打药机(车)使用注意事项

关键词： 机车 农用 保养

打药机(车)使用注意事项（共3篇）

篇1：打药机(车)使用注意事项

打药机(车)使用注意事项

打药机（车）由动力机械和柱塞泵及药桶、车架构成。形成高压雾化水柱，轻松完成打药事务。1用油注意事项：

一般动力机械为5.5匹动力四冲程水平轴发动机。

机油选用恰当与否对发动机的性能工作可靠及使用寿命均有很大的影响。好的机油润滑汽油机的运动件，并使运动件冷却散热，清洗，还能防止锈蚀。机油品质好坏和使用正确与否，不仅影响汽油机的性能和使用寿命，还影响机油的使用期限。因此应根据汽油机的使用环境温度，选用适当牌号的机油。在标定最低环境温度下，机油应具有良好的流动性，在最高温度时，应具有适当的运动粘度，这一点对风冷汽油机尤为重要。推荐使用园林机械专用油。动力机用油注意事项： 未加入机油禁止启动！

往机油壶中加注：加注适合4T机油，平放机器，机油油位到机油箱加注口且不外溢即可。每次工作前检查机油油位，保证机器良好的润滑效果。使用汽油应当注意：

禁止热机加油！加油时严禁烟火！

汽油壶中需加注标号90#以上的汽油，推荐93#汽油。

在炎热夏季，由于气温高，气压低，易发生气阻，就加强发动机散热，使油管隔热。不要将加铅的车用汽油作清洗油溶剂油用，以防乙基铅中毒。不要使用长期存放已变质的汽油，否则结胶积碳严重。

汽油的闪点很低，易燃．易爆．易产生静电，必须遵条使用，保管汽油的安全措施。泵体用油注意事项：

未加入机油禁止启动动力机！

加注4T机油到泵体曲轴箱，从机油视窗检查油位，位于中间即为标准。柱塞上方有三个油杯，加注黄油，工作5小时旋入少许。启动注意事项： 禁止发动后无水空转！

现动力机一般都是反冲式启动方式，且都有易启动设计，新机启动时都能轻松顺利启动，如果已经达到一定使用时间，由于机械汽缸及汽门的磨损，不能轻松启动时，要适当增加启动时的力度和速度，以便顺利启动机械。

启动动力机时水泵的泄水阀需位于打开状态。水枪的出水口阀门也应开启，紧握水枪，注意安全！启动方法：

打开电路油路开关，关闭阻风门，油门放在中速位置，用左手固定汽油机，右手拉启动轮手柄，稍微拉动拉绳，当感到启动爪已经旋出接触到启动盘并同轴旋转时，则用力以平滑而快速向水平方向拉动启动轮手柄，连续数次直到汽油机启动为止。启动后，打开阻风门，调节油门到合适位置。

关闭水泵泄水阀，调节压力（一般工作压力长枪为15-20。短枪为10-15）后即可工作。

备注：使用不当的启动方式（泵油过多、或关闭风门缓拉次数太多）容易产生淹缸故障，此时应拆下火花塞，加力快速拉动启动绳数次，排出多余进油后再次启动。

3工作注意事项：

吃药、饮酒后禁止使用机械！

机器每次使用前后检查工作部分及其它部位螺栓的松紧。使用前需检查机油油位，确保工作油位正常。燃油加注必须在冷机状态下进行。

汽油机启动后，让启动手柄借助回弹启动器自动回收启动盘，不允许在汽油机工作时再拉起动轮，以防启动机构损坏，调节油门，使汽油机在低速状态下运行2~3分钟，使润滑油能均匀地布在各磨擦面上后方能工作。

汽油机在运转过程中，一定要使用空气滤清器；不准乱动机器上各零部件，更不要在运转拧下机油标尺检查油位和添加燃油，以防产生意外事故。

工作时，注意机械的旋转部分，如皮带轮，皮带等，注意安全。

散热泠却：动力机为风冷发动机，连续工作时，曲轴箱温度不能超过90度，过热时停机15-20分钟后可继续工作。一般季节工作40-60分钟后停机休息，在夏季，高温条件下，每半小时休息一次，休息时间随机器冷却情况而定。

机器不要超速运转。除紧急情况下，应在低速状态下停机。

机器需停止工作时，首先应切断负载让发动机在空载条件下运行1~2分钟左右，关闭燃油开关，使点火开关设在“off“位置，使汽油机终止工作。不允许带负载停机，否则会造成热量集中，损伤汽油机。汽油机在停机不久尚未冷却时，切记不能用手触摸热汽油机及消声器部位，以防灼伤；热机不能马上包装入箱，必须完全冷却后收存，以免余热酿成火灾；不允许关阻风门停机；避免油过多，赞成再次启动困难，或残油积沉生垢结胶堵塞油路。日常保养用存放入库：

新机使用5个小时后必需更换机油，以后每30个小时更换一次机油，换油时，动力机和泵体同时换油。更换机油时要热机更换（热机油的流动性好，放的更干净），启动机器3-5分钟后关闭，拆下放油镙钉放出脏油后加注新的机油，注意测量机油油位。

空气滤清器滤芯要经常检查，当感觉机器无力或不易启动时，清洁滤清器。纸式滤芯应用风机吹出灰尘或敲打敲出灰尘。海绵式滤芯可用肥皂水或其它洗涤剂清洗后晾干后安装使用。一般工作50小时后，要更换新的滤芯。

每次工作后，清抹整机，检查工作部件是否松动，及时紧固。每次工作后，加注清水，冲洗药桶，泵体及管枪。

汽油机长期不使用时，需要封存，其方法如下：

进行外部清洁，清空汽油箱汽油，启动机器直至自动熄火为止（清空化油器内汽油）后更换机油（泵体同时换油），将排气口用油纸和绳包扎好（防止进入异物和潮气）存放入库。

摘自：http:///楚胜汽车

篇2：农用机车冬季使用要把好“六关”

一、用油关

农用机车所用的轻柴油分为若干号, 如+10、0、10、20、35号。号数表示凝固点的温度。如+10号的凝固点是10℃;0号的凝固点是0℃;10号的凝固点是-10℃, 依此类推。柴油中含有石蜡, 一般在高于凝固点7℃左右, 就有石蜡析出, 导致流动性变差。所以选用柴油, 应使凝固点低于当地最低气温5～10℃。如当地气温-5℃, 可选用10号柴油。

冬季机油粘度变大, 给启动和润滑带来困难。所以要把夏用的11号 (凝固点在-5℃以下, 运动粘度10.5～11.5mm2/s) , 改为冬用的粘度小的8号 (凝点在-10℃以下, 运动粘度在8～9mm2/s) 。变速箱和后桥内的润滑油, 规定使用柴油机机油的, 要换11号;规定使用齿轮油的, 要换成20号。植物油和动物油不具有润滑油的特点, 勿掺用、代用。

二、启动关

因油底壳机油粘度大, 起动困难, 有的机手用明火烧熏, 这样做有3大害处: (1) 机油经高温后会变质老华; (2) 油底壳与缸体之间的密封垫会烤焦, 引起漏机油; (3) 会烤焦电路线路造成电路短路, 同时也会烤焦零部件安装用的胶塑垫, 引起漏油。

为了使发动机便于起动, 又不使机油变质等, 其方法是:每天工作结束停机后, 立即拧下油底壳放油塞, 用干净的容器盛装机油, 再拧紧放油螺塞。第二天发动机起动前, 用大一点的容器装上水, 再把盛机油的容器放入装水的容器中, 进行加温, 机油随水的温度一起升高, 待油温适中后, 迅速将机油加入油底壳内, 然后再起动发动机。

启动前要充分预热机体。首先用90℃以下的水注入水箱, 稍等放出, 再重加热水, 再放出。经过几次, 直到放出的水温达到30℃时, 放出后再加入90℃以下的水 (第一次不能加开水, 以免因机体骤然受热而被激裂) , 再摇转曲轴若干圈, 使机油泵工作再启动。

不加热水预温而强行启动, 启动着火后再加水, 可能使活塞、气缸套温度骤增而造成拉伤气缸, 也可能加入冷水后激裂气缸盖;用拖拉机牵引或溜坡启动, 可能使离合器及变速箱齿轮受冲击而损坏;机油不加温, 会使摩擦部位润滑不良而增加磨损, 同时, 曲轴转动困难, 不好启动。

三、油门关

对于农用机车的油门如果缺乏正确使用, 尤其在冬季不能正确使用, 不仅会引起农用机车启动困难, 还会损坏机件, 缩短使用寿命。因此, 冬季使用油门应十分注意。

(1) 控制起动油门。许多机手在起动柴油机时, 往往将油门开到最大位置, 强制起动, 一次起动不着, 便以为机车出了故障。其实是由于数次的起动使气缸里喷入过多的燃油导致起动不着。当气温在15℃以上时, 起动油门略高于怠速油门为好。这是因为, 当气温在15℃以下时, 开始不要加油门, 空转曲轴数圈, 感到轻松后, 再用小油门起动;如果用大油门起动数次仍未起动着, 应立即关掉油门, 再行起动。当排气管无有黑色冒出时, 再用小油门起动。因此, 在冬季不要频繁地起动油门。

(2) 农用机车启动后, 应在小油门位置预热一段时间 (尤其在冬季) , 当机体温度升到40℃时开始起步, 到60℃时再正式投入作业。因为, 刚起动时, 由于机体温度较低, 若马上投入作业就会燃烧不完全, 使气缸积炭。另外, 各运动机件表面的润滑油膜也未形成, 此时若加大油门, 使转速骤增, 必然增加磨损。

(3) 停车熄火时, 在小油门位置适当运转一段时间 (特别是在冬季) 。因为农用机车作业时, 室外温度较低, 而机体温度较高, 温差大, 如果作业后马上熄火, 由于温差较大, 易使机体、缸盖、水箱等机件突然冷却产生裂纹。因此, 在冬季, 农用机车作业后, 应在小油门怠速运转3～5min, 待机体降温后再熄火。

四、防冻点

每年冬季, 各地冻裂农用机车的事故时有发生。主要原因是: (1) 入冬后, 天气虽冷, 水还未到结冰的温度, 因此停车后不放掉冷却水。但此时气候往往骤变, 夜间一遇大风降温, 气温骤降到0℃以下, 冷却水就会结冰, 可能冻裂机体。所以入冬后, 必须警惕类似情况的发生。 (2) 在天暧时机器长期停放, 没放掉冷却水, 到天寒时疏忽, 也没想到放水。 (3) 天冷时放水马虎, 打开放水开关让其自流, 而人走开, 结果脏物堵塞放水阀, 或者只打开了散热器下的放水阀, 而忘记了有的型号机体上的放水阀也要打开, 这些都是使冷却水不能放尽而发生冻裂事故的因素。 (4) 春天转暖, 气温回升到0℃以上时, 停车后已不用放水, 但未想到夜间会寒潮来袭, 气温骤降, 而机器冻坏。

所以在无保温棚的情况下, 整个冬季, 包括初冬、初春都必须放冷却水, 放水时务必放尽。

寒冷天气应将蓄电池的电解液比重调高些, 以防蓄电池壳冻裂。

五、保管关

(1) 清除机车上的泥土和油垢。 (2) 放出冷却水。有水泵的机车在放水后还应摇几圈曲轴。 (3) 向各润滑点加注润滑油。 (4) 对履带拖拉机, 应将履带板适当放松并垫起;对轮式机车, 应将轮轴垫起, 使轮胎离开地面。 (5) 向各气缸的喷油咀孔加注50～60g机油, 再摇几圈曲轴。 (6) 放松减压机构, 并用木塞堵住排气管口。 (7) 机车上所有未着防蚀物的金属表面, 必须涂上润滑油, 以防锈蚀。油漆脱落处应重新涂上漆或润滑油。 (8) 蓄电池必须卸下保管, 将电桩头擦净, 涂上黄油, 并用布将正极包上绝缘, 并经常检查电解液及电压, 及时充电。 (9) 将机车存放在安全防火的库内, 露天保管时, 发电机、起动电机须用防水布套好, 或卸下单独保管。三角带应卸下保管。 (10) 保管期间, 每月至少摇两次曲轴。

六、安全关

启动后应空转几分钟, 遮上水箱保温帘, 使水温高于40℃, 机油压力正常后才可起步。起步后低速行驶, 以预热变速箱和后桥内机油, 然后才可负荷作业。

冬季冰雪路面, 轮胎附着性能变差, 易打滑, 因此要特别注意行车安全。冰雪路面驾驶要“一低、二慢、一早”, 一低:行驶速度低;二慢:收油门慢、刹车慢;一早:发现情况早采取措施, 避免紧急刹车, 以免车辆侧滑而倾翻。一旦发生侧滑, 应在减速的同时, 将方向盘向后轮滑动的方向转动, 逐渐校正。

爬坡要用一次即能爬上的低档, 不能在中途换档, 以免操作不当而下滑。下坡不要摘档滑行, 不要制动;重载下坡时, 速度不要太慢, 否则可能造成拖车推主车, 引起侧滑翻车。

总之, 冰雪路面要求驾驶技术很高, 没有多年驾驶经验和经历很难掌握, 必须在实践中摸索, 认真总结经验找出规律并运用规律, 这样才能保证安全行驶。

篇3：打药机(车)使用注意事项

关键词：乘务员;故障;处理;注意事项

每项职业都具有一定的风险，在某个不经意的时候都会发生一些意想不到的意外故障，在某些紧急的情况下就需要应急措施，尤其是交通部门的应急措施更要做好，人们的出行大多都靠着火车、汽车等交通工具，如果这些交通工具的运行中出了意外的的故障，那么就关系着好几百人、好几千人的生命安全，一旦处理不好就会有多个家庭因为故障而变得支离破碎。所以，在交通工具的运行中，如果有故障发生，一定要处理好，否则后果不堪想象。在这里，我们就电力机车乘务员进行应急故障处理的五种应急故障处理法需要注意的地方进行一个简单地分析。

1 人为动作法注意事项

人为动作法的应急故障处理法主要应用于由于电气、机械或者风路问题而造成的某些电气、机械类设备不能按照司机的意图进行操纵时，例如断路器闭合问题、开关转换问题、继电器吸合问题等，这些情况都可以应用认为动作法进行一定的故障处理。在使用人为动作法时有几点需要注意的事项：

首先，在进行故障处理时，要首先确认发生故障的位置，要确认系统没有其他故障，没有操纵错误，否则盲目的进行人为故障处理很容易引发意外。例如，某个SS1型的司机，在调压开关在17级时，给了钥匙后零位灯仍然不亮的情况下，没有确认是否是调压开关和零位灯位置错误的情况下，盲目的做主将主断路器进行闭合，对钥匙进行升弓处理，在强大的负荷下进行这些操作，造成机车速度提高，机车窜得很快，导致检修库的大门被撞坏。

其次，在进行人为除磷故障时，要注意自身安全问题。例如，在高压室的故障处理时一定要反复确认降弓是否到位。在处理的过程中，一定要站稳脚跟，把牢机器，以防一不小心用力太猛而造成人体受伤。在进行电器的开关闭合时，要小心防止被电到。

再次，在故障处理过程中，一定要保证动作的准确性，保证动作到故障除，否则动作却没有把故障排除掉，很有可能会导致新的故障。例如，在某SS3机车运行的过程中出现了卡位的跳闸故障，机车乘务员经过卡位故障的确认后，按照故障的处理方法，认为对卡位进行闭合，但是由于故障原因，人为闭合后的卡位仍不能正常工作，又跳闸。但是乘务员没有经过进一步的确认，最后对故障处理不当，只能中途暂停进行援救工作。

最后，在监控类的电器故障处理上，一定要确认他的监控条件设备的完整，如风速延时的继电器等，在确认仅仅只是继电器自身故障或者是某些接点接触不良时，方可进行人为动作法进行故障处理。处理后的监控功能暂时失效[1]，需要工作人员进行一定的人为管理。

2 切换法注意事项

在机车上有后备系统的系统发生故障时，可以切除原来的系统，用后备系统代替原来的系统，这种方法需要注意的事项有以下几点：

首先，在机车出发前对后备系统进行严密的检查，确认其功能的完整性。否则将会给机车的故障处理带来不便，甚至引起机车发生事故。例如，某个机车，在对空气制动阀手把进行下压时，缓解不了闸缸的压力。乘务员没有对其进行检查。机车在运行时，制动机发生故障。由于超重型列车在连续的下坡道时，必须频繁地使用闸门。制动机在空气位撂闸时，需要通过空气制动阀手把的下压才能对机车闸缸的压力进行缓解[2]。但是机车在检查时没有注意，在行驶中，砸缸压力过大，引起机车抱闸。动轮松弛缓慢，最后需要请求支援。

其次，在发生故障时，必须确认发生故障的系统，这样进行转换才可以有效果。例如，SS4机车如果因为接触器系统发生故障，此时却去转换电子柜开关，这显然是不正确的。对原来发生故障的系统，必须进行彻底的转换，否则将影响机车的正常工作。

再次，在进行转换的过程中，必须准确到位。例如SS4机车在劈相机发生故障后，在用通风机1进行替换时，除了进行劈相机隔离开关放在通风机1处，还要讲电阻的转换开关放在电容处。不能少了一项，如果少了一项，整个系统将不能进行正常的工作，发生大的故障。

最后，在切换后备系统时，一定要严格按照执行规范来操作，以免发生意外。例如，制动机在换成空气位时，电空阀将是不得电，列车管将会有补风功能。因此必须严格监控列车速度的变化，以免机车缓解，失去制动力引起事故发生。例如，SS4机车转成B组操作时，不管速度多大，一碰手柄将会有牵引电流，如果在操作时不小心，仍按照A组的操作方法，就将会造成电流过大，造成事故发生。

3 切除法注意事项

切除法，就是在机车系统发生故障时，切除故障，停止进行的工作，避免影响其他部分的工作。与切换法不同的是，切除法没有后备系统。在进行切除工作时，需要注意的事项为以下几点：

首先，在切除安全装置的时候，要确保没有误差时方可切除，在切除装置后，要注意机车的各项数据表是否正常，加强管理，一旦发现异常情况时，马上采取相关措施。在切除局部的装置时，注意不要破坏整体的情况。例如，在风电器不吸合时，只要切除风速继电器即可，不需要将风速继电器闭合，把全部的装置拆掉。再比如说，高位时因为风速时间的关系导致继电器的不吸合，只需要切除继电器即可，不需要将继电器闭合[3]。这样就可以利用监控的作用，减少人工工作。

其次，某些部件切除后，可能会影响到其他部件的工作，有时需要将其附加装置一起处理或者对其禁止使用。例如，SS3机车在将牵引风机1后，平波电抗器及整个流柜将不能正常使用，不能正常进行操作。

最后，在对装置进行切除时，必须准确。例如。SS4机车流柜晶闸管被击穿导致跳闸时，需要将整个流柜切除，切除时要准确，不能误切它处，这样将起不到消除故障的作用。准确到位的操作，对于故障的处理具有重要意义。

4 更换零件注意事项

机车上一般很少发生大故障，一般都是些小问题，只需要更换些小的零件就可以维持机车的正常运转，在进行小零件的更换时，需要注意一些简单的操作事项：

在机车出发前，必须检查一下更换的备用零件是否已经准备妥当，以免发生故障却找不到零件。在零件更换前，必须确认需要更换零件的部位，不要乱更换零件，这样会引发更大的事故，更换前一定要小心确认。在更换时，一定要按照专业流程进行操作，不能自己随意更换，不按照流程可能会发生一些对自身安全有害的事情。对于更换下来的已经坏掉的零件，不要乱放，要进行妥善的处理。

5 简单处理的注意事项

处理上面的处理方法外，经常需要做一些简单的处理，比如说，对零件的紧固，对一些零件进行敲打，对插座的重新安插等，在进行这些简单处理的时候[4]，需要注意自身的安全，自身安全是第一要素。如果机车管路被冻结，不可以用明火来解冻。

6 总结

电力机车的安全，关系着好多人的安全，所以对于机车应急故障的处理应该分外关注。机车应急故障的处理就是要快而简便。在保证机车正常运行情况下快速解决问题。但是不管在进行什么样的应急故障处理的过程中，一定要注意自身安全问题，安全问题无小事，更何况，这还关系着千千万万人的安全。

参考文献：

[1]王奇钟.电力机车乘务员应急故障处理法[J].电力机车与城轨车辆，2003（05）：55-56.

[2]程国永.关于完善机车故障应急处理体系的思考[J].铁道机车车辆，2009（05）：69-70.

[3]刘明杰.单司机值乘SS4型机车应急故障处理探讨[J].电力机车与城轨车辆，2011（03）：77-78.