事故致因理论及其感悟

事故致因理论及其感悟（精选6篇）

篇1：事故致因理论及其感悟

事故致因理论案例分析

一、“428”胶济铁路特别重大交通事故 1 事故概况

2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。这场灾难已夺去72人的生命。另外还有416人受伤。事故发生经过

4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。不过，济南局如此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。按惯例，北京局应作为受文单位，此类公文应由受文单位逐级传达至运输处、调度所，再传达到各相关的机务段、车辆段。然而，在154号文下发三天之后，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线（事故发生地）的限速命令。北京机务段的执行人员没有看到154号文件，相反看到了4158号调度命令。于是，删除了已经写入运行监控器的限速指令80公里/小时。4月28日午夜1时多，路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志（80）和运行监控器数据（不限）不符，随即向济南铁路局反映。济南铁路局在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。但致命的是，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。T195次列车司机最终没有收到这条救命令。

依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌，然后对列车限速。但正值司机显然没有注意到一闪而过的限速牌。机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故发生的最后时机。

山东淄博王村镇和尚村与事故现场隔着一片麦子地。胶济铁路在村子的东北面有一个接近90度的转弯，从转弯处往西，中铁二十局正在施工建设的胶济客运专线大尚特大双线立交桥正在进行桥墩建设。事故就发生在拐弯处。

4月28日凌晨4时41分，由北京开往青岛四方的T195次客车通过胶济铁路王村站后，在K289＋610处客车车尾前9-17位突然发生脱线、颠覆，而此时一列由烟台开往徐州的5034次客车在汇车时与T195次列车相撞，5034次客车机后1-5位及机车脱线、颠覆。3 事故原因分析

通过现场查勘及询问，总体情况如下：（1）路基情况：胶济铁路存在路基不稳定情况；

（2）线路运行状况：在运行过程中存在不符合标准情况，超速行为很明显；

（3）机车技术状况：列车在发车前状况良好，并无非正常状态下运行情况；

（4）铁路运输调度指令下达情况：通过现场询问及调查，事故发生过程中存在违章指挥、下达错误指令或漏下指令的情况；

（5）铁路信号显示情况：限速牌显示状态良好，并不存在错误显示、信号失效的情况；

（6）机车司机驾驶工作情况：T195次列车司机在驾驶过程中，由于没有认真瞭望，没能发现到限速牌，导致了事故的发生；5034次列车司机在发现T195次列车脱轨后曾经紧急刹车；

（7）铁路安全规章制度建设情况：济南铁路局在五天的时间里连发三道命令，从限制速度到解除限速，随后又再次限速，充分说明了济南铁路局工作人员不负责任；

（8）列车损毁情况：T195次列车9节车厢脱轨，5034次列车5接车厢脱轨。

3.1事故致因理论分析（事故因果连锁论）

事故因果连锁论认为，以事故为中心，事故的结果为伤害（伤亡事故的场合），事故的原因包括三个层次：直接原因、间接原因、基本原因。本事故中，直接原因是T195次列车严重超速，间接原因是调度命令的混乱，基本原因则是工程质量不过关。伤害事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能发生在某个瞬间，却是一系列互为因果的原因时间相继发生的结果。在“428”特大交通事故中，这些互为因果的原因有：（1）每小时超速51公里

北京至青岛的T195次列车严重超速，在本应限速80公里每小时的路段，实际时速居然达到了131公里每小时。通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。（2）调度命令传递混乱

从23号到28号，济南铁路局在大约五天的时间里连发三道命令，从限制速度到解除限速，随后又再次限速，这样混乱和频繁的更改真是让人头昏脑涨，以致命令最终未能传达到T195次机车乘务员。（3）漏发调度命令

济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。（4）T195次列车司机没有认真瞭望

T195次列车司机在时速131公里的列车上没有看到插在路边的直径为约30厘米的黄底黑字“临时限速牌”，从而失去了防止事故的最后时机。

（5）事发线路是一条呈“S”形的临时线路为了实现客货分运，并进一步提高客车运行速度，2006年投入使用的新胶济线王村段需修一座铁路桥，以便将货运线分出。施工期间，为了保证火车正常运行，旁边修了一段临时线路。“4·28”事故发生地，恰为临时线路与原线路东侧交会处。这段仅有1.5公里左右的临时线路，却有两个圆弧，呈现出一个巨大的“S”形。（6）临时线路的工程质量不过关

由于在主线建好之后，临时线注定将会废弃，地方铁路部门为了避免浪费，往往很注意节省成本，从而影响到施工质量。修临时线的费用，很大一部分并非来自上级拨款，而是由地方铁路局自筹（主要来自于铁路维修费用），这样进一步影响临时线路的工程质量。

二、“927”上海地铁追尾事故 1 事故概况

2011年９月２７日１４时３７分，上海地铁１０号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标１７６处发生追尾事故，２９５人到医院就诊检查，目前还有７０人住院和留院观察，无人员死亡。事故发生经过

经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，９月２７日１３时５８分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁１０号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致１０号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

此时，１０１６号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向１０号线调度控制中心报告，行车调度员命令１０１６号列车以手动限速（ＲＭＦ）方式向老西门站运行。１４时，１０１６号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。１４时０１分，行车调度员开始进行列车定位。１４时０８分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。

１４时３５分，１００５号列车从豫园站发车。１４时３７分，１００５号列车以５４公里／小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（１０１６号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以３５公里／小时的速度与１０１６号列车发生追尾碰撞。事故致因理论分析（北川彻三事故因果链锁）

事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁１０号线１００５号列车与１０１６号列车发生追尾碰撞。

根据北川彻三的事故因果连锁论，应从四个方面探讨事故发生的间接原因：（1）技术原因：孔洞封堵作业造成供电缺失，导致集中站信号失电，中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。

（2）（3）（4）教育原因：无。身体原因：无。精神原因：无。

上述分析基本符合“前两种原因经常出现，后两种原因相对较少出现”。

事故的基本原因则是：（1）管理原因：行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。

（2）学校教育原因：小学、中学、大学等教育机构的安全教育不充分。

（3）社会或历史原因：安全法规或安全管理。监督机构不完备。

上述即是根据北川彻三事故因果连锁对上海地铁“927”事故的分析。

09交运茅班

张要(20092880)7

篇2：事故致因理论及其感悟

1、事故因果论 1）事故因果类型

发生事故的原因与结果之间，各项错综复杂，因与果的关系类型分为:（1）集中性：几个原因各自独立共同导致某一事故发生；

（2）连锁型：某一原因要素促成下一要素发生，下一要素发生再造成更下一要素发生，因果相继连锁发生的事；

（3）复合型：某些因果连锁，又有一系列原因集中、复合组成伤亡事故后果。2）海因里希多米诺骨牌原理

伤亡事故的因果顺序，这顺序五因素为：（1）社会环境和管理；（2）人为过失；（3）不安全行动和不安全状态；（4）意外事件；（5）伤亡（后果）。

多米诺应用骨牌原理，提出伤亡事故的发生是由五因素相互作用的结果。即：社会环境和管理缺陷促成人为过失，人为过失又造成不安全行动或机械物质危害，不安全行动或机械物质危害促成了意外事件和由此发生的人身伤亡事故。

在意外事件和伤害发生之前，一切工作应以减少或消除环境内机械、物质的危害和人的不安全行为为原则。

安全管理的工作中心是人的不安全行为，消除机械或物质的危害，这就必须加强探测技术和控制技术的研究。

2、管理失误论

管理失误论强调管理失误是构成事故的主要原因。

事故的直接原因是人的不安全行为和物的不安全状态，但是，造成这一原因却常常是管理上的缺陷。后者虽然是间接原因，却是发生事故的本质原因。

“隐患”来自物的不安全状态即危险源，而且和管理上的缺陷或管理人失误共同耦合才能形成；如果管理得当，及时控制，变不安全状态为安全状态，则不会形成隐患。

客观上一旦出现隐患，主观上人又有不安全行为，就会显现为伤亡事故。

3、扰动起源论（P理论）

一个事件的发生势必由有关的人或物所造成的。将有关的人或物统称之为“行为者”，其举止活动则称“行为”。

任何事故当它处于萌芽状态时就有某种扰动(活动)；称之为起源事件。事故形成过程是一组自觉或不自觉的，指向某种预期的或不测结果的相继出现的事件链。这种进程包括着外界条件及其变化的影响。相继事件过程是在一种自动调节的动态平衡中进行的。如果行为者行为得当或受力适中，即可维持能流稳定而不偏离，即可达到安全生产；如果行为者的行为不当或发生故障，则对上述平衡产生扰动(Perturbation)，就会破坏和结束自动动态平衡而开始事故的进程，导致终了事件——伤害或损坏。这种伤害或损坏又会依次引起其他变化或能量释放。于是，可以把事故看成从相继的事故事件过程中的扰动开始，最后以伤害或损坏而告终。这可称之为事故的“P理论”。

在发生事件的当时，如果改善条件，也可使事件链中断，制止事故进程发展下去而转化为安全。

4、能量转移论

在一定条件下，某种形式的能量能否造成伤害及事故，主要取决于能量的大小，接触能量的时间和频率、力的集中程度。

能量转移论认为预防能量转移的安全措施可用屏障防护系统的理论加以阐明，并指出屏障设置得越早，效果越好。

防护能量逆流于人体的“屏障”系统可分为十二个类型：

1）限制能量的系统：如限制能量的速度和大小，规定极限量和使用低压测量仪表等等。

2）用较安全的能源代替危险性大的能源：如用水力采煤代替爆破；应用CO2灭火剂代替CCl4等等。

3）应用防止能量蓄积的系统：如控制爆炸性气体CH4的浓度，应用低高度的位能，应用尖状工具（防止钝器积聚热能）等，控制能量增加的限度。

4）控制能量释放：如在贮存能源和实验时，采用保护性容器（如耐压氧气罐、盛装放射性同位素的专用容器）以及生活区远离污染源等等。

5）延缓能量释放：如采用安全阀、逸出阀，以及应用某些器件吸收振动等。

6）开辟释放能量的渠道：如接地电线，抽放煤体中的瓦斯等等。

7）在能源上设置屏障：如防冲击波的消波室，除尖过滤或氢子体的滤清器，消声器以及原子辐射防护屏等等。

8）在人、物与能源之间设屏障：如防护罩、防火门、密闭门、防水闸墙等。

9）在人与物之间设屏蔽：如安全帽、安全鞋和手套，口罩等个体防护用具等。

10）提高防护标准：如采用双重绝缘工具、低电压回路、连续监测和远距遥控等等，增强对伤害的抵抗能力（人的选拔，耐高温、高寒、高强度材料）。

11）改变工艺流程。变不安全流程为安全流程，用无毒少毒物质代替剧毒有害物质。12）修复或急救：治疗、矫正以减轻伤害程度或恢复原有功能。

一定量的能量集中于一点要比它大而铺开所造成的伤害程度更大。因此，可以通过延长能量释放时间或使能量在大面积内消散的方法来降低其危害的程度。对于需要保护的人和物应远离释放能量的地点，以此来控制由于能量转移而造成的事故。

最理想的是，在能量控制系统中优先采用自动化装置。安全工程技术人员应充分利用能量转移的理论在系统设计中克服不足之处，并且对能量加以控制，使其保持在容许限度之内。

5、轨迹交叉论

轨迹交叉论认为在一个系统中人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉就会造成事故。

6、人因素的系统理论系统理论的人因素模型系统模型可反应人、机、环境之间的相互作用、反馈和调控,并能指出促成事故的一系列事件。

当人们对事件的真实情况不能做出适当响应时，事故就会发生，但并不一定造成伤害后果。海尔的模型集中于操作者与运行系统的相互作用。他的模型是二个闭环反馈系统，把下列四个方面的相互关系清楚地显示了出来：（1）察觉情况，接受信息；（2）处理信息；（3）用行动改变形势；（4）新的察觉、处理，响应。

根据察觉到的信息，经过处理，能否采取正确的行动，这取决于指导、培训以及固有的能力。

7、综合原因论

事故之所以发生是由于多重原因综合造成的，既不是单一原因造成的，也不是个人偶然失误或单纯设备故障所形成，而是各种因素综合作用的结果。事故之所以发生，有其深刻原因，包括直接原因、间接原因和基础原因。

综合原因论认为，事故是社会因素、管理因素和生产中危险因素被偶然事件触发所造成的结果。意外(偶然)事件之所以触发，是由于生产中环境条件存在着危险因素即不安全状态，后者和人的不安全行为共同构成事故的直接原因。这些物质的、环境的以及人的原因是由于管理上的失误、缺陷、管理责任所导致，是造成直接原因的间接原因。形成间接原因的因素，包括社会经济、文化、教育、社会历史、法律等基础原因，统称为社会因素。

事故的产生过程可以表述为由基础原因的“社会因素”产生“管理因素”，进一步产生“生产中的危险因素”，通过人与物的偶然因素触发而发生伤亡和损失。

篇3：事故致因理论及其感悟

煤矿安全问题在煤炭工业发展中变得越来越突出, 煤矿事故时有发生, 探求煤矿事故发生机理, 分析煤矿事故发生的原因尤为关键、重要。事故致因理论[1]就是对大量典型事故致因进行分析、统计和归纳, 提炼出事故机理和事故模型。这些机理和模型反映了事故发生的规律性, 能够为事故原因的定性分析和定量分析, 以及事故的预测预防, 从理论上提供科学、完整的依据。因此正确掌握事故发生的机理, 建立科学、实用的煤矿事故致因理论来指导安全生产, 是实现企业本质安全化的重要前提和基础。

2 国内外煤矿事故致因理论概述

2.1 国外煤矿事故致因理论发展历程[1,2,3]

20世纪50年代以前, 人们往往认为导致事故发生的主要原因是工人的行为。1919年, 英国的M.Greenwood和H.Woods对大量伤亡事故数据进行了统计检验, 发现工人中有些人较其他人更易发生事故。Chamber和Farmer在1939年进行了补充, 并提出“事故频发倾向论”, 该理论把事故致因完全归咎于人的天性, 引起了很多争议。1931年, 美国的W.H.Heinrich提出了海因里希事故因果连锁理论, 该理论的核心思想是:事故与一系列原因相互之间具有连锁关系, 其中事故因果连锁过程包括5种因素:遗传及社会环境、人的缺点、人的不安全行为或物的不安全状态、事故、伤害, 并提出“多米诺骨牌模型”来加以形象描述, 该理论认为事故发生的主要直接原因是人的不安全行为, 多归因于人的缺点。Frank Bird在此理论基础上, 提出了现代事故因果连锁理论, 他认为事故的根本原因在于管理的缺陷, 该理论能反映现代安全管理理念, 有较强的借鉴意义。鉴于上述几种理论的考虑范围仅局限在企业内部, 日本人北川彻三在对海因里希理论修改的基础上, 提出了另一种事故连锁理论, 该理论考虑了导致事故的社会因素, 这些因素已超出煤矿生产安全管理工作的范围, 但对预防事故的发生具有重要意义。

20世纪50年代以后, 人们不再将造成事故的责任完全归咎于工人的人为因素。1961年J.Gibson和1966年W.Hadden提出并完善了能量意外释放理论, 认为事故是一种不正常或不希望的能量转移, 该理论把各种形式的能量对人体的伤害归结为事故的直接原因。1969年, J.Suny提出了瑟利事故模型, 该模型以人的信息处理过程为基础, 认为在此过程中出现失误会导致人的行为失误, 进而引发事故。这些理论研究人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整, 从中发现事故发生的原因。20世纪80年代以后, “轨迹交叉”论流行起来, 该理论认为事故的发生是人的不安全行为和物的不安全状态两大因素综合作用的结果, 即两大系列在时间上和空间上的运动轨迹的交叉就会导致事故的发生, 该理论重点说明人为失误难以控制, 但设备、物流的故障可以控制。

2.2 国内煤矿事故致因理论[2]

我国煤矿安全管理专家认为:在煤矿生产过程中, 造成事故的内因是生产系统中可能意外释放的能量, 人、机、环、管中的不安全因素是事故的外因, 内外因综合作用可导致能量意外释放并造成事故[1]。1995年东北大学陈宝智教授提出了事故致因的两类危险源理论。第一类危险源是系统中存在的可能发生意外释放的能量或危险物质, 将作用于人体的过量的能量或干扰人体与外界能量交换的物质看作是造成事故的直接原因;第二类危险源是导致限制能量措施失衡或破坏的各种不安全因素。2001年西安科技学院的田水承教授在此基础上, 又提出了第三类危险源, 即因安全管理决策、组织失误、人不安全行为、失误造成系统失衡的不安全因素, 这三类危险源之间相互存在一定的联系。1998年何学秋教授提出了“流变—突变” (“R—M”) 理论, 并建立了该理论的物理、数学模型, 能够很好反映事物的安全演化过程, 描述事物损伤的微观变化机理。当前世界上普遍采用的是事故统计分析因果连锁模型[1], 该模型着重于事故的直接原因 (人的不安全行为和物的不安全状态) 及其背景因素或深层原因 (管理失误) 。因此, 应从管理和技术入手, 来实现煤矿安全生产。

综上所述, 专家和学者在不同的时期, 从不同的科学领域、不同的研究角度对事故发生的机理进行分析探讨, 形成了各种不同的事故致因理论。这些理论能使我们更好地认识和剖析事故的原因, 为事故的预防和有效控制提供良好的理论指导, 以便减少或避免事故的反复发生, 确保煤矿职工的人身安全, 保证煤矿生产顺利进行。

3 煤矿事故致因模型的建立与分析

3.1 煤矿事故致因理论及模型的建立

针对中国神华神东煤炭集团典型煤矿事故进行剖析和反思[4], 以便明确煤矿安全事故频繁发生的原因, 找出各种原因的层次和因果联系等普遍规律, 从而构建煤矿事故致因理论。分析结果见表1~表3。

通过对以上典型煤矿事故的原因进行分析和归纳, 可以得出结论:

首先, 这些煤矿事故大多是由于煤矿职工的不安全行为, 或物的不安全状态, 或不安全的环境, 或者由其中几种因素共同作用所引起的。例如, 哈拉沟煤矿“11·4”片帮事故就是由于工作面地质构造较差 (不安全的生产环境) , 发生片帮现象 (物的不安全状态) , 作业人员在工作前未对作业区域进行现场检查, 没及时发现安全隐患 (职工的不安全行为) , 片帮滑落而导致事故。再如, 榆家梁煤矿“10·4”机械事故是由于在未闭锁刮板输送机的情况下, 作业人员违章进入刮板运输机道检查煤机和刮板链 (职工的不安全行为) , 造成事故。因此, 我们认为职工的不安全行为、物的不安全状态及不安全的生产环境是导致煤矿事故发生的直接原因。

其次, 这些不安全因素是因为生产过程中人员、物、环境的缺陷所导致的。在煤矿生产过程中, 由于煤矿职工安全意识薄弱、生产技能差、人员素质低、抱有冒险和侥幸心理等自身缺点, 导致在作业过程中常会实施一些不安全行为, 从而直接导致事故的发生;再者, 由于设备陈旧和老化、安全性能差、安全防护设施不足等物质方面存在缺陷, 造成设备和设施的不安全状态;另外, 环境方面的缺陷有生产作业面过于集中、照明不足、通风不畅等, 导致不安全的生产环境。例如, 寸草塔二矿“7·12”瓦斯爆炸事故就是由于作业面布局不合理, 密闭内瓦斯局部积聚 (环境的缺陷) , 作业人员在有瓦斯积聚的区域内进行电气焊作业, 产生的火源点燃了泄漏的瓦斯, 引起瓦斯爆炸, 造成伤亡事故。总之, 在煤矿生产过程中, 人员、物质、环境三个因素的缺失导致了职工的不安全行为、物的不安全状态及不安全环境的形成, 并间接导致了事故的发生, 所以这三方面因素是导致煤矿事故发生的间接原因。

再次, 煤矿生产过程中人员、物质、环境的缺陷并不是自然而成的, 而是由于煤企在安全生产监督与管理不力所致。具体表现为: (1) 对职工的安全培训教育工作不到位, 使得职工安全知识不足、安全技能差、安全意识与自救能力薄弱, 进而在工作中发生违章、违规作业; (2) 安全投入方面的不足, 导致设备和安全防护设施欠缺、陈旧、老化、安全性能差, 易导致设备等处于不安全状态; (3) 生产布局整体规划不合理, 作业面、作业点设置不正确, 导致生产环境复杂, 安全隐患多, 造成不安全的生产环境; (4) 安全生产责任不明确、不落实, 安全管理人员疏于日常的管理和检查, 未能及时发现隐患并及时处理; (5) 有关政府部门等监督管理机构对煤企的监督和管理不力, 致使一些煤企能在不具备安全生产条件的前提下就组织生产等, 造成事故的发生。因此, 管理失误是导致煤矿安全事故发生的本质原因或根本原因[2]。

由以上详细分析与归纳, 可以提出一种符合实际的煤矿安全事故致因理论, 即管理失误是导致煤矿事故的本质原因, 因此造成人员、物质、环境方面的缺陷, 进而引起职工的不安全行为、物的不安全状态以及不安全的生产环境, 从而导致事故的发生, 造成人员伤亡和经济损失。因此, 在煤矿事故致因理论的基础上, 建立了事故致因模型, 如下图所示, 从理论模型中可直观地看出各种因素之间的逻辑关系, 需要强调指出, 煤矿事故并不是要全部具备人、机、环、管四方面因素才会发生, 可能是其中的两个或几个因素共同作用而致, 所以在实际应用中, 我们需要灵活运用, 具体问题具体分析。

3.2 煤矿事故致因模型的分析

本节通过对上述模型中煤矿事故的各个因素进行详细阐述, 进而能更好地理解并运用煤矿事故致因模型。

3.2.1 本质原因

从煤矿事故致因理论及模型中得知:管理的失误是导致事故发生的本质原因。在生产安全管理过程中, 管理主要包括企业内部管理和企业外部管理两部分。企业内部管理是指煤企自身为了做好安全生产工作, 确保生产安全顺利进行的内部管理, 是一个关键的环节, 发挥着核心的作用。主要管理内容包括: (1) 贯彻执行国家有关的政策、法律法规和标准, 完善企业的安全生产规章制度和操作规程; (2) 建立健全企业安全生产责任制和安全管理组织机构; (3) 做好员工的安全知识和技能的教育培训工作, 提高员工的遵章守纪和安全生产意识; (4) 组织开展内部安全生产检查, 发现并及时处理安全事故隐患; (5) 发生事故后, 要积极采取抢救措施, 并及时如实地向有关部门报告事故情况。因此, 企业内部管理失误主要体现为上述各项内容的不足和缺陷。企业外部管理由有监督和管理职责的煤矿安全生产部门对煤企进行监督和管理。其主要目的是通过对煤企的安全大检查, 实施监督和管理, 督促煤企做好安全生产工作, 预防和避免事故的发生, 确保职工的人身安全。

3.2.2 直接原因

从煤矿事故致因模型上看, 职工的不安全行为、物的不安全状态以及不安全的环境是造成事故的直接原因。具体为: (1) 职工的不安全行为指由煤矿职工发出的、可能引起煤矿事故的、违反标准操作规则和安全规程的行为。其发生的原因主要有:煤企管理者重视生产, 轻视或忽视安全管理, 违章指挥;煤炭行业从业人员结构复杂、综合素质低, 安全生产知识匮乏, 安全生产意识淡薄, 安全生产技能差;安全生产教育培训工作滞后;对安全生产存在侥幸心理, 冒险盲干。 (2) 物的不安全状态主要包括生产设备和安全设施配置的缺陷, 或由于缺乏对设备等的妥善维护而致煤矿事故的状态。表现在:设备和设施的投入不足, 不能满足生产和安全防护的需要;缺乏对设备和设施的维护、检修或更新, 导致设备等不能正常运转, 为事故的发生创造了条件。 (3) 不安全的生产环境指可能直接导致煤企事故的自然条件和作用环境。在复杂的自然环境下进行煤炭开采, 容易受到瓦斯爆炸、煤尘中毒、渗水透水等自然灾害的威胁;作业环境的恶劣指煤炭开采过程中作业点多、作业面广、作业线长、预见性差等。

3.2.3 间接原因

煤矿事故致因理论中的间接原因由三个方面的因素构成:人员的缺陷、物质的缺陷及环境的缺陷。其中, (1) 人员的缺陷指煤企中的所有人员自身存在的、可能导致事故的缺点和不足, 如综合素质、心理状态等, 具体有:安全意识淡薄、生产过程中存在侥幸和冒险心理;安全生产知识不足、技术素质低、紧急应变能力和自我保护能力差;责任感弱, 工作粗心大意;过于自信, 盲目行动。 (2) 物质的缺陷指煤企在物质装备方面的缺陷, 包括生产设备投入不足导致的故障及安全性能低下;安全防护设施不齐全、配置不符合标准等导致防护能力差。 (3) 环境的缺陷指煤矿生产和开采所处作业环境和自然条件复杂、恶劣, 例如井下作业易遭受顶板、瓦斯、煤尘、毒气等自然灾害的危害。

总而言之, 煤矿安全生产涉及四方面因素的影响, 其主要内容如表4所示。

3.3 煤矿事故致因的经济学分析思路

迄今为止, 大量学者对安全事故的研究由开始纯粹的定性分析逐步转为定量分析, 但基本上仍处于初级阶段, 对煤矿安全事故致因理论的分析没有一个可行的经济学模型, 也没有探索到真正适用的经济学原理[5]。从宏观经济学的角度来看, 安全投入不足是最常见的导致事故的原因, 本节试图提出用经济学的原理来剖析煤矿生产安全事故发生机理的一种分析思路, 即安全投入、安全事故发生率和经济效益三者之间的一种相互制约关系:增加安全投入, 生产成本上升, 降低利润, 安全事故发生率降低, 能够减少事故发生给企业带来的经济损失;减少安全投入, 生产成本减少, 增加利润, 安全事故发生率增加, 能够增加事故发生给企业带来的经济损失。因此, 寻求安全投入和利润最大化之间的平衡点, 建立事故致因经济学模型, 可以使企业在保证安全生产的前提下实现利润最大化。

4 结论

本文从神华神东煤炭集团典型煤矿事故致因理论、模型的构建及分析着手, 从煤炭专业技术的角度, 归纳和总结了事故致因理论的发展, 又尝试提出用经济学模型来研究和分析安全生产事故致因因素。可以清楚地认识到, 煤矿生产过程中, 煤矿职工的不安全行为、生产设备和安全防护设施的不安全状态, 以及不安全的生产环境是导致煤矿事故发生的原因, 但导致事故发生的本质原因在于安全管理方面的失误。煤矿生产安全管理是一个系统的工程, 我们必须从全局出发, 通盘考虑, 统筹规划, 注重各个环节之间的联系和衔接, 保证对策之间的整体性。因此在今后的煤矿生产安全管理工作中, 为了有效地控制和预防煤矿事故的发生, 需要逐渐完善出一些实用而先进的安全生产管理思想、理论和方法。

参考文献

篇4：事故致因理论及其感悟

一、调车作业特性

调车作业是铁路编组站、区段站、货运站、客运站以及部分中间站每天都要进行的大量技术作业。其作业劳动强度大、作业组织复杂、參与人员与设备众多，其作业过程具有以下特性：

1.多源性

调车作业是在开放的露天条件下进行的全天候作业，作业地点涉及面广，自然环境状态对调车安全有着极大的影响，特别是雨雪风霜、自然灾害等因素对调车作业安全均有冲击，难于预测和控制。

2.动态性

铁路调车作业最大的特点就是机车、车辆在固定的两根钢轨上移动，调车安全问题是伴随着机车、车辆的移动而产生的。而调车作业内容并非一成不变，调车的车辆种类繁多、作业组织繁琐复杂、作业方法灵活多变，影响安全问题的不可测因素很多，稍有不慎，就将发生调车事故，造成不可挽回的损失。

3.复杂性

随着通信技术、车辆工程等学科的发展，调车计划自动编制，测距、测速工具普遍应用于调车作业，这增加了调车系统的复杂性。而各种高新技术的综合应用，也使调车系统越来越不透明，给系统的安全控制和监督带来了一定的困难。

4.反复性

调车作业昼夜不间断，周而复始地进行，又是多工种联合作业，导致了在作业中各种不安全情形和事故（绝大多数）都呈重复发生之态，例如调车冲突、脱轨、挤岔、冒进信号、车辆溜逸等都在此列。

5.协调性

调车作业过程是许多系统协同工作的过程，它要求机、车、工、电、辆、供等多工种密切配合、联合作业，涉及多种作业、多个环节，它使用的设备数量极其庞大且种类繁多。这样庞大的人机动态系统的安全运行，离不开组织管理的协调性。

二、调车作业事故致因分析

（一）调车作业事故致因构成分析

1.人的不安全行为

人是指调车作业的直接参与者，主要包括调车组成员、司机、信号员等，调车作业的每个环节、每一项操作，都依赖于安全和可靠的人的行为。他们不正确的工作态度、技术知识不足、身体不适、物的不安全状态及不良的环境，造成操作失误、调车计划编制失误、设备使用不当、违章等行为都会直接导致调车事故的发生。随着铁路高新技术的广泛运用，调车自动化程度不断提高，调车作业方式也正在发生很大的变更，“问路指路”、“要道指道”，调车参与者在调车作业中的作用也有一定程度的变化，但设备最终仍要靠人来操纵和控制、规章靠人来制定和执行、作业计划靠人来拟定和下达、环境有人来适应和完善，所以人在整个调车作业系统中仍居主导地位，人的不安全行为，是调车作业事故发生的直接原因。

2.物的不安全状态

物是指调车作业设备，不安全状态是指设备运用质量的不可靠性。主要包括机车车辆、驼峰调车设备、驼峰调速设备、平面调车设备、调车工具以及一些尽头线防护装置和计算机传输设备等一系列由技术要素构成的调车作业装备。质量良好的调车设备是调车作业的物质基础，它可以用可靠性、故障率等来衡量。调车设备的可靠性是指设备在规定条件下、规定时间内，处于正常工作的能力；故障率是设备发生事故的概率。由于调车设备本身存在硬件故障的可能，不合理的站场设计、设备稳定性差、用具强度不够、抗灾能力弱、联锁失灵、信号显示距离不够、安全带防护失效、防护装置移位等状况，都会导致各类调车事故的发生。所以物的不安全状态，也是导致调车作业事故发生的直接原因。

3.作业环境不良

作业环境包括内部环境、外部环境和社会环境。内部环境指的是调车作业场，这部分环境不良主要是指调车作业路肩狭窄、杂乱、不平整、湿滑；货物堆放安全距离不足，存在未清理的废旧轨料；调车作业站场照明条件不良，损坏严重等。外部环境不良指的是自然环境下恶劣天气，冰、雪、雨、霜，酷暑、严寒，风沙、暴雨等对调车作业安全的影响，还有特殊地形地貌对调车作业的影响等。社会环境包括铁路内部秩序与外部治安环境，这一环境的优劣都会直接影响调车作业。所以作业环境不良，是导致调车作业事故发生的又一直接原因。

4.组织管理缺陷

调车作业是一项多工种相互配合，密切联系的作业。安全组织管理职责不清，选派的调车参与者素质不高，调车组织方式不合理，安全意识不强，未根据实际制定相关安全制度，作业项目缺乏安全控制措施、应急预案；安全培训教育不到位，监督检查不到位，没有事故评价分析体系；人、设备、环境没有目标管理制度；安全管理存在缺陷，同样是发生调车事故的间接原因。

（二）调车作业事故致因模型分析

根据系统观念，可将调车作业看作一个生产系统，主要划分为人、物（设备）和环境3个子系统，各子系统之间又相互关联、相互影响。

铁路调车事故的发生，总是由人、设备、环境、管理等相关因素复杂地交织在一起而产生的。总体来看，导致调车事故发生的原因有直接致因、间接致因（基础致因）。直接致因是指直接导致事故发生的原因，又称一次原因；间接致因（基础致因）是指引起事故原因的原因；事故由直接致因产生，而直接致因又是由间接致因（基础致因）引起。

篇5：用事故致因理论分析饭店安全事故

——利用事故致因理论

对酒店相关事故案例进行分析

小组成员：王培权 1223151032 高靖云 1223151009

从事故的定义和特性可知，事故是违背人的意志而发生的意外事件，而且事故具有明显的因果性和规律性。因而，要想找出事故的根牟原因，进而预防和控制事故，就必须在千变万化、各种各样的事故中发现共性的东西，把其抽象出来，即把感性的认识与积累的经验升华到理论的水平，反过来指导实践，并在此基础上，制定出事故控制的最有效的方案。事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中所提炼出的事故机理和事故模型。这些机理和模型反映了事故发生的规律性，能够为事故的定性定量分析．为事故的预测预防，为改进安全管理工作，从理论上提供科学的、完整的依据。

通过对事故致因理论的深入研究，必将在安全管理工作中产生以下深远影响：

①从本质上阐明事故发生的机理，奠定安全管理的理论基础，为安全管理实践指明正确的方向。

②有助于指导事故的调查分析，帮助查明事故原因，预防同类事故的再次发生。

③为系统安全分析、危险性评价和安全决策提供充分的信息和依据，增强针对性，减少盲目性。

④有利于认定性的物理模型向定量的数学模型发展，为事故的定量分析和预测奠定基础，真正实现安全管理的科学化。

⑤增加安全管理的理论知识，丰富安全教育的内容，提高安全教育的水平。

下面将用事故致因连锁理论的一些观点来对“广东省汕头市华南宾馆“6·10”特大火灾”的事件进行分析—— 【事件回顾】

宾馆何以成了殡仪馆——广东省汕头市华南宾馆“6·10”特大火灾原因追踪

作者：潘登

2005年6月10日11时40分左右，广东省汕头市潮南区峡山街道华南宾馆突发大火，过火总面积2800m2，43间房间遭火焚毁，万为惨烈的是31人在火灾中丧生。这起火灾是广东省1994年以来最严重的群死群伤伤大事故和2005年国内最大的一起火灾事故。

6月12日下午，广东省消防总队在汕头潮南区召开“6.10”特大火灾事故通报会，广东省消防总队总队长雷盛武指出：“报警太迟，宾馆附近消火栓无水或水压过低，消防装备‘欠债’使救援能力不足，最终酿成了这起震惊全国的特大恶性火灾事故。”

6月10日12时15分，潮南区消防中队接到报警后，立即赶赴现场进行扑救，汕头市119指挥中心随后又调集23辆消防车、100多名消防队员前往增援。

潮南区消防中队到达现场时，熊熊的大火夹杂着滚滚浓烟，已从宾馆的几十个窗户喷涌而出，华南宾馆整幢楼都笼罩在浓浓的黑烟之中。而首先出动的潮南区消防中队既没有云梯车，也没有配备救生垫，更为严重的是有些窗户还被宾馆用防盗网固定死了。搜救被困人员的难度，远远超过了消防队员们的想象。

汕头市公安消防支队参谋长蓝培民介绍说：“当时现场比较混乱，2楼，2楼、4楼都有被困人员。现场群众很激动，每一层都有群众在呼救，而且有的已经从楼上跳下。”消防战士高永填介绍说：“我当时正在用水枪掩护战友救人，突然看到一名年轻女子因受不了浓烟，从4楼的一间房子里跳了下来。跳楼的女子面部朝下，重重地摔在水泥地面上，等我跑过去后，发现已有鲜血从她口中溢出。”

汕头市中心医院的李克民、黄理贤等医生证实：有些人因为跳楼，腰椎、腿、手臂多处骨折。火灾中受伤住院的人员几乎全部都是从楼上跳下导致的颅脑损伤和骨折。有一位女孩从3楼的窗口跳下逃生，被摔成颅骨粉碎性凹陷性骨折，还有一个是腹部、腹部脾脏破裂和肠穿孔。

6月10日下午2时35分，大火在消防官兵和周围群众的共同努力之下终于被扑灭，在对火灾现场进行清理之后，消防部门统计出来的死亡人数让所有的人都感到万分痛心。此次火灾中有31人罹难，其中30人为女性，最小的年仅17岁；28人受伤，其中4人重伤。公安部消防局介绍，此次火灾中，消防指战员冒着生命危险，救出了67名被困人员，但不幸的是其中5人经抢救无效死亡。

就在消防人员和周围群众积极灭火救人的时候，华南宾馆的几个主要负责人，不但没有积极辅助救火，配合调查，反而因害怕被追究刑事责任，纷纷畏罪潜逃。

从以上对整个事故的报道中可以看出：“报警太迟，宾馆附近消火栓无水或水压过低，消防装备‘欠债’使救援能力不足，最终酿成了这起震惊全国的特大恶性火灾事故。”这导致这次重大火灾事故的主要原因。

事故因果连锁理论的核心思想是：伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列原因事件相继发生的结果，即伤害与各原因相互之间具有连锁关系。

（一）根据博德的事故因果连锁过程，从以下五个因素来阐述和分析。

1、管理缺陷。

此次事故的火灾现场消防设施不足，缺乏消防水源。潮南区消防中队的消防队员介绍：“我们到达现场后，火势已处于猛烈燃烧阶段。而在宾馆周围找到的两个消防栓里的水很少，水压很低，难以满足救火的需要。后来主要依靠消防车接力运水，并通过暂时中断整个潮南区供水，将水力全部集中到火灾现场，才保证了正常水压，延误了不少灭火时间。”

广东省消防总队介绍，起火的华南宾馆属于私营企业，该楼为钢筋混凝土框架结构，建筑面积7996m2，共有4层。该楼始建于1994年1月，同年9月竣工，原建筑功能为办公商务用方，业主擅自将其改为宾馆。首层改为大堂餐厅、棋牌室和理疗中心，2楼为餐厅包厢与卡拉OK合用房，3、4楼为客房，共有64间。同年11月15日，华南宾馆正式开业。华南宾馆“6.10”特别重大火灾事故通报指出，发生火灾的华南宾馆自1996年开来以来，营业10年间未经消防设计审核验收，违反消防法规，擅自改变使用性质，存在着通道狭窄且弯曲，安全出口不足，建筑消防设施欠缺，大量使用可燃材料装修等重大安全隐患。汕头消防部门先后5次下达停业、限期整改行政处罚通知书，但华南宾馆却屡查不改，停业整乞讨期间仍继续营业，从而为此次特别重大火灾事故埋下了祸根。

对于大多数企业来说，由于各种原因，完全依靠工程技术措施预防事故既不经济也不现实，只能通过完善安全管理工作，经过较大的努力，才能防止事故的发生。只要生产没有实现本质安全化，就有发生事故及伤害的可能性，因此，安全管理是企业管理的重要一环。

2、个人及工作条件的原因。

个人原因包括缺乏安全知识或技能，行为动机不正确，生理或心理有问题等；工作条件原因包括安全操作规程不健全，设备、材料不合适，以及存在温度、湿度、粉尘、气体、噪声、照明、工作场地状况(如打滑的地面、障碍物、不可靠支撑物)等有害作业环境因素。只有找出并控制这些原因，才能有效地防止后续原因的发生，从而防止事故的发生。

自6月10日上千11时40分起火，直到12时15分汕头消防指挥中心接到现场群众的报警电话，中间有35分钟的逃生时间，如果有人组织疏散，是不会导致31人死亡的恶劣后果的。那么，火灾发生后，华南宾馆的人在干什么呢？为何没有及时报警呢？在华南宾馆打工的张龙闻接受中视记者采访时，在火灾现场大声斥责华南宾馆的经营者林坚龙：“如果不是那个黑良心的老板阻拦报警，这次肯定不会死这么多人”。今年30岁左右的张龙闻是重庆人，他介绍说：我们当时发现2楼有浓烟冒出来，有员工马上就准备报警可林坚龙却说问题不大，不用报警免得酒店的生意受到影响。林坚龙随后切断了宾馆的电力，并指挥人员前去救火，此时的2楼走道里，已经开始有烟雾蔓延。直到2楼开始燃起明火，林坚龙仍然没有想到要去疏散3、4楼住宿的客人，以及在楼上租住的宾馆陪唱服务员。而包括华南宾馆陪唱的女服务员在内，该酒店共有员工100多人，除已在上班的部分员工外，剩下几十名女员工和前晚在宾馆开房的住客，几乎都还在睡觉。

可以看出，在此次事故中，酒店员工没有即时组织人员疏散，没有即时报警，尤其是经营者林坚龙组织员工报警的行为，都加重了此次事故的危害程度。

3、直接原因。

人的不安全行为或物的不安全状态是事故的直接原因。

国务院华南宾馆“6.10”特别重大火灾事故调查组通过提取火灾现场的遗留物，送往沈阳消防科研所进行鉴定分析，并对火灾现场认真清理和反复勘查，以及对有关人员的调查询问，最后认定火灾的直接原因是华南宾馆2层南区金陵包厢门前吊顶上部电线短路故障引燃周围可燃物，引发了此次特别重大火灾事故。

饭店由于围违规改造并且充斥了大量的可燃物，早已埋下了事故隐患。但是，直接原因只是一种表面现象，是深层次原因的表征。在实际工作中，不能停留在这种表面现象上，而要追究其背后隐藏的管理上的缺陷原因，并采取有效的控制措施，从根本上杜绝事故的发生。

4、事故。

这里的事故被看做是人体或物体与超过其承受阈值的能量接触，或人体与妨碍正常生理活动的物质的接触。因此，防止事故就是防止接触。可以通过对装置、材料、工艺等的改进来防止能量的释放，或者操作者提高识别和回避危险的能力，佩带个人防护用具等来防止接触。

火中，住客缺乏基本的消防常识和逃生技能。一名曾进入现场进行清查的工作人员介绍：“大火被扑灭后，我们在清查现场时，发现一个房间门是紧闭的，打开一看，房间的窗户也是紧闭的。但地上却横七竖八地躺着很多女孩，她们都被房间里的烟雾熏死了。这次火灾中，我们共发现25人分别被熏死在卫生间、房间，还有一人是在被窝中被浓烟熏死。”

如果受害者对火灾识别和逃生的能力多一些认识，可能不会出来这么大的伤亡。

5、损失。

人员伤害及财物损坏统称为损失。人员伤害包括工伤、职业病、精神创伤等。在许多情况下，可以采取恰当的措施使事故造成的损失最大限度地减小。例如，对受伤人员进行迅速正确地抢救，对设备进行抢修以及平时对有关人员进行应急训练等。

火灾现场消防设施不足，缺乏消防水源。潮南区消防中队的消防队员介绍：“我们到达现场后，火势已处于猛烈燃烧阶段。而在宾馆周围找到的两个消防栓里的水很少，水压很低，难以满足救火的需要。后来主要依靠消防车接力运水，并通过暂时中断整个潮南区供水，将水力全部集中到火灾现场，才保证了正常水压，延误了不少灭火时间。”

（二）此外，亚当斯提出了一种与博德事故因果连锁理论类似的因果连锁模型，该模型以表格的形式给出，见下表

在该理论中，事故和损失因素与博德理论相似。这里把人的不安全行为和物的不安全状态称做现场失误，其目的在于提醒人们注意不安全行为和不安全状态的性质。亚当斯理论的核心在于对现场失误的背后原因进行了深入的研究。操作者的不安全行为及生产作业中的不安全状态等现场失误，是由于企业领导和安技人员的管理失误造成的。管理人员在管理工作中的差错或疏忽，企业领导人的决策失误，对企业经营管理及安全工作具有决定性的影响。管理失误又由企业管理体系中的问题所导致。

管理体系反映了作为决策中心的领导人的信念、目标及规范，它决定各级管理人员安排工作的轻重缓急、工作基准及指导方针等重大问题。此次火灾暴露出地方上一些单位消防安全责任制度不落实、消防管理不到位、人员密集型场所消防安全专项治理工作抓得不实等问题。由此看来，华南宾馆“6.10”特别重大火灾，与其说是因电线短路引发的意外事故，毋宁说是地方相关监督监管部门的监管不到位。

篇6：事故致因理论及其感悟

因理论考试题

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、《职业病防治法》规定，县级以上地方人民政府__负责本行政区域内职业病防治的监督管理工作。A．劳动保障部门 B．卫生行政部门

C．安全生产监督部门 D．煤矿安全监察

2、装有安全泄放装置的压力容器，其设计压力不得低于安全泄放装置的__压力或爆破压力。A．关闭 B．标准 C．最大工作 D．开启

3、辐射包括电离辐射和非电离辐射，以下属于电离辐射的是（）。A．X射线 B．射频辐射 C．紫外线 D．红外线

4、职业接触限值旨在防止劳动者接触过高的波动浓度，避免引起刺激、急性作用或有害健康影响，要求进行__。A．安全报告 B．安全隐患检查 C．职业风险防范 D．监测评价

5、根据我国工作场所有害因素职业接触限值有关标准，职业接触限值分为__三类。

A．平均浓度、短时间接触浓度和瞬间接触最高浓度 B．时间加权浓度、短时间浓度和最高浓度

C．时间加权平均容许浓度、短时间接触容许浓度和最高容许浓度 D．时间加权平均浓度、短时间接触平均浓度和最高浓度

6、__是指运用定量或定性的方法，对建设项目或生产经营单位存在的职业危险因素和有害因素进行识别、分析和评估。A．安全评价 B．安全预评价

C．安全现状综合评价 D．安全验收评价

7、这种审核旨在为用人单位的相关方提供信任的证据。这种审核是指：__。A．第一方审核 B．第二方审核 C．第三方审核 D．认证审核

8、对氰化钠、氰化钾及其他氰化物的污染，可用__的水溶液浇在污染处。A．硫化铁 B．硫代硫酸钠 C．硫酸二甲酯 D．有机磷

9、安全生产中介服务属于__。A．第三产业中的服务业 B．第二产业中的服务业 C．第一产业中的服务业 D．服务业

10、依据国民经济行业分类类别和安全生产监管工作的现状，安全评价的业务范围划分为两大类，以下属于第二类的是（）。A．煤炭洗选业

B．交通运输设备制造业 C．非金属矿采选业 D．医药制造业

11、行政相对人是指__。

A．行政管理的对象，亦称行政管理相对人 B．行政处罚的对象，亦称行政管理相对人 C．行政制约的对象，亦称行政管理相对人 D．行政管理的对象，亦称行政管理人

12、未成年工是指__。

A．年满16周岁未满18周岁的劳动者 B．年满16周岁未满20周岁的劳动者 C．未满20周岁的劳动者

D．年满18周岁未满20周岁的劳动者

13、变配电站室内各通道应符合要求。高压配电装置长度大于__m时，通道应设两个出口。A．5 B．6 C．7 D．8

14、某单位编制应急预案的下列做法中，正确的是__。A．由本单位工会领导组织成立应急预案编制工作组

B．应急预案的评审均由上级主管部门或地方政府安全监管部门组织 C．预案评审后，经主要负责人签署发布并上报有关部门备案 D．除评估本单位应急能力外，还评估相邻单位应急能力

15、《安全生产法》第九十六条规定，重大危险源指长期地或临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过__的单元。A．国家标准规定 B．国家法律规定 C．行业标准规定 D．临界量

16、当生产和其他工作与安全发生矛盾时，要以安全为主，生产和其他工作要服从安全，这就是__原则。A．安全第一 B．预防 C．因果关系 D．偶然性

17、固体废物的处置方法正确的是__。A．危险废物须装入编织袋后方可填埋

B．一般工业废物可以直接进入填埋场进行填埋

C．爆炸性物品的销毁可以采用：爆炸法、烧毁法、熔融固化法、化学分解法 D．有机过氧化物处理方法主要有：分解、烧毁、溶解、填埋

18、依据《行政处罚法》的规定，__可以设定各种行政处罚。A．法律 B．行政法规 C．地方性法规 D．部门规章

19、事件树是用来分析__导致事故发生的可能性。A．事故发生的频率 B．安全监督管理的力度 C．普通设备故障或过程波动 D．故障的处理结果 20、《矿山》安全法规定，每个矿井必须有__能行人的安全出口。A．两个以上 B．三个以上 C．四个以上 D．五个以上

21、行政处罚的听证程序由__宣布案由。A．听证书记员 B．委托代理人 C．案件调查人员 D．听证主持人

22、__是应用最广泛的非定型设备。A．换热器 B．精馏设备 C．反应器 D．搅拌器

23、被黄磷污染过的用具，可用__硫酸铜溶液冲洗。A．3% B．5% C．7% D．9%

24、（）是职业健康安全管理体系建立的保证。A．管理层培训 B．内审员培训

C．主要负责人培训 D．全体员工培训

25、__常用在桥梁或隧道入口前，以检验装备或碴石有没有超出正前方固定设备围砌的限界。A．隧道检查器 B．山洞检测器 C．临界检查器

D．临界限界检查器

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、安全现状评价报告的评价项目概况应包括__的评价范围。A．工艺参数 B．项目委托约定 C．生产运行现状 D．工艺过程

E．地理位置及自然条件

2、对应急预案的完整性和周密性进行评估，可采用多种应急演练方法，如__等。A．现场演练 B．桌面演练 C．功能演练 D．全面演练 E．口头演练

3、综合类安全生产法律、法规和规章是指同时适用于矿山、危险品、建筑业和其他方面的安全生产法律、法规和规章，它对各行各业的安全生产行为都具有__和__作用。A．借鉴 B．限制 C．指导 D．调整 E．规范

4、生产经营单位发生生产安全事故后，单位和有关部门向上级报告事故情况时，除上报已经造成或者可能造成的人员伤亡人数，以及初步估计的直接经济损失等内容外，还应包括__。A．事故发生单位的概况 B．事故的简要经过 C．事故原因和整改计划 D．事故责任和性质 E．已采取的应急措施

5、以下列车按运输性质分可分为__。A．军用列车 B．混合列车 C．行包快运专列 D．路用列车 E．抢险维修列车

6、进入密闭空间作业应由用人单位实施安全作业准入，下列各项满足安全作业条件的是__。

A．在密闭空间内部设置警示标识

B．明确密闭空间作业负责人、被准入者和监护者及其职责

C．当实施密闭空间作业前，须评估密闭空间可能存在的职业危害，以确定该密闭空间是否准入作业

D．采取有效措施，防止未经允许的劳动者进入密闭空间

E．提供密闭空间作业的合格的安全防护设施与个体防护用品及报警仪器

7、劳动防护用品以预防伤亡事故为目的分类的有__。A．防坠落用品 B．防噪声用品 C．防冲击用品 D．防水用品 E．防放射性用品

8、预防原理的原则包括__。A．偶然损失原则 B．因果关系原则 C．3E原则

D．本质安全化原则 E．动态相关性原则

9、职业病按发病过程可分为__三种病型。A．慢性中毒 B．急性中毒 C．中毒严重度 D．亚急性中毒 E．突然晕倒

10、以下描述属于国家安全生产监督管理主要职能范围的是______。A．依法组织、协调重大、特大和特别重大事故的调查处理工作 B．监督检查各省、市、县人民政府的安全生产工作

C．依法监督中央管理的工矿企业的安全生产和职业病危害防护工作 D．组织实施注册安全工程师执业资格制度，监督指导考试和注册工作 E．监督特种作业人员的考核工作

11、在安全生产管理中，运用人本原理的原则有__。A．动力原则 B．整分合原则 C．安全第一原则 D．激励原则 E．能级原则

12、冲压设备的安全装置形式较多，按结构分为__等。A．机械式防护装置 B．双手按钮式防护装置 C．光电式防护装置 D．感应式防护装置 E．触摸式防护装置

13、安全生产管理的内容包括__。A．安全生产法制管理 B．行政管理

C．安全生产管理机构

D．安全生产管理规章制度 E．设备设施管理

14、根据《煤矿安全监察条例》的规定，关于煤矿安全监察的主要内容的表述中，正确的有__。

A．煤矿安全监察机构发现煤矿未依法建立安全生产责任制的，煤矿安全监察机构协助建立安全生产责任制

B．煤矿安全监察机构对煤矿安全技术措施专项费用的提取和使用情况进行监督，对未依法提取或者使用的，应当责令限期改正

C．煤矿安全监察机构审查煤矿建设工程安全设施设计，应当自收到申请审查的设计资料之日起30日内审查完毕，签署同意或者不同意的意见，并书面答复 D．煤矿安全监察机构对煤矿建设工程安全设施和条件进行验收，应当自收到申请验收文件之日起30日内验收完毕，签署合格或者不合格的意见，并书面答复 E．煤矿安全监察机构发现煤矿矿井使用的设备、器材、仪器、仪表、防护用品不符合国家安全标准或者行业安全标准的，吊销煤矿安全生产许可证

15、油轮在港口装卸区装卸油品的防火措施包括__。A．须与办公室、生活区及辅助车间隔离 B．油轮作业点周围50m严禁动火、吸烟

C．将油轮用的钢丝缆绳或尼龙缆绳牢固地系泊在码头 D．用软“靠把”防止油轮与码头碰撞产生火花

E．输油速度正常后才能允许其他船只靠泊在油轮外档

16、依据《安全生产法》的规定，生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有的职责有__。

A．督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除安全生产事故隐患

B．向从业人员如实告知作业场所存在的危险因素，监督劳动防护用品的使用 C．及时、如实报告生产安全事故

D．组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案 E．保证本单位安全生产投入的有效实施

17、依据《注册安全工程师管理规定》，注册安全工程师实行分类注册，注册类别包括__。

A．烟花爆竹安全 B．建筑施工安全 C．危险物品安全 D．石油安全 E．其他安全

18、危险、有害因素分类的方法多种多样，安全评价中常用__的方法进行分类。A．导致事故的直接原因 B．参照事故类别 C．导致事故的间接原因 D．因素性质 E．危害程度

19、事故应急管理中“预防”的含义是______。

A．事故的预防工作，即通过安全管理和安全技术等手段，尽可能防止事故的发生，以实现本质安全