碎石技术

关键词：

碎石技术（精选十篇）

碎石技术 篇1

关键词：同步,碎石封层,施工工艺

1 同步碎石封层技术发展及研究概况

1.1 同步碎石封层技术的定义

所谓同步碎石封层, 就是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料 (改性沥青或改性乳化沥青) 同步铺撒在路面上, 通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层, 主要作为路面表处层使用, 也可用于低等级公路的面层施工。同步碎石封层将粘结剂的喷洒与集料撒布两道工序集中在一台车上同时完成, 可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的粘结剂相接触。此时, 由于热沥青或乳化沥青流动性较好, 使碎石骨料能够随时更深地埋入粘结剂内。

1.2 同步碎石封层技术的特点

1) 同步碎石封层具有良好的防水性。2) 同步碎石封层具有独特的层间排水功能。3) 同步碎石封层具有高强的层间粘结力和抗剪力。4) 同步碎石封层具有提高沥青路面的抗裂性能、有效减少路面反射裂缝。5) 具有良好的经济性。6) 同步碎石封层还可作为低等级公路的过渡型路面, 以缓和公路建设资金暂时不足的问题。7) 同步碎石封层施工工序简单、施工速度快, 可及时限速开放交通。

2 同步碎石封层材料选用

2.1 粘结料

同步碎石封层中所用粘结料无论是普通沥青、乳化沥青还是改性沥青均应满足规范要求。使用改性沥青时, 为保证雾状喷洒形成均匀、等厚度的沥青膜, 沥青要加温并确保在160 ℃～170 ℃范围内。

2.2 石料

同步碎石封层所用石料粒径范围有严格要求, 必须经过反击破碎 (或锤式破碎) 得到碎石, 针片状石料严格控制在15%以内, 几何尺寸要好, 不含杂质和石粉, 压碎值小于14%, 对石料酸碱性无特殊要求, 并严格经过水洗风干或经沥青搅拌站加温除尘, 喷洒3‰～5‰的热沥青裹覆。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同, 石料可分为2 mm～4 mm, 4 mm～6 mm, 6 mm～10 mm, 8 mm～12 mm, 10 mm～14 mm五档。比较常用的粒径范围为4 mm～6 mm, 6 mm～10 mm两种, 而8 mm～12 mm, 10 mm～14 mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。

3 同步碎石封层设备配置

3.1 同步碎石封层技术对设备的要求

同步碎石封层技术的设备主要是同步碎石封层车, 与1辆同步碎石封层车配套的主要机械设备有50型以上转载机1台、石料加工清洗设备1台、12 t～16 t胶轮压路机1台、8 t以上水车1台、路面除尘设备1台、小型铣刨设备1台、25 t热沥青加 (保) 温车1台、 (乳化) 沥青运输车若干台。在同步碎石封层车的使用上, 该项技术对操作手的要求较高, 操作人员必须懂得机械的工作原理, 同时操作要相当熟练, 否则将铺不出高质量的路面。

3.2 同步碎石封层车的结构

同步碎石封层车的结构设计可以在稀浆封层车的基础上进行, 根据碎石封层技术的特点, 要求同步碎石封层车应该具有给料、拌和、摊铺和计量等功能。同步碎石封层车从结构上可以分为行驶底盘部分、作业部分和控制部分。行驶底盘部分完成机器的行驶任务, 并支承其他部分的重量, 要求工作速度能够精确控制并达到恒速;作业部分完成作业过程中各种物料的存贮、输送、搅拌、摊铺等任务, 这部分可以由给料系统、拌合系统、摊铺系统、动力传动系统等组成;控制部分完成对车辆速度、给料速度、各种物料计量、粘结剂保温、拌合时间等的控制, 是同步碎石车的关键部分。

4 同步碎石封层施工工艺

4.1 施工准备

1) 路况调查。同步碎石封层施工前, 应对原路面进行路况调查及病害处理, 形成详细的调查报告, 病害处理方式可参照公路养护技术规范。2) 清洁路面。封层前应清除路面上松散材料、杂物及尘土, 防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层。3) 确定施工幅度。根据路面的宽度和施工设备性能, 合理确定碎石封层的施工幅数及每幅施工宽度。同时, 选定标尺, 确定参照物, 使司机能够按参照物行走, 这样既能保持封层的线形, 又可以保证在下一幅施工时前后两幅的顺利接缝。确定施工幅宽时, 应尽量减少施工幅数, 减少纵接缝的数量。4) 根据工程量的大小及工程进展情况分批备料, 且每批石料不得混杂堆放。施工前对石料进行筛分, 以防止超粒径的石料堵塞卸料孔。如果石料粉尘超标, 则要事先清洗、晾晒, 以保证石料的清洁、干燥。5) 检查、预热设备。检查车体有无损伤, 轮胎及外部螺丝有无松动。检查发动机的各工作系统是否正常。按下发动机预热钮, 待发动机正常运转后, 松开启动及预热钮, 等气压达到4 bar后, 打开液压开头和燃烧开头, 加热沥青罐、沥青泵及喷撒杆。6) 提前封闭交通, 设置安全导帽、指标牌及限速牌等交通标志。

4.2 施工工艺流程

1) 铲装石料。装入料斗的石料应与料斗左右挡板的高度持平, 防止因料过多而撒落在地上。2) 抽取沥青。沥青泵温度达到要求时开始抽取沥青, 并注意沥青罐标尺的变化, 防止抽油冒罐, 装入罐的沥青最多为6 000 L。在抽取沥青时, 应检查油管及其接头是否密封良好, 严禁沥青飞溅。3) 打开气动阀门, 使其处于管路循环状态, 喷撒杆沥青温度与沥青罐内温度保持一致。在沥青结合料稳控器上标定用量和行驶速度。行车速度一般设定为60 m/min～70 m/min。4) 使发动机处于高速旋转状态, 打开石料撒布器, 打开喷撒杆, 设定沥青、石料喷撒高度及用量, 打开石料口, 2 s后打开沥青开头, 在摊铺过程中, 随时调整左右喷撒杆, 保证接缝的完整性。5) 撒布时应符合下列要求:封层过程中, 封层车要行驶平稳、匀速;沥青的撒布温度控制在165 ℃～170 ℃, 从左向右进行封层施工, 施工第一幅时, 应在左侧石料撒布器上加上夹板, 防止石料飞溅, 施工最后一幅时, 与左侧采用同样方法;撒布中间路幅时, 要保持右侧沥青喷撒宽度比石料的喷撒宽度多8 mm～10 mm。6) 当在撒布沥青后发现有空白时, 应及时进行人工补撒;当有沥青聚集时应刮除, 防止因沥青结合料的不均匀喷撒导致剥离、斑纹、泛油。7) 当发现有油条时, 应及时关闭喷油嘴和料门, 检查喷油嘴的压力是否符合要求, 料门是否被大粒径石料堵塞;当发现有泛油时, 应在泛油处补撒嵌缝料。嵌缝料应与最后一层石料规格相同或略低于最后一层, 并应扫匀。当有过多的浮动石料时, 应扫出路面, 并不得搓动已粘着在位的石料。8) 当车内任何一种材料用完时, 应立即关闭所有输送材料的阀门, 并将封层车按前进方向驶出施工作业段。9) 压实及成型。用改性沥青作为结合料进行封层时, 当封层车前进约10 m时, 用9 t～13 t压路机碾压。相邻两幅初压完成后, 即可进行错轮碾压, 全幅碾压遍数不少于5遍, 碾压时, 应遵循先两边后中间、先慢后快的原则, 碾压时每次轮迹应重叠30 cm, 碾压速度控制在70 m/min, 且每次折回的位置避免在同一横断面上。10) 施工结束, 清洁封层车。11) 接缝处理。在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细, 接缝应紧密、平顺。横缝处理, 在施工初始前的新旧路面及前后两侧喷撒时产生的接缝应搭接良好。横缝可采用对接法处理方式。12) 初期养护及开放交通。沥青及改性沥青封层结束后即可限速开放交通。在通车2 h之内应设专人控制行车, 保证车速不超过30 km/h。

5 结语

同步碎石封层技术既适用于高等级公路, 也适用于低等级公路, 在新建公路投入使用一段时间后进行一次同步碎石封层, 既能以其防水性延长路面使用寿命, 又能以其平整度和防滑性提高公路的整体使用功能和服务质量。同步碎石封层技术是沥青路面养护的新工艺、新技术, 是能耗较低的路面养护技术, 即不需要花很大的投资就可覆盖较大的使用区域, 这也是该项技术得以迅速发展的基础, 非常适合我国公路的现状, 将得到进一步的发展与应用。

参考文献

[1]祖熙宇, 王琦, 杨宏健.同步碎石封层技术的研究与应用[J].北方交通, 2008 (1) :37.

[2]王鑫, 田洪波.同步碎石封层技术及设备[J].科技信息, 2008 (5) :280-286.

[3]刘伟, 孙西运, 邓洪涛.浅谈同步碎石封层技术及施工工艺[J].施工技术, 2008 (5) :114-116.

碎石技术合作协议书 篇2

甲方：

乙方：

为了促进泌尿外科的发展，造福于结石患者，扩大甲方经营项目，引进乙方的人才、技术、管理优势，促进甲方泌尿科的发展，经双方协商，特制定如下协议：

一、合作形式和期限：

l、合作期限

首期合作年，从年月日至年月日止，合同到期，乙方有再次合作的优先权。

2、合作形式

1、碎石科为甲方下属的一个医疗治疗专科；

2、乙方推荐专业技术人员由甲方聘用；

3、碎石科为甲方的一个诊疗科室，行政领导由院领导兼任；

4、甲方保证碎石科所需房间由甲方统筹安排管理，碎石科日常管理由乙方指导执行；

5、碎石科收治范围：

(1)双肾结石；

(2)双输尿管结石；

(3)膀胱结石；

(4)后尿道结石；

(5)手术复发及残余结石；

(6)通过科室宣传获得的其它泌尿系结石疾病。

二、甲方权利和义务：

l、协调碎石科与其他科室的工作关系；

2、负责碎石科出、入院、住院、门诊病人的记账、收费；

3、在有乙方代表参与的情况下，负责处理相关医疗纠纷；

4、确保属于碎石科通过宣传获得的病人到碎石科治疗；

5、负责在当地卫生行政部门办理乙方推荐的专业技术人员执业注册手续；

6、医院现有政策如医保、合作医疗、商业保险、救护车的使用，碎石科与其它科室同等待遇，费用按医院统一标准执行。

7、提供乙方所需的行政证件和相关手续。

三、乙方权利和义务：

1、提供结石科所用体外碎石设备，包括体外冲击波碎石机及定位所用的B超机，乙方的提供的医疗设备所有权归乙方所有；

2、负责完善碎石科规章制度(不得与甲方现有制度相违背)，指导碎石科的日常医疗工作，指导医疗市场的开发；

3、遵守甲方各项规章制度和医疗操作规范，严格执行医改、药改政策、财务收费标准、物价政策，保证医疗质量和医疗安全，保证“患者至上，服务一流”，努力维护甲方及碎石科整体的利益

和荣誉；

4、负责碎石科的各项宣传，费用由乙方承担；

5、乙方人员不得利用甲方的名称、名义从事与碎石科无关的任何活动：

6、碎石科的各项宣传由乙方负责且不得违反医疗宣传有关法律法规，并接受甲方相关部门的监督。

四、甲乙双方效益核算办法：

1、由碎石科医务人员诊治的泌尿系结石疾病的所有住院和门诊碎石收入，核算作为乙方收入；在甲方所做的检查费用、药费归甲方，碎石科专科用药日后协商。

2、乙方支出：

(1)管理成本按每月1560元固定支出，缴纳收费提成3%。

(2)水电费根据实际使用计算：

(3)其他成本：按照实际领用或支出金额计算；

(4)收入不足以承担支出部分由乙方承担。

3、结算方式：碎石科每日进行，结余部分以奖金形式发放到碎石科，此款项由碎石科自行支配。

4、医疗风险金：乙方向甲方提供一定的风险押金，合同期满退回乙方。

五、违约责任：

1、如碎石科一年后不能解决病源，连续出现收不抵支，可终

止合作协议，双方免责；

2、除不可抗拒的原因，合作期限任何一方不得违约终止合同，所有损失由另一方全权负责。

3、医疗风险：因碎石科业务而产生的纠纷一切经济责任由碎石科承担。

4、本协议未规定的按国家相关法律规定执行。

六、其它：

1、本协议未尽事宜经双方协商一致，可作出修订，双方签订后与本协议具有同等法律效力，如发生争议不能协商解决，双方一致同意提交当地仲裁机关仲裁。

2、本协议共四页，一式两份，甲乙双方各执贰份，双方签字后即生效。

甲方签章（盖章）：乙方签字：

探讨水泥稳定碎石基层施工技术 篇3

【关键词】水泥稳定碎石；使用特性；施工技术

水泥稳定碎石作为道路基层主要采用形式之一，其施工质量的好坏将直接影响道路整体质量。实际操作中必需对设计技术指标、原材料及具体施工作业严格要求、控制，方可保证水泥稳定碎石基层质量，对确保道路整体质量起到有力的支持。

1.水泥稳定碎石的使用特性

水泥稳定粒碎石属于半刚性板体结构，具有成型快，强度高，水稳定性好，收缩性小，分布荷载大，施工方便等特点。水泥稳定碎石能很好改善面层底面的弯拉应力和土基顶面的压应力，从而使整个结构处于弹性工作阶段，延长路面的使用寿命，以适应重复交通的需要；它还具有更优越的水稳性，克服了雨季施工困难，增强了其适应性。实践证明，水泥稳定碎石的缩裂性明显小于水泥稳定土。

2.水泥稳定碎石的原材料要求

（1）水泥应采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其标号宜为42.5级。不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。

（2）石料最大料径不得超过31.5mm，同时集料压碎值不得大于30%；石料颗粒中片状颗粒含量不超过15%，并不得掺有软质的破碎物或其他杂质；石料按粒径可分为小于0～5mm及5～31.5mm两级，工地试验室确定各级石料及砂的掺配比例。

3.影响水泥稳定土强度的主要因素

（1）混合料的含水量和干容重。水泥稳定土混合料中要有足够的水分，以满足水泥水化的需要和压实的需要。混合料中是否有足够的水供水泥水化用，对其强度有很大影响。如果含水量小于最佳含水量，水泥不能充分水化，就会大大影响所能达到的强度，即达不到使用水泥稳定土的效果。水泥稳定土的干容重对强度有很大影响，水泥稳定土的强度随其混合料干容重增大而增大。

（2）施工因素对水泥稳定土强度的影响。水泥稳定土常用的施工方法有厂拌法和路拌法两种。要使水泥在稳定土中发挥最大的作用，就必须使水泥在土中均匀分布，且严把从拌和到压实、养生等质量关。一般情况下，对强度产生直接影响的因素主要有以下几点。①水泥撒铺均匀程度直接影响着水泥在混合料中分布的均匀性。如果水泥撒铺得不均匀，无论采用何种机具拌和，均不易得到水泥分布均匀的混合料。②拌和机具类型对混合料拌和的均匀程度有很大影响。③每个施工段施工作业时间，即从加水拌和到完成压实的延续时间，称为水泥稳定土的延迟时间。此时间的长短对混合料所达到的密度和强度有很大影响。对同一种水泥稳定土混合料延迟时间越长，所能达到的干容重越小，混合料的强度降低的越多。④拌和深度、宽度以及接缝处理直接影响着水泥稳定土的整体强度。拌和过程中如果不注意检查拌和深度，则易在底部留有“素土”夹层，或过多破坏下承层的表面，影响结合料的剂量及底部的压实。同时，接缝处理不当，易造成局部强度不够的现象。施工中如不严格控制拌和深度和宽度，接缝处理不当，均会使水泥稳定土的整体强度达不到要求标准。

4.施工质量控制

水泥稳定碎石基层施工工艺流程一般有以下几个步骤：下承层准备→中心厂拌和→机械摊铺→平地机配合轻型压路机整型→振动碾压→重型碾压→轻型稳压→接缝处理→养护及交通管制。以上每道工序完成后，应报请监理工程师批准后才能进行下道工序施工。在实际施工中应把握以下几个关键环节。

4.1采用集中厂拌和机械摊铺的施工方法

高等级道路的水泥稳定碎石基层采用厂拌和机械摊铺的施工方法，其平整度、高程、路拱、纵坡和厚度都能达到规范或合同的要求，从而避免了人工或平地机械工中配料不准、拌和不均、反复找平、厚度难以控制等问题，不仅提高了工程质量，而且加快了工程进度，因此可以说，提高道路路基层施工质量的关键在于机械化施工。

4.2水泥剂量控制

水泥剂量是影响基层质量和施工的主要因素。过少则形成不了强度，过大则不经济且易产生纵横向裂缝，在5-7%（底基层3～4）范围内为最佳，即在满足技术指标的前提下又可降低工程造价。

4.3严格控制作业段长度

从摊铺到碾压结束，应特别注意时间的控制，即不宜超过水泥的终凝时间。施工单位往往对此控制不严，以致于水泥已过终凝期而重型碾压尚未完成，严重降低了基层的强度。因此必须确定适当的作业段长度，采用流水作业法，各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到碾压的时间。一般情况下，每一流水作业段长度以200m为宜。

4.4含水量控制

海南地区属沿海亚热带海洋性气候，施工期间一般日照较强烈、且风较大、水分蒸发快，根据这种气候特点，施工中可采用“二次洒水工艺”，即拌和时略小于最佳含水量，在初压后二次洒水补足的方法，这样不仅有利于混合料拌和均匀，也避免了由于初期水分过多在成型后易出现干缩裂缝的缺陷。

4.5碾压

碾压遵循先轻后重、由低位到高位、由边到中的原则，碾壓时应控制混合料的含水量处于最佳值。先用180型单钢轮压路机及时并连续在全宽范围内进行一遍出压（静压），碾压均与路中心线平行，直线段由边到中、超高段由内侧到外侧依次连续均匀进行碾压，相邻碾压轮迹重叠1/3轮宽，然后用220型重型振动压路机继续碾压，并检测压实度，直到全宽范围都均匀达到规范规定的压实度及消除轮迹。另外，当实际含水量接近最佳含水量时，压实度才有保证，当实际含水量大于最佳含水量，碾压时容易出现“弹簧”，当实际含水量小于最佳含水量时，压实度就会达不到要求。所以，在施工中气温也是很重要的影响因素，要现场及时检测，为了给压实度提供质量保证，自检组紧跟工作组后面，对形成的路面基层及时检测，包括厚度、宽度、压实度、含水量、平整度以及集料的级配等，需要调整时，立即通知工地负责人进行调整。压实后的基层表面应达到平整、无轮迹和隆起现象，压实度达到98%以上，使其满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求，碾压结束后按照路面基层施工技术规范的要求进行接头处理。

4.6养生

每一段碾压完成且自检压实度合格后，立即进行养生，不能延误。养生采用土工布覆盖养生，在覆盖前，先对自检合格的基层洒足量水养生，然后铺设土工布。土工布经济、实惠、成本低且保湿度高，覆盖不易小于7d，在这期间封闭交通，严禁车辆通行，覆盖薄膜时纵、横向压砂或废料，确保铺设到位，防止干燥或忽湿，及时洒水，确保整个养生期间基层表面始终保持潮湿状态。

5.做好质量检测需注意的问题

项目中压实度检测是基层质量控制的主要内容。但压实度检测往往存在以下几方面的问题：

（1）由于稳定粒料的骨料比较大，其变化将直接影响混合料干容重大小。虽然施工中对混合料的级配加以控制，但不能使稳定粒料绝对均匀，因此在检测压实度时易造成压实度过大或过小的情况。

（2）试坑的厚度不足：在采用灌砂法测定压实度时，由于基层密实使试坑开挖困难，其深度达不到试验要求，造成数据失真。

（3）对于上述问题，我们采取了以下方法加以解决。1）在确定水泥稳定粒料的最大干容重时，除按常规方法进行击实试验外，应选用不同的含砂率，人为加几组击实试验，确定其最大干容量。2）在工地上实测压实度时，若某些测值偏大，可将挖出的试料过筛并测定其实际含砂率，然后选择相应含砂率的干容量计算压实度。3）检测人员必须业务熟练，严格按有关技术规定操作。以上是笔者在水泥稳定碎石基层施工中的一点体会。此外，管理人员和施工人员的素质也是影响质量的重要因素，为此建立健全工序交接制度，质量管理制度，不断提高施工人员的技术水平，应作为施工单位的命脉，以便更好地适应高等级道路工程建设的需要。

6.结束语

碎石桩地基处理技术研究 篇4

碎石桩地基处理作为软弱地基加固处理的一种方法已在实际工程中得到了广泛应用, 在论述碎石桩的加固机理和破坏形式的基础上, 通过工程实例, 阐述了碎石桩地基技术的应用。工程中常会遇到天然地基不能满足建筑物的要求, 需要对地基进行人工处理, 以满足工程建设的需要, 目前地基处理方法很多, 有深层搅拌法加固、高压旋喷法、粉喷桩法, 挤密桩加固、碎石桩加固、石灰桩加固等等, 其中碎石桩地基处理技术是主要的地基加固手段之一。

2 碎石桩地基处理技术施工工艺

2.1 碎石桩处理机理

碎石桩处理属于腐殖土地基处理中的深层密实法。它通过振动、挤密、置换使深层土密实, 并在振动挤密过程中回填碎石或砾石形成碎石桩, 与桩问土一起组成复合地基, 从而提高地基承载力, 减少沉降量, 消除地基土的湿限性或液化性。

2.2 碎石桩施工工艺

1) 主要施工工艺要求。

(1) 填料应使用未风化的干净砾石或碎石, 粒径宜为2～4cm, 含泥量不应大于10%; (2) 碎石桩采用冲击置换法成桩。施工前先进行试验, 如发现质量不能满足设计要求时应调整桩间距、留振时间、拔管速度、填碎石量等相关参数。; (3) 碎石桩的施工顺序, 从线路中心向两侧施工; (4) 填料要分批加入, 不宜一次加料过量; (5) 碎石桩施工完后, 应间隔4天左右对复合地基承载力进行检测, 经检测地基复合承载力满足设计要求时, 应将松散桩头压实, 随后铺设并压实垫层。填筑路堤; (6) 施工时尽量保护周边地表植被。

2) 几种常见施工方法的对比。

目前, 较为常用的碎石桩施工方法主要有:振冲法、沉管法。沉管法又包括振动成桩法、冲击成桩法。沉管法施工被称为“干做法”, 设备相对简单, 除对环境影响小外, 其施工必备设备准备、质量控制等均较容易。振冲法施工的主要器械是振冲器, 工作电压需保证在380V, 否则就会影响施工质量, 甚至损坏振冲器的潜水电机。

3) 振动成桩法施工工艺及要求。

(1) 场地布置。施工前应先平整场地, 假设临时电力线路, 作好排水设施, 准备好进料道路, 保证施工场地大致平整, 预留施工机械工作平台宽度, 一般应保证场地比碎石桩最外边界宽2～3m以上, 以便桩机移动挪位; (2) 施工机具。振动成桩法的施工机械包括以下几部分:移动导管平台、卷扬机、振动机、料斗、成桩导管等。其中成桩导管下端带有活瓣钢制桩靴的锥形桩尖振动导管。吊钩、缓冲器悬挂在中间, 可沿着导架上下移动; (3) 成桩工艺。

3 碎石桩法在处理地基中的应用

3.1 工程概况

本工程为首钢京唐钢铁联合有限责任公司的曹妃甸钢铁厂建设项目中总图运输铁路工程炼铁站铁路路基处理工程, 工程地点位于河北省唐山市曹妃甸工业开发区。

曹妃甸岛地处滦河冲积扇的前部, 新生代以来, 在古老的基底岩石上部堆积了巨厚的松散层, 主要是晚更世 (Q3) 及全新世 (Q4) 海相、陆相及海陆相交互层, 多为粉、细砂, 部分为粘性土层。其下是基底岩石, 分布有震旦系至侏罗纪地层。

本区域进行的大面积吹填, 吹填后地基土层不能满足设计要求, 应对吹填后的地基首先进行大面积的强夯处理, 加速地基固结, 以满足轻型建筑物及后续施工场地需要。

本区域场地存在液化土层, 根据《建筑抗震设计规范》计算, 场地③层细砂为液化土层, 液化指数为0.10～58.46, 液化等级为轻微到严重, 综合评价为中等液化。当进行大面积吹填后, 地基土条件将发生变化, 液化等级也会有变化。场地内除液化, 未发现其它不良地质现象, 适宜建筑。

本区域海水深度0～9.35m之间, 地下水与海水相通, 水位变化与潮汐变化有一定的联系, 主要受到涨落潮控制, 水位变化幅度也受到涨落潮控制, 同时围海造地也对地下水位的变化有所影响。

根据水质分析报告, 海水对混凝土具有中等腐蚀性;对钢结构具有中等腐蚀性;对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水下, 具有弱腐蚀性, 在干湿交替下, 具有强腐蚀性。

据中国地震局[中震安评 (2001) 3号]对“京唐港曹妃甸港区地震安全性评价报告”的批复, 确认本工程场地地震基本烈度为7度。

炼铁站及其所属线路位于经强夯处理的四区、五区, 处理后的地基情况详见“四区、五区强夯检测报告”。从详勘报告可知, 场地吹填大部分为沙, 在深层有液化现象。

3.2 设计一般原则

3.2.1 布桩范围和布桩形式

采用“等边三角形”布置。单线铁路铁路路基按6.4m宽设计, 站场线路、双线路基按照距最外侧铁路中心线4.25m设计。加固范围为在路基基础外缘扩大2排桩。

3.2.2 振冲碎石桩桩距的选择

根据荷载大小与土层情况, 结合采用振冲器的功率大小综合考虑, 参考《振冲碎石桩复合地基》初步拟定为:

振冲器功率为75KW, 桩距 S=1.5～3.0 m, 根据置换率进行确定;

3.2.3 桩长

根据抗震要求, 参考其他类似工程, 暂定桩长为10m, 经过检算沉降量进行调整。

3.2.4 桩径的选定

根据招标文件提供的数据, 原地基土的承载力标准值分别为, 强夯影响范围内吹填土, 层底深度0～4.3m处, fs, k1=200kPa, 粉质粘土, 层底深度4.3m～4.9m处, fs, k2=100kPa, 强夯影响较弱范围, 细砂, 层底深度4.9m～未揭穿, fs, k3=120kPa。采用加权计算, 取计算深度为13m, 得到处理前桩间土承载力为, fs, k=150kPa。根据经验数据初步拟定本工程采用75kW振冲器时, 桩径取D=1.0cm, 根据现场承载力试验确定。

3.2.5 桩体回填料

按照《建筑地基处理技术规范》, 桩体回填料采用含泥量不超过5%的自然级配碎石, 直径为20～80mm。

3.2.6 碎石桩相应的桩距

根据《建筑地基处理技术规范》7.2.8条

undefined

对于等边三角形布桩

undefined

取桩距为S=2.3m, 略留有安全储备。

式中 d——桩身平均直径 (m) ;

de—一根桩分担的处理地基面积的等效圆直径 (m) ;

s——桩间距 (m) 。

3.2.7 桩顶部处理

基床换填1.2m厚的A类土, 其中表层300mm厚采用A类非渗水土, 并掺和8%的熟石灰, 并按站场路基排水的要求作成路拱。

3.3 单桩承载力计算

采用修正的Brauns方法的基础上, 考虑碎石桩与地基土的自重应力, 单桩极限承载力

undefined

碎石桩承载力标准值为

fp, K=Fppf

式中 F——安全系数, 取F=1.2

Cu——桩间土不排水抗剪强度;

δ——滑动面与水平面的夹角;

σs——桩周土表面荷载;

undefined

Z——鼓胀破坏长度;

γs——桩间土单位重度;

γp——桩体单位重度。

3.4 下卧软层承载力设计值的验算

根据《铁路路基设计规范》, 加固土层下尚有另未加固的软土层, 或碎石桩未穿透的剩余软土层时, 除复合地基承载力设计值应满足设计要求外, 还应验算下卧层承载力设计值是否满足要求。

γ (h+z) +α (σh-γh) ≤[σ]

γ (h+z) +α (σh-γh) =18× (10+0) +1× (190+19.11×10-18×10) =381.1kap<[σ]

满足要求

其中,

[σ]=σ0+k1γ1 (b-2) +k2γ2 (b-3) =90+1.5×18× (6.4-2) +3×19.11 (10-3) =610kpa

式中 σh——基底压应力 (kPa) , 当z/b>1 (或z/d>1) 时, σh采用基底平均压应力;当z/b≤1 (或z/d≤1) 时, σh按基底压应力图采用距最大应力点b/3～b/4 (或d/3～d/4) 处的压应力;

b——基础的短边宽度 (m) ;

d——基础的直径 (m) ;

γ——土的容量 (kN/m3) ;

h——基底埋置深度 (m) , 当基础受水流冲刷时, 由一般冲刷线算起;当不受水流冲刷时, 由天然地面算起;如位于挖方内, 则由开挖后地面算起;

z——自基底至软弱土层顶面的距离 (m) ;

a ——基底下卧土层附加应力系数, 见附表C;

「σ」——软弱下卧土层经深度修正后的容许承载力 (kPa) 。

3.5 稳定性验算

因为此段路基顶面高程基本上与既有地面平齐, 路基发生滑动的可能性很小, 所以此处不进行稳定性验算。

4 结论

对地基碎石桩处理后, 结合具体工程实践, 可以得到如下结论:

(1) 通过对地基加固原理的阐述和论证, 碎石桩法在软土地基加固方面是一种行之有效的方法, 对地基土的液化有明显的处理效果, 显著改善了地基土的物理力学性质, 加速了软土地基排水固结的速度, 沉降得到有效控制, 使地基承载力大为提高。

(2) 碎石桩处理地基具有施工速度快、工艺简便, 技术可靠, 造价低, 质量容易控制的特点, 随着碎石桩法广泛的应用, 技术的不断完善, 其必将具有广泛的应用前景。

摘要：文章结合工程实例, 阐述了碎石桩在地基处理中加固机理及施工方法。并从碎石桩的加固机理、破坏形式及碎石桩复合地基承载力等方面进行阐述, 以保证碎石桩复合地基承载力的工程质量, 提高碎石桩的设计和施工水平。

关键词：碎石桩,施工,承载能力

参考文献

[1]张维秀.考虑大主应力方向转换的横压试验机理分析[J].水利水运科学研究, 1996 (3) :37-246.

[2]徐芝纶.弹性力学[M], 北京:高等教育出版社, 1982.

[3]盛崇文.振冲水冲技术加固技术纵论与展望[M], 软土加固新技术, 北京:水利电力出版社, 19841-4〗WangH.Y, Vibroflotation——Its Effect on Weak Cokesive-Soils, Civil Engineering, April, 1975.

碎石技术 篇5

近年来,随着国民经济的`飞速发展,交通运输量日益增多,车辆承载力也随之加大,相应地对道路标准的要求也日渐提高.本文对城市道路半刚性基层采用水泥稳定碎石的技术研究作些探讨.

作 者：赵卫东 作者单位：江苏北方路桥工程有限公司,江苏,淮安,223000刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：水泥 碎石 粉煤灰 道路基层 技术性能 经济效益 社会效益

浅谈水泥稳定碎石基层施工技术控制 篇6

【关键词】水泥稳定碎石基层；水泥剂量；集料；含水量；施工控制

目前我国各等级公路路面基层大多采用水泥稳定碎石结构形式，它具有足够的强度和稳定性、较强的抗冲刷能力等优点，但在实际应用中，水泥稳定碎石基层存在许多问题，如干缩裂缝等，本文针对这些问题，提出了控制质量的施工方法。

1.集料的质量控制

集料的级配对水泥混合料的强度有显著影响，因此，应严格控制集料的最大粒径，碎石统料中大于37.5mm的石块，要避免使其进入搅拌机，需及时用人工剔除，同时应控制好31.5mm以上的碎石含量和4.75mm以下的碎石含量。

为了减少水泥稳定碎石基层裂缝，应严格控制原料中细集料的含量和塑性指数。通过0.075mm筛孔的颗粒含量应控制在2%～4%范围内，细土无塑性指数时其含量不应超过3%，细土的塑性指数要尽可能低，不宜大于2。

2.水泥剂量的控制

水泥稳定碎石施工的特点不同于其他半刚性材料，需保证有足够的时间满足施工工艺的要求，水泥应选用初凝时间在3h以上和终凝时间较长的水泥。终凝时间一般要求6h～10h，夏季气温较高时可取高值，春秋季节气温较低时取低值。

同时还规定水泥的最大剂量通常为5%～6%，以减少水泥稳定土基层的干缩裂缝，实验表明，当水泥剂量超过6%后，随着剂量增加。混合料的最大干缩应变逐渐增大，基层容易产生干缩裂缝。

因此，为改善水稳基层的缩裂性，宜在水稳碎石层中掺入水泥用量10%的优质粉煤灰，以减少基层对油面面层的反射裂纹。

3.最佳含水量的控制

混合料含水量的大小对混合料的强度和干缩应变有很大影响，含水量过小，难以碾压密实，影响混合料的强度，且容易产生松散、起皮、裂纹等质量缺陷；含水量过大，碾压时容易产生“弹簧”现象，混合料压不实，同时，混合料大量蒸发散失水分，容易产生严重的干缩裂缝。实践证明，拌制混合料含水量宜略大于最佳含水量，一般可控制大于1%～2%左右，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳含水量（控制不大于最佳含水量的1%为宜）。

4.混合料拌和的控制

混合料的拌制质量是保证基层施工的基础，是至关重要的环节。在拌和过程中：一是要保证混合料配合比的准确性和均匀性；二是要严格控制搅拌时间；三是要避免混合料在装料过程中发生集料离析现象。

为确保混合料配合比的准确性和均匀性，应在拌和前对设备进行调试，合理控制细料仓、中料仓、粗料仓和水泥料仓的输料机转速，仓门保持正常全开，达到按配合比要求匹配、均衡进料拌和。

拌和时间对混合料的离析有较大影响，搅拌时间太短，各组成材料不能充分混合；搅拌时间过长会使水分散失，并造成粗集料下沉。因此，当搅拌机连续稳定作业时，应严格控制搅拌时间。

5.混合料摊铺的控制

摊铺前，应将下承层清扫干净，充分洒水湿润，并始终保持下承层表面处于湿润状态。

混合料应采用机械摊铺，规范施工，保证摊铺效果。摊铺过程中，要随时用水准仪对松铺层高程、压实后高程进行跟踪测量检验，对明显厚度不足或偏高的及时进行处理，确保基层的高程、厚度、平整度符合设计要求。

需注意的是在摊铺时应确保基层平整度。第一次摊铺后进行静压，发现不平整时应及时补料，边压边补，并要保证基层的摊铺厚度。

6.碾压控制

混合料碾压是确保水泥稳定碎石基层获得足够密度和强度的重要施工工序，水泥稳定碎石混合料压实效果的好坏取决于两个方面：混合料含水量的控制；压实机械、压实工艺的选择。

混合料碾压分为初压和终压两个阶段。初压是先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后面及时进行静压、轻碾，待基本成型并对标高、横坡进行检测、调整后再用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。如采用18t～20t重型振动压路机时，每层压实厚度不超过20cm；用12t～15t三轮压路机时，每层压实厚度不超过15cm。

施工中要由专人对压实进行监管，一边压实，一边检测。检测内容包括厚度、宽度、压实度、含水量、平整度以及集料的级配等。

7.养生控制

养生的目的是使水泥稳定碎石基层在规定时间内达到规定的技术指标，养生期限不小于7d，春秋季节气温较低，强度增长缓慢，养生期需要适当延长，建议为10d左右。

养生的方法有多种，如湿砂养生、草袋覆盖洒水养生、薄膜覆盖养生、沥青乳液养生等，可根据不同具体情况选用。对于大面积的机械化施工作业，通常也采用洒水车洒水养生，每天洒水的次数应视气候条件而定，原则是在整个养生期间应始终保持基层表面潮湿。

养生结束后应及时铺装面层，不能长时间让水泥稳定碎石基层直接承受行车荷载。

8.结语

水泥稳定碎石基层有着许多优点，值得在各等级公路路面工程中推广应用。实践证明，在施工中只要加强对混合料含水量、材料组成比例的控制，有效防止混合料离析，选择合适的压实机械，采取适当的压实工艺，并注意混合料养生，就能够提高工程质量。

水泥稳定碎石基层养生期结束后，应立即喷洒透层或粘层沥青，或者铺设下封层，以防止基层干缩开裂，保护基层免遭施工车辆破坏，确保基层的质量成果。铺设下封层后，宜在10d～30d内开始铺筑沥青混凝土面层的底面层，避免由于基层产生大量的裂缝而导致沥青面层产生反射裂缝或对应裂缝，从而保证路面工程的总体质量。 [科]

【参考文献】

[1]JTJ034-2000，公路路面基层施工技术规范[S].

[2]JTJ057-1994，公路工程无机结合料稳定材料试验规程.

[3]JTJ058-2000，公路集料试验规程.

水泥稳定碎石基层施工技术 篇7

1.1 对工作进行合理安排与组织

为了保证工程能够顺利实施, 我们需要扫清施工过程中可能存在的障碍, 这样才可以保证工程实施的顺利性。一般情况下, 在施工之前我们必须将施工所需的设备准备齐全, 其中包括:拌合机、水以及电设备的调试和安装。如果想同时保证施工的质量与速度, 我们还需要对施工人员有一个合理的调配, 每一个施工人员都需要熟练掌握自己所需操作的设备, 这些都是在施工之前需要准备的工作。

1.2 针对下承层问题做好准备工作

为了保证施工质量, 我们需要对每一个环节进行严格把关, 而下承层环节主要是对以前的路面进行质量检查, 检车过程必须要全面、仔细, 一旦发现问题要对其进行深一步的调查。对于原来路面存在的问题, 我们更要给予重视, 例如, 以前路面存在的龟网裂和弹簧问题。与此同时, 我们还需要对比较软弱的地区进行详细检查, 只有在找出问题之后我们才可以结合路面实际情况, 找到比较有利的优势来设计可行的方案来进行弥补。

1.3 施工放样工作要做好

为了保证施工完成后的美观性, 我们需要在施工之前进行施工放样工作, 也就是根据现场情况放置中桩, 通常情况下我们将其安装在距离施工位置10cm左右的地方。当然, 中桩的安放并不是道路建设工程的必须环节。施工过程中可能会有一些地方的地基出现下沉现象, 这时候中桩的作用就会显现出来, 结合路面实际情况与中桩辅助作用, 我们可以保证整个工程的完美性。

1.4 施工材料的拌和工作

在施工过程中, 材料的准备非常重要, 在材料配比计算完成后就可以对其进行拌和。为了将施工所用集料进行合理归置, 我们首先需要对原材料进行机械拌和, 这样就可以根据配料的不同来建立不同规格的集料。归置好的集料为我们取用材料提供了很大的便利性, 然而, 为了保证整个工程可以有条理地进行, 我们需要对集料的领取制定相应的验收制度, 这样可以更好的保证工作进行。

2 水泥稳定碎石基层施工工艺

2.1 水泥稳定碎石的运输

一般情况下, 材料的拌和并不是在施工现场进行, 因此, 还需要将其从拌和处运到施工现场, 这就需要水泥稳定碎石的运输。首先, 我们要有一个运输工具, 通常下我们会选择吨位比较大的自卸车, 这样可以保证水泥稳定碎石在运输过程中保持其均匀性以及其连续性;其次, 为了避免已经拌和好的混合料在装车过程中发生分离现象, 在装料时我们需要前后移动车辆, 并且不能一次装清;最后, 由于混合料在运输时可能会遭遇风吹日晒从而导致材料的质量遭到破坏, 因此, 在运输过程中我们需要将混合材料覆盖好, 一般情况下会选择帆布覆盖。

2.2 水泥稳定碎石的摊铺工作

第一, 在进行摊铺工作之前还需要一些清理工作, 比如说:施工现场的清理、测量、路肩围土及其相关工作, 只有在所有准备工作都完成的情况下才可以进行下一环节。第二, 混合材料在进行摊铺时很容易发生分离现象, 为了避免这种情况出现, 我们可以采用双机进行工作, 两个机器之间的距离最好在5米到8米之间。第三, 严格控制摊铺机器出料的时间, 而这里的时间需要根据出料单设定, 机器运行时间一到应立即停止工作。第四, 为了使路面摊铺更加完整, 两辆摊铺车量应该保证同样的前进速度、振动频率以及摊铺厚度。第五, 为了保证双机进行更加顺利, 我们需要有专门的工作人员来记录摊铺机的运作时间, 包括机子开始的时间和结束时间。与此同时, 为了能够随时观察路面摊铺的完整性, 我们需要对桩号进行记录。

2.3 水泥稳定碎石的碾压工作

在道路摊铺之后我们需要对路面进行压实工作, 这个环节有两个步骤。首先, 在摊铺机进行路面摊铺后需要有一辆轻型两轮压路机紧随其后来进行初步压实碾压工作, 随后, 采用三轮压路机或者重型振动压路机进行进一步的压实工作, 以此来保证整个碾压工作的密实性。为了避免压路机在工作过程中会损坏路面, 在已经完成的路面上严禁压路机的前进及掉头行为。

3 水泥稳定碎石基层施工过程中的质量控制问题

3.1 压实工作的控制

如何看待一项道路工程的压实效果?通常情况下我们会看其基层铺设过程中的压实度。所以为了保证基层铺设的完整性, 我们必须要严格控制其压实度。然而, 要想保证碾压过程的完美, 对材料的质量就必须严格把关, 与此同时, 还要严格控制集料的配比。只有这样, 才可以确定碾压的遍数及水量的控制, 保证碾压层在一定的厚度。在碾压过程中, 任何一个步骤出错就可以会导致整个碾压过程的失败。

3.2 严格控制水泥质量及剂量

最好的路面需要最好的水泥铺设, 因此在选择路面摊铺的材料时, 我们一定要严格控制混合材料中所含水量。对于混合材料中的其他指标我们也需要进行严密监控, 其中包括水泥的剂量、水泥最大的干密度。一般情况下我们会选择试验的方法来对其进行确认, 这样才能保证测量的准确性。

3.3 平整度的控制

路面建设对平整度有一定的要求, 因此, 在施工过程中为了保证路面的平整性, 工作人员在分离粗细集料时要严格按照已定的级配进行, 否则一旦出现差错就会影响整个工程。当然, 水泥的拌和过程中也会出现导致路面不平的问题, 比如说水泥拌和不均, 这时候的水泥中水的含量与水泥的剂量没有办法得到很好的控制, 从而导致在摊铺时出现路面不整齐的现象, 因此, 水泥拌和过程也需要进行严格控制。

4 结语

在水泥稳定碎石基层施工过程中, 我们必须从材料的选择、人员的安排、设备的准备等各个方面有个比较合理规划, 只有这样才可以保证整个施工过程进行的顺利性。

参考文献

[1]苏俊荣.浅谈公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工技术[D].价值工程, 2014 (11) .

[2]李明.公路工程水泥稳定碎石基层施工技术分析[D].房地产导刊, 2014 (13) .

纤维碎石封层技术的应用 篇8

1 简要概述

1.1 纤维碎石封层定义

纤维碎石封层是指采用专用设备同步喷洒两层乳化沥青 (底层、上层) 及撒布一层纤维 (中间层) , 再立即撒布一层碎石集料, 随即采用胶轮压路机进行初期碾压, 最后通过自然行车作用压实形成沥青路面表面磨耗层或应力吸收中间层。

1.2 纤维碎石封层与传统碎石封层的区别

传统的碎石封层是采用层铺法, 结构上属于嵌挤类, 施工便捷、造价低廉, 主要用于低、中交通量的沥青路面的预防性养护。而纤维碎石封层中掺入了经过专门工艺切割成一定长度的纤维, 纤维在上、下两层沥青结合料中呈乱向分布并互相搭接, 与沥青结合料形成了网络缠绕结构, 类似一层具有高弹性和高强度的防护网, 有效提高纤维碎石封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学特征。

经过锦州市几条路线的纤维碎石封层与传统的碎石封层对比, 纤维碎石封层有以下5个方面特征。

(1) 应力吸收和扩散能力、抗裂能力强

具有网络缠绕结构的纤维碎石封层, 由于纤维的高抗拉伸强度、高弹性模量特性以及加筋作用, 对路面结构中的局部集中应力可有效地进行吸收、扩散并重新分布, 有效降低路面结构中的应力, 减少路面结构层中裂缝的产生, 并阻止、抑制反射裂缝的出现。

(2) 防水性能好

由于具有上、下两层均匀洒布的沥青结合料, 其密闭性强, 另外纤维对上、下两层沥青结合料的吸附作用, 可明显阻止沥青的流动, 形成一层致密的保护膜, 具有更好的防水性。

(3) 耐磨性能好

碎石集料嵌入纤维和沥青结合料构成的网络缠绕结构被压实成型并紧密裹缚, 使得纤维、沥青结合料和碎石集料紧密连接, 形成稳定复合的力学嵌锁体系, 有效地限制了碎石集料因车辆荷载产生的滑移脱落, 提高了路面的耐磨性能。

(4) 稳定性能高

由于具有独特的网络缠绕结构, 对沥青结合料可起到高温稳定作用, 可减少路面高温泛油病害;由于具有高弹性模量、高延伸率的综合力学性能, 可有效抑制沥青路面的低温收缩裂缝, 从而减少了水对路面的损坏, 提高了水稳性能。

(5) 施工快捷

由于采用专门的纤维碎石封层车同步完成两层沥青结合料的喷洒和一层纤维的撒布, 并随即撒布碎石和进行碾压, 施工速度快捷;沥青结合料一般采用快凝型改性乳化沥青, 缩短了初期养护和开放交通的时间。

2 纤维碎石封层应用情况及效果

锦州市自从引进纤维碎石封层技术, 已经在多条路线上推广和应用了这项新技术。2008年6月在义县义头线13km做了试验段, 随后在省道新阜线28km、大锦线15km和102线沟帮子至北镇26km都做了纤维碎石封层;2009年我市更是广泛应用这项技术, 在102线、宝锦线等10条路线上做了纤维碎石封层, 面积达到147万m2。此外我市还首次在102线黑山段胡家至半拉门25km中修段做了应力吸收层, 取得非常好的效果。

通过两年的使用, 与传统碎石封层对比, 纤维碎石封层没有出现“脱皮”和“滑移”现象, 路面的反射裂缝也没有出现。

3 纤维碎石封层适用范围

通过近几年的使用, 我们发现纤维碎石封层可用于普通公路沥青路面的预防性养护和路面中修的表面磨耗层, 以及各级公路的沥青路面新建、大修的应力吸收层或下封层。

(1) 预防性养护或中修的表面磨耗层

一般地讲当路面出现各种裂缝及松散类病害, 需要封闭表面裂缝以阻止水下渗, 或当路面抗滑性能下降, 需要提供表面磨耗层时, 或路面出现功能下降时, 应考虑采用纤维碎石封层。

纤维碎石封层用于普通公路沥青路面预防性养护和中修的表面磨耗层, 可以提高路面的防水、防裂、防老化、抗滑及耐磨性能, 延缓路面的大修周期, 延长路面的使用寿命。

做预防性养护或中修的表面磨耗层时, 路面结构应具有足够的强度、较好的平整度、较低的车辙深度。

(2) 应力吸收中间层

纤维碎石封层用于沥青路面新建、大修的应力吸收中间层, 能吸收、扩散局部集中应力, 可抑制反射裂缝的出现、减少路面病害的发生。

纤维碎石封层还可以应用各级公路沥青路面的下封层, 能较好地封闭表面空隙, 防止水份浸入下面层或基层, 提高路面的抗水损害能力。

4 纤维碎石封层施工适宜的气象条件

纤维碎石封层一般采用改性乳化沥青, 对气候条件要求较为严格, 其施工及质量受天气条件影响很大, 天气的突然变化将引起很多不利问题。施工期间应关注天气预报, 并对施工期间的天气状况进行评估预测, 以确定合适的施工时机。

其中最低的温度条件是气温高于15℃、路面温度高于20℃且处于上升趋势;气温低于20℃且路面温度低于25℃且处于下降趋势时, 不可施工;气温高于45℃、路面高于60℃不宜施工。

5 纤维碎石封层的材料

(1) 改性乳化沥青

纤维碎石封层中应采用性能良好的改性乳化沥青, 并宜优先选用快凝、阳离子、SBS/SBR聚合物胶乳改性乳化沥青。对于北方寒冷气候, 宜采用针入度偏大的基质沥青, 对于南方较热气候, 宜采用针入度小的基质沥青。SBS/SBR改性剂剂量不宜小于3%。

(2) 碎石

纤维碎石封层中的碎石应采用玄武岩、花岗岩、石灰岩等碎石集料, 应综合考虑纤维碎石封层的使用目的、乳化沥青的类型及相容性, 保证碎石集料与乳化沥青较高的早期粘结强度, 并保持长期稳定的粘结性能。

碎石集料尽量选用立方体形状、具有一定破碎面的粗集料, 保证碎石在沥青结合料中达到合适的嵌入深度, 形成稳定的嵌挤结构。碎石集料应洁净、无土及有机杂质, 表面保持潮湿状态。

(3) 纤维

纤维碎石封层中的纤维具有吸附沥青、加筋稳定、增韧阻裂的作用, 应具有良好的切割性、较高的断裂强度和较好的吸油率。应采用喷射无捻粗纱型的玻璃纤维制品, 并优先选用对环境污染小、对身体健康无害的无硼、无氟改进型玻璃纤维。纤维的长度一般为30～120mm之间, 通常采用60mm。纤维用量根据路面技术状况、交通量适当调整, 当路面龟裂严重时, 纤维用量大一些, 做应力吸收层时用量大一些。

总之, 纤维碎石封层是一项比较新的技术, 目前尚无施工规范, 上述内容只是在我市施工中总结出的经验, 还有一些问题需要在实际的施工中改进, 希望提出宝贵意见。

摘要：通过对纤维碎石封层施工的实践研究, 阐述纤维碎石封层的功能与技术特点、使用范围以及需要注意的问题。

试析公路同步碎石封层技术 篇9

公路工程中所采用的传统石屑封层技术, 其目的在于增强公路面层防水性与防滑性。也就是说所谓的石屑封层技术是指先洒布沥青结合料, 之后撒布碎石并进行碾压成型后的施工技术。在将该技术应用到公路工程中时, 沥青和骨料结合在一起, 这时沥青结合料温度便会降到最低, 碎石落入到沥青结合面接触面角变为负角, 接触面越小, 沥青结合料和骨料结核性也就会越差, 以至于经常出现骨料流失现象。

而同步碎石封层施工技术的工作原理跟传统石屑封层施工技术不一样, 它的最大不同之处在于有专门的施工设备, 也就是同步碎石封层机, 这个机械可以把高温沥青和洁净干燥相对比较均匀的石料同时喷洒到路面上, 这样就可以确保沥青和石料可以在最短的时间里迅速结合在一块, 之后加上外力的作用就能形成合适的强度。另外一台机械能够完成喷洒粘结剂和撒布集料两道工序, 而且能够确保碎石颗粒和刚喷洒在一块的粘结剂接触到。与此同时同步碎石封层施工技术还可以缩短粘结剂喷洒和集料撒布二者间的距离, 使得集料颗粒和粘结剂裹覆面积增加, 这样也就促使它们的比例关系稳定, 将施工作业效率提高, 并逐步降低整个工程的施工成本。

2 公路同步碎石封层施工技术特点分析

2.1 防水性较好

对于公路工程来说, 防水性能的高低是影响其持久性最关键的因素, 而同步碎石封层施工施工技术便有助于提高公路工程表面的防水性能。施工人员通过在公路表面喷洒适量的温度适宜的沥青混合料, 使其顺利的渗透到表面细微的裂缝中, 这样便可以就防止裂缝出现导致路面的防水性能降低。另外公路表面喷洒的沥青结合料所形成的薄层部位, 也就可以自动形成一层比较严密结实的沥青结合料防水层。

2.2 防滑性较高

公路上喷洒的沥青结合料会和骨料粘结在一块, 这些骨料很容易和轮胎直接粘结在一起, 之后因骨料上面镶嵌的粗糙度使得路面粘附养护性能得以提升, 从而确保路面最低能耗, 进一步提升路面防护性。

3 公路同步碎石封层施工工艺

3.1 施工准备工作

公路工程开始施工前, 需要对已经喷洒透层的所有基层顶面开展全面的检查工作, 一旦出现破损现象要及时修补好;假如公路表面受到其它污染或者有杂物就要冲洗或者清扫干净。施工人员需注意的是冲洗时一定要等到水分蒸发、路面表层完全干燥以后才能对改性沥青封层开展施工作业。

3.2 施工材料以及施工机械设备的选取

(1) 同步碎石封层施工技术要采用合格的骨料

施工期间所选用的粗集料技术的标准要跟沥青混合料的用石料保持一致, 即必须干燥、洁净、没被风化、也不含有杂志, 而且形状必须规正, 另外还要确保单级配材料具有充足的强度以及耐磨耗性。施工人员所采用的石料需为中性偏碱的;集料必须为反击破碎过的, 而且还要经过水洗风干或者拌合楼烘干, 从而确保集料可以保持洁净、干燥、没有石粉与尘土。

(2) 施工设备以及配套设施

公路工程施工过程中对同步碎石封层施工技术影响最大的便是施工设备, 也就是同步碎石封层车, 装载机和胶轮压路机, 这些设备必须确保质量合格, 以免影响到工程的施工质量。

3.3 上料与摊铺施工作业

公路工程施工现场, 施工人员需要借助轮式装载机往同步碎石封层车上面的骨料斗里面装载碎石, 之后还要从沥青高温罐车泵里吸收适量的高温改性沥青放入同步碎石封层车的沥青储罐里面。通常为了避免高温沥青罐车输油管阀门出现滴漏沥青的现象, 就要采取铁质容器来接受滴漏掉的沥青。同步碎石封层车装好料以后需要开到施工的起点位置, 然后由操作手将每个系统的工作参数调整好;之后指挥驾驶员要沿着事先设置好的控制线缓慢起步, 其行驶速度要控制到5到8千米每小时。

施工人员在将各料门的控制开关打开后, 需要将随时撒布均匀。一般改性沥青洒布量参数要以2千克每平方米, 而同步碎石封层车控制系统要结合车速来对沥青流量进行自动调节, 其误差要控制到百分之五以内。与此同时碎石洒布量要结合施工现场试验检测的数据来定, 进而将控制车速确定下来。

施工人员在上料以及摊铺作业时, 需要注意以下几点事项:

(1) 施工人员要确保雾状喷洒可以形成均匀、厚度相等的沥青膜, 对于改性沥青洒布的温度需要控制在170度以上;

(2) 洒布改性沥青封层施工期间的温度需要控制在15度以上, 遇到大风、浓雾以及下雨天时不能继续开展施工作业;

(3) 施工过程中假如碰到喷洒嘴的高度以及沥青膜的厚度不一样的情况时, 要调整喷嘴的高度以确保沥青膜厚度可以适宜和均匀。

(4) 施工人员在洒布沥青和碎石时, 需要先进行人工修补或者补撒, 一般修补重点需要放在起点、终点、过厚和过薄以及纵向接缝与不平整的位置;

(5) 施工单位要派遣专人拿着扫帚紧跟在同步碎石封层车的后面, 及时的将弹到规定摊铺宽度 (也就是沥青洒布的宽度) 之外的碎石清扫到摊铺宽度以内;或者对挡板进行加工以防止碎石弹到摊铺宽度外;

(6) 不管同步碎石封层车上面哪一种材料用完了, 施工人员都要将所有用来输送材料的控制开关关闭掉。

3.4 开展碾压工作

一些刚洒布结束的防水层不可以立即开展碾压工作, 不然很容易导致高温改性沥青与胶轮压路机轮胎粘附在一起, 使得碎石被粘走。一旦改性沥青温度低到100度左右时, 就需要采取胶轮压路机碾压一个来回, 其行驶速度要控制到5到8千米每小时, 这样碎石才可以压到改性沥青里面, 并牢固的粘结在一块。

3.5 做好养护工作

施工人员在把封层铺筑好以后, 坚决不允许施工车辆紧急刹车与掉头。在对改性沥青封层施工时要确保它和下面层施工紧密衔接到一起, 之后才可对沥青下面层进行施工, 等到下面层摊铺结束后才可以全面开放交通。施工人员在采用胶轮压路机稳压后悔形成一个防水层, 这个防水层表面上的碎石与沥青粘结的非常好, 加上改性沥青延性非常大, 便可以充分发挥其应力吸收层的作用, 从而有效延缓并减少基层出现的裂缝, 以免路面表层出现反射裂缝。

4 结束语

水泥稳定碎石基层施工技术总结 篇10

关键词：水稳碎石,基层,施工技术

1 工程概况

西安至漫川关高速公路LM2合同段路线全长28.5 km,为双向四车道高速公路,整体式路基宽度为24.5 m,分离式路基宽度为12.25 m,设计速度80 km/h,荷载等级采用公路—Ⅰ级。

1.1 主要底基层结构组成

38 cm厚水泥粉煤灰稳定碎石基层;20 cm厚水泥粉煤灰稳定碎石底基层。

1.2 基层、底基层主要工程数量

底基层:水泥稳定砂砾底基层(厚20 cm)5 950 m2;水泥稳定碎石底基层(厚20 cm)120 m2;水泥粉煤灰稳定碎石底基层(厚20 cm)523 340 m2。

基层:水泥稳定碎石基层(厚18 cm)4 940 m2;水泥稳定碎石基层(厚20 cm)21 570 m2;水泥粉煤灰稳定碎石基层(厚20 cm)12 370 m2;水泥粉煤灰稳定碎石基层(厚38 cm)485 310 m2。

2 施工准备

2.1 配合比

使用经批复的配合比:20~30碎石∶10~20碎石∶5 mm~10 mm碎石∶石粉=26∶31∶18∶25,水泥含量:4.0%(施工中增加0.5%的剂量),最大干密度:2.33 g/cm3,最佳含水量:5.2%。

2.2 测量放样

施工前对下承层按质量检验评定标准进行验收之后,恢复中线、边线,直线段每10 m设一桩,平曲线段每5 m设一桩。基层的压实厚度(每层)为18 cm。标高和厚度采用与中轴线平行的3条纵断面线(分别距中桩1.5 m,6 m,13.25 m,即路缘带与超车道间1条,超车道与行车道间1条,硬路肩与土路肩间1条)进行控制,各条纵断面的标高由路面路拱标准断面进行推算。

2.3 培路肩及支模板

按照放样中桩及图纸要求,放控制线,施工上下基层两侧各宽出4 cm,以保证基层宽度及边部压实。下基层外侧全宽培筑土路肩以利土路肩与下基层同时碾压,沿纵向用60 cm宽塑料薄膜隔开路肩素土与基层混合料,以防止含水量不一致影响基层成型及路肩素土对基层混合料底污染。

下基层模板采用槽钢+打钢钎(带斜撑)支撑,模板中间加设钢钎进行加固。上基层也用槽钢+打钢钎(带斜撑)支撑,但在施工过程中发现,打在下基层的钢钎稳定性差,而且在碾压过程中容易将下基层破坏。所以我部拟定在以后施工中,槽钢支撑在中央分隔带一侧利用下基层已布设的钢钎配合小方木进行支撑,路肩一侧采用方木支挡,打钢钎固定,以加强槽钢支撑的稳定性,也避免了对下基层的破坏。

3 松铺系数的确定

通过试验段的检测,拟定松铺系数为1.35时,底基层施工完成后,通过测量计算得出的松铺系数为1.27,在上基层施工时调整为1.26,碾压后顶标高平均低于设计标高4.6 mm,满足规范要求。因此将松铺系数确定为1.27,并应用于今后的施工中。

4 运输机械配置和运输方法的确定

运输车辆的确定:

N=M/Q×(1/6+2S/V)+C。

其中,N为载重汽车数量;M为控制摊铺机速度的混合料用量,m3/h;Q为载重车额定方量,m3/辆;S为运距,km;V为行车平均速度,km/h;C为车辆富余量,一般1台~3台。

摊铺机摊铺速度控制在1.2 m/min,两台摊铺机的混合料用量M=13×1.2×0.18×60=168.5 m3/h,自卸车载重车额定方量Q=11 m3/辆,试验段距拌和站综合运距S=1.5 km,行车速度控制在30 km/h,两台摊铺机并行作业富余车辆按4辆考虑,通过试验段验证,8辆自卸车能够满足试验段施工要求。考虑到以后施工运距增加,再增加4辆运输车,以保证现场摊铺的连续性。

5 摊铺机行驶速度和顺序的确定

拌和站产量650 t/h,有效率按80%计算,故拌和站产量为520 t/h,即226 m3/h,经试验段验证拌和站能够保证此产量,将摊铺机行驶速度控制为1.2 m/min,能够保证混合料摊铺的连续性。

施工中采用两台MT7500B型摊铺机成梯队摊铺,摊铺机组装宽度为6.25 m+7 m。铺筑下基层时,7 m的摊铺机在左侧,6.25 m的摊铺机在中央分隔带一侧。铺筑上基层时,6.25 m的摊铺机在左侧,7 m的摊铺机在中央分隔带一侧,以保证上、下两层纵向接缝错开50 cm,避免造成纵向上下通缝。7 m的摊铺机在左侧先走,外侧采用钢丝线,内侧(接缝处)采用铝合金导梁代替钢丝线走行。钢丝绳每根长度不大于150 m,拉力不小于800 N,且需在两端用紧线器同时拉紧,避免因钢丝不紧而产生挠度。直线段每10 m设一控制桩,中间5 m加一桩。曲线段每5 m设一控制桩,如两挂线桩中间钢丝线下垂,加大拉力或加设支撑桩,确保施工纵坡良好,支撑桩安排专人看护,避免施工中碰歪支撑桩影响摊铺质量。两台摊铺机前后间距控制在10 m~20 m左右,保证速度一致、摊铺厚度一致、摊铺系数一致、摊铺平整度一致、振动频率一致,在施工中两摊铺机间接缝平整,平整度和厚度都得到了较好的控制。

6 碾压组合的确定及注意事项

6.1 碾压组合的确定

施工前在两个试验段对常用的两种碾压方案进行了试碾压,两种碾压方法都能达到压实度要求。经过综合分析,我部决定采用第一种碾压组合,即:初压:用LRS2030胶轮压路机稳压1遍;复压:用英格索兰SD-175/180、江麓1803振动压路机各振压2遍,三钢轮压路机3Y18/21静压1遍;终压:用LRS2030胶轮压路机赶光1遍~2遍。

6.2 碾压注意事项

1)下基层外侧碾压连同土路肩同时碾压,碾压在振压最后一遍时连同土路肩一起碾压。纵向碾压呈阶梯形,碾压接头处应重叠碾压3 m~5 m,杜绝漏压现象。两侧边部多压2遍~3遍,保证压实度。2)拌和好的混合料要及时碾压,严格控制碾压含水量,基层表面应保持湿润,如水分蒸发快,应及时补洒少量的水。3)碾压时先轻后重,先慢后快,由两侧路肩向中心碾压。超高路段,由内侧向外侧碾压。碾压时,重叠1/2轮宽。4)碾压宜在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成,基层表面应无明显轮迹。5)严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。

7 接缝处理

水泥稳定碎石基层在摊铺压实完成后,立即用人工将横向接头刨出,刨接头时要用6 m铝合金杆在压好的基层上检测,将由压路机压实造成推移或平整度不符合要求的部分全部刨出,以便保证下步施工时接头处的质量。

在重新开始摊铺混合料时,首先用人工将接头处清扫干净,并刷水泥浆,然后用垫木将摊铺机熨平板垫至松铺高度,开始摊铺。

8 养生

上基层碾压完毕,待验收合格、基层表面稍干后,用智能型沥青洒布车喷洒透层油进行覆盖养生,洒布量控制在1.2 kg/m2,透层油透入深度不小于5 mm,大风天气或雨天不得洒布透层油。

洒布透层油时派专人跟踪洒布车,发现遗漏处及时人工补洒,洒布过量处立即用竹扫帚将其清扫至路外。洒布时试验人员现场检测洒布量,试验数据应及时反馈给操作人员,及时调整洒布量。洒布量检测:在洒布车前20 m放置搪瓷盘,1号搪瓷盘面积为0.142 m2,2号搪瓷盘面积为0.121 m2(按搪瓷盘外沿计算面积),并称好重量(1号盘为0.837 kg,2号盘为0.561 kg),待洒布车洒过后再次称重,1号盘为1.024 kg,2号盘为0.713 kg,由此得出洒布量分别为1.32 kg/ m2和1.26 kg/m2。试验段施工中发现,采用智能沥青洒布车进行洒布作业,洒布均匀,效果良好,满足规范及设计要求。

9 施工过程中控制要点及注意事项

9.1 含水量

拌和站开机前试验室应检测各种原材料含水量,根据结果动态调整拌和加水量,混合料含水量一般控制在较最佳含水量大1%左右,以利于施工。

9.2 集料离析控制

1)严格控制拌和时间,经常检查混合料中是否有大骨料与小骨料聚集的现象。2)控制出料筒与运输车之间的高度,尽量减少放料时的高差。出料筒要一次一放,严禁 “细水长流”现象的出现。3)混合料卸向摊铺机时,将车厢大角度、快速升起,使混合料整体下滑,以避免大骨料向外侧滚动和堆积。4)一辆运输车卸料完成后摊铺机不宜将料斗收起,始终保持料斗内存在1/3的混合料,使新卸料和料斗内1/3的混合料重新混合,可一定程度上减少混合料的离析。5)摊铺过程中对表面出现的离析现象,应及时用人工细筛的方法筛出适量细料撒在出现离析的表面层上,并及时碾压进行补救,这样可缓解离析的影响。6)在施工过程中发现接缝处混合料易产生离析,由专人负责纵向接缝处理,及时清理离析集料,杜绝粗集料堆积成窝现象的出现。

9.3 碾压过程控制

碾压要坚持“紧跟、高频、低幅”的原则,碾压时要尽量相对拉长碾压的距离(一般50 m~80 m),以便清除由于压路机自身带来的轮子前进产生的横向波浪。稳压要充分,振动不起浪、不推移。压路机倒车换挡要轻且平顺不要拉动基层,在第一遍初步稳压时,倒车后原路返回,换挡位置应在压好的路段上,在未碾压的一头换挡倒车位置要前后错开,保持稳压接槎呈台阶状,减少初步稳压造成的混合料推移。拌好的混合料要及时摊铺碾压,一般在4 h内完成。

9.4 压实度

由现场试验人员按规范双倍频率进行检测。

9.5 厚度

在施工过程中专人负责检验厚度,挖验法:在灌砂试验时,用钢尺测量厚度;在摊铺机后面,用钢尺随时检测两侧钢丝绳的高度,计算松铺厚度;对于摊铺未压实的成型路面,用钢尺配合钢钎插验,随机检测。

9.6 平整度

平整度作为将来路面验收的一个重要指标,在施工过程中必须重点控制,保证满足规范要求。

9.7 纵断高程、横坡度

纵向高程及横坡每侧采用3条与纵轴平行的纵线控制,即路缘带与超车道间1条,超车道与行车道间1条,硬路肩与土路肩间1条。各条纵断面的标高由路面路拱标准断面进行推算。各条纵断面线单独评定,如1条不合格,则标高不合格。

10 结语

高速公路路面水稳碎石基层的施工,只要严格执行规范要求,控制好原材料的质量,以及混合料的组合设计、拌和、运输、摊铺、碾压、养生等环节,组织管理到位,就能够确保工程质量。

参考文献

[1]JTJ034-2000,公路路面基层施工技术规范[S].

[2]杨文渊,钱绍武.道路施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社,1997.