公路路基边坡防护分析

关键词：

公路路基边坡防护分析（精选十篇）

公路路基边坡防护分析 篇1

1.1 土质及含水量的影响

土的性质在较大程度上影响到压实效果, 不同的土质, 会有不同的最佳含水量和最大干密度存在。较高液限和黏性的土, 含水量就越高。砂土由于具有较大颗粒, 且呈现出松散状, 容易产生水分散失, 则含水量的概念则不存在较多实际意义。然而, 不具备足够的水分, 砂土的压实也会有一定难度, 亚砂土和亚黏土的压实性能相对较好, 黏性土的压实性能相对较差。在施工过程中, 应分析试验不同土质, 选取具有代表性的土样开展标准击实试验, 从而将各类土的最大干密度和最佳含水量进行求出, 使其作为对土基压实的基本数据进行控制的关键。若土的含水量小于最佳含水量时, 密实度会根据最佳含水量的增加而逐渐增加。当含水量满足最佳含水量时, 干密度则达到最大干密度的最大值, 即可将土基碾压至最密实状态。

1.2 压实功能产生的影响

压实功能主要是指压实工具的质量、作用时间以及碾压遍数等。随着压实效果的增加, 同种土的最佳含水量也会逐渐增加。在含水量条件相同的前提下, 压实功能越大, 密实度则会越高。然而, 若土存在较大含水量, 压实功能增大则必定会有“弹簧现象”产生, 不仅无法达到压实效果, 而且还有返工问题发生。同时, 在对压实功能进行增加时, 单位压力不能超出土的强度极限, 否则会立即造成土基破坏现象发生。压实遍数、压实机具组合及碾压速度都会对路基压实造成一定程度影响, 必须运用铺筑试验路段的方式进行有效确定。

1.3 压实厚度产生的影响

在压实条件相同的前提下, 土基的密实度会随着深度的增加而逐渐递减, 而不同压实工具的压实深度也各不相同, 这就是规范要求分层压实的要点。因此, 应结合压实工具的类型、土质状况确定出路基填土分层的最佳厚度。通过对试验段的铺筑, 将土基压实的基本要求等因素得到有效确定, 与施工实践相结合, 人工夯实土层虚铺厚度应保持在20 cm以下;12~15 t光轮压路机应小于25 cm;25 t振动压路机小于30 cm。对于高速公路, 虚铺厚度接近于50 cm, 运用合理的机械组合, 能够适当将虚铺厚度得到提升。

2 公路路基边坡稳定性的有效防护方法

2.1 路基边坡的生态防护措施

生态防护即运用植被防护的方法开展护坡施工, 将林草植物为主开展生态模式配置的植被护坡。生态防护能避免水土流失现象, 使公路边坡景观和行车效果得到改善, 做到尊重、保护、正视及恢复自然, 与生态学理论相适应, 并兼顾了生态、经济和社会效益。对路基边坡坡高较小、边坡相对平缓的土质坡面是一种有效的防护方法。该方法主要包括种草、铺草皮和植树。土质边坡防护也可运用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒种, 通过土工合成材料对土质边坡防护的边坡坡度进行控制, 使其保持在1∶1.0~1∶2.0范围内。通常情况下, 植被护坡通常在边坡上开展植树、植草或铺设草皮, 使边坡上的理水速度得到减缓, 运用植物根系将边坡表层土壤得到固结, 使冲刷现象得到减轻, 从而达到边坡保护的目的。

2.2 路基边坡的防护措施

1) 干砌护坡施工。干砌片石方式在坡度缓于1∶1.25的土质路堤或路堑边坡上得到适用, 干砌片石护坡厚度应超过250 mm。干砌片石防护能够将雨水或地面水流的冲刷得到有效避免, 干砌片石结构不仅能够使费用得到节省, 而且还能对边坡的较大变形得到适应。但干砌片石受到水流冲击的过程中, 流水冲刷带走了细小颗粒, 导致大的沉陷出现。干砌片石应对不易风化的坚硬岩石进行选用, 干砌片石和干砌块石是干砌护坡的常见形式, 可根据需要对单层或双层进行砌筑, 单层厚度超过25 cm的干砌片石琥珀垫层可对碎石和砂砾进行运用, 其厚度保持在10~15 cm。选用较大石块对基础进行砌筑, 将其埋深至侧沟底。干砌片石应对不易风化的坚硬岩石进行采用。当岩石取材条件有限时, 可与当地的实际情况相结合, 对坚硬耐久的块状工业废料、建筑用砖等进行选用, 开展干砌护坡施工。

2) 砂浆护坡的防护方法。砂浆片石护坡通常应对等截面进行运用, 根据边坡高度和坡度确定其厚度, 通常应保持在0.25~0.5 m范围内。石料质量应与公路行业砌筑要求相满足。在施工时, 应对坡面松动土层、冲沟进行清刷, 分层填实坑洼处, 避免被面沉落造成护坡破坏的现象发生。每隔10 m设置一道伸缩缝, 缝宽为2 cm, 运用沥青麻筋或沥青木板泄水孔在缝内填塞, 或结合需要, 每隔2~3 m进行上下左右交错设置, 孔径保持在0.1 m。对于土质边坡上的泄水孔而言, 应在一面的0.5 m范围内对反滤层进行设置, 避免有淤塞现象发生。

3) 护面墙的防护处理。护面墙防护在防护易风化或风化严重的软质岩石或较破碎岩石的挖方边坡及坡面容易受到侵蚀的土质边坡中得到适用。边坡不能陡于1∶0.5。结合边坡地质条件将护面墙类型得到确定, 窗孔式护面墙防护的边坡不能陡于1∶0.75, 拱式护面墙在边坡下部岩层相对完成且上部需进行防护的路段上得到适用, 边坡应缓于1∶0.5, 控制单级护面墙的高度, 使其保持在10 m以下, 并对伸缩缝和泄水池进行设置。应在稳定的地基上设置护面墙的基础, 结合地质条件, 有效确定埋置深度。在冰冻地区, 应在冰冻深度以下超过250 mm的位置进行埋置, 护面墙前趾与边沟铺砌的墙面相比, 应相对较低。

3 结语

对路基强度和稳定性造成影响的原因是多方面的, 包括内因、外因、自然因素以及各种荷载累积作用等。因此, 在公路施工中应针对具体原因进行处理, 使公路路基整体的强度及稳定性得到保障。

参考文献

[1]王彦生, 孟祥煜.公路路基稳定性施工技术探讨[J].黑龙江科技信息, 2009 (36) :123-128.

[2]赵红玉, 程洪涛.公路路基稳定性施工技术研究[J].黑龙江科技信息, 2009 (31) :287.

浅谈公路路基边坡防护方案 篇2

公路路基边坡防护应遵守以下原则：

(1)“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则。(2)路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量。(3)路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，密切结合路面排水作综合考虑。(4)在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护。(5)坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。但护面墙可用于极限稳定边坡。

公路路基边坡防护与措施 篇3

关键词：公路路基；边坡；防护；措施

前言

路基边坡防护是保证道路安全和畅通的重要方法，要想做好路基防护关键是要做好路基边坡的防护。由于我国地形较为复杂，地质情况特殊，修建道路时经常会出现一些挖方、填方及半填半挖路基边坡，这些路基边坡长期暴露在外，受到降雨、风沙、人类工程活动等条件的影响，会引起变形松动等问题，破坏路基边坡的稳定，久而久之会使道路安全受到威胁。因此，我们在做好基本的排水工作之外，还要结合当地实际情况，采取一些恰当的措施，对路基边坡进行防护，以此来保证道路的通畅和安全。

一、边坡的破坏形式

边坡滑塌是路基边坡问题的常见形式，根据边坡的情况不同，可以将破坏形式分为以下四种：溜方、滑坡、剥落以及碎落、崩塌。溜方是由于少量土体沿着土质边坡向下滑动形成的，也就是边坡上稍薄的土不断向下流动，这主要是因为经常降雨以及施工不当等原因造成的。滑坡则是说部分土由于重力的原因，沿着边坡下滑，主要是指一部分土体在重力作用下沿边坡的某一滑面滑动。剥落和碎落指的是边坡表面被风化严重，在各种因素的影响下从坡上剥落下来。崩塌通常是说比较大的岩石脱离边坡沿着边坡滑落的情况。这些情况对于公路的建设是很不利的，所以，我们一定要采取措施整治。

二、路基边坡防护设计原则

（一）路基边坡防护的基本原则是综合考虑、因地制宜、多层防护相结合、以保施工顺利进行、路基正常使用。

（二）在进行路基边坡防护的时候，一定要把设计、施工与防护相结合起来，多进行调查，多了解当地的环境气候以及地质状况等，因地制宜，采取适当的工程方法来进行施工，保证路基的稳定和安全。

（三）路基边坡应选用安全可靠、经济合理、施工简便的成熟技术，便于维护、管理。

（四）路基边坡应尽可能与道路建设相结合，美化生态环境，与自然景观相协调。

三、公路路基边坡的通常防护措施

（一）植被防护

1、种草防护。它适用于边坡较稳定，坡面冲刷程度比较轻，而且它的土质宜于草类植物生长，以此来防止表面水土流失，增加路基边坡的稳定性。如果是经常有水的边坡，不利于草类生长，不适合采用这种防护措施。在进行种草防护的时候要注意选用的草类植物要适合当地的气候条件，要易于植物生长，发育茂盛，叶茎比较低矮，最常见的有毛鸭嘴、鼠尾草和小冠等，最好的办法是多种草混合种植，有效覆盖，在播种时，草籽最好与土粒混合，这样比较容易传播均匀，播种时间最好是比较温暖的时候，最好是有雨，空气湿度较大。

2、铺草皮防护。这种方法适用于那些需要快速绿化的风化比较严重的软质岩石边坡，草皮应该选用根部比较发达，耐旱的草类。铺草皮防护施工比较简单，需要先培育好草皮，然后铺在坡面上就行了，所以施工速度相对较快，但是一定要注意质量，培育的草皮也要非常耐用，有些时候在铺草皮的时候需要加一些土层，让草皮能够成活。

3、种树防护。植树应该在比较缓的坡上，或是在边坡的河岸等地方。树的种子要选用生命力顽强、能够迅速生长，而且根部比较浓密，低矮的灌木类植物最好。种植树木是对公路进行防护的有效措施，但是在实际施工选择的时候一定要注意结合当地的实际情况，选择适当的树种类型。

4、自然形成植被防护。在边坡的自然植被没有长成之前，必须采取措施加强路基边坡的防护。当边坡土出现问题时，可以在边坡上培育腐植土，促进植物的生长。当植物长成后，要对植物进行维护和保养，避免杂草影响植物的生长，影响道路。在边坡防护时，要注意自然植被的天然作用，并且加以利用，注意改善坡面土质，加强维护保养，促进植物的发展，形成有力的防护作用。

（二）工程防护

1、干砌护坡。干砌片石和干砌块石是干砌护坡最为常见的形式。根据实际的不同需要可以砌成单层或者双层的，单层的厚度不能少于25厘米。用干砌片石进行防护的时候可以采用碎石和砂砾，厚度最好是介于10到15厘米之间，它的基础可以选用比较大的石块。

2、浆砌护坡。用浆砌片石进行护坡，一般采用截面相等的石块，它的厚度要根据边坡的高度和坡度来决定，一般大约在0.25到0.5米之间，石料的质量必须符合公路行业的要求，施工的时候要避免坡面下沉造成坡面破坏。根据实际需要在每隔2至3米的地方交错位置，在土质边坡上的设置泄水孔。

3、护面墙防护。护面墙的厚度与墙的高度息息相关，墙体的基础应该设在坚实可靠的地面上。为了使墙更加稳定，可以采用分级布置的方式，分级之间可以设置一个平台，墙背的地方可以设置一个耳墙。墙顶应该封闭起来，以防地表面的水进入墙背，影响墙体发挥作用。窗孔式护面墙的窗孔大多为半圆拱式的，拱圈根据不同的情况可以适当的调节。

4、锚杆挂网喷浆（混凝土）防护。这种方法适用于表面比较坚硬且结构呈现碎裂式的坡面，在进行防护时，锚杆应该嵌入到稳固的基岩内部，锚固的深度应该按照岩体的特性来确定。

5、挡土墙、抗滑桩等支挡结构防护。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的公路路基边坡，是一种抗滑处理的主要措施。但对正在活动的滑坡打桩阻滑需要慎重，以免因震动而引起滑动。抗滑桩对滑坡体的作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力平衡滑动体的推力，增加其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑桩的阻抗，使桩前滑体达到稳定状态。根据滑体的厚薄、推力大小、防水要求及施工条件等选用木桩、钢桩、混凝土及钢筋混凝土桩。支挡结构的类型较多，如挡土墙、锚杆挡墙、抗滑桩等。这些支挡结构既有防护作用，又有加固坡体的作用。

结语

随着我国经济建设的飞速发展，我国的公路事业也呈现出不一样的变化，公路越来越多，给人们的出行带来了更多的方便。所以，在施工过程中一定要根据公路的实际情况和自然地理条件，综合各种因素，采取适当的方法，搞好公路路基边坡的防护工作，保证公路的安全和畅通，促进我国公路事业的发展。

浅谈公路路基边坡防护方案 篇4

公路路基边坡防护应遵守以下原则:

(1) “综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则。 (2) 路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则, 深入调查研究, 根据当地气候环境、工程地质和材料等情况, 因地制宜就地取材, 选用适当的工程类型或采取综合措施, 以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施, 而给养护遗留繁重的工作量。 (3) 路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择, 密切结合路面排水作综合考虑。 (4) 在不良的气候和水文条件下, 对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡, 以及黄土和黄土类边坡, 均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护。 (5) 坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力, 故要求防护的边坡有足够的稳定性。但护面墙可用于极限稳定边坡。

2 公路路基边坡防护中需要注意的问题

2.1 路基边坡的破坏。

路基边坡的破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷, 使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟, 冲沟不断发展最终导致边坡破坏, 进一步造成路面塌陷, 直接影响了行车的安全。沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤, 还要受到洪水的威胁, 这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚, 导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质, 路基高度, 路基压实度有关。一般来说, 砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏;较高的路基边坡比较低的路墓边坡更容易遭受坡面流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上, 如砂型土边坡、亚粘性土边坡, 黄土边坡等。在日常大气降水和风化作用下, 沿坡面径流方向形成许多水冲沟, 如平常不注意养护或养护不到位, 日积月累, 逐年扩大。加上冬季积雪, 造成坡脚湿软, 路基强度降低, 上部土体失去支撑, 最终发生破坏。同时, 高速公路行驶的汽车截起的雨雪水, 也会冲刷坡脚。因此, 对土质路基来说, 边坡坡脚是边坡的最薄弱环节, 应加强养护。

2.2 路基边坡的破坏和防护需注意的问题。

(1) 边坡稳定。保护路基边坡表面免受雨水冲刷, 减缓温差与温度变化的影响, 防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程, 从而保护路基的整体稳定性。 (2) 环境保护。使工程对环境的扰乱程度减少到最小, 并谋求人工构造物与自然环境相协调。 (3) 综合效应。综合防光, 防眩, 防烟, 诱导司机视线, 改善景观等目的进行边坡绿化防护, 充分发挥防护工程的综合效益。

3 公路路基边坡的通常防护措施

3.1 植被防护。

(1) 种草防护。使用条件:种草防护适用于边坡稳定, 坡面冲刷轻微, 且宜于草类生长的土质路堤与路堑边坡, 用以防止表面水土流失, 固结表土, 增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡, 种草不宜生长, 不宜采用此种防护。边坡上已扎根的种草防护, 可容许缓慢流水0.4至0.6米/秒短时冲刷。注意事项:首先, 选用草籽应注意当地的土壤和气候条件, 通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜, 常用的有白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用几种草籽混合播种, 使之生成一个良好的覆盖层。其次, 种植时草籽宜掺砂或与土粒拌和, 使之播种均匀, 播种时间以气候温暖、湿度较大的季节为宜。 (2) 铺草皮防护。铺草皮适用于需要快速绿化, 且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡, 草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种。铺草皮坡面防护施工方法相对简单, 需要预先培育草皮, 然后铺在坡面上, 所以施工速度较快但有些时候需要在路基边坡表面加铺一层种植土层, 以保证草皮成活。 (3) 种树防护。植树应在1:1.5或更缓的边坡上, 或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。种植树木对公路边坡防护, 公路绿化等有着重要的作用, 但是树木的品种和种植位置及宽度的选择, 应根据防护的要求并且结合当地自然情况来确定。 (4) 自然形成植被防护。在边坡未形成自然植被前, 必须对加强路基的养护。当边坡土质不良时, 可在坡面培腐植土促进草类生长。形成植被后, 也要对植被进行养护, 避免杂草丛生, 影响路容。必须重视自然植被的作用, 将这种天然防护作为一种防护形式加以主动利用。在设计和施工中, 利用旧路控制边坡坡度, 改善坡面土质, 加强前期养护, 促进植物生长, 形成防护。 (5) 植物防护的优缺点。由于植物防护的技术方法简单, 造价便宜, 效果明显, 植物防护在短期内能防止边坡的冲刷和恢复公路沿线的绿色景观, 能保持土壤的温度和水分的相对稳定、缓和地表水的冲刷、减少坡面径流和降低流速, 减少水土流失, 可在很大程度上改善生态环境。但植物防护初期效果比较差, 植物防护需要不断进行养护与管理等工作, 日常养护管理主要是及时检查、灌水、除草松土、施肥修剪、防治病虫害和补植等。

3.2 工程防护。

(1) 干砌护坡。干砌护坡的常见形式为干砌片石和干砌块石, 可按需要砌单层或双层, 单层厚度不小于25厘米干砌片石护坡垫层可采用碎石及砂砾, 其厚度为10厘米至15厘米;基础选用较大石块砌筑, 其埋深至侧沟底。干砌防护中的石料应选择未风化、质地坚硬的片石或块石。其他地区也可根据当地的实际情况, 选用坚硬耐久的块状工业废料、建筑用砖等干砌护坡。 (2) 浆砌护坡防护。浆砌片石护坡, 一般采用等截面, 其厚度视边坡高度与坡度而定, 一般为0.25至0.5米;石料质量应符合公路行业砌筑要求;施工时清刷坡面松动土层、冲沟, 坑洼处应分层填实避免被面沉落而引起护坡破坏;伸缩缝每隔10米设一道, 缝宽2厘米, 缝内填塞沥青麻筋或沥青木板泄水孔根据需要每隔2至3米上下左右交错位置, 孔径0.1米, 对土质边坡上的泄水孔, 应在一面0.5米范围内设置反滤层, 以防淤塞。 (3) 护面墙防护。护面墙的厚度与墙高有关, 一般采用0.4至0.6米, 基础应设在可靠的地基上。为增加稳定性, 护面墙可分级布置, 分级之间宜设平台, 墙背可设耳墙。墙顶应作封闭, 防止地表水进入墙背。窗孔式护面墙的窗孔多采用半圆拱, 高2.5至3.5米, 宽2至3米, 半径为1米至1.5米。拱式护面墙的拱圈, 当拱跨较小 (2至3米) 时, 可用10号砂浆砌块石;当拱跨较大 (5米以上) 时, 可采用水泥混凝土拱圈。 (4) 锚杆挂网喷浆 (混凝土) 防护。适用于坡面为碎裂结构的硬质岩石或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩分开并有可能下滑的挖方边坡。锚杆应嵌入稳固基岩内, 锚固深度应根据岩体性质确定, 钢筋网喷射混凝土支护厚度不应小于100毫米, 亦不应大于250毫米, 钢筋保护层厚度不应小于20毫米。

摘要：在公路的修建中, 出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡, 其防护问题非常突出, 本文介绍了公路路基边坡防护措施, 对提高公路品质和提高公路车辆行驶安全有重要意义。

关键词：公路,路基,边坡防护,措施

参考文献

[1]祝海燕.路基边坡典型防护型式及图库开发研究, 2002.

[2]田万涛.道路与桥梁工程施工, 2010.

公路边坡植物防护技术分析 篇5

作 者：刘泽辉 谢洪波  作者单位：刘泽辉(中交一公局第二工程有限公司,江苏苏州,215000)

谢洪波(浙西高速公路管理有限公司,杭州,310014)

刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U412 关键词：高等级公路   生物防护   护坡植物  

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浅析公路高边坡路基防护措施 篇6

关键词： 公路路基；边坡防护；措施

引言：路基防护是保证路基强度和穩定性的重要措施之一，防护的重点是路基边坡。在公路的施工建设中，由填方、挖方、弃方等作业造成的大量的裸露边坡会对地理地貌以及自然植被产生一定程度的破坏，而边坡的稳定如果遭到破坏，可能引起崩塌滑坡、泥石流、土壤侵蚀和植被破坏等一系列问题。 因此为保证路基的稳定和防治各种路基病害，除做好路基排水工作外，还需了解边坡破坏的形式、原因，以便采取有效措施，对各类土、石边坡进行必要的防护。

1.路基破坏因素

1.1路基土体松散，其上覆盖有很厚的强风化层或者残积层，边坡稳定性差，呈现不良的地质现象；岩体中存在倾向临空的不利结构面，经雨水浸泡或冲刷后这些结构面容易发生滑坡、落石等自然灾害。

1.2路基坡度较陡、边坡较高以及排水方式不合理时，在溢流或地表水的渗透冲刷下会导致路基发生坍塌、冲沟等病害。

1.3地下水因素。由于在山体下面往往存在着丰富的地下水，局部土体软硬度变化明显，在长期的渗水作用下边坡会逐渐产生移位，进而引起坍塌、滑坡，挡墙开裂等病害。

1.4地质水文因素。基岩内的潜水分布于基岩的分化裂隙、孔隙中及岩体断裂层中，地表降水补给形成地下水，其流向与地形的坡向相一致，对路基的稳定性会产生一定的影响。

1.5设计上的不合理、施工时未严格按图纸施工、养护不当等原因也是会导致路基病害的形成。

2.路基防护类型

路基防护工程，通常可分为边坡坡面防护、冲刷防护及支挡防护三种类。

2.1坡面防护

边坡坡面防护通常指的是“护坡工程”，分为植物防护和工程防护。植物防护指通过植树、种草、铺草皮等方式，利用植物根系稳固边坡表层土壤从而边坡上的水流速度减缓，进而减轻冲刷作用，从而起到防止风化的坡面岩层剥落的边坡防护作用。工程防护即矿料防护，包括石砌护坡、护面墙、浆砌混凝土预制块防护、框格防护、喷射混凝土、封面或锚杆钢丝网喷浆等。但石砌或砼防护存在造价高、易破损、与周边环境不协调等问题，而且近年来我国十分重视环境的保护，因此，高等级公路的路基防护建议多采用植物防护。

2.2冲刷防护

路基冲刷防护可分为直接防护与间接防护两种。直接防护主要措施有钢丝石笼、抛石、钢筋砼框架石笼等，在防止沿河路基边坡受冲刷方面有着广泛的应用。临时或抢修工程中钢丝石笼的防护方法是常用方法；于水深较大且常浸水的边坡常用抛石法，例如抢修抢险工程；钢筋砼框架石笼较适合用于水流较急的滚石河段。随着科技的发展，传统的抛石、砌石、挡土墙、铁丝石笼等防护措施都有所改进，如用高强土工格栅替代铁丝石笼的改进防护措施为路基防护带来了新的活力。

2.3支挡防护

支挡构造物主要用以支挡路基和防止路基变形，保持路基稳定。常用的支挡防护措施主要有：挡土墙、垄石、垒石、石垛等承重构造物，其中挡土墙是在支挡防护措施中居主要地位，是最常用的支挡防护手段。石砌重力式挡土墙适用于墙高较低、地基较好、石料丰富的场合；钢筋砼悬臂式结构挡土墙、板柱挡土墙和扶壁式挡土墙由于受力较合理，墙身圬工的体积小等优点，已被广泛应用于公路路基防护。垛式挡土墙具有易调节墙高，能够预制拼装的优点，属于特殊挡土墙。半重力式挡土墙通过混凝土灌注而成，墙背面设少量钢筋，墙趾基底设计成凸形以节省材料、减轻自重，多用于地基承载力低，石材匮乏地区。

3.高边坡坡面工程防护措施

3.1坡面防排水措施

排水措施分为地表水和地下水。排除地表水的目的是防止其流入滑坡区而将滑坡区以上山坡来水截排，并通过人工沟槽尽快排出滑坡区；地下排水措施可以起到截断补给滑带的水源、降低地下水位，减小滑带上的孔隙水压力，提高其抗剪强度等作用。防排水设计措施是保证边坡稳定的关键因素之一。边坡岩石破碎、裂缝发育，地下水一般由地表补充，所以坡面防排水措施十分必要。为此考虑到两个措施：一是在边坡周界外围根据边坡坡形设置截水沟；二是在坡面平台设置排水沟。

3.2喷射混凝土防护

坡面喷混凝土分为普通喷射、挂网喷射和钢纤维喷射三种。喷射混凝土适用于风化严重的岩质边坡；深路堑经预裂光爆后，形成的多台阶高边坡；成岩作用较好的黏土岩边坡也可采用喷锚加固。

3.3边坡格构防护

格构加固技术是利用浆砌片石、现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土进行边坡坡面防护，并利用锚杆或锚索加以固定的一种边坡加固技术。格构的主要作用是将边坡坡体的剩余下滑力或土压力、岩石压力分配给格构结点处的锚杆或锚索，然后通过锚索传递给稳定地层，从而使边坡坡体在由锚杆或锚索提供的锚固力的作用下处于稳定状态。边坡格构加固技术具有布置灵活、格构形式多样、截面调整方便、与坡面密贴。可随坡就势等显著优点，并且框格内视情况可挂网、植草、喷射混凝土进行防护，也可用现浇混凝土板进行加固。

3.4生态防护措施

在高速公路的建设中，为了节省投资，又要使生态景观免受破坏，工程措施固然重要，但生物措施必不可少。植物防护常采用铺草皮、种草和种植灌木（ 树木） 等形式，其优点是施工简单、费用低、防护效果好。把植物措施应用于公路边坡的防护，既可防止水土失、节约投资，又可以防止边坡坍塌、滑坡等危害。因此，为了避免土壤侵蚀的发生，延长道路的使用寿命，减少交通事故，利用植物措施进行边坡防护是既经济又安全一项工程措施。我国常将坡面植物防护和砌石（ 或空心混凝土预制块或煤渣空砖） 等相结合铺筑。

3.5抗滑桩

抗滑桩在滑坡体上挖孔设桩，避免大开挖而破坏其整体稳定，桩身嵌固在滑动带以下的稳固地层内，以抗衡滑坡体的下滑力。预应力锚索抗滑桩由于改变了普通抗滑桩不合理的悬臂受力状态，从而可大幅度地降低工程造价，节省钢材和水泥等材料，经济效益十分显著。滑坡设置一般抗滑桩后，仍要产生一定的变形，当滑坡体上或前缘处有重要建筑物时，不允许产生大的变形，这就限制了抗滑桩的使用范围。而预应力锚索抗滑桩则属于主动式受力结构，通过锚索在桩头施加预应力，根据需要主动限制滑坡的变形量。

3.6锚杆

锚杆具有施工快捷、布置灵活、造价低廉等优点，主要用于稳定岩质边坡的坡面防护。锚杆按锚固方式一般分为机械锚固、黏结锚固、摩擦式锚固等，但工程上常见的一般为全长锚固的水泥砂浆锚杆。

3.7灌浆加固

边坡开挖之前，预先在自然坡面上打孔注水泥浆，对坡体进行加固。该方法一般只作为辅助工程。

4.结语：

我国公路建设的高速发展，结合各地的工程实践经验，路基防护技术取得了新的突破。高边坡工程易发生失稳灾害，在进行防护方法的选择时，需要正确分析边坡失稳机理，准确评价其稳定性，合理地进行下滑力的计算，这是选择防护设计方法的关键。最后，在边坡生态防护方面，针对难点问题开展一系列的研究，积极引进先进的设备和技术，不仅要为边坡生态防护的可持续发展提供有利条件，更要保证交通运输的安全与畅通。

参考文献

[1]黄建明.浅析高速公路路基边坡防护的施工——— 以甬金分离立交桥 6#、7# 墩施工为例[J].科技创新导报，2009，（2）.

冰冻地区公路路基边坡的防护措施 篇7

1 冰冻地区边坡防护措施

公路边坡防护除应考虑边坡的稳定性外,还应结合生态平衡和景观等问题具有美化环境、吸收尾气、诱导视线等功能。路基边坡防护加固措施按其作用不同,可分为植物防护、工程防护和冲刷防护三大类。这三类以下又可细分为许多小类,目前我市常用边坡的加固主要采取以下几种防护措施:植物防护、片(块)石护坡和护面墙、拱形砌筑、网格砌筑和混凝土空心预制块、三维立体植被网等防护形式。

1.1 植物防护

植物防护是利用植被对边坡的覆盖作用,植物具有浅而发达的根系,能固定土壤,对边坡起到加固作用。从物理结构上能阻碍土壤往坡下移动,保护路基边坡免受自然降水与地表径流的冲刷。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。植物能将雨水截留,使水直接渗入土中而不让它们从坡面流过。植物覆盖还可以降低土壤的极端温度,保护坡面免受风蚀。采用植物防护,增加植被面积,减少地表径流,可从根本上减少路基的水土流失,而且还可以净化空气,保护生态,美化环境,保证行车安全,具有良好的经济效益、社会效益和生态效益,因此,对于一切适合种植植物的土质边坡都应当首先选用植物防护措施。

植物护坡种植方法简便,费用低廉,早期生长快,对防止初期的土壤侵蚀效果较好,能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷。但是,草本植物根系较浅,抗拉强度较小,固坡护坡效果较差。在持续的降雨或高陡边坡有的会出现草皮层和边坡剥落现象。适用于一些坡度缓、坡面较短的边坡。此外,草本植被护坡要随时保持绿色有一定困难,需要采取持续性的管理措施,养护费用高,维护和管理作业量大。

1.2 片(块)石护坡和护面墙

片(块)石护坡分为浆砌和干砌两种,浆砌片石护坡一般适用于易受水侵蚀的土质边坡, 严重剥落的软质岩石边坡, 强风化或较破碎岩石边坡, 残坡积较厚而松散的边坡。干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡,严重剥落的软土质岩石边坡,周期性水及受水冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。护面墙比护坡厚,有一定的抗推力作用。护面墙适用于风化严重或易风化的软质岩,较破碎的挖方段和坡面易受侵蚀或有小型坍塌的土质边坡。这种防护方式可有效的提高边坡的稳定性,可降低边坡开挖高度,减少边坡挖方数量, 节省造价, 还有利于路容路貌整齐美观,其优点是能就地取材,工艺简单。但自较重大,不宜在高边坡上使用。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1∶0.5,并应符合极限稳定边坡的要求。

1.3 拱形砌筑防护

拱肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋,坡面水从肋上排出。对于夏季炎热干旱,冬季寒冷干燥,降水较少,但降水较集中,土质边坡,砂砾石土边坡,应采用浆砌片石拱型防护。骨架内采用植物防护,型式美观,绿化面积大。维护费用少,既可稳定路基边坡,又美化了沿线环境。由于拱内面积较大,往往不能有效地保持水土,防护效果不佳。

1.4 网格砌筑防护

网格护坡,其特点是可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌,框格内可采用植物防护或其它辅助防护措施, 这种防护形式能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟,防止坡体滑塌。特别是针对堆积形成的边坡具有良好的防护作用。在填方边坡和土质挖方边坡应用较多。

1.5 混凝土空心预制块

空心预制块护坡,是近几年才发展起来的,用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护形式。空心预制块似蜂巢状,空洞内可填土绿化,由于空心面积较小,能有效地保持水土,不会造成太严重的冲蚀现象,并有一定观赏价值,在北方地区采用较多。但空心预制块护坡,自重大,绿化面积小,且还会阻碍边坡水的排出,对边坡稳定不利,要慎重选用。

2 三维植被网护坡技术

三维植被网是近年来出现的护坡技术,是以工程材料热塑性树脂为原料精制而成的三维结构的塑料网层。三维植被网从功能上分为抗拉纤维层和固土网包两个部分,底层为一个高模量基础层,采用双向拉伸技术,具有一定的弹性和强度,可防止植被网变形,并能有效防止水土流失。表层为一个起泡层,蓬松的网袋内有较大的容土空间,不仅可网着一层泥土, 增加边坡土壤厚度,而且可保证草籽更好的与土壤结合。在边坡防护中使用三维植被网固定在边坡上,在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统,通过植物的生长在坡面形成茂密的植被覆盖,在表土层形成盘根错节的根系,有效抑制暴雨径流对边坡的侵蚀,增加土体的抗剪强度,减小孔隙水压力和土体自重力,从而大幅度提高边坡的稳定性和抗冲刷能力。有效地保护坡面不受风、雨、洪水的侵蚀,可以起到固土防冲刷并改善植草质量的良好效果。有效地解决了岩质边坡、高陡边坡防护问题,这一技术不仅显著提高了边坡的整体和局部稳定性,而且还有利于边坡植被的生长,同时工程造价也较低,在边坡防护中有很大的应用价值。

三维植被网的特点:

(1)三维网袋中的泥土、草籽能很好地被固定,减少雨水冲刷下的流失。有助于植被的均匀生长,植被的根系很容易在坡面土层中生长固定。

(2)随着植被的形成,在边坡表层土中起着加筋加固的作用,从而有效地防止表层土层的滑移和水土流失。

(3)三维网护坡技术综合了土工和植物护坡的优点,起到了复合护坡的作用。对边坡坡面形成永久性的保护,避免雨水对坡面造成冲刷,有效保护边坡的稳定,边坡不会发生裂缝、坍塌或滑溜等病害。

(4)三维网自重轻,材料为黑色的聚乙烯,具有吸热保温的作用,对冰冻地区路边坡的稳定非常有利,可以有效地减轻春融冻融循环造成的边坡坍塌。

(5)三维网恢复了道路沿线的自然植被,不但美化了环境,而且保护了自然生态平衡。和圬工防护的单调、生硬比较,绿色的自然植被可缓解司机长时间驾驶的疲劳,有利于行车安全。

(6)三维网可做成草毯进行异地移植,能解决需快速防护工程的植被要求。

3 三维植被网护坡工程实例

3.1 风化砂砾高路堤边坡防护

在102线铁四段高路堤边坡防护中应用,该路段边坡为风化砂砾边坡。最初采用了浆砌片石网格植草防护,但竣工后边坡发生大面积滑坡,放缓边坡后仍然无法治愈这一病害。使用三维网防护后,防护效果得到彻底的改变。竣工一年后,种植草已经覆盖了整个坡面,草根已经发育到风化砂砾层。第二年当地的草、蒿类植物逐渐取代了种植草,坡面整体性非常好。经过夏季的大水考验没有出现滑坡、塌坑、冲沟等现象。通过观察发现,三维网护坡的坡面,草的生长速度和覆盖率均明显高于无网坡面。试验段经过二年冻融循环考验,坡面无裂缝发生。这一现象说明三维网护坡对坡面表层土壤有加筋和阻止表层土壤滑移的作用,对边坡的稳定极为有利。

3.2 沈平公路粘土边坡三维植被网防护

在沈平公路挠贝岭的粘土边坡防护工程中,为便于比较,养护部门在同一坡段对植草、网格砌筑和三维网三种工况进行了对比试验。经过3年的观测比较,只有三维网防护路段保持了坡面及植被完好无损,防护效果非常的完整。其它防护措施均不同程度的出现滑坡、塌坑、冲沟等现象,均未达到令人满意的效果。对比试验说明:三维网防护植物的根系扎入坡面土很深,与三维网垫、泥土三者形成一个牢固的复合整体,起到了保护坡面、稳定坡面的效果。而圬工边坡防护,由于环境的变化,刚性的护坡体容易产生裂缝,导致雨水从裂缝中下渗,护坡体下的土体强度下降,产生开裂和不均匀沉降,严重时会造成边坡坍塌破环。

4 结论

尽管三维网防护的试验路段不多,但效果显著,尤其是不受冻胀影响的特点,非常适合冰冻地区的边坡防护。应用三维网绿化、防护边坡方案已在102线铁四段、沈平公路铁岭段工程中得到成功应用。在实践过程中,我们认为还有许多问题和工艺有待于研究和改进。如植草品种的选择、适用的土质、坡度、水文条件和施工季节、施工工艺等方面,还需总结出一套方便设计、施工的应用指南。对一些特殊的路基边坡,如较大型的边坡坍塌、坡面难以整平的碎石土边坡等防护、绿化还需进一步实验研究,使这项新技术日趋成熟和完善。总之,三维网护坡在寒冷地区有着显著的优势,但仍有许多经验教训需要总结,以便真正起到提高工程质量和绿化公路环境的作用。

摘要：北方冰冻地区公路建设中如何保持路基边坡稳定,对自然植被遭破坏的边坡如何进行恢复与保护,以防止边坡水毁及减少土壤侵蚀与流失的工程措施进行了探讨,提出公路边坡防护方案,并将其运用于实际工程实践。

公路路基高边坡防护与措施探讨 篇8

1 公路路基高边坡对公路的重要性

公路是我国建国以来发展最广泛的一项运输通道, 对我国运输业的发展具有重要的意义, 并且, 我国电子商务的迅速发展, 也带动了我国运输的蓬勃发展, 公路作为运输事业的一个重要组成部分, 具有不可代替的作用, 因此, 建设好公路对我国的发展具有重要的作用。但是, 我国的经济战略在逐渐向西部扩展, 尤其是中西部地区的公路建设在迅速发展, 分别建造了青藏公路, 川藏公路等, 这都是我国公路建设的里程碑。在黄土地区也有相应的发展, 但是也不可避免的出现了一些相应的问题, 就比如公路路基高边坡的一系列问题, 一部分是因为当地的地理环境, 气候环境以及土质结构等, 像黄土高原有独特的竖立式黄土构造, 青藏有高原坚硬的地质, 新疆的极端沙尘暴气候等等, 但如果在技术上处理不正确, 就很容易发生公路边坡灾害事故, 已造成不必要的经济损失及环境破坏, 就此, 在公路路基高边坡的稳定性上进行系统细致的分析与研究, 并在此基础上对以前的技术进行改进, , 突破一些相对于以前来说的难题。因此公路路基高边坡的好坏对于公路建设都有很重要的影响。

首先, 好的公路路基高边坡对于我国运输业的顺畅发展具有一定的影响。我国现在运输事业发展尤为迅速, 不仅仅是是在火车运输或高铁运输上, 公路可以到达一些相对于火车高铁所触及不到的面对面的运输, 因此打好公路路基高边坡对于我国运输事比较重要的。

其次, 对于我国东部中部以及西部的联系更加密切。它的建设密切了中西部地区与东部地区的沟通与交流, 加快我国中西部经济的快速建设, 也响应了国家大力开发中西部建设。

最后, 有利于公路建设的稳步发展, 弥补我国在公路建设技术上的不足, 从而促进我国在交通技术上的全面发展, 也有利于我国在交通技术上向着更先进的技术迈步。

2 公路路基高边坡的防护

在城市日益发展的社会中, 城市的交通越来越引起了人们的关注, 所以公路路基的建设也逐步进入了人们的视野之中, 对其的质量要求也是越来越高。及时的发现公路路基高边坡存在的问题, 从而及时的做出相应的改进措施, 使之建设的更好。

在我国, 公路路基高边坡容易发生坡面的多处滑坡, 甚至是高边坡局部出现少许渗水的现象, 土中所含的水量较为的多这样一系列的问题。我国现在仍然缺乏着对公路路基高边坡稳定性和安全性进行系统的研究, 而且相关的部们对其的管理和设计方式也较为的青涩, 所以道路高边坡所存在的问题便不时的被发现和提出, 这些问题的发生甚至为我国带来了较为严重的经济损失。

为了避免这一系列问题的发生, 我们就要注意安全技术的措施的运用, 像是使得各种所需的设备都处在一种完好的状态之中、施工中要明确各自的工作、统一指挥、各种设备的运转的关键部位都要有安全的保护设施等等, 只有这样, 我们才能够真正的做到改善和发展。

3 公路路基高边坡问题的解决措施

我国在进行公路路基高边坡防护的时候, 大多采用的是“植物的防护和工程的建设相结合”的方式, 保证了对于我国植物生态的保护和发展。对于植物的保护, 主要是体现在了公路路边高边坡工程建设过程中所使用的材料是尽量和周围的环境, 以及植被相适应的, 我国用于公路高边坡的植被大多是采用的生长力较为坚强的、易存活、根系发达, 这样子的植被在一定程度上, 在施工的过程中, 能够起到巩固土地、减少水土流失的作用, 自成一种体系。在生态保护的基础上, 我们工程的防护也是很重要的, 反滤、防护、分割等, 在我国, 最先进的方式便是在同一层之中采用多种的防护形式, 以便达到更好的作用。在公路路基高边坡中所采用的生态防护以及工程防护, 可以有效地增加其稳定性。

锚索框架的运用, 在公路路基高边坡的建设上起到了重大的作用。锚索框架在高边坡中起到的作用是经过锚的本身, 使其固定在高边坡体的深处, 将力传达给框架, 在经过框架给予坡体一个必要的预应力, 使得坡体的土壤和岩石受到挤压, 而变得紧实, 大大地增加着它们之间的摩擦力, 从而起到了稳固高边坡中稳定坡体的巨大作用。由此可见, 我们对于锚索框架自身的预应力的钢绞线的选用上、安全系数的估算上、锚索锚的固力以及张拉力的预测上、锚固长度和胶结的选择上等等, 都要有一个较为系统的规划和研究。

我国的地势极其的复杂多样, 面对地质条件复杂的路段, 我们所要做好的便是对坡体的检测和检测工作, 正确的结合着现场的实际的开挖过程中所反馈出来有关地质的信息, 进行着必要的、信息化的调整和改进, 使其安全值达到最高。

辅助的砌石挡墙、变截面的护面墙、孔窗式的挡墙、合理的调整边坡、增设排水的措施等等, 都是可以使得公路路基高边坡更加安全和稳定的方式。当然, 我们不仅仅要依赖那些科学的设计和施工的方案, 我们还要加强相关的监督措施和工作, 而且, 在目前, 安全监督已经成为我国道路高边坡施工过程中的重要环节了。高边坡的安全监督措施和工作对于正确的评估公路路基高边坡的施工方式、安全状况、施工设计等等起到了重大的意义。但是当施工的过程中发现有较大的地质的变化的时候, 要及时的停止施工, 重新去做检测和勘探工作, 以防在人员上和经济上出现损失。

只有合理和有效的结合这几种管理方式之间的关系, 以及规范安全监督体制, 才能够使得我国公路路基高边坡建设的快速发展, 才能够使得我国公路路基高边坡的建设更加的安全合理。

4 总结

综上所述, 我们可以看出公路路基高边坡对于我国公路事业的发展具有不可替代的作用。它对于我国在交通建设上的发展具有促进的作用, 当然也实现了技术上的突破。搞好公路路基高边坡也是对我国公路运输的负责, 这也响应了国家的号召, 这也是实现国家富强, 民族富裕, 人民幸福的需要做的最为基础的事情之一, 而公路路基高边坡的建设也是公路建设的一个重要环节, 搞好它也就是在搞好公路建设, 为促进我国各部的全面发展起到一定的作用。

参考文献

[1]卫强.公路路基高边坡整体稳定性分析研究[D].重庆交通大学, 2010.

[2]马保成.公路水毁灾害识别技术研究[D].长安大学, 2011.

[3]陈磊.西部公路建设标准研究[D].长安大学, 2004.

[4]祝海燕.路基边坡典型防护型式及图库开发研究[D].长安大学, 2002.

浅谈公路路基边坡的防护及加固处理 篇9

1.1 对边坡稳定性造成影响的因素

通常情况下, 工程施工地区的地质水文条件、气候因素、地貌因素以及风化作用都对边坡的稳定性造成一定程度的影响。随着社会发展速度的进一步加快, 边坡稳定性受到工程活动的影响逐渐加剧。

1.2 路基边坡稳定性破坏的形式

(1) 滑坡

当雨水冲刷或振动等因素对边坡上的土体或岩体造成影响, 通过重力作用, 沿滑动条件而产生剪切破坏的现象, 则被称之为滑坡。

(2) 碎落

在大气温度改变的作用下, 路堑边坡的上层或岩石表面会有胀缩现象发生, 促使从坡面上有岩石或土壤有剥落的风化现象出现。当老的碎落物掉落之后, 则会有不断产生的新碎落物出现, 也就是碎落病害。

(3) 滑坍和崩塌

滑坍主要是指路基边坡的上部或岩石出现整体下滑的现象, 与碎落现象相比, 该形式存在较为严重的规模。坍塌是在重力作用下, 整块岩石出现崩落及倾倒现象, 最终在边坡底部得到沉积。

2 边坡稳定性的控制

2.1 施工人员的控制

对浆砌片石进行施工中主要是通过人员进行操作的, 无法将机械化得以实现。所以, 工程质量直接受到施工人员自身素质、能力高度以及质量意识的直接影响。要求施工单位在施工中应对必要的质量保证体系进行健全, 对管理制度得到完善, 进一步将施工人员自身的主管能动性得到调动, 挖掘施工人员自身存在的责任意识及质量意识, 使其工程施工质量得到有效保障。对于关键岗位的人员, 例如:专业质量检查员、测量员、材料员、和施工员以及试验员等进行上岗培训, 使其路基工程施工中的要求得到相符后即可上岗才做, 对人员的事前控制进行落实。在施工过程中, 对施工管理人员及作业人员的现场施工管理及施工状况进行随时检查, 若施工现场中出现存在较差的管理能力及责任心的人员应及时的进行撤换, 选择会技术懂管理的施工人员实施工程操作, 不断对施工人员的自身素质及管理水平进行提升, 通过有效控制施工人员的自身素质, 进一步实现施工人员工作质量的提升, 从而对工程质量得到保障。

2.2 施工材料的控制

作为工程施工质量的基础, 原材料质量的好坏对整个工程的质量等级、外部造型、结构安全以及建成后的使用功能造成直接影响。通常情况下, 当由于低劣的工程材料导致工程质量损失及事故时, 要想进行弥补及修复会有较大难度存在, 因此, 在施工过程中, 应对工程施工原材料的质量进行严格控制, 通过对施工材料入场报验审批制度的构建, 尽可能将该类问题的产生得到有效避免。在施工中, 应尽量选用较大石料储量的采石厂以及供应充足且质量均匀的砂厂内的产品进行运用。

(1) 确保使用的片石强度与设计要求相比较高, 根据与砌筑工艺要求及大小相结合的原则进行选择。运用40~50%的平毛石进行搭配使用。实现量材使用, 在同产地内, 运用一组片石作为代表实施抗压强度的试验。

(2) 水泥入场时, 应对其级别、袋装质量、品种、包装以及出厂日期批号实施按批次验收。将所有入场水泥的出厂检验报告及产品合格证书进行检查, 运用相同厂家、品种、批号、强度以及出厂日期的水泥作为试验, 对其强度、安定性及凝结时间进行判断, 确保水泥质量能够与相关规范要求相符。

(3) 砌体中所使用的砂应采用较强坚固耐久性且粒径在小于5mm的天然中砂进行运用, 避免含泥量超过5%。中砂的运用能够应砂浆的和易性得到改善, 促使水泥用量得到有效的保证。在施工现场根据相同品种、场地以及规格对入场的砂进行抽检, 促使器细度模数以及颗粒级配得到掌握。

2.3 施工过程中的控制

(1) 砌筑基础之前, 应先清除基底表面存在的风化及松软土石, 当通过检查基坑达到合格要求后, 应立即对一层砂浆进行铺满, 并实施坐浆砌筑。对于第一批选用的石块应较为反正, 确保大面朝下, 确保达到平稳放置。在砌筑第二批石块四应和第一批保持上下错缝互相连接。将砌体的走板达到平顺整齐效果且紧贴坑壁。当砌筑完基础之后应对回填土进行及时应用, 通过逐层填土逐层夯实的方式, 不仅能为砌筑施工提供便利, 而且还能对雨水或现场用水向基坑内进入的现象进行避免, 从而导致基础结构的稳定受到影响。

(2) 禁止在找平处理中运用碎石块进行填充后并塞砂浆, 或出现只填充砂浆、只填碎石块的方式, 避免砌石出现空架空、石块各不搭接的效果, 从而出现夹心墙, 严重情况下会导致大小不一的“鼠洞”产生, 进一步将砌体的强度得到降低。填筑砌法的实施应按照大小不同的空隙对砂浆进行铺垫, 运用合适的石片在空隙中进行挤入, 对于过大的空隙应运用两块片石进行填筑密实, 避免石块之间相互碰撞, 从而将砌体的强度得到有效提升。

(3) 选用的砌体应处于平顺整齐状态, 表面砂浆达到饱满, 且有整齐的砌缝村咋。砌体在砌筑的过程中应对深度为2cm的凹缝进行留出, 确保宽度与错缝之间的距离都能与施工要求相符, 避免存在裂缝和脱落现象。当砌筑结束之后, 应及时进行洒水养护, 避免有开裂脱落现象发生, 通过及时运用覆盖养护及洒水养护的方式, 使砌体始终处于湿润状态, 通常在常温条件下, 养护时间应超过7天。

3 路基边坡防护的措施

3.1 冲刷防护

冲刷防护的运用是为了将路基边坡受到水流冲刷的现象进行避免, 运用合理有效的防护措施进行改善, 最常使用的路基边坡加固方法主要包括直接防护和间接对水流改变的方式进行防护。

(1) 直接防护。根据河流堤岸及滨海路堤实施的防护措施, 主要包括抛石防护、植物防护以及石笼防护, 必要情况下还可对驳岸进行设置。

(2) 间接防护。该防护方式主要是通过对异治物的设置将水流的方向进行改变, 促使水流对堤岸造成的侵蚀作用得到削减, 最常运用的方式主要包括:顺坝、丁坝以及格坝。

3.2 拱形及网格防护

该防护措施能够有效地将鱼鳞状其实防护排水中存在薄弱的抗冲刷能力以及较大的污水工程量的特点得到克服, 尽可能的对坡面实施绿化, 促使高填方及长直线的护坡段能够有绿化及美化的双重作用, 在现阶段的公路防护施工中得到广泛运用。然而该方法也有一定的不足之处存在, 在施工工序相对复杂, 存在较大的劳动强度, 严格的坡面要求, 运用填土植草或其他工程防护措施对拱内进行设置, 否则会导致雨水对其造成冲刷侵蚀。

3.3 铺砌预制块的防护

现阶段在公路工程中, 铺砌预制块的防护作为运用较多的防护方式, 由于存在一致的预制块规格, 因此为施工提供便利。其次, 整齐的外观能够使植草绿化受到坡面防护的依赖性得到有效的减少, 即使存在不佳的坡面绿化, 也不会有较为严重的冲刷现象出现。而该方式具有造价高、施工难度大的缺点。

4 结束语

公路施工中, 路基对其整体质量发挥着决定性影响, 路基质量的好坏影响了整个公路工程的施工质量。所以, 不仅应对路基边坡工程防护进行有效控制, 分析公路路基边坡防护中存在的问题, 促使路基边坡防护工作得到有效的保障, 从而实现真正的普及。

参考文献

[1]吴卫宾.浅谈高速公路路堑高边坡防护工程动态设计原则、方法及施工注意事项[J].中国城市经济.2011 (11) .

浅析公路路基边坡防护方法及重要性 篇10

关键词：公路,路基,边坡,防护类型

路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一,防护的重点是路基边坡,由于地形的变化,道路设计标高与天然地面标高的相互关系不同,会出现高于天然地面的填方路基即路堤、低于天然地面的挖方路基即路堑和介于前两者之间的半填半挖路基。由岩土体填挖而成的路基,改变了原地层的天然平衡状态,且暴露于自然环境中,长期受各种自然因素的影响,岩土体的物理力学性质会发生较大的变化,引起岩土体变形、移动,破坏边坡的稳定,甚至导致一系列环境地质问题和生态环境问题,如崩塌、滑坡、泥石流、土壤侵蚀和植被破坏等。因此为保证路基的稳定和防治各种路基病害,除做好路基排水工作外,还需结合当地水文、地质及材料等情况,采取有效措施,对各类土、石边坡进行必要的防护。

1 边坡破坏形式及原因

路基边坡的滑塌是最常见的路基病害之一,根据边坡土质类别、破坏原因和规模不同,主要破坏形式为溜方、滑坡、剥落和碎落、崩塌4种。溜方是由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成,即边坡上薄的表层土下溜,通常是由于降水、降雨等流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。滑坡是指一部分土体在重力作用下沿边坡的某一滑动面滑动,主要是因土体的稳定性不足引起的。路堤边坡发生滑坡的主要原因是边坡坡度过陡或坡脚被挖空,或填土层次安排不合适等;路堑边坡发生滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。剥落和碎落是指边坡风化岩层表面,在各种外界环境的影响下使表层岩石从坡面上剥落下来的破坏形式。崩塌通常是指较大的石块脱离边坡表面沿坡面滚落下来。

2 边坡防护类型及应用

公路边坡防护中除应考虑边坡的稳定性外,还应结合生态平衡和景观等问题,具有美化环境、吸收尾气、诱导视线等功能。路基边坡防护按其作用不同,可分为坡面防护和冲刷防护两大类。

2.1 坡面防护

坡面防护主要是保护路基边坡表面免受降水、日照、风力等自然因素的影响,通过将坡面封闭隔绝或隔离,避免或减缓与大气的直接接触,防止和延缓岩土表面的风化、剥落等演变过程,以保护路基边坡的稳定性,并且兼顾公路与环境的美化,达到防护边坡破坏的目的。常用类型有植物防护和工程防护,植物防护又称为“生命防护”,工程防护又称为“无机防护”。

2.1.1 植物防护

植物防护可以美化公路和环境,通过植物的根、茎、叶调节地表土的湿度,防止和减缓冲刷,起到固结和稳定边坡的作用,不同的植被还可起到交通诱导、安全、防眩、吸尘和隔音的作用,同时又比较简单经济、美化路容、协调环境。因此,防护工程在适宜于植物生长的土质边坡上,应优先考虑植物防护。

1)种草。

适用于边坡坡度不陡于1∶1的土质边坡,不宜种草的坡面,可以换填5 cm～10 cm的种植土,土层与原坡面必须结合牢固,尽量采用几种草籽混合播种,且选用根系发达、叶茎低矮、枝叶茂盛、生长力强的草种。经常或长期浸水的路堤边坡不宜采用此种防护。

2)铺草皮。

适用于坡面冲刷比较严重、边坡较陡较高的土质坡面,草皮品种与种草相仿,规格以不易损坏根系,便于成活和运输而定,一般为20 cm×40 cm,厚为6 cm～10 cm。草皮铺砌形式有平铺(平行于坡面)、叠铺(分水平、垂直和倾斜叠置)和采用片石铺砌成方格或拱式边框,在方格或边框内再铺草皮的方格网式。铺砌时应先将边坡表面挖送整平,然后自下而上,用竹木梢桩将草皮钉在坡面上,使草皮与坡面稳固结合。

3)植树。

主要用于河堤岸边的漫水河滩上,可促使泥砂淤积,防止和减缓水流对路堤的冲刷。植树还可起到防汛、防砂、防风、调节气候、美化路容等作用。在坡面上植树与植草皮相结合,可使坡面形成良好的覆盖层。

2.1.2 工程防护

工程防护指采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行的坡面防护,适用于不能用植物防护且易于风化的软质岩石或破碎岩石边坡。

1)砌石防护。

即路基边坡为防止地面水流和河水冲刷而设置的干砌和浆砌防护形式。砌筑时要求坡面稳固,先垫以砂砾层,然后自下而上铺砌片石,片石应嵌紧并错缝。

2)砂浆抹面与勾缝。

抹面适用于易风化软质岩石挖方边坡,如页岩、泥岩、泥灰岩、千枚岩等,以预防表层风化成害,有地下水时不宜采用此法。常用的抹面材料为石灰炉渣混合砂浆、三合土、四合土等复合材料。勾缝适用于质地坚硬,不易风化但节理裂缝多而细的岩石边坡,以防水分渗入缝隙内造成病害。勾缝可用水泥砂浆或水泥石灰砂浆。

3)灌浆与喷浆。

灌浆适用于质地坚硬、局部存在较大、较深的缝隙,并有将进一步扩展而影响边坡稳定性的岩石路堑边坡。灌浆可用水泥砂浆,裂缝很宽时也可用混凝土浇筑。喷浆是通过喷涂一层厚5 cm～10 cm的砂浆来保护坡面,砂浆质量配合比为水泥∶石灰∶河砂∶水=1∶1∶6∶3,适用于易风化而坡面不平整的岩石挖方边坡。

4)锚杆挂网喷浆(混凝土)防护。

适用于坡面碎裂的硬质岩石或层状结构不连续的地层。防护方法是先挖出密实、稳定的基岩,然后钻孔、安装锚杆、灌浆、挂纤维网柱或钢丝网柱,最后再喷

5)护面墙。

适用于各种土质边坡及易风化剥落、破碎的岩石边坡。护面墙沿着坡面修建,除承受自重外不承受土侧压力,所以不宜陡于1∶0.5(孔窗式不应陡于1∶0.75)。墙高一般每6 m～10 m为一级,中间设不小于1 m的平台,墙背可设耳墙增加稳定性,纵向每隔10 m～15 m设伸缩缝一道。

2.2冲刷防护

2.2.1直接防护

直接防护是在稳定的边坡上直接加固的一种措施,特点是不干扰或很少干扰原来的水流性质,具体包括植物防护、石砌防护、抛石、石笼、驳岸或浸水挡墙等。

1)抛石防护。是为防止河岸或构造物受力流冲刷而抛填较大石块的防护措施,类似在坡脚处设置护脚。抛石垛的边坡坡度不应陡于抛石浸水后的天然休止角。2)石笼防护。是采用镀锌铁丝、高强度聚合物土工格栅或竹木编织成框架,内填石料,设于坡脚处,以防急流或大风浪破坏堤岸。石笼大小以不被相应速度的水流冲动为宜,铺设时须用碎(砾)石垫平,并用铁棒将各角固定于基地。3)驳岸或浸水挡墙。是一种耐久的防护结构物,适用于沿河路基用地狭窄、水流作用强烈、边坡欠坚固的情况。驳岸主要承受水流作用。浸水挡墙除承受水流作用,还承受来自路堤的土压力,需采用混凝土或钢筋混凝土修筑。

2.2.2间接防护

间接防护常通过导流结构物来改变水流方向,以减缓水流对堤岸的直接破坏。导流结构物按其与河道的位置,可分为丁坝格坝和顺坝。丁坝又名挑水坝,坝身与河岸正交或成较大的倾斜角度,能将水流引离河岸,适用于宽浅变迁性河段。顺坝基本与堤岸平行,使水流较顺缓地改变方向,起疏导水流作用,与被防护段长度基本相等,一般采用石砌或混凝土结构。格坝建于顺坝和河岸之间,一端与河岸相连,另一端与顺坝相连的横向导流结构物,可将水流反射入主河床,同时防止洪水溢入顺坝冲刷河床及河岸,并防止水流冲走沉积泥砂。

3结语

为保证公路的正常使用品质,确保行车安全,美化公路环境,减少公路的养护量,公路边坡的防护和治理正日益受到人们的重视,已成为公路设计和施工中与路基主体工程并重的问题,合理经济的边坡防护是确保路基的强度和稳定性的不可缺少的工程技术措施。因此,在设计和施工中应根据开挖和填筑形态、地貌地区、气候、边坡岩土等因素选择防护类型。

参考文献

[1]梁富权,刘毓栋.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,1994.