船舶工程管理论文

关键词： 机务 船舶 管理策略 工程

船舶工程管理论文（精选8篇）

篇1：船舶工程管理论文

中海油服船舶事业部

船舶管理公司船舶修理申请单

申请船舶：

申请修理时间： 年月日

至

主要修理项目：

申请时间：年月日申请人：

管理公司运营部核准：作业协调：

年 月日时

至年月日时

篇2：船舶工程管理论文

在平时的学习、工作中，大家都经常看到论文的身影吧，通过论文写作可以培养我们的科学研究能力。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，以下是小编为大家整理的船舶工程管理论文范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

一、船舶专业课程教学存在的问题

船舶与海洋工程是一个非常复杂的系统工程，涉及的专业知识非常庞杂，各种工程方法头绪多、应用灵活，初次接触难以掌握。为了实现理论与实际相结合，各课程教授时往往穿插很多工程实例，加大了学生的学习工作量，进一步造成学生学习时的认知混乱。

二、船舶专业课程实践能力培养的思考

1.教学方法多样化

课程教学应注意教学方法和手段的创新。目前，高校已普及多媒体教学，可以运用新颖的多媒体资源来丰富教学过程，使专业教学过程更加清晰直观，激发学生的学习兴趣，增加学生主动学习的积极性。同时，一些好的传统教学方法应保留和进一步发展。例如，船舶实物模型是很好的直观教具，具有多媒体视频资料无法替代的.现场真实感。借助目前主流的快速制造技术，利用实践或实验课程时间，带领学生应用数控加工、3D打印等先进技术制作船舶模型，可以进一步学习船舶知识、熟悉可用的加工技术，将比目前各种专业统一的金工实习具有更好的效果。

2.科学安排课程实践环节

目前，专业课程的实践环节广义上包括课程内讨论的工程案例、课内或课外独立实验，课程设计及相关企业生产实践。各课程之间有紧密的前后关系，相关课程的实践环节存在各课程独自进行还是最后统一进行的矛盾。前期课程的实践环节可以较早展开，这样学生对基础知识的应用能有较深的理解。但船舶知识比较庞杂，前期学习的课程知识在后续学习中容易忘记，因而在后期课程讲授过程中应该系统重复前述知识点，最后统一进行系统、完整的课程设计等实践环节。这样，可以让学生在对前期知识理解较深的基础上，掌握系统而全面的知识。

3.系统整理船型资料

各门专业课程的学习任务重，为增加实践能力的培养而加入大量工程实践案例，势必造成学生学习负担更重。笔者认为，可以编制一套标准的船舶工程实践案例，选用成熟的船型资料，在多门专业课程中应用这些实际工程案例。一方面可以减少学生熟悉船型的工作量，另一方面船型的各类参数可以在各门课程的不同方法中得到反复对比和验证，还能提高学生对该套船型资料整体认识和相应船舶设计方法应用的认识高度。

4.专业教师的工程实践培养

篇3：工程及远洋船舶机务管理研究

关键词：工程,远洋船舶机务管理

1 工程船舶特征及有效管理策略

1.1 严格把关、杜绝各类密封不良损坏

工程船舶挖泥工作主体采用港口作业模式, 有时也会进行远距离航行, 具有相对稳定的工作环境。随着船舶设备的长期使用运作其会逐步呈现出备件不足、设备老化等现象, 进而增加了管理工作难度, 呈现出普遍的拉杆封漏水、泥门漏泥、娓轴封漏油等现象。对于抽屉式的泥门, 其密封程度的优劣密切相关于泥门框状况与大牵条之中小牵条的相应位置。漏水的主要成因在于密封座发生腐蚀、船体产生变形, 座孔与拉杆不同心进而引发了密封填料丧失保护作用。为有效解决该类不良现象我们应将旧封座驾割除并进行新座的重新加工, 基于拉杆轴线为核心进行重新烧焊处理并合理定位安装。目前新一轮建造的船舶一般采用转板式或锥盘式泥门, 令管理操作相对简单, 基于其泥门采用外开形式, 因此较易由于搁浅而引发杆及泥门产生变形, 由于工程船舶长期于浅水区进行施工, 并频繁的倒车、正车、搁浅、振动以及在推进器底部不良缠入异物, 进而较容易引发娓轴密封产生不良损坏。基于这一现象在进行娓轴密封装配阶段, 相关轮机长应严格做好现场把关管理, 科学选择适应性互流罩尺寸并将其焊接牢固, 进而有效预防不良的外物缠入现象。就耙吸式挖泥船来讲, 其每条船由甲板机械至泥门拉杆均包含十余处应用液压的油缸, 其柱塞镀层表面倘若遭到破坏, 便会在海水的侵袭下极易形成腐蚀现象并逐步产生麻点进而令油封产生漏油现象。值得关注的是, 目前陆用柱塞其表面仅有零点零五毫米左右厚度的镀层, 因而极易产生剥落现象并腐蚀海水柱塞本体, 因而不易进行装船使用。我们应将船用油缸的表面柱塞镀层厚度提升至0.07mm~0.12mm, 进而有效强化其防护耐腐性能。

1.2 科学设计维修方案、全面提升航修效率

伴随港口中各类吹填工程的持续增多, 相应的绞吸挖泥船舶实现了广泛的应用, 在该类工程船舶服务工作阶段, 我们需要将位于海底的泥沙利用泥泵吹吸至指定的岸上区域。柴油与泥泵机在服务工作阶段需要满负荷的持续运作, 因而其磨损必然相对较大, 在每次航修阶段势必会耗费较多的物力人力资源, 反复对泥泵泵壳、衬板、叶轮进行堆焊。为有效提升航修效率我们可科学设计维修方案, 位于磨损部位将锰钢板或耐磨材料镶嵌其中, 必要时我们还应位于表层再一次填补耐磨焊条一层。局部堆焊的维修操作每次不应过多, 进而有效预防船舶叶轮、泵壳等部件产生较大变形进而不良报废。一些船舶采用不锈钢焊条进行堆焊处理, 实则该类做法不仅耗费材料, 同时也无法营造良好的耐磨效果。因而为提升泥泵效率, 我们应控制叶轮与衬板的工作间隙为五毫米上下。同时, 我们应充足配备衬板与叶轮备件, 进而便于及时更换, 实现一边施工一边维修, 提升工作效率。较多绞吸挖泥工程船舶在船位移动阶段需降落或提起钢桩, 倘若该环节操作不当便会令油缸过大的承受侧推力, 很容易导致其油缸变形弯曲, 无法令柱塞落位, 因而相关操作人员不应粗心大意, 同时我们应强化机务监督管理, 进而杜绝各类不良安全隐患。另外对于服务老龄化的传播船舶我们应适应性提升保养维修力度, 合理消化进口船舶技术, 在必要时应采取代替或改进措施。对于新建船舶我们应严格依据说明书标准要求操作, 合理调整各工况参数。

2 科学管理远洋运输船舶

2.1 有计划开展保养维修, 科学创设紧急应急预案

远洋运输船舶具有较大的流动性, 与本土补给基地距离较远, 加之不同海上航区的风浪颠波与较大温差, 极易令船舶出现这样或那样的问题, 因此相关机务管理人员应有效提升紧急处理事故的综合能力。在保障机电设备持续服务运行基础上, 我们应有计划做好保养维修。在航行进程中我们应依据下一航程合理提出润料、燃料与物料申请, 依据国际海事相关规定对航行产生的油污水与肥料进行科学处理。在严寒冰区航行阶段, 我们不仅应做好对各类船舶机电设备的保暖防寒工作, 合理调节机器水温、油温, 同时应创设科学应急预案, 进而有效预防海面浮冰形成海底堵塞现象。倘若船舶在炎热海域行驶, 我们应有效预防运行设备出现较大热负荷。倘若在大风浪环境航行我们应适应性控制转速, 预防主机飞车或产生超负荷现象。

2.2 严格控制操作标准, 避免不良事故发生

在船舶停靠港岸之前我们应全面了解各个港口国法规法律, 进而避免不必要的事故纠纷发生。同时我们应完善配备起吊甲板设备, 以供开仓吊货应用。对各类应急设备我们应完善调试, 进而便于紧急应用与PSC检查。另外我们应依据驾驶台相关指令做好重油、清油转化并准确进行操车。为片面实现控制运输成本目标, 一些远洋船舶会采用高含硫量的较差燃油, 因此相关机务管理人员应投入较多精力, 充分认清使用劣质燃料油具有流动性低、粘度大, 不便于水、油与杂质的有效分离, 甚至还会导致燃油管道被淤塞的不良现象。因此为满足燃烧雾化条件, 我们应严格控制燃油加温、使用锅炉、油渣、油水分离、温度、粘度、压力控制调节操作标准, 确保不出现任何环节问题对安全航行造成不良影响。

2.3 增强安全意识、勤于自检, 合理整改

随着社会大众对环保、安全意识的持续增强, 相关国际海事机构组织不断修订补充防污公约, 提出高水平严格要求, 我们应加大对远洋船舶的维修管理力度, 创设有效、科学的安全防护策略, 不仅对船舶的消防、救生、防污设备进行严格的要求与定期检查, 同时还应强化机电设备、甲板透气孔滤网、辅助机舱机械的综合检查与管理。实践中我们应做到责任到人、分工明确、勤于自纠自查、规范船貌、船风, 保障远洋船舶各部件设备始终处于优质工作状态。另外我们还应依据规定进行相应图纸、资料、体系文件、证书与设备的完善配备, 针对港口国有可能存在的各类状况组织全员认真学习相关理论知识、合理填写台账。做到前后内容一致、经得起推敲检验。在迎检阶段我们应确保各部门工作人员全面到位、团结配合、严格演戏, 查缺补漏, 发现问题应立即整改, 确保在离港之前全面完成, 对于短时间无法完成的整改项目我们应诚恳解释并承诺立即安排维护修理, 进而限期改正, 避免令远洋船舶长期滞留, 引发不必要的经济损失。

3 结语

总之, 针对工程与远洋船舶的现实特性我们只有树立谨慎、科学的管理态度, 制定完善的机务管理策略, 才能充分激发工程、远洋船舶优势潜力, 令其在优质的机务管理中提升运行服务效能, 创设综合效益。

参考文献

[1]刘芳武.船舶管理[M].哈尔滨工程大学出版社, 2009.

篇4：船舶工程管理论文

关键词：船舶交易管理规定；船舶交易中心；档案管理；运行现状中

中图分类号：F713.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0154-02

船舶交易（ship transaction），指船舶出卖人将船舶交给船舶买受人所有，而由买受人接收船舶并支付价款的行为，即船舶所有人向境内境外转让船舶所有权的行为。由于船运市场需求的日益活跃，各地已自发成立了许多船舶交易市场，但是由于缺乏完善的规定，存在诸如船舶交易资质良莠不齐，市场透明度不高等问题，社会发展呼唤船舶交易的规范和繁荣。

宜昌市港航管理局，一门三牌（湖北省宜昌市地方海事局、宜昌市船舶检验局）合署办公，在为水运发展提供航行、登记、检验的“一站式”服务同时，积极践行从行政管理到阳光服务的职能转变，变创新思维为行动指南，应运而生“宜昌市船舶交易中心”。它的挂牌成立，意味着川鄂地区继上海、重庆航运交易所之后第三家服务一条链的船舶交易平台横空出世。

运行以来，对提升宜昌水运形象、规范船舶交易行为、控制交易船舶质量、辐射航运领域搭建起新平台；以船舶评估、签约、鉴证、法务、过户、登记、检验为基础工作，努力打造长江沿线唯一“零收费”水上服务区。宜昌市船舶交易中心正以最新的交易信息、合理的交易评估、最科学的交易合同文本、完善的交易服务为宜昌水运保驾护航。

1 对《规定》的解读

马克思曾经告诉我们说，“一个新事物是不可战胜的”，因为它具有强大的生命力和远大的发展前途。宜昌市船舶交易中心，是航运发展的必然产物和社会进步的新兴产物；船，开启航运市场的金钥匙，连接港、货、人的核心纽带和要素，它将与整个航运市场一荣俱荣、唇齿相依。《规定》的出台犹如给襁褓中的婴儿以阳光雨露，让船舶交易中心健康、快乐成长并为未来发展支撑起强大后方阵地和赐予尚方宝剑。初读《规定》，有犹抱琵琶半遮面的一知半解；再读，方领略到它就是我们船舶交易中心的出发点和归宿点。

经过一段时间工作实践运用和细细研读，发现它竟然是一部指导档案收集、整理和利用，保护中心工作人员遵从“法无授权不可为、法有授权即可为”的指导书。

现从《规定》摘取其与档案相关条款进行解读：《规定》全文共22条，笔者认为其中有5条直接或间接涉及到档案文件问题。第七条对需要通过船舶交易服务机构进行交易的船舶进行了规定，此为船舶后续海事登记当好先行，为档案收集把好准入关；第八条对进入船舶交易服务机构的船舶需提供的文件及合法性、真实性进行了规定，且明确说明： “船舶交易服务机构应建立交易文件档案，并妥善保管”，为船舶交易中心落实档案管理相关规定和档案质量要求给了一颗定心丸；第10条要求船舶交易服务机构应建立完整的船舶信息数据库，此为适应科学技术潮流发展、与时俱进、向现代档案数字化迈进和船舶登记档案快速查询提供第一手资料；第16条和第17条对禁止交易的船舶进行了规定并明确法律责任，为船舶航运安全管理和未来必要时间的档案反查与利用问诊把脉。

我们在执行这些条款的过程中会随之产生相关文件档案，这些或纸质或电子的档案就是履职尽责、情系民生的最原始和最真实的历史证明。同时，一条船舶从出生到检验、登记、营运、注销，先后需要经过船检、海事、港航、工商、税务等多个部门审批、登记和备案，船舶交易鉴证是这众多政务事项的通行证，是迈开安全航运的第一步，船舶交易档案所承载的重要性不言而喻。

2 《规定》之档案管理运行及现状

目前，宜昌市共有登记在册船舶3000余艘，二手船买卖交易年均达到100艘左右。通过船舶交易船舶转让申请受理、审核、交易挂牌、踏勘船舶、受让申请、受让条件审核、确认交易方式、合同细节洽谈及签署、合同鉴证与审核、缴存信用保证金、现场交割、成交登记、交易结算、出具交易凭证、发布成交信息、交易文件归档流程运行，产生大量纸质和电子档案。其中，在审核挂牌交易之前产生的纸质文件有：

船舶所有权证书、国籍证书、检验证书、船舶转让方和受让方身份证明、法律意见书（涉讼资产）、所有权单位同意转让文件（国资）、代理人身份证明或营业执照、资产评估报告（国有）、抵押权人同意船舶转让的书面文件、上市申报书（适用于挂牌公开交易船舶）和其他需要提供的资料，这些文件都需要在上交复印件证书的同时提供原件经审核后在复印件加盖“与原件核对无误”章并由经办人签字标注日期后才可作为生效档案；在船舶交易事项完成后需收集船舶交易合同文本和交船合同文本原件、船舶交易鉴证书复印件等。

同时，船舶交易中心适应工作之需和大众之求，积极自主研发了船舶交易网上办公系统，将整个交易流程通过船舶交易网络系统进行全流程痕迹管理，其产生的大量电子化数据和表格信息也需要严格按照《档案管理规定》来收集、整理和备份，确保整个船舶交易中心日常信息有保存、保密信息不泄露。

3 落实《规定》之档案管理对策

3.1 严把档案准入关

船舶交易中心档案收集是直接影响一艘船舶登记质量的一个重要环节。一份完整的船舶交易档案至少应包括：

第一、贯穿整个交易流程、按照运行时间先后顺序所产生的相应申请表、审批表、个人身份或企业身份复件、合同书、船舶技术材料、照片、光盘等；

第二、贯穿整个交易流程所接收的相应技术证书要在有效期内，相应合同要有法律效力，确保船舶交易档案的真实性、齐全完整性和合法有效性是把好档案准入的最基本要求。

在严把档案准入关时，可以按照一列入、一同步、一参与、一把关的收集方法。一列入：明确海事、船检、运输等业务管理部门的岗位职责，把交易中心档案的收集、整理、查询列入该中心的职责范围并责任到人。一同步：交易中心档案收集工作与评估、签约、鉴证等活动同步进行，做到事前介入和事中监管。一参与：船舶交易档案人员同时知晓并参与整个交易活动，对现场形成的文件材料进行现场收集。一把关：把好外出人员带回材料的收集关。

3.2 用心保存纸质档案

船舶交易档案，即与船舶交易流程相关的文字、图片与音频及别的类型为载体的原始记录及文件。自古以来，纸质档案作为传统档案载体在社会所有行业得到了广泛的运用，为中国社会的前进做出了特别大的贡献。纸质档案身为事件记载的原始承载不但具有唯一性的特征，不可随意复制和更改，同时由于其兼具真实性及直观性，且鉴定方式简单，因此它获得了人们广泛的青睐。船舶交易档案其主要载体和来源都诞生于纸质档案，其相当数量的各种原件的复印件都有纸质载体完成，纸质档案具有易损坏、无法再生、需要保密等特点，对纸质档案的保护是档案工作必须重视的工作和任务。我们应严格按照档案保管要求建立规范档案室，防档案老化、防潮、防虫、防淹，严格控制脏污、破裂、纸质腐朽及字迹褪色等种种损伤，并作为科技档案长期保存。

3.3 尝试档案数字化

鉴于社会的持续前进，科学技术的稳步发展和档案数量的日趋增多，导致传统的纸质档案保存方式已然无法适应现代社会的发展，船舶档案数字化便成了顺应社会前进而出现的新型档案保存方式。

档案数字化对实现档案异地保存、永久保存及使用、实现档案共享、提升档案使用效率带来很好的正面影响。档案数字化是指利用计算机等技术处理手段通过鉴选，原本存储于传统载体上的档案信息进行数字化转换并加以存储、保护、检索利用的系统工程。档案数字化建设就其本质来说，是管理档案和开发档案信息资源为社会活动服务的工作。它以需求为导向，以共享为基点，以优选为前提，以便与检索、在线利用为发展方向。目前，我局已投入大量资金建立起船检档案数字化，船舶交易中心正紧锣密鼓跟随其后，变现有科技成果为我所用。

①加强对数字化档案利用的管理工作。开发研制或直接应用档案管理软件程序，运用存储、检索、编目等模块发挥其档案管理功能。档案管理系统要根据档案管理工作的需要更新升级，光盘压缩要适度，检索功能要便捷，管理系统要做到与多种软件兼容，方便资料输出。

②建立目录数据库。根据数量和实际工作需要，档案工作者对档案进行分类整理、编目并辅以文字说明，要熟练掌握管理软件的操作方法，充分利用软件所提供的各种功能，使档案目录工作又好又快完成。将整理好的声像档案年份、正题名、归档单位和存储地址进行录入，建立数据库，依托数据库的高效检索系统，通过计算机对所有查询的档案信息进行索引，提供高效、便捷的查询服务，确保档案数字化的质量，对归类不清、收集不完整的档案改进和补充。

③开发网络资源。及时掌握网络资源，了解各学科前沿信息，对网络资源进行筛选和重组，使其和声像档案相结合。以网络资源为基础，根据用户制定服务计划，将有用的信息推送给用户，用户可以通过一定的方式，得到文字、图像、多媒体为一体的信息资源，档案工作者可以将新的声像档案信息上传到网上，实现信息共享。

3.4 提高档案人员素质

提高档案管理人员素质，是加速档案管理提档升级，推动档案事业发展的关键。俗话说得好：谋事在人、人定胜天。作为一名船舶交易中心档案工作者，应该具有良好的业务素质和政治素质。一方面应积极攻修个人综合文化知识和熟练的业务技能，熟知相关的经济、外语、计算机、网络等学科文化知识。对《物权法》、《合同法》、《公司法》和《船舶登记管理条例》、《船舶检验规则》等法律要有一定掌握，对海事、船检、营运等相关办事流程要熟知一二；同时，要树立职业道德和良好工作态度，加强政治纪律，热爱档案事业，全心全意为民服务。

一艘船舶也许就是一方船东的全部家业，倘若工作不慎，将会给老百姓带来巨大损失，我们要时刻保持清醒头脑、细致入微工作，把船舶交易档案管理当作一项严肃的政治工作，以“增强服务意识”和“主动服务”为宗旨，全心全意服务一方航运市场。

作为一名素质尚好的船舶交易档案管理工作者，档案材料收集要变“伸手派”为“先行官”，变“给多少收多少”为“该收多少就收多少”，档案整理由“今日档案明日整理”为“明日档案今日归档”，档案利用变“随便用”为“合法用”。

宜昌，一座年青而充满活力的长江中游城市，蕴藏着丰富的水能资源。长江流经市域237 km，清江流经市域153 km。此外，三峡水力枢纽工程还有10 km以上的河流99条。宜昌市内河流总长3 793 km，河流密度计每平方公里0.18 km。随着三峡工程的兴建，宜昌已成为国内外游客向往的热点。三峡之一的西陵峡，位于本市境内，其奇峡险滩，令人叹为观止，有“西陵山水天下佳”之称；长江支流清江巴人故里，这里有隔河岩水利工程、土家族发祥地“武落钟离山”，被称为800里画廊，日接待国内外旅客过千人；汉匈和亲使者王昭君和爱国诗人屈原，都从三峡大坝所在地秭归母亲河香溪走出去。三峡捧出宜昌市，世界崛起水电城。近年，随着沪蓉西高速公路和宜万铁路的修建，三峡航运中心的打造，以及其它重大基础设施项目的建设，宜昌将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的交通新格局，宜昌将成为中西部结合的重要交通枢纽和现代物流中心。2016，“十三五”伟大宏图开局之年，一轴两翼九区一中心（以长江为发展主轴线，以清江和香溪河为航运发展两翼，以茅坪、太平溪、红花套、云池、白洋、田家河、枝城、七星台、峡口九个作业区和长江三峡国际游轮中心为重点，加快建设三峡枢纽港）三峡枢纽港港口规划布局和习近平总书记的长江经济带绿色发展总战略将宜昌再次委以重托。

时不我待，只争朝夕。我们将抢抓机遇、顺势而为：以《规定》为纲，促船舶交易档案管理，写好“船”的发展篇章！

参考文献：

[1] 交水发[2010]120号，船舶交易管理规定[S].

[2] 田清俊.浅谈宜昌船舶登记档案管理相关对策[J].现代声像，2015，（2）.

[3] 王娟.浅析当前船舶档案数字化存在的问题及解决方案[J].科学与财 富，2015，（10）.

篇5：船舶工程管理论文

the Chinese Society of Naval Architecture and Marine Engineering (CSNAME) 中国造船工程学会

the Chinese Society of Navigation中国航海学会

“Shipbuilding of China” 中国造船

Ship Engineering 船舶工程

China State Shipbuilding Corporation (CSSC) 中国船舶工业总公司

China offshore Platform Engineering Corporation (COPECO) 中国海洋石油平台工程公司

Royal Institution of Naval Architects (RINA) 英国皇家造船工程师学会

Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME) 美国造船师与轮机工程师协会

Principle of naval architecture 造船原理

ship statics (or statics of naval architecture) 造船静力学

ship dynamics 船舶动力学

ship resistance and propulsion 船舶阻力和推进

ship rolling and pitching 船舶摇摆

ship manoeuvrability 船舶操纵性

ship construction 船舶结构

ship structural mechanics 船舶结构力学

ship strength and structural design 船舶强度和结构设计

ship design 船舶设计

shipbuilding technology 造船工艺

marine (or ocean) engineering 海洋工程

Notes to the Text 课文注释

1.

range from A to B 的意思为“从A到B的范围内”，翻译时，根据这个基本意思可以按汉语习惯译成中文。例：

Lathe sizes range from very little lathes with the length of the bed in several inches to very large ones turning a work many feet in length.

车床有大有小，小的车床其车身只有几英寸，大的车床能车削数英尺长的工件。

2.

Such that 可以认为是such a kind/value 等的缩写，意思为“这样的类别/值等……以至于……”。译成中文是，可根据具体情况加以意译。例：

The depth of the chain locker is such that the cable is easily stowed.

锚链舱的深度应该使锚链容易存储。

3.

Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage,the factor on which harbour and oyher dues are based.

Possessing an attractive appearance现在分词短语，用作表示条件的状语，意译成“船舶除有一个漂亮的外形……”。一般说，如分词短语谓语句首，通常表示时间、条件、原因等。

The factor on which…are based中的the factor是前面the minimum net register tonnage的铜谓语，而on which…are based是定语从句，修饰the factor。

4.

Electroniccomputers make it possible to prepare series id designs for a vessel to operate in a particular service and to assess the economic returns to the shipowner for each separate design.

篇6：船舶舾装工程论文

船舶是一种水上运载工具，那么船舶舾装工程专业的同学是如何写论文的？

摘要：

随着船舶电气在造船中的比重不断增加，船舶电气舾装件不断得以发展、改善。本文分电缆敷设、电缆贯通、设备安装、检查和调试几部分详尽介绍了船舶电气舾装件的发展和应用过程，也提出了尚待改善的问题。

船舶是一种水上运载工具。大约从新石器时代起，人类经过漫长的劳动与生活实践的积累逐渐懂得了树木和落叶可以漂浮在水上的原理，并开始以简陋的生产工具制造出最初的水上运载工具——浮筏，从此揭开了人类造船的帷幕！随着社会的进步与发展船舶行业也飞速发展起来，尤其是进入电气时代以来船舶发展尤为迅速！这就充分体现了电的重要性，电不仅在岸上得到了广泛的应用在船上同样起到了举足轻重的作用！这时电气舾装就充分发挥了其应有的作用…...

船上电缆的敷设以及电气设备的安装、接线、检查和调试等作业称为电气舾装。与陆地上同样功能的电气设备相比，船用电气设备的工作环境较为恶劣，必须考虑到电器的防震性、防潮性和防蚀性等，因此设备的结构比较复杂，安装工艺也不同。特别是船用电缆，由于必须在狭窄的场所进行敷设，因此电缆的构造和架设都比较特别。目前船舶电气化、自动化的程度正在日益提高，电气安装的工作量也在成倍增加。一艘20万吨油轮的电缆敷设长度课达70km。为了加快电气舾装的工作进程，国内船厂也在推广预装、电气放样等工艺。

电气舾装工作通常分为内场准备和外场准备两部分。内场作业条件好，又可以不受船体作业的影响，因而可提早开工。外场作业比较分散，又有高空作业和仰面施工，因此作业条件差。采用分段舾装工艺就可以改善作业条件，均衡作业负荷，所以在组织电气舾装工作时应贯彻“外场作业内场做”、“船上作业分段做”的原则，增加内场工作量、减少船上工作量。

一、内场准备

电气舾装的内场准备工作包括设备配套和电缆集中备料两类。准备工作应该在船体分段制造之前开始，在电气外场安装时基本结束。内场准备工作的依据是设备配套清册和电缆备料单。它们由生产设计部门（包括电气放样组）提供。准备工作应达到外场安装电工领到设备后就可以直接上船安装，而不需要进行任何加工。内场准备的具体工作有外来设备的完整及修改、组合件配套、标准件制作、导管配套和电缆预裁等。

1、外来设备的完整及修改

对于不完全满足船上要求的外来设备，应根据具体情况予以完整、配齐，并作必要的修改。例如，磁力启动器应按具体用途订铭牌、配热继电器、更换启动电阻等。部分灯具如果缺少内部接线，需要配齐，还要配备船上所用的插头。设备的每只安装脚（孔）上配备标准安装附件等。

2、组合件配套

根据组合件图册制造框架，然后把几个设备集中安装在一起，有条件的话可对同一框架上的设备完成电缆敷设、接线等工作。组合件的大小可根据搬运能力和进舱条件等来决定，太大、太重的组合可以适当分开。

3、标准件制作

标准件分三大类，一类为设备完整用的标准件，如灯头连接线、强光灯外部插头等；另一类是设备安装用的标准件，如设备支架、桥形板、折角弯件等；第三类是电缆敷设用的标准件，如紧钩、电缆支架等。这些标准件可以集中批量制造，送仓库存放，制造批量可根据年早船量及造船周期来估算。

4、导管配套

根据导管配套清册，将各种导管弯制成型，编号入库。由于穿电缆的管子一般比较细而短，尺寸和角度的精确性要求不高，因而对弯制设备的要求也不高，可采用通用的弯管机械。导管的尺寸和角度由综合放样组提供。

5、电缆备料

把船上需要敷设电缆长度、规格汇编成册，由内场集中准备，根据电缆清单裁剪电缆，卷入电缆备料桶内，或卷成小束存放。这一工作通常在电缆仓库内进行。可在木质地板上拉放电缆，量好长度后截断收卷；也可以在电缆备料车上收卷，长度由记数装置指示。要长期存放的电缆应扎上永久性的标记，两端用沥青封头，以防潮气侵入。

二、电缆敷设

电缆敷设是电气舾装外场作业的一部分。电缆在船上的作用是输送电力、传递信号、控制和监视各种设备的运行等。电缆敷设工作包括电缆的架设固定和接地等。电缆敷设的工作量占全部电气舾装工作量的一半以上，因此要合理安排。电缆固定架等可在分段建造阶段安装。采用合适的接插件或接线箱，姐可以实现船体分段的电缆预舾装，使船上作业能提前在分段上进行，既能够均衡预舾装工作量，又能改变作业环境，加快工作进度。

1、电缆固定架

电缆与船体的固定可采用电缆固定架来实现。电缆固定架的形式很多，如紧钩、导板、吊架、导槽等，见图1。应根据电缆的粗细、数量、电缆的发热程度和船体结构的振动情况等来选用。在采用吊架的情况下，如果电缆很多，则可选用两层或多层吊架。

2、电缆的贯通件

在电缆敷设过程中总要穿过舱壁、甲板、横梁和纵桁等船体结构。为使船体结构不丧失应有的强度和密性，就要采用各种电缆管通件，如氺密填料函（浇注橡胶）、防火贯通结构等，见图2。电缆通过非氺密舱壁以及横梁和纵桁腹板时，先按标准开孔，再焊上衬圈，以保护电缆并作为结构开孔的加强。

3、电缆架设

电缆通常分为主干电缆和局部电缆两类。主干电缆的条件有：穿过两个以上氺密舱壁；穿过一层以上甲板；特种规格火大截面电缆；从总配电板出发的一次电力网络电缆等。凡是符合上述条件之一的都应作为主干电缆来对待。主干电缆的走向要直，减少不必要的弯头；应避免通过猪舱、冷库、报房及有爆炸性气体的舱室；架设时要选用牢靠的`固定架，穿线时不能打结或损伤电缆，放线时尽量把粗电缆放在下层。局部电缆同路较为合理，就可以敷设在一起；反之可以另行决定路线。局部电缆敷设时应注意以下及点：电缆应避开易受机械损伤、潮湿、油污、高温、爆炸性气体和腐蚀性气体的地方，否则要采取相应的措施；冷藏舱内的电缆应全部明线敷设；距磁罗径1m以内敷设的直流电缆不能是单芯电缆，与报房无关的电缆不要进入报房等。电缆在固定架上的固定方法很多，如用绑带绑扎，用金属条压住，或用夹子夹紧等。

三、电气设备安装

电气设备安装是电气舾装外场作业的另一组成部分。船舶电气设备通常分为电力和电子两类，习惯上分别称为强电和弱电。电气设备安装一般在船上舾装阶段进行，但是贵重易损的电子仪器通常在码头舾装的后期进行安装。

1、电气设备安装要求

电气设备安装必须考虑下列因素：

（1） 电气设备安装必须装拆方便，便于检修，设备门能够自由打开到90°；

（2） 安装高度要适宜，以便对设备内部元件进行维护保养及更换；

（3） 电气设备必须使用方便，原则上要做到近控制，如启动器应尽量靠近由它控制的电动机，电力配电板与由它供电的启动器安装在一起等；

（4） 电气设备应尽量避开高温和剧烈振动的场合，防止水油的直接侵入，特别是在设备顶上不要有管子法兰接头；

（5） 电气设备安装后不能妨碍其他设备的使用，也不能妨碍人员行走；

（6） 任何电气设备不能直接装焊在船壳板上，以防因船体变形而影响设备的使用，同时也避免因设备装焊而影响船体的密性和强度；

（7） 装有电热元件的设备，如电阻箱、电暖器、直流启动器等，应远离油柜、油箱安装。

当电气设备必须安装在振剧烈的地方时，需要加装减震器。通信导航灯特殊设备，即时安装在振动较小的地方，也需要安装减震器，以便尽可能排除外部机械的影响。如果设备安装后容易受损，或者设备后面有成束电缆通过，那么可用样板暂时代替设备，在安装工作的后期再更换上这种设备。

2、电气设备安装方式

常用的安装方式很多，如基座安装、组合安装、支架安装、木垫安装和减震器安装等。安装方式的选用应根据设备的特点、安装地点等因素来决定。

大型设备、笨重设备、旋转电机等，都通过基座与船体固定。如前所述，比较集中的设备科在内场预先装到组合件构架上，然后再外场将构架安装到船上，这种方式称为组合安装。组合件构架通常由角钢制成。小型电器元件可采用支架安装方式，即将预制的支架用焊接或铆接方法装到船体上，再用螺栓将电器安装在支架上见图3。灯具、开关、插座等都可以采用这种安装方式。在木质舱室围壁上安装风扇、壁灯等小型设备时，可以在木质板的里面或外面预先安装一块木垫，然后将设备安装到木垫上。因为围壁板较薄，增加木垫后可以加强设备的安装牢度。电子设备、白炽灯泡等耐振性较差的设备应采用减震器安装方式。船用减震器是标准件，其减震元件多数是橡胶膜火橡胶块。减震器的选用根据设备的质量来决定，使安装“软硬”适当。

3、接线和接地

电缆敷设和设备安装结束后就可以进行接线盒接地工作。首先要根据图纸核对电缆标记、根数、芯数和截面是否符合要求，然后按工艺要求切割电缆，并对端头进行加工，例如给芯线加上冷压铜弯头，见图4.，或将剥出的芯线铜丝作成环状接头等，最后将电缆接头接到设备上。防水电器还需要完成填料函的密封工作。

接地通常由三种：工作接地、安全接地和防干扰接地。当电制为单线制或三相四线制，其中性线接地时，电气设备才需要进行工作接地。高于24v的电气设备和电缆，为了防止其金属外壳偶然带电而造成触电事故，金属外壳需要进行安全接地。报房设备、电缆，以及天线附近露天甲板和木质舱室内的电缆还需要进行防干扰接地，以免对通信造成干扰。防干扰接地和安全接地经常合在一起进行。需要工作接地的设备可在就近的船体结构上焊上导电处理来实现。无线电装置等有专用地线与船体相连，又称为防干扰接地。由于电缆固定架与船体的连接采用焊接方式，电缆与固定架的固定有采用金属固定件，因此铠装电缆与船体自然接地。敷设在木质板上的铠装电缆，可以将其金属屏蔽层与设外壳连接，从而实现反干扰接地。

四、调整、试验

全船电缆切割、接线和接地工作结束后，就可以按系统进行通电调试，并通过试验或试车来评价安装工作的质量和确认电气设备的各项性能。发电机、主配电板、自动控制等，无论哪一个设备的质量都关系到船舶安全性和可靠性，因此必须事先严格检查和试验。电气的专业性比较强，各种设备的试验都必须在专业人员的指导下进行。

造船事业不断发展，电气化程度不断提高，船舶电气舾装件的发展有着广阔的前途。在未来的21世纪，将有更新、更先进的电气舾装件不断涌现。船舶电气舾装会做的更好！相信我国的船舶行业会更上一层楼！！

五，总结

篇7：三无船舶管理方案

“三无”船舶管理方案

长江武汉航道工程局

长江中游沙市河段航道治理腊林洲守护工程项目经理部

二○一○年十月 由我部承建的长江中游沙市河段航道治理腊林洲守护工程已正式开，为确保工程施工安全，及早消除安全隐患，对“三无”船舶的管理我部特制定如下措施。

一、成立“三无”船舶管理小组

为彻底清除“三无”船舶，消除安全隐患，项目部成立管理排查小组如下：

组 长：林红国

副组长：腾江涛

罗光兵

刘凯

石加惠(监理公司)组 员：李新伟

张海龙

刘煜

赵琏 尤海鹏

唐明 “三无”船舶管理小组实行组长负责制，具体负责并参与本工程施工中“三无”船舶的清理整顿工作。副组长和成员分工负责，通力合作。唐明负责船舶资料的清理归档工作，林红国、腾江涛、罗光兵、刘凯、石加惠及小组成员负责现场船舶的排查清退工作，对所有船舶清理整顿完毕由罗光兵负责重新报公安海处备案。对不服从项目部排查清退工作的施工队伍和施工船舶，可请海事部门配合强制处理。

二、加强教育、提高思想认识

开工前，召集所有施工人员进行安全教育，并进行安全技术交底，使施工人员牢固树立“安全第一、预防为主、安全生产、人人有责”的思想。

工程开工后开展定期和不定期思想教育工作，把宣传工作贯穿于管理活动的全过程，营造浓厚的舆论氛围，使广大船民和有关人员都能够知道“三无”船舶管理的措施、要求、目的和必要性，取得他们的理解、配合与支持。

三、严肃整顿纪律

项目部必须提高工作效率，采取措施搞好船舶证书登记的各项服务工作，及时将工地使用的施工船舶的证书和资料上报监理部和海事部门备案。严禁任何单位和个人以任何形式阻挠对“三无”船舶的清理整顿。对不配合项目部进行“三无”船舶排查清退工作的施工单位，项目部将采取罚款、中止施工合同和请海事部门强制执行的措施。

四、明确职责，强化日常监管

完成清理整顿和登记工作后，按照“谁主管、谁负责”的原则，各有关职能部门要认真履行职责，并注重相互协作配合，切实加强水上施工安全的日常监督管理，禁止任何非客运船舶载客营运。切实加强对施工区内各类施工船舶日常监管。清理整顿结束后，凡仍未登记报批的，一律作为“三无”船舶，项目部将按要求对其予以清退出场的处理。在对“三无“船舶管理过程中出现违法违纪行为的，要坚决从严查处。

五、建立施工船舶准用制度

（1）凡投入本工程施工使用的船舶必须严格遵守项目部制定的《施工船舶安全管理规定》。

（2）投入本工程施工的抛投船的吨位必须达到300t以上，且必须具备合法有效的船舶证书和船员适任证书，船舶进场后按海事部门的要求进行进港签证，主动接受海事部门的安全检查，经海事部门检查合格后再将其船舶证书复印件上报项目部，由项目部统一报送监理部审批备案。

（3）投入本工程施工的抛投定位船的吨位必须达到300～500t，且必须具备合法有效的船舶证书和船员适任证书，主动接受海事部门的安全检查，经海事部检查合格后再将其船舶证书复印件上报项目部，由项目部统一报送监理部审批备案。

（4）严禁不具有载客条件的船舶进行施工人员的接送，必须由具有海事部门认可、持有有效《乘客定额证书》和《船员适任证书》的专用载客船舶进行施工人员的接送。

六、违规使用的处罚制度

（1）对于分包单位上报的施工船舶不符合吨位要求的，禁止其使用，如分包单位未经海事部门和项目部同意，擅自使用不具有合法有效证书和船员适任证书，以及不具备吨位条件的施工船舶，发现一次即对分包单位作清退出场的处理。

（2）对于分包单位擅自使用不具备载客条件的船舶进行施工人员接送的，首次发现直接移交海事部门处理，再次发现的除移交海事部门处理外，对使用该船舶的分包单位作清退出场的处理。

七、加大对施工船舶的检查制度

项目部对施工区的船舶定期开展一次拉网式的情况调查摸底，对船舶的数量、船舶技术参数、质量、船员状况等详细情况，要做到心中有数，并逐一登记和汇总，对不按规定接受管理要求、不执行管理规定的船舶，借助其他水上执法部门的力量；同时，要加大对投入的施工船舶、船员证书、航行安全设备、应急设备等的安全检查力度，进一步规范船舶拖带、航行、停泊和作业。

项目部与监理部配合形成日联合检查制度，与海事部门和监理部联合形成周检查制度。对查处的“三无”船舶不姑息、不隐瞒，查处一起处理一起，从严、从重，绝不留情。

八、加强与相关部门联系、配合与沟通

篇8：船舶舾装件管理的探究

关键词：舾装件,物流管理,船舶

一、船舶舾装件组成及特点

船舶舾装指一些设备、设施和附件安装, 不包括船体本身和船舶的动力装置。本次主要研究船体附件结构, 即舾装件。舾装件可分为自制件、外协件以及外购件三种, 主要有钢制的门和窗户、天线结构、船体上的直梯、钢制船用家具、扶手、拉手、踏步、管子支架、通风设备附件、电缆桥架、箱柜等基础设施、以及其他标准以外的铁舾件, 可以说舾装件就是船体的重要组成部分, 对船舶制造有着重要的作用。船舶舾装件具有的特点如下:舾装件具有品种多, 标准化程度较低的特点;船舶除船体外大部分组成都是依靠舾装件, 所以在整个建造过程中, 舾装件的安装随处可见;舾装件是由多种物件一起组成的, 样式丰富, 所以物量非常大;舾装件与船体相比, 采购资金仅占据船舶制造采购资金的4%左右, 因而其具有成本低的特点。

二、物流管理的内容和目的

船舶舾装件的物流管理技术对船舶企业的生产有着非常重要的价值和意义, 要想更好的进行舾装件物流管理, 使舾装件的配套更加具有系统、秩序、按生产节拍流动起来, 我们必须要了解物流管理的内容和目的, 以便高效进行舾装件物流管理。物流管理, 即社会再生产过程中利用人们所接触管理理论和知识对物质资料实体的流动规律进行管理。所包含物流活动有很多, 如:物流计划、物流活动的组织、物流之间的协调、物流的控制和监督, 在最大程度上实现物流活动的协调性和配合性, 最终以提高物流效率, 增加物流经济效益, 降低物流活动花费成本为主要目标。根据对物流管理的分析, 可以将舾装件物流活动的管理包括三个方面, 分别是舾装件物流活动诸多要素的管理, 主要包括舾装件的运输管理, 舾装件的储存管理等方面;对物流系统要素的管理, 主要的要素有人、财产、物体、设备、方法和信息等六个方面的管理;对舾装件物流活动中职能进行管理, 主要包括物流活动的计划管理、物流活动质量管理、物流采用的技术方面的管理以及物流的经济管理等职能管理方面。舾装件物流管理的目标就是在实现为造船企业服务, 满足造船企业生产需求的前提下, 最大程度上将物流成本降到最低, 以此来提高企业在市场竞争中的优势。在这个目标下, 舾装件物流管理的实质就是将所需舾装件在价格最低、数量合适的情况下, 在合适的地点和时间将舾装件提供给造船企业, 满足造船企业对产品的需求。

三、船舶舾装件物流管理的重要性和特殊性

现代的造船企业比较先进, 从船舶的舾装水平就可以体现船舶的造船水平, 因此需要严格按照标准安装舾装件。船舶舾装件种类繁多, 在物资配套方面比较复杂, 而且船舶设计、物资采购、船舶制造是同时进行的, 物流方面的控制难度比较大。因此, 物流管理需要建立一个科学、合理的舾装件物流管理系统, 对物流进行全方位的管理。物流管理系统需要对舾装件物流活动进行高效、合理的计划、组织、控制和调整, 精确控制和管理物料的配套和成本, 最大程度上降低库存量, 减少物料管理、储存方面的成本, 从而提高造船企业的竞争力。由于舾装件的物流管理将会直接影响到造船企业各个环节的施工进度, 所以舾装件的物流运输需要具有及时性和精确性, 保证造船工作能够顺利的完工。随着造船企业的不断发展, 船舶舾装件的管理已经成为企业关注的焦点, 在这方面的管理力度也在不断增加, 成为船厂企业管理的重要组成部分。由于舾装件物流参与船舶制造生产的整个过程, 所以对物流环节的改善能促进船厂管理水平的提高, 而且舾装件物流合理化也被称为“企业脚下的金矿”, 由此可以证明舾装件物流管理对造船企业有着巨大的作用。

四、船舶舾装件物流管理的措施

1船舶舾装件的设计。船舶舾装件的设计除了订单和图纸制作之外, 最重要是进行托盘管理, 这也是现代关注的重点。只有将托盘进行合理划分, 设计更加标准化这两个方面的工作做好, 舾装件的设计工作就可以顺利进行下去。设计标准化程度越高, 舾装件的制作效率、成品质量就越高, 生产方面的工作就越顺利。托盘进行合理的划分, 舾装件的配送速度就更准时, 安装完整性就越高。近几年来, 随着造船企业的不断发展, 对设计标准化和托盘优化的重视越来越重视, 已经将其作为舾装件管理的重要组成部分。

2舾装件的计划。舾装件的计划分为舾装件制作计划和舾装件安装要求的需求计划。舾装件的制作计划是根据购买厂家进行制定的, 所以需要由厂家进行配置, 而安装要求的需求计划以托盘为基本单位进行编制的。舾装件的计划主要介绍安装需求的要求计划, 包括单船托盘计划、双月滚动托盘计划以及双周滚动托盘计划三种, 这三种计划各有特点, 能够相互补充, 实现库存最小的目标。

3船舶舾装件的制作。 (1) 结构制作。结构制造包含下料到装配以及焊接的整个过程, 制作除去焊接和机械加工等工序之外, 一般由同一档工人复合完成, 这样可以大大提高制作的效率。在焊接完成之后, 进行零件名称的标注工作。 (2) 涂装。因为船舶各个部分的舾装件有不同的涂装要求, 需要进行不同方式的涂装, 以此来满足造船的需求, 主要的涂装有三种, 分别是镀锌、油漆、酸清洗油。 (3) 包装。当涂装工序完成后, 舾装件制作已经算基本上完成, 后期的包装主要是为了防止在运输、安装的过程中遭到破坏, 进而采取的一种保护措施。主要的保护措施:使用防火材料制作而成的带条, 对舾装件进行缠绕。

4舾装件的仓库管理和配送。 (1) 入库。无论是采购的舾装件, 还是自制的舾装件, 在完成之后都需要送入仓库进行保管, 并清点其数量, 记录到仓库管理信息库。 (2) 配送。配送工作主要是根据生产部门的要求, 将舾装件按照规定的时间、地点, 运送到指定签收人的手中的全过程。配送的准确性, 将会直接影响到舾装件安装的完整性。

结语

综上所述, 舾装件的物流管理主要是为了满足造船的需要, 其本质是为了在造船过程中将最适量的物料提供给最需要的地方。舾装件的数量多、品种多, 舾装件的管理工作难度非常大, 必须建立一个完善的管理体系。

参考文献

[1]张具武.提高船舶舾装件生产水平的初步探讨[J].广船科技, 1996.