连接方案

关键词： 农村

连接方案（精选十篇）

连接方案 篇1

党的十八大以来, 习近平总书记提出了“建好、管好、护好、运营好”“四好农村路”的最新要求和殷切希望。2015-05, 交通运输部贯彻习总书记关于农村公路重要讲话精神, 适时发布《交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见 (交公路发[2015]73号) 》。农村公路是保障农民群众生产生活的基本条件, 是农业和农村发展的先导性基础性设施, 是社会主义新农村建设的重要支撑[1,2]。我国已经全面开展农村公路建设, 除少数经济条件较差的区域, 农村公路路网已经基本构成, 但缺乏对村组公路与等级公路的连接的重视, 存在不同程度的安全隐患及交通拥堵现象。

江苏省政府于2013年下发了《省政府关于实施农村公路提档升级工程的意见》 (苏政发[2013]27号) , 引导全省农村公路发展。2015-10, 《省交通运输厅关于推进“四好农村路”建设的实施意见 (苏交公[2015]20号) 》 (以下简称《实施意见》) 下发, 提出至2020年江苏实现“四好农村路”的发展总目标, 指导全国农村公路建设[3,4]。

结合江苏省交通运输厅的实施意见, 南京市出台《市政府关于加快推进农村公路提档升级工程的实施意见 (宁政发[2013]324号) 》, 明确为5.5 m以上农村公路建设提供与省补资金1∶1配套的市补资金, 保障了全市农村公路提档升级工程的顺利实施, 农路建设进度位居全省前列[5]。

南京建设“四好农村路”不仅要实现5.5 m及以上路面宽农村公路的“四好”, 更要实现5.5 m以下路面宽农村公路的“四好”。但对于5.5 m以下路面宽农村公路却缺乏建设项目库和具体的实施安排, 更重要的是缺乏市补资金保障, 造成这部分农村公路建设积极性不高, 进展缓慢。为确保南京能够在全省率先完成农村公路提档升级和“四好农村路”建设目标, 服务农村经济、农业现代化发展和支撑“强富美高”的新南京建设, 亟需开展5.5 m以下路面宽村组对外连接公路的研究[6]。

2 5.5 m以下村组对外连接道路定义

5.5 m以下村组对外连接道路指直接服务于农村居民对外出行且连接规划保留自然村、居民点至行政村或邻近主干公路、路面宽度5.5 m以下的等级公路。其中通达居民集中居住点的道路指通达至居民集中居住点但不包含居民集中居住点内部的道路, 通达自然村的道路指通达自然村但不包含居民门前对外出行的道路。

根据定义, 南京市5.5 m以下村组对外连接道路建设包含两类项目:一是新建规划保留自然村组对外通达道路项目, 即规划保留自然村组和农村居民集中居住点目前尚未有等级公路通达的, 可将自然村组主要对外出行道路纳入建设项目库;二是已有自然村组对外通达道路拓宽、路肩硬化项目, 即规划保留自然村组和农村居民集中居住点目前已有等级公路通达, 但路面宽度较低, 需要拓宽至5 m或路肩硬化的项目, 可将其纳入建设项目库。

3 5.5 m以下村组对外连接道路的发展研究思路及目标解析

3.1 研究思路

南京市5.5 m以下村组对外连接道路研究思路如下:首先, 收集整理全市涉农各区5.5 m以下路面宽的村组对外连接道路现状资料;其次, 分析现有道路的存在问题及可能存在的发展需求;再次, 结合各区“十三五”农村公路发展形势和要求总体建设需求, 制定明确的“十三五”5.5 m以下路面宽村组对外连接道路建设指导思想、原则和目标, 确定适度的建设规模和标准;最后, 构建5.5 m以下对外连接道路的项目库, 编制“十三五”5.5 m以下路面宽的村组对外连接道路建设规划及实施方案, 给出市级扶持政策和补助标准建议。

3.2 目标解析

3.2.1 建立5.5 m以下村组对外连接道路建设项目库

结合区域路网的交通量综合分析的结论, 初步确定项目库的内容:包含项目库编制说明材料 (主要包括自然村组对外道路通达情况、项目库编制开展情况概述、项目库构建结果) 、项目基本情况及改造方案明细表、项目电子地图数据库、自然村组对外连接道路覆盖情况表、5.5 m以下对外连接道路项目库布局图。

3.2.2 提出5.5 m以下村组对外连接道路建设标准和 (省) 市级扶持政策及资金补助标准

针对南京5.5 m以下村组对外连接道路建设当中重点和难点工作, 提出5.5 m以下村组对外连接道路的建设标准和扶持政策, 并依据现状道路建设费用和省级资金补助政策制定市级资金补助标准, 引导各区提升农村公路的覆盖深度和广度。

4 5.5 m以下村组对外连接道路项目库建立原则

项目库建立原则如下:

(1) 上位规划协调原则

遵循城市总体规划、镇村布局规划等上位规划, 与国道、省道和县道等上位路网规划相衔接, 更好地适应经济社会的发展要求。

(2) 规划节点覆盖原则

5.5 m以下村组对外连接道路应全面覆盖所有规划保留居民点和自然村组。

(3) 区域统筹协调原则

5.5 m以下村组对外连接道路规划里程规模、路网密度应与区域经济社会需求相适应。相邻规划节点应加强线路布设、技术等级选择等方面的对接和协调, 保障路网的整体协调性。

5 5.5 m以下村组对外连接道路研究重点及难点

5.1 对外连接点的归并及确定和平交道口的综合设计

与干线公路路线布局规划相比, 5.5 m以下村组对外连接道路具有涉及面广、服务结点多而分散、单个项目多且规模不大等特点。从农村公路电子地图数据库统计结果来看, 通达自然村组和居民集中居住点的道路里程多在1 km以内。对全部规划线路进行数据采集和核实不但耗时非常长, 而且需要大量的人力、物力和财力。如何选择合适的连接点以及进行合理的平交设计, 对保障农村公路的道路功能发挥, 提高农村公路的安全性, 具有十分重要的意义。

5.2对现有农村道路进行分类研究, 确定合适的建设方案

南京市5.5 m以下村组对外连接道路涉及路面宽度从3.5~5 m, 涉及项目类型分新建和改扩建, 涉及项目的行政等级身份涉及到乡村道和无行政等级身份道路。因此, 在研究过程中, 必须体现“分类指导”的思想, 注重规划对不同等级、不同类型的分类指导, 从线路布局、服务结点、技术标准、政策引导、资金补助等各方面提出符合南京特色的分类指导理念和标准。

6 结语

5.5 m以下村组对外连接道路是实现由等级路网向农民大众最后一段运输通道, “十三五”期间农村公路的建设将进一步提升江苏省农村公路覆盖深度, 满足农村居民日益增长的出行需求, 提高农村公路的安全性, 促进农村物流的发展。本文阐述了江苏省南京市5.5 m以下村组对外连接道路的定义, 并对南京市5.5 m以下村组对外连接道路的发展思路进行了分析和论述, 为国内村组道路对外连接道路建设方案研究提供一些初步看法。

参考文献

[1]陈兴渝, 王海霞.乡村城市化道路:问题和对策[J].城市问题, 1999 (2) :22-23.

[2]沈鹏飞.乡村社区道路空间系统研究[D].杭州:浙江大学, 2013.

[3]江苏省交通运输厅.江苏省乡道公路网规划编制办法[R].2016.

[4]江苏省交通运输厅.江苏省村道公路规划编制指导意见[R].2016.

[5]南京市交通运输局.南京交通运输“十三五”发展规划[R].2015.

钢筋直螺纹连接方案 篇2

一、施工准备

1.凡参与接头施工的操作工人、技术管理和质量管理人员应参加技术规程培训，操作工人应经考核合格后持证上岗。

2.连接套筒应有出厂合格证，其形式规格应与包箱标志相符，与本工程要求相符，有明显的规格标记，连接丝套筒应分类包装存放，不得混淆和锈蚀。

3.施工机具：套丝机、量规、游标卡尺、力矩扳手、保护帽、砂轮切割机等。4.在大量加工前要做好样品，检查其加工质量同时送样做试验。

二、钢筋丝头加工

1、工艺流程

2、操作要点

钢筋端面平头：采用砂轮切割机平头（严禁气割），保证钢筋端面与母材轴线方向垂直。

剥肋滚压螺纹：使用钢筋剥肋滚压直螺纹机将连接钢筋的端头加工成螺纹。丝头质量检验：对加工的丝头进行质量检验。

带帽保护：用专用钢筋丝头塑料保护帽进行保护，防止螺纹被磕碰或被污染。丝头质量抽检：项目部质检员、工长组织对自检合格的丝头进行的抽样检验。存放待用：按规格型号及类型进行分类码放。

三、钢筋连接

1、工艺流程

钢筋就位→拧下钢筋保护帽→接头拧紧→作标记→施工检验

2、操作要点

钢筋就位：将丝头检验合格的钢筋（丝扣干净、完好无损）搬运至待连接处。接头拧紧：接头的连接用普通扳手，用力矩扳手进行检验,所有接头必检，将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，接头拧紧力矩应符合下表规定。力矩扳手的精度为±5%。接头拧紧力矩：

钢筋直径（mm）拧紧力矩（N.m）20-22 200 250 280

320 作标记：经检验拧紧后的滚压直螺纹接头应用红漆作出标记，与未拧紧的接头区分开。单边外露丝扣长度不应超过2个丝扣。施工检验：对施工完的接头进行的质量检验。

四、施工要点

1、下料:钢筋按照设计施工图纸，先调直再正确量取钢筋长度，采用砂轮切割机（无齿锯）进行切割，严禁气割或用钢筋切断机切割。这样，可保证将要套丝的端面平头。平头的目的是让钢筋端面与母材轴线方向垂直，端头弯曲，马蹄严重的应切除。

2、丝头尺寸调定: 根据加工钢筋直径用相应规格的调丝棒,放入三滚丝轮之间固定,收剥肋刀片，使调丝棒与顶芯棒在轴线同心，然后调试好刀片，抽出调丝棒和顶芯棒，固定滚丝轮螺丝，试车。根据JGJ107—2003通用标准，卡尺测量套出丝头的螺距、内径、长度，如不符合行业标准继续调试，符合行业标准之后，进行正式生产。

丝头尺寸的调整原则:应遵循钢筋直径由大到小,长度有短到长,循序渐近的原则,严禁一次调过,以免丝头报废和损坏机床。

3、装夹钢筋：将待加工钢筋放入钳台内夹紧置于停车极限,伸出长度应以钢筋端面与剥肋刀片外端面轴心对齐为准而后夹紧（向里或外都会影响丝头长度）。

4、滚轧丝头: 在调整丝头直径和长度合格后进入正常加工,逆时针搬动进给手柄,使滚丝轮缓慢接触钢筋,并施加适当的力,当滚轧2P后即可自动进给,严禁用力过猛或用脚踏进给手柄进给。操作则应逐个自检滚轧丝头,合格后装好保护帽或拧上连接套,防止搬运钢筋时损坏丝头。

5、自检: 进行自检,要求每种规格加工批量全部检查,逐个编号标记,并做好自检记录,如有不合格的,截断另考虑使用。自检内容: ①

外观质量:目测牙型饱满,压顶宽超过0.75MM的秃牙部分累计长度不超过1/2螺纹周长。

②

丝扣长度检查:长度不小于连接套的1/2,允许偏差（0,±2mm）。

6、连接: ①

连接钢筋时,应检查钢筋丝头和连接套规格是否相符,螺纹是否干净,完好无损,满足要求时方可连接。

②

接头现场连接:将钢筋丝头旋入连接套另一端,检查两钢筋丝头在连接套两端外露应尽量一致,并保证偏差量不大于1P(P为螺距),而后用扳手旋紧,用力矩扳手检测，使两钢筋顶死,拧到做好的油漆点位置。③

连接完的接头必须用油漆作上标记。

7、接头的现场检验与验收: ①各种规格钢筋母材进行抗拉强度试验。

②提供每一种钢筋接头检验报告,钢筋接头加工检验记录。③每种规格接头不少于3根。

外观质量检验的质量要求、抽样数量、检验方法及标准,必须符合钢筋滚压直螺纹接头施工操作规程。

1钢筋套筒缺陷：

操作工人未经培训或操作不当。

防治措施：对操作工人进行培训，取得合格证后再上岗。2接头露丝：拧紧后外露丝扣超过一个丝扣。

防止措施：（1）按规定的力矩值，用力矩扳手拧紧接头。

（2）连接完的接头必须立即用油漆做上标志，防止漏拧。3质量验收

（1）直螺纹连接套筒的质量检验

套筒必须有生产厂家出具的产品质量证明书及合格证，产品质量证明书中详细标明套筒的型号、数量、所用钢材的炉（批）号、机械性能等，合格证上还要标明外观、几何尺寸及检验结果，并符合现行国家标准GB/T699-1988《优质碳素结构钢》、GB/T1591-1994《低合金强度结构钢》中的相应规定。

（2）钢筋连接丝头的质量检验

操作人员应通过专用量具按规程要求，检查丝头加工质量，每加工10个丝头用通、止环规检查一次。另外钢筋丝头表面不得有锈蚀及损坏。

（3）直螺纹连接接头

直螺纹钢筋连接接头质量检验结果应符合下列要求：

① 每种规格钢筋接头试件不少于3根。

② 接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验。

③ 3根接头试件的抗拉强度均≥f1k（490Mpa）且≥0.9f0sl即不应小于该级别钢筋强度的标准值，同时尚不应小于0.9倍钢筋母材的实际抗拉强度，计算钢筋实际抗拉强度时，应采用钢筋实际横截面面积。施工工艺

（1）钢筋丝头加工工艺流程

1）钢筋端面平头

2）剥肋滚压螺纹

钢筋端面平头、剥肋滚压螺纹、丝头质量检验、带帽保护、丝头质量抽验、存放待用

将切割成型的钢筋抬到加工棚内的操作平台上（如下图），操作工人按照设计的丝头长度，[丝头加工长度为标准型套筒长度的1/2其公差为＋2P（P为螺距）]，和钢筋直径调整机床，先加工一端丝头，使用钢筋剥肋滚压直螺纹机将待连接的钢筋端头加工成螺纹，采用水溶性切削液，当气温低于0。C时应掺入15-20亚硝酸钠，严禁用机油作切削液或不加切削液加工丝头。然后自动倒车返离工作，再加工同一根钢筋的另一端，待两端头均加工完成后，抬下工作平台，戴上塑料保护帽，按规格分类分层码放整齐备用。

3）半成品保护

套丝完成，并经质量检查合格的钢筋称为半成品。对半成品应采取严格的保护措施，这是钢筋等强度剥肋滚压直螺纹连接成功的关键。施工中我们主要采取两种方法进行保护：

①分层码放。用薄竹板或木片放在上下两层钢筋之间，使每层钢筋之间都有一定的距离不互相碰撞。

②带帽保护。用专用的钢筋丝头保护帽（塑料材质）对钢筋丝头进行保护，防止螺纹被磕碰或被污物污染。

（2）现场安装

钢筋就位、拧下钢筋丝头保护帽、用螺纹套筒接头连接、作标记、施工检验

按设计施工图纸将丝头检验合格的钢筋搬运至安装处，先由操作工人检查套筒和钢筋的规格是否一致，钢筋和套筒的丝扣是否干净、完好无损，连接套筒的位置，规格和数量应符合设计要求。经检查无误后拧下钢筋丝头保护帽和套筒保护帽，手工将两待接钢筋的丝头拧入套筒中二、三扣，以钢筋不脱离套筒为准，然后由两名操作工人各持一把力矩扳手，一把咬住钢筋，一把咬住套筒，两把力矩扳手共同用力直到接头拧紧。对已经拧紧的接头做标记，与未拧紧的接头区分开。3质量验收

（1）直螺纹连接套筒的质量检验

套筒必须有生产厂家出具的产品质量证明书及合格证，产品质量证明书中详细标明套筒的型号、数量、所用钢材的炉（批）号、机械性能等，合格证上还要标明外观、几何尺寸及检验结果，并符合现行国家标准GB/T699-1988《优质碳素结构钢》、GB/T1591-1994《低合金强度结构钢》中的相应规定。

（2）钢筋连接丝头的质量检验

操作人员应通过专用量具按规程要求，检查丝头加工质量，每加工10个丝头用通、止环规检查一次。另外钢筋丝头表面不得有锈蚀及损坏。

（3）直螺纹连接接头

直螺纹钢筋连接接头质量检验结果应符合下列要求：

① 每种规格钢筋接头试件不少于3根。

② 接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验。

连接方案 篇3

[关键词]Java连接池JDBC设计

中图分类号：TP18文献标识码：A文章编号：1009-8283(2009)04－

1绪论

Java语言以其面向对象、安全性、平台无关性，以及多线程和分布式等特点，成为风靡全球的程序设计语言。基于Java的技术也赢得了越来越多的企业级用户。在面向企业的应用系统中。数据库访问技术是其核心技术之一。JDBC是SUN公司发布的Java领域访问数据库的规范。执行查询两个部分。本文以连接池设计模式为理论依据，提出了一个数据库连接池方案，其基于JDBC的实现可以达到：(1)每一个数据库连接得以高效、安全的复用，避免频繁的数据库连接建立、关闭的开销；(2)限制最大连接数量；(3)为恶意的连接建立超时参数等。

2连接池模式叙述与设计

设计模式是近年来面向对象软件设计领域的研究热点之一。研究设计模式的目的在

于，撇开具体应用环境中的细节，在比较高的抽象层次上应用已被证明是行之有效的一般方法，解决在软件设计中重复出现的同类问题。

模式具有不同的粒度和抽象水平，但是它们之间存在共性，可以采用一个模板来控制对模式的描述。

3JAVA数据库连接池方案的实现方案中除了有上文连接池模式中成员：

客户对象(Client)、连接池对象(Connection-Pool)、连接实例对象(connectlonObjeot)以外，还根据实现需要增加了数据库管理者对象(DBManager)和计时器对象(Timer)。

4两种方案试验对比与结论

4.1理论对比

采用连接池和不采用连接池两种方案的

(1)基于Java的应用程序(包括JavaApplet／Servlet和Application)是直接通过数据库管理器获取和释放数据库连接。这将影响Java应用程序的性能。这种影响是由数器进程创建和关闭那些连接对象而引起的。应用服务器一般需要花数秒的时间来建立数据库连接。而且是分别对每一个来自Java应用程序的请求进行连接建立和关闭。(2)基于Java的应用程序可以透明地共享资源池的多个连接对象。在此情况下，因为连接池预先在启动时创建连接对象，所以，在应用程序请求使用连接对象时，不会引起数据库资源管理器上的系统开销。

4.2试验设计

使用同一个Java数据库应用程序，该程序的数据库访问模块有两种选择：1)有连接池方案；2)无连接池方案。每一方案中数据库系统又有三种选择1)基于SUN Solaris平台的Oracle数据库；2)Windows NT平台上的Oracle数据库；3)Windows NT平台上的MicrosoR Access数据。上述两种选择一共有六种组合，对每一组合模拟30个客户，客户每隔3秒钟访问数据库一次的情况。记录50次访问的数据，对其取平均值。

4.3试验结果和总绩

从试验数据可以看出，是否采用连接池方案对于执行查询的时间影响不明显，两种方案所花的时间基本相当。这说明无论是否采用连接池，在数据库访问的两部分时间中，执行查询所需的时间，都是不可能显著降低的。

而两部分时间中的另一部分——建立连接的时间，在采用连接池前后有显著差别。对于象Access这样的小型数据库(仅用在开发期间的测试中)，其响应时间的差别特别明显。这说明了在Java数据库程序中。建立连接这部分时间还是值得斟酌的。即使因为Oracle专业级别的处理能力削弱了这种反差，但是3-4倍的时间差距，还是能够成为在大量并发访问的情况下选择连接池方案的理由。

电缆与架空连接方案的设计优化 篇4

1 概述

以某110 k V架空和电缆混合输电线路工程为例, 架空线路长1.7 km, 电缆线路长4.8 km。导线采用中强度全铝合金绞线JLHA3-340, 电缆采用铜单芯交联聚乙烯绝缘皱纹铝护套聚氯乙烯外护套电力电缆YJLW02-64/110-1×630。

传统电缆与架空线路连接方式为:通过液压耐张线夹及其引流板, 将导线与引流线接通, 再采用普通铜铝过渡线夹, 将引流线的另一端与电缆终端头接通, 从而形成导线与电缆的电气连接。

为了提高电缆与架空线路连接的可靠性、便宜性, 本文从以下几个方面进行研究和优化设计: (1) 防止雷击架空线路形成的雷电侵入波危害电缆和站内设备的措施; (2) 减少电气连接点, 降低接触电阻, 增强电气连接的可靠性; (3) 提高施工便宜性, 缩短施工停电时间。

2 雷电波侵入的特性和防护

2.1 冲击特性长度

电缆线路的一端与架空线相连。当雷电冲击波在电缆线路中传播时, 沿线各点电压并不相等。最高电压总是发生在电缆末端, 最高电压的值与电缆长度有关。根据行波过程分析, 如果电缆长度大于波尾长度, 则电缆和变压器承受的过电压将不会超过架空线上入射波的几分之一或电缆入射波的2倍。

当电缆长度l等于某一长度l0时, 电缆中受到最大的冲击电压等于架空线上的入射波幅值。这个长度l0被称为电缆线路的冲击特性长度。

2.2 防护措施

本工程电缆线路长度远大于冲击特性长度, 电缆的冲击绝缘水平能满足系统绝缘配合要求。为限制入侵的雷电波幅值, 需在架空与电缆接通处安装一组氧化锌避雷器。护层过电压采用护层电压限制器加以保护。另外, 根据《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》 (DL/T620—1997) 中规定:“与架空线路相连接的长度超过50 m的电缆, 应在其两端装设阀式避雷器或保护间隙”。因此, 除架空与电缆接通处安装一组氧化锌避雷器外, 推荐变电站进行GIS设计时亦考虑避雷器。

3 电气连接优化方案

3.1 电接触

电流从一个导体传向另一个导体, 导体间的接触处称为电接触。按结构形式不同, 电接触分为固定电接触、滑动和滚动电接触和可分合电接触三种。按接触面积大小不同, 电接触又可分为点接触、线接触和面接触三种。本文研究的电缆与架空连接处的电接触均属固定电接触, 且为面接触。

3.2 接触电阻

电接触处存在的附加电阻被称为接触电阻。

任何用肉眼看来磨得非常光滑的金属表面, 实际上都是粗糙不平的, 当两金属表面互相接触时, 只有少数凸出的点发生真正的接触, 其中仅仅一小部分金属接触或准金属接触的斑点才能导电。当电流通过这些很小的导电斑点时, 电流线必然会发生收缩现象 (如图1所示) 。

电流线收缩, 使电流路径增长, 有效导电面积减小, 所以电阻值相应增大。由电流线收缩而形成的附加电阻被称为收缩电阻。

如果实际接触面之间的薄膜能导电, 则当电流通过薄膜时的另一附加电阻, 被称为膜电阻。

接触电阻理论计算公式为:

式 (1) 中:σ——膜的隧道电阻率, Ω·m2;

ρ——接触元件材料的电阻率, Ω·m;

ap——n个导电斑点半径的平均值, m。

由于式中n和ap获取困难, 所以工程上接触电阻一般采用以下经验公式进行计算:

式 (2) 中:K——与材料的电阻率和硬度有关的系数, 可查曲线获取;

m——接触面变形有关的系数, 面接触m=1;

F——接触力, N。

3.3 电气连接优化措施

在本工程连接处元件材料确定的情况下, 降低接触电阻有以下途径: (1) 增大导电斑点数量和平均半径。可通过增大接触面积和界面压力达到。 (2) 增加导电膜, 减少绝缘膜, 减小隧道电阻率。可通过选择合适的镀层实现。 (3) 对于整个电缆与架空的连接而言, 还应减少载流通道的电接触次数。

根据上述途径, 本文采取了以下电气连接优化措施: (1) 采用新型户外终端连接金具, 将传统的铜铝过渡设备线夹与电缆终端出线端子单面连接改为双面连接, 增大接触面积, 并采用4孔螺栓, 提高电接触界面压力。 (2) 合理选择镀层, 可采用搪锡或镀银。银不易氧化 (但大气中有臭氧存在时氧化成Ag2O, Ag2O易于清除, 且在200℃时即分解) , 不易形成绝缘膜, 可有效降低接触电阻。 (3) 采用预绞式耐张线夹, 去除普通液压线夹将导线和引流线连接的3次电接触 (导线与压接管、压接管与引流板、引流板和引流线) , 将传统引接方法的5次电接触减少为2次 (导线与铜铝过渡线夹、线夹与终端头出线杆) , 减少60%的电接触次数, 提高了可靠性。

4 提高连接设计施工便宜性的措施

传统普通液压耐张线夹连接方式工艺复杂, 压接设备笨重, 压接工作需要培训合格的熟练压接工操作, 压接质量容易受人为因素影响。此外, 此方式施工时间长, 对已有线路进行改接、改造时, 增加了停电时间。

本工程推荐采用预绞丝耐张金具。预绞式金具具有安装简便、快捷, 徒手安装不需要安装工具, 重量轻、携带运输方便的特点, 从而提高了金具的安装速度, 减低工人的劳动强度, 提高劳动效率。一般情况下, 熟练工人安装一个预绞式金具只需几分钟。由于是徒手安装, 目测就可检查安装质量, 杜绝了因安装工人使用工具而造成的安装不一致的情况。

5 结束语

在电缆与架空连接处安装避雷器, 限制雷电波幅值。采用护层电压限制器, 限制电缆护层过电压。户外电缆终端头处的铜铝过渡连接金具由单面连接改为双面连接, 增大接触面积, 同时采用4孔螺栓连接, 增大电接触界面压力, 从而减小接触电阻, 提高连接电气性能。电接触面采用搪锡或镀银工艺, 减少界面绝缘膜, 进一步减小接触电阻, 提高连接电气性能。采用预绞丝耐张线夹, 减少了60%的电缆与架空线路连接的电接触次数, 提高可靠性和电气性能;同时, 安装简便, 质量易控, 施工周期短, 缩短了停电时间。

参考文献

国税税控器网络连接失败解决方案 篇5

国税税控器网络连接失败解决方

一、网上抄报时，需要插入用户卡，用户卡芯片朝下，应先点击“报税写卡”，选择按自然月申报，点击“写卡”，写卡成功后方可进行网上抄报，如图所示：

点击 “写卡”时如提示“已申报未完税”，则表示已写卡可直接申报。

二、建立网络连接

用户在需要进行网上申报时需要先建立网络连接。点击“系统管理”，选择“建立网络连接”，如下图所示

等待一段时间后，系统会提示连接成功，可进行下面的操作。如果建立网络连接失败，请点击“系统管理”—“用户信息设置”修改服务器IP地址为：202.106.82.204

三、网上申报

在建立网络连接成功后，用户可通过开票软件进行网上申报。点击菜单中的“税务管理”，选择“网络申报”，界面如下：

点击“开始读取”。

读取成功后，点击“申报”。(用户可以对用户卡中的数据和实际数据进行比对，判断数据是否准确）。如点击“开始读取”后出现错误代码：“A8没有符合条件的发票信息”，直接点确定然后继续申报。申报成功后，监控信息自动写入用户卡中,系统自动完税。税控器进行网络申报的时候点击申报如提示“发送数据出错”，是由于网络不稳定造成。请多次重复步骤一到三。

四、网上申报成功。

报税写卡窗口申报起始日期如显示为本月1日则表示申报成功。网报成功后无需点击完税。

APB-2000型税控器操作流程

1、登录税控器开票软件

【第一步】双击桌面上的“税控器控制系统”图标。

【第二步】在用户登录窗口，输入用户名222和密码222222，点“确定”登录。此用户为主管操作员，登录后首先要添加开票操作员。

2、发票分发、录入（读入电子发票号）

【第一步】点击【发票管理】下的【发票分发】菜单项，弹出发票分发窗口。【第二步】确定已正确插入用户卡，点击“分发发票”按钮。

【第三步】分发完成后,选中列表框中已分发的发票卷，点击“录入发票”按钮。

3、添加收费项目（添加商品）

【第一步】点击【系统管理】菜单下的【收费项目设置】菜单项。【第二步】点击“添加项目”按钮。

【第三步】填写好项目信息，点击“确定”按钮。

4、开票

【第一步】点击【发票管理】下的【发票打印】菜单项，进入发票打印窗口。【第二步】填写付款单位：既可以直接键入，也可以在下拉列表框中选取。

【第三步】添加商品信息：点击项目中的“添加”按钮，弹出“发票项目添加”窗口，选取某一收费项目，手工填写数量、单价。数量与单价填写完毕后，总金额由系统自动算出。确认无误后点击“确定”按钮。

【第四步】在行业分类处选择行业。

【第五步】点击“完成打印”按钮，打印出发票。

5、申报（每个申报期必须做）

【第一步】在税控器中插入用户卡,点击【税务管理】下的【报税写卡】菜单项。【第二步】选择“按自然月申报”和申报方式。注：每月月初时企业报税一定要选择“自然月申报”，禁止选择“设定日期申报”。【第三步】点击“写卡”按钮。

6、资料打印：税务机关如需报税资料，可在【信息查询】下的【日交易查询】和【申报数据查询】进行打印。

7、报税 目前可以使用两种报税方式报税

1）第一种：完成报税写卡后，企业可持用户卡和报税资料到当地的税务机关报税。2）第二种：也可以使用网上报税进行数据申报。注意：在进行网上申报前必须进行申报写卡网上申报流程为：【系统管理】下选择【建立网络连接】，等待一段时间当系统提示建立连接成功后，在【税务管理】下选择【网络申报】，在【网络申报】界面直接点击开始读取，读取用户卡数据后，点击申报进行网络申报，申报成功后即可。

8、完税 如到税务机关进行报税后，需要在税控器中插入用户卡,点击【税务管理】下的【完税】菜单项，进行完税。如使用网上报税，则不需要进行完税操作。

常见问题

1、当发生退货，或发票信息开错时，如何处理？ 可以使用【退发票】功能将该张发票退票。

操作步骤：点击【退发票】，在退发票界面【原发票号】处选择开错的发票票号，点击【查询】，显示原发票信息后直接点击【完成打印】即可。

2、当未使用的纸质发票损毁、丢失或被误打印时如何处理？ 可以使用“废票”功能，将该张发票作废。

操作步骤：点击【废票】，在废票界面系统自动显示当前发票号，输入终止发票号码后点击【废票】，即将此发票段的发票进行了作废。注：只能顺序作废发票，不能跳号。

3、当企业要修改收款员名称时如何操作？

可以使用“系统管理”菜单下面的操作员管理，进行修改。

操作步骤：在【系统管理】下的【操作员管理】界面，选中要修改的用户，点击【修改用户】，修改信息后点击确认即可。

4、购票时如何打印发票清单？

操作步骤：在【信息查询】下的【销售查询】界面中，显示企业所有开具发票的信息，点击【查询】通过输入查询条件，查询需要的发票信息。

5、如何定位发票

操作步骤：以用户名：000，密码000000学习操作员的身份登录系统，填开一张发票，点击【打印预览】，在打印机坐标设置处输入对应的X,Y坐标参数，点击【保存设置】。将此张发票打印在票样上，看发票信息位置是否正常，通过反复调整X，Y坐标参数，直到将发票打印正常为止。注：不要在学习模式下打印正式发票，不要在正式身份下定位发票。

无线连接新军 篇6

该产品最高可提供54Mbps的传输速率，同时集成了1个WLAN端口和4个LAN端口的全双工10/100Mbps交换机。除常见的128位WEP加密算法，AK2400-G220同时支持最新的WPA无线安全协议，用户可以通过WPA和MAC地址过滤实现更为可靠的安全保护。该产品也支持SSID隐藏、DMZ托管、防火墙以及VPN等功能。基于Web界面的管理方式、状态日志、以及TFTP软件升级等功能，也为用户提供了轻松方便的管理平台。

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连接方案 篇7

具体实现步骤如下:

首先, 给交换机分配IP地址。交换机有了IP地址, 微机就可以通过双绞线连接到交换机, 使用Web方式对交换机进行设置, 因此设置IP地址是关键的一步。首先把微机的任一COM连接到交换机控制端口, 在Windows系统中启动超级终端软件, 再启动交换机, 超级终端软件窗口中出现交换机自检信息, 待其自检完成后, 就出现了登录窗口。以Administer登录, 依次IP→interface→define, 输入IP地址和子网掩码, 注意不要和网络中其他机器分配的IP地址相同, 之后就可以退出设置菜单, 撤掉COM口连线, 以同样的方式设置另外一台交换机。

设置完交换机IP地址之后, 将微机以双绞线连接到交换机百兆口, 在Windows系统中启动IE浏览器, 地址栏输入该交换机的IP地址, 在弹出窗口里输入admin和其口令 (缺省为空) , 就进入交换机的Web设置菜单 (见图1) 。

选择bridge→trunk→define→wizard, 进入Trunk设置向导。Step 1是选择接口类型, 这里选择Fast_Ethernet。Step2是定义要进行Trunk连接的端口。输入一个Trunk名字, 例如Trunk1, TCMP选ENABLED, 再按着CTRL键, 把1～3端口选中, 在下面的端口模式中选择100M全双工模式, 再点击NEXT (FINAILZE) , 就完成了设置。

每次设置完之后, 交换机需要复位, 复位不需人工干预。

最后, 把另外两条双绞线以交叉方式 (Cross-Over) 分别连接到两个交换机的2和3端口上, 三个端口状态指示灯就会变亮, 显示连接正常。如果不进行上面两步, 不设置Trunk端口, 接入第2根级连线后就会造成两个交换机通讯完全中断。

在如上做了Trunk设置后, 交换机会在3个中继端口自动分配信息通信, 如果3根双绞线里有一根损坏断开, 其余两根能够继续保持通信。使用双绞线时最多可以使用6个端口进行Trunk中继, 每个交换机可以最多4组Trunk;另外需要注意的是双绞线Trunk连接和光纤连接不能同时进行。

连接方案 篇8

SSL VPN[1]是近年来兴起的一种新型安全VPN。它是一种基于隧道技术,利用SSL/TLS协议结合强加密算法、身份认证技术开发而成的安全VPN。它通过数据包封装技术来实现虚拟专用网的私有性,通过PKI技术和加密技术来鉴别通信双方的身份和确保传输数据的安全。SSL VPN工作在系统用户空间,具有组网灵活性强、管理维护成本低、用户操作简便等特点。SSL VPN可以构建外联网、内联网和远程访问等多种VPN系统,,支持IPv4/v6,Netware IPX,Appletalk等多种网络协议,可成功穿越NAT设备。

NAT[2](Network Address Translator)是一个IETF标准,它通过把内部私有网络地址(IP地址)翻译成合法网络地址(IP地址)来解决IPv4地址稀缺的问题。NAT的出现一定程度上缓解了IPv4地址不足的问题。但NAT也有缺点,由于NAT保护的私有网络地址在公网上没有路由,所以虽然私网用户可以访问公网用户,但是如果不对NAT做特殊的处理,私网内用户就难以被公网用户所访问。尤其是公网用户想动态的访问私网用户时很困难。NAT动态反向连接就是针对这一问题提出来的。

目前的NAT动态反向连接方案是借助DNS—ALG[2]在NAT上的部署,结合公网与私网上的DNS服务器[3]实现的。这种方案增加了NAT设备的负担,效率和性能都不太理想。可扩展性、升级改造工作都存在问题。本文提出了一种利用SSL VPN来实现NAT动态反向连接的方案,能有效的解决上述问题。

1 相关技术

1.1 NAT动态反向连接

NAT动态反向连接是针对传统NAT只能实现静态、单向访问而提出的。传统NAT只能由私网主机向公网主机发起连接请求,当公网主机想首先发起连接请求时,需要事先知道想访问的私网主机地址,然后在NAT路由器上人为改动NAT表。而且一旦公网主机想更换访问的私网主机地址,也只能静态的在NAT路由器重新改动NAT表。

随着网络的不断发展,事实上许多服务器也开始部署在NAT设备后的私网中,公网用户想使用服务器提供的服务就存在问题。传统NAT静态反向连接的方法显得既笨拙又难以满足网络发展的需求。因此需要动态反向连接方案来解决这个问题。

目前的NAT动态反向连接方案是借助DNS—ALG在NAT上部署完成的。基本原理是公网用户通过私网服务器的域名,利用DNS查询服务来获取私网服务器的IP地址。在这个过程中,利用DNS—ALG完成DNS查询服务在NAT设备上的穿越,并且查询到私网服务器的地址后,返回包经过NAT路由器时在NAT表上动态修改相应的映射关系。这种方案是最早出现的一种NAT动态反向连接方案,它也提供了一种动态反向链接实现的基本思路,即可以通过第三方来修改NAT表的相关映射,从而达到公网用户访问私网服务器的目的。但这种方案的缺点也很明显:

1)由于针对DNS服务这种特定应用来实现,因此可扩展性不强。

2)增加了NAT设备的负担,影响地址穿越的效率和性能。

3)已部署的大量NAT的升级改造工作非常困难。

1.2 SSL VPN技术

VPN技术是一种充分利用隧道、认证、加密等技术手段,使用户可以利用现有的公共网络,安全的远程访问内部网络资源的网络系统。它虽然也提供了一种公网与私网之间的互通方法,但具体实现的原理与NAT有区别,见图1。

目前流行的VPN技术有很多种,其中IPsec VPN和SSL VPN[4]是比较主流的两种技术。IPsec协议是工作在IP层的安全协议,它与NAT同时工作会有许多冲突。而相比较IPsec来说,SSL协议由于工作在IP层之上,因此在穿越NAT上具有天然的优势。SSL VPN就是利用SSL协议完成数据加密、身份认证,通过隧道技术来实现私网访问的一种VPN技术。这也是本方案选择SSL VPN而不选择IPsec VPN的原因。

2 基于SSLVPN的NAT动态反向连接方案

2.1 基本原理

2.1.1 SSL VPN与NAT网关共存的问题

由于NAT不能解决公网用户动态访问私网服务器所带来的问题,而SSL VPN可以完成公网用户安全访问私网服务器的功能,见图2。

所以很容易想到通过在NAT网关上同时部署SSL VPN服务,这样当公网客户想访问私网服务器时,只需要安装SSL VPN客户端,通过SSL VPN服务器访问到私网的服务器,从而实现NAT动态反向连接。事实上,这样并不可行。

如图3所示,A、B、C分别对应图2所示客户端A、网关B和主机C。当A与B以公网地址59.64.181.5和59.64.181.1建立SSL隧道后,A去往C的数据包会按图3所示完成封包,进入隧道转发到B。B从隧道里得到去往192.168.0.5的数据包,此时不考虑NAT的影响,SSL VPN根据正常的路由信息,向地址为192.168.0.5的C转发数据包,从而实现公网主机访问私网主机的功能。而如果考虑NAT网关,在NAT网关B的NAT路由表上如果没有192.168.0.5的记录,则通过SSL VPN也无法正常访问私网里的主机C。也就是说通过SSL VPN虽然能解决公网访问私网的问题,但并不能解决在NAT设备上动态反向连接所要解决的问题。

2.1.2 SSL VPN穿越NAT网关

虽然直接利用SSL VPN无法实现NAT动态反向连接,但是由于SSL协议工作IP层之上的缘故,SSL VPN能从私网穿越NAT网关建立SSL隧道[5],这为实现NAT动态反向连接提供了可能性。

2.2 网络部署

显然,简单的在NAT网关上部署SSL VPN不能实现NAT动态反向连接。但是通过利用SSL VPN可以从私网穿越NAT网关建立SSL隧道的特性,结合DNS—ALG实现思路,可以建立基于SSL VPN的NAT动态反向连接方案的网络模型,见图4。

如图5所示SSL VPN服务器A与B分别部署在私网和公网上,由SSL VPN服务器B向SSL VPN服务器A发起SSL隧道建立的请求。当与服务器A与B之间完成隧道建立后,在服务器A上配置相关的路由信息,使得去往私网的数据包会进入A与B建立好的SSL隧道进行转发。

2.3 实现流程

如图5所示,若私网中主机B的IP地址为192.168.0.5,用户A和SSL VPN服务器A都位于公网中,SSL VPN服务器B位于与主机B相同的私网。以用户A访问私网里主机B为例说明实现流程,可以分为两个阶段。

第一阶段:

1)用户A通过路由命令,将去往192.168.0.0网络段的数据通过服务器A转发。

2)SSL VPN服务器A根据已有的路由信息,用户A发往192.168.0.0网络段的数据包塞入SSL隧道,原本目的地址为192.168.0.5的数据包,通过隧道封装之后,目的地址为SSL VPN服务器B上建立隧道的公网地址。

3)在建立隧道连接时,NAT已有了SSL VPN服务器B的IP地址记录,也就是说数据包能通过NAT转发发给私网中的SSL VPN服务器B。

4)服务器B接收到数据包然后解密,解封装得到去往192.168.0.5的数据包。于是将数据包发给主机B

5)主机B收到用户A发来的数据包,得到用户A的的地址,于是经过NAT网关正常的向用户A回包。

此时,在NAT表上就有了主机B的记录。

第二阶段:

用户A收到主机B的回复后,就可以直接通过NAT网关与主机B进行正常的通信,不需要再经过SSL VPN服务器。

3 实验环境下的实现

3.1 实验平台的搭建

用五台实验机按照图5所示,搭建实验下网络环境。五台实验机分别对应SSL VPN服务器A、SSL VPN服务器B和NAT网关、公网用户A以及私网主机B。

五台实验机均安装相同内核版本的Red Hat Enterprise Linux 5操作系统,另外在SSL VPN服务器A、SSL VPN服务器B上安装相同版本的Openvpn、网关上配置NAT服务。

3.2 利用Openvpn完成SSL VPN部署

SSL VPN服务可以利用现有的开源软件Openvpn来实现部署。OpenVPN是一个基于虚拟网卡TUN/TAP设备实现的,具备完全特征的SSL VPN解决方案。能够进行大范围的配置操作,包括远程访问、站点-站点间VPN、Wi Fi安全及企业级远程访问解决方案,支持负载均衡,错误恢复及细粒度的访问控制。

3.2.1 SSL VPN服务器A上的配置文件

3.2.2 SSL VPN服务器B上的配置文件

3.3 实验现象分析

在实验平台搭建完毕后,先对NAT网关进行测试检验。也就说测试在不开启SSL VPN服务时,实验平台下的通信情况。

此时,私网主机B能够访问公网用户A的IP地址。在NAT网关的两个网卡上抓包发现:私网主机B发往公网用户A的数据包在到达NAT网关时,源地址是B目的地址是A。而数据包出了NAT网关后,源地址是NAT的公网地址、目的地址是A。数据包到达公网用户A后,公网用户A能够发送回复数据包到达私网主机B。但是,如果由公网用户A向私网主机B首先发起数据通信,则通信失败。

开启SSL VPN服务后,进行通信测试。此时在私网主机B没有与公网用户A进行过通信的前提下,由公网用户A向私网主机B首先发起数据通信,通信成功。

通过对实验机各关键点用tcpdump抓包分析,证实数据的流程完全符合实现流程。

4 可扩展性分析

4.1 结合DNS服务器的部署

虽然借助DNS-ALG在NAT上的部署,实现NAT动态反向连接的方案存在很多问题,但利用域名去访问服务器更符合实际应用。

早期的SSL VPN仅仅支持WEB应用。但用Openvpn实现的SSL VPN将TCP/UDP应用的数据重定向到SSL隧道中,从而支持绝大部分基于TCP/UDP的应用。这样一来,基于SSL VPN的NAT动态反向连接方案完全可以结合DNS服务器部署。

这样的好处是保留了利用域名访问私网服务器的优势,又不需要利用DNS-ALG在NAT上的部署,不会给NAT设备增加额外的负担。

4.2 基于安全性的扩展

基于SSL VPN的NAT动态反向连接方案,是利用了SSL协议能穿越NAT设备,通过VPN的隧道技术实现整体部署的。

虽然VPN技术是应用于网络之间、主机之间、主机与网络之间的一种安全通信的技术。但NAT动态反向连接方案却不是针对安全性的解决方案。因此本方案虽然利用了SSL VPN来部署网络环境,但是并没有因此解决网络上主机通信的安全问题。具体说来,SSL VPN服务器A与SSL VPN服务B之间的隧道是通过了SSL加密保护,进入隧道的数据都是处于SSL加密的保护之下。但数据没有进入隧道的部分就得不到安全保护。尤其是处于公网上的数据报文,仍然面临被攻击的威胁。

在安全性是首要考虑的情况下,基于SSL VPN的NAT动态反向连接方案还是可以和许多安全解决方案同时部署。如图6所示,如果适当的配置,改变实现流程。可以保证用户A在主机B之间的数据通信完全在SSL隧道的保护之下。由于安全解决方案很多情况下是需要根据实际应用来完成部署的,也就是说什么情况下需要将用户A在主机B之间的数据通信完全保护,或者部分保护很大程度取决于实际应用和安全管理人员的选择。

因此是如图6所示的安全部署,还是只是部分数据段进入隧道保护,或者在用户A与主机B之间直接建立安全隧道,这些都需要整体的部署。本文重在实现NAT动态反向连接方案的基础上,提供一种可供扩展的、可行的思路。具体实现受限于实验环境,没有深入研究。

4.3 位于NAT之后的主机间通信

NAT动态反向连接方案最基本的应用场景是图五所示的,解决公网用户与私网主机间通信问题。然而现实网络环境下,很多的应用场景是图7所示的,位于NAT后的两台主机之间的通信。

图7对基于SSL VPN的NAT动态反向连接方案进行了扩展。利用SSL VPN服务B和服务C均能穿越NAT与服务A建立隧道的特性,将服务器A设置成一个中介转发路由器。这种实现思路类似于目前流行的,利用中介代理服务器[6]实现NAT后主机通信的方案。

5 结语

本文给出了一种基于SSL VPN的NAT动态反向连接方案,该方案借助成熟的开源软件Openvpn完成网络环境的部署与实现,便于实施,易于维护。该方案不需要对NAT网关做特殊的更改,这样不会增加NAT的负担,而且由于隧道封装的特性,也不用针对某一种特殊的应用做出相应的改动。通过实验平台的搭建对该方案可行性进行了验证。并针对可扩展的方案进行了讨论。限于实验环境,没有完成可扩展方案的实现,这将是笔者今后的研究重点。

参考文献

[1]周敬利,曾海鹏.SSL VPN服务器关键技术研究.计算机工程与科学,2005;27(6):7—8

[2]RFC2663IP Network Address Translator(NAT)Terminology and Considerations

[3]RFC1035Domain Implementation and Specification

[4]Ken A.SSL VPN gateways:a new approach to secure remote access.Databaseand Network.2003;33(6):3—5

[5]郭瑞,赵新辉.一种SSL VPN技术的实现与研究.科技信息,2007;19:305—307

连接方案 篇9

和顺县泊其运煤专线为吕鑫煤业自建的一条运煤专用线, 该路全长约5.2km, 该路在和顺县李阳镇与阳左高速和顺连接线T型相交。连接线为连接阳左高速和顺互通与G207的道路, 是在和顺县原县道牛温线基础上扩建而成, 设计为一级公路标准。路基宽度21.5m。运煤专线设计车速为30km/h, 交叉口引道部分路基宽度为21.5m。项目地理位置示意图见图1。

2 交叉节点交通量分析

本项目相交的两条路分别为吕鑫煤业运煤专线与阳左高速和顺连接线, 依据调查得知, 运煤专线主要为运输煤炭及煤矿企业自有车辆通行, 无其它社会车辆通行, 吕鑫煤业年产值约90万吨, 生产高峰时期, 一天运煤车辆双向为300辆 (拖挂车自然数) , 折算成标准小客车为900pcu/d。

和顺连接线依据该连接线交通量预测资料, 预测末年, 连接线的交通量为3994pcu/d, 货车、客车比例约为65%∶35%。转向交通量中, 主交通流方向为国道207←→运煤专线方向, 转向交通量为644pcu/d。各方向转向交通量预测结果见图2。

交织段交通量最大方向为G207→吕鑫煤业与和顺互通→G207这两个方向的交织, 交织交通量分别达到3044pcu/d和3117pcu/d, 高峰小时交通量为分别438pcu/h和449pcu/h。

3 方案设计、比选及推荐方案安全针对性设计

本项目为两条公路T型交叉, 交叉道路之一为运煤专线, 该路为通向吕鑫露天煤矿的专用道路, 煤矿位于高速连接线北侧的山上, 运煤专线沿山脊展线而下与连接线相接, 该路平均纵坡为6%, 交叉引道部分纵坡为1.95%, 纵坡较大。连接线在交叉节点处位于直线上, 纵坡为0.85%。

由于运煤专线的前段纵坡较大, 因此在方案设计时考虑的第一要点为车辆运行的安全性, 其次考虑交叉口交通转化顺畅性、交叉口通行能力、项目工程造价、实施周期及难易程度等因素, 初步布设了三个方案:渠化T型平交方案、环形平交方案、单互通立交方案。

3.1 T型渠化方案

该方案在连接线两侧通过三角渐变段分别拓宽出一条左转弯和右转弯附加车道, 在两个右转弯方向设置导流岛, 在连接线和运煤专线上分别利用中央分隔带做分隔岛, 通过导流岛和分隔岛渠化交通流。该方案布置图见图3。

3.2 环形交叉方案

该方案在接点处设置环岛, 所有车辆不论左转、右转都无需停车, 沿环岛逆时针行车。该方案布置图见图4。

环岛半径采用30m, 设置2条交织车道, 车道宽度按照《公路路线设计规范》第三类别进行加宽, 加宽后宽度为5.5m。交叉口采用“入口让行”的管理模式, 在各个环道的入口处增劈出一条左转弯待行车道。

整个环形交叉口受环岛半径限制, 通行能力较低, 参考相关文献资料, 一般认为通行能力只能达到2000pcu (标准小客车) /h[1], 如交通量继续增大时, 环道上的车流交织将会加重, 通行能力难以得到大的提高, 将会发生拥堵。

3.3 单互通立交方案

由于运煤专线上的车辆主要流向为去G207方向, 因此结合此处连接线的平纵指标情况, 考虑设置两条连接匝道满足主交通流车辆转化需求, 次要交通流方向的交通转换通过在高速连接线调头来实现。该方案布置图见图5。

设置立交匝道后, 可利用匝道降坡, 降低了交叉范围内引道的纵坡, 同时通过设置连接匝道避免了平面交叉的冲突点与交织点, 行车安全性及交叉段通行能力得到了提高。

3.4 方案比选

通过对三个方案的优缺点进行认真的分析, 认为:

(1) T型渠化交叉方案车辆行驶方向明确, 交叉口通行能力高, 通过设置转弯附加车道, 减少了对高速连接线直行车辆影响。该方案用地面积较小, 工程造价较低, 但在实际运营时交叉口转弯车辆以大型运煤车为主, 交叉口存在冲突点, 交通管理难度较大, 行车安全性较低。

(2) 单互通立交方案通过设置立交匝道, 满足了主交通车流的转向需求, 避免了平面交叉的冲突点, 行车安全性高, 交叉段通行能力高。但次要交通流方向没有连接匝道, 需要调头来实现交通转换, 且需要设置跨线桥一座, 用地面积大, 工程造价高, 施工周期长, 实施难度较大。

(3) 环形交叉方案用环道渠化组织交通, 交叉口的直行和转弯车辆都无需停车, 直接绕环岛行驶即可, 减少了在交叉口的延误时间。且整个交叉口转向交通量不大, 环形交叉口通行能力能满足通行需求。该方案避免了运煤专线转弯车辆与高速连接线大角度冲突的可能, 各转向车流以较小的交织角度向同一方向行驶, 避免了冲突点, 减少了交通事故发生的可能。同时, 在不影响交通安全的条件下, 根据中心岛及导流岛的形状进行绿化布置, 既可增加道路的美观, 又有利于环境保护。不足之处是整个交叉口用地面积较T型交叉方案大, 工程造价也较高。

由于运煤专线整个路段纵坡较大, 且运行车辆均为大型拖挂车, 行车安全性较低, 因此在方案比选中, 本着交叉口车辆通行的安全性、便捷性、舒适性等要求, 综合考虑项目用地、工程造价、实施难度及工程实施周期等各方面的因素, 认为环形平交用交织代替了冲突点, 行车安全性较高, 车辆通过交叉口无需停车, 延误较小, 中心岛及导流岛绿化有利于美化环境, 且工程造价适中, 虽然用地面积较大, 考虑到将来随着经济的发展, 交通量激增等情况的出现, 环形平交口为将来交叉口的改扩建预留了空间, 地方政府也倾向于本方案, 故在本项目实施时最终采用了环形交叉方案。

3.5 环形交叉口安全性针对设计

针对本环形交叉口运行车辆的特殊性, 本次设计采取了一些针对性的设计。

(1) 几何设计方面:考虑到转弯车辆大多为拖挂车, 为提高环岛运行速度, 环岛半径采用了30m, 环岛的车道进行了加宽。

(2) 交通工程及安全设施设计

标志:在环形交叉口三个入口之前设置了完善的指路标志、环形交叉口预告标志, 在入口导流岛头设置了减速让行标志。

标线:在平交口设置减速让行标线, 并配以重复设置的路面导向箭头;交叉口引道的下坡路段设置了横向振动减速标线。

护栏:在引道下坡路段路侧设置A级加强型波形梁护栏与原路护栏顺接;在引道上坡路段及阳左高速连接线路侧设置A级普通型波形梁护栏与原路护栏顺接。

反光漆:为保证车辆夜间行车安全, 在中央环岛及导流岛四周的路缘石里面上黄色立面反光涂料。

照明:为保证夜间行车, 在转盘中心设置一处32m高杆高压钠灯。

监控系统:交叉口实行严格的限速措施, 为实现对过往违章车辆进行事前震慑和事后查证, 在环形交叉口三个入口处设置了卡口摄像机。

(3) 管理模式

环岛管理方式采用了现代环交的管理方式即“入口让行”的管理方式, 并在环岛入口处增劈出一条转弯待行车道。

通过以上安全性的针对设计, 保证了该交叉口的安全运行, 目前该项目已经建成通车, 运行效果良好, 没有发生过交通拥堵现象及安全事故。

4 结语

本文主要介绍了一个T字型交叉口的方案比选设计过程, 一般情况下T型平面交叉宜采用渠化交叉的方式, 但本项目有其特殊性, 交叉道路为一条运煤专线, 转弯车辆均为大型拉煤车辆, 整个交叉口设计时主要考虑了将来运营时行车的安全性、便捷性和管理容易性等因素, 最终选择采用了环形平面交叉。

环形交叉口其主要缺点是交叉口的通行能力有限, 在交通量大的路口不宜采用, 但改进后的现代环形交叉口也有着行车安全性高、车辆延误小、环境友好型等优点。

一般来说, 现代环交适合于交叉口改造 (需满足环交通行能力) 、作为静态交通设施、存在安全问题的路口改造、作为改善运行条件减少延误的交叉口、一些特殊的交叉口交通量不大的路段上采用[2]。

图6即为一个三叉路口采用环岛的实例。

参考文献

[1]张碧琴, 张海楠, 张复明.城市环形交叉口通行能力分析及其改善措施研究[J].公路交通科技, 2012, (10) , 207-210.

连接方案 篇10

在10月11~15日举行的北京通信展上, 深圳日海通讯技术股份有限公司 (以下简称日海通讯) 重点展示了宽带建设和户外网络配套两大方面配套产品, 其丰富的产品可以应对运营商建网中的各种需求。日海通讯常务副总裁肖红女士告诉记者, 在通信网络物理连接设备领域, 日海通讯为电信运营商、电信主设备商和网络集成商提供的通信网络连接产品及整体解决方案需求非常旺盛, 并保持了可持续性。

据悉, 今年上半年, 日海通讯实现营业收入3.4亿元, 同比增长29.29%;实现净利润3854.2万元, 同比增长43.94%。

物理连接产品市场“排头兵”

“日海通讯是家很专业的公司, 1994年成立以来一直在专业领域深入发展, 主要是网络的物理连接、分配、保护。在通信网络物理连接细分市场, 日海通讯处于领先地位。”肖红告诉记者, 本次通信展日海通讯主要展出的两大系列产品, 一方面展出了针对宽带建设的如市话宽频总配线索架 (MDF) 、数字配线架 (DDF) 、光纤光缆管理设备 (ODF) 、FTTx部署方案, 另一方面展出了户外机房、户外机柜、网络机柜、宽窄带综合布线系统等网络配套产品。

凭借多年来在通讯网络领域的技术积累和工程实践, 日海通讯通讯在当前市场环境下, 获得客户的高度认可。“具体来看, 今年运营商FTTB、FTTH建设明显加大, 对我们的产品需求也水涨船高。”

在展台上可以看到, 日海通讯对FTTx建设中三大重要产品之一的ODN做了重点展示。“FTTx建设初期EPON和GPON标准选择之争已经退居次席, 运营商已将ODN网络的重要性提高到非常高的层面, 如何合理规划ODN网络是国内各运营商乃至全球运营商最为关心的话题。”肖红指出, 日海通讯通讯推出了基于通讯网络物理连接设备及器件的FTTx (FTT0、FTTH、FTTB+LAN、FTTCab+xDSL等) 系统解决方案, 提供从运营商局端一直到用户家庭或办公室的全光或光铜混合的配线管理产品。

网络、产品和工程结合更加紧密

实际上, 运营商在网络建设中, 好的网络规划可以节省大量的工程和设备投资, 并对后期的维护、管理提供极大的便利性。因此, 在FTTH等网络项目部署之前, 运营商常常邀请专业设计院或者专业的厂家一起进行详细的网络规划, 这有助于规避项目风险, 确保项目成功商用。

“网络规划、产品和工程实施结合度正变得越来越紧密。”肖红表示, 日海通讯之前仅仅提供产品, 而现在开始涉及前端网络规划和后端的工程建设, 在许多项目中, 和运营商、设计院人士一起进行网络规划, 一起与物业、系统集成商打交道。“运营商在宽带网络建设中, 会面临很多复杂的环境, 比如不同区域环境差异, 具体项目实施中不同网络、工程模式的选择。作为多年的合作伙伴, 日海通讯逐步与运营商、电信主设备商共同进行网络规划及工程实施, 帮助运营商打造低成本、高质量的网络。”

对于和电信主设备商的合作, 肖红表示电信主设备商有通信网络部署的丰富经验, 而日海通讯则可以更进一步完善运营商的需求, 在一些特殊的环境下, 双方共同负责整体方案的研究, 从而快速提供一个可靠、低成本的工程方案。

另外, 在未来通信网络升级中, 日海通讯也同样非常关注如何帮助运营商实现基础设施的平滑演进, 实现长期的成本节省。

专网和国外市场逐步扩大

肖红告诉记者, 国内电信行业拥有巨大的市场潜力, 而广电、电网、交通等多个行业市场虽然市场没有电信市场大, 但也在逐步增大, 日海通讯同样非常重视, 比如在许多地铁建设中, 日海通讯提供了较多的产品。目前, 日海通讯成立了专门的销售平台负责这块, 负责与不同的客户沟通交流。“当然, 许多市场也需要一定的培育期, 客户逐渐了解我们的产品特点和优势需要过程。”

日海通讯是国内同领域较早进入国际市场的一批企业, 目前市场正在稳步增加。“之前国际市场受到金融危机的影响, 现在正处于回暖期。而日海通讯与华为、中兴通讯等企业多年的不断开拓, 让更多的国外运营商开始选择中国的网络产品。”肖红表示, 得益于对不同环境下产品需求的快速反应以及性价比优势, 日海通讯受到众多海外客户认可。不过, 在海外市场拓展中日海通讯并没有盲目进行, 非常重视客户的信用审核, 从而减少了风险。