挖掘机液压系统三故障

关键词： 挖掘机 液压 故障诊断 故障

挖掘机液压系统三故障（精选十篇）

挖掘机液压系统三故障 篇1

一.挖掘机动臂提升缓慢

1. 故障现象

1台工作了1550h的XE150D型挖掘机,作业时突然出现动臂提升缓慢、无力故障,其他动作正常。

2. 原因分析

从液压系统结构上分析,单一动作缓慢,可排除多个动作共同使用部件(如P1泵、P2泵、伺服泵、主安全阀等)存在故障的可能,应将故障范围缩小在动臂提升先导油路和工作油路范围内。

该挖掘机液压原理如图1所示,图中画出了动臂提升时压力油走向。动臂提升时涉及动臂提升先导油路、动臂缸、动臂保持阀(CRb)、过载溢流阀(AbR)、动臂1阀或动臂2阀。动臂提升缓慢可能有以下5种原因:一是动臂缸内泄,二是动臂保持阀(CRb)故障,三是动臂提升先导压力低,四是动臂油路过载溢流阀(AbR)故障,五是动臂1阀或动臂2阀阀芯卡滞。

3. 故障排查

(1)排查动臂缸

首先,启动发动机,将动臂抬到最高位置,将发动机熄火。其次,将液压油箱的压力释放,以保证拆卸液压系统的安全。再次,缓慢的拆掉动臂缸有杆腔的油管,并用堵头将机身端的油管接头堵住;最后,启动发动机,提升动臂,使动臂缸溢流,结果发现动臂缸有杆腔油管液压油泄漏极少,由此排除动臂缸内泄的可能。

(2)排查动臂保持阀

该挖掘机斗杆工作正常,说明斗杆保持阀正常。该挖掘机动臂保持阀与斗杆保持阀完全相同,为了在排查过程中尽量少拆解元件,采用将动臂保持阀与斗杆保持阀互换方法验证。将保持阀互换后,故障现象没有变化,由此排除动臂保持阀存在故障的可能。

(3)检查动臂提升先导油压

将动臂提升先导阀的2根油管与转斗先导阀的2根油管互换,故障现象没有改变,由此排除先导油压低的可能。

(4)检查过载溢流阀

操纵挖掘机做动臂提升动作,使过载溢流阀溢流。此时测量主油路压力和P1、P2泵压力均为15MPa,该压力值明显过低(主安全阀设定压力为31 MPa)。

分析认为,挖掘机其他动作正常,说明主安全阀正常,而动臂过载溢流阀(AbR)存在故障的可能性最大。

为快速验证以上判断,将铲斗过载溢流阀与动臂过载溢流阀(AbR)对换,结果铲斗工作缓慢无力,动臂提升恢复正常,由此确定故障是由于过载溢流阀故障所致。更换新的动臂过载溢流阀后试机,故障消失。

二.挖掘机不能回转

1. 故障现象

1台工作了2300h的XE230C型液压挖掘机,作业过程中出现过3次不能回转现象,将发动机熄火后重新启动发动机,故障消失。该机继续工作到2462h时,故障再次出现,此次重新启动发动机,挖掘机再也不能回转。

2. 原因分析

该挖掘机液压原理如图2所示,图中画出了挖掘机回转时压力油走向,从图中可以看出,挖掘机回转时,主油路压力油流经了回转阀、回转马达和回转溢流阀(开启压力为27 MPa)。挖掘机回转时,先导油路通过节流孔、回转延时阀进入回转制动器,将回转马达制动器打开,回转马达即可通过回转减速器驱动挖掘机回转。

引起挖掘机不能回转可能有以下4种原因:一是回转阀卡滞或回转溢流阀溢流,二是回转马达严重内泄,三是回转马达制动没有解除,四是回转减速器故障。

3. 故障排查

(1)检测回转压力

当单独操纵挖掘机回转时,挖掘机虽然不能回转,但发动机有明显的负荷感。用手握住回转马达的2根主胶管,感觉其中1根主胶管明显有压力。在挖掘机回转时,用压力表测量P1泵压力达到正常值27.2MPa,由此说明回转溢流阀、回转阀、P1泵工作正常。回转压力正常而挖掘机不能回转,主要原因可能是回转制动没有解除,或者回转减速器故障。

(2)检查回转制动器

回转制动没有被解除的原因可能是回转延时阀(两位三通换向阀)卡滞,SH油口或PG油口没有压力油。拆开SH油口油管,操纵挖掘机做回转动作时,发现SH油口油管只有很少油液流出。

根据原理图分析,SH油口的压力油来自先导泵输出压力油的PH油口。当操纵挖掘机回转时,回转阀阀芯移动,由PX油口进入主控制阀阀体经过节流孔的先导控制油路被切断。也就是节流孔右侧油路被完全切断,节流孔前后压力相等,即正常的先导压力。

此先导压力油通过PX油口向回转延时阀的SH油口供油,推动回转延时阀换向。PG油口压力油进入回转制动器,即可解除回转制动器的制动作用。从以上分析可知,PX油口处节流孔堵塞的可能性较大。

为了验证这个判断,操纵挖掘机做行走和回转复合动作时,结果回转动作正常。分析认为,行走阀换向后,该阀先导控制压力油回油箱的油路虽被切断,但通过图2中标注的单向阀及PX油口,向回转延时阀的SH油口供油,便可将回转制动解除。

拆卸PH油口油管、节流阀(图2中标注),发现节流孔(孔径为0.7mm)被污物完全堵塞。对节流孔清洗,重新安装,挖掘机工作恢复正常。

在与用户沟通过程中了解到,挖掘机从开始使用,一直没有更换液压系统的先导滤芯和回油滤芯。更换液压系统先导滤芯和回油滤芯后,再也没有出现过该类故障。

三.挖掘机回转慢行走跑偏

1. 故障现象

1台工作了4260h的XE260C型液压挖掘机,在做单独回转动作时很慢,同时左行走马达动作也慢,而复合动作正常。

2. 排查过程

(1)排查回转系统

在刚开始排查时,只发现回转动作慢,初步认为回转油路可能存在故障。按照图3所示回转液压原理图,对回转系统的回转先导油压、回转阀、回转溢流阀、补油单向阀进行检查,没有找到故障原因。

操纵挖掘机回转与操纵动臂提升的复合动作,结果回转动作正常,由此又排除了回转马达存在故障的可能。

(2)排查回转与行走共用油路

重新对挖掘机的各种动作进行测试,才发现单独行走时有向左跑偏现象。再次分析图3所示回转液压原理图得知,回转和左行走马达都是由P1泵供油,故障点应在回转与左行走共用油路部分。

从图3所示回转液压原理图可知,P1泵和P2泵的供油系统共用1个安全阀,为了使P1、P2泵供油系统压力不相互影响,系统中设置单向阀1和单向阀2。

如果单向阀2密封不严,当P1泵单独供油时,由于P2泵没有负载,P1泵的供油就会通过单向阀2流向P2泵连接的中位油路回油箱。这样就会造成单独回转、单独行走跑偏现象。拆检单向阀2,清洗后重新安装,故障现象还是没有消失。

(3)排查回转与动臂共用回路

第3次分析图3所示回转液压原理图发现,动臂2阀前有1个油道,通过单向阀3连接中位油道和并联油道。如果此单向阀封闭不严或不能反向截止,当单独操作回转或左行走时,虽然回转阀和左行走阀的中位油路被切断,但P1泵的供油还会经单向阀3接通中位油路卸载,引起回转、左行走慢的故障现象。

经拆检单向阀3,发现单向阀3的弹簧断裂。更换断裂的弹簧,重新安装后试机,故障消失。

采用逻辑分析方法,可使维修人员用最短的时间准确地找出故障原因及部位,有效减少维修人员拆装工作量,降低维修工时和费用。只要详细分析液压系统原理图,无论是简单故障,还是复杂故障,甚至隐蔽故障都可以迅速排查出来。

挖掘机液压系统三故障 篇2

动力元件多为变量柱塞泵，其功能是将发动机的机械能转化为液体的压力能，常见的故障现象是泵油压力不足，流量减小。如果这一现象是渐变的，且温度愈高愈明显，则为液压泵磨损过度所致；如果这一现象是突发的，多为某一柱塞不工作所致；如果压力正常，流量突然减小，一般是变量机构卡在小流量位置造成的。小贴士：文章首发蔡元广的挖机博客，更多文章请登录蔡元广(拼音)点卡母或者百度搜索蔡元广。

执行元件包括液压缸和液压马达，其功能是将液体的压力能转化为机械能，常见的故障现象是动作变慢或无动作。如果确认泵和阀都无故障，执行元件动作慢的原因肯定是因其磨损过度而造成的；如果泵工作正常，某一执行元件动作慢，很可能是控制该执行元件的阀有故障，如阀不到位、溢流阀关闭不严或弹簧弹力减弱、发卡等。因各执行元件的磨损程度不会相差很多，如其他原因造成，则应是多个执行元件的动作同时突然变慢；如果已知泵和阀均无故障，某一执行元件突然无动作，则多为其内部卡死所致。

控制元件包括各种阀，如先导阀、多路换向阀、主安全阀、溢流阀及单向节流阀等。尽管各种阀的功能干差万别，但其常见故障大同小异，主要有发卡、关闭不严和弹簧弹力减弱及内漏和外漏等。

液压式履带挖掘机液压系统故障分析 篇3

关键词：履带挖掘机；液压系统；故障；排查

当前国内大部分的挖掘机都是液压式履带类型，采用的是液压先导式控制系统。虽然液压挖掘机生产厂家不同，但是其液压系统却基本差不多，都是由先导液压系统和主液压系统两大部分构成。如果回转和行走采用液压马达驱动，工作装置通过油缸执行其动作，这类挖掘机就是全液压挖掘机。全液压挖掘机的液压系统是一个有机的整体，无论哪个元件出了故障，都会影响其正常工作。现以山河智能液压式履带挖掘机为例，分析液压系统常见故障原因及排除方法。

1.液压油温度过高

当液压油温度过高时，就必须考虑是否出现以下状况。

1.1.发动机皮带松动

这种情况下，挖掘机显示器会显示充电故障及高温。在熄火状态下用手去按动皮带，感受发动机皮带的松紧程度。由于皮带长期处于高速运动中，会逐渐老化，发动机启动后皮带会出现打滑现象。冷却风扇转速不足，散热器散热效果降低，引起液压油高温。可张紧皮带或者更换皮带。

1.2.液压油散热器堵塞

液压油散热器堵塞，导致散热效率下降。由于挖掘机长期处于环境恶劣的条件下工作，难免会吸入灰尘，茅草。如直接用高压水枪冲洗，会出现明显的温度降低效果，但不能从根本上解决问题。因为液压系统在工作一段时间后，温度又会升高，根本原因是从外边直接用水枪冲洗，不能将散热器里面的茅草等污物清除，再次工作后，里面的污物会板结，直接堵死散热器。这种情况下可以将散热器拆下来后用小于 0.19 MPa 的压缩空气吹，然后用中性洗剂或者自来水清洗堵塞在散热器片上的脏物，重新安装的时候可用一层细纱网蒙在散热器外部，避免茅草再次被吸入散热器。

1.3.液压油变质

液压油的质量和粘度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油粘度过低或过高，或者液压油污染严重。施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油中易混入污物和杂质，加上液压系统自身的磨损，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄漏增加、油温升高。对于这种情况，一般2 000 h更换一次液压油和液压油滤芯，并选用厂家专用油，避免假货。使用破碎锤的话，更换液压油的时间要提前。

1.4.其它原因

液压泵进油管路及液压油箱密封不严、进油滤芯堵塞、液压系统管路不畅通、液压泵内部泄漏都会使液压油产生大量热量，从而使液压油温度因产热过快而快速升高。液压油散热器内部通道有堵塞、风力不够、液压油未通过液压油散热器等原因可导致液压油因散热过慢而高温。

2.液压油管爆裂和油管接头漏油

2.1. 压力过大

挖掘机为了保证一定的挖掘力，一般小挖的主泵压力在 24 MPa 左右，大挖在 34 MPa 左右。由于压力较大和油管质量等问题，会出现油管爆裂的现象。挖掘机在恶劣的环境下工作，承受较大载荷的时候，管接头会出现渗油或漏油情况。

2.2.液压油的腐蚀性

由于液压油具有一定腐蚀性。机器在工作过程中液压油具有一定的温度，时间长以后，会腐蚀橡胶液压油管和橡胶密封圈，使其老化，最终产生漏油现象。这种情况更换密封圈或油管就可以解决。

3.行走跑偏

3.1.先导脚踏阀异常

发动机高速运转，测量全行程操纵偏向侧行走操纵杆时脚踏阀的出口压力，正常值约为 3 MPa。若压力低于正常值过多，可以对换先导管试机，故障现象变换则可能是先导脚踏阀故障，更换及可。

3.2.行走阀芯磨损

释放压力后，拆下偏向侧行走阀联或直线行走阀联阀盖，用手感觉阀芯滑动有无发卡，或取下阀芯观察表面有无刮伤。

3.3. 液压泵输出压力不一致

在认定行走马达技术状况正常，履带松紧程度调整正常的情况下，对于此种故障，一般可检查液压泵的输出压力，以山河智能挖掘机为例，为右行走提供压力的为P1 柱塞泵，为左行走提供压力的为 P2 柱塞泵。当出现行走跑偏情况后，可分别用压力表测量 P1、P2 泵的压力，将压力通过压力调节螺栓调节一致即可。

4.整机无动作

4.1. 低压阀组故障

以山河智能挖掘机为例，断电状态拔下先导电磁阀（靠右）插头，用万用表电阻档测量线圈的导通性，正常情况线圈有一定的阻值，若阻值无穷大或阻值为0 则线圈有故障，当插头中 54# 线电压和线圈都正常时，可以检查阀芯有无发卡。若有发卡，可进行清洗或更换，一般先导阀块故障是由于液压油使用时间过长或者液压油质量差引起。

4.2.先导泵异常

以 SUNWARD70N9 为例，用适合量程的压力表测量先导泵压力，正常值约为 3.5 MPa，若压力低于正常值过多，可以尝试调整先导压力，若调整后依然变化不大，则可能是先导泵故障。

4.3.联轴器磨损

用合适量程的压力表分别测量 P1、P2 主泵压力，正常值约为 26 MPa，若压力值为 0 则可能是联轴器故障。

5.整机动作无力

5.1. 操作不当

液压油粘度过高或未充分暖机可能导致动作缓慢，这种情况下应使用适合等级液压油。同时液压油缺少也会出现这种问题，从液压油箱旁液压油标识点可观察液压油的多少。

5.2.先导溢流阀压力低

先导溢流阀将整个液压系统的最高压力限定在3.5MPa，对于超过此值的高压，主溢流阀将开启卸压，以保护系统不受损坏。如果因油质不良而将先导溢流阀阀芯上的小孔堵塞而导致阀芯常开，或者主溢流阀的设定溢流压力偏低，都会造成实际溢流压力偏低，使机器动作无力。

6.总结

液压传动是一个多元件组成的复杂系统，正确判断和排除挖掘机的液压传动系统故障，是挖掘机安全高效工作的重要保障。当发生故障时要根据不同机型的特点，充分利用设备自身的监控系统（车辆配备的显示器检测），具体问题具体分析，掌握有效的故障分析方法。

参考文献：

[1]殷大坤.浅析工程机械施工设备维护与保养[J].民营科技.2009.6.

[2]孙书鑫.施工机械设备的维护及保养[J].中国新技术新产品.2010.10.

挖掘机液压系统故障诊断与排除 篇4

关键词：液压系统,故障,诊断,排除

1 PC200-5 型挖掘机液压系统的工作原理

通常, PC200-5型挖掘机液压系统的组成部分大多为基本回路和辅助回路。这就包括工作回路、限压回路、行走限速回路等部分。而像工作泵、补油泵、先导控制阀、分配阀、安全阀等这样的器件便是它的主要元器件。PC200-5型挖掘机液压系统在正常运行过程中, 一般是从油箱的底部开始, 通过滤油器的作用使其被工作泵吸入, 然后再从油泵中输出压力相对比较稳定的液压油, 与此同时进入一组并联的分配阀, 接着按照由手柄到先导阀再到工作阀组的方式来完成相对应的动作, 整个系统的总压力一般是根据总油路上的总安全阀来限定, 同时各组不同的工作油路的安全阀都会对与之相对应的油路起到过载保护和补的作用。

2 PC200-5 型挖掘机液压系统故障诊断与排除

对于PC200-5型挖掘机而言, 工作人员一般将其液压系统的调定压力控制为30MP。若在实际过程中, 出现压力不足的状况, 则可以认为系统压力过小。它的故障通常表现为以下两种情况:一种为回转缓慢无力, 另一种为大臂举升缓慢无力。导致产生这两种故障的原因有很多, 最为常见的是因为油路发生堵塞或泄漏, 导致油压过低造成的。为确保系统能够正常运行, 保证其油路流畅、密封良好是比较重要的。通过调查发现, 在液压传动故障中出现次数最多的一种为堵塞和泄漏。所以在对液压传动故障进行排查的过程中, 最为有效的一种方式为从液压油路方面着手。下面, 笔者针对不同的故障, 提出了对应的诊断方法以及排除措施。

2.1 大臂举升缓慢无力 , 其 他动 作正常

2.1.1 故障诊 断

在液压系统工作时, 动臂举升缓慢无力, 而转斗翻转正常。通过工作原理图, 我们可以发现:仪器的其他部位并无异常。这从侧面表明, 工作泵、总安全阀处于正常状态, 同时这表明它们提供的压力能够满足整个系统的正常运行。另外, 还可以进一步表明泵在进入油端和滤油器时的管路是畅通无阻的, 并且储存在油箱中的油量和油质是相对良好的。此时, 只要对大臂滑阀、大臂油缸、大臂部分的油管及其密封件进行细致的排查即可。同时也进一步说明泵进油端的管路和滤油器以及油箱的油量、油质是完全没有任何问题的。

2.1.2 排除方 法

如果在进行油缸内泄漏的测试时, 出现测试结果异常的情况, 应及时将其拆开进行详细的检查, 看看密封圈是否损坏、缸壁是否拉伤、动臂阀磨损是否严重, 如果发现有相当严重的则需立即更换。

2.2 大 臂 工 作正常, 小臂工作缓慢无力

2.2.1 故障诊断

在液压系统正常运行时, 大臂工作正常;小臂 (铲斗) 工作缓慢无力, 通过工作原理图, 我们可以看出:若大臂举升是没有问题的, 那么其他部件像是工作泵和总安全阀的运行也是正常, 同时也可以进一步说明泵在进入油端的管路和滤油器时是畅通的, 并无堵塞现象的出现, 并且油箱的储油量和油质是正常的。据以上情形, 工作人员只需仔细检查小臂 (铲斗) 工作滑阀、安全阀、及其密封件的工作情况即可。

2.2.2 排除方法

液压传动的故障诊断与相对应的排除方法, 与其他相比是没有多大差异的, 同样是小臂 (铲斗) 部分与大臂部分出现问题, 那么处理的方法也就大致一样。

2.3 大臂举升缓慢无力 ;回转缓 慢无力 。

2.3.1 故障诊 断

在液压系统正常运行中, 若出现大臂和回转工作都异常的现象时, 引起这一现象的原因有很多, 除了前面所提到的事故现象之外, 或许与总安全阀、液压泵、滤油器、液压油、分配阀进回油路时是否正常有一定的关系。所以我们可以选择从关键点检查起, 也就是我们通常所说的由易到难的检查方法。从最直观的点检查起, 像是对油箱油量的检查, 看看它的油量是否能支撑整个运作过程, 或是通过对液压油的清洁度、颜色、粘度、稠度和气味等方面的检查, 看看是否有不正常的地方。如果液压油在从高压侧流向低压侧的运行过程中没有作机械功, 那么液压系统的内部就会产生热。但凡出现液压油温度超过规定值很多时, 就会出现密封件变质和油液氧化的异常现象, 以至于使其失去效力, 然后会导致腐蚀的发生, 并且会出现大量的沉积物, 最终使阻尼孔堵塞, 让加速阀受到磨损, 甚至高温能将阀、泵卡死。

2.3.2 排除方 法

若出现系统压力过小的情况时, 应从以下几个方面进行分析和排除:

(1) 如果在分配阀发现有内漏的现象时 , 主要原因可能是阀杆与阀体的配合间隙过大, 位于总安全阀的主阀芯被卡死, 调压弹簧受到毁坏, 以及阀内密封件有所损坏和阀体中有砂眼等原因早的。为了解决上述出现的一系列问题, 工作人员必须仔细检查阀杆和阀体的配合间隙, 据了解, 正常的配合间隙应处于0.005~0.025mm范围内, 而正常的修理极限应为0.04mm; 然后对主阀芯于主阀套配合间隙进行细致的检查, 我们通常默认的配合的标准间隙为0.010~0.018mm, 修理极限为0.03mm;接下来是对压力弹簧认真进行排查 , 同时也要留意 , 看看阀内的密封件是否受到毁坏。

(2) 工作泵出现内漏一般表现为 :一是在运行过程中会产生较大的噪音, 同时如果在这个过程中不断升高发动机地转速, 那么相应的它所发出的噪声也就越大;二是在机器的滤油器中, 我们可以发现一定量的铜屑。这时我们就应当即使拆检泵, 观察它是否有损坏, 如果发现有损坏的情况, 就立即进行修复或直接更换。

3 维修挖掘机液压系统注意事项

在这里, 本文仅仅分析了PC200-5挖掘机液压系统的正常运行过程中常见的故障及其维修方法, 其实除了这些之外, 还有其他的一些故障, 例如:管接头经常冲断、行走缓慢等等, 但不论是何种问题, 都可以从压力、流量、方向这三大问题着手。而一般导致这三大问题出现的原因都与泄漏、油管接错、堵塞、调压不对等有关。所以在对液压系统故障进行维修时需要注意:

(1) 一定要保证液压元器件是干净的 , 同时只有在油路处理畅通后才可以进行组装。

(2) 尽量使用相对比较干净的液压油, 和质量较好的密封件。

(3) 组装元件时一定要采取正确的方法 , 例如 : 不能将“Y”型圈开口装反, 不能将油管接错。

(4) 在还未弄明白工作泵排量及安全阀调整之前不要乱动 , 防止出现不良的后果, 如果调大了, 就会造成冲坏液压元件的局面;如果调小了, 就会出现工作缓慢、无力或无动作的异常。总的来说, 就是当液压系统出现故障时, 不要自己盲目进行处理, 必须要依照“先易后难、先外后内、先重点后一般”的顺序来分析和解决问题。

参考文献

[1]朱建新, 赵崇友, 郭鑫.液压挖掘机振动掘削减阻机理研究[J].岩土力学, 2007 (08) .

[2]常绿, 王国强, 韩云武.液压挖掘机自动控制系统的设计和实现[J].农业工程学报, 2007 (06) .

[3]苏启棠, 王利权, 罗艳蕾, 陈伦军.挖掘机液压系统故障信号的采集、传输与处理的研究[J].矿山机械, 2006 (12) .

液压挖掘机冒黑烟故障分析 篇5

关键词：挖掘机 冒黑烟 测试

1 概述

挖掘机工作的时候冒黑烟，是一种非正常现象，长时间冒黑烟会使发动机产生大量积碳、零件磨损加剧，大大缩短发动机使用寿命，也会导致燃油消耗量加大，整机动作缓慢，严重时会导致整机憋车，甚至熄火。冒黑烟的原因很多，如发动机本身故障、负载过大、发动机供油系统出故障、发动机进排气系统故障。由于现在使用的是一台新发动机，发动机出厂测试都是很正常的，下面着重从负载和发动机进排气系统两方面进行阐述。

2 试验过程与结果

2.1整机负载测试

2.1.1 发动机空载测试

发动机空载测试是指整机在不做任何动作的时候，对发动机的负载进行测试，以确认整机的液压系统是否正常，是否给发动机带来额外的负载。测试发动机在三个空载转速下的液压泵输出的压力、流量，通过压力和流量曲线转化成液压泵的功率曲线，从这三个转速中，任意取三个点A、B和C，从坐标轴中读出相关数据：

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图1 空载测试曲线

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说明：以上数据中，测试时刻、发动机转速、泵功率都是实测之后从曲线中得出，发动机功率从发动机特性曲线中得出。

从以上曲线和表格的数据中可以看出，整机在无负载下，液压泵的功率占发动机功率的5%左右，属于正常值，由此可以得出结论，整机的液压系统是正常的。

2.1.2 发动机带载测试

测试方法：操作手以正常的挖掘方式，用两种档位，在试验场地分别挖掘2分钟。同样是按照上面的方法，采集发动机转速、液压泵的压力和流量。从这2分钟的曲线中，去掉开始和结束前不稳定的部分，得出了106秒的数据，数据如下：

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说明：①以上数据中，泵功率都是从压力和流量转化过来的，风扇功率是从方风扇曲线上得出，由于发电机消耗的功率较小，忽略它的影响。

②本测试结果是在反复调整电控程序，以调节液压泵的控制电流，使发动机尽可能少冒黑烟的状态下测出来的。

从以上数据中可以看出，在发动机最高使用转速下，发动机的负载率才81.7%。根据经验，挖掘机在满负荷运行时，负载率可以达到90%以上。

综合以上两个测试，可以排除液压系统和电控程序的问题，也就是说整机的负载是正常的。

2.2 进排气测试

2.2.1 发动机排气系统测试

如果发动机排气阻力较大，就会造成排气不畅，气缸内废气增多，从而减少了新鲜空气的充入量，影响了燃油的正常燃烧。因此，对排气系统的压力进行测试，以判断其是否达到发动机的要求。测试方法如下：

在涡轮增压器到消音器连接处的钢管（图2中A点）焊接一个测压接头，发动机在额定转速下工作，接上压力表读取数据。测得数据为10KPa，标准要求不超过15KPa，排气要求是满足的。

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图2 排气系统测试 图3 空气在发动机内的循环

2.2.2 发动机进气系统测试

空气在发动机内的循环如图3所示，如果发动机进气不足，就会使进入气缸的空气量减少，柴油燃烧不完全，整机在负载稍大的情况下就会冒黑烟。在中冷器到进气歧管的钢管（图4的B点处）焊接一个测压接头，发动机在额定转速下工作，接上压力表读取数据，测得数据只有78KPa，标准值为107KPa，差距较大，这就是整机加载时冒黑烟的直接原因。拆下空气预滤器和空气滤清器，里面都很清洁，不存在堵塞现象。用上述同样的方法，检查中冷器进出后的压差，测试结果进出口的压差为3KPa，属于正常值，中冷器也不存在堵塞现象。综合以上，初步判断是进气管路中存在漏气。

检查进气管路（图5中标记灰色的），第一步是外观检查，用手触摸各个管夹的接口处，没有发现明显的漏气。由于该项检查是在发动机在运转时检查，有发动机风扇的吹风，伸手去感觉很难发现漏气，况且整个发动机系统装在整机上后，周围都被封闭起来，检查也不是很方便。

第二步，关闭发动机，将进发动机端的进气钢管拆下来（图5中的B处），将进气口用堵头堵住，把进涡轮增压器的进气钢管（图5的C处）拆下来，用堵头堵住，此时整个管路形成封闭状态。在各个管接口的外面滴少量的洗衣粉水，在图5中B处的测压接头安装孔处通入0.1MPa的压缩空气，发现在中冷器出口钢管与进涡轮增压器钢管的接口（图5中的D处）出现大量的泡泡，说明漏气点就是在这里。进一步检查发现此处卡箍是拧紧的，但是软管中冷器钢管太短，卡箍几乎夹在中冷器钢管的凸台处，所以出现漏气。

将卡箍松开，软管重新装配，其它部件都恢复初始状态，启动发动机后，在图5中B点重新测试压力，测试值为108kPa，忽略测试误差，可以判定达到了标准值。发动机转速调到额定转速，进行正常挖掘作业，冒黑烟状况不存在了。

3 小结

①液压挖掘机冒黑烟的因素很多，由于挖掘机使用的发动机一般都是进口的国际知名品牌，所以查找原因时，一般先不考虑发动机本身的问题。

②实际排查故障时，首先考虑的因素就是发动机的进气，主要是检查空气滤清器是否堵塞，然后才是沿着进气系统逐个排查。

③在检查发动机是否漏气时，由于发动机风扇转动，产生较大的风，用手和肉眼检查，很难找出漏气点，利用压缩空气冲入管路，很容易找出。

参考文献：

[1]赵京星，俞松松，陆增俊.液压挖掘机机外辐射噪声分析与改进[J].价值工程，2013（33）.

[2]白容，赵京星.液压挖掘机动臂应力应变有限元分析[J].价值工程，2013（18）.

挖掘机电气系统常见故障 篇6

现以卡特320C型挖掘机大臂照明灯电路(见附图)为例,说明如下。其电流的流向是:蓄电池接地开关—蓄电池一主继电器一保险丝一继电器一开关一插头和导线一灯座和灯泡。如果该灯不亮,可以先用先易后难原则和拦腰截断法。

首先须确认该机其他用电设备供电正常,即排除蓄电池接地开关一蓄电池一主继电器故障,此时可在驾驶室打开大臂照明灯开关,拔开大臂背部通往大臂照明灯的线束插头,如果用数字万用电表DC200 V直流挡位测量插头内两针脚电压,若为25 V左右,说明插头前的供电良好,问题出在插头后;若为0V或其他低于蓄电池电压的数字,说明插头前供电异常。但插头前、后同时出现故障的概率几乎为零。若故障出在插头之后,只需检查较短的一段布线、灯泡及灯座松动情况即可处理。

若插头前供电异常,需检查保险丝—继电器—开关。按照先易后难原则,先检查保险丝。这里需要特别强调一点,判断保险丝的熔断状况,目测不可靠,一定要用万用电表测量,也可用相同规格的完好保险丝替换插入保险丝座。

在确认保险丝未损坏后,再检查大臂照明灯继电器。可用相同规格的完好继电器替换或用万用电表直接测量。继电器线圈的电阻值用万用电表2K挡测量85-86插脚,通常的电阻值是320(1±15%)Ω,如果是1190Ω左右,说明该线圈已熔断。1190Ω是线圈内部与线圈电路并联色码电阻的电阻值,该色码电阻所起的作用是消除线圈工作时的电感环流,保证30-87主触点接通和断开时干脆。有些继电器用二极管代替该色码电阻,测量时应遵从二极管单向导通的特性。

最后,才能查大臂照明灯开关。最简便的办法是用螺丝刀直接短接开关控制的两根导线,也可用万用表的鸣叫挡位在开关打开位置测量其内部弹片触点的接触情况。

除此以外,线路和线束也有出故障的时候。线路故障大多是线路接触不良,供电间歇中断或间歇搭铁。这种情况属于软故障,有时烧保险丝,不烧保险丝时出现的症状类似于插座或灯头松动的情况,灯泡时而亮时而不亮。

比较不容易碰到的一种情况是:线束中间的供电线路断路。一般是通过顺藤摸瓜法,查明该用电设备正常工作时供电导线两端不能同时有电而确诊,可以用一根完好的耐磨导线直接短接该供电导线两端以替代故障线路,原故障线路若在线束内与其他导线短路,则必须将其两端剪开并包扎妥当。

挖掘机液压系统三故障 篇7

1 现场诊断故障的基本要求

现场诊断要求维修人员有一定的液压传动知识和实践经验。在对一种新机型做故障诊断前, 要认真阅读随机的使用维护说明书, 以对该机液压系统有一个基本的认识。目前, 中小型挖掘机液压系统几乎都是由主油路和先导操纵油路两部分组成;主油路采用双泵双回路变量开式系统, 先导操纵油路皆为定量系统。通过阅读技术资料, 掌握其系统的主要参数, 如主安全阀的开启压力、先导操纵压力和流量等;熟悉系统的原理图, 掌握系统中各元件符号的职能和相互关系, 分析每个支回路的功用;对每个液压元件的结构和工作原理也应有所了解;分析导致某一故障的可能原因;对照机器了解每个液压元件所在的部位, 以及它们之间的连接方式。具体诊断故障时, 应遵循“由外到内, 先易后难”的顺序, 对导致某一故障的可能原因逐一进行排查。

2 现场诊断故障的方法

现场诊断液压系统故障的主要方法还是经验诊断法。经验诊断法, 即为维修人员利用已掌握的理论知识和积累的经验, 结合本机实际, 运用“问、看、听、摸、试”手段, 快速的诊断出故障所在部位和原因的一种方法。具体为:

2.1 问

“问”就是向操作手询问故障机器的基本情况。主要了解机器有哪些异常现象;故障是突发的还是渐发的;使用中是否存在违规操作, 维修保养情况;液压油牌号是否正确及更换的情况;故障发生的时机, 即是在工作开始时还是在作业一段时间后才出现的等等。获得这些信息后, 即可基本确定该液压系统所出现故障的特点。一般来说, 突发性故障, 大多是因液压油过脏或弹簧折断造成阀封闭不严引起的;渐发性故障, 则多数是因元件磨损严重或橡胶密封、管件老化而出现的。

如挖掘机开始工作时正常, 但工作一段时间后出现动作变慢并伴随着噪声和油温升高 (油温表指示数大于75°C) 的现象时, 在排除非油量不足、高温环境不长时间大负荷作业、冷油器散热片污垢太多和风扇胶带打滑等原因外, 则可能是泵或阀内漏造成的。例如, 一台挖掘机, 起初先导操纵压力正常, 不久后其值不降。检查结果是, 因先导泵的橡胶进油管受热折瘪, 致使进油受阻造成的。

2.2 看

“看”就是通过眼睛查看液压系统的工作情况。如油箱内的油量是否符合要求, 有无气泡和变色现象 (机器的噪声、振动和爬行等常与油液中大量气泡有关) ;密封部位和管街头等处的漏油情况;压力表和油温表在工作中指示值的变化;故障部位有无损伤。当出现液压油外漏的故障时, 在排除禁固螺栓扭力不足或不均匀后, 在更换可能已严重磨损或损坏的油封前, 还应检查其压力是否超限。安装油封时, 应检验油封型号和质量, 并做到准确装配。

2.3 听

“听”就是用耳朵检查液压系统有无异常响声。正常的机器运转声响有一定的节奏和音律, 并保持稳定。因此, 熟悉和掌握这些规律, 并保持稳定。因此, 熟悉和掌握这些规律, 就能准确地诊断出液压系统是否工作正常;同时, 根据节奏和音律的变化情况, 以及不正常声音产生的部件, 就可确定故障发生的部件, 就可确定故障发生的部位和损伤程度。如高音刺耳的啸叫声, 通常是吸进了空气;液压泵的“喳喳”或“咯咯”声, 往往是泵轴或轴承损坏;换向阀发出“哧哧”的声音, 是阀杆开度不足;粗沉的“嗒嗒”声, 可能是过载阀过载的声音。若是气蚀声, 则可能是滤油器被污物堵塞、液压泵吸油管松动或油箱油面太低等。

2.4 摸

“摸”就是利用灵敏的手指触觉, 检查压系统的管路或元件是否发生振动、冲击和油液温升异常等故障。如用手触摸泵壳或液压件, 根据冷热程度就可判断出液压系统是否有异常温升, 并判明温升原因及部位。

例如对油温过高, 可以进行如下分析和解决:

2.4.1 散热器的散热效率低。

将管片式散热器更换成板翅式散热器, 散热面积即可增加8cm2, 其散热器进、出口的温差可由7°C增加到10°C, 效果非常明显。

2.4.2 热回油路上的单向阀失灵。

现有系统的回油背压为0.3MPa, 油冷却器保护压力为0.2MPa。按理, 回油背压在满足系统背压要求的情况下应尽可能低一些。出现油温过高, 可能是:散热器阻力大于保护压力, 使回油路的热油不经散热器直接回油箱;系统清洁度差, 单向阀被污物卡住, 阀芯处于常开的位置, 散热器不起作用;单向阀的开启压力不能得到保证。在满足系统背压的前提下, 可将0.30MPa的单向阀改成0.15MPa的单向阀, 并将油冷却器的保护压力增大至0.35MPa。

2.4.3 发动机的风道安排不合理。

现有风道的不合理处是: (1) 散热器进风量不够。可在侧门上开一些长槽孔来增加进风量。 (2) 散热器与发动机之间四周存有空隙, 没有进行有效的密封, 而且配重块的前面是凹面且使热风形成涡流, 造成散热效果差。可在散热器与发动机之间粘贴海绵进行密封, 将配重块前面由凹面改为平面。 (3) 液压系统的主泵处缺少隔热板, 致使从发动机来的热风直接吹向液压油箱的后侧壁, 造成油箱内油温升高。可通过增加隔热板来改善。

2.4.4 液压系统的散热器风道翅片倒伏或油道堵塞, 造成风阻增大、散热效果差。

应及时调整倒伏的翅片, 清理风道堵塞物, 须定期用一定压力的水进行冲洗, 以保证风道畅通。

2.4.5 液压油牌号选用不当或油质差。

液压油黏度过低, 会增加内泄漏, 降低效率并产生热量;黏度过高, 流体压力损失加大, 可产生大量的热量, 引起油温过高。同时, 油质差则易乳化, 可加剧液压元件的损坏。

经过为上改进后, 油箱内、外侧壁的温度差由8°C下降到1~2℃。

2.5 试

“试”就是操作一下机器液压系统的执行元件, 从其工作情况判定故障的部位和原因。

2.5.1 全面试。

根据液压系统的设计功能, 逐个做实验, 以确定故障是在局部区域还是在全区域。如全机动作失灵或无力, 则应首先检查先导操纵压力是否正常, 离合器 (连轴器) 是否打滑 (松脱) , 发动机动力是否足够, 液压油油量是否充足和液压泵进口的密封情况。如一台挖掘机地故障症状仅表现为动臂自动下降, 则故障原因可能在换向阀、过载阀或液压缸的油路之中, 与液压泵及主安全阀无关。

2.5.2 交换试。

当液压系统中仅出现某一回路或某一功能丧失时, 可与相同 (或相关) 功能的油路交换, 以进一步确定故障部位。如挖掘机有两个互相独立的工作回路, 每一个回路都有自己的一些元件, 当一个回路发生故障时, 可通过交换高压油管使另一泵于这个回路接通, 若故障还在一侧, 则说明故障不在泵上, 应检查该回路的其它元件;否则, 说明故障在泵上。又如一挖掘机的行走装置, 当出现一边能行走, 另一边不能行走或自动跑偏的故障时, 可将两新购马达的油管对调, 以判定故障部位是在马达上还是在换向阀内。

2.5.3 更换试。

利用技术状态良好的元件替换怀疑有故障的元件, 通过比较更换元件前、后所反映的现象, 确认元件是否有故障。

2.5.4 调整试。

对系统的溢流阀或换向阀做调整, 比较其调整前、后机器工况的变化来诊断故障。当对液压系统的压力做调整时, 若其压力 (压力表指示表) 达不到规定值或上升后又降了下来, 则表示系统内漏严重。

2.5.5 断路试。

将系统的某一油管拆下 (或松开接头) , 观察出油的情况, 以检查故障到底出现在哪一段油路上。

参考文献

[1]李思鼎, 刘安.中小型挖掘机液压系统故障的现场诊断[Z].

挖掘机制动系统故障一例 篇8

快速放气阀的功能是:当松开脚制动踏板时,制动气缸内具有压力的气体就会迅速排入大气,达到快速解除制动的目的。

W4-60型挖掘机配置的是气压式单管路制动系统,出现此故障有3种可能:一是空气压缩机、气体控制阀等部件出现故障,有机油进入制动系统;二是中央回转接头出现故障,有液压油进入制动系统;三是系统中压缩空气净化后生成水。对于上述故障的排查方法如下:

首先,用手摸、鼻闻的方法判断喷出的液体是油还是水。其次,在发动机熄火的状态下将储气筒的放污开关打开,将系统中的压缩空气放出并关闭开关。再次,重新启动发动机,待空气压缩机工作一段时间后(系统达到正常压力),将手放在放污开关口部位并微开开关,看是否有液体喷出。如果明显有机油喷出,则是空气压缩机的活塞密封件损坏;如果喷出的是液压油,则说明是中央回转接头密封件损坏;如果喷出的是大量的油、水混合物,则是气体控制阀中的油水分离器损坏。

经检查发现,故障原因是操作手在停机后未将储气筒内的压缩空气放出,且距第二次开机时间较长造成的。经压缩的空气温度较高,外界温度降低后液化生成水。连续踩踏制动踏板后系统压力降低,液化生成的水又发生汽化,故障现象因此消失。

挖掘机电气系统常见故障及处理 篇9

电动挖掘机的一个最关键的部件就是模拟信号处理装置, 又称为磁触发器, 其具备结构简单、安全可靠、耗能少、容易更换等优点。但是在实际工作中容易出现以下问题:当发电机组启动时, 将提升发电机励磁绕组单极的开关合上, 此时在提升发电机整流子上出现了很大的环火, 并伴有较大的电磁声, 在没有给定主令控制器的状态下, 提升直流电动机却开始旋转。产生这种问题的原因可能有以下3点: (1) 由于给定回路的给定电流调整过高, 或者是有外来的电源并入。这种主回路电流过大的情况通常不太明显。 (2) 由于电压反馈断线, 所以导致主回路的电流增大。 (3) 磁性触发器的方波电源出现故障, 交流信号加入, 从而增大主回路的电流波动。

检测和处理上述故障可以采用以下方法:静止状态下在指定的回路串联接入2个毫安表, 接上电源后测出电流, 再将2个毫安表分别串联接入位移绕组回路, 测出电流值, 检测位移回路是否正常;如果上述检测正常, 则再把提升电动机和提升发电机的主回路断开, 将1个毫安表串联接入电压反馈回路, 再将1个直流电压表 (1 k V) 并联接入发电机电枢回路的正负两极, 启动发电机组进行测量。如果发电机两端的电压表以及电压反馈电流均有大幅度波动, 证明磁性触发器中的电源梯形波发生了变化, 导致主回路电流出现变化。磁性触发器所发出的脉冲变宽, 峰值也有所提高, 可控硅的导通时间有所延后。将1个直流电压表并联接入盘内的接线柱上, 从测试结果可以看出, 正拍与反拍的电压相差一半。上述检测情况说明可控硅的阴、阳两极已经被击穿, 此时需要更换可控硅。如果调整了磁性触发器的放大系统平衡电阻后, 发电机的电压没有明显的输出变化, 证明磁性触发器的内部元件可能出现故障, 此时需要更换磁性触发器, 以恢复电动挖掘机的性能。

2 交流电路系统常见故障及处理

2.1 交流辅助系统

电动挖掘机的交流辅助系统常见故障包括以下几种:

(1) 照明灯的故障。在工作过程中, 挖掘机的照明灯会出现发红、时亮时暗或者干脆直接不亮等故障。检查时发现, 如果照明灯发红, 可能是由于某根高压熔断器烧坏;而照明灯不亮的故障则是由于高压熔断器烧坏了2根以上, 出现这种故障时只需将坏掉的熔断器换掉即可。照明灯时亮时暗的故障则有可能是由于灯头或者灯开关接触不良, 或者导线断线, 还有就是由于变压器出现故障, 此时需要检查输出电压的情况, 查看是否是输出电压异常, 或者更换开关, 检查用电端的电压情况。

(2) 通风电动机、空压机起动困难等问题, 这可能是由于以下几个原因造成的:高压熔断器断开, 系统中缺一相电;接触器或者空气开关出现接触不良的情况;变压器导线被卡断或者出现故障;机构带负荷启动。解决这类问题的具体措施如下:检查空气开关的接触情况及用电端的电压情况, 必要时更换熔断器, 如果由于机构带负荷启动则要将机构的额外负荷消除。

(3) 挖掘机各部件工作无力、开斗电机无法打开斗门的问题, 这可能是变压器的165 V相损坏或者整流元件损坏而造成的。出现这种情况时只需维修变压器或者更换整流元件即可。

2.2 交流高压电机

交流高压电机有可能会出现以下故障:电动机起动时会出现火花, 这是由于转子铜条开焊断裂或者轴承磨损引起转子磨损定子, 此时需要把电机拆下来送至维修部门修理。有时还会出现电动机起动困难、停电后机组发出怪声并快速停下来等问题, 这可能是由于某一发电机带激磁起动或者停机, 造成主电机带负荷起动, 在停止时发生了发电机制动, 所以才会发出怪声与急停。此时要查明磁电源的来源, 坚决杜绝磁放大器输出“零位”。

3 直流系统常见故障与处理

挖掘机的直流系统常见故障有以下几种:

(1) 提升电机在提升时劲道不足, 下降的速度缓慢, 这是由于弱磁接触器未接通, 此时需要检查接触器的回路, 排除故障。

(2) 在运转过程中某系统突然停止, 但是其电压又正常, 产生这种问题的原因可能是由于电动机的他激回路线路断线, 电动机失磁造成的, 此时要对他激系统的电流进行全面检查, 调整至额定值。

(3) 电机处于工作状态中突然不再转动, 对发电机作全面检查, 发现输出电压很小, 这是由于平衡电阻被烧坏, 此时只需检查平衡电阻, 接好断线即可。

(4) 当主令控制器处于零位、抱闸打开的状态下, 机械作往复运动, 这是由于磁放大器的控制绕组出现匝间短路的问题, 需要把磁放大器更换掉。

(5) 在机组启动后, 机构仍自行动作, 这是由于磁放大器的位移绕组断线导致, 此时也需将磁放大器更换掉。

(6) 当控制器处于零位时, 机构爬行, 而且电机的运转速度快、力矩大, 或者当提升机构工作时, 出现原动机速度降低或者停转的问题, 这是由于电流反馈回路断线而造成的, 对电压反馈线路作全面检查, 找出断线后作修复。

(7) 控制器正反两面的速度大幅度降低, 并且在操作的过程中出现突变的问题, 这是由于主令控制器的炭刷接触不良造成的, 需更换炭刷以排除故障。

(8) 在进行设备操作时, 一个方向处于正常运行的状态, 但是另外一个方向需要到某一特定位置才会动作, 该问题可能是由于主令控制器内的电阻断线造成的, 更换印刷线路板即可解决该问题。

(9) 主令控制器向着2个方向运行, 但是电机却始终向同一方向转动, 并且剧烈冒火, 这是由于发电机的双绕组在连接时接成了同极性, 要倒换发电机绕组。

(10) 发电机的电压很低, 无法升高, 无法把短路电流调上去, 这是因为电动机和发电机的线路在连接时搭错了, 需要调整线路。

4 高压供电系统常见故障与对策

高压供电系统常见故障有以下几种:

(1) 电动挖掘机突然停电, 这可能是由于变电所停电造成, 也可能是由于引入电缆接地或者三相短路放炮造成变电所出现跳闸, 或者由于架空线烧断或者导线在烧断后落地使得变电所跳闸, 出现这种问题时要及时联系变电所, 并携带绝缘工具沿着电缆进行检查, 直到户外跌落保险为止, 接下来将跌落保险拉下, 作电缆包扎。

(2) 在设备运转的过程中, 高压聚电环突然冒火, 这可能是由于铁刷与钢环的接触面太脏或者磨损过多, 弹簧拆断而造成的, 也可能是由于中心轴螺帽过松或者瓷瓶放电导致, 出现这种问题时要先拧紧螺帽, 再退回一扣半;对瓷瓶进行清洁, 将放电瓷瓶作更换, 打扫铁刷、钢环的接触面;或者更换配件。

(3) 动力变压器不通电或者照明灯发红, 这可能是由于高压熔断丝烧坏, 或者隔离开关被烧坏, 机构接触不良等原因造成的, 此时要对隔离开关的工作状况作全面检查, 更换不合格的配件和熔断丝。

5 结语

总之, 挖掘机常见的电气故障不外乎是直流供电系统、交流供电系统、高压供电系统以及模拟信号处理装置等部分出现问题, 在日常工作中做好这几部分的检测与故障排除, 则可以进一步保证挖掘机的工作效率。

摘要：主要针对挖掘机的电气系统常见的故障进行讨论, 并详细分析了发生故障的因素。

关键词：挖掘机,电气系统,故障处理

参考文献

[1]熊瑞峰.WK-4A型挖掘机常见电气故障处理方法[J].矿山机械, 2008 (8)

[2]李新朝.4m3电动挖掘机电气故障的排除方法[J].矿山机械, 2006 (5)

[3]王和明.合肥日立EX200型挖掘机电气故障的排除[J].汽车电器, 2009 (6)

[4]饶劲松.挖掘机电气系统常见故障[J].工程机械与维修, 2010 (1)

液压挖掘机发动机无力故障分析 篇10

1 燃油系统因素

发动机无力的原因中燃油系统因素占较大的比重, 超过50%。其具体因素可细分为:1) 燃油含有水分及杂质多;2) 燃油过滤器堵塞;3) 燃油管路堵塞等。

1.1 燃油含有水分及杂质多

燃油就好比发动机摄取的营养。若是燃油含水及杂质过多, 超过规定的标准, 势将会引起燃油系统堵塞, 导致发动机燃烧不够, 工作无力, 甚至是无法工作。因此液压挖掘机推荐使用的燃油必须是清洁、稳定、无腐蚀性的完全蒸馏燃油, 其十六烷值高于42, 含硫量不超过0.5%。

燃油中水分和杂质的来源主要有:1) 挖掘机燃油用完或一半后补充不及时, 温差大, 燃油箱内空气中水分在油箱内壁凝结成水珠, 并流入到燃油箱;2) 燃油运输和加油中使用的容器和器具, 有部分水分和杂质;3) 燃油本身有部分杂质和水分。

这三点都是客观存在的因素, 要保证燃油干净、清洁, 可以采取一些措施。挖掘机工作后及时补充满燃油, 避免空气水分在油箱内壁凝结进入燃油;驾驶员启动机器前先排放燃油箱底部和油水分离器的水分和杂质;柴油到货时候应在油罐静置24个小时沉淀后方可使用;柴油运输和加油尽量保持洁净;严格控制柴油供货质量。

1.2 燃油过滤器堵塞

液压挖掘机发动机的燃油过滤器一般分有三道, 分别为粗滤、油水分离器和细滤, 其作用是过滤燃油中的水分和杂质。机器长期使用, 必然是导致过滤器逐渐堵塞, 尤其是在燃油质量不好的情况下, 堵塞更为加快。过滤器堵塞, 直接导致的是发动机供油量不足, 从而引起机器无力, 其一般症状为, 低怠速启动时候, 发动机正常, 待开始工作或高怠速时候, 机器无力就明显体现, 发动机转速无法提高, 甚至熄火。

燃油过滤器堵塞可以采用控制燃油质量和定期保养更换来解决。过滤器的保养更换应结合实际情况选定一个保养更换周期。

1.3 燃油管路堵塞

发动机燃油管路堵塞原理与燃油滤芯堵塞差不多, 也是直接导致发动机供油量不足, 高压共轨油槽压力低, 电脑喷油量不足或喷油时间不对, 从而引起机器无力。其机器症状也跟燃油过滤器堵塞症状一样。燃油管路堵塞时候, 必须清理管路通畅。

2 进排气系统因素

发动机的进排气系统就好比呼吸, 发动机燃油在汽缸内燃烧需要的氧气全部来源于进气系统, 燃烧后产生的废气则通过排气系统排出外面。发动机进排气系统发生故障, 都会导致发动机进气不足, 燃油在汽缸内燃烧不充分或者排气不通畅, 从而导致发动机无力。

2.1 空滤堵塞进气不足

为了保证发动机燃烧得到干净清新的空气, 一般发动机都会在进气系统安装空气滤清器, 用于过滤空气中粉尘, 阻止这些粉尘进入到发动机里, 磨损活塞和缸体等零部件。

空气滤清器过滤了空气, 杂质粉尘就附着在其表面, 久而久之, 空滤就会逐渐堵塞, 进气就会不足。发动机进气不足, 主要症状体现为:低怠速时候发动机运转平稳正常, 当转速升高或开始受力工作时候, 发动机明显吃力, 动力不足, 同时排气管会冒黑烟, 燃油燃烧不充分。空气滤清器也需要定时保养和更换。

2.2 涡轮增压器故障

发动机涡轮增压器通过压缩空气来增加发动机的进气量, 使得燃油在发动机内得以充分的燃烧。涡轮增压器大大提高了发动机的工作效率。涡轮增压器若是损坏, 也会造成进气不足。主要症状体现为:发动机转速提不上, 发动机明显吃力, 动力不足, 同时排气管会冒黑烟, 或有机油喷出, 严重时候无法启动。

由于涡轮增压器处于高温高速的环境下工作, 要保护涡轮增压器, 必须保证其得到足够的润滑和冷却。涡轮增压器的润滑和冷却都是来自发动机机油泵供应的机油。因此, 启动和熄火都要将发动机低怠速运转3~5分钟, 低怠速运转也不能连续超过20分钟, 并且高低速的相互转换也要缓慢转换。

2.3 发动机气门间隙不合

气门间隙是为保证发动机配气机构正常工作而设置的。气门间隙过大, 气门机构将迟开早闭, 不但使气门的开启时间缩短, 还会造成进气不足、排气不畅等;气门间隙过小时会使气门机构早开晚闭, 发动机温度升高后零件受热膨胀自然伸长会自动顶开气门, 使气门关闭不严而引起漏气, 最终造成汽缸内压力下降并引发燃烧不完全, 气门及气门座处产生大量积炭, 并在强大的废气流的冲刷下最终形成烧蚀磨损。这也是导致发动机无力的一个因素。因此, 要保证发动机始终保持一个合适的气门间隙, 需要定期保养和调整其间隙。

3 燃油泵、喷油嘴及电喷电脑系统等其它因素

燃油泵、喷油嘴及电喷电脑系统一般都是比较稳定的部位, 但是若是损坏也会导致燃油供应及燃烧不正常, 从而引发发动机无力, 甚至无法启动。一般发动机发生无力现象, 先对以上的部位检查排除, 最后才到燃油泵、喷油嘴及电喷电脑系统, 可以通过液压挖掘机专用检测软件来检测。通过检测燃油泵压力, 喷油嘴工作状态, 以及电脑版工作状态, 判断异常部位, 进行相应地检修。

4 结语

液压挖掘机发动机无力可归纳为三类, 一个是燃油故障, 另一个为进排气故障, 第三是油泵、油嘴及电喷系统故障。无论是哪一类的故障, 其中又有许多具体的因素。只有充分了解其结构、性能及工作原理, 才能更好的使用设备, 更好的分析、处理和预防故障。

参考文献

[1]黄玮.柴油发动机构造与原理.科学出版社, 2009.