故障诊断修理（精选九篇）
故障诊断修理 篇1
关键词：汽车,起动系统,故障诊断,修理
起动系统包括蓄电池、起动机、起动继电器、打火开关和连接导线。常见故障现象有:不能起动、起动机运转无力等。
1 起动系统故障诊断
1.1 不能起动发动机故障诊断
起动系统各组成部分出现故障均可导致不能起动发动机的故障。在进行故障确诊时, 若起动控制线路上设有熔断丝的, 应首先检查其是否已熔断, 若末熔断或更新后故障依旧, 则应按上述方法和程序进行确诊。
1.2 起动机运转无力故障诊断
起动机运转无力多是蓄电池亏电、导线接触不良、起动机内部激磁绕组或电枢绕组短路、搭铁以及起动机机械故障引起的。在进行故障确诊时, 应按图1所示方法和程序进行。
1.3 起动机空转
1.3.1 故障现象:
接通点火开关起动档, 起动机只是高速空转, 不能带动发动机运转。
1.3.2 故障原因分析:
单向离合器打滑或损坏;拔叉变形或拔叉连动机构松脱;起动机驱动齿轮与飞轮齿圈之间的行程调整不当, 或驱动齿轮不能自由活动;电磁开关铁芯行程太短;起动机驱动齿轮或发动机齿圈严重磨损或打坏。
1.3.3 故障诊断与排除:
a.起动机空转时转速很高, 虽然驱动齿轮已与齿圈啮合, 但不能带动飞轮旋转, 可听到嗡嗡的高速旋转声, 无碰齿声音, 一般为单向离合器打滑或损坏。可先用手正反向转动驱动齿轮, 若均能转动, 属于滚柱式单向离合器失效, 一般损坏的原因是楔形槽和滚柱磨损过多而引起的, 更应更换单向离合器总成。b.起动机空转如有严重的碰擦齿轮的声音, 说明飞轮轮齿或起动机驱动齿轮严重磨损, 应拆下起动机进一步检查, 根据实际情况更换驱动齿轮或分轮齿圈。c.起动机空转如有较轻的摩擦声音, 即驱动齿轮没有和飞轮齿圈啮合, 电磁开关就提前接通, 说明铁芯行程太短, 应拆下起动机, 进行起动机接通时刻的调整。
1.4 起动机运转不停
1.4.1 故障现象:
发动机启动后出现尖叫声, 起动机被反拖高速旋转不能停下, 或起动后较长时间起动机才停止运转。
1.4.2 故障原因分析:
a.起动机的单向离合器卡死;b.起动机安装不当, 齿侧间隙过小;c.起动机驱动齿轮缓冲弹簧弹力过弱或折断。
1.4.3 故障诊断与排除。
点火开关倒回正常工作档时, 起动机仍运转不停。应立即切断电源熄火, 否则会损坏起动机。此故障一般是继电器触点或电磁开关触点烧结所致, 应检修排除电路不能断开的故障。再检查齿侧间隙是否过小 (此故障在起动后, 较长时间有犹似远方警笛鸣叫的齿轮啮合声) 、单向离合器是否卡死 (此故障有尖叫声) 、缓冲弹簧是否折断或过软等机械故障, 应根据情况予以修理和排除。
1.5 应用起动机试验进行故障诊断
通过空载和全制动试验, 可初步分析起动机故障。进行试验时, 必须采用符合起动机规定电压和容量的良好蓄电池作为电源。
1.5.1 空载试验:
主要测定空载时的空载电流和空载转速。以判断起动机有无电路和机械故障。空载试验在试验台上进行, 装夹应牢固可靠。测得的空载电流和空载转速应符合要求。空载试验时, 换向器上应有火花, 电枢转速应均匀, 不应有异响, 每次试验时间不超过1min。
若电流和转速均低于标准值 (蓄电他电压正常) , 则表明导线连接或起动机内部电路故障或电刷弹力过小;若测得的电流高于标准值, 且转速低于标准值, 则可能为机械系统故障或绕组有短路故障。
1.5.2 全制动试验通过测量起动机全制动时的电流和扭矩, 来判断起动机故障。
起动机必须牢固安装在试验台上, 使杠杆的一端夹住小齿轮, 另一端挂在弹簧秤上, 接通起动电路, 测量电流和扭矩, 每次试验时间不超过5s。若扭矩小于标准值, 电流大于标准值, 则绕组可能短路或搭铁;若电流和扭矩均小于标准值, 则联结电路不良;若驱动小齿轮锁止, 而电枢有转动, 则单向离合器打滑。
2 起动系统主要电器的修理
2.1 起动继电器、点火开关故障的修理
起动继电器工作不良的原因若是触点轻度烧蚀, 可以对触点进行修理, 从而恢复其性能, 否则一般采用换件法修理。点火开关故障应更换点火开关。
2.2 起动机故障的修理
2.2.1 电磁开关故障的修理:
故障为触头和接触盘烧蚀、麻点、接触面积小时, 采用打磨修复工作面的方法, 即可恢复性能。故障为电磁开关线圈短路、断路或搭铁时, 若损伤的线圈匝数少;不影响性能时, 可以对症修复, 否则应重绕线圈, 才能恢复其性能。重绕线圈的匝数、绕向、线径等应符合该起动机生产厂家的规定。
2.2.2 激磁绕组的修理:
激磁绕组主要故障是短路或搭铁, 其主要修复方法是绝缘处理。当为短路时, 应拆下激磁绕组, 拆除绝缘材料, 并用小刀拨开线圈, 一层一层地夹入新的绝缘纸和纱带包扎, 浸漆烘干即可;若绕组出现搭铁, 用纱带包扎, 浸漆烘干即可。
2.2.3 电枢的检修:
若换向器上的绕组线头脱焊, 重新焊接即可;若有短路, 应在电枢检验仪上进行检验和确诊, 对故障绕组应拆除更换;换向器故障时, 一般用00号砂布打磨表面或在车床上车削修理;若换向器厚度小于2mm, 应更换换向器。
2.2.4 单向器的修理:
对于单向往式或摩擦式单向器, 若制动试验的扭矩值不符合起动机规定的指标, 应检查原因, 进行修理或更换。
2.2.5 轴与轴承配合不能满足要求时的修理:
若间隙小于起动机的规定值, 应进行铰配;若间隙过大, 应更换铜套后铰配。
参考文献
[1]姜志勇.汽车起动系统常见故障排除实例[J].汽车维修, 2001 (12) .
[2]谢春林.日产汽车起动系统故障二例[J].汽车维修, 1999 (11) .
光驱故障的修理 篇2
光盘放进后的动作有：光头寻道的上下动作，光盘伺服电机转动的声音。这里的没有任何动作就时没有上述两种动作的一点声音。如果属于上述情况一般是光驱的12V电压正常，但是5V电压没有加上。属于这种情况的话，在确定是光驱问题的话，一般是电源接口处的保险电阻损坏。保险电阻的形状如图<>所示，和有的和普通电阻类似，颜色为绿色，有的和整流二极管相信，直不过整体为黑色。其上有如下标注：www.pcpxp.com供稿
对于这类故障，可以直接用导线把损坏的保险电阻短接即可。
造成这类故障的原因是：
①开机瞬间电压不稳
②主机开关电源稳压性能不好，电压偏高。
③带电拔插光驱的电源插头。
2.加电后，光驱没有任何反应
光驱插入电源后，既不出盒，工作指示灯也不亮，里面也没有任何动作。这各故障1类似，为12V电压加不上。
3.光驱出仓不易或不出仓
①出仓皮带老化
这种故障常见使用一年以上的光驱，因为皮带老化，自身形变过长，造成传动力量不够，不能顺利完成出仓动作。可到电子市场购买录音机的皮带，略小3-5mm换上就行。
②其他异物卡在托盘的齿缝里，造成托盘无法正常出仓。
这种情况一般见于52X的光驱，因为光驱运行速度高，如果光盘的质量不好或表面贴有不干胶标签，这时便容易炸盘，
有的光驱炸盘后没有造成大的损坏，光驱还可以正常使用，但是因为内部的光盘颗粒没有清除干净，有的小颗粒正好附在托盘的齿缝里的润滑硅脂里，就造成不能出盒到位。解决方法是取下托盘，仔细把附在齿缝里的光盘小颗粒取出就行。
4.光驱能够出仓，但是出来后马上又回去
一般这种情况是光驱的出仓到位判断开关时间过长表面氧化，造成开关接触不良，使机器误认为出仓不顺，在延时一段时间后又进仓。这种情况一般常见于Philips机芯。解决办法是用水沙纸轻轻打磨开关的簧片即可。
5.光驱读盘性能差
①清洗光头
大家都知道清冼光头不能用酒精，其实我用过多次来清洗我在所购习的8X光驱，到现在还能够用来放CD。因为光驱正常使用的话，光驱的寿命为2-3年，我们也清洗不了几次。用棉签蘸酒精清洗光头没问题的。重要的动作要轻，不要出现其他意外就行。臂如：连接光头的柔性电缆折断。我们在拔插柔性电缆时，一定要松开固定夹，然后再拉出电缆。在装回时，也一定要先按原位置把柔性电缆轻轻插入，再把固定夹推回原位置就行了。千万不要在不松开固定夹的情况下硬拉出柔性电缆，在装回时更容易把柔性电缆折断。
②调节光头电位器
6.光驱的光头有寻道动作，但是光盘不转或有转的动作，但是转不起来
8种农机故障的修理技术 篇3
①在陶制缸里盛适量的淘米水，放入小苏打（比例为淘米水∶小苏打=500∶1），搅匀后将生锈的农机具零部件放入缸内，水面即浮起1层锈迹，这时取出零部件用干布擦干，即可收藏。
②将生锈的农机具配件放入醋缸内，浸泡至锈层容易剥落时，取出配件用细钢丝刷刷去锈斑，再投入食醋内片刻，取出擦净晾干，涂上防锈油即可收藏。
2. 手扶拖拉机自动转向
手扶拖拉机转向齿轮靠转向弹簧力作用中央传动齿轮啮合，但随着使用时间的延长，弹簧的弹力会减弱，容易使转向齿轮脱离中央传动齿轮，发生自动转向的故障。
排除方法：在转向弹簧与轴承之间适当增加垫片，即可达到增加弹簧弹力的目的，自动转向即可排除。
3. 农用车三角带打滑
若因皮带或皮带轮沾附油污而打滑，应用汽油进行清洗；若因皮带过松而打滑，应按规定调整皮带松紧度。
4. 离合器打滑
若因主动片、压盘、从动摩擦件上沾附油污而打滑，应用汽油清洗；若因摩擦件磨损过多而打滑，应更换摩擦件；若因弹簧强度不够而打滑，应更换旧弹簧。
5. 农用车分离轴承发热
主要由于分离轴承与分离杆之间的间隙太小，应将其间隙调整到0.1～0.5毫米之间。
6. 农用车轴承发热
若因润滑不良而发热，应加添润滑油；若因皮带太紧而发热，应调整皮带松紧度到规定数值。
7. 农用车制动器失灵
若因摩擦件沾附油污而失灵，应用汽油清洗；若因摩擦件过度磨损而失灵，应更换摩擦件；若正常操作也失灵，应重新调整制动器。
8. 农用车掉挡
若因齿轮齿面偏磨损而掉挡，应更换旧齿轮；若因轴承损坏而掉挡，应更换旧轴承；若因定销失去定位作用而掉挡，应更换旧弹簧。
（作者联系地址：黑龙江省哈尔滨市阿城区和平街龙涤集团 邮编：150316）
汽车离合器故障诊断与修理 篇4
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内, 用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上, 离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中, 驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板, 使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合, 以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
2 离合器的常见故障
有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等。
2.1 离合器打滑
故障现象:汽车用低速档起步时, 放松离合器踏板后, 汽车不能起步或起步困难;汽车加速行驶时, 车速不能随发动机转速的提高而提高, 感到行驶无力, 严重时产生焦糊味或冒烟等现象。
造成离合器打滑的主要原因是有以下几个方面:
a.离合器踏板自由行程过小甚至没有自由行程, 使分离轴承直接压在分离杠杆上。b.压力弹簧疲劳断裂或意外折断, 膜片弹簧疲劳断裂裂, 使压紧力达不到相应使用标准。c.从动盘摩擦片表面有油污、烧蚀、硬化, 或者加工质量差, 导致铆钉外露、表面不平, 导致使摩擦系数下降。d.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重, 离合器盖与飞轮的连接松动, 使压紧力减弱。e.离合器操纵杆卡滞, 分离轴承套筒与导管间有油污、灰尘或者杂质, 使分离轴承不能回位。
故障诊断与排除:
a.如果自由行程正常, 应拆下变速器壳, 检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动, 如松动则予以拧紧。b.检查离合器踏板自由行程, 如果不符合相应规定, 应予以调整。c.如果从动盘完好, 就分解离合器, 检查压紧弹簧, 如果弹力过软则应更换。d.如果离合器仍然打滑, 应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污, 一般可用汽油清洗并烘干, 然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露, 应更换从动盘。
2.2 离合器分离不彻底
故障现象:发动机怠速运转时, 踩下离合器踏板, 挂挡有齿轮撞击声, 且难以挂入;如果勉强挂上挡, 则在离合器踏板尚未完全放松时, 发动机熄火。故障原因:a.离合器踏板的自由行程过大。b.分离杠杆调整不当, 其内侧一端不在同一平面内或内侧一端高度过低。c.分离杠杆弯曲变形、支座轴脱落、支座松动, 使分离杠杆内部高度无法调整。d.从动盘钢片弯曲、摩擦片碎裂或铆钉松动。e.从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴不灵活。f.重新更换摩擦片时候, 摩擦片太厚或从动盘方向装反。g.膜片弹簧长时间使用, 导致弹力减弱。h.离合器的液压操纵机构漏油, 或者液压油内部混有空气, 或者加注的液压油量不足。i.发动机下部支承位置磨损, 导致发动机与变速器同轴度差。故障诊断与排除:a.首先检查离合器踏板自由行程, 如果自由行程过大则进行调整。b.对液压操纵机构检查, 看储液罐内的油量多少, 如果油量不足或管路中有空气, 就要进行排除。c.检查分离杠杆内端高度。如果分离杠杆位置太低或不在同一平面, 就要进行调整。d.检查从动盘是否装反。e.检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落, 从动盘是否轴向运动卡滞等。
2.3 起步发抖
故障现象:汽车用低速档起步时, 按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板, 离合器不能平稳接合且产生抖振, 严重时甚至整车产生抖振现象。故障原因:a.分离杠杆内端高度不处在同一平面内。b.从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。c.从动盘或压盘翘曲变形, 飞轮工作端面的端面圆跳动严重。d.从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。e.压紧弹簧的弹力不够均匀、疲劳多度或个别弹力爪折断, 膜片弹簧疲劳或开裂。f.发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。
故障诊断与排除:a.检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常, 如果正常则继续检查。b.检查发动机支撑位置、飞轮、变速器、飞轮壳等固定螺栓是否有松动, 如果有则按力矩要求紧固螺栓。c.检查压盘、从动盘是否变形, 铆钉是否松动、外露, 压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内。d.检查分离杠杆的内端是否在同一平面。
2.4 离合器异响
故障现象:离合器分离或接合时发出不正常的响声。
故障原因:a.分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。b.分离轴承缺少润滑, 造成干磨或轴承损坏。c.从动盘花键孔与其花键轴配合处过于松旷。d.从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。e.从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。f.对于双片离合器, 则有可能是传动销与中间压盘销孔之间磨损严重, 过于松旷。
故障诊断与排除:a.稍稍踩下离合器踏板, 使分离轴承与分离杠杆接触, 如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响;如果加油后仍响, 说明轴承磨损过度、松旷或损坏, 应更换。b.踩下、抬起离合器踏板, 如果出现间断的碰撞声, 说明分离轴承前后有串动, 应更换分离轴承回位弹簧。c.连踩踏板, 如果离合器刚接合或刚分开时有响声, 说明从动盘铆钉松动或外露, 应更换从动盘。
3 维修实例
东风EQ1118GA型汽车离合器故障的诊断与排除:
对于东风EQ1118GA型离合器, 常见故障主要有:离合器踏板过硬、离合器踏板过软、离合器踏板发跳等。故障诊断方法有:a.监听法。如踩下离合器踏板后发现离合器有异响, 一般原因是分离轴承响或离合器压盘分离指断裂;若踩下离合器踏板后换挡时发响, 一般原因是离合器分离不彻底;若踩下离合器后发响, 一般原因是离合器压盘分离指断裂发响。b.感知法。在试车的过程中, 如发现离合器踏板踩下后, 感觉踏板过软、过硬, 一般原因是离合器操纵系统故障。如果离合器半联动状态下, 车辆发抖, 可判定为离合器发抖。c.测量法。测量离合器踏板的自由行程、离合器分离轴承与离合器压盘分离指的间隙。d.观察法。观察离合器储油罐内的助力液量的多少, 颜色是否清澈;观察离合器助力系统的管路, 看是否有泄露处;拆开离合器检视孔盖板, 观察离合器分离轴承、离合器压盘分离指是否损坏。e.拆检法。将离合器零部件拆下, 进行分解检查。
故障排除方法调整法。a.调整离合器踏板的自由行程, 一般只需要调整离合器助力泵上的调整螺栓即可。可以先松开离合器助力泵推杆上的锁紧螺母, 然后调整离合器助力泵推杆上的调整螺母, 调整到位后, 再拧紧锁紧螺母。离合器助力泵推杆的自由行程为3~5毫米, 对应到离合器踏板的自由行程为30~40毫米。b.换油排气法。只适用于离合器操纵系统的故障, 换油后应对离合器助力系统进行排气, 其方法为:两个人配合, 首先检查储油室中的助力油量是否足够、油液是否干净、颜色是否正常、管路是否有泄漏点;一人反复踩离合器踏板, 另一人松开离合器助力泵上的排气螺钉, 将管路中的空气排出。c.更换法。将离合器损坏的零部件拆下后, 更换同型号新的零部件, 恢复离合器的性能。
摘要：主要介绍了汽车离合器检查的一般原则, 同时阐述了离合器检修的注意事项, 并以具体的离合器故障修理实例, 提出了检修的具体措施和方法。
关键词：汽车,离合器,检修
参考文献
[1]李建伟, 闫树民.离合器维修经验三则[J].农机使用与维修, 2007 (3) .
故障诊断修理 篇5
打开点火开关后, 若安全气囊 (SRS) 系统警示灯点亮7s后熄灭, 表示系统工作正常;如果警示灯一直点亮, 表示系统存在故障, 需要进行检查和修理。
在对安全气囊系统进行故障检修时, 首先应查明故障是在传感器、电控单元及线束上, 还是在插接器上, 然后根据具体故障部位进行维修, 修理完毕后装回分解的零部件。
维修工作必须在点火开关转至“ON”位置及蓄电池负极接头拆去至少20s后才能进行, 且必须按正确的方法和步骤进行检修, 如果不按正确的方法和步骤进行, 可能引起安全气囊系统出现故障, 且有可能在维修过程中引起安全气囊突然意外打开。
(1) 接通点火开关时, 安全气囊警示灯应正常点亮, 如此时警示灯不亮, 应检查安全气囊警示灯灯泡是否烧坏, 并检查线路是否断路。
(2) 读出故障码后, 为了防止安全气囊意外打开, 应先将安全气囊的接线插头拆去, 并将安全气囊接线端短接。
(3) 传感器的直流阻抗一般为0.5～1.0kΩ, 用万用表检查传感器线路是否断路或短路。
(4) 检查各部件的安装情况, 如发现松动, 应加以紧定。
(5) 所有读出的故障码均被修复后, 必须清除故障码, 然后重复进行点火开关的开/关操作, 若警示灯点亮7s后熄灭, 表明系统恢复正常;如果仍有故障码输出, 则按故障码提示对部件进行检修。
(6) 再次检查警示灯, 确保所有故障均已被排除, 如果警示灯仍显示不正常, 应重新进行检查。
(7) 必要时进行路试, 可在车速达到80km/h以上时进行紧急制动, 或让汽车在崎岖的道路上行驶, 也可以设置常见障碍进行路试, 以确认安全气囊系统良好。
二、读取和清除故障码
当SRS系统出现故障时, 安全气囊系统电控单元将在存储器中储存相关的故障码, 同时点亮安全气囊系统警示灯。此时, 使用车上的自诊断系统或用故障检测仪 (解码仪) , 通过诊断传感器单元可以获取故障码。故障码分为当前故障码和历史故障码2种。
当前故障码是指刚刚检测到的故障码, 或因故障仍然存在而未能清除的故障码。如果拆下蓄电池电缆, 将清除当前所有故障码。因此, 当SRS系统出现故障, 还未读取故障码时, 不得断开蓄电池电缆。
历史故障码是指自上次清除电控单元存储器中的故障码后检测到的所有故障码。如果存在历史故障码, 相关的故障部位不一定存在。历史故障码可以使用故障检测仪进行清除。
1. 读取故障码
1) 闪码诊断法
闪码诊断法即警示灯闪码诊断法, 这种方法只能用于读取当前故障码和判定历史故障码是否存在。要读取当前故障码时, 将点火开关转至“ON”位置, 安全气囊系统警示灯 (AIR BAG) 进行自诊断, 并以闪亮的方式显示故障码。若警示灯闪亮0.7s后熄灭, 表示系统正常;若警示灯闪亮0.7s后又间隔闪亮, 说明安全气囊系统有零部件失效, 需要进行检修。
每个故障码由代表十位数和个位数闪亮次数的2位数字组成, 以故障码“21”为例, 警示灯的闪亮方式为:先闪亮2次, 停顿0.5s后, 再闪亮1次。每个故障码显示1次, 当所有故障码显示完毕后, 再从头重复闪亮所有故障码。
2) 检测仪诊断法
这种方法可用于读取当前故障码和历史故障码。采用这种方法可以在诊断中充分利用电脑提供的故障码, 减小故障诊断的难度。故障诊断插座位置和端子分布如图1所示。
(1) 将检测仪连接到故障诊断插座上;
(2) 将点火开关置于“ON”位置 (连接检测仪后, 安全气囊系统警示灯将转到当前诊断模式) ;
(3) 按下“START” (运行) 键, 使检测仪运行;
(4) 按下“AIR BAG” (气囊) 键, 选择“安全气囊”系统;
(5) 按下“SELF DIAG RESULTS” (自诊断结果) 键, 读取自诊断结果, 故障码将显示在显示屏上;
(6) 按下“PRINT” (打印) 键, 可以打印显示屏上的信息。当检测仪显示屏正在显示信息时, 不得将检测仪与插座断开;
(7) 完成自诊断后, 按下“BACK KEY” (后备) 键确认, 使检测仪显示位于“选择系统”模式上;
(8) 修理有故障的部件后, 按下“ERASE” (清除) 键, 清除自诊断结果;
(9) 按下“BACK KEY”键, 直到“选择系统”模式变为“自诊断用户”模式。如有故障部件未完全修复, 警示灯将每间隔0.5s闪亮1次;
(10) 切断电源开关;
(11) 关闭点火开关, 拆下检测仪;
(12) 将点火开关转到“ON”位置, 安全气囊系统警示灯应点亮7s后熄灭, 表示系统正常。
2. 清除故障码
当故障被排除后, 且清除故障码的所有条件 (断开蓄电池电缆或拆下SRS系统熔断器) 均满足时, 故障码会自动清除。失效部件修复后, 关闭点火开关1s以上, 然后将点火开关返回到“ON”位置, 使系统从诊断模式返回到用户模式, 自诊断结果即被清除。
用检测仪清除故障码:操作检测仪上的“清除”按键, 可以清除安全气囊系统电控单元存储器中存储的故障码。
3. 故障码及其含义
安全气囊系统的故障码及其含义如表1所示。
三、故障自诊断程序 (以双气囊系统为例)
可通过安全气囊系统警示灯“AIR BAG”进行故障自诊断, 当警示灯闪亮时, “用户模式”及“当前诊断模式”如图2所示。
(1) 在自诊断“用户模式”下, 自诊断结果可由警示灯闪亮的次数来识别, 如表2所示。按表2中的数字顺序修理有故障的部件, 每次修理完毕后, 用安全气囊系统警示灯 (在“用户模式”下) 或检测仪确定故障是否清除。如仍有故障, 则进行下一步修理。当故障消除后, 不要求进一步的修理工作。自诊断“用户模式”下警示灯闪亮时间如图3所示。
(2) 在自诊断“当前诊断模式”下, 自诊断结果及检修方法如表3所示。自诊断“当前诊断模式”警示灯闪亮时间如图4所示。
农机仪表的故障修理 篇6
一、电流表
电流表是测量电流强度的仪表, 用来指示蓄电池放电和充电电流的大小。表盘上标有“+”、“0”、“-”的符号。当电流表没有电流流过时, 电流表的指针指在表盘中间“0”位;当发动机向蓄电池充电时, 指针向“+”方向偏转, 充电电流越大, 指针向正的方向偏转的角度越大。当蓄电池放电时, 指针向“-”的方向偏转, 放电电流越大, 指针向负的方向偏转越大。
1.“电流表指示数值不准”故障的修理
(1) 故障现象
电流表指示数值不准。
(2) 故障原因
①接线柱导线松动或脱落。
②永久磁铁的磁场过弱。
③转子轴和轴承磨损过度。
④指针平衡块配重不适当。
(3) 故障检查与排除
①检查电流表的工作是否正常。方法是:接通电源开关, 电流表指针若偏向“-”侧, 当启动柴油机后, 电流表指针慢慢向“+”侧移动, 指针即回“0”位附近, 说明电流表工作正常。
②检查电流表指针是否弯曲, 指针在轴上装配是否过紧或过松。若有不良, 应及时进行修理。
③检查指针转子轴与轴承是否磨损过度, 若磨损过度, 应更换电流表。
④若电流表长时间指示值过高, 说明永久磁铁退磁, 应重新充磁后使用。
2.“电流表偏摆不灵”故障的修理
(1) 故障现象
电流表偏摆不灵。
(2) 故障原因
①接线柱松动, 接触不良或绝缘失效搭铁。
②指针轴卡滞。
(3) 故障检查与排除
①接线松动, 接触不良, 应予排除;接线柱绝缘失效, 应排除后紧固。
②指针轴卡滞, 应排除, 使电流表指针摆动灵活, 在静止时指针应指向“0”位。
二、水温表
水温表用于指示柴油机冷却水的温度, 由温度传感器和水温指示表组成。温度传感器安装在柴油机气缸盖冷却水套内。柴油机正常工作时, 水温表的正常指示值应在75～95℃之间。水温表的测量范围为40～100℃, 90～100℃为红色区。
1.“水温表指针不动”故障的修理
(1) 故障现象
接通电源开关后, 水温表指针不向40℃处移动, 仍指在100℃处不动, 水温变化时, 指针仍不移动。
(2) 故障原因
水温表电源线断路, 水温表加热线圈烧坏, 水温感应塞电热线圈烧坏, 或触点接触不良, 水温表至感应塞导线接线不良或断路。
(3) 故障检查与排除
接通电源开关, 拆下水温表感应塞一端导线直接与缸体搭铁。如果水温表指针立即由100℃处向40℃移动, 说明水温表良好, 是感应塞加热线圈烧坏或触点接触不良。如水温表指针仍不动, 说明故障不在感应塞。应在水温表电源接线柱一端试火。无火表明电源线断路;有火说明水温表本身或表至感应塞线路有故障。此时可在水温表引出接线柱一端搭铁试验。如表针移动正常, 说明表至感应塞间导线断路, 反之则为水温表内部电热线圈烧坏断路。
2.“接通电源开关, 水温表指针移向40℃处不再移动”故障的修理
(1) 故障现象
接通电源开关, 水温表指针移向40℃处, 发动机温度升高, 表针也不移动。
(2) 故障原因
水温表至感应塞导线某处搭铁;感应塞内部短路。
(3) 故障检查与排除
接通电源开关, 拆下感应塞一端导线试验。如表针自40℃回到100℃以外, 说明感应塞内部有搭铁短路处。如表针仍不回到100℃以外, 则应检查水温表至感应塞一段导线是否有搭铁处。
三、机油压力表
机油压力表是指示发动机润滑系统油压的仪表, 与装在发动机主油道上的传感器配套使用。为确保可靠润滑, 引起操作员的警觉, 有的车辆装有油压报警指示灯。当主油道压力小到最低值时, 指示灯发出亮光。在单缸柴油机上, 则用机油压力指示阀, 来指示润滑油压力是否正常。
1.“发动机运转, 机油压力表指示0”故障的修理
(1) 故障现象
发动机各种转速时, 机油压力表均无压力指示。
(2) 故障原因
机油压力表电源线断路;机油压力表内加热线圈烧毁或断路;机油压力传感器加热线圈烧坏或触点接触不良;发动机润滑系有故障。
(3) 故障检查与排除
接通电源开关, 拆下机油压力传感器一端导线, 搭铁试验。如机油压力表从0向5kg/cm2压力方向移动, 说明机油压力表良好。此时, 可拆下传感器并装回拆下的导线, 用一根适当的棍棒, 塞进传感器油孔内, 顶压膜片试验。如果机油压力表走动, 则说明传感器良好, 发动机润滑系有故障。反之, 为传感器有故障。如传感器一端导线搭铁试验, 表针仍不移动, 可在机油压力表电源接线柱和引出线接线柱分别搭铁试验。用来断定故障在表内还是在导线, 其方法同水温表的故障检查。
2.“接通电源开关, 机油压力表即向5kg/cm2的方向移动”故障的修理
(1) 故障现象
接通电源开关后, 发动机尚未发动, 机油无压力, 表指针即开始移动。
(2) 故障原因
机油压力表至传感器导线某处搭铁, 机油压力传感器内部搭铁短路。
(3) 故障检查与排除
汽车ABS故障和修理探讨 篇7
1 ABS系统的组成和工作原理
1.1 基本组成和功能
汽车的ABS系统中文称为防抱死系统, 组成部件包括车轮速度传感器、电磁阀等。随着科技的发展, 汽车ABS系统已经发展了多个阶段。目前广泛使用的是第五代ABS系统, 其功能趋于多样化, 例如电子牵引系统和辅助制动器等, 帮助人们更好地使用汽车方便生活。
1.2 工作原理介绍
ABS的工作是依靠改进普通制动装置来完成的。具体的工作原理是, 车内计算机严密监控每个车轮上安装的车轮转速传感器和车身上的车速传感器。如果汽车在行驶的过程中发生紧急情况, 司机采取紧急制动措施后某个车轮达到抱死状态后, 计算机会马上传输命令给压力调节器, 让这个轮胎上多余的压力被制动分泵排除, 保持车轮的转动自由性。ABS系统的整个工作流程可以描述为先抱死后松开之后无限循环的流程, 能够让汽车轮胎一直保持抱死和自由转动的边缘状态, 防止紧急制动后车轮跑偏或者车身侧滑等现象给汽车行车安全带来的威胁。
2 汽车ABS故障现象
汽车安装防抱死系统之后进行制动操作时, 车轮在地面上所留下的痕迹应该是压痕, 假设汽车在行驶的时候保持速度在30~40km/h突发紧急情况, 司机采取了紧急制动, 仔细观察轮胎在地面上所留下的痕迹, 如果是拖印就表明ABS系统发生了故障。但是如果行车速度没有达到10km/h, 汽车防抱死系统就不会工作。ABS系统的报警灯包括制动和防抱两个种类, 正常的ABS系统在发动机工作之后都应该正常亮起。汽车行驶之后防抱灯应该亮起几秒钟时间, 之后的行车行驶或是制动阶段, 两种报警灯都应该处于熄灭的状态。如果驾驶者观察到两种报警灯非正常亮起, 就说明ABS系统已经发生故障, 需要停车立即检修。
3 ABS系统的诊断与检查
3.1 对ABS系统的初步检查
初步检查就是在ABS系统产生了明显的故障, 导致汽车不能正常工作时, 最先需要使用的检查办法, 比如说如果ABS故障指示灯一直亮着不熄灭, ABS系统就不能够继续正常地工作。通常应该对以下几点进行全面、仔细的检查。第一, 需要检查汽车的驻车制动, 也就是手刹是否已经完全释放;第二, 需要检查汽车的制动液面是否在规定的范围以内;第三, 需要检查ABS的插座与插头是否与汽车中的电控单元连接好, 连接器和导线有没有损坏的情况;第四, 需要检查汽车内部的继电器与保险丝是否出现问题, 插头接口是否牢固;第五, 需要检查汽车内部的插头、插座是否和导线连接良好;第六, 要检查汽车轮胎面上的纹槽深度与ABS系统的规定是否相符;第七, 需要检查ABS装置的接地端是否接触良好;第八, 需要检查汽车蓄电池的容量与电压是不是在规定的范围之内, 检查接口的连接处是不是清洁与可靠。如果使用以上几种方法, 还是不能够确定发生故障的位置, 就需要使用故障自诊断。
3.2 ABS系统故障中的征兆模拟测试方法
在对ABS系统进行故障检测的过程中, 如果只是系统中的原件出现问题, 就可以通过电路检测的方式进行诊断;但如果是系统出现间歇性故障或者出现一些机械性的问题, 就需要对ABS系统进行模拟测试和动态测试。
模拟测试的主要方法是:先把汽车顶起, 直到四个车轮都呈现悬空的状态, 然后启动汽车发动机。把换挡的操纵手柄拨至前进挡, 这时需要观察ABS系统的故障指示灯是否被点亮, 如果显示指示灯亮了, 说明是汽车后轮差速器中的车速传感器出现的问题;而如果显示指示灯不亮, 就需要继续转动汽车左前轮, 如果这时故障指示灯被点亮, 就说明左前轮的传感器没有问题;如果显示指示灯不亮, 就说明是左前轮的车速传感器出现了问题。对右前轮的车速传感器测试方法和上述的方法完全相同。ABS系统的模拟测试, 是根据ABS系统中的车速信号差和电路的特性模拟进行的, 能够非常有效地检测出车速传感器是否发生了故障。
动态测试的主要方法是:需要汽车在道路上行驶12km/h以上, 在车辆转弯时检查ABS系统的故障灯有没有被点亮。如果在某一个方向的转弯出现了故障指示灯被点亮的情况, 就说明这个方向的轮胎可能是气压不足, 也有可能是减震器、车速传感器、轴承等出现了问题。需要把车再驶回修理厂, 把ABS系统上的电源和继电器与测试线、万用表连接在一起, 再进行道路的行驶。尤其需要注意观察汽车在制动的时候电源的电压是否在ABS系统要求的范围之内, 一般都在11.7V~13.5V, 而继电器的电压应该在10.8V以上。通过对电压的测试主要是为了观察汽车中电池与电源的供应情况, 而对继电器电压的观察是为了检查继电器接点是否出现了问题。
4 结语
汽车防抱死系统对于汽车的安全行车作用很大, 无论是驾驶者还是专业的维修人员都要了解ABS系统的结构, 学习其正常工作的原理, 掌握相关的检修方法。专业汽车维修人员要总结出完善合理的检修方法供自己使用, 以正确的理论指导为出发点, 结合现代化的检修仪器将故障的ABS系统及时修复, 保障每个驾驶员的生命安全。
参考文献
[1]于敬华, 马仕骏.汽车防抱死制动系统简论[J].河北能源职业技术学院学报, 2004, (02) :95-97.
谈万用表故障的修理 篇8
关键词：绕线电阻,凸轮开关,转换开关
万用表表由于零件精细、结构复杂、量程广泛、使用频繁、流动性大, 常常会由于测量上或操作上的失误发生一些故障。而我们在检测万用表的过程中常常会遇到一些有故障的仪表, 要想让这些仪表达到检测的技术指标要求并能够继续使用, 就要对这些仪表进行一下简单的调修。
要对一块故障万用表进行调修, 要经过以下几个步骤:
1 万用表故障的判断
应先检查万用表的外部和内部结构, 即表壳、端钮、旋钮和其它附件等有无损坏, 以及转换开关和其它改变电路联接的开关有无损坏, 转动是否灵活。然后, 根据情况是否进行通电检查。若无以造成仪表不能通电或通电无法鉴定的电气故障时, 应对各部分电路逐档进行通电, 以检查各档转换开关工作是否正常, 接触是否良好, 检查中可作手指轻敲表壳和量程转换开关旋钮等, 以便发现隐蔽故障。
2 电路故障的排除
根据万用表故障的判断, 对明显的故障加以排除, 尽量使仪表各部分结构完好, 电路工作正常。然后对各部分电路逐档进行性能试验, 查出故障的所在及找到排除故障的方法。
2.1 绕线电阻故障的修理。
当绕线电阻烧坏时, 应用与原电阻同线径、同材料、同类型的电阻线重绕。电阻值的调整可根据仪表的指示进行, 也可用电桥测试的方法先调整准确。
2.2 凸轮开关故障的修理。
凸轮开关工作正常时, 应根据情况将凸轮转动一个角度, 或将整个电键组移动一个位置, 或两者都作适当的移动, 使电键滑动点与凸轮的凸凹位置对正, 而后将电键组和凸轮紧固再检查其工作情况, 如不良应继续调整, 直至工作完全正确为止。凸轮轴向间隙和旋转波动不得过大, 不良时可用加垫的方法克服。
2.3 转换开关故障的修理。
转换开关的常见故障是接触不良, 接触点烧坏, 定位不准, 实际工作量程与面板标注量不符。定位不准时可将固定螺帽松开重新校正后固紧。当接触不良时, 应把接点擦试干净, 并适当矫正动片与定片的压力, 使其位置在正反向旋转时均对正。接触点烧损不严重时, 可用砂纸除尽表面炭物, 经试验良好后还可再用。转换开关不灵活, 通常是分档定位机构的零件锈蚀或压力过大, 可除净锈迹, 调整弹片压力。
3 直流电流测量电路故障的调整
万用表直流电流测量电路, 一般都与其它各类测量电路有不同形式的联系, 在不同程度上成了各类测量电路和基础。因此, 在调整其它测量电路之前必须先调好直流电流测量电路。
万用表直流电流档出现故障多是由于使用者误操作, 在测量直流电流的档位上测量较大的电压, 引起分流电阻值的严重变化, 甚至烧毁造成的。检测电路通电检查时, 如果读数远大于标准表, 则说明闭路工分流电阻局部断路。打开表壳后, 按照转换开关档位, 可以容易地找到损坏的电阻。如果有技术图纸资金料, 可以按原阻值更新之后, 稍做调整。如果不了解原阻值, 可以按下述方法推导。
设闭路式分流电阻电路如图1所示
所以只要知道各量程的电流值, 即可通过测量各量程的分流电阻值, 按式 (1) 求得欲知电阻。例如, 经检查闭路电阻R2烧坏, 根据 (1) 式可得IIIÁÁÁRRRÁÁÁÁ
则只要测得R1的电阻值, 就可以方便地确定R2的理论值。
又如, 经检查闭路电阻R1烧坏, 根据式 (1) 可得
只要测得R2的电阻值, 就可以方便地确定R1的电阻值。其它电阻值可以依此计算。但计算结果往往与实际需要稍有差距, 需要在检测过程中进一步细调。
4 直流电压档测量故障的调修
对于直流电压档故障的检查, 首先, 应从最小量程开如始。一般造成直流电压档误差大或无指示的主要原因是由于操作者误操作。在低电压档测量高电压, 损坏了串联附加电阻。这样的故障通常在打开表壳后, 就可以发现故障点, 然后, 利用电压灵敏度 (Ω/V) , 按照电压量程计算, 将已损坏的电阻更新, 再稍做调整就可以排除故障。
5 交流电流档和交流电压档故障的调修
交流电流档和交流电压档故障通常是由于整流元件变质或损坏。
5.1 转换开关置于交流电流档位时无指示, 这种现象一般是由于整流元件短路或断路, 整流部分电路开焊。
5.2 转换开关置于交流档位时, 虽有读数, 但都差一半。
这种现象是整流电路故障, 全波整流电路有一部分失效变为半波整流。只要更换整流元件就可排除。
5.3 交流电流档示值误差大, 此时应是分流电阻阻值变化引起的, 只要调整分流电阻就可以了。
5.4 交流电压档示值误差大, 是由于串联电阻阻值变化, 绝缘电阻降低或转换开关故障, 造成的。
6 电阻档故障的调修
在万用表中, 电阻档是最易发生故障的部分。操作者在测量电阻时, 带电操作或是将转换开关置于电阻档时误差测电压和电流都可能引起电阻档线路损坏。一般有如下故障:
6.1 表笔短路, 表头无指示, 这种现象可能是由于表笔断线或开关接触不良也可能是电池无电压或断路开关调零电位器断路。
这些要逐步排除就能找到故障的原因, 从而排除故障。
6.2 量程表笔短路, 可以调零, 但其它量程却调不到零。这是由于分流电阻阻值变小造成的, 调整分流电阻就可以排除故障。
6.3 转换开关拨到电阻档, 表笔不短路表头就有指示, 小量程较明显。
这是由于线路严重漏电, 转换开关有严重的击碳层造成的。及时进行修复就可排除该故障。
7 结论
万用表常见故障种类很多, 产生的原因也很复杂, 解决和处理的方法也多种多样, 随着万用表型号、种类的更新, 会出现许多新的问题, 有待于我们去发现和处理, 需要我们去不断地学习新的技术以备处理检测过程中的新型故障仪表。这篇文章一定存在很多不足之处, 请同行批评指正。
参考文献
汽油机启动盘故障的修理 篇9
启动盘损坏的原因大多是因为操作不当所致。正确的操作方法应该是先缓慢拉动拉绳, 感觉阻力较大时再用肩部的力量将拉绳快速拉出, 汽油机启动后迅速将拉绳手柄松开, 以免打坏手柄或者冲击启动盘。如连续拉动启动盘拉绳2-3次, 汽油机仍不能顺利启动, 不要再继续尝试启动, 要冷静分析检查引起启动困难的原因, 排除后再行启动。只有汽油机的工况正常, 才能保证启动盘的正常寿命。
启动盘损坏后如果没有新的启动盘替换, 可以用以下方法修理:
1. 拉绳不回位。拉绳的回位是靠拉盘里面的弹簧的预紧实现的, 一般拉绳不回位是因为弹簧断裂或者弹簧里圈挂钩松脱所致。如弹簧的端部断裂可以将弹簧的端部用火烧一下, 然后趁热弯出合适的形状装复即可, 这样不会有大的影响;否则需更换弹簧。拉绳断裂以后更换方法不当, 也会造成拉绳不回位故障。正确的更换方法应该是先将启动盘里面的塑料盘逆时针旋转, 直到转不动为止, 然后将里外盘的拉绳孔对齐, 穿上拉绳并且在两端打结。
2. 启动爪不能顺利伸出或者回位。启动盘的两个启动爪是靠启动盘紧定盖的两个凸块拨出的, 靠启动爪下面的两个回位弹簧实现回位。启动爪不能顺利伸出, 多为凸块磨损所引起, 需修复凸块;不能回位则多为弹簧失效所致, 需更换弹簧。
