各主要船运公司简介

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各主要船运公司简介（精选2篇）

篇1：各主要船运公司简介

EMC挂靠的各基本港情况：

欧洲基本港：鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬

地中海基本港：热那亚、福斯、巴塞罗那、瓦伦西亚、马塞

美东基本港：纽约，查尔斯

COSCO

欧洲基本港：鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅

地中海基本港：那不勒斯、热那亚、福斯、巴塞罗那

日本直航基本港：横滨，名古屋，门司，大阪，神户，东京

美国基本港 美西：洛杉矶，奥克兰，长滩

美东基本港：纽约，查尔斯顿，巴尔的摩

.MSK ：是现今世界上最大的干线船船公司，其业务范围几乎覆盖所有航线.北美（15—30）,非洲(40,50)还可以的.总体优势不是很明显 补充:西非线还是霸王的.价格也比CMA,MOL便宜.目前MAERSK和APL是唯一能为美国政府提供服务的海运公司。

欧洲基本港：焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普

CSCL

中海： 南韩 美加 欧地

欧洲基本港：费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛

地中海基本港：那不勒斯、热那亚、福斯、巴塞罗那

日本直航基本港：门司，大阪，神户，横滨，名古屋

美东基本港：萨凡那，诺福克，纽约

澳新基本港：悉尼,莫尔本，布里斯班

HAPAGL SUE: 总部在汉堡 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。中南美, 价格贵,但是直挂,速度快

OOCL：香港公司 日本、东南亚、北美、中东补充:欧线25天到汉堡.中转点价格便宜,做TO DOOR条款服务很好.地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位.欧洲基本港：南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛

日本直航基本港：横滨，名古屋，大阪，神户，东京

APL：总部新加坡中东、澳洲、北美、南美

欧洲基本港：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬地中海基本港：热那亚、巴塞罗那、福斯

澳新基本港：莫尔本，布里斯班，阿德莱德，弗里曼特尔

WHL： 中国公司 台湾 日本 美加西 东南亚 ：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好日本直航基本港：横滨，名古屋，门司，大阪，神户，东京

美国基本港 美西：洛杉矶，奥克兰

CMA：法国达飞 收购了ANL的干线，欧地线.北非,美国线.船好.速度快.优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是CMA发家 地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ达贸以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错.欧洲基本港：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫

地中海基本港：热那亚、巴塞罗那、福斯、那不勒斯

美西：长滩，洛杉矶

美东基本港：萨凡那，诺福克，纽约

CSAV：中南美 南美邮轮南美最大的船公司，当然在南美线很厉害。和NORSIA 合并中南美 船期不稳.价格不是最牛的.NYK价格就比CSAV还要好.11.KHL建恒海运：台湾公司 日本 台湾 南美东西 西非

日本直航基本港：横滨，大阪，神户

YML ：台湾的把李鸿章做创世人 西北欧 地中海 中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.和CMA一样,不是做暗庄的话价格和舱位掌握不牢.欧洲基本港：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普

地中海基本港：热那亚、巴塞罗那、福斯

日本直航基本港：横滨，名古屋，门司，大阪，神户，东京

NORASIA北欧亚：地中海 西北欧 北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.欧洲基本港：汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦

地中海基本港：巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他、那不勒斯

美西：洛杉矶，西雅图，长滩

HJS ：韩国公司 收购了德国胜利的80%股份因此扩大了欧洲和地中海市场 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.欧洲基本港：鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛

地中海基本港：焦亚陶罗、拉斯佩齐亚、福斯、瓦伦西亚、热那亚

HMM：韩国公司，最大的多式联运公司 西北欧 东南亚 中东 印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：近洋到日本 台湾 马尼拉都还不错

MSC：总部瑞士日内瓦，从不和其他船公司容舱，世界第二，欧洲，地中海 虽然他的船期不是很好,但MSC在欧洲内陆中转点是比较大的.费用也相对低,去非洲也很有价格优势 地中海基本港：热那亚、巴塞罗那、福斯

ZIM:以色列公司 加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加：美东，加拿大，地东

美西基本港：西雅图，洛杉矶，长滩

美东基本港：萨凡那，纽约

IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙

赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦

SAF南非航运，属于马士基旗下，非洲航线绝对优势。争强了马士基的实力。

HAMBURG SUD 汉堡航运，巴西内陆点超强。

PIL,主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的海洋运输.

篇2：各主要船运公司简介

在重大件海运和超大件的越洋半潜船运输领域屡创佳绩的振华船运, 是上海振华重工 (集团) 股份有限公司 (ZPMC) 的子公司, 由中交建设集团和上海振华重工集团共同投资成立于1995年, 主要承接大型起重机和超重大件的远洋运输业务。

作为振华重工的子公司, 振华船运是随着母公司振华重工一起发展壮大起来的。对此, 总经理陈斌告诉记者, 振华船运是具有自身特色的公司, 与振华重工可谓是相辅相成, 一个制造重型装备一个搞运输, 相互合作实现共赢。振华重工是振华船运强有力的支撑, 为振华船运的发展提供了有利条件。

运的发展提供了有利条件。振华船运由成立之初仅有1艘远洋轮发展到现在的22艘远洋轮, 不仅保障了振华重工 (ZPMC) 产品的运输, 还面向全球用户提供从装货到卸货, 包括装卸工艺、海上运输计算、绑扎设计以及装卸实施的一条龙服务。“振华船运可承运各种重大型甲板货物、浮装浮卸货物并提供自装货港到卸货港的一体化运输服务, 装载大型设备、模块、钢结构以及其他各类重件整体。海运技术已成为振华船运的核心竞争力之一。”陈斌介绍说。

振华重工强有力的支撑, 为振华船运的生存与发展提供了高的起点及路径, 也让外界看到了一个在强力支撑之下的上海振华船运的业务架构。而在此架构中, 如何为振华船运注入内生机制?这方面振华船运从企业初始阶段就确定了企业方向, 以“业有所专”来打造自身的核心竞争力。正是在最初为母公司所提供的大型起重机和超大件的远洋运输业务中, 振华船运形成了独有的核心竞争优势。更让陈斌骄傲的是, 船队中的4条半潜运输船可以承担大型浮吊、海洋石油钻井平台及驳船的运输, 使振华船运在全球海上运输领域占有了重要的一席之地。

成功密码业有所专

面对当下全球航运业的“严冬”, 如何平安度过来迎接春天?振华船运在思考。

陈斌判断, 从造船厂订单持续萎缩上看, 经济至少要到2014年才能复苏, 明年依旧需要“苦度寒冬”。对于未来的应对策略, 政府、各地行业协会提出了“引导企业的战略重组”、“加强与大客户的战略合作”、“企业间抱团过冬”等措施, 但要确保这些目标的实现, 不仅每个企业要根据自身特色制定办法来生存下去, 整个行业也要以危机为机遇, 尽快转型升级, 提升行业整体水平。

“从2008年的金融危机到眼前的欧债危机, 使国际贸易交易量大幅下降, 与此同时, 我国面临着严重的运能过剩;在需求放缓、运价下滑的背景下, 新增加的船舶运营成本却保持高位, 导致运力供需矛盾加剧, 航运业雪上加霜。”陈斌说, 为谋求更长远的发展, 众多船运公司纷纷转型发展, 其中不乏有向大件运输市场转型的企业。对于这些企业的进入, 陈斌认为, 国家号召企业转型升级, 然而如何转型升级, 企业各有各的看法和措施, 就拿一些船运企业向大件运输这一领域转型来说, 没有专业优势的企业很可能会被淘汰掉, 将来市场竞争会进一步加剧, 但也会促使能够生存下来的企业更快地进步。

业更快地进步。陈斌分析当前航运业现状时说, “中国虽然新造船比较多, 但是高附加值和高科技含量的相对比较少, 尤其是前几年, 江浙一带造船业几乎处于一种疯狂的状态。”目前能够予以总结的是:航运业在干散货、油轮、国内沿海运输三个方面都受制于运力过剩, 在国内外需求仍没有改善, 沿海运输市场仍将艰难, 小型船企将面临严峻生存考验。实际上, 航运业作为典型周期性产业, 行业具有低谷期属于正常。但令人忧心的是, 这段低谷期持续多长时间很难判断。

面对航运业困顿的形势, 振华船运显得底气很足。陈斌介绍说“首先, 振华船运的优势在于大件运输市场是一个细分市场, 有能力有实力参与竞争的企业不多, 同时它也是一个对技术能力要求相对较高的市场, 对航运企业来说就是船员能力与企业自身实力都要出色, 非本行的企业转型进入有很大难度。”

“其次, 我们的秘诀在于拥有一支非常稳定的船员管理队伍和一套先进的船舶管理制度。”陈斌介绍说, 运送特大件的船需要有高技能的船员, 他们在工作时会遇到很多意想不到的困难, 振华船运在成长过程中培养了一批具有解决这些困难的船员。同时, 我们对运送的货物还有一整套严格的数据分析与计算的科学程序, 以保证船在风浪中的平衡性和稳定性。以上这几点, 就是振华船在大型起重机和超重大件的远洋运输业务中, 能够声名远播的原因。

振华船运拥有有超过50人的专业船运设计团队, 开发出了大型整机产品上岸下水、移位过泊、海运与锚泊、浮装浮卸等技术。1999年, 在运营实践的基础上建立了公司安全管理体系 (SMS) , 并于同年12月29日获得上海海事局颁发的DOC证书, 2005年11月17日获得中国船级社颁发的DOC证书。

目前, 航运企业还要消化不断上涨的各项成本, 油价从400元/吨一路上扬至700元/吨, 而更为现实的是油料成本基本占到航运企业成本的一半, 对航运业当前的形势来说更可谓是雪上加霜。在陈斌看来, “油料以及人工成本给航运企业造成了沉重的成本负担, 在目前经济下滑的形势下, 每个航运企业都面对这个事实。所以, “企业还是要从‘把握方向’, ‘评判市场’, 这方面下功夫。”陈斌说道。在大多数航运企业盲目造船时, 还是有一些企业能够保持清醒头脑, 把握好了市场方向, 他们专注于开发附加值高的产品, 深耕于细分市场。在陈斌看来, “企业最忌盲目跟风, 在市场经济的环境下, 企业要有自己的判断, 不能在看不清方向时冒然行动, 为判断负责的最终是企业自己。”在惨痛的事实教训后, 许多企业明白了, “在不明朗的市场之中, 盲目跟风到头来很可能会成为市场的牺牲品。”

陈斌也明确指出, 受益于集团造船的优势, 振华船运相对其他船运公司来说压力要低, 振华船运在5年前已经开始进行结构和市场战略的转型, 淘汰一些旧船, 提升了船队整体实力。这项工作需要花大量精力与时间来实现和完成, 但是却是航运企业度过“严冬”的有效方法之一。尤其是对于我国大型的海运企业来说, 首要的事情就是资源整合时减少自身内部不必要的内耗。

海运龙头专业起舞

上海振华船运有限公司作为行业内重大件运输的龙头企业, 不但有着雄浑厚重的气质, 还兼具着大气温婉的灵韵, 而且将这一切潜移默化于企业文化之中, 依托“创新、实干、超越”的核心理念, 盛装亮相本届亚洲物流双年展, 借助这一国际性展会平台向公众展示的是一个行业领军企业的风采。

上海振华船运有限公司作为上海振华重工 (集团) 股份有限公司 (ZPMC) 的子公司。短短10多年, 创造出了卓越的成绩。目前, 振华船运与中海集团, 中外运, 烟台莱弗士, 和记黄埔, 现代重工, 斗山重工, 丹麦马士基、法国达飞、意大利Saipem等国内外知名公司保持长久的合作关系。在陈斌看来, 这些成绩不仅代表振华船运自身的发展轨迹, 也是公司拓展外部业务的有力名片。