有关地铁火灾的感想

关键词： 北京地铁 火灾

第一篇：有关地铁火灾的感想

1969年北京地铁火灾事故

一、事故及损失概况

1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于电动机车短路引起火灾，死亡6人，中毒200多人，死者中有一名时年22岁的消防队员。当时火场照明设备不足，防烟滤毒设备缺乏，大大影响了救援活动。火灾造成地铁站内和列车内电源中断，当时烟雾浓、毒气大，伸手不见五指，消防部门调来京西矿山救护队协助，历经8小时，才完成救援任务。

二、事故详情

1969年11月11日上午，63-32号列车下洞运行，途中发觉32号车有电器故障，即从立新站折返，空车回段，通过万寿路站约60m处，车下一声巨响，即见车下弧光和黑烟四起，约5min后，五棵松变电站拉闸，约11min后，立新变电站也拉闸，随后车辆段抢救人员乘轨道车奔赴现场。行至五棵松站,站内浓烟弥漫，继续向失火地点行驶，刚启动约走20m远，车上发动机熄灭，因缺氧再也启动不了了。抢救人员使下车步行前进。

此时, 洞内黑烟滚滚, 伸手不见五指，轨道车前灯10m处不见光亮。解放军防化部队、救火车无法发挥作用。情况十分紧急。直至下午，京西矿务局的消防人员赶到现场, 采取向洞内送风的办法，风从万寿路站送入，烟从五棵松站排出，足足燃烧了6个小时，大火才熄灭。

三、事故背景

1969年10月1日，北京地铁一期工程完工。但国内造地铁属于白手起家，对于地铁列车，国内既无图纸，又无样机，长客厂又缺乏生产电动车方面的技术人员和生产设备。1969年6月至9月，也就是通车前3个月，长客才先后生产出三批车辆，6月运抵12辆，8月运抵24辆，9月运抵24辆。

第一批12辆车运到北京后，由于车上零部件加工质量和车辆组装质量不良，全部爬窝，经过整修才勉强跑起来。由于没有经过仔细的研制和调试，车辆大部分是带病运行。

1969年11月3日曾发生一起烧车事故。那天早晨8点多钟，

3、4号车沿下行线回段，在古城路出站不远的大曲线处，4号车突然发生电弧光，几声巨响，接着浓烟滚滚，火势迅速蔓延，沿着电缆烧至车厢，这时司机立即采取制动措施，用灭火器将火扑灭。这次事故由于变电所及时跳闸而未酿成大祸。好在此车正空车驶向车辆段，未搭载乘客。

小隐患终究积累成大事故。1969年11月11日，电动机车短路引起本次列车火灾事故。此后北京地铁停运至1971年初。

四、原因分析

研究人员首先研究主保护的分断能力。做了大量的数据试验后，于1969年12月1日在古城车辆段进行试验。试验开始，合上电门，接着操作被试电器进行分断。一刹间，被试电器出现电弧，弧光不灭。操作人员赶快去拉车场内开关柜的电闸。顿时间, 被试电器的电弧立即转移到开关柜，开关柜内电弧四射，并发出巨大响声，其势十分凶猛。这时，铜制的开关、钢制的柜体，就象在炼钢炉里似的很快熔化，直到变电站高速开关跳闸切断电源后，开关柜的电弧才熄灭。这场大火犹如地下烧车事故在地上重演，说明了‘11月11日’烧车事故是主保护的分断能力不足, 不能单独分断车上短路故障电流。”

五、后续影响

从1971年到1974年24台牵引变压器烧损31台次，信号显示不正常，电缆放“ 炮” ，管漏水，三轨瓷瓶断裂„ „ 但故障最多的仍属车辆，在运营的头几年，发生转向架裂纹，空压机爆炸，自动开闭车门不自动，稳频稳压失灵，跳级卡位等危及行车安全的事故隐患，而故障中占第一位的仍是在主保护方心面。原经试验采取的Dw10空气断路器串RSO-400H/750V 快速熔断器方案，因熔断器容量小，时常军生无故障熔断现象，不但使熔断器消耗量增加，造成经济损失每年达十多万元，而且使车辆故障率增高，停车晚点多，并发生主熔断器箱烧毁现象。洞内设备及车辆存在以上问题，使地铁处于艰难运行之中。

参考文献：

【1】 安全与环境管理·专业博客 《中外地铁大火》

http://lauzhou2006.blog.163.com/blog/static/273614002010102010289350/ 【2】 地铁族 《北京地铁列车起火详解》

http:///thread-318094-1-1.html 【3】 北京出版社 2012年1月 《北京地铁发展史》 【4】 《城市轨道交通》 1987年4月

【5】 《铁道车辆》1988年08期 《从地铁车辆失火谈我国地铁建设》

第二篇：我国地铁安全现状及其感想

作为现代城市的重要交通设施，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，而在我国，北京、上海、广州等城市的地铁也都先后发生不少的事故。因此，总结归纳我国地铁安全的现状，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。

地铁运营安全不仅涉及人、车辆、轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。通过研究与分析，我们不难得出，地铁地铁发生事故的主要因素包括：

一、人员因素。

从2002年和2003年对上海地铁

一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：

(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。

(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳入地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。

(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。

二、车辆因素

(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在

1 行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。

(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。

三、 其它因素

地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。

综合上述地铁事故发生的因素，结合我国目前地铁发展和安全的状况，我认为，我国地铁在设计、建设、管理以及安全防范等方面还存在如下问题与不足。

首先，我国地铁安全管理的法规和技术规范滞后。

我国地铁建设之初遵循的是“战备疏散为主，兼顾城市交通”的指导思想，对地铁运营涉及的相关安全问题考虑不够。上世纪90年代前后虽颁布实施了《地下铁道没计规范》和《地铁车辆设计标准》，但随着经济和社会的发展，上述两个规范、标准在很多方面已不能涵盖地铁消防安全设计的方方面面，缺项严重，标准过低，要求不严，使许多新建和在建地铁在安全疏散、消防设施、车辆防火性能等方面不能满足安全需要。

其次，安全隐患突出，物防和技防手段相对落后。 一方面表现在车辆老化严重。北京地铁火灾事故的原因是风扇线路短路导致起火。发生故障的地铁列车为已经运行了二十多年的老车，属即将退役的列车。造成风扇短路主要是现在运行的地铁车辆老化严重，环线和一线地铁车辆的运营时间都超过了二十年。另一方面是消防安全设施缺乏，功能不全，以及处臵地铁火灾和实施抢险救援的消防装备严重不足。

然后是缺乏统一的应急处臵和协调机制。

地铁安全事故处臵涉及消防、反恐、公安、交通、卫生、武警、驻军以及市政等部门，非地铁运营部门一家所能承担。但因为没有综合的应急预案，所以存在着相关部门缺乏有效的沟通和协调，缺乏集中统一领导高效运转的组织指挥体系等情况。在地铁事故救援工作中，从地铁的第一反应先期处臵，到公安、消防、交通、电力、医疗卫生、武警、市政等相关单位在事发后迅速赶赴现场的分工配合、统一指挥。如果没有一个明确的制度规范和指挥体系，就很可能延误救

2 灾的最佳时机。

最后是地铁安全保卫力量薄弱。

这一方面是指地铁安全保卫力量薄弱。北京、上海、广州三个城市虽设有专门的地铁公安机关，但人员编制少，难 以担负日益繁重的地铁治安防范、消防监督等任务。另一方面是指地铁专业消防救援力量不足。目前，仅北京地铁 公司建立了一支地铁专职消防抢险队，但装备落后，难以适应地铁火灾及其他灾害事故早期处臵的需要。三是指公安消防部队现有警力、装备不适应处臵地铁火灾事故以及投毒、爆炸、生化袭击等恐怖破坏事件的要求。

地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，我认为以下几点事前预防对策以及事后处理措施是十分必要的。

1、事故发生前的预防对策

由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。

2、 采用先进的设备及其检测体系

地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装臵是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。

上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装臵，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，可以在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。

3、建立自动监视及自动报警系统 为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正

3 常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。

针对以上地铁安全问题和防护措施，我认为，未来地铁安全防护的重点还应集中在以下两个方面。

一、地铁消防

根据地铁结构特点，地铁对来自其外部的灾害防御能力好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，地铁消防安全应该越来越引起人们高度重视。

设计是消防安全工程基础和关键，但不能笼统划归为各种相关专业技术的简单叠加，应按系统工程设计方法综合考虑和统筹协调各设计单位及各专业之间设计要求，统一消防设计标准和要求，明确规定达到设计标准和要求所采取的具体技术措施和方法，充分考虑系统与设备运行维修调试需求，使其获得最佳设计意图和使用效果。

二、恐怖袭击

在全球恐怖袭击甚嚣尘上的今天，地铁系统作为重要的城市公共交通设施，按照一种简易风险评价方法的分析，被列为对于恐怖袭击具有很高风险的目标之一。因此，地铁的建设设计和日常管理必须充分考虑承载应对恐怖袭击的需要。此外，地铁建设作为城市建设的一环，在规划设计时就应从选址、消防等环节考虑到安全预防，一旦灾难突然而至，要求能迅速启动预警机制和救灾设施，减少恐怖袭击带来的如火灾等二次伤害，将灾难控制在最小范围内。

安全是地铁永恒不变的主题，随着运营线路的增加、运营系统愈发复杂，安全运营风险加大，人的不安全行为、车辆设备的不可靠状态和安全管理的缺陷，都可能导致严重的事故。因此，采取各种形式深入开展员工安全教育，不断强化全体员工的安全意识，是必须长期坚持的重要工作。安全责任无小事。让我们从一点一滴做起，从自身做起，从身边做起，严格执行各项规章制度，把安全意识渗透到工作的每个环节，重视安全，实践安全，努力建设“平安型地铁”，为地铁的发展，为国家的形象贡献出自己的一份力量。

第三篇：上海火车站地铁志愿之感想

今天，是我们地铁志愿的第一天。第一站--上海火车站。

一站上岗位，你才会了解这是一份怎样的工作任务。

由于是国庆长假，游客很多，问我们的问题自然不少。比如，外滩怎么走的?怎么从一号线转到二号线?去虹桥站怎么走?还有我买到票了，怎么去坐高铁啊?我们都在上海站里面，偏总还有很多人问上海火车站怎么走?怎么去坐火车?诸如此类的问题数不胜数。不过，却给我们许多的感想。也许许多问题在我们脑海里是简单之至的，但当你向询问者解释时，只有让询问者真正清楚了，你的解释才是有价值的。当然，有时候遇到一些脾气不是很好的乘客，只要他能在转身离开的同时对我们说一句"谢谢",我们的心就会如花开一般轻盈快乐。

累，好累，累死了。基本上当我们收工的那一刻，这是我们首先会想到的情绪宣泄词。是的，站了四个小时，也说了四个小时，不累，不口干舌燥是不可能的。我们也是人，不是神。但是一看看我们拍好的集体照，一看到我们的院旗，心情就不自觉的愉悦起来。回想起工作过程中的每一段问话与对白，每一次游客满意地笑容与诚挚的谢谢，突然觉得这种累是那么的短暂。而这四小时的地铁志愿者工作却充实了我们大一的第一次国庆节假期生活。

其实，使一个人成长的不是时间，而是经历。志愿者活动必定给我们更多更宝贵的生活经验，让我们更好地成长。明天我们将依然积极的走向工作岗位，将这份难得的工作进行到底。

第四篇：见习后谈谈有关就业的感想

应用心理学082班 胡菊琴

一个星期的见习转瞬即逝，其过程虽然有些辛苦，但也是有意义的。在这次见习活动中，我们更加了解了初中生的身心特点和他们的生活。在见习学校，担任着双重角色，我们不仅是学生眼中的老师，也是老师眼中的学生。这样的角色，不仅让我体验到了作为教师，特别是班主任的艰辛，也让我在实践过程中提高了自身的职业素质，从老师身上获取了宝贵的经验。

教师这个职业并不是像一般人讲的那样轻松，通过见习之后，深感到教师的责任之重，压力之大。在初中阶段，学生的人生观、价值观还未稳定，这时候教师就需要耐心进行慢慢的引导，作为教师，不仅要有扎实的教学功底，更要有自己的原则和个人魅力，才能获得学生的尊重，才能在学生中间树立威望。作为班主任，不仅有日常的课堂教学，还有班级管理工作，另外还要注重学生的心理健康和道德培养，关注他们每天的成长。

在见习中，我们每个人都要听五节课以上，在听课过程中，我发现要上好一堂课，不仅仅体现在教学设计上，还有老师的课堂管理能力也很重要。一堂成功的课，要有清晰的教学思路，要有重点，为了让学生更加容易接受，更乐于接受，还要注意课堂的气氛，师生的互动。所以，在上每一堂课之前，老师都应该认真的备课，认真的思考怎样上好一堂课。在课堂教学过程中，学生的思维往往不受控制，在课堂中，会出现很多其他情况，这时，教师要有很好的应变能力，面对学生的肆无忌惮和捣乱，教师要树立威信，要具备良好的课堂管理能力。

在见习阶段，见习学校的教务主任，还给了我们见习生一个区昌安实验中学听公开课的机会，在短短的几个小时里，我们收获颇丰.第一位老师让学生通过反复的阅读文章来感受文章的气氛和内容，通过对比，来说明人物的性格特点，使学生非常的容易理解。第二位老师，面对的是陌生的学生，学生面对的也是一位陌生的老师，在彼此都不熟悉的情况下，要迅速的融入课堂气氛是非常不容易的。特别是在课堂的后半部分，明显的感觉到许多学生已经融入到了轻松愉快的课堂氛围中。听课结束后，各位老师对两堂课的评价，更是让我们知道应该如何进行评课，更是让我们明白了原来在学校里自己的评课是多么肤浅，没有深度，没有抓住问题的本质进行评课。在评课结束后，一位资深老师要求在场的每一位老师都要写一篇评课稿，才知道原来作为老师，还有这么多额外的额事情和任务需要完成。

一周的见习，让我有了不少收获，同时也不禁引发自己对未来的思考。随着九十年代末大学扩招和教育产业化政策推行以来，大学生人数的增幅远远超过经济增长所需要的人才增长，大学生就业不难才是怪事，"毕业即失业"成为中国大学生的普遍现象。

尽管如此，中国教育部决定继续扩大全日制专业学位硕士研究生招生规模，努力培养更多高层次、应用型人才。表面上看，研究生扩招能提高大学生学历层次，可以缓解就业难。但是，如果不清理高等教育积弊，扩招研究生来应对就业难将是饮鸩止渴，使就业矛盾更加突出。

随着师范生就业市场化的推进，就业市场形势不容乐观，师范生就业面临严峻挑战：师范毕业生人数增多，教育部门职位饱和使师范毕业生面临膨胀性失业;国家教师资格证书制度的实施，打破了师范与非师范专业的界限;素质教育的推广以及高考制度的改革，研究生和非师范类毕业生在教育系统受到欢迎，分割了师范就业市场份额;继续教育事业的发展，一批在岗低学历师资通过接受培训和深造巩固了其市场占有地位;以政府为主导、高效为基础的大学生毕业市场体系的服务功能还不够完善，不够成熟，这更加剧了师范院校学生的就业压力。

为进一步提高师范生的教学基本技能，各个学校都和重视加强师范生实践应用能力，在我省各示范院校都举行了教师技能竞赛。我在参加示范教师技能大赛的过程中，特别是在见习之后，深深的感觉到自己对教师技能的基本功还是非常有待提高，今后必须要加强这方面的锻炼。对未来的设想，我主要从几下几个方面来考虑：一是做一名中学心理教师，做一名优秀的、有爱心的心理老师。二是积累足够的资本和经验，开办一个具有心理学特色的中小学辅导班，在辅导文化课的同时，多关注他们的心理健康成长，进行相关的心理辅导。

为了在今后的就业中有所突破，从现在起，必须加强自身的专业素质和职业技能的锻炼。为了达到自己的目标，在就业形势不容乐观的情况下，我要加强专业知识的学习，更要多寻找相关的实践锻炼机会，来进一步提高自己的竞争力。在去过多场招聘会之后，我也发现，很多招聘单位不仅仅看重你在校的学习成绩，更重视的是你实践能力。所以，在接下来一年的时间，我会积极主动地获取各方面的信息，提高自己各方面的能力，为今后更好的就业做好充分的准备。

第五篇：有关考试后的感想周记

时间飞逝，转眼间初一的三个月过去了，在短短的几个月中我有付出，也有收获。以下是“考试后的感想周记”，希望能够帮助的到您!

【篇一：考试后的感想】

时光流逝，岁月如梭。从我身边悄然而过。不知不觉中期中考试却在同学们的期盼声中赶来了，我将迎来我第一次正规的期中考试。

考试的时间很短，仿佛在梦境之中一般，考试过后我还在每天晚上做着噩梦。天哪，这太可怕了，这是落到我头上我可受不了。这是我在噩梦中惊醒后最常说的一句话。但是在星期一我接到数学考砸的消息后我反而平静多了，怎么这么奇怪呢?不过管他呢，心里的一块石头终于落地了。噩梦也终于离我远去。

是的，考试过去了，如梦幻般的过去了。那鲜红的89仿佛在告诉我还要努力，那所有一切的对于考试的幻想全部在成绩单发下的那一刻，成为泡影。我后悔啊，我叹息但是这又有什麽用呢?

人生从无后悔药可买，既然失败了，就要学会去承受，只着眼于过去又有什麽用呢?只会忽视现在，当现在变成过去，所有的明天都变为现在，当下一次的考验到来之时，你只会悲哀的发现你仍留在过去，不知进取。当你在未来的某一日轻轻翻开那早已成为历史的第一次考验时，你会发现你的一生始终是在叹息声中度过的。碌碌终身。

正如某位名人曾说过：人活着就要珍惜眼前，过去便让他过去吧，今天的努力都等于在为你的明天铺路，等你过完一个又一个今天，当昨天变为遥远的历史时，你终会发现你的一生都是充实的。

由此我想，考试过去就过去吧，不能只为这次考试叹息，这只是一次小小的期中考试而已，在人生的路途中会经历一个又一个的考试，人不能永远沮丧下去啊!抬起头，仰望天空，明天依旧辉煌。

【篇二：考试后的感想】

今天考，试试卷发下来了，几家欢喜几家愁的时刻终于再一次到来。然而以往一直是欢喜的我，这一次却是百感交集。

在试卷发下来之前，我的心是在“怦怦”的跳着。发下来之后，我的心中就一半儿充满了酸味儿，一半儿充满了甜味儿。大家一定会问：“这是为什么呢?”别急，我来慢慢解释。

在对大家做出解释之前，我先把我的成绩向大家汇报一下：语文90。5，数学100，英语97。怎么样，我的成绩还算不错吧?OK，现在成绩汇报完了，我来给大家做解释。

这次考试我们班普遍都考得很糟糕，语文上90分的只有那么区区四个人，英语也考得远远不如人家一班。按理说我的成绩还算是不错的。但是这次语文……实在是让我太失望了!

先来说说语文。我是上九十分的四个人中的一个，但是仍然令我很不满意。其中最令我不满意的就是。做完前面的题目后，我竟然随手就写，根本没有认真审题，理解错了人家的意思，结果自然是错到了姥爷家去。真是自作自受!谁让我没有认真读题呢?活该啊!

再说说语文中的的阅读短文。虽然我答卷答得很漂亮。词语解释也回答的很到位，书写也不算差。可是……真不知道那个老师怎么改的!全靠书面知识，死挨死板的，竟然扣了我这么多分!太不公平了!哪天我一定要找机会去理论一下!

这次考试我发挥的并不算好，只拿到了第二名，在大家眼中我可能很不错。但是我对这个成绩却很不满意，唉!谁让我语文没有认真读题呢?扣了那么多分能怪谁?还是得问我自己啊!

虽然我这一次没有考好，但是下一学期我会卷土重来，一定要雪这次考试失败的耻辱!我相信，只要我努力，胜利就将被我收入囊中!大家要给我加油鼓劲儿哟!

【篇三：考试后的感想】

期中考试终于结束了，我深深地叹了一口气。伸了个懒腰，我心想：这次我够认真了，肯定考一百。回家，我把自己的想法告诉了妈妈，妈妈高兴的说：“你考一百分，我请你去肯德基!”我很高兴。

考试过了两天了，我们的卷纸终于发下来了，我们又蹦又跳。先发数学卷纸，我迫不急到的打开卷纸一看，竟然才考90分，我恨不得骂自己一顿。我目不转睛的盯着卷纸。看看卷纸哪里错了，我仔细一看，是几道口算题出错了，还有一个应用题和选择题错了，要是不出错，除了应用题，我就能考96分了，我后悔当时为什么不认真去检查呢。

第二节一下课，语文卷纸要发了，我的心情很紧张，心里想：语文能考多少分呢?看着同学们一个一个的发着卷纸，都要上课了，怎么还不见我的卷纸。上课铃一响，只听耳边传来一个声音“恭喜你周雨聪，你考了99分”我既高兴又不满意。因为没考到一百分，我看看那一分丢在哪里了，我仔细寻找，终于找到了，原来是一个小小的标点符号错了，我太马虎了。听老师一讲，我知道我那道题怎么错了。

回家告诉妈妈，让妈妈看卷纸，妈妈对数学不满意，批评了我。语文很满意。但是妈妈还是给我很大的鼓励，并奖励了我。

通过这次考试我知道了自己的不足和与别人之间的差距，要向好的同学学习，上课认真听讲，争取在下学期我要经过自己的努力，考出理想的成绩。