和督查制度。继续实行项目包保责任制和包保责任抵押金制度，凡不能按时完成建设任务的，抵押金一律沉底。管委会还对项目最低进度进行了明确，实行超前有奖、落后处罚、责任追究、绩效考核，让所有包保责任人、责任单位有压力、有动力，变压力为动力，全身心地投入到项目建设中去。

四是加大项目包装推介力度。该单位明确了专人负责商贸物流项目信息收集，适时提交规划部门会商确定项目选址，促进项目顺利落户实施。同时，借助电视台、网络等宣传媒介加强商贸 1

商贸物流枢纽区 篇3

1 规划先行、科学发展

与浦东、滨海不同, 两江新区大部分为建成区, 既面临老城改造, 又有新区的发展, 因而规划布局较为困难。规划要对“十二五”期间的商贸物流业发展的基本思路、发展定位、发展方向、发展重点等情况进行详细、清楚地阐明, 并对“十二五”商贸流通业发展规划的实施提出科学、可行的意见和建议。编制好两江新区“十二五”商贸物流业发展规划, 建立农产品现代流通体系, 通过调研、座谈等形式, 做好商贸物流业发展规划, 为重庆城乡统筹和城市化进程提供较好的指导性文件。做好新兴科技产业与传统产业的融合和对接, 传统产业的强大可以为新兴产业提供坚实的基础, 新兴产业又能带动传统产业的改造升级。重视技术创新和对专利专有技术的保护, 加大科技成果转化的力度。各相关部门要紧密协调、配合, 注重科技创新、资源环境和社会民生, 使科学发展、和谐发展成为开发建设的主旋律, 用国际化的眼光, 把握工作重点和难点, 树立“一盘棋”的全局观念, 通力解决建设和发展难题。这一规划的编制是实施商贸活区、商贸活县、商贸活乡、商贸活村战略的重要举措, 是对未来商贸发展的重要定位。在今年我国的政府工作报告中明确指出, 在今后以及相当长的一段时期内, 我国将把扩大内需作为拉动我国经济发展的主要举措, 这也是商贸物流业发展的大好机遇。在编制规划之前, 要认真回顾重庆市的“十一五”工作, 还有哪些没有完成, 还有哪些完成得不好有待改进, 还有哪些急需加强。在规划中要总结经验教训, 横向和纵向比较, 找出差距, 结合重庆市的基本情况, 突出重庆市工作的亮点。结合两江新区和重庆市的实际情况, 进行准确定位, 定位要具有较强的科学性、前瞻性、指导性和可操作性。根据两江新区的实际情况, 深入研究和细化规划布局, 提升环境质量, 为企业提供一流的发展环境和条件。在空间上, 应根据重庆和两江新区的实际情况, 进行科学合理布局, 从而形成能够满足重庆辐射周边的物流网络, 以满足不同地区、不同层次的国际物流发展的需要。要因地制宜, 合理布局商贸流通业, 使其能够良性发展, 不内耗、不重复建设, 做到有层次、错位发展、一区多园、优势互补的局面。做到高起点规划、高标准建设、高效能管理, 搞好征地、规划、建设等方面工作, 提升项目设计和建造的质量, 使工程走精细化路线, 打造一批精品工程。在规划三大特色板块和十大功能区布局时要注重城乡空间的协调开发和发展, 重点规划好一批商贸流通业的重大项目和龙头企业, 将其打造成为支持重庆“十二五”发展的领头羊。

2 政府帮扶、加强监督

要建立稳定、透明、公正的法规制度和贸易制度。积极探索建立以特殊监管区域为中心和节点的保税物流网络体系, 从而适应现代物流的发展。主动适应现代国际物流发展的新特点和新趋势, 上级行政管理部门要有服务意识, 要不断完善监管体系, 实现有效监管, 整合各行政部门资源、简化服务流程和手续, 使政府服务高效率、高水平、全覆盖, 从而为两江新区的经济发展提供良好的软环境。在两江新区的发展上, 实现政府服务和引导, 企业积极参与的纵横结合的方式。

两江新区管委会运作要规范化、制度化。政府要采取有效的政策确保企业和政府间、企业和企业间的有效沟通和交流。通过召开例会、调研或各种活动等形式, 使两江新区区域内各成员单位保持沟通和联络。在开始的市场培育期, 建立企业规范经营和政府扶持、监控相结合的互动机制, 促进两江新区企业的繁荣和健康成长。

两江新区政府部门要主动帮助区域内企业了解国内外市场供求信息, 可以通过内刊、专门网站等形式供企业免费获得信息, 专门出版关于两江新区建设和发展的刊物对外公开发行或友情赠送, 积极扩大两江新区的知名度。通过栏目的精心设置, 跟踪国际国内前沿, 报道各产业企业发展动态, 介绍企业成长和成就, 专访各行业知名人物, 介绍政府相关政策法规等信息。帮助企业建立电子商务平台, 使企业实现有形市场与无形市场、实体经济与虚拟经济的互动发展。树立企业的品牌意识, 打造特色产业群和产业链中心。在品牌的培育上, 两江新区政府要对企业的技术创新和技术改造给予资金支持, 尤其是对重点培育企业, 更要加大支持和保护的力度, 对它们, 不仅要扶上马, 还要送一程。建立和打造品牌高地、环境高地、人才高地、信息高地和协调发展高地, 大力支持区两江新区企业的发展, 积极营造产业发展的良好环境, 为提升两江新区商贸物流区的水平和影响力做出不懈努力。调整优化商业产业布局, 打造不同特色的品牌街区。对获得中国名牌或驰名商标的企业给予一定的奖励, 加大对品牌产品的宣传和推广。对企业经营者和管理者集中培训, 以不断提升品牌企业的整体素质和服务水平。增强企业的品牌意识, 提高它们打造品牌的积极性。两江新区政府部门要为企业提供交流和信息资源共享的平台。企业也要积极努力, 实现交易技术的创新。进一步提升两江新区商贸区发展水平, 可以通过各种高规格、高品质的活动, 如旅游休闲购物节、电子商务大赛等形式, 扩大两江新区知名度和认可度。

两江新区商贸物流区要充分发挥自身优势, 依托已有的基础, 抓住大好机遇, 推进提升自己的产业化、品牌化、现代化和国际化水平, 完善专业化服务平台、加强知识产权保护、推进信息化应用, 努力使两江新区发展成为国际化商贸物流枢纽中心, 成为集多功能于一体的特色商贸聚集区。要将“汇集全球商人, 网罗天下财富”作为两江新区的理念, 邀请更多的名企落户两江新区, 倾力打造品牌聚集区。

要做好与其他部门和区县的沟通、衔接工作, 积极主动地与联系紧密的政府部门如发改委、规划局、国土局等衔接协调, 广泛征求广大群众的意见, 而且规划一旦确定下来, 在规划时间内, 任何人不能更改规划的实施, 要把它形成一项制度和政策, 严肃执行。把两江新区作为一个试点, 像国外发达国家那样, 重视广大群众的参与和把制度常态化, 然后扩大到整个重庆的建设。打破传统思维, 创新工作思路。在两江新区商贸物流区建设过程中肯定会遇到很多新情况、新问题, 如土地流转、公共服务体系建设等, 政府部门要充分调研摸底, 科学研究, 快速反应。

3 生态开发、低碳建设

两江新区在建设之初就应建立一套绿色和低碳的标准, 与最高的国际标准接轨。打造生态、低碳型的两江新区。高品质规划城市和乡村的发展, 既做生产之城, 又做生活之城, 更是生态之城。注重生态保护, 因地就势, 保留开发区内的一切山峰、湿地、坡地和河流, 突出江河、山脉在两江新区的天然生态屏障作用, 杜绝挖山填河的现象, 建成“一半山水、一半产业”的绿色生态新区。协调生产和生活两大区域, 做到生态开发, 低碳建设。如将具有较大污染的制造业集中布局在城市的下风和下水方向, 而对于污染较小的企业可以布置在盆地中。处处体现科学发展观, 保护好开发地的人文传承, 以文化开发促进经济开发。提升物业管理水平, 营造良好的社会氛围和发展环境, 探索资源环境友好型发展新路。转变企业发展观念, 提高环境意识, 切实加强生态环境保护, 避免走“先污染、后治理”的老路, 打牢环境保护的基础, 使两江新区商贸物流区成为一个具有生态文明、绿色建设和开发、可持续发展、出行便捷的智慧型新区。

4 完善配套、成熟发展

重视创新商业模式, 积极建设和完善两江新区基础设施配套和相关设施配套。两江新区商贸物流区的建设和发展, 要方便和改善周边广大农村人民的日常生活。为了给客户留下良好印象, 提高对两江新区的认可度, 要从细节入手, 如组织机构的位置标示、咨询服务台的位置、车流导向标识、综合配套等方面都要清楚地告知入区之人, 细节见真情。在公共区域和各专业市场都要树立清晰、全面的导购图和指路牌等导向标识, 完善商贸物流中心区域的餐饮、休闲等配套设施。逐步建立与完善两江新区商贸物流区内金融、商贸、物流、会展等各种配套服务业态。全面推进产业链建设, 积极培育相关配套产业。加快环境基础设施如污水处理、垃圾处理等基础设施建设, 实现工业废水的达标排放和固体废物的无害化处理, 推进废弃物的综合利用。

目前我国的对外贸易对外依赖性太强, 而且加工贸易所占比重过大, 贸易的大部分利润流到了国外, 国内企业所赚的基本上是加工费和手续费。因此, 两江新区的贸易应力求避免这一现象, 今后中期乃至较长时期的任务是要在经济结构调整过程中逐步实现对外贸易的自主性。构建全方位、多层次的内外开放格局, 加快形成通达“一江两翼三大洋”的对外交往和运输大通道, 不断提升内外资利用水平和外贸进出口规模质量, 初步建成内陆开放最具活力和竞争力的重要门户。从源头上不断激发和培育商贸物流区发展的内生动力、活力、潜力和空间。统筹规划、协调开发优势资源, 加快建设具有较强辐射带动能力的资金、技术、产权、人力资源和产品市场。

夯实对外开放平台, 提升内外资的利用水平, 构建全方位、宽领域、多渠道招商引资新格局。加快建设对外交往和运输通道。加强资源整合和区域合作, 以企业为主体, 开展跨地区的经济联合和协作, 吸引更多的内资通过与新区科技、信息、人才、环境等优势资源的结合, 不断增强综合竞争力。在区域发展定位上, 要站得更高、看得更远, 在更大区域内来认识和定位两江新区商贸物流区。在合作方式、内容、主体、组织上大胆创新, 探讨和打造更加具体的合作平台和载体, 加强更加深度的合作发展。加强智力投入, 通过论坛、学术交流和研讨会等形式, 增强区域发展的认同感, 为各方合作协调提供平台, 为推动区域发展提供智慧积累。创新服务贸易模式, 积极发展离岸金融和转口贸易, 建设西部地区离岸金融中心。

在新一轮发展机遇面前, 全国各地都争先恐后地投资、建设和发展, 在两江新区商贸物流区的建设过程中, 要注重内需, 完善科技支撑体制、健全产业投资体制, 使两江新区成为一个功能现代、产业高端、总部集聚、生态宜居, 具有国际影响力和内陆开放示范效应的新区。以将两江新区建设成为吸引国际国内采购商的宝地和国内国际物流市场的枢纽, 成为全球生态环境最美、购物环境最好、服务最优、现代化程度最高、配套最为完备的采购中心为目标, 大踏步向前迈进。

参考文献

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