关键词：
合肥学院认知实习心得体会社会认知（共6篇）
篇1：合肥学院认知实习心得体会社会认知
第二部分 社会认知
中国建筑业比起发达的西方国家还有着很多的差距，只有中国建筑行业的人员不断努力才能超过他们。当然，要改进的地方还有很多，一步一步脚踏实地的搞建设才是出路。对于单位制订的各项规章制度，我都严格遵守，严从律己，宽以待人，起着带头的作用。在工作中，我不断地学习、钻研、总结经验和教训，从一个建筑行业的“门外汉”到现在的专业技术能力和管理能力都全面成熟的项目经理，独立承担过房建、桥梁、道路和排水工程等的施工，在政治思想、职业道德、专业水平等方面都取得了很大的成绩，现总结如下：
一、政治思想
在工作中，我非常拥护党的政策和方针，每天都坚持看新闻联播电视节目，关心和学习国家时事政治，把党的政治思想和方针应用于工程建设中，经常和项目部人员进行研讨，并组织项目部人员学习和宣传党的政策和方针。对党的“三全代表”和“十六大”精神，我认真地学习和体会，把“三个代表”作为自己工作的准绳，把“十六大”精神作为自己奋斗的目标，为全面建设“小康”社会生活，自己贡献一点“添砖加瓦”的事业。
二、工作态度和职业道路
从参加工作以来，我就喜欢上建筑行业，对工作勤勤恳恳、任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的项目，我都坚持圆满完成，并做出成效，从不计较个人得失。经常加班加点，通宵达旦地抢工期，不管在寒风中、烈日下，还是暴雨下，我都坚守在岗位上，指挥着一个个工程顺利地竣工，看着一幢幢高楼大厦和一条条的银灰大道竣工完成，我心中感到无比地自豪和光荣，自己曾经付出的无数艰辛和汗水，得到了社会的好评，我内心也就无怨无悔，心满意足了。
三．学识水平、专业能力
在工作中，我不断地学习文化知识和专业知识，努力提高自己的学识水平和专用能力。对于建筑行业的新规范、新标准和新定额，每一次一出台，我必购买并认真学习和研究，掌握新规范、新标准和新定额，把规范、标准和定额应用于工程建设中，不断地总结经验和教训。每一个工程竣工验收时，我都认真作好工程验收记录，并整理成册，存入自己的工程竣工验收记录档案中，经常分析和研究竣工验收记录，发现自己在工程修建中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。
这次实习，才觉得原来建筑行业是一个非常具有挑战性的职业，如果将来能在这个行业工作，对自己来说将是很大的挑战。为了以后能够胜任这项工作，现在就必须踏踏实实的学好每一门功课。因此给了自己压力，让自己不再觉得无事可作，让自己安心去学习，为将来工作打下坚实的基础。增强了自己的交际能力。建筑行业是一个涉及人非常多的行业，你将会接触到各种各样的人。面对一个这样复杂的交际圈，你可以从他们身上学习到很多优秀的多西，去除自身的一些不好行为，同时也可以通过不同的接触对象，增强自己的交际能力，让自己在以后的生活中更加自信，更加坚强！
必备素质 1：学会看，学会问。看来听了不知多少遍的六个简单的字，真正能够做好是不容易的。看的时候要仔细注意要点，有不懂的地方马上问或记下来，否则一些问题会一闪而过，过后再想就不容易了。
2：切忌眼高手低，注重实践。因为当我们在实际操作的过程中你会收获只用眼看而看不到学不到的体会，这些才是你自己的，对的你要总结起来，不对的去探究错误的原因。在错误中寻找知识，在正确中总结经验。
3：格物致知。这是《大学》中的一句话，很简单的四个字但其中的道理是无穷的。在我在车间在品管实习期间发现有很多员工只重视操作，对设备的原理不屑一顾，似乎只要会操作就万事大吉了。但你有没有想到有一天你遇到的新的设备异常什么的该怎么办，我认为欲知必格物，只有你去推究事物的内在道理，才会对新的变化异常有万变不离其宗的感觉。知识方面
4：有一定的实践经验。有经验的跟新手之间总会存在着各种各样的区别。有经验的熟悉场地，知道现场的很多实际轻快，他们能快速进入状态，迅速做出应该做的事情来，这样的学生他们当然喜欢。而新手，基本上是什么都不知道，需要人员来培训，并且在现场，总会显得那么迟钝，因为他们不清楚情况，不知如何下手，一时是那么难以上路，做不出事情来。
5：会些电脑软件。有的公司会让你处理些数据或资料方面或者是开发小软件，如果你有优势，那么你将脱颖而出。这毋庸置疑！如果懂得修理出点小问题的电脑，在公司里遇到此现象时，你被用到，自然让人觉得你是全才啊！
6：懂法律、懂合同、懂经济、懂安全等。总之与工程相关的众多知识，尽可能多的知道，百科全书式的人才哪里都需要，而真正是这样的人才少之又少。
实习结束了，我相信在以后的生活中我将体会到更多的东西，也相信自己在下一次实习中将会更好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力！
这样的认识实训我感受颇多。就比如拿其中的某些工地来说吧，有的建筑杂物乱堆乱放，这样一来会给后期的墙面抹灰等工作带来麻烦，我个人认为要及时清理垃圾和杂物。只有注重细节才会有章序。俗话说管理出效益啊，一点不假啊，三分技术七分管理！再说某些梁都浇注歪了，这是怎么回事呢，当时的技术员监理方去哪里了，这些都值得我们思考？ 我想实训只是实训啊，不可能什么都知道的，我会通过本次的认识实训在今后的工作中努力做到步步有工作的依据，争取把工作做的更好，少犯错误。这样会给工程带来更大的效益。
致谢：感谢安徽地矿建设工程有限公司兴隆广场项目部 合肥学院建筑工程系
专业实习生：xxx
篇2：合肥学院认知实习心得体会社会认知
这次实习安排在毕业设计之前，具有相当重要的意义。毕业设计贯通整个本科前两年所有专业知识，将平时所学的零散知识点第一次完完整整的串联起来，第一次让我们最真实的体会结构设计的方法和过程，对本专业学生今后的工作、生活和继续深造具有深远的影响。而这次实习过程中，建筑、结构、施工的老师还有现场技术负责人在全程中给予指导，带领我们从实际工程中去认识书本知识的现实存在。通过比较，我们可以在自己的设计当中取长补短，借鉴他人的先进设计思想和经验。发现问题，解决问题。实习内容
经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高了分析和解决专业问题的能力。通过这次实习使我学到了很多知识：
一、钢筋工程
(一)、基础底板及基础梁钢筋的绑扎
1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。
3.底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。4.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。
5.根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。
(二)梁钢筋的绑扎
1.在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。
2.先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。
3.框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.4.箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135°，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。
5.梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。
6.梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。
(三)、板钢筋绑扎
1.清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。
2.按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。
3.在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。
4.在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。
二、模板工程(一)、模板安装前准备及安装注意
1.板进入现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号 ； 2.吊装模板是应平稳操作人员严禁随同模板一同起吊 ； 3.合模前必须将模板内杂物清理干净；
4.模板与混凝土接触面应清理干净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋 或其他因素失效后必须补刷；
5.模板安装时遵循先内侧后外侧，先横墙后纵墙的原则安装就位 ；
6.模板安装就位后，对缝隙及连接部位可采取堵逢措施（梁钢模板采用胶条外粘，柱模板采用双面不干胶粘连）防止漏浆，错台现象。
(二).模板的安装
1.墙、柱模板安装：
在基层上弹出墙、柱模板的边线和控制线，然后将模板就位。先将模板临时固定，按模板控制线调整模板下口，并做临时固定。模板加固后用支撑吊线调整模板的垂直度，然后对模板进行最后加固。加固后再对其位置、垂直度进行二次检查，确保尺寸准确无误。
2.梁、板模板安装：
（1）在墙、柱上弹出标高控制线（50线），根据标高控制线，在墙、柱上弹出梁、板模板的下口标高控制线。
（2）安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，严格按设计的间距、位置安装，与下层的立柱要在同一位置上，立柱下垫50厚木板。
（3）梁、板起拱：先在梁两端和板四周，根据设计标高调整好支撑高度，然后拉一条水平线；根据起拱的高度（梁、板跨度的1‰～3‰）和每个中间支撑的位置，计算出每根支撑的起拱高，最后调整每根支撑高度后，铺设梁底模或板主龙骨。
3.预埋件、预留洞：
在已完成的梁、板模板上，根据图纸要求确定预埋件、预留洞的准确位置，并弹线标识清楚，然后将预埋件和预留洞的模板用钉子等固定在梁、板模板上。
4.梁板后浇带模板处理：
支顶板后浇带处模板时，与整个梁板模板断开，拆除模板时，保留后浇带处的模板不拆除，混凝土浇筑完成后，从上部加盖竹编板对钢筋进行保护。
5.顶板后浇带模板安装
涂刷隔离剂：
（1）隔离剂全部采用水质类隔离剂，主要有：海藻酸钢类、石花菜类等。
（2）墙，柱，梁侧模：加工好或拆模理干净后，涂刷隔离剂一层待用。
顶板：模板安装完成后，用滚刷涂刷一层，如遇雨淋，要重新涂刷。
混凝土浇筑时模板检查：
混凝土浇筑施工时，设专人模板进行监控检查，发现问题及时处理；墙、柱混凝土浇筑完成后，对墙、柱的垂直度进行二次检查。(三)、模板拆除时注意
不承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆模板；承重的模板应在混凝土达到拆模强度以后才能拆模板；混凝土拆模前要求填写拆模申请单同意后方可拆模。
混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
墙、柱及梁侧模拆除：应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损，一般强度达到1.0Mpa左右方可拆除。拆模时间应根据混凝土的强度等级、环境温度或通过同条件养护试块进行控制。
梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以内时，混凝土强度达到设计强度的50％；2-8米范围内时，其强度达到设计强度的75％；大于8m的混凝土必须达到设计强度的100％时方可拆除。
悬挑构件的模板拆除：无论其跨度长短，均要求必须在混凝土达到其设计强度的100%时方可拆除。
梁底模、板模拆模前由木工工长填拆模申请单，依据试验员提供的同条件混凝土试块的强度报告，经项目主任工程师审批后方可拆除。
拆除阴阳角部位的模板时，禁止使用撬棍硬撬，以免损坏模板和混凝土表面，影响混凝土的观感质量。
后浇带的梁、板模板与其它梁、板模板，在安装时断开，此处的模板待二次混凝土浇筑后，方可拆除。
拆模时拆除高处钢管，二人配合作业，严防钢管等对楼面形成冲击荷载；拆除的模板、支撑均开码放，并及时运出。
墙、柱模板拆除后，及时用木板条，将楼梯踏步、通道处阳角保护起来。
三、混凝土工程
混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
（一）.作业准备：
浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。
（二）.混凝土现场搅拌：
自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。
根据配合比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。要过称。2 装料顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。
搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。
混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。(三).混凝土的早期养护
实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：
1.防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。
2.防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使 用期的稳定温度。
3.防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。
混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果,一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。
四、工程施工技术方面体会：
通过参加图纸会审，我明白了图纸会审主要内容。
一般工程开工前，业主、设计单位、承建单位和质量监督单位等都要参加图纸会审，以发现并解决设计中存在的差错、矛盾及易在施工中产生模糊概念及在将来施工中可能存在的困难等问题，以避免施工中造成不必要的损失。在会审时应注意以下几点：
首先，找出图纸自身的缺陷和错误。审阅图纸设计是否符合国家有关政策和规定（建筑设计、结构设计和施工规范等）；图纸与说明是否清楚，引用标准是否确切；施工图纸标准有无错漏；总平与建筑施工图尺寸、平面位置、标高等是否一致，平、立、剖面图之间的关系是否一致；各专业工种设计是否协调和吻合。
其次，施工的可行性结合图纸的特点，研究图纸在施工过程中，在质量上、安全上、工期上、工艺上、材料供应上，乃至于经济效益上施工能否满足图纸的要求，必要时建议设计单位给予适当地修改。3 工程概况
篇3：合肥学院认知实习心得体会社会认知
一、人才培养目标
城乡规划专业的学科特征和高师院校的特点共同决定了其人才培养模式。自1998年国家设置城乡规划专业始到2006年，据不完全统计，全国已有125所院校设置城乡规划专业，从设置该专业的学校类别来看，有综合性大学、师范院校、农业院校、理工院校、地矿类院校、财经院校以及一些刚刚升本的地方学院。总体来看，以综合性院校、师范院校和理工院校为主[3]。不同院校根据其专业办学优势及师资情况制定了不同的专业人才培养目标[4]。地方高师院校依托地理学及其师资办城乡规划专业，其人才培养目标应该考虑学科性、地方性和市场性。
（一）学科性
师范院校办城乡规划专业，其学科背景是地理学，其具体学科应该是人文———经济地理学，因为城乡规划专业的前身即为经济地理学与城乡区域规划(1999年前)。
（二）地方性
服务社会经济发展是高校的三大功能之一，而不同学校应该具有不同的服务范围与层次，地方院校的服务重点应该在其地方性，因此，城乡规划专业实践教学与地方经济社会发展紧密结合是最佳选择。
（三）市场性
高校人才培养的目标是应对社会需要，而我国目前正处于城市化快速发展的阶段，面临人口、资源、环境与可持续发展问题，城乡需要合理的规划与管理，所以城乡规划专业人才具有很好的市场性。
基于如上分析，我们认为衡阳师范学院城乡规划专业人才培养目标为：“具有良好的思想道德素质和身体心理素质，德、智、体、美全面发展，基础扎实、知识面宽，具有可持续发展理念，掌握资源环境与城乡规划管理的基本理论、基本知识和基本技能，能够从事资源管理、城乡生态建设和城镇、村镇规划和环境评价等工作，具有创新精神和实践能力, 适应地方经济和社会发展需要的应用型专门人才。”[4]
二、认知实习定位
认知实习通常安排在第二学年第一学期进行，时间为两周，旨在通过调研、考察，使学生学会观察、分析城市与区域主要构成要素及其相互关系，科学地认知实际中的案例城市与区域，了解城市与区域的发展特点，提高对专业性质的认识，增强学习的主动性，逐步培养战略思维、全局观念、总体意识与综合分析能力。同时，使低年级的学生有接触城市、认识城市与区域问题的机会，为后续的专业课学习和高年级的综合实习奠定基础。当前如何提高认识实习的教学效果，是从事城乡规划基础教学的教师面临的新课题。对此，近年来笔者所在的教研室教师进行了一些有益的探索和改革，认为认知实习应该至少达到以下五个目标。
（一）夯实学生理论基础
通过教师讲解、学生自学等方式，学生经过课堂教学已掌握一定的理论基础。但对城乡规划专业学生来说，仅有这些还远远不够，还需要系统地消化在课堂上学到的理论，只有通过认知区域与城市案例才能深化书本理论的理解。
（二）培养学生的观察能力
认知实习前，学生对城市的观察与一个旅游者差不多，认知是零碎的、表象的、非系统的。通过认知实习的一系列主题调查，使学生认识到区域与城市是复杂的系统，可以一项项来解剖。
（三）增强学生的调查技能
认知实习前，学生对区域与城市的认知只有现场观察一种方式，通过认知实习学生掌握文献调查、实地访谈、问卷调查、摄影摄像、绘图标图等一系列调查技能。
（四）强化学生的问题意识
学生运用多种调查方式在对主题的调查过程中，发现区域与城市发展中存在各种问题，通过指导教师的积极引导，将其上升为一系列的专业问题，并思考其存在的原因，这样使学生的问题意识得到强化。
（五）提高学生的研究兴趣
在发现问题的基础上，指导教师积极引导，将其中一系列具有研究价值的问题提炼出来，并指导学生通过实地调查和文献检索等来寻求科学解释及解决对策，从而提高学生的研究兴趣及规划思维。
三、实习操作模式
地方高师院校城乡规划专业人才培养目标与认知实习定位，从2008年开始对衡阳师范学院及南岳学院的城市与区域认知模式进行积极的探索，总结为“一调查、两汇报、三阶段、四总结”的全程互动专业实习操作模式(图1)。
所谓全程互动，是指实习准备、实习调查、实习总结三个阶段，包括教师指导与学生学习的互动、理论学习与实践活动的互动、高年级学生与低年级学生的互动、小组学习与个人学习的互动等四个互动。具体操作模式如下：
“一调查”，即调查“城市与区域”及其构成要素，初步了解城市与区域的发展特点，理解城市与区域发展的关系，发现城市与区域发展的问题，增强学生学习专业知识的主动性，逐步培养学生的战略思维、全局观念、总体意识与综合分析能力。
“两汇报”，即在实习的每晚，都要向指导教师汇报当天的实习情况;实习结束后，还要向全系学生汇报实习成果。
“三阶段”，即为了保障实习的效果，进行前移和后拖，将本来两周的实习时间拓展为四周，前一周为实习准备阶段，通过下发指导书、计划，让学生提前进入角色;后一周为实习总结汇报阶段，将所有实习成果在指导教师的指导下，总结提炼;中间两周为实习调研阶段，完成原计划的主题内容调查。
“四总结”，即为了提高实习的效果，在整个实习过程中，每个学生进行个人总结，每个实习小组进行专题总结，每个指导教师对其指导主题进行总结，实习队对实习指导模式进行总结。
提高高等教育质量，本科教学质量是关键。通观世界高等教育，包括所有世界一流的研究型大学，无不把本科教育放在最重要的地位[6]。高度重视实践环节，提高学生的实践能力，特别要加强专业实习等重要环节。在这样的思想指导下，结合衡阳师范学院实际，在充分尊重地理学科内涵的基础上，对地方高师院校城市与区域认知实习定位与操作模式进行初步探索。尽管目前本研究还在进行当中，但从目前已实施的“一调查、二阶段、三汇报、四总结”的效果来看，这种实习模式不仅操作性强，还深受学生和实习教师的喜爱，值得在更大范围内推广。
摘要：本文针对城乡规划专业学科内涵和地方高师院校该专业的人才培养目标, 对该专业城市与区域认知实习的定位进行思辨性分析, 并在此基础上提出“一调查、二汇报、三阶段、四总结”的全程互动专业实习操作模式。
关键词：城乡规划,认知实习,地方高师院校
参考文献
[1]葛耀峥.暑期短学期教学与实践[J].中国高教研究, 2001, (3) .
[2]王逢贤等.学与教的原理[M].北京:高等教育出版社, 2000:12-23.
[3]王如渊, 翟有龙.对我国高等院校资源环境与城乡规划管理专业培养模式的思考[J].西华师范大学学报, 2007, (1) .
[4][5]杨立国.资源环境与城乡规划管理专业人才培养模式优化[M].北京:高等教育出版社, 2009:78.
篇4：浅谈轮机工程专业认知实习
关键词 轮机 认识实习 校企合作 资源共享
1 现实需要对轮机工程专业认知实习提出了更高要求
目前，我国航海院校蓬勃发展，航海事业蒸蒸日上，每年从各大航海院校毕业和培训机构取证的航海学生很多。在交通部《中华人民共和国船员培训管理规则》（中华人民共和国交通运输部令2009年第10 号）实施后，对师资、硬件设施、船员培养质量提出了更高的要求，这对航海院校来说是一个很大的提升。
STCW公约马尼拉修正案于2012年3月1日正式实施后，各个航海院校开始按照新公约的要求，重新调整课程结构，优化课程设置。航海院校的在校理论课程和实训课程得到了极大的扩充，校外实习的课程的改革相对力度小，略显单薄。
尤其是一些在00年代纷纷改制、新建职业教育的大专和中专院校，其航海教育经验不足十年，行业基础较为薄弱，在校学生多，而可供学生实习的船舶太少，不能完全满足在校学生上船认知实习。一条远洋船舶大约可配备22名左右船员。如果需要大规模接纳学生进行认知实习，势必要增加房间、提供比较大的伙食配备和更多的安全救生设施，航运企业则需要对船舶进行改造，投资金额不菲，投资方不明。
船舶作为“移动的国土”，航行于大海之上，陆地支持度有限，一旦船机设备发生故障，船机故障的排除主要依靠轮机员自身的技术力量。因此，相对于其他专业的岗位，轮机员更要具备过硬的操作技能以及遇到事故冷静分析、独立处理的能力，只有这样，才能够保证船员和船舶的安全。现在航海科技更新较快，设备应用更加复杂，教师的知识更新存在时间差，一些情况是学生在课堂教学中演练不到的。
2 开展学生上船实习的必要性
（1）虽然动手操作能力可以通过到实训室埋头苦练来达到。但是，从职业发展来说，这毕竟不是真是的工作环境，也很难去模拟实际船上工作的高标准、突发性和复杂性。因此，航海院校已普遍开展了上船认知实习。（2）很多学生在高考填报志愿的时候存在一定的盲目性，对航海职业缺乏了解。就学后，可能由于各种原因，不能够融入航海氛围。通过上船认知实习，使学生提早接触到专业的岗位，了解行业实际工作状况，决定其职业发展方向。学生产生分流，部分学生将来不打算从事航海相关职业，或者决定要从事这个行业。（3）坚持从事专业岗位的这部分学生，将会充分利用上船认知实习的机会，明确未来岗位要求，从小事开始，全面了解专业应该要学习的知识。这对其以后的校内学习有事半功倍的效果。（4）一些主推进动力装置、船舶辅机等专业课程本身的教学内容较为枯燥难懂。如果学生在上船认知过程中，由带队老师进行先期介绍说明，使学生在脑海中存有印象，那么在课堂教学过程中才可对号入座。再经由授课老师的讲解和点拨，便产生恍然大悟、拨云见日的效果，提高学生学习的效果和积极性。
3 认知实习模式探讨
3.1 院校与院校合作
随着交通部老“育”字辈船舶的退役，拥有自己实习船舶的航海院校越来越少。据统计，目前，我国配备比较完善的实习船舶有12艘。其中，以大连海事大学“育鲲”轮最为著名。大连海事大学是交通部唯一一部直属院校，得到交通部的直接支持。其他航海院校，尤其是新建高职院校拥有这样的资源则很困难。而“育鲲”轮作为一艘纯教学船舶，在大部分时间内是停靠在码头的，形成资源浪费。建议各地域临近院校加强交流，积极探讨资源共享的可能性。
3.2 院校与航运企业合作
这是一种多方双赢、互惠互利的合作模式。对于航海院校来说，学生通过认知实习提高了职业素质和操作水平，会大大受到航运企业的欢迎，从而提高了学院的知名度；对于航运企业来说，航海院校的老师具有很强的知识理论水平，能帮助船舶解决一些在航行中遇到的棘手问题，为企业节省一笔开支；对院校学生来说，拓展了自己的视野，了解了将来的工作环境，为自己的职业道路奠定基础；对于院校“双师素质”教师来说，可以及时更新知识，增加自己的海龄，缩短适任证书换证时间。
3.3 院校与港口、造修船企业合作
学生在完成船上认识实习的过程中，受到多种因素的影响，比如船舶航期、航线、船舶种类、大小等等，航运企业的安排不一定能够恰当地满足需要，航海院校可以通过和港口、造修船企业来进行合作。
我国的航海院校基本都开设在东部沿海地区，港口业务发达，船舶进出量大。在一些散货码头，船舶一般都要靠泊七天左右，航海院校学生可以利用这段时间登船，向船舶上经验比较丰富的船员请教。
造修船企业分部比较零散，有条件的院校可以通过去造修船厂实际工作车间进行学习，虽然效果没有跟船实习那么明显，但是对于学生动手能力的培养也是有好处的。
4 注意事项
（1）加强对跟船老师、上船学生的安全教育培训。轮机工程专业学生的主要实习场地机舱，是一个高温、布满钢铁、设备昂贵的环境，人每走一步都要小心。学生对认知实习重要性的认识不足，错误地认为这是一次旅行，是由学院提供的一次游玩的机会，对工作和学习不认真负责。加上对环境不熟悉，会发生学生受伤（摔倒剐伤、烫伤等）、设备受损等情况，这都是学院和企业所不愿意见到的。甚至会耽误企业的正常运行，对以后院校和该企业之间的合作造成创伤。
（2）选派高水平跟船教师。跟船教师要对机舱的所有设备非常熟悉。因此，建议航海院校派遣至少大管轮以上职位的教师来担当此任。另外，在船舶航行过程中，机舱是一个高噪音的地方，非常吵闹，因此教学过程只能在机舱集控室内来完成。但是集控室空间有限，不能一次容纳大量学生，只能分批次进行，则跟船教师每天要进行多批次的教学工作。
（3）妥善维护与合作方的关系。如在与航运企业合作模式中的经费问题。船舶接纳学生吃、住、实习，是一笔较大的消耗。这笔费用的来源是衡量这种模式能否继续进行的一个关键。
5 结束语
篇5：合肥学院学生认知实习报告
专业知识 实习概况
纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。大二暑假我和同学一起到工地上进行了为期二个月的认知实习。我和同学于6月15日来到合肥康达工程咨询有限责任公司滨湖项目部，公司安排我到池州江南集中区产业园实习。在这两个月中学到了不少在学校学不到的知识。比如和社会上三教九流的人物来往。如何根据一个人的言语来初步判断一个人的专业水平。以及对什么职务的人说什么话。总之社会才是真正的大学，这里的学问太多了。可惜实习时间太短，我也只能学到冰山一角。本次实习出了获得社会经验外我也学到了不少本专业知识。比如竖曲线的计算方法，全站仪的使用，GPS的使用，桥梁上面钢筋的扎法，浇筑永久水准点等。同时我也用在学校学到的知识解决了一些工程上的问题。比如水准点的坐标计算，仪器的架设等。
后来合肥发生了高架桥塌陷事件，这引起了领导们的重视，在合肥范围内实行安全大检查。我随师父回到合肥城市森林公园工地，这个工地一总有六条路。分别为青松路，绿杨路，黄桂路，蓝莓路，紫衫路，春梅路。要求在120天内完成。在这个工地上我主要从事图纸会审。实习内容
由于当初找实习工作的时候到处碰壁，很多工地因为一些原因一般不接受我们这些实习的学生。有时我们是低姿态的来到工地上求职，但是工地上的老板却热情有限，寒心啊。好不容易找到一个工地愿意收留我们，我们抱着士为知己者死的心理。早晨六点就起床，匆匆忙忙赶到工地上，很快就投入到第一天的实习过程，中干活热情异常高涨。中午吃饭的时候老板带我们到食堂打了5块钱的饭菜。说实话工地上的物价比学校实在是高的多，5快钱的饭菜没肉不说，连一点油星都看不到，没办法干了一上午的活，此时又累又饿，只能硬着头皮把那东西吃完。我都不记得我是如何吃完的，下午1点半上班，而中午只能在办公室的桌子上趴着睡。别提多难受，一会二腿麻一会儿手麻。幸亏合肥6月天不是很热，不然在那板房里没空调没电扇就没法待了。下午干到7点，天都快黑了，老板叫我们先走。我都帮他干一天的活了又没要他工资，晚饭都不给吃，万恶的资本家啊。第二天继续被那个没人性的资本家残酷的压迫。回来后想想这个工地我实在是呆不下去了还不如趁早离开找下家。所以第三天没去了就去找工作去了。找了三天没找到，后来经同学介绍我和同学于6月15号到合肥康达工程咨询有限责任公司报到。6月21号我随师父来到池州江南产业集中区。在池州我待了一个半月，在这个工地上伙食还不错，不过我要随施工方一块去工地浇筑水准点，测量水准点的高程和坐标。以及帮助施工方统计修筑便道、架设电线、铺设自来水管线的工程量以及安全教育。7月30号我随师父一块回到合肥城市森林公园工地。在合肥工地上我主要是看图纸，对图纸进行会审。8月15号中午我和同学一块离开了工地，暑假认知实习到此告一段落，回寝室稍作调整当天我就回家了。这次实习中我学到不少学校学不到的东西如
1水稳层的做法注意事项
1、路基有发生弹簧的部位要进行处理（一般是换填砂砾）
2、配合比应控制在3%-5%之间
3、稳定层料的含水量要控制好，拌和要均匀
4、养护期达到要求后，再进行上面层施工
5、避免重车碾压。土方密实度实验注意事项
1、回填前要先将泥土清理干净
2、按规定回填土必须分层回填（250-300mm虚铺厚度）。
3、每步夯填完成后要由实验单位、监理（建设）单位共同现场取样到实验室做实验来检测其的密实度是否能达到设计值。
只要是按规矩回填，每步分层夯实，都能达到设计要求，是不会下沉的。最好请一个专门的检测单位来对回填土进行检测，以检验施工质量。如果自己检测，有两种途径：
1、通过经验判断，这个没有相应规范（a、可以选择几个有代表意义的点，然后用钎探的办法来粗略检验）
2、如果以后的回填土工程量较大，建议购买试验室用的专用烘干机、天平仪器，通过专业程序来检测，靠数据来说话，还是比较保险的！
道路纵断面线形常采用直线(又叫直坡段)、竖曲线两种线形，二者是纵断面线形的基本要素。竖曲线常采用圆曲线，可以分为凸形和凹形两种。
在道路纵断面上两个相邻纵坡线的交点，被称为变坡点。为了保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡处设置竖曲线。竖曲线的主要作用是：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
竖曲线技术指标主要有竖曲线半径和竖曲线长度。凸形的竖曲线的视距条件较差，应选择适当的半径以保证安全行车的需要。凹形的竖曲线，视距一般能得到保证，但由于在离心力作用下汽车要产生增重，因此应选择适当的半径来控制离心力不要过大，以保证行车的平顺和舒适。
道路纵断面线形常采用直线(又叫直坡段)、竖曲线两种线形，二者是纵断面线形的基本要素。竖曲线常采用圆曲线，可以分为凸形和凹形两种。
在道路纵断面上两个相邻纵坡线的交点，被称为变坡点。为了保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡处设置竖曲线。竖曲线的主要作用是：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
竖曲线技术指标主要有竖曲线半径和竖曲线长度。凸形的竖曲线的视距条件较差，应选择适当的半径以保证安全行车的需要。凹形的竖曲线，视距一般能得到保证，但由于在离心力作用下汽车要产生增重，因此应选择适当的半径来控制离心力不要过大，以保证行车的平顺和舒适。工程概况
我实习的工地在安徽省池州市贵池区梅龙镇江南产业集中区，西城大道施工现场。本道路设计等级为城市快速路，道路设计红线为60米，道路两边绿化带20米，道路全长9852.405米。在合肥城市森林公园的施工现场我也待了半个月。本道路设计等级为城市次干路Ⅰ级，全线长2976.723M。路面面层设计为沥青混凝土路面，设计年限10年，道路宽18米，双向2车道，道路横断面为：3.5M人行道+11M机非并板+3.5M人行道；道路结构为：机动车行道：20cm级配碎石、30cm5%水泥稳定级配碎石、6cmAC-20C中粒式改性沥青砼、4cmAC-13C细粒式改性沥青砼；人行道：18cm3%水泥稳定级配碎石、3cm1:4水泥砂浆、6cm（25×25×6cm）机制人行道砖。
六条路的位置情况如下图： 监理工作安排
1、监理人在图纸设计交底后2天内编制并向委托人提交详细的监理规划，委托人在2天内予以审定或提出修改意见并批准实施监理。
2、监理人对施工承包单位月施工计划进行核实后送交委托人。
3、监理人在每月20日之前向委托人提供监理月报，统计报表一式四份；每月18日之前向委托人提供已完成工程支付证书，一式四份。
4、监理人每周六7点在监理项目部主持召开本周工程进展会仪
5、监理人督促施工方在合同期内完成本工程 监理工作方案
1、对本工程质量、进度、费用控制（含决算审核）、安全等方面进行监理，做好四控制、两管理、两协调。
2、监理人在图纸设计交底后2天内编制并向委托人提交详细的监理规划，委托人在2天内予以审定或提出修改意见并批准实施监理。
3、监理人对施工承包单位月施工计划进行核实后送交委托人。
4、监理人在每月18日之前向委托人提供监理月报，统计报表一式四份；每月18日之前向委托人提供已完成工程支付证书，一式四份。
5、监理人必须严格按照施工图和国家现行施工、验收规范和工程质量检验评定标准及技术要求，按施工企业投标承诺质量标准进行监理。
6、工程施工质量的报验工作由监理人监督承包人完成。遇有质量问题，必须按质量承包等级要求返工纠正或停工处理，未纠正而造成损失由监理人承担。
7、隐蔽工程隐蔽前由监理人监督承包人进行自检，自检合格书面通知委托人验收，委托人及监理人按要求到现场进行验收，经委托人及监理人确认合格并办理签证后方可隐蔽；验收不合格，监理人要监督承包人在限定时间内修改后重新验收。
8、监理人监督承包人负责工程的成品保护，认真做好记录，在办理工程中间交接的同时，向委托人提供交接清单。
9、审查承建商各项施工准备工作，下达开工通知书；
10、督促承建商施工管理制度和质保体系的建立、健全与实施；
11、审查承建商提交的施工组织设计、施工技术方案和施工进度计划，并督促其实施；
12、协助组织设计交底，图纸会审，审查设计变更；
13、审核和确认承建商提出的分包工程项目及选择分包的单位；
14、编制投资控制计划，复核已完工程量，签署工程付款凭证；
15、审查工程使用的原材料、半成品、成品、构配件和设备的质量，必要时进行测试和监控；
16、监督承建商严格按技术和设计文件施工，控制工程质量，重要工程部位督促承建商实施预控措施；
17、控制工程施工质量，对隐蔽工程进行复验签证参与工程质量事故的分析及处理；
18、分阶段进行进度控制，及时提出调整意见；
19、协助处理合同纠纷和索赔事宜，协调委托人与承建商之间的争议； 20、督促检查安全生产，文明施工；
21、承建商整理合同文件及施工技术档案资料； 监理安全措施
1、审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建设强制性标准，审查并监督承包单位采取安全生产预防措施及安全保证体系，经监理审核合格后方可进行开工，要求施工单位对施工现场的材料堆放、施工机械布置，施工用电架设必须严格按照方案实施，对有特殊要求的施工作业工序必须单独作安全防护措施（如深基坑支护、结构吊装等）。
2、审查承包单位提交的施工现场平面布置图，督促承包单位定期、不定期检查用电、消防安全。审查施工单位主要施工机械设备的数量、性能、检修证；督促承包单位检查机械设备操作运行情况。
3、工程开工前，对总包单位（含有关分包单位）进行安全书面交底，对安全工作提出具体的要求和实施措施，明确安全目标及责任。根据施工的进展情况，监理提出不同的安全重点，要求承包单位派专人监督，检查，确保施工安全。
4、由总监或总监代表牵头，组织施工单位（含分包单位）、业主、监理三方人员定期进行施工现场安全文明施工检查（每月一次），对影响安全文明施工的问题，认真做好记录，由监理签发安全文明整改通知单，限期整改，逾期不能整改的令其停止施工，并处以罚款。
5、专职安全监理工程师进入施工现场巡视工作时，应把安全工作放在首位，对有威胁安全施工的隐患，应立即向有关人员提出指正（口头），并做好安全检查记录，如不能立即整改者，要发书面监理整改通知，限期整改，并报监理复查。实习心得
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识。
可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。
4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
8：了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景； 9：了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景； 10：了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作
通过这次实习，我知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去xxx参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！
第二部分 社会认知 社会对学生的要求
随着社会的发展，社会对人才的综合素质愈来愈高。大学生的综合素质主要体现在健康、智力、心理、道德、角色五个层面上。这些素质的培养在高校教育中都有不同程度的体现。社会需要的是综合能力强能干实事的人才，而不是考试能手。所以我们大学生要注重办事能力的培养，而不是注重分数的多寡。对社会的认识 2.1人际关系
在这次实践中,让我很有感触的一点就人际交往方面, 大家都知道社会上人际交往非常复杂,但是具体多么复杂,我想也很难说清楚,只有经历了才能了解.才能有深刻的感受,大家为了工作走到一起, 每一个人都有自己的思想和个性，要跟他（她）们处理好关系得需要许多技巧,就看你怎么把握了.我想说的一点就是,在交际中,既然我们不能改变一些东西,那我们就学着适应它.如果还不行，那就改变一下适应它的方法。让我在这次社会实践中掌握了很多东西，最重要的就是使我在待人接物、如何处理好人际关系这方面有了很大的进步。同时在这次实践中使我深深体会到我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。在人与人的交往中，我能看到自身的价值。人往往是很执着的，可是如果你只问耕耘不问收获，那么你一定会交得到很多朋友。对待朋友，切不可斤斤计较，不可强求对方付出与你对等的真情，要知道给予比获得更令人开心。不论做是事情，都必须有主动性和积极性，对成功要有信心，要学会和周围的人沟通思想、关心别人、支持别人。打工的日子，有喜有忧，有欢乐，也有苦累，也许这就是打工生活的全部吧。我不知道多少打工的人有过这种感觉，但总的来说，这次的打工生活是我人生中迈向社会的重要一步，是值得回忆的。
2.2 挣钱不容易
整天在工地辛辛苦苦上班,天天面对的都是同一样事物,真的好无聊啊!好辛苦啊!在那时,我才真真正正的明白,原来父母在外打工挣钱真的很不容易。不要浪费家里的血汗钱。
2.3 培养自理能力
俗话说:“在家千日好,出门半”招“难!”意思就是说:在家里的时候,有自已的父母照顾,关心,呵护!那肯定就是日子过得无忧无虑了,但是,只要你去到外面工作的时候,不管你遇到什么困难,挫折都是靠自已一个人去解决,在这二个多月里,让我学会了自强自立!凡事都要靠自已!现在,就算父母不在我的身边,我都能够自已独立!2.4 认识来源与实践
一切认识都来源于实践。实践是认识的来源说明了亲身实践的必要性和重要性，但是并不排斥学习间接经验的必要性。实践的发展不断促进人类认识能力的发展。实践的不断发展，不断提出新的问题，促使人们去解决这些问题。而随着这些问题的不断解决，与此同步，人的认识能力也就不断地改善和提高!马克思主义哲学强调实践对认识的决定作用，认识对实践具有巨大的反作用。认识对实践的反作用主要表现在认识和理论对实践具有指导作用。认识在实践的基础上产生，但是认识一经产生就具有相对独立性，可以对实践进行指导。实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。
2.5 专业素质的提升
选择了土木为专业的我，在这次实践中自然比较关注这一环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分，但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也使我颇感兴奋！在学校上课时都是老师在教授，学生听讲，理论部分占主体，而我自己对专业知识也能掌握，本以为到了企业实践应该能够应付得来，但是在企业里并没想象中如此容易。平时在学校，数字错了改一改就可以交上去了，但在工厂里，数字绝对不可以出错，因为质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低，企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓“逆水行舟，不进则退”，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在市场中立于不败之地，就因为这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论，没有实际操作，只是在纸上谈兵，是不可能在这个社会上立足的，所以一定要特别小心谨慎，而且一旦出错并不是像在学校里一样老师打个红叉，然后改过来就行了，在工厂里出错是要负上责任的，这关乎工厂的利益损失。
现在想来，暑假的打工生活，我收获还是蛮大的。我所学到的生活的道理是我在学校里无法体会的，这也算是我的一份财富吧。现今，在人才市场上大学生已不是什么“抢手货”，而在每个用人单位的招聘条件中，几乎都要求有工作经验。所以，大学生不仅仅要有理论知识，工作经验的积累对将来找工作也同样重要。事情很简单，同等学历去应聘一份工作，公司当然更看重个人的相关工作经验。就业环境的不容乐观，竞争形式的日趋激烈，面对忧虑和压力，于是就
有了像我一样的在校大学生选择了暑期打工。暑期虽然只有短短的1个月，但是在这段时间里，我们却可以体会一下工作的辛苦，锻炼一下意志品质，同时积累一些社会经验和工作经验。这些经验是一个大学生所拥有的“无形资产”，真正到了关键时刻，它们的作用就会显现出来。
大学生除了学习书本知识，还需要参加社会实践。因为很多的大学生都清醒得知道 “两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的人不是现代社会需要的人才。大学生要在社会实践中培养独立思考、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实践性活动巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。因为知识要转化成真正的能力要依靠实践的经验和锻炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会，我觉得大学生应该转变观念，不要简单地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会经验的手段，更重要的是借机培养自己的创业和社会实践能力。现在的招聘单位越来越看重大学生的实践和动手能力以及与他人的交际能力。作为一名大学生，只要是自己所能承受的，就应该把握所有的机会，正确衡量自己，充分发挥所长，以便进入社会后可以尽快走上轨道。在这次暑期的工作中，我懂得了理论与实践相结合的重要性，获益良多，这对我今后的生活和学习都有很大程度上的启发。这次的打工是一个开始，也是一个起点，我相信这个起点将会促使我逐步走向社会，慢慢走向成熟。暑假总结 通过为期两个月的实习生活，我受益匪浅。首先，在工地的生活中，我收获了大学的课堂里没有的许多东西，学会和不同角色的人员打交道，向前辈们学到许多了为人处世道理与方法，提高了自己的社会交际能力，提高了自己吃苦耐劳的能力，明白了自主学习在竞争激烈的社会生活中是多么重要，时刻警醒自己要克服惰性、使自己始终保持自强不息的良好心态。
其次，在专业知识方面，我开阔了视野，丰富了施工实践知识，对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解。我学到到了许多在学校学不到的东西，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。意识到，课本知识和生产实际的距离，更深刻的体会到光学习书本上的理论知识是远远不够的，发现当前所掌握的知识面不够广，专业知识掌握不牢，条理不清晰。因此，在今后的学习生活中我要开阔自己的知识面，多接触与土木工程相关的书籍，有机会更要经常接触施工现场，学习施工技术，积累经验，并学会解决一些突发事件和分析解决题的能力。争取早日成为一名合格的工程技术人员。
致谢：感谢合肥市康达工程咨询有限责任公司江南产业集中区西城大道项目部
xxxx建筑工程系 土木工程 专业
篇6：华科材料学院认知实习报告
院
系：
材料科学与工程学院
专
业：
材料科学与工程
姓
名：
***
学
号：
U201******
指导教师：
***
201* 年 0* 月 **日
7月7日
武汉重工铸锻有限责任公司
武汉重工铸锻有限责任公司隶属于中国船舶重工集团公司，是中国造船工业和中南地区的最大铸锻中心，是集炼钢、锻造、有色铸造、机械加工、热处理、成套设备制造于一体的国家大型企业。
公司创建于1958年，经历了建设、改革、发展的创业历程。我国第一支万吨轮螺旋桨，第一根TR镦锻全纤维曲轴，第一支大口径厚壁无缝钢管，华西村天下第一钟等在该公司诞生，填补了国内空白。船用大马力低速柴油机曲轴生产基地在青岛海西湾建成并投产。公司建立有完善的质量保证体系，通过ISO9001质量体系认证，船舶产品通过国内、外九家船级社认可并取得大口径厚壁无缝钢管、液压启闭机、超高压容器等产品制造许可证。公司拥有水压机大型锻件、大口径厚壁无缝钢管、船用柴油机曲轴总成、有色铸件、成套设备等五条专业化生产线。为中外造船、航天航空、水利电力、石油化工、矿山冶金、机械制造等行业用户提供了各类大中型船用轴系、舵系、螺旋桨、船用大型柴油机曲轴、中速柴油机曲轴及低速柴油机零部件、电站用大口径厚壁无缝钢管等优质铸锻件产品及成套设备产品。公司现已成为我国造船工业铸锻件专业配套基地和大口径厚壁无缝钢管生产基地，为我国国防和现代化建设作出了重要贡献。
7月8日上午，在老师带领下我们参观了武汉重工铸锻有限责任公司（武汉重工），在技术人员带领下我们先参观了该企业的会展中心。展览馆展示了该企业的主要生产产品。产品有大中型船用轴系，柴油机关件零部件，螺旋桨，大口径厚壁无缝钢管，冶金轧辊，风电主轴以及大型铜艺术铸造品等。
火电碳钢钢管
船用低速柴油机曲轴
离开会展中心，我们便在技术人员的带领下参观部分车间厂房。一进入厂房，一件件熟悉的机械、器件——金工实习中放大版的机床、零件等，便陈列在眼前。
一天的实习收获颇丰，让我更深的了解到了工厂产业化生产与教学实习的差别。大型的部件加工，加工工艺更复杂，需要考虑的问题更多，是我们以前教学实习的进阶。
7月8日
武汉华工激光工程有限责任公司 武汉华工激光工程有限责任公司是中国最大的激光设备制造商之一，是华工科技产业股份有限公司旗下的核心子公司。华工激光始终致力于为工业制造领域提供广泛而全面的激光制造加工解决方案，制造和研发各类激光加工成套设备。武汉华工激光工程有限责任公司是中国最大的激光设备制造商之一，是华工科技产业股份有限公司旗下的核心子公司。华工激光始终致力于为工业制造领域提供广泛而全面的激光制造加工解决方案，制造和研发各类激光加工成套设备。是全球知名的激光设备及数控精密等离子切割设备提供商。国家重点高新技术企业，国家认定的企业技术中心；国家标准制定的牵头组织和承担单位，国际标准制定的参与单位；依托激光技术国家重点实验室，激光加工国家工程研究中心，激光工艺加工展示中心，承担国家重点项目和重大科技相关公关项目。
拥有两个知名品牌“HG Laser” “FARLEY.LASERLAB”,一直关注于激光和等离子技术的工业化应用，致力于为工业制造领域提供广泛而全面的激光和等离子加工设备及解决方案。
作为中国激光工业化应用的开创者，华工激光始终引领中国激光技术工业化应用的道路，为中国的转杯制造和产业升级做出了卓越的贡献。
在新型激光器、激光加工成套设备以及多种关键单元技术等领域，与欧洲、美国、日本等多家国际知名激光企业和研究机构开展了不同层次的交流与合作，逐步改变了世界的激光制造版图。
华工激光整合国内外优秀资源，打造了具有国际竞争力的技术平台；形成了以先进固体激光器、高功率气体激光器、数控机床等核心单元技术为上游产业，中小功率和高功率激光成套设备为下游的完整产业链。
1971年，著名教育家朱九思创立了新中国第一个激光专业，70年代“全国科技大会奖”、80年代万瓦激光器诞生，确定了“华工激光”的技术地位。近十年，华工激光开展了全方位的激光加工成套设备的研发工作，既包括核心的关键单元技术，也包括成套设备的系统集成技术。
坚持自主创新是“华工激光”发展的不竭动力。在激光关键技术及激光加工成套设备研发制造的雄厚底蕴和丰富经验。“华工激光”不断为我国能量光电子行业推旧出新，高功率激光（在线）拼焊成套设备、多光束激光焊接机、数控激光-MIG复合焊接成套设备、双盘水松纸激光打孔机等，填补了多项国内空白。为我国能量光电子行业创造了一些列的“第一”。
40年的品牌历史，在激光精密微细加工制造设备和特种激光加工设备上，开创了多个行业应用第一。
高新技术与明亮整洁的厂房，是华工激光给我最深的印象。其主导产品涵盖全功率系列的激光切割系统、激光焊接系统、激光打标系列、激光毛化成套设备、激光热处理系统、激光打孔机、激光精密微细加工系统，以及固体和气体激光器及器件等，广泛应用在钢铁冶金、有色金属、汽车及零部件、航天航空、军工电子、精密仪器仪表、机械制造、模具、五金工具、集成电路﹑半导体制造、太阳能、教育、通讯与测量、包装、鞋材皮革、塑料橡胶、珠宝首饰、工艺礼品等行业。
7月9、10日 武汉钢铁集团公司
武汉钢铁集团公司（简称：武钢）是新中国成立后兴建的第一个特大型钢铁联合企业，于1955年开始建设，1958年9月13日建成投产，是中央和国务院国资委直管的国有重要骨干企业。本部厂区坐落在湖北省武汉市东郊、长江南岸，占地面积21.17平方公里。武钢拥有矿山采掘、炼焦、炼铁、炼钢、轧钢及物流、配套公辅设施等一整套先进的钢铁生产工艺设备，并联合重组鄂钢、柳钢、昆钢后，成为生产规模近4000万吨的大型企业集团，居世界钢铁行业第四位。2012年3月，武钢集团在市场上宣布进行养猪计划，引起了轩然大波。
武钢现有三大主业，即钢铁制造业、高新技术产业和国际贸易。钢铁产品主要有热轧卷板、热轧型钢、热轧重轨、中厚板、冷轧卷板、镀锌板、镀锡板、冷轧取向和无取向硅钢片、彩涂钢板、高速线材等几百个品种。其中，冷轧硅钢片和船板钢获“中国名牌产品”称号，汽车板、桥梁用钢、管线钢、压力容器钢、集装箱用钢、帘线钢、耐火耐候钢、电工系列用钢等优质名牌产品在国内外市场享有广泛的声誉，“武钢牌”被评为全国驰名商标。武钢先后获得国家技术创新奖、全国质量管理奖、全国质量效益型先进企业、全国用户满意先进单位、全国企业管理杰出贡献奖、全国文明单位以及中央企业十大典型之一等荣誉称号。
50多年来，武钢历经了三次创业。1955年10月武钢青山厂区正式破土动工，武钢人开始了第一次创业，迎来了新中国兴建的第一个钢都的诞生。1974年武钢从原联邦德国、日本引进一米七轧机系统，开创了我国系统引进国外钢铁技术的先河，武钢人开始了第二次创业，走出了一条“质量效益型”发展道路。
2005年以来，武钢以科学发展观为指导，努力推进第三次创业，生产经营和改革发展取得了突出成就：中西南战略扎实推进，本部产能成倍增长，三大品种基地基本形成，自主创新能力大幅提升，“走出去”战略取得突破，内部改革持续深化，相关产业健康发展，节能减排成效显著，企业文化形成特色，职工生活持续改善。
2011年，武钢加大投资的非钢产业挣得了20.8亿元的利润，已经占据了整个集团利润的七成，并帮助企业在钢铁业的严冬期保持着17.4%的利润增幅。2012年财富世界500强排行榜排名第321位。
2012年，武钢后勤集团已经与华润集团签订一揽子合作计划，开展燃气、电力、农产品等多项合作。
除钢铁主业外，武钢的相关产业已经有十几个，涉及城建、运输、矿产、餐饮，甚至还有燃气供应、地产开发、饮料生产等。
9日，在技术人员的带领下，我们参观了武钢的冷轧与热轧厂。
武钢冷轧总厂，从当年填补国家钢铁稀缺品种（冷连轧方式生产冷轧薄板及镀锌板、镀锡板）的空白，逐步发展为当今国家汽车板基地。冷轧总厂拥有全流程汽车板生产技术支持以及进入汽车板市场的全方位支持，关键设备均采用世界最先进的控制技术及硬件配置，配备有世界前沿的设备和仪器仪表检测技术，如激光焊机、浅槽紊流酸洗、全氢罩式炉、陶瓷炉辊、张力矫直机、板型自动控制、轧辊精细冷却、西门子现代秒流量自动厚度控制、在线换辊等，对各种能源、物流、工艺和过程控制参数均配置了先进的计量检测设备，并进行有效地控制，使我厂整体生产工艺水平和产品实物质量达到国内领先水平，为武钢汽车板基地和家电板基地的建设奠定了坚实的基础。
10日，再次去武钢并参观了热处理等厂。此次参观，我触动很大。首先，钢厂里现代大生产气氛让人感到震撼，武钢为中国国民经济和现代化建设作出了重要贡献。其次，钢厂的工作环境确实较差，无论是进厂便闻得到的刺鼻气味，还是工厂里的隔十米仍能让人感受到的酷热，亦或是厂内到处弥漫的灰尘，都让人不禁感慨工业发展的同时不可避免的环境污染。
7月11日
武昌造船厂 武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业，隶属于中国船舶重工集团公司，位于武汉长江大桥上游1.5公里处的南岸，始建于1934年。工厂占地面积110万平方米，建筑面积45.5万平方米，固定资产3.8亿元，建有大型装焊厂房约4万平方米，拥有各类先进成套设备2500多台（套），年钢材投料量达6万吨。具有300吨室内、200吨室外起重能力。拥有7座室内船台，3座5000至8000吨级露天船台，5座专用码头，2条船舶纵向下水滑道，可供8000吨级以下各类舰船下水、起坡和特大型设备、机电产品的水陆联运。武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业，隶属于中国船舶重工集团公司，位于武汉长江大桥上游1.5公里处的南岸，始建于1934年。
工厂占地面积110万平方米，建筑面积45.5万平方米，固定资产3.8亿元，建有大型装焊厂房约4万平方米，拥有各类先进成套设备2500多台（套），年钢材投料量达6万吨。具有300吨室内、200吨室外起重能力。拥有7座室内船台，3座5000至8000吨级露天船台，5座专用码头，2条船舶纵向下水滑道，可供8000吨级以下各类舰船下水、起坡和特大型设备、机电产品的水陆联运。
工厂在“船舶为本、多种经营”的指导思想下，自行设计建造了1000m3液化气船，先后建造了国内最大的1750m3/h绞吸式挖泥船、5000吨级油轮以及海监船、渔政船、集装箱船、汽车滚装船、高速客船、豪华旅游船、旅游观光潜艇等。工厂大力开发非船产品，取得一、二、三类压力容器制造许可证、设计资格认可和多项成套设备的制造安装许可证。开发的产品涉及到大型桥梁、航天、水电、石化、冶金、高层建筑钢结构、港口机械、成套设备制造等众多领域，属于国家重点工程的有西昌卫星发射塔架、酒泉航天发射中心技术厂房标准机械设备及加注系统、葛洲坝船闸、三峡大坝永久船闸闸门、北京京广大厦以及西陵长江大桥、厦门海沧大桥、江阴长江大桥、武汉白沙洲大桥、重庆鹅公岩长江大桥、宜昌长江大桥、重庆忠县长江大桥、京珠国道武汉军山长江大桥、贵州北盘江大桥等大型桥梁钢结构。
工厂拥有工程技术和专业管理人员2000余名，具有高级职称的有278名，享受国家级政府津贴专家19人，具有设计、建造、修理8000吨级以下各类船舶的生产能力。工厂设有船舶制造、大型钢结构及成套设备等专业制造加工的子公司和事业部，具有健全的管理机构。90年代以来，工厂发展迅速,总产值以25%左右的年均速度增长，被列为武汉市50强企业的前列。取得了国家经贸委批准的外贸进出口权。
工厂建有健全的质量管理体系和华中地区最大的军工区域站，多项产品获得国家科技进步一、二、三等奖，产品质量金、银奖，国家高科技技术产品金、银牌，国家级新产品和部、省、市优质产品奖，并于2000年12月通过了GB/T19001-1994和GJB/Z9002-96质量体系认证。
近年来, 武船以安全文化、质量文化、成本文化建设为载体，着力构建以人为本、关爱职工的企业文化。目前，“追求卓越质量、超越顾客期望、塑造武船品牌”、“100+1”质量理念（“100”就是工厂承制的产品100%地满足产品图样、技术文件和相关法律法规的要求；“1”就是要在满足顾客要求并争取超越顾客期望以不断增强顾客满意上作努力）、安全发展观和“一言一行对企业负责、一举一动为用户着想”的行为准则已深入人心„„。浓郁和谐的企业文化氛围，塑造出武船人能征善战、顽强拼搏的“铁军”特质。
11日上午在83级学长（现工作于武船）的带领下，我们参观了正在建造的船与潜艇，并登上其中一艘已造好的船只。近距离的接触让我们更好的了解真实船只的建造。
认知实习总结
