车队安全管理系统

关键词： 车队 驾驶员

车队安全管理系统（通用10篇）

篇1：车队安全管理系统

车队安全管理制度

1.司机在接到行车命令后方可出车，完成任务后立即返回。一般情况下，要根据命令所指定的地点行驶，不得随意改变路线。

2.每月至少一次组织驾驶员进行安全教育，及时传达交管部门等相关交通安全工作精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，安全第一，预防为主，确保安全行车，杜绝事故发生。

3.按照车管部门等的相关规定，做好公司所有车辆年检和驾驶员年审工作。

4.严格遵守公司车辆安全管理规定，车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。

5.行驶中严禁超员和 超速行驶，以及强行超车。

6.每天对车辆运行情况和驾驶员安全行车进行检查考核，严把检查考核关，杜绝病车出行，确保车况良好和安全行驶。

7.行车中不得将车交给非车队驾驶员驾车，否则责任自负，损失自己承担。

8.对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报集团办公室。

9.按照交管部门、安检部门等的相关要求，做好所有车辆的管理资料。

篇2：车队安全管理系统

1.全面负责公司所以车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，并且根据生产需要及时做好车辆安排，确保生产需要；完成公司领导交办的各项任务。

2.每月至少一次组织驾驶员进行安全教育，及时传达交管部门等相关交通 安全工作精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，安全第一，预防为主，确保安全行车，杜绝事故发生。

3.按照车管部门等的相关规定，做好公司所有车辆年检和驾驶员年审工作。

4.严格遵守公司车辆安全管理规定，车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。

5.负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，并进行实际用油的检查，建好各类台帐。

6.每天对车辆运行情况和驾驶员安全行车进行检查考核，严把检查考核关，杜绝病车出行，确保车况良好和安全行驶。

7.切实抓好车辆停放督查工作，对因公派出车辆按规定及时查询，掌握动态。

8.对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报行政部。

9.按照交管部门、安检部门等的相关要求，做好所有车辆的管理资料。

完成公司领导临时交办的任务。

驾驶员安全生产工作职责

1.严格遵守《道路交通安全法》，服从交通管理人员检查指挥，做到文 明行车、安全礼让、无违章、无事故，确保行车安全，杜绝事故发生。

2.精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生，不开带病车，按时上报《货车安全隐患排查表》。

3.不准将所驾驶的车辆交给非专职司机驾驶，不准驾驶与证照规定车型不符的车辆。

4.严格遵守公司车辆安全管理制度，自觉遵章守纪，服从安排和调度，不得私自出车，不得私自摆车；完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，未经允许严禁将公车开回家过夜。

5.积极参加各种形式的业务和安全学习，自觉按时参与安全教育活动，不断提高驾驶技能，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识，做好节约用油。

6.文明驾车，礼貌待客，严禁酒后驾车，严禁空挡滑行，不开英雄车、不开赌气车，不抢道行驶，不占道行驶，必须做到车辆靠右行，必须做到一看二慢三通过，必须做到宁停三分不抢一秒。

7.严格按照所驾驶的车辆安全操作规程进行操作，做到每个操作程序都符合要求，确保安全驾驶。

8.车辆出车前后要清洗，随时保证车容车貌整洁、美观。

9.完成公司领导临时交办的任务。

驾驶员安全教育制度

1.驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

2.公司车队要坚持每半月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识，并作好安全教育活动记录。

3.公司行政部对车队组织安全教育例会每月不得少于一次，每月对驾驶员 的安全情况进行一次讲评，总结推广先进经验和考核。

4.公司车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守法规，确保安全。

5.根据上级要求并结合公司实际，车队每季度要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

6.公司或车队组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤和考核。

7.定期组织驾驶员开展业务技能竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。

8.每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事故防范和应急处置能力。

9.车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。

车辆安全检查制度

1.坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时

报告维修，直到完全满足安全行驶的各项安全技术性能。

2.车队要定期组织对车辆的安全技术性能检查，确保随时保持车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆，必须及时提出整改维修方案，并报行政部核准实施，及时消除不安全隐患。

3.驾驶员必须熟悉对所驾驶车辆的各项技术性能，认真检查保养，发现机件损坏、失灵等异常情况，要及时报告抢修，决不允许带病车辆出行，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并承担赔偿责任。

4.车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，并作好记录，提出考核意见，严格履行职责。

5.车队对每次车辆安全检查要作好记录，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。

6.每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。

车辆及驾驶员保险制度

1.公司所有车辆必须按规定及时投保，由行政部具体负责组织实施。

2.所有机动车辆必须按责任险种项目投保。

3.驾驶员发生交通事故，应立即报告车队和行政部，由行政部协同保险 管理部门进行实地评估损失，做好索赔工作。

4.车队对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。

5.行政部要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责 做好索赔工作。

车辆事故登记制度

1.公司行政部为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负责此项工作。

2.在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门报告，同时报公司车队和行政部，并保护好事故现场，以便妥善处理。

3.公司车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报公司行政部，行政部应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。

4.发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由所在部门负责人、驾驶员自行负责。

5.公司行政部对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶员 考核续聘的重要依据。

车辆紧急情况处置预案

为了认真贯彻落实各级交替安全、安全生产等精神，确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。

1.车辆发生交通事故时，驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，需要时也应立即拨打车辆保险公司电话，同时报告公司车队队长和公司行政部。

2.必须立即组织将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警等到达现场处理。

3.当驾驶员一人在场时，应先报警和报告公司车队或行政部领导，在事故现场作好标记，并立即组织抢救伤者，然后等待交警等到达现场处理。

篇3：民办高校车队管理思考

关键词：民办高校,车队,管理

近些年, 随着民办高校的快速发展, 民办高校日渐呈现多校区办学, 与兄弟院沟通也日渐增多, 民办高校的车辆队伍日趋壮大。随着车辆的增多, 驾驶员和乘车师生人数的不断扩大, 为高校的车队管理带来许多新的问题, 对旧的管理模式提出挑战。

因此, 进一步加快民办高校车队管理发展步伐, 利用信息化技术进一步做好车辆管理和调度工作, 实现车队管理的信息化、合理化和制度化, 如何在确保安全运行的前提下, 加强车队管理具有重要意义。

1 民办高校车辆使用现状

民办高校的日常开支主要来自于学生学费, 在节约成本的前提下, 现有车辆大致分为以下几个方面:一是主要用于接送学校教职工上下班班车;二是用于各行政部门和院系的日常公务用车;三是领导用车。随着民办高校日渐呈现出的可持续发展, 学校车队的工作量不断加大, 车队的服务保障任务不断增多。同时, 在科学管理上, 给车辆管理人员提出了更高的要求, 经常出现车辆供不应求或驾驶人员连续出车的现象, 科学管理与用车需求的矛盾日益显现。主要表现在如下几个方面:

1) 民办高校车辆少, 车辆需求增多, 有时不能进行有效的科学调配。随着学校事务的日益增多, 管理日益趋于精细化, 导致高校用车频率提高。现有的管理模式在缺乏科学化、合理化, 有时车队管理人员不能准确掌控各部门的用车计划, 在调配车辆时很难调节用车的次数和使用时间, 这就造成了驾驶人员和需求的车辆不足, 车队人员工作量和运行成本加大等问题日益突出, 合理的办公需求得不到有效保障。

2) 车辆利用单一, 学校用车需求在时间分布上的不均衡, 一般在教职工上下班或上级部门集中受理某一事务时, 车辆需求过大;而在正常工作时间, 一些大型车辆又不能充分使用。因此车辆利用率无法与专业汽车公司相提并论, 中间时段不能有效利用。

3) 车辆维修和保养等管理制度不健全, 在车辆维修和保养方面, 没有严格的审批程序和通过招标产生的定点维修站, 驾驶员随意性较大, 缺乏过程监督控制程序, 造成车辆维修和保养制度不健全, 维修和保养成本难以控制, 而且也造成驾驶员管理难度加大, 爱岗敬业精神降低, 磨损率增加, 安全性及车辆的使用寿命降低等问题。

2 民办高校车队管理改革的方向

1) 增强安全行车意识和责任心, 规范车辆停放。各类车辆按指定位置停放, 不得乱停乱放。所有车辆原则上一律停放在学校指定的停车场过夜, 不得随意停放在他处。由于工作的需要, 无法停放在指定地点过夜的车辆, 须经车队队长审核批准, 方可停放他处。

2) 每辆车都指定到专门的驾驶员管理, 专人专车, 维护和保养好自己的车辆, 使得车辆都处于良好的运行状态。从而降低油耗和维修成本。

3) 学校各院系和职能部门重要、特殊和紧急的公务活动用车, 由车队统筹安排其他用车。除教职工上下班交通车外, 各院、系、部门如因公务, 需要使用学校车辆的, 必须派专人向车队提前提出申请, 填写派车单, 审核是否在规定的用车范围后, 向车队下达出车任务。车队或指定专人接到任务后, 迅速调度车辆。如遇到紧急情况, 车队队长可先安排车辆, 并随即向学校汇报, 相关部门也必须至校办补办手续。未经领导或车队队长批准, 驾驶员不得私自出车。大批量的学生进行校外实习、校外考试等重要的教学活动如需用车, 在不影响上下班交通车的前提下, 可酌情安排。如无法调配本校车辆, 可通过租车等其他途径解决。

4) 车队队长每月对车队驾驶员的工作进行考核。对表现较好, 无违反各项规定的驾驶员给予表扬并全额发放里程数奖及相关费用;反之对有违规现象的驾驶员按照车队车辆管理条例进行相应的经济处罚及行政处罚。

5) 为所有车辆建立技术档案, 详细记录车辆基本状况, 维修保养情况等等。

参考文献

[1]单忠良, 李士涛.高校校车管理的思索[J].产业与科技论坛, 2013 (16) .

[2]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询, 2013 (22) .

[3]赵建新, 景伟涛.加强高校车队有效管理的思考[J].产业与科技论坛, 2012 (11) .

[4]林郁, 潘辉学, 梁方君.高校车辆运输节能管理探析[J].黑龙江教育:高教研究与评估, 2008 (Z2) .

[5]袁守清.论高校车辆管理改革[J].技术与创新管理, 2007 (01) .

篇4：特种车队安全信息管理系统的研究

关键词:特种车队 安全信息 管理系统

0 引言

油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。

1 应用技术简介和系统设计原则

1.1 应用技术简介

该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。

1.2 系统设计原则

系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

2 系统硬件组成与系统软件开发

2.1 系统硬件组成

2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。

2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。

2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。

2.2 系统软件

系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。

3 结束语

特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:

3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。

3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。

3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。

3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。

3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。

篇5：小车队安全管理规定

1、认真贯彻落实“安全第一，预防为主；保护环境，关爱健康；以人为本，全员参与；精

细管理，内涵发展”的方针，实现“无事故、无污染、无伤害”的目标。

2、全队员工任何时候都要严格遵守国家、地方有关健康、安全与环境保护的法律、法规，遵守勘探局、钻井处的各项规章制度。

3、车队成立HSE管理领导小组。领导小组负责全队的HSE管理工作，制定HSE管理制度，HSE培训计划等。

4、HSE领导小组每月至少召开一次会议，总结上阶段HSE管理工作情况，制定下阶段HSE

管理措施，考核全队员工HSE制度执行情况，进行相应奖励和处罚。

5、HSE领导小组每周一组织实施周HSE活动，召开全队职员工大会，进行HSE知识、职业

技能等方面内容的培训，进行车辆安全检查、其他隐患排查等，做好活动记录。对查出的问题，能立即整改的必须立即整改，无法立即整改的，提出改进措施上报。

6、全队员工应熟悉掌握岗位HSE责任，积极参与HSE管理活动，主动配合隐患排查，无

故不得缺席周HSE活动。确有原因不能参加的，必须事先请假，活动后由HSE监督管理员或班长进行补课。

7、以班组为单位，由班长组织开展日常HSE活动，并做好活动记录；驾驶员应积极主动

参加班组HSE活动，无故不得缺席。

8、驾驶员应应熟悉HSE相关知识，掌握所驾车辆性能和技术状况，认真执行车辆日常检

查、例行保养制度，消除隐患；加强职业道德和业务知识学习，全面掌握安全技能，提升驾驶水平。

9、驾驶员应保持通讯联系畅通，服从调度任务安排，严格履行各项安全行车手续，自觉抵

篇6：机车队安全管理十到位

机车队是机务段的最基层组织、最基础的细胞，同时也是安全管理的出发点和落脚点。作为安全管理的前沿阵地，机车队安全管理工作应做到“十到位”。

一、认识到位。机车队安全管理工作搞得好不好，直接影响到机务段的整个安全管理大局，机车队长要放开手脚，大胆管理，把安全工作做细、做好、做实。

二、责任到位。机车队安全管理应落实责任人。机车队长作为一班之长应是本班第一责任人，应义不容辞地挑起全班安全管理重担。机车队副队长应协助队长具体抓好机车队安全工作，成为机车队安全管理的骨干，指导司机都应责无旁贷地承担起岗位上的业务指导责任。

三、制度到位。机车队应针对自己的实际情况建立健全安全生产管理制度，用制度来约束、规范乘务员的作业行为，确保机车队安全有序可控。

四、教育到位。抓好日常教育，引导乘务员变“要我安全”为“我要安全”，不断提高机车乘务员的安全生产意识，使乘务员自觉、主动地参与机车队安全管理。

五、活动到位。机车队应该开展一些实实在在、寓教于乐的活动，以活动推进机车队安全管理，提高乘务员的安全意识，增强机车队的战斗力和凝聚力。

六、检查到位。作为机车队长和指导司机，在日常工作中要认真履行职责，敢抓敢管，在班前要督促乘务员严格穿戴好劳保用品；在行车要进行认真的检查落实，制止和纠正各种违章现象，及时发现隐患并提出整改措施及时整改；

七、“公示”到位。机车队应设置公示栏，对车间的重要决策、规章制度、绩效考核、完成任务情况、自控分配等敏感性话题进行公示。让职工及时了解信息，上、下得到沟通。

八、整改到位。在机车队安全管理上，最可怕的是对隐患视而不见，见而不改，麻木不仁。因此要坚决摒弃以上陋习，不论是上级检查，还是机车队自己检查，都应及时整改。

九、激励到位。激励分为正激励和负激励，一般来讲都以正激励为主。形成鼓励先进，鞭策后进，你追我赶，比、学、赶、帮、超的好局面。

十、考核到位。严格考核、奖罚分明是管理中有力的杠杆，运用得当可以起到事半功倍的效果，在机车队安全管理上必须运用有效手段，保障安全制度措施落到实处，在生产中对违章的班员要不留情面给予批评教育甚至重罚，对遵章守纪的班员给予奖励，通过“德、能、勤、绩”对班员进行严格考核，与年终评模评先挂钩，并公开考核的结果，让大家一起来监督。

篇7：某某某公司车队安全管理办法

小车班全体成员。

3安全管理基本原则

3.1 坚持“安全第一，预防为主”原则。

3.2 坚持“人为责任，从严处罚”原则。

3.3 坚持“四不放过”原则。安全管理规定

4.1 工作期间不得饮酒，严禁酒后驾车。

4.2未经小车班长同意，不得调换驾驶车辆。

4.3不得私自将车辆交给其他人员驾驶。

4.4服从调度安排，严禁出私车。

4.5严禁带病出车，严禁疲劳驾驶，严禁带思想包袱出车，要保证精力充沛。

4.6要严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》。出车前对车辆的油、水（防冻液）、轮胎气压、制动、灯光等进行全面检查，确保车况良好，不得出带病车；同时检查随车工具及证件是否齐全。

4.7车辆要按规定停放，市内出车任务结束时，车辆要停泊在办公区内停车场，市内出车或出长途车时，车辆应停放在安全地带，确保车辆安全。

4.8发现车辆出现故障及时汇报，按小车班车辆维修有关规定进行维修，不得带故障行车。

4.9车辆发生交通事故时，要保护现场，及时抢救伤者，并立即报告当地公安交警部门、小车班长和分管主任，配合做好善后处理工作。

4.10 出车结束后，做好车辆安全检查、车容清洁和油料补充工作。

4.11遵守交通法规，违章罚款由司机承担。

4.12坚持定期检查和抽查制度，小车班每周一上班前对所有在队车辆进行安全和车容检查，并进行不定期抽查，保证车辆随时处于完好备用状态。

4.13坚持每周安全学习制度，车队每周五下班前一小时，组织车队成员进行安全技术学习，提高全员安全意识。5 管理与考核

5.1酒后上班，每次罚款50元，并停驾直至酒醒；出车途中饮酒罚款500元，视情节进行停驾、调整工作岗位或退回派工单位的处理。

5.2未经小车班长同意私自交换车辆驾驶的，每次罚款50

元；私自将车辆交由车队以外人员驾驶的，一次罚款100元至500元，并对所发生后果负全部责任。

5.3不服从调度安排的，每次罚款100元。

5.4出车前不按规定进行车辆安全检查，导致出车后车辆故障或油料缺少等影响出车的，罚款50元至100元。

5.5 不按照规定存放车辆，每发现一次罚款50元；发生刮蹭等轻微损坏的，对责任司机罚款50元至500元；发生车辆毁损、丢失的，除承担经济责任外，视情节对司机进行停驾、调整工作岗位或退回派工单位的处理。

5.6车辆故障发现、处理不及时导致事故，责任司机承担车辆修复费用的5%—20%的费用。

5.7 不及时报告车辆故障或隐瞒实情的，视情节每次给予100元至500元罚款，情节严重的停驾、调离工作岗位或退回派工单位。

5.8因违章发生交通事故或受到交管部门处罚而不能上班的，每天罚款20—50元。

5.9 对小车班组织检查发现的问题整改处理不及时的每件次罚款50元。

5.10 无故不参加每周学习的，每次罚款50元。

5.11出私车一次罚款500元，发生两次出私车或出私车发生人为责任事故的，除承担相关经济责任外，并给予停

驾、调离工作岗位或退回派工单位的处罚。

5.12发生事故逃逸的，除按“交通法规”有关规定进行处理外，并给予停驾、调离工作岗位或退回派工单位的处罚。

5.13 出长途车时，原则上车速不超过120公里/小时。

5.14 司机连续驾车超过2小时，建议乘车人停车休息，避免疲劳驾驶。交通事故的经济考核

6.1由于驾驶员未按规定及时更换须更换的车辆部件、消耗性材料酿成事故或财产损失者，视情况分别给予罚款、辞退、移交司法机关处理等处分。罚款金额为造成财产损失金额在5000.00元以内(含)者，罚款300.00-500.00元；在5000.00—10000.00元之内者，罚款500.00-1000.00元；超出10000.00元以上者，在处以800.00-1000.00元罚款的基础上予以辞退，身份为正式员工者，停发当月月奖。

6.2 事故的定义。按照国家关于事故等级划分的有关规定，分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。

6.2.1 轻微事故。一次造成轻伤1至2人或经济损失不足1000元事故。

6.2.2 一般事故。一次造成重伤1至2人或轻伤3人以上

或经济损失1000元以上不足30000元的事故。

6.2.3 重大事故。一次造成死亡1至2人或重伤3至10人或经济损失30000元以上不足60000元的事故。

6.2.4 特大事故。一次造成死亡3人以上或重伤11人以上或死亡1人同时重伤8人以上或死亡2人同时重伤5人以上或经济损失60000元以上的事故。附 则

7.1本办法自2009年1月1日起执行，原相关规定废止。

篇8：加强车队管理优化汽车调度

1 车队管理和汽车调度的基本原则

无论是车队管理, 还是汽车调度, 都属于一种系统性非常强的工作, 因此必须要遵守一定的原则, 严格遵守相关制度和规定, 只有这样才能更好保证车队的运营效率。其基本原则主要可以分为以下几点:

1.1 遵守车队管理制度的原则。

一般每个车队都会制定相应的管理制度, 包括对汽车的管理和驾驶员的管理。因此无论是日常管理工作, 还是对车辆进行调度, 都必须要严格遵守车队的相关管理规定。

1.2 科学调度的原则。

在车队的管理和汽车调度的过程中, 应该从科学的角度出发, 合理调度车辆。如充分把握车辆的日常使用情况, 掌握其使用规律, 并尽可能的以最短的行驶距离到达目的地。另外, 车辆不可一次完全派出, 应该留下一定的备用应急车辆。

1.3 灵活机动的调度原则。

在实际的调度过程中, 虽然要遵守一定的调度原则, 但是也不可过于拘于死板的制度。应该结合具体的情况, 对于一些特殊的情况或紧急情况, 应该灵活机动的调度车辆, 以尽量降低车队的损失, 避免误时误事。

2 当前的车队管理和汽车调度情况

从目前车队的管理情况来看, 车辆管理和调度工作还不是十分的理想, 其中还存在一些问题需要进一步的改进。在经过笔者的认真总结后, 认为存在于车队管理和调度中的问题主要体现在四方面。第一, 车辆的供需存在矛盾冲突现象, 受限于车辆自身的情况、驾驶员对车辆的控制情况以及调度工作, 车辆在使用时有时会出现供大于求的现象, 有时则会出现供不应求的现象, 供需存在矛盾冲突。第二, 驾驶员的整体素质还有待提高, 对于车队的运行来讲, 驾驶员的驾驶技能和职业素养对车辆的保养水平有直接影响, 若驾驶员不注重对汽车的保养维护, 或者不按照规定要求使用车辆, 都会给车辆的管理带来极大不利影响。第三, 车队与车辆的管理不完善, 对车辆安全性能的重视程度不够, 驾驶员与车辆的匹配不合理, 出现一人多车的配置情况, 不但会形成疲劳驾驶, 而且也不利于驾驶员熟悉车辆, 带来一定的安全隐患。第四, 在汽车调配上, 多是根据调度员的工作经验进行调度, 并没有科学系统的调度方案, 这样虽然方便了调度工作, 但是易造成资源配置不合理现象, 导致车队四处奔波, 难以满足车辆的使用需求。

3 加强车队管理, 优化汽车调度

3.1 创新车队的管理理念。

由于车队的运行在很大程度上和人员的职业素养有关, 因此在车队的管理中, 应该将以人为本的理念充分融入其中, 在管理工作中处处体现人文关怀, 使驾驶员能够建立很好的归属感和责任感, 在和谐的工作环境中更加尽心尽力, 遵守车队的管理制度, 爱惜车辆, 提高车辆的运行效率。

3.2 建立车队管理执行力组织。

把日常管理公式化, 在明确分工的基础上, 加强过程管理。最重要的是加强车队管理过程中的计划性, 这计划不仅要具备科学性, 还要具备可操作性。做到资源的合理配置, 建立一个集跟踪、反馈、落实为一体的制度。

3.3 提高车队职工素质。

要进行充分的职业教育, 并且是不断的, 让职工保持激情, 兢兢业业的去工作。同时, 不忘进行组织纪律教育, 让职工服从管理, 服从调度, 听从指挥, 遵纪守法, 安全行车。最重要的是加强思想教育, 树立对事故预防的责任感。对于管理人员, 在平时的工作里要随时关注每个司机的动态, 及时发现问题, 及时解决问题。对症下药, 指出每位司机要特别注意的地方。

3.4 建立一定的责任考核机制。

为了提高驾驶员的责任感, 应建立责任考核制度, 最好在车队内部形成一定的竞争机制。例如可以把车队的所有驾驶员按照路线等方式划分为不同的小组, 以队长为负责人, 实行责任考核, 队长应负责整个小组的所有车辆管理工作, 包括队员的思想工作、车辆技术、行车安全等多方面, 定期对所有小组进行考核评价, 评选出优秀小组给予一定奖励, 从而在整个车队内形成良好的竞争氛围, 促进车队的快速发展。

3.5 加强车辆管理和使用。

建立车辆档案, 做好备案工作。用车实行派车单制度。各个部门领导同意签字, 乘坐者确认行车里程数。车队把所用车辆的公里数进行登记, 及时报给财务部统计核算。车辆实行定车, 定人, 定点停放管理、车队所有车辆实行人库停放, 不得擅自在外停放。

3.6 优化汽车调度。

第一, 车队管理对有关用车部门的用车需要制作了数据流, 这个数据流由常态化以及非常态化两部分组成。把这些部门的常态化资料作为用车基本数量的依据, 从而进行用车需求安排, 把非常态化的车辆使用需要放置临时安排表中, 结合行驶路线、载量来进行研究和分析。第二, 车队管理对部门本有车辆进行考察研究, 从而建立最优化的车辆运行群, 依据用车群的行驶情况, 分配最经济的人员, 从而建立成最实惠、最有效率的驾驶队伍。第三, 总结上述资料, 拟定出调配方案计划, 且进行模拟式的演习, 逐步改进方案, 从而制定出多种不同类型的方案, 有效解决常态以及非常态的车辆使用需求。并且累积车辆运行状态的经验参数, 对固定常态方式和非常态方式的参数进行优化抉择, 从而慢慢建立出汽车调配的体系, 并且进行计算机式的科学调度方式。

结束语

总之, 在现代车队的运行管理中, 积极的采取措施创新和改进车队管理方法, 优化车辆调度模式, 不但能够极大的提高车队的运行效率, 还可以最大程度的保证车辆的安全行驶, 满足单位的车辆使用需求。

参考文献

[1]杜峻.车队绩效管理之我见[J].人民公交, 2011 (4) .

[2]赵建新, 景伟涛.加强高校车队有效管理的思考[J].产业与科技论坛, 2012 (16) .

篇9：车队安全管理系统

关键词：基层车队；交通；安全；途径

随着当前社会交通消费不断增加，汽车保有量与日俱增，而普遍的交通安全意识和管理手段却与之不相适应，交通事故始终处于居高不下的态势。因此，需要一套系统性的防范机制来预防和控制交通事故的发生，使驾驶员的安全服务意识与当前形势相适应。

1.提升基层车队交通安全工作的必要性

1.1应对当前形势，消除交通安全隐患的需要

作为车辆保障单位来说，本身存在着服务对象分散、服务时间不定的特点。在当前人、车、路、环境不断变化的客观条件下，交通安全形势十分严峻，原有的靠加大查处力度、强化安全教育来消除安全隐患的方式已不能满足当前形势的需要。

1.2追求高效化管理，实现生产优化运行的需要

数字化建设的进度影响着交通安全管理效能，为了更好的落实“以人为本”的安全理念，切实保障职工身体健康和生命财产安全，必须加强交通事故的预防与控制，保障安全运行。

1.3探索新管理机制，提升安全管理水平的需要

一旦发生交通事故，就会给国家财产和人民生命安全造成极大的损失。如何更好的加强安全管理，预防事故、把危机消灭在萌芽之中；当事故真正发生时，如何从容应对，把带来的损失降到最低，是我们需要解决的问题。

2.提升基层车队交通安全工作的途径

2.1对影响交通安全的风险因素进行分析

各类统计数据表明，造成交通违法行为和交通事故的风险源主要来自三个方面，即驾驶员的不安全行为、车辆的不安全状态和环境的不良影响。造成驾驶员不安全行为的因素主要是部分驾驶员安全意识不强和个别驾驶员技术素质不够高。车辆的不安全状态主要有是个别人员对车辆检查不到位和个别驾驶员对车辆维护保养不及时。环境的不良影响包括工作生活环境的影响和道路天气等自然环境的影响。

2.2建立交通安全预控体系，消减风险因素

在构建交通安全预控体系的过程中，我们充分利用现代网络技术采取实时监控，并采用教育、制度、经济和行政手段等多种方式互相结合、互相补充、互相制约，对交通安全进行控制，实现管理与控制的紧密结合，建立起交通安全管理的多层次、全过程、全方位、立体式预控系统。

2.2.1安全管理全员化，整合管理力量，强化全员安全意识

预控体系将交通安全管理组织自上而下分成“决策层”、“管理层”、“执行层”三级扁平化组织，实行分级动态管理，将安全责任层层落实，形成立体的安全防护网络，形成全员化安全管理。安全管理全员化的工作机制是：领导牵头总揽，安全部门协调落实，部门各司其职，基层责任承包，驾驶员广泛参与。

2.2.2监控管理科技化，消除驾驶员的不安全行为，促成良好安全习惯的养成

依靠科技化手段，对车辆运行全过程进行监控，在强化安全管控的同时也满足了车辆管理的需要。在车辆上安装GPS车辆定位监控系统，利用GPRS数据传输平台和GSM短消息服务平台，通过这一系列交通管理科技手段的投入运用，使监控管理无时不在、无处不在，有效降低驾驶员驾驶车辆的侥幸性和随意性，并通过长时间的潜移默化，使驾驶员做到有人管理与无人管理一个样。

2.2.3车辆管理户籍化，消除车辆的不安全状态，实现车辆的优化运行

参照人口户籍的管理方式，采取“四三三”工作模式，对车辆实行定向户籍式的管理。“四”是指按车辆按照技术状况、是否营运、私家车等级分四类管理；第一个“三”指的是按照“静态管理与动态管理相结合”的管理模式，建好车辆及驾驶员安全档案、车辆检维修、车辆及驾驶员管理台帐三本台账，根据生产任务和道路情况，充分考虑驾驶员的安全技术素质、身体状况、家庭情况和思想状态等因素，合理选派驾驶员和车辆，最大限度的削减不安全因素，提高安全行驶的可靠性。第二个“三”是指在车辆使用和维护保养中严把三关，即：严把安全教育关，车队每日做好安全教育和出车前的安全叮嘱；严把日常检查关，强化车辆设备的维护保养，特别是在七座以上客车的管理上，做到重点检查，重点保养；严把检修质量关，要求进行检维修作业时主管设备的车队干部和车辆承包责任人必须在现场配合检修，对照标准进行检查维修，发现问题及时整改，消除车辆事故隐患。

2.2.4信息查控网络化，以“查”促“控”，有效控制环境因素的不良影响

建立全方位覆盖的信息查控网络，通过反馈的信息，及时采取针对性的措施，消除内外部环境对驾驶员造成的不良影响。一是走访与网络查询双结合，消除工作生活环境的风险因素。二是通过安全服务信息调查系统，及时掌握驾驶员的违章行为和不安全因素、服务动态和安全行车状况，协助做好车辆安全工作；三是车辆违章查询系统，通过定期察看违章记录来检查驾驶员的遵章守纪情况。

2.3强化应急演练，提高驾驶员的事故防控能力

驾驶员在车辆运行过程中属于“单兵作业”，道路、天气、周边环境及各种突发性事件等对安全运行产生不利影响的情况极为复杂，对驾驶员的技术素质、业务素质提出了更高的要求，为做到在驾驶中能够正确合理操作，预防事故发生，引导驾驶员围绕实际，强化遵章、标准化操作，开展案例分析，讨论驾驶中存在的风险因素及消除风险的方法。按照“简洁实用、可操作性强”的原则，提高预案的可操作性。针对抢险抢修、洪涝灾害等预案，加强应急演练，通过演练达到检验预案、磨合机制、锻炼队伍的目的，提高了应对突发状况的能力，关键时刻果断采取措施，提高了事故防控的能力。

2.4完善考核管理，实现量化考核动态化

实施考核兑现，是确保安全管理体系能够顺畅运行并产生实际效益的重要保证。安全考核是否决项，是各项考核的重中之重。在安全专项检查中，有针对性的对车辆乱停乱放、道路习惯性违章等行为进行抽查和路查，按时考核兑现，有力的抑制了违章现象的发生。

3.结束语

篇10：1.4浅谈车队安全管理工作

城市公共交通是指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，也是重要的城市基础设施。

目前，我市公共交通仍是以公交车和出租车作为主要的交通工具，而公交车作为老百姓最基本的出行工具直接关系着老百姓的利益，是一项最基本的民生工程，其服务对象多为中低收入工薪族，当中更多的是普通的市民，优先发展公交，提升运营和服务质量，为老百姓创造安全、方便、快捷、温馨的乘车环境已成为公交服务市民的宗旨。然而成都市一辆公交车发生爆炸燃烧致27人死亡、74人受伤的特大事故；深圳市一辆公交巴士行驶途中自燃，大巴被烧成“骨架”；浙江舟山市一辆公交车车速过快发生追尾造成乘客20多人受伤；沈阳市一辆公交车行驶途中因发生机械故障起火自燃；广西一辆公交车滑入深沟造车多人严重伤亡，江苏常州、浙江杭州等地发生公交车强行超车连续撞车伤人事故，这些屡见报端的公交安全事故也为我们不断敲醒安全警钟，如何做好公交安全管理也成为摆在我们面前的首要任务，下面结合车队安全管理浅谈一些我的认识，不足之处，恳请指正。“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的方针，行车安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，也是促进安全工作的直接途径，只有做好此项

工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性。

一、影响公交车辆安全运营的主要因素

一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，德国人帕布斯·海恩从飞机飞行安全事故的角度分析提出了“海恩法则”，又称“事故法则”。他认为:一起重大的飞行安全事故背后有29个事故征兆，每个征兆后面又有300个事故苗头，每个事故苗头后面还有1000个事故隐患。事故的发生看似偶然，实际上是各种不安全因素积累到一定程度的必然结果。因此，某一起具体的交通事故发生必有它的必然性，这种必然性可以从人、车、路三方面进行分析。对于我们公交企业来说，道路环境是客观环境，我们无法改变，但是人和车两个因素是我们可以管理和控制的，其中人的因素又可以从驾驶员和车队管理层两个方面分析。

（一）驾驶员。驾驶员是公交车运行的主体，是车辆安全运行的最重要因素，是安全管理的核心。从国内外对交通安全事故的统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的，其中包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交 2

通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此驾驶员已成为公交安全管理工作的重点。

（二）车队管理层。车队作为公交最基层部门，在严格落实集团公司及客运公司安全制度的同时，能够更好地与人文管理有效的结合起来，充分调动广大驾驶员的积极性、提升团队荣誉感、牢固树立强烈的个人荣辱感，不断增强安全行车意识，车队广泛利用安全例会、板报、站头交流等多形式，多样化的安全行车知识普及教育与优秀驾驶经验的宣传培训，以达到对新青驾驶员驾驶经验不足的弥补，对重点人员及身体和精神状态欠佳的驾驶员及时观察沟通、加强对车辆故障共性问题的关注，将行车中的安全隐患消除在萌芽状态。并针对不同季节的道路、车辆、行人、乘客的特点，及时调整思路，将安全工作有步骤，有针对性的开展并细化，以达到最佳效果。

（三）公交车车况。公交车车辆状况是公交安全运营的基础和保障。从国内外对交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是公交安全运营管理工作的主要对象。

二、公交安全管理措施

（一）加强人员安全管理工作

1、加强源头管理、严把驾驶员准入关。公交驾驶员作为一个专业性和操作性都很强的职业，一个驾驶员的安全观念的强与弱、技术水平的高与低，决定着一个驾驶员的总体素质。在招聘驾驶员时应重点做好两方面工作，一方面严格审查驾驶员的驾驶证件、从业资格、近三年内无重大以上安全责任事故证明和驾驶经历，另一方面对初审合格的驾驶员进行岗位职责、突发事件的应对与处理、驾驶员工作效率考核、安全法律法规等知识的教育培训。

2、加强对驾驶员的安全宣传及培训，提高其安全意识。重点从四方面树立驾驶员牢固的安全意识，一是组织驾驶员及家属积极开展安全宣传活动，营造浓厚的安全氛围；二是充分利用车队例会，板报等形式对安全法律法规进行宣传；三是做好驾驶员的安全教育培训，让每一个驾驶员牢固树立安全观念；四是做好技术培训工作，进一步提高驾驶员的专业技能。

3、培养驾驶员安全责任感。通过日常引导使驾驶员意识到自己肩负的社会重任，在头脑里树立强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并通过在车队内部组织开展学习先进感人事迹，逐步确立起驾驶员高度的企业荣辱感和安全责任感。指导并协助驾驶员总结工作和事故原因，主动消除各种事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。

4、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，利用有关宣传材料、报刊等，对驾驶员进行安全教育，重点做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。

（二）加强安全制度管理工作

1、严格把关，认真做好驾驶员上岗前的考核，观察其整体状态，确保行车安全，杜绝无证驾车现象的发生。

2、安全事故报告制度化管理。对所发生的各类安全事故做到及时、准确、全面地记录，对肇事驾驶员的处理要坚持从严的原则，及时召开安全会议，查明原因、分清责任、制定整改防范措施、落实处罚，通过对肇事驾驶员的严肃处理和教育，有效遏制类似事故的二次发生。

3、加大安全检查力度，对优秀者车队例会提出表扬，对违章者进行处理。

4、与驾驶员签订安全目标责任书，落实安全责任制。

5、严格落实交接班“双见面”制度。加强车辆安全技术性能的检查，特别是车辆的转向、制动、天然气、灯光、传动等方面，对存在安全隐患的车辆采取及时修复措施，做到“人有问题不上车，车有问题不上路”，切实把好安全源头关。

6、有序的运营秩序是安全行车的前提，加大“三按时，三正点”考核力度，确保线路的有序运行。

（三）加强车辆安全技术管理工作

1、加强车辆实时了解，确保车辆技术状况完好。由于 5

车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。因而驾驶员要加强日常车辆维护。以确保车辆能正常运行。驾驶员必须严格落实“三检”制度，增强责任心，做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。提高车辆完好率，同时，发现故障，及时排除。

2、车队要定期做好车辆的安全检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜绝机械事故、火灾的发生。

公交承载着城市的文明与发展，也决定了我们在平凡的工作岗位上肩负着不平凡的责任与使命。我坚信车队在安全管理工作中只要坚持不断地探索和研究，就会取得可喜的成绩，回报企业，回报社会，为广大市民朋友提供安全、温馨的乘车环境。

安 方 毅