行车技术安全知识

行车技术安全知识（共8篇）

篇1：行车技术安全知识

春季安全行车注意事项

一年之际在于春，春季万物复苏、气候宜人，是客运行业的旺季，为保证春季行车安全，排除季节性的事故隐患，注意做好下面几方面工作：

一、“四防”

1、防春困：春季气温回升，人的皮肤毛孔舒展，血液流量增大，这样供应大脑的血液就减少了，同时，天气转暖也使大脑皮层刺激与兴奋大为下降，大脑会处于一种昏昏欲睡的状态。而这种现象发生在驾驶员身上，就会影响行车安全。因此，驾驶员要加强活动和锻炼，多呼吸新鲜空气，多吃些富含维生素、咖啡因和碱性的食物，行车时嚼口香糖或使用提神剂，以助克服春因。

2、防春雨：春季时晴时雨，天气多变。雨后路面的尘土与水混合在一起，使车辆轮胎附着系数降低，制动距离延长，紧急制动后会发生方向失控、侧翻等意外。雨后的沙土路坑坑洼洼，公路边泥土松软，行车险情多。这时，驾驶员务必不要开“英雄车”，应主动避让其他车辆。另外，雨中行人手撑雨伞，骑车人头戴雨帽，使他们的视线、听觉都受到限制，往往在车辆临近时突然转向或惊慌失措自行滑倒，使司机措手不及。因此，司机在雨中行车时应减速行驶多鸣笛，耐心避让莫急躁。

3、防行人：春季景色宜人，是外出旅游的大好时节。道路上的行人、车辆剧增，车安全增加了难度。这时，驾驶员应时刻保持警惕性，以防发生交通事故。

4、防春寒：春季有时也可能出现寒冷天气，俗称“倒春寒”。驾驶员出车时，要关注天气预报，做好防寒准备。

二、“三注意”

1、注意饮食卫生：驾驶工作流动性大，需要就餐时一定要注意选择清洁卫生的餐饮店就餐，防止传染疾病。

2、注意休息：要保持充足睡眠，才能精力充沛、才能集中思想，开好安全车。

3、注意保持安全车距：行驶中，要保持足够的纵、横向安全间隔距离，时刻注意车辆、行人动态，切不可跟随前车太近或并排行驶，防止追尾和碰擦事故的发生。

三、“三不准”

1、不准违章超车：超车时，待前车让车后，对面无来车，在确保安全的前提下，方可超越。发现对面来车，切不可产生冒险侥幸心理，凭自己的高速“插空”，低估对方及被超车车速，造成无路可走，引发事故。

2、不准超速行驶：超速行驶会大大延长车辆的停车距离，影响车辆的稳定性，使制动非安全期延长，并且超速驾驶影响驾驶员的视觉，对前方突然出现的险情不能作出准确判断，以致难以及时、准确、妥善地进行处置。从而造成事故。

3、不准在饥饿状态下驾车：在饥饿状态下人体内血糖降低，到一定程度就会头晕眼花，疲劳乏力，注意不集中，直接影响到驾驶者的反应能力，成为交通安全的隐性事故隐患。

安全行车常识

春季来临，天气渐渐变暖，很容易产生疲劳感，导致很多司机开车时精神不集中，甚至打瞌睡。同时，初春高低气压活动频繁，气温变化无常，各种细菌、病毒都大量繁殖活跃，稍不注意就会受到感冒和流感病毒的侵袭，给安全行车带来许多不利因素。因此春季驾驶员安全行车时要注意以下几点：

一、怎样预防“春困”

进入春天，随着温度的升高，皮肤毛孔舒展、血液供应增多，而供应大脑的氧气相应减少，于是出现了懒洋洋、昏昏欲睡等现象，也就是春困，它是人体生理机能随着自然气候变化而发生的一种现象。如何预防“春困”和春季疾病的发生呢？

首先，保证充足睡眠和体力。睡眠不足是造成疲劳的主要因素。据统计，因疲劳造成的事故60%是睡眠不足3.5小时引起的。睡眠不足导致驾驶过程中叹气、打哈欠。特别是长途行车，连续驾车时间不宜过长，如果在驾车途中感到倦意时，可以嚼嚼口香糖、打开窗户通通风透透气或者有意识地变换车速，改变行车节奏。如果还不能赶走倦意，就一定要停车休息一会，下车洗洗脸，活动活动。

其次，保持良好的车内环境。经常对一些卫生死角做好清扫工作，防止滋生各种病菌。保持车内环境的干爽整洁，也是保护好我们的身体。车干净了心情才会好，才能保证安全行车。除此之外，还可以在饮食方面进行调理。驾车人多吃些防止疲倦的食品也是防止春困的有效方法。如胡萝卜、白菜、柑桔等食品含有大量的维生素，维生素是很好的清醒剂，它能将人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。另外，行车中需要就餐时一定要注意选择清洁卫生的餐饮店就餐，防止传染疾病。

二、春季安全行车注意事项

1、春季由于季节的变化和人体生理的反应，驾驶员在行车中很容易导致疲劳。因此，驾驶

员平时要正确处理生活事务，工作不要过分劳累，娱乐要适可而止，要保证足够的睡眠时间以保证充足的驾驶精力。

2、天气暖和了，晨练者增多，早晨要注意在马路上跑步锻炼的人；晚上酒后驾车和“速成班”驾驶员较多，在市区驾驶一定要注意避让私家车。

3、春暖花开，是旅游包车的黄金季节。在旅游包车前，车辆单位要认真检查车辆技术状况，向驾驶员做好安全交待，教育驾驶员严格遵守操作规程，险路、人车罕至路段不得行驶。

4、春季雨天增多，车辆行驶要注意以下几个方面：一防视线不清。雨中行车，司机视线受阻，行车中应降低车速，多鸣笛，必要时打开防雾灯；刮雨器失效时应及时修复。夜间下雨时，为防止打开前大灯而形成炫目的光幕，应关闭前大灯使用防雾灯，同时降低车速；二防行车撞人。雨中行人手撑雨伞，骑车人头戴雨帽，使他们的视线、听觉都受到限制，往往在车辆临近时会突然转向或惊慌失措，使司机措手不及。因此，司机在雨中行车时应：减速行驶多鸣笛，耐心避让莫急躁；三防车辆侧滑。下雨时，路面上的雨水在车轮与路面之间形成“润滑剂”，使机车的制动性能变差，容易产生侧滑。为防侧滑，必须严格控制车速，严禁高速行驶，避免急转弯或急刹车，会车时应加大横向距离。当前轮侧滑时，可将方向朝产生侧滑的相反侧纠正；当后轮侧滑时，则应将方向朝产生侧滑的同侧转动，切不可打反。

5、春天也是多雾季节，雾天安全驾驶注意事项见《冬季安全行车常识》。

三、春季车辆保养注意事项

1、随着天气渐暖气温增高，要全面检查一下轮胎的气压；

2、春季要做好空滤的保养工作，要保持空滤的完好和清洁，必要时更换；

3、春季干燥、风沙大，空气中的杂质很多，如柳絮、沙粒等，要及时清洗空调冷凝器散热器、冷却水散热器；

4、如果水箱里的冷却液不足，须及时添加或更换；

5、仔细检查各部位胶管有无损伤或老化，以防爆漏造成严重后果；

6、检查制动液，必要时添加或更换，以保证行车安全。

篇2：行车技术安全知识

（一）易发生交通事故的隐险行为

饮酒是“悠闲自得“的隐险行为吸烟是“吞云吐雾“的隐险行为看玻璃幕墙是“光彩照人“的隐险行为喷洒得水是“香气扑鼻“的隐险行为聆听节奏强烈音乐是“令人陶醉“的隐险行为

过度装饰车辆是“默默无闻“的隐险行为娱乐场所是“五彩缤纷”的隐险行为

（二）安全行车十原则

1、车辆行驶中驾驶员与乘客必须系好安全带。车祸中因没有系安全带而造成死伤的比例要比系安全带的死伤比例高得多。

2、驾驶车辆时要集中精力。不要被身旁的乘客或车外景色所干扰。

3、经常察看后视镜。在改变行进路线或超车时，这个动作更不能少。

4、不要盲目地跟随路面标志及标线。在弯道或上下坡路段更要小心谨慎，往往是在这些视线不良的路段与对面来车相撞。

5、保持安全的行车距离，尤其不要紧跟在大型车辆之后。距前车越近、越难以观察前面的情况，一旦出现突发情况难以避让。

6、不只盯着前车车尾。要把眼光放得更远些，随时观察更前面的道路状况，遇到危险时才能有时间采取更好的避让措施。

7、定期检查轮胎磨损情况。在湿滑路面,磨损严重的轮胎与地面摩擦力会大打折扣。

8、夜间行驶要特别小心。行驶在没有路灯的路段，往往会有动物窜出，引发驾驶员下意识避让反应。

9、别占用非机动车道。即使保持在安全速限范围内，在拥挤的非机动车道也容易发生意想不到的情况。

10、十次车祸九次快，高速公路应急道路不能占，切记还有比你更快的“飞车”。

（三）各类道路行车须知城市路

城市驾驶稳为先，标志信号察周全。实线虚线斑马线，都是生命安全线。喧嚣闹市人车涌，超速行驶危险大。十字路口变化快，一慢二快三通过。的士进站遮视线，提前鸣号减速度。遇到转盘绕盘走，不走捷径免祸端。穿越铁路多顾盼，观察清楚再越轨。超车让车视条件，于人于己都可行。乡村路

村民交通知识少，行车更须防意外。道路狭窄质量差，礼让三先避危险。选择宽路超会车，免离中心出路肩。牲畜横穿莫慌知，减速慎行不鸣号。沙石路段易坏胎，看清路面仔细行。若有石子卡胎间，及时清除不拖延。炎夏酷暑晚间行，须防路上纳凉人。收获季节过晒场，防滑防撞防火灾。山地路

山地驾驶险情多，聚精会神无旁骛。上坡行驶阻力大，加大油门早冲坡。

下坡滑行不可取，低挡牵阻制动助。转弯牢记三件事，减速鸣笛靠右行。倾斜路面易侧翻，转向平稳忌猛蹿。急弯窄路免超车，规避碰刮少祸殃。弯道转向须稳妥，左右均衡抓时机。处置情况应提前，眼疾手快不磨蹭。雨水路

暴风雨中交通乱，仔细观察慎避让。蒙蒙细雨湿地皮，溜滑如踩西瓜皮。大雨过后水漫路，低挡缓行莫熄火。涉水过河即善后，多踩刹车磨碲片。车辆侧滑莫紧张，松开制动顺转向。巧过水坑休莽撞，顾车也须顾行人。泥泞道路低挡行，稳驾防滑循辙行。避让淤陷莫强行，石块树枝胎下垫。高速路

高速公路车速高，确认车距要精准。十分把握七八开，留着三分防意外。超车时机把握准，三车同线藏祸端。疲劳驾驭须切忌，长途飙车亦可怕。高速更须早戒备，从容处置免忙乱。险情出现要果断，事到万难须放胆。条令规章血凝成，循规蹈矩不离弃。行车总有停车战，安全永无终点站。

（五）长途行车备点保健药

抗菌药、治感冒药、止咳药、风油精、伤湿止痛膏、创可贴。

（六）让车四戒

一戒让车不主动；二戒让车不让速；三戒让车不坚决；四戒让车时机不适宜。

（七）处险四原则

一是遇紧急情况的避让；二是遇险时先顾人后顾物；

三是遇险时要避重就轻；四是遇险时先人后己。

（八）安全行车若干误区

加挡超车、空挡滑行、先离合后制动、高挡位低负荷省油、灯光越亮越安全。

（九）“危险时辰”行车须警惕

午间时分

经过一上午的劳累，人的大脑神经已趋向疲劳，反应灵敏度减弱。

黄昏时分

黄昏时分光线由阴转暗，驾驶员容易出现视觉障碍，导致判断失识。

午夜时分

1时至3时，万物处于“休眠状态”，驾驶员易产生道路“空旷”感。

（十一）冰雪路面行车技巧

冰雪路面驾车技巧：起步时，应缓踏加速踏板、慢抬离合器踏板。行车中，要始终保持低速平稳行驶。冰雪路面禁止急转转向盘。冰雪路面上行驶，尽量少用脚制动器。超车有讲究。保持车辆前后风挡玻璃的良好视线。会车时要保持较大的横向安全距离。

跟车余地通常情况下，前后车辆的间距可近似于行车速度的公里数。

超车余地超车侧向距离应保持在1米以上，绝不能盲目超车。

会车余地会车安全距离应保持在两车横向间距1.2米以上。

车速余地根据路况、车辆性能、驾驶员驾驶技术素质等留下较大的余地。

（十二）开车境界一二三

从驾驶技术来讲，开车境界大致可分成3个等级：

一等境界会踩加速踏板、二等境界会踩制动、三等境界会打转向盘。

一等车品礼让先行，二等车品抢道争先、三等车品责人宥己、不入流的是肇事逃逸。

（十三）10种严重交通违章行为：

超速行驶、强行超车、酒后驾车、闯红灯、走禁行路、不服从交警指挥、疲劳驾驶、带故障行车、无证驾驶、行车中使用手机。

二、安全行车警句

体会和谐交通愉悦，享受平安交通幸福交通法规血凝成，自觉遵守保安宁遵守交规，善待生命喝酒不开车，开车不喝酒珍惜生命，遵守交规酒后驾车害人害己酒后驾车，生命打折司机一滴酒，亲人两行泪酒后驾车难把舵，驾车上路必闯祸心无交规，路有坎坷

不讲卫生要生病，不守交规要送命把好方向盘，大家才团圆要想任务完成好，安全是法宝违法超载，惹祸生灾

公路连着你我他，安全行车靠大家车好路好，安全最好让道于人，安全于己但愿人长久，一路共平安走平安路，开安全车安全是财富，平安是幸福守法才能平安，平安才能回家做人诚为本，开车慎当先车祸猛于虎，安全胜万金开车多一份小心，部队多一分放心

对交通法规放任行为，就是对人民群众不负责任

车行高速不要快，请你系好安全带十次事故九次快，谁不相信谁受害儿行千里母担忧，安全始终放心头装上安全上路，满载幸福返回道路千万条，安全第一条生命只有一次，平安伴你一生超速行车是抢占死亡线人病不上车，车病不上路安全放心中，平安又畅通安全守法一线牵，平安幸福两相连违法与事故相连，守法与幸福相伴累了困了要休息，疲劳驾驶要出事疲劳驾驶等于方向失灵

交通安全时刻记，幸福生活一辈子逞一时之勇，得一生之悔超速危险，谨慎安全

生命存在太多爱，安全驾驶莫贪快超速行驶，命悬一线

爱妻爱子爱庭，不守交规等于零油门加到底，害人又害己超速逞强，车毁人亡礼让三先，路畅民安系好安全带，平安无意外

车让人，让出一份文明；人让车，让出一份安全；车让车，让出一份秩序五不要: 请勿超速行驶请勿疲劳驾驶请勿酒后开车请勿违法停车请勿带故障行车

安全警语

初学驾驶莫心急，打好基础有意义；多学多练技术精，循序渐进安全行。实习驾车莫逞强，正规操作细思量；遵章守纪慢慢行，急于求成入“高墙”。道路行车别乱穿，服从警察和监管；安全意识记心中，无视法规要伤残。交通法规记心中，违章违法别强求；虎口拔牙莫去做，依据法规来执行。安全行车数万里，事故出在眼皮底；安全行车几十年，出事就在一眨眼。驾驶车辆讲礼貌，遇到行人要避让；横道线上逞英豪，出事就要负全责；交通法规记心中，驾驶技术要练精；礼让三先养成好，平安大道任我跑。安全行车无小事，时时处处要细致；乘载人员违规定，行车途中丢性命。倒车之前先看好，防止前后行人跑；前后左右观仔细，安全事关你我他。红灯绿灯和黄灯，交叉路口指路明；黄灯闪烁莫强过，等待绿灯安全行。思想隐患在身边，事故就在一瞬间；重视安全随时在，免去灾祸把身缠。警惕驾驶保安全，麻痹大意起祸端；

时时处处想安全，险在身边不为险。

安全行车警语18则

酒杯不大能勾魂，饮酒开车害死人；劝君开车莫进酒，防患未然心中留。饮酒驾车胆量大，飞驰通告无惧怕；左拐右撞不觉醒，伤人害己都不轻。酒席桌上莫贪杯，亲朋相劝也不随；不听劝告若违背，酿成事故方后悔。车况不熟莫要粘，新车新手不安全；强拉硬年驾了车，左拐右窜事故连。无证驾驶好可怕，技术不行胆子大；侥幸行驶瞎得意，造成事故惩罚您。碰乔现像非偶然，强行超车是根源；热天驾车易瞌睡，切勿迷糊把车追；感觉疲劳要休息，行车安全是首位。翻越护栏有危险，往来汽车身边窜；为走捷径求方便，安全忘记脑后面。违章行车心发虚，左顾右盼怕抄记；遵章守记神镇定，平安出入千万里。你追我赶比速度，别拿生命当赌注；为赶时间玩命跑，出了事故把命抛。

路宽人少开快车，麻痹心急祸要惹；谨慎驾驶别麻痹，亲人朋友惦记你。疲劳驾车易瞌睡，身体透支车祸追；劳逸结合精力好，出入平安尽逍遥。交通肇事犯了错，故意逃逸错上错；侥幸逃脱心不安，事故阴影把你缠。肇事之后莫要慌，救死扶伤护现场；心存侥幸若逃跑，追查后果要坐牢。交通法规记心中，技术熟练有保证；赶路心急图方便，搭乘超员车祸生。客车超员不能上，行车安全没保障；驾驶失控惹大祸，群死群伤方知错。货车装载真方便，人和货物一块填；安全常识全忘干，事故隐患在身边。病车废车最危险，非法拼装存隐患；上路行驶不安全，遇到险情命归西。

八荣八耻：

以拒绝美酒为荣，以喝酒后驾车为耻以保护生命为荣，以不系安全带为耻以平安出行为荣，以超速开快车为耻以按章操作为荣，以驾驶超载车为耻

以文明礼让为荣，以抢道强超车为耻以精神饱满为荣，以疲劳强开车为耻以安全保障为荣，以盲目出事故为耻以学习法规为荣，以不遵守交规为耻

三、“五种不良倾向”

“十个问题”

“五种不良倾向”：

①酒驾醉驾、肇事逃逸；

②闯红灯、走逆行，挤占公交车道、应急车道、非机动车道，违法停车，悬挂单只号牌、故意遮挡号牌；

③私自出车、随意改变行车路线，擅自带车远离驻地旅游探亲；

④军车参与有偿服务、特种车私用滥用；⑤滥用警灯警报，态度蛮横、寻衅滋事、耍特权搞特殊等问题。

“10个方面问题”：

1.查是否有违规安装的警灯警报装具和使用特种车辆标牌的，如有要立即拆除警灯警报装具、收缴特种车辆标牌；2.查是否有违规将驾驶人员借给非军队单位长期使用，如有要立即撤回，并追究相关人员责任；

3.查是否有违规为非军队人员办理军队人员身份证件、军车驾驶证、运行凭证，如有要立即收缴证件，并追究相关人员责任；

4.查是否有出借、出租军车和军车号牌，如有立即收回，并追究相关人员责任；

5.查是否有挪用车辆号牌、使用可拆卸式车辆号牌架的，如有立即纠正，并追究相关人员责任；

6.查是否有违反规定申请领取、换领军车驾驶证的，如有立即收缴，并按《海军规定》追究相关人员责任；

7.查是否有禁止驾驶军车的军队人员驾驶军车的，如有按《海军规定》追究责任；

8.查是否有驾驶军车参加地方庆典、个人婚庆等车队活动和参与、协助非法活动的，如有按《海军规定》追究责任；

9.查是否有驾驶作风差、交通违法违纪以及不按规定系安全带、行驶中使用手机等问题，如有要集中组织整训，情节严重的吊销驾驶证、调离司机队伍；

10.查是否有对驾驶员违法驾驶行为不予制止，纵容、指使或者强迫驾驶员违法驾车，或者强迫驾驶员将军车交给自己或他人驾驶的，如有按《海军规定》追究责任。

四、安全行车 “七字诀”

篇3：夜间行车安全驾驶技术研究

1.1 驾驶员自身因素

第一, 年龄。伴随年龄的增长人眼视觉机能将逐步衰弱, 特别是夜视力、动视力等, 据相关调查研究表明, 驾驶员一生中夜视力最好的年龄段为20—30岁范围内;第二, 眼睛生理状况。于视力而言, 眼疾是最大的影响因素, 如眼睛出现疾病, 将严重威胁到驾驶人的视觉, 能见度;第三, 营养。因眼睛营养素不足, 也会降低夜视力;第四, 疲劳。疲劳状态下, 将增加驾驶员适应明、暗环境的时间;第五, 视觉后象。是指光刺激物停止作用后, 极短时间内仍有印象留存于头脑内。因夜间行车路上照明情况不稳定, 明暗不均, 极易有视觉后象问题产生, 进而导致驾驶员夜间行车信息判断失误现象频发。

1.2 自然环境因素

1.2.1 能见度。

与白天相比, 夜间行车的能见度较低, 导致驾驶员视野范围缩小, 眼睛获取信息量也大幅度缩减。尤其是色彩辨别能力、距离判断、车速估算等方面影响巨大, 这些问题都会引发安全事故。

1.2.2 视感应现象。

是指产生若干亮度差异较大的视目标, 在高亮度视目标的作用下, 亮度较低的视觉目标无法清晰化, 难以看到。如对面存有不同车灯亮度的2辆车, 会车时, 极易导致视感应现象发生。因视感应影响, 驾驶员将产生短暂视觉盲区, 极易发生事故。

1.2.3 环境照度及物体明暗对比度。

人眼视觉产生的根本因素即为照度, 在相应照度范围内人眼可对物体进行详细观察。如所视物体的亮度和其所处环境的亮度存有一定区别, 则会产生明暗对比现象, 此时才能识别该事物。因夜间环境照度不足, 视线差, 物体与环境照度之间的明暗差异小, 识别难度加大, 因此行车驾驶过程中, 往往发生“视而不见”等意外事故。

2 调查分析

目前驾驶员夜间视力差引发交通事故现象频繁发生, 为更好地降低事故发生率, 本文提出了相应的夜间视力测试方式, 即测试事故组、非事故组驾驶员。主要测试内容为光照强度、时间、速度等技术要求对驾驶员夜间行车的影响。本文对213名夜间事故驾驶员、652名非事故驾驶员夜间视力测试方法及夜间视力对比进行研究。

2.1 夜间视力及驾驶模式

根据大量实践经验分析, 夜间视力与驾驶模式如图1所示。夜间视力是视网膜杆体细胞与锥体细胞互相作用的效应体现, 由明到暗的短暂时间是锥体视觉适应的过程。随时间的延长, 将逐步改善杆体视觉的感受能力, 且逐步增强。夜间行车环节, 在车灯照射情况下极易有晃眼问题产生。随后辆车会车背向驶离, 驾驶员无法及时看到前方实际情况, 存有几秒钟的盲视状态, 而该阶段就是恢复夜间视力的时间范围。

2.2 驾驶员夜间视力测试方式

在驾驶员夜视视力测试过程中, 要求先进行亮度技术条件的确定。该次研究主要进行8种亮度选择, 6S为光照时间, 0.5m为眼睛和光源的间距, 0.5m为眼睛与视目标的间距。测试结果显示, 以亮度为标准分析, 得出每平方米亮度低于3000cd时, 所有组的夜间视力恢复时间基本相同, 差异较小;随着亮度的不断增加夜间视力恢复的时间也会随之延长;以年龄为标准分析, 得出30岁组、50岁组之间具有明显夜间视力恢复时间差, 且亮度不同情况下, 两组之间仍存有极大差异。即亮度增加, 年龄越大的情况下夜间视力水平越差。具体视力恢复时间如表1所示。

2.3 事故组与非事故组夜间视力分析

两者选择时, 应按照以下条件选取:

事故组:驾龄超过3年, 无饮酒、疾病, 夜间事故发生次数超过2次。

非事故组:驾龄超过3年, 无饮酒、疾病, 夜间事故次数0次。

为测试驾驶员夜间视力、视力恢复时间等内容, 本文选取相应数量人员进行调查研究测试, 针对夜间事故驾驶员选取142名;非事故驾驶员选取459名, 且根据年龄进行分组。调查结果显示, 事故组夜间视力恢复时间方面, 事故组、非事故组内40与50岁组区别明显, 非事故组人员夜间视恢复时间短于事故组人员;夜间视力方面, 两组相比, 30、40、50岁组都存有一定区别。基于此, 在驾驶员夜间行车安全驾驶研究中可选取夜间视力、夜间视力恢复时间作为其指标。本次研究以10s作为夜间视力恢复时间判断值, 以1341名驾驶员为调查研究对象测试其夜间视力情况, 结果显示, 夜间视力恢复时间高于10S的事故组人员所占比例较高。具体如下:夜间视力恢复时间阙值在10s以下或等于10s时, 事故组人数为33名、非事故组人数为1198名, 事故率为2.6%;夜间视力恢复时间阙值在10s以上时, 事故组人数为7名、非事故组人数为89名, 事故率为7.0%。

3 夜间行车安全驾驶技术的措施

3.1 有效控制速度

相比白天, 夜间道路交通量小, 于车辆行车而言, 干扰因素少, 如行人、非机动车等, 驾驶员往往会提高速度, 进而导致交通事故频发。除此之外, 夜间行车是从明至暗的过程中, 眼睛需要短暂的适应过程, 需减慢行车速度, 特别是在弯道、坡道、桥梁等路段行驶时, 必须减慢速度, 且实时做好制动、停车准备。如在商业街或人流量大的车站等地方, 因灯光色彩绚丽、亮度强, 将严重影响驾驶员视线, 此时需减缓行车速度。同时, 在天气状况不佳的雨雪、雾霾天气, 同样不得高速行驶。

3.2 遵守交通规则, 灵活使用灯光

3.2.1 会车灯光使用。

于夜间行车安全而言, 如何使用驾驶灯光极为关键。要求必须严格按照交通规范规定执行, 特别是会车时, 要对右侧行人、非机动车加以重视。与对向行驶车辆距离在150m左右时, 需将远光灯关闭, 转换为近光灯。如对方仍用远光灯, 需及时减慢行车速度, 并多次进行远、近灯光转化的方式给予对方示意。如对方无视转化灯光需求, 仍采用远光灯, 因灯光过于强烈无法进行路面情况的准确识别, 需在路面停车, 切记不得以强光对射, 引发安全隐患。

3.2.2 应急灯使用。

备胎、千斤顶等为夜间行车必备常规物品, 除此之外, 还需在车上放置照明工具, 如应急灯, 如行车途中出现紧急故障, 可提高自身安全系数。

3.2.3 超车灯使用。

超车时, 需多次转换远、近灯光, 示意前面的车辆, 在确保距离、路面宽度等符合超车条件后, 即可超车。

3.3 养生良好驾驶习惯

首先, 增加跟车距离。夜间行车时, 驾驶员的视线受限, 为降低安全事故发生率, 必须根据以往经验, 进行跟车距离地适当延长, 避免前后车辆产生碰撞。

其次, 克服驾驶疲劳。夜间12点以后, 驾驶员极易产生乏困现象, 且道路光线不足, 无法激起驾驶员的兴奋度, 这种情况下往往会出现驾驶疲劳现象。此时, 可通过远近灯光频繁转化的方式减轻视觉疲劳, 且起到提醒其他车辆的目的。

4 结语

综上所述, 因夜间能见度低、驾驶员易疲劳等多种因素, 对车辆行驶安全影响较大, 这也是导致夜间行车事故频发的主要原因。为此, 要求在夜间行车时, 应有效控制车速, 合理使用灯光, 只有这样才能提高出行安全性, 才能降低安全事故发生率。

参考文献

[1]周奕财.浅谈夜间行车应注意的几个问题[J].科技信息, 2013 (22) :428.

[2]欧英雷.光的偏振特性在机动车安全驾驶中的应用[J].物理与工程, 2011 (06) :56-57.

[3]刘国强.夜间汽车安全驾驶技术分析[J].焦作大学学报, 2012 (04) :93-94.

[4]游克思, 孙璐, 顾文钧.变权综合评价法在山区道路安全评价中应用[J].系统工程, 2010 (05) :85-88.

[5]魏明, 柴雪, 孙博.山区道路特殊路段安全性的多层次模糊综合评价方法[J].道路交通与安全, 2014 (04) :24-26.

篇4：浅淡夜间行车安全驾驶技术

一、做好出车前的准备是夜间行车的前提

出车前，驾驶员应注意休息，保证精力充沛，尽可能对行驶路线、道路情况、沿途对停车有影响的路段以及可能遇到的困难做好充分的准备。对车辆要做全面检查和维护，尤其是照明设备要完好。当对所驾驶的车辆不熟悉时，检查和熟悉灯光系统就显得尤为重要。

二、掌握夜间行车特性是安全驾驶的基础

1. 视觉因素

交通管理专家们经过多年研究认为，驾驶员开车，80%以上靠视觉，只有不到20%靠耳、鼻等其他感官。视觉包括视力、视野、明适应、暗适应等。就视力而言，夜间行驶与白天差异甚大。夜间在汽车大灯照射下，远则只能判断1 公里以内的车行方向，近者只有一二百米，相当于白天视力的1/5。

2. 视觉的明适应和暗适应过程

视觉的明适应和暗适应这两个过程直接影响着驾驶员看到清外界环境的时间。夜间会车时，关闭大灯或使用近光灯会造成短时间的黑暗，开灯后路面突然变得很亮，驾驶员要适应从暗到明的过程，有较短时间看不清事物。如此反复，最易造成眼睛疲劳，对道路宽度、车辆宽度和车辆速度感知等判断失误，而引起事故。

三、夜间驾驶技术是安全行车的重要保证

1. 有效控制车速

白天行车时，由于视线良好，车速便于控制。然而夜间驾驶时，车辆较少、夜色茫茫、缺少参照物、急于赶路等因素，导致车速在不知不觉中加速。夜间车速过快，甚至高速行驶是极为危险的。

2. 正确使用会车、超车灯光

会车时要正确使用灯光，必须按照会车规定操作。在两车相距100～150米时，将大灯的远光改为近光，并降低车速，选好交会地段，等两车相错时，方可使用远光继续行驶。若来车的灯光强烈刺眼，使自己有眼花或眩目现象，应立即减速或停车。

3. 正确运用灯光提醒

夜间行车视线不良，正确使用灯光是安全行驶的关键。汽车灯光的开启时间应与路灯相同，如遇阴天、雾天或是刮风下雨，则始终开启车灯，使自己保持良好的视线，同时也为他车提供明显目标。时速在30公里以内，可使用近光灯，超过30公里，则应使用远光灯。在通过有红绿灯的路口时，应在距该路口30～50米处关闭大灯，改用小灯。

注意经常变换远近光灯。经常变换灯光对安全驾驶有以下作用：有利于观察环境和路况，更利于及时发现隐患；有利于减轻视神经疲劳，提高驾驶者的兴奋度；有利于及早引起其他车辆、特别是弯道另一侧来车的注意。

4. 感知灯光信号变化的“寓意”

夜间行车驾驶员主要是靠车灯来获得信息，因此，认清车灯信号十分重要。

（1）车灯光照射距离由远变近，表示汽车驶近或驶入坡道。

（2）车灯光照射距离由近变远，表示汽车已在下坡道。

（3）车灯光离开路，表示前面出现急转弯或车辆已驶至坡顶。

（4）车灯光由路中移至路侧，表示前方出现一般性弯道。

（5）车灯光从道路的一侧移到另一侧，表示前方为连续弯道。

（6）对向车射出光线较短，表明来车将接近坡道；对向车射出的光线与路基脱离，表示来车已接近坡顶。

（7）前车尾灯灯光或亮或暗，表明前车在远处；前车尾灯灯光较为明亮，表明前车在近处。

（8）前车尾灯左右间距较大时，表明前车为大型车；前车尾灯左右间距较小时，表明前车为小型车。

5. 应急处理

夜间行车遇到紧急情况，如车辆发生故障需停车检修，首先应设法把故障车辆移至安全地带，避免影响来往车辆正常行驶，在车辆无法移动的情况下，应打开车辆的示宽灯和双跳灯，为过往车辆提供明显标记。必要时，使用随车的应急灯或手电筒为操作人提供灯光信号和安全保障。

篇5：安全行车基本知识

安全行车基本知识

第一章

严禁三超一越

为确保行车安全防止发生交通事故，必须做到：严禁“三超一越”。“三超”即：超速、超载、违章超车；“一越”即：越线行驶。

1、超速

凡超过规定的车速驾驶车辆，或没有在安全保障的情况下，盲目开快车都叫做超速。超速行驶最容易发生交通事故，驾驶员必须保持中速行驶，并保持一定的行车距离，在高速公路上行驶保持足够的车距，就可以有效地避免事故的发生。据分析，当车速是100公里/时，要想车辆安全停下来，前方必须有100米距离，时速70公里时前车必须有70米距离，才是正确的行车距离。

2、超载

车辆的超载往往对车辆的技术性能产生严重影响，不能确保车辆的行驶安全；车辆的超载，超越了原来车辆设计的技术标准和安全标准，这样车辆在行驶中就得不到有效的安全保障。

3、违章超车

不按规定超越同方向行驶的车辆的驾驶行为简称为违章超车。违章超车，轻则会妨碍行车安全，大则会造成交通事故，更严重的会造成不可想象的后果。超车时的正确做法：在有实线、双黄实线、弯道、上陡坡、下陡坡、前面视线不清、前面情况不明时，只是跟着前车行走，待以上路面情况改变后，在安全的情况下，经前车同意让出超车道才能超越前车。

4、违章越线行驶

不按规定线路驾车，侵犯其他正在正常行驶车辆的路权的行为，为越线行驶。车辆在道路行驶中路权的表现有二个方面；一种情况是如果一辆车在自己车道正常行驶，那么这辆车对前方的无障碍物道路拥有行驶优先权。另一种情况是前方行驶的车辆有选择另一条车道的佛山市南海金叶物流有限公司制佛山市南海金叶物流有限公司

优先权，包括这辆车转弯、调头、刹车。双黄实线是不准越线行驶的。

第二章在雨天、雾天、夜间安全行车的注意事项

一、雨天安全行车

注意天气预报和气候变化，遇雨天时要减速行驶，遇到沥青路、泥泞路等容易引起打滑的道路，需提高警惕，严格控制车速，不可急剧转向和制动。久雨天气，要注意路基情况，可能出现疏松和坍塌，要选择凸处坚实路面行驶，遇到特大暴雨，应选择安全位置把车停好，并开亮小灯，引起来往车辆注意。

二、雾天安全行车

机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象时，应当遵守下列规定：

（一）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廊灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道车保持100米以上的距离；

（二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廊灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50以上的距离；

（三）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廊灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

机动车在雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。行驶中要沿路的右侧行驶，但要避免与路边行人及其他障碍发生碰撞。行驶中，要适当多鸣喇叭，已引起行人、车辆的注意。听到来车喇叭声，应鸣号做出反应。会车时要闪烁大灯的灯光示意，以免相互撞车。尽量避免超越前车。雾重时，可使刮水器或撑开挡风玻璃，以改善视线。遇到浓密大雾，应当开亮小灯，紧靠路边暂停，等到大雾散去或能见度

佛山市南海金叶物流有限公司制佛山市南海金叶物流有限公司

改善后再继续行驶。雾中使用制动和方向盘的掌握，应按滑路上操作要领进行。

三、夜间安全行车

机动车在夜间没有路灯、照明不良等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廊灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。

机动车在夜间通过急转、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。

机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇到紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。

夜间行车要注意从左侧横过马路的人。增加跟车距离。尽量避免夜间超车。

四、解除危险，安全通过的：“四个步骤”

安全行车的四个步骤：发现情况、识别危险、控制车速、安全通过。

1.“发现情况”是要求驾驶员对驾驶车辆时，精神要集中，关键是要及时发现那些被超或相会的障碍物瞬间而改变方向，对所驾驶车辆通过构成威胁的那些因素。

2.“识别危险”就是驾驶员对发现的情况进行辨析并作出判断，识别危险是正确处理情况的第二步，是排除危险，安全通过障碍，车速控制安全合理的有效依据。

3.“控制车速”是四个步骤中的关键，“在公路上行驶该快的路段要快，该慢的路段要慢下来”（如有限速标志的就一定要按标志的规定驾驶）。

4.“安全通过”是落实前三个步骤运用正确与否的一步，即前三个步骤处理好，车辆就能够安全通过，处理不好就容易发生事故。

五、安全距离与制动

佛山市南海金叶物流有限公司制佛山市南海金叶物流有限公司

安全距离就是指在同一道路上，同向行驶两车的前后间距，保持既不发生追尾故事，又不降低道路通过能力的适当距离。安全距离的大小取决于车辆的制动非安全距离。制动非安全距离是指从驾驶员发现障碍物开始到制动停车止汽车所走的距离。速度的计算公式：速度=距离/时间（v=s/t）；速度与距离成正比，与时间成反比，距离与时间成正比。

一般人的反应时间为0.7秒，踏下制动踏板到各车轮制动正常工作需时间为0.3秒。即驾驶员发现障碍采取紧急制动到车轮制动所需、时间正好为1秒时间。在时间相等的情况下，车速越快，制动距离越长，要防止车辆在行驶过程中发生“追尾”事故，就必须与前车保持足够的安全距离，要求驾驶员车速为60公里/小时，与前车保持60米，80公里/小时与前车保持80米，100公里/小时与前车保持100米。只有保持行车的安全距离，才能保持行车安全，防止车辆“追尾”事故的发生。

第三章混合路面、交叉路口行车安全要点

一、什么是混合路面

在机动车道路上没有分隔带将双向车道隔开的道路都属混合路面，按我国目前的道路等级划分的二、三级路都属混合路面，一级路需有分隔带，但在交叉路口的地方形成一段混合路面，只有全封闭的高速公路不存在混合路面。

二、混合路面的特点：

1、中间和两侧都有花基作分隔带的，花基多数有花草树木遮挡、在这种路上行车安全应注意些什么？

① 必须集中精神驾驶，除了注视前方仍需不时注意右边花基隔逢摩托车、单车、行人动态，因为经常出现摩托车、单车、行人的突然窜出。

佛山市南海金叶物流有限公司制佛山市南海金叶物流有限公司

② 车速不能过快，保持中速行驶，万一真的有摩托车、单车、行车突然冲出，采取紧急制动能将车停下来，避免事故的发生。

③ 在以上混合路面行驶的车辆，必须按规定的车道行驶，万一真的有摩托车、单车、行人从右边花基隔带冲出的话，除了采取紧急刹车的措施外，在条件允许时，还可向左边打方向避让。

2、道路中间和两侧都没有花基作分隔带的混合路面注意什么？

① 驾驶员思想要非常集中，避免出现会车时三点成一线危险场面，同时注意左右的摩托车、单车和行人的动态，尤其注意前方的摩托车、单车突然横过，及时发现及时采取措施，防止碰撞事故发生。

② 必须中速行驶，万一有以上的险情出现，由于速度慢采取刹车的效果就有效，避免事故发生。

③ 道路有黄实线的，就靠实线行驶，尽量远离路旁的摩托车、单车和行人，如无黄实线的尽可能行中间车道。

④ 正确使用喇叭及时警告单车、行人注意。

3、道路中间有花基作分隔带，但道路与非机动车道无花基作分隔带的混合路面。

① 要集中精神注意自己右边的摩托车、单车、行人突然冲出，因为无花基分隔，这些摩托车、单车、行人随时都有冲出来的可能性。

② 行驶的路线还是靠中之右边为好，万一有险情有避让的余地。③ 随时准备使用喇叭以警告行人车辆。

4、道路右侧有花基与非机动车道分隔，道路中间无花基分隔，只有单黄实线或双黄实线作分隔的。

① 要集中精神注意前方来车的动态，同时要注意左右两侧花基间随时有摩托车、单车、行人突然冲出横过马路。因为花基都种了花草树木，造成司机的视野盲区，更加要注意随时出现的险情。

② 中速行驶，车辆行驶时不要跨越单黄实线或双黄实线，将

佛山市南海金叶物流有限公司制佛山市南海金叶物流有限公司

单黄实线和双黄实线作花基对待。

在有单黄和双黄实线的道路超车时，也不能越过实线超车，越线就是违章，很容易发生事故。

三、交叉路口的特点

1、十字路口注意些什么？ ① ② 有交通信号灯的十字路口（包括民警指导棒指挥的），首先如有方向灯指示的十字路口，距交叉路150米地方就要选减速再察看灯光的指示，按灯光指示前进或左转弯和右转弯。

择车道行驶，如果是左转弯的必须要靠左边线路，直行或右转弯的可行中间道和右车道通行。

③ 如无交通信号灯的十字路口，首先减速慢行，观察对向、左、右两边道路有否来车。在确保安全的原则下通行，支线车让干线车先行。无分支、干线的十字路口，让右边的来车先行。

2、丁字路口车让右侧无来车的车辆先行

根据丁字路口的特点行车要注意的：①减速慢行，在斑马线前就决定是通过或停下来避让，如犹豫不决，往往容易发生事故。②注意单车、行人的横过和突然冲出。

3、不规则道路的环型岛

通过环型岛时必须注意：①减速慢行观察四方来车的动向。在这种情况下决不能抢道，要顾往及左边又要顾忌右边，防止碰擦。②让先进入环型岛的车先行。③要注意摩托车随意穿插和单车行人在车缝间通过，避免不必要的碰撞。

佛山市南海金叶物流有限公司制佛山市南海金叶物流有限公司

安全行车教育

道路交通事故知识

1、道路交通事故概述

道路交通事故，是指车辆驾驶员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。

2、交通事故的分类：

轻微事故：凡一次造成轻伤1~2人，或机动车事故的直接经济损失折款不足1000元以下，非机动车事故的直接经济损失折款200元以下的事故。

一般事故：凡一次事故造成重伤1~2人，或轻伤3人及3人以上的事故。

重大事故：凡一次事故造成死亡1~2人，或重伤3~10人以下的事故。

特大事故：凡一次造成死亡3人以上，或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上的事故。所谓死亡，我国规定指当场死亡或伤后7天内抢救死亡的。

3、交通事故责任的确定

（1）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

（2）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。

交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。

发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但

佛山市南海金叶物流有限公司制佛山市南海金叶物流有限公司

是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任，当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。

篇6：冬季行车安全小知识

1、起步

在起步和加速时，加油要轻、缓，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。一定不能直接将车速提到高档，否则容易造成汽车断油而出现短暂的类似急刹车的情况导致车辆打滑，导致发生事故。

2、减速

减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，提前松油门迫使驱动轮转速降低。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。

3、转向

在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。转弯容易产生侧滑，原因是转向过猛，导致转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。

4、车距

冰雪路面的阻力较小，为了出行的.安全起见，一定要注意避免跟车过近，尽量减少超车。冰雪路面制动距离比正常路制动距离长3倍以上，因此，冰雪路面上行车要严格控制时速，加大跟车距离。

5、变道

篇7：行车技术安全知识

2、春天到，为爱车做一次保养：空滤及时保养更换；空调需要自检；为爱车封釉；为汽车做底盘封塑；内饰清洗消毒；皮座椅消毒；发动机清洗

3、冬季有些香水车内不宜用，如熏衣草香型香水，因为这种味道过于香甜，易让人产生困意，影响开车安全。尽量选用清香型香水更合适。

4、行车五减少四注意：减少制动减少空转减少调头减少开窗减少停车；注意空气滤清器保养，注意清除积碳，注意维护消声器，注意调整胎压。

5、盘点汽车保养易被忽略的部件：发电机轴承，电气插接件，减振器，悬架控制臂胶套，转向拉杆，排气管，万向节防尘套，制动盘以及点火线

6、冬季保养汽车实用三条建议：降低车厢内外温度差异尽可能利用外循环功能，车身积满雪切勿用热水冲，轮胎适当提升胎压底盘应做定期检查

7、简易除新车异味：不用车时，一小桶清水加些醋放在车里；或者用买来的竹炭，用纱布包好，放汽车的后备厢内，均能起到立竿见影的效果。

8、冬季气温低，燃油流动性变差，润滑油黏性增加，应使用凝点低流动性好燃油，选用黏度小发动机机油，更换冬季用各种润滑油和润滑脂。

9、冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。

篇8：行车技术安全知识

襄渝K266+824 1-8.0m地道桥位于襄渝铁路旬阳车站内, 下穿5股道, 正线I、II道, 到发线 (3) 、 (4) 、 (6) 道, 穿越既有一站台和新建二站台。桥位地质为粉质粘土, 且顶进施工正值雨季, 是危及行车安全的难点工程。施工由于采取了强有力的安全技术措施, 未出现任何行车事故及质量事故。

1 工程概况

K266+824旬阳车站1-8.0m地道桥位于旬阳车站内, 下穿5股道, 正线I、II道, 到发线 (3) 、 (4) 、 (6) 道, 穿越既有一站台和新建二站台 (尚未施工) 。旅客地道与既有线路正交, 线路为直线段, 到发线 (3) 、 (4) 、 (6) 道为有缝线路, 正线I、II道为无缝线路, 既有 (6) 道、 (4) 道、Ⅱ道、Ⅰ道、 (3) 道线间距均为5.0m。该地道桥设计采用双向出入口, 工字型, 襄侧设坡道, 渝侧设台阶。旅客地道设计全长32.17m, 主地道净宽8.0m, 净高3.5m。

2 施工总体方案

主要施工步骤:框架桥身预制、挖孔桩施工、线路架空、顶进框架、1#站台出入口施工、2#站台出入口施工。

3 施工方案及方法

3.1 框架桥身预制

1) 顶进工作坑开挖。2) 后背施工;3) 滑板、隔离层制作。4) 地道洞身框架预制。

3.2 便梁支墩挖孔桩施

1) 桩孔开挖;2) 桩身钢筋笼安装;3) 灌注桩身C20混凝土。

3.3 线路架空施工

3.3.1 应力放散

由于该段线路为无缝线路, 与安康工务段取得联系, 取得准确的锁定轨温资料, 在安康工务段配合下安放便梁施工前对其进行应力放散。

3.3.2 D便梁运输及安装

D24型施工便梁比较长, 采用火车运输。便梁到站后, 在点内用轨道吊车落梁到位。

在支承桩混凝土强度达到设计的80%后才能架空线路。架空线路需要点施工, 具体步骤为:1) 安装横向钢枕;2) 纵梁就位;3) 逐段扒出纵梁处道碴, 所有的联结系统;4) 安装好钢枕后邀请电务部门进行绝缘测试, 满足要求后再投入使用。

3.4 顶进施工

经计算, 单个涵节最大顶进阻力为600t, 确定采用320t顶镐10台, 备用2台, 共计12台;采用中继顶进, 按前-后4-3-3配置。顶进顺序如下:挖土顶进→换顶铁→再挖土顶进→循还往复

3.5 出入口施工

主体顶进完成后, 自地道内向右开挖并现浇施工右侧出入口。

4 安全保证措施

4.1 成立顶进施工安全组织机构

成立施工领导小组, 加强对顶进施工安全质量管理, 建立健全安全质量保证体系, 与工务部门配合设立线路巡检小组。落实干部包保制度, 封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠, 慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导, 包保干部每天24小时跟随巡检小组坚持对现场进行包保监控。

4.2 既有线施工安全措施

1) 牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想, 严格执行营业线施工“八不准”制度, 坚持进度、效益必须服从于安全的原则, 以确保行车、人身和既有设施安全为目标, 轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护;

2) 参与施工人员必须经过安全教育培训, 并考试合格, 方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任, 并经过严格训练和考试合格, 方准承担该项工作;

3) 爱护既有线设备设施, 保证施工中不损坏既有线设施, 施工中必须拆迁既有线设施前与产权单位协商, 签订有关协议, 迁移和保护后再施工;

4) 在3) 道道心设置竹排架隔离防护并留门设锁, 由专人把守, 非施工人员及施工人员在非计划时间内不得进入既有线。

4.3 封锁及慢行施工安全措施

营业线要点施工, 严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员, 配备可靠的通信联络工具, 驻站联络员与现场防护员要随时保持通信状态, 掌握施工现场和列车运行情况, 做好邻线通过列车时的安全防护, 发现异常时通知车站值班员和施工负责人。

4.4 行车设备安全措施

确保行车设备安全, 是营业线施工的基本要求, 也是施工必备的前提条件, 为确保行车设备安全, 在施工中必须做到:

1) 根据工务部门签订的安全协议, 双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路, 施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理;

2) 线路加固前, 与设备管理部门配合做好既有线路应力放散工作, 严禁不放散扰动线路设备;

3) 成立线路养护维修小组, 对线路进行24h巡守、养护, 专人对线路进行每2小时一次检查, 做好记录, 发现异状应即整改。列车通过时停止施工, 到安全处待避。在营业线上作业, 严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业;

4) 对营业线进行加固时, 对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件, 均进行检查, 如发现失效或损坏, 立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查, 结果纳入施工日志;

5) 雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具, 坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查, 一旦因雨或其它原因引起线路变形时, 立即组织抢修, 确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。

4.5 轨道电路防联电措施

1) 施工过程中, 在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态;

2) 横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全;

3) 在抽轨枕换工便梁的横梁时, 必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板, 防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。

4.6 支墩桩施工安全措施

由于临时支墩桩基距离既有线路较近, 在桩基施工前与设备管理单位联系, 做好安全防护及施工前的准备工作。雨季施工, 要做好临时排水措施, 下雨时及时铺设彩条布覆盖, 防止雨水灌入桩孔, 浸入路基。主要检查、观测内容及频次为:每趟列车通过后的线路轨距、水平、方向和轨面的变化, 两侧路基下沉情况, 扣件螺栓、绝缘板等是否松动, 一旦发现, 立即进行报告施工负责人, 以便采取相应的加固措施。

4.7 顶进安全措施

1) 严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底, 对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底, 做到任务明确, 责任到人, 施工人员到位, 技术、安全人员到位。

2) 箱体顶进前应具备的条件

(1) 箱体钢筋混凝土强度达到100%;

(2) 施工慢行计划已批准;

(3) 无缝线路已完成应力放散;

(4) 线路加固完毕;地下电缆改移 (防护) 完毕, 电气化接触网立柱迁移完毕;

(5) 顶进作业前已对机械进行调试, 对框架桥进行试顶, 后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。

3) 顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1:0.5, 侧壁直立开挖, 使箱身紧靠开挖面, 侧壁和基底均不得超挖, 保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺。土方每开挖一个进尺, 立即顶进箱身, 施顶时千斤顶加压应均匀。

4) 顶进过程中技术人员随时测量, 每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高, 并作好记录, 若框架出现中心偏移或标高 (抬) 扎头的趋势时, 及时采取有利措施进行纠正, 确保框架顶进精确就位。

5) 工作坑 (基坑) 坡顶的2.0m距离内, 不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶, 以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时, 均有一定的安全距离。

6) 顶进设备液压系统严禁超过额定压力。