雨夜读书

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雨夜读书（精选17篇）

篇1：雨夜读书

贫者因书而富，富者因书而贵。闲来读书，不仅是美事一桩，而且还是一种对高品质生活的追求。

颇欣赏这么一句诗：“夜雨孤灯乱翻书。”夜、雨、孤灯、乱翻书，这画面想来让人心思悠悠，浪漫而有情趣。夜，不是黄昏，不是华灯初上，而是夜深人静、万籁俱寂。这时，远离了纷繁喧嚣的尘世、是是非非的人群，一书在握，热茶一杯，静心读下去，渐渐便觉茶香满口书香满纸。开心处开怀大笑，伤心处黯然神伤，激愤处拍案而起……仰望苍天，俯视大地，一种腋生双翼的感觉油然而生。精鹜八极，思接千载，神游古今，可以大荒无限，咫尺千里，豆芥巨观，缩龙成寸。自由自在晶莹剔透的灵魂啊，分明已化作夜中精灵，奔向极乐的境界。

最理想的读书境界如是：在风疏雨细的夜里，亮一灯，昏黄的光线染得雨丝也微亮。握一卷在手，时而定定地凝神细看，时而望着窗外发呆，时而低头淡淡一笑。这时的心境，便是“此中有真意，欲辨已忘言”了。淅淅沥沥的雨，点缀了很静很美的夜。

我怀疑许多人的灵性都是雨滋养出来的。余光中的《听听那冷雨》虽然不为高见识的长者所推崇，可我个人认为，一篇天生丽质的文章固然好，但把文章雕琢得很有美感，那也不是什么坏事啊。至少我在读着的时候，便觉得有几丝凉沁沁的细雨落到了发梢。

再看聂胜琼夜雨中所作的词：“寻好梦，梦难成，况谁知我此时情。枕前泪共帘前雨，隔个窗儿滴到明。”读来耳旁仿佛真的听到了雨打台阶的滴滴答答的声音，闲意情愁顿生。因为有了雨声沙沙，外边便好像更加安静了，静得可以让人听见自己心灵的声音。静心读书，是精神境界的超脱。静可思过，静可修身。

一个生活得丰富圆满的人，也不会是没有寂寞的。对于每个人来说，他人永远是水，自己永远是鱼，即或能在水里自由地游弋，也不能够溶解于水，更不能与水合而为一。固然有挚友的安慰、情人的蜜语，但是所有的思想与情感，只能被理解，无法被分享。无论一人独处，还是朋友聚会，那一丝半缕的寂寞之感，都会不招自来，涌上心头。

忽然有那么一天，你突然发现一本书，这本书好像专为你而写的一样，你泪流满面，读了又读，身外的一切如潮水般退去，袒露出一片宁静而安详的心灵沙滩。世界尽管像大海一样在周围起伏汹涌，你却仰望星空，俯看贝石，安之若素，处之泰然。这是一个孤独的境界，也是一个充实的境界。

能读千赋则善赋。读的书多了，便有了写作的欲望。没有为文造情的浮华，没有少年强说愁的伪善，一切顺其自然，犹如小河小溪的水满了，就要往外溢。

虽稚嫩却不失清纯，虽浅显而不失率真，我想，这种“言为心声”、“发而为文”的文字就有其存在的价值。生活是一本大书，生存是一门哲学，行万里路读万卷书是智者所为。倘若能不囿于书，进而举一反三，引发出独到的思考和见解，则是一种生存之上的大境界了。

篇2：雨夜读书

【作者】陆游【朝代】宋

风雨澒洞吞孤村，读书拥褐不出门。

历观忠邪见肝肺，直与治乱穷根原。

博岩之野感帝梦，此事难以今人论。

篇3：雨夜读书

我国南方地区夏季多雨,尤其在进入梅雨季节后,不仅降雨强度大,而且降雨持续时间长。在降雨的夜间行车时,雨水会附着于汽车前风挡玻璃,致使进入驾驶人眼中光线减少,造成环境识认困难。降雨过程中,车辆前方的降雨会造成汽车前照灯发出的光部分被反射和散射,不仅使障碍物表面亮度降低,且造成其与环境对比度下降。由于行使中车轮转动地面积水被卷起抛洒,形成一片水幕,在漫反射作用下进一步降低能见度。当路灯发出的光照射其上时,漫反射作用更强,进一步降低障碍物与环境的对比度。汽车驾驶是以视觉为引导的,不断感知道路环境信息,进行行为决策,并指导驾驶行为的循环反馈过程。在驾驶人获得信息的各种感觉通道中,90%以上的信息都是由视觉提供。笔者将视认距离定义为驾驶人能识别前方障碍物,获得形状、大小等相关信息, 并依此为依据调整驾驶行为时,驾驶人与障碍物之间的最短距离。雨夜行车时所遇种种问题的综合作用,实际上造成了驾驶人对前方障碍物的识认距离下降,相同速度下驾驶人允许的反应时间缩短,导致碰撞事故频繁发生。

1文献回顾

作为交通安全的重要组成成分,国内外对于驾驶人的视觉特性的研究很多。Holladay首次提出了眩光的概念,人们开始研究光线和视力间的关系。基于实验室条件下的视认数据,Adrian[1]引入能见度水平作为视觉信息获取临界值的量化指标。在此基础上,Ising[2]结合CIE一般失能眩光方程提出了1种改进的模型,用于评价夜间物体的可视性,新模型拓宽了Adrian能见度模型的计算范围,同时也提供了更好的鲁棒性。 Kazunori Munehiro[3]在日本北海道1条测试道路上,进行了2个月的大雾条件全天标志能见度试验,研究表明白天雾气对能见度有极大影响,晚上则没有那么严重。研究还发现驾驶人的主观能见度与实际能见度存在出入,主观能见度在夜晚达到了最低值。地处高纬度地区,大雾一直是加拿大行车安全的重要威胁。Mueller和Trick[4]研究了驾驶经验在驾驶安全中的作用,研究表明雾天条件下有经验的驾驶人会采取更多的减速来确保安全, 而新手驾驶人具有最长的响应时间和更多碰撞次数。Khan和Kline[5]分析了老年驾驶人的视觉特征,并在此基础上提出了1种基于能见度的路灯设计方法,以求满足老年驾驶人的视觉视认需求。驾驶次任务会引起驾驶人注意力的分散,因而对驾驶员的视觉特性产生影响。Green等[6]针对驾驶人信息系统对视觉负荷的影响进行研究。该研究揭露了视觉负荷和交通事故之间的关系。此外,日本是惟一已经认定导航系统会导致事故的国家。Recarte等[7]研究了驾驶时同时执行语言和空间想象任务对驾驶人视觉特性的影响。实验发现驾驶人的瞳孔变化在各实验任务中变化趋势相似;视觉功能区域在纵向和横向上均变小了;在执行空间想象任务时,注视时间更长,在后视镜和车速表上的注视频率降低。对于降雨行车安全的研究,国外多是从附着系数角度考虑,对事故统计资料进行分析。 Schulze等[8]通过回归分析的方法统计分析了荷兰、德国和法国的多起道路交通事故,研究了路面附着系数与交通安全的关系,研究表明潮湿路面上的事故百分率与抗滑能力之间是非线性的,随着摩擦系数的增加,事故百分比呈下降趋势。Hight等[9]在不同的路面积水深度条件下进行实车试验, 研究水膜厚度对行车安全性的影响,研究表明摩擦系数的显著降低和由此引发的划水现象是雨天事故多发的重要原因。结合运动波动方程理论,Anderson等[10]构建了道路表面水膜厚度的预测模型, 模型主要考虑了路面几何尺寸、道路表面纹理(例如多孔沥青表面和开槽表面),以及附加排水设施对道路表面水膜厚度的影响,同时,从工程角度阐述了减少水膜厚度的措施。从众多研究资料分析可见,驾驶人视觉特性相关的研究虽然十分丰富, 但是研究大多从驾驶人的生理角度出发,定性的研究较多,直接探究天气对视觉特性影响的研究很少。大雨天气驾驶安全性的研究多是从工程技术角度出发,结合驾驶人视认特性的研究基本没有。

从国内来看,光照对于驾驶人视认特性的影响已经获得了广泛的认同。为了保障行车安全, 机动车安全技术条件和交通安全法中对会车时灯光变换操作,车辆前照灯技术参数等都进行了明确规定[11,12]。国内众多学者也对驾驶人视认特性进行了广泛的研究。赵炜华等[13]对影响夜间驾驶人的视觉的因素进行了深入分析,分别讨论了驾驶人所处环境照度,以及外界环境照度[14,15]2个因素的影响,建立了相关视认距离变化模型,并给出了夜间隧道条件下的推荐照度值。姜军等[16]采用眼动仪、GPS等多种手段获得驾驶人视认指路标志的特性数据,研究了光照条件、驾驶人注视时间、视认距离间的关系,并建立了,建立了标志设置的参数确定模型。黄凯等[17]通过实车试验,测定不同速度条件下,驾驶人对标志汉字的视认距离,结果显示车速低于120km/h时,车速对视认距离的影响不大。同时,交通标志相关的驾驶人视认研究成为交通安全的1个热点,研究成果推动了反光材料在交通标志制造中的应用。张伯明[18]就对汉字标志的视认性进行了相关研究。蒋海峰等[19]则结合人眼生理特征,研究了交通标志反光膜的反光特性提出了符合驾驶人生理要求的交通标志反光膜光学物理参数。近些年来,眼动仪,驾驶模拟舱等新兴技术被大量的应用于驾驶人视认距离的研究中,得到了众多关于标志的布设,信息量等方面的研究成果[20,21,22]。对于雨夜驾驶行车的安全性,国内学者同样进行了很多研究。季天剑等[23]利用有限元分析的方法得到了附着系数、水膜厚度以及行车速度间的关系方程,结果表明低速行驶时,水膜厚度对附着系数的影响较大,而在高速情况下,行车速度的影响更大一些。应用ADAMS/Car动力学仿真软件,李铁强等[24]对雨天路面附着系数和能见度两个指标进行仿真,并在此基础上建立了降雨天气下汽车安全行车的评价等级。戚明敏[25]在分析高速公路道路资料,交通事故资料的基础上,得出了雨天事故的分布特征规律。研究表明,雨天事故以小型车为主,且事故多发生于曲线段,其中圆曲线段事故最多,事故形态多为单车尾随碰撞或者碰撞固定物。从该部分研究可以看出,国内的研究主要针对反光标识、路面障碍物等特定的视觉目标,考虑光照条件的研究也基本通过人造的试验场景来模拟自然条件,缺少实际场景下的实车试验,模拟的可靠性难以保证。而降雨天气下的安全性分析多借助于动力学分析软件或是构建评价指标体系进行分析,针对视认规律的实车试验基本没有。

从国内外研究现状看,降雨对驾驶人在行车中视认距离的影响虽有定性分析,但没有进行过定量研究。由于城市地下排水系统的不完善,降雨对行车安全的影响越发重视,但在相关限速规定时,并未准确考虑视认距离的变化。因此,笔者力图通过夜间雨夜自然条件下的实车道路试验,研究不同的降雨条件下驾驶人在不同速度下的视认距离,分析视认距离与降雨量、车速之间的关系,并运用数学分析方法建立函数模型,定量分析驾驶人视认距离的变化趋势,分析其对行车安全的影响。

2试验方法

2.1试验设计

关于瞬时降雨强度问题,数据较难测量。与其相融合的驾驶人的相关研究,又会受到个体因素差异的影响。为获得准确的定量数据,在不同的日期、不同的降雨量下采用实际道路试验的方法进行相关研究,再依据实时降雨强度进行归类, 获得本研究中的研究数据。

试验时间选择为下雨的夜间,被试驾驶人控制车辆在试验道路上视认前方障碍物。待前方障碍物被驾驶人准确视认时,发出相关信号,标记视认点并测量视认距离长度。道路环境选择在有路灯照明的试验路段,保证了环境一致性。至于车速选择,则选择为0,20,40,60,80km/h 5个速度进行试验。试验现场布置见图1。

试验共进行71组,最终依据速度和降雨强度,聚类为25组不同条件下全样本试验。完成相关试验研究后,运用SAS统计分析数据变化特征,获得不同条件下判识距离特征值。运用多元曲面回归分析,研究视认距离与瞬时降雨强度和行车速度的定量关系,建立函数模型。

2.2试验对象及条件

2.2.1试验样本

选取在校学生27名,外加11名具有5万km以上行车经验的驾驶人,共38名被试,其中女性17名。要求被试视觉机能正常,无生理缺陷和重、特大事故经历。

2.2.2试验设备

采用雨量器,连续记录降雨量。考虑到下雨的夜晚,由于雨水浸湿和地面污染物的粘附,很多物体的颜色属于反光亮度极低的颜色,这与黑色障碍物(夜间黑色路面条件下)具有较强的相近性,故障碍物选择为20cm×20cm的正方形黑色物体, 放置于地面上。选用途安1.8t小汽车作为实验车,并使用微波雷达车速传感器测量和标定车速。采用信号发生器,在数据采集系统记录,进行视认点标记,并采用测量尺测定相关视认距离。

2.2.3试验道路

道路选择为黑色沥青路面,长度选择为1 500 m的直线段。实验采用照度计测量试验环境内照度,试验道路照度为9lx,试验环境内光分布均匀。除路灯外,仅用汽车前照灯远光模式进行照明。

2.2.4试验步骤

按照双盲原则进行方案设计,并尽可能控制其它因素对驾驶行为的影响。实验选择为简单重复实验方案,虽然增加了数据处理工作量,但保障了数据有效性。实验步骤如下。

1)按照方案布置好试验环境,调校相关设备,布设障碍物。

2)被试驾驶人启动车辆,开启前照灯并采用远光模式,根据需要开启雨刮器并选择合适速度。

3)被试控制车辆以方案设定速度不断接近障碍物,至被试能视认障碍物为止,发出信号以标记视认点,主试测量该实验条件下的视认距离并记录,记录瞬时降雨量。

5)更换其他被试,重复上述过程,并记录相关数据。

3数据处理

3.1晴天、雨夜数据对比

按照降雨强度和行车速度,将全部被试的结果进行分类统计,获得视认距离数据。数据输入SAS,进行统计分析。取晴朗天气时夜间相同试验环境下视认距离结果,与本试验中最大视认距离进行配对t检验。两者之间具体对比结果见表1。

检验结果表明,两者差异显著,结果见图2。

由图2可见,降雨对视认距离有很大影响。随着行车速度的减小,差异逐渐变大。随着降雨强度的增加,差异进一步加大。

3.2降雨量、车速数据对比

经检验表明,不同试验条件下判识距离呈正态分布。取平均值为不同降雨强度和速度条件下视认距离,表征视认距离随两变量变化的相应规律。其结果见表2。

由表2可见,随着降雨强度的增加,雨水对车辆前照灯光线散射的作用增强,障碍物表面亮度下降,同时造成障碍物与环境对比度下降,最终导致驾驶人对于障碍物视认距离减小。其次,随着速度增加,雨夜视认距离也减小。这主要是由人眼视觉机能决定的,车速增加引起驾驶人动视力自然下降,加之雨夜环境光照条件复杂,进一步加重了驾驶人视认距离下降的幅度。

4建模与分析

4.1数学建模

考虑数据特征和变化规律,可以明确瞬时降雨强度和行车速度是影响驾驶人视认距离的关键因素。视认距离随速度和降雨强度变化趋势,见图3。

因此,将降雨强度值和行车速度作为自变量, 将视认距离特征值作为因变量,运用曲面回归分析,可以建立模型表示视认距离变化规律。结果见式(1)。

式中:D为视认距离,m ;x为车辆行驶速度, m/s;y为降雨强度 ,mm/12h。

模型相关系数为0.983 2,模型有效度系数为0.94,表明所构建模型有效,能够表明视认距离与瞬时降雨强度和行驶速度之间的关系。根据式(1),夜间黑色障碍物视认距离随着降雨量和速度的变化趋势见图4。

图4变化趋势表明,随着瞬时降雨强度增加, 视认距离减小;随着速度增加,视认距离也减小。但2个因素相比较而言,降雨强度的对视认距离影响更大。

4.2影响分析

驾驶人本身夜间视力水平,受视觉细胞转化的影响而较白天低。夜间雨中行车时,由于光线的反射和阻隔作用,致使车辆前照灯照射在障碍物上的光线数量大幅减少。同时,在路灯和前照灯的共同作用下,障碍物本身颜色与背景对比度减小。甚至在某些条件下,当道路上车轮带起的水雾会形成光幕效应,更增加了驾驶人的视认难度。在前期进行的雨夜行车安全研究中,更多的关注的是附着系数和水花问题带来的影响,进而获得限速研究的结论。但视认距离的变小所带来的影响更加巨大,却一直被忽略。尤其近些年,随着城市建设进程加快,多个地区的地下排水系统不完善,导致降雨增多时下水井盖翻起,则面临车辆陷入其中的危险。另外,当散落地面上的物体经雨水浸泡后,很多表面颜色变得与地面颜色接近,也易产生视认距离不足而导致碰撞难以避免的问题。

因此,在进行限速规定研究和驾驶人教育培训时,应将降雨强度和行车速度的耦合作用加以考虑,而不能仅考虑附着系数下降的影响,以进一步确定合理的行驶速度,保障驾驶人能正确选择车速。

5结论与展望

利用实际道路实验为手段,以视认距离为对象,通过数学分析方法,研究在雨夜动态环境下, 驾驶人黑色障碍物视认距离定量变化规律。基于变化规律,分析其对行车安全的影响,获得如下结论。

1)雨夜视认距离与晴天有显著差异,雨夜视认距离小于晴天。降雨对驾驶人视认距离有显著影响,随着降雨强度增加,驾驶人对障碍物的视认距离逐渐减小。

2)随着行车速度增加,视认距离不断减小。雨夜视认距离随行车速度下降更快,在较大降雨量时下降更加明显。

3)所建立的函数模型有效,能用于定量研究降雨强度和行使车速对视认距离的影响。

4)雨夜在道路上行车时,由于视认距离随着车速和降雨强度增加而减小,将导致驾驶人在面临上述状态时允许反应时间缩短。当驾驶人行使速度过高时,如果前方有类似障碍物,将无法避免碰撞发生。

雨夜行车的安全问题是道路交通安全的重要组成部分,本文研究表明降雨不仅对车辆的附着系数等性能指标造成了影响,其对驾驶人的视认距离的影响也不容忽视。研究表明在车速为60 km/h,降雨量为3.5 mm/h时,驾驶人的视认距离不足30m。在制定道路限速规定时应充分考虑降雨等特殊天气条件的影响,同时在雨夜条件下驾驶人对不同颜色障碍物的视认距离变化规律也是值得进一步研究的课题。

摘要：为预防和减少雨夜道路交通事故,定量研究降雨强度对驾驶人视认距离变化规律,以确定行车速度、停车视距及限速选择,进行实际道路试验研究。试验共选择被试38人,在不同降雨量的雨夜,选用黑色障碍物,在不同车速条件下,进行驾驶人空间距离判识实际道路试验。试验共进行71组,最终依据速度和降雨强度,聚类为25组不同条件下全样本试验。统计全部结果,分析数据分布特征。利用曲面回归分析方法,建立视认距离随降雨量和行车速度变化规律函数模型。模型相关系数为0.983 2,模型有效度系数为0.94,可有效表示视认距离与瞬时降雨强度和行驶速度之间的关系。研究表明,随着单位时间内降雨量增加,视认距离缩短;随着行驶速度增加,视认距离减小;当两因素耦合作用于驾驶人时,会因为视认距离减小导致允许反应时间缩短。

篇4：雨夜出租车

一辆辆出租车路过身边，刻意放慢车速，鸣着“滴滴”的喇叭等着人们招手。我依旧固执地站在站牌下，迎来一辆辆公交车，然后，又绝望地看着它载着爆满的人们颤颤巍巍地离去。

还是打了一辆车，因为我最终被末班车无情地抛弃。黑色的夜，滂沱的雨，一个加班到深夜的女人。我会问自己这样疲于奔命是为什么，但找不到答案。

“阿嚏!”没人理会我。在这样一个狭小的空间，我和另一个被称为“司机”的人靠得如此近，但我们都只不过是黑夜里的陌生。可渐渐地，不知何故，我身上竟然暖了起来。正奇怪，司机轻问：“好一点儿吗？”这才意识到，他悄悄打开了暖风。

窗外的雨一下子变得柔和起来，车子洒下温暖的光，一路向前。这个季节其实还没有冷到非开暖风的地步，他一定是看到了我被雨水打湿贴在身上的衣衫。

我连声谢着，赶忙说“已经好多了。您关了暖风吧。浪费油。”说这话，是因为老早之前的一次遭遇吓着了我——一个司机，夏天37℃的高温里不开空调，说是费油。我咬牙忍着热，如果省下一点儿汽油钱能让他稍有安慰，那么，我愿意高尚一把。他光着膀子，头上顶着一块黑黑的湿毛巾降温，拍着方向盘大骂修路泛起的尘土，抱怨汽油涨价，行业垄断，官员腐败……

而现在这个在雨中载我回家的司机，他却“不怕费油”，悄悄为我开了暖风。在雨里，他车子开得缓慢，水珠旋在车轮上，点缀了速度的优雅。车里飘着淡淡的不知名的香水味，抱着蜜罐的小熊维尼带着忠诚的微笑坐在对面，我与它安静地两两相望。这些，都能够让我把绷紧的肌肉安全地松弛在干净的座位上。我想，这一切并不是为我设置，是为他自己，也为每一个幸运地成为他乘客的人：一个为生存加班至深夜的小职员，一个只谈巴以局势的愤青，一个正要去医院看病的老人，一个刚下火车背着铺盖分不清东南西北的打工仔……

红灯的十字路口，他停下车，幽幽地说：“我们慢点儿开。雨天路滑，我们宁可慢一点儿。好吗？”

我使劲“嗯”了一声，神情一定像个傻傻的小孩。

然后，在绿灯亮之前，他伸手从头顶掀开一片小小的液晶屏幕，按下“Play”键。顿时掌声雷动，是2006年葛莱美颁奖晚会的碟片。一个男孩劲爆地边唱边跳，“粉丝”们给了他很多的尖叫。我惊讶地瞪大了眼睛，终于开口问他，在一辆出租车上装这么昂贵的车载DV是否值得。他说：“是值得的，而且超值。有人说‘不是忙着生存，就是赶着去死’，我可不想这样。”

我很想跟这个司机多聊点儿什么，觉得他就像是柏拉图的门徒，一个生活的智者。虽然，他只是开着一辆出租车，为糊口而劳碌。但他与别人不一样，他有将生存艺术化的能力。

到达目的地，我付了钱，我真的想多给他一些。在递给我发票的时候，他嘱咐我上楼梯的时候要当心黑暗。我非常礼貌地跟他说了“再见”，从心里深深敬重这位司机，甚至想认真地给他鞠个躬。

秋天的雨里，我不再感到冷，我忽然想起小时候的一次春游。我在拼命追逐一只美丽的大翅膀的蝴蝶，直到追到没有力气，绝望地一屁股坐在地上时，那只蝴蝶却安静地落在我的肩上。然后，我不再管它，只是拨开灌木，边欣赏风景边慢慢地走，奇怪的是，它就一直围绕在我身旁，扇动着漂亮的翅膀。

雨夜出租车——这是上帝忽然眷顾于我的曼妙旅程，让我在这样一个雨夜，第一次能够香甜地睡去，不再为了什么明天的日子，睁着空洞的眼睛与漆黑抗争。

编辑：张文静

编后

一样开着出租车，却有不一样的心情。是不同的态度决定了不同的心情。在同一种境地里，“好”与“坏”，“快乐”与“忧愁”，都是相对的。当我们不能决定命运的时候，我们多少还可以决定路径，以及用什么心情走完生命的历程。

篇5：雨夜读书

雨夜,雨夜吴融,雨夜的意思,雨夜赏析 -诗词大全

雨夜

作者：吴融朝代：唐体裁：五律旅夕那禁雨，梅天已思秋。未明孤枕倦，相吊一灯愁。

有恋惭沧海，无机奈白头。何人得浓睡，溪上钓鱼舟。

篇6：雨夜读书

巴江雨夜

作者：杨凭朝代：唐体裁：五律五岭天无雁，三巴客问津。纷纷轻汉暮，漠漠暗江春。

篇7：雨夜读书

雨夜感怀

作者：韦应物朝代：唐体裁：五律微雨洒高林，尘埃自萧散。耿耿心未平，沉沉夜方半。

篇8：雨夜突击

夜雨朦胧，山风夹杂着野花与泥土的芬芳拂面而过，群山在天幕的映衬下增添几分神秘。老兵与新兵在山间小路上趔趄前行。雨水混合着汗水自脸颊流下，没有雨衣遮盖的裤腿和迷彩鞋全被浸透。此刻，他们心中唯一的愿望，就是尽快找到第三个军标，顺利完成军事地形科目考核。

数小时前，全连分乘几辆卡车在山里转了好半天，每隔一段就跳下去几个兄弟，直到最后一个小组走完。老兵和新兵被分到一组，他们在一片玉米地前下了车，手里只有一个电筒、一把指挥尺、一张地图和一个指北针。按照上级要求，他们必须在4小时内找到3个军标，然后前往预定地点与连队会合。头顶乌云滚滚，四周瞬时暗了下去，已辨不清方向。借着电筒光在地图上寻找着坐标点，他们惊喜地发现，前两个军标相距竟非常近，就在一个小村庄的村口和村内。他们沿着玉米地一路摸过去，没费多少周折便找到了小村庄。“我们的任务快完成一大半了！”新兵高兴地欢呼起来，完全忘记了悄然而落的小雨已打湿他的帽檐。老兵没吭声，示意新兵紧跟在他后面进村。大概是山里人常年养成早起早睡的习惯。刚过晚8点，村里已基本看不到灯光。老兵沿途仔细辨别着参照物，半小时就找到两个军标。老兵让新兵抄好上面的军标号，两人穿村而过匆匆踏上山间小路。

雨越下越大，几道闪电过后，天际间传来声声闷雷。老兵敞开雨衣，一边遮挡着一边打开电筒在地图上寻找第三个军标。这时，电筒由于受潮忽明忽暗，借着点点微光，两人确定了最后一个军标的方位。从图上看，现地到那里直线距离并不长，可放在这深山老林中，路程就不知要翻多少倍。没有灯光，没有参照物，就连指北针也变得“迟钝”起来。老兵拉着新兵冲着概略方向冒雨奔波，裤腿和鞋上不一会儿便裹满泥巴，脚步越来越沉。“快把领口扎紧，别让雨水打湿内衣！”老兵一边提醒，一边帮新兵整理好雨衣。这时，指北针停止了转动，电筒也完全断了电，四周的山林一眼望不到边，地貌地物出奇的相似，转了大半天，怎么也找不到出路。眼看离集合时间还剩一个小时，新兵此刻像霜打的茄子，有气无力地对老兵说：“班长，不行咱就放弃最后一个点吧，原路返回！”“如果这是战争，放弃那一个点就意味着放弃胜利，甚至放弃生命！”老兵拉紧新兵的手，加快了奔跑的步伐。

“轰隆，轰隆！”这时，一阵火车疾驰的轰鸣声闯入两人耳畔，树林那侧隐隐透过一片橘黄色的灯光。“是火车道，出去的路就在那儿！”老兵兴奋地呼喊道。凭他最后的记忆，第三个军标就在铁路沿途的小站上，这也是通往集合地最近的道路。他们记下最后一个军标号，低头瞅了一眼电子表，还剩下15分钟。“目标，前方三号公路，冲锋！”老兵带着新兵迈开大步沿铁路线疾驰。500米，300米，100米，50米……眼前已能看见停在三号公路上的军车，还有星星点点射向这里的手电光。终于，上了车，离预定时间仅剩1分钟。车厢里，老兵新兵背靠背地坐着，大口吸吮着战友递过来的水壶。新兵问老兵此刻想些什么，老兵只淡淡说：“机遇有时就藏在困难背后，唯一的办法是坚持！”

篇9：雨夜读书

雨夜偶书

作者：陆游朝代：南宋高卧空堂风雨来，更阑频看烛花摧。

新凉萧爽秋期近，多病侵寻老境催。

万事极知终变灭，一官那得久低回。

篇10：描写雨夜的作文：雨夜

果然，不一会儿，几滴雨掉了下来，打在了玻璃上，想弹奏音乐，可没想到却制造了噪音。天空中的乌云聚集起来，我仿佛看到了一张地图――在大海中，海浪想聚集起来，将几艘小船推翻，却又找不到目标;闪电如同一把利刃，残忍地将一棵树给砍成两半。

这时，有些乌云不耐烦了，它们迫不及待地将小雨滴向下扔去，雨滴们向城市袭来。

它们落在了大树上，顺着树干向下滑，就像滑滑梯一样，有的落在了树叶上，一次又一次地向下落去，然后落在了小草弟弟的身上，把它的腰都压弯了，还有些调皮的小雨点跑到了花朵姐姐的身体里，直抓她痒痒，把她笑得连腰都弯了下来。它们还帮大树洗了个大澡，它们将大树身上的灰尘洗刷得干干净净，雨点们十分满意，有些小雨点得意地跳了下去，可有些小雨点还是不满意，继续留在上面找大树还没洗到的地方。

还有些懂艺术的小雨点，砸在了屋顶上，玻璃上，车道上，车顶上，它们演奏着“叮叮铛铛……嗒嗒嗒……铛叮嗒嗒……”如同交响乐回荡在整个城市，让所有人都听得见。

我仿佛看见了乌云们都玩够了，准备离开，回到家里好好地睡上一觉，第二天才有精力再来这儿玩，所以它们都走了，于是城市又进入了沉睡。

这就是美好的雨夜，一场富有音乐节奏感的、神圣的雨夜，这场雨冲刷了整个城市，但愿也冲刷了脏乱的心灵。

篇11：雨夜读书

雨夜怀唐安

作者：陆游朝代：南宋归心日夜逆江流，官柳三千忆蜀州。

小阁帘栊频梦蝶，平湖烟水已盟鸥。

萤依湿草同为旅，雨滴空阶别是愁。

篇12：雨夜的思念

怅怅的心事颤抖着你的空灵

茫然的眼神思绪的放任

一杯咖啡是醉了你的人还是苦了你的情

一只烟雾模糊了她的影还是烫伤了你的心

苍穹孤寂无月夜空无有星辰

穹隆的尽头乌云低空攀迎

空中丝雨释出

轻声叹息你那远行的爱人......

夜的手弹奏雨丝弦演奏着苍穹的呜吟

滴答的雨敲打我的窗台醒着一颗思灵

微风经过帘布的缝隙灯光颤动了墙上的影

沉沉的夜

一间屋子一盏灯一个人

我算着时间梦中人久离了身后的门

我梦幻着门环叩响轻轻的身影飘进

风何时又吹来了那淡薄的云

窗外飘着的雨潮湿了我心的幽静

深处的风嘶喊着寒了我夜归人

孤寂的房子里投下我的影

一间屋子包裹柔柔的心

化蛹成蝶慢慢过程

爱的茧壳中锤炼着前世今生不变的〈丝〉思魂

你的背影拉长了思念

带着远方的魂牵梦萦

然来想你时也会心痛万分

灯下人在等……

今夜少了那首欢快的曲子

身边多了一分清冷

心的日记里偎存着对你淡淡思痕

深夜窗户没有捂上耳朵

闭上沉睡的眼睛

灯依然亮在这扇窗照着回家的人

沉寂中思路上在等待又一个黎明

盼你归来用爱填满自己此时寄籍的空灵

别让思你变成我睫毛上飞过的眼泪

别让想你变成我的泪沾湿襟

对你的牵挂是你前世赋予的重任

爱你在每一个等 ……

此时天际的一个问候让我忘了你久别的残忍

播放的音乐灯光柔和了远行的脚印

雨停了清风覆盖了曾忧伤的吟鸣心路探询……

篇13：雨夜读书

府试雨夜帝里闻猿声

作者：吴融朝代：唐体裁：五排雨滴秦中夜，猿闻峡外声。

已吟何逊恨，还赋屈平情。

暗逐哀鸿泪，遥含禁漏清。

直疑游万里，不觉在重城。

霎霎侵灯乱，啾啾入梦惊。

篇14：雨夜读书

独树浦雨夜寄李六郎中

作者：白居易朝代：唐体裁：七律忽忆两家同里巷，何曾一处不追随。

闲游预算分朝日，静语多同待漏时。

花下放狂冲黑饮，灯前起坐彻明棋。

篇15：雨夜思绪美文

我喜欢独自一个人在夜里倾听细雨的声音，雨是自然的精灵，我想。拧亮台灯，黄色的灯火洒上一片温暖，泡上一杯香茗，细细地品，静静地听……

打开窗，清新的泥土芳香夹着淅沥的雨声飘然而入，呵，只可意会不可言传，说不出的惬意!我要三分易安的婉约，三分东坡的豪放，三分耆卿的淡泊，一段纳兰的心绪，凑成十分的惬意，再来倾听这大自然的雨声。

春雨细密，她妩媚而不妖娆，纤小而不失强劲，她总是细细地诉说，诉说春的温暖和煦;夏雨豪爽，她像惊世骇俗的佳作美文，如高山流水，一泻千里，又如崇山纳壤、大海吞流，让人畅快淋漓;秋雨凄凄怨怨，让人爱怜，她浅吟低唱，如行云流水;冬雨不再矜恃，她仪态端庄，雍容典雅。倾听着四季的雨声，不觉感慨世事变迁，沧海桑田。

雨是有灵性的，她似乎通晓人意，“随风潜入夜，润物细无声”。雨是温柔的，“沾衣欲湿杏花雨，吹面不寒杨柳风”。雨还是娇艳的，“天街小雨润如酥，草色遥看近去无”。每当寒暑易节，总感慨世事迁移，红尘变幻，于是便更向往那“青箬笠，绿蓑衣，斜风细雨不须归”的脱尘之境。

杯中的茶已尽，不愿再倒一杯。妙玉说过：“一杯为品，再杯便成了解渴的蠢物。”

风属烈性，雨属智性。

风属艺术，雨便近乎哲学了。

喜欢一个人在夜里倾听雨的声音，倾听这自然的旋律。她使我思绪不断，这思绪如同一片白云，飘在我心灵的上空，使之变得宁静而高远。凡人多一分世故便多一分所谓的机智，多一分机智便少一份高雅。我倒宁愿少一分机智多一分高雅，醉心于这皈依自然的高雅。

篇16：雨夜哭启华

从上海到美国，我的人生也一下子从辉煌跌入黯淡。1993年，我突然被美国的西来寺无理解雇。失去了工作，也可能失去在美合法居留的权利，顿时陷入人生最大的困境。此时，启华同时在两家华文报纸工作，全家的生活重担几乎都压在他肩上。可连续几天，他仍请假陪着我敲开一家家熟人的大门求职。当时，我刚从洛杉矶加州大学毕业不久，对华人在美国挣扎求生的艰辛还没有体会，一身傲气，不肯求人。碰到一张张冷漠的面孔，总是由启华去低声下气地央求，好像他是在为自己找工作。

最后总算在蒙特利尔公园市的一家华文小报找到一份工作。我一人要身兼编辑、翻译、划版和图片分色员。从每晚９时工作到次日早晨９时，月薪不到一千美元。稍有差池，台湾老板娘还要追着骂人。上班时，一个人孤伶伶地在空荡荡的报社工作，陪伴我的只有四周冰冷的印刷机。回到家，又被失眠的痛苦折磨得生不如死。启华察觉到了我的情绪。每天凌晨四五点钟，他从《国际日报》下班后就前来陪我。一边聊天，听我倾诉，给我安慰，使我逐渐恢复了生活的勇气；一边手把手地教我划版编稿，使我逐渐熟悉了工作，可以早些下班，少遭老板娘的白眼。每次分手时，看到启华拖着疲劳的脚步回家，我很感动。要知道，这三四个小时是从他自己的睡眠时间内挤省出来的。下午四五点钟，他还要去做在《神州时报》的第二份工作。

1993年，當地的华文报纸大多是台湾和香港背景。越来越多的大陆移民涌入洛杉矶。他们渴望及时取得来自祖国的信息。启华就和我商量自己办一份免费赠阅的周报。此时，我遇到一个在国内认识的王姓友人。他说有人愿意投资10万美元办报。就这样，启华和我靠这10万美元创办了《中国导报》，后改名为《美中导报》。王某带来资金，坚持要社长的职位，启华出任总编辑，我担任副社长兼副总编辑。除请了南加大博士生小邱当兼职编辑外，从划版编稿到跑印刷厂等杂务，都由启华和我两人承担。每天清晨，我们从各自的报社下班后，就驾车从蒙市赶到圣盖博的办公室，去编自己的报纸。我们都没有领取任何报酬，只有每人分到百分之五的股份。

我们坚持不偏不倚的办报原则，客观报道大陆新闻。一方面向海外游子介绍祖国改革开放的成就，另一方面也决不隐瞒官场腐败、贫富分化、社会风气每况愈下的现象。正在此时，《亚洲周刊》聘我去香港工作，我就和启华商量要不要应聘。启华舍不得我离去，神色黯然地说：“你这一走，我在美国就再没有一个能推心置腹、无话不谈的挚友了。”但他还是鼓励我去香港，说那里的天地更大，不应该把自己埋没在洛杉矶华文报纸的小圈子内。

我离开美国不久，他把全部心血注入了新创办的洛杉矶《侨报》。他为了实现自己的办报理念，争取有更大的言论空间，还主持了《侨报周末》的评论版。他在电话里对我说：“你的评论，我的编辑，珠联璧合，我们是能办好一份周末刊的。”此时，我已担任香港《明报》主笔。最初勉强每期隔着太平洋给他写稿，后来因为忙就停笔了。启华不得不独撑大局，用“南杉”的笔名写起政论来。才华横溢的启华，原先主攻文学理论，也写小说散文，但很少涉及政论。这一逼反而把他逼成了北美著名政论家。

这些年，我四处漂泊，留在洛杉矶的家事都是由启华在帮我操劳。回到洛城，与启华相聚、促膝交谈，是我最愉快的事。

我与启华最后一次见面是在2003年7月2日。我去看他，才知道他大病一场。此前，他怕我惦记，一直没有告诉我，还说过几天就想回报社去上班。我只是劝他多休养，并没有往坏处想。可是现在想来，他已是有了心理准备的。他不再和我谈任何计划，只是倾诉多年来积压在心中的苦闷与不平。他一直在写一本反映海外华人社会的长篇小说。我问他写完没有。他只是凄惨地一笑，没有回答。他拿出自己写的《洛杉矶思絮》，书上已有给我的赠言，称由于种种原因，许多文章“尽皆剔去，锋芒全除，平庸犹存，聊胜于无”。他说，香港是中国人社会，又有出版自由，希望在那里出一个足本，要我帮忙。这是义不容辞的事，我当场答允了，想不到这是临终嘱托。