抓好道路运输企业安全管理的几点看法

关键词： 企业

抓好道路运输企业安全管理的几点看法（精选8篇）

篇1：抓好道路运输企业安全管理的几点看法

文章标题：抓好道路运输企业安全管理的几点看法

[找材料到-好范文 wenmi114.com--网上服务最好的文秘资料站点]道路交通事故已成为严重的社会问题，它不仅给社会造成了巨大经济损失，也给家庭带来了不幸；市场经济体制下高危行业的道路运输企业如何加强安全管理，减少事故发生，更好地保护国家

财产，保护自己呢？浅谈我的看法如下：

一、健全制度是抓好安全工作的基础

健全安全运输各项制度是安全工作的基础，管理监督是关键。在道路运输安全管理工作中，层层落实安全生产责任，是强化安全工作管理的保障。把各项制度和措施层层分解落实到各个岗位，实行安全生产“一票否决”制度，主要领导与分管领导，部门与岗位，签订安全运输责任书。责任明确，条款细化，奖惩分明管理格局，真正做到人人有责。

安全运输例会制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例会，认真学习法律、法规，分析交通事故案例，从中吸取教训，以确保运输安全有条不紊的进行。

二、提高驾驶员素质是搞好安全工作保障

人的因素是引起交通事故的主要原因。包括忽视安全，违章行车，超载超员，缺乏经验等。

各有车企业首先要加强驾驶员的安全教育，从思想上提高安全素质和安全意识，熟知安全知识，遵守交通规则。企业严把驾驶员聘用关，认真核查该驾驶员具不具备驾驶技能，各项证件，从业资质等。企业安检要严把运输出入关，出车前安全检查，定期二维，对违章的驾驶员和不执行安全检查要从严处罚，不能手软。企业对车辆安全性能要了解深透，决不能带病行驶，同时加强驾驶员和车辆各项证件年审，建好基础档案。

三、以人为本，抓好防范安全

道路运输是高风险行业之一，做好安全事故的风险防范，消除事故隐患。是确保运输企业生存和发展的保障。《道路交通安全法》是突出“以人为本”的立法精神。强调人的生命价值，确立了人的生命安全第一的原则。“交强险”的出台，给了企业有效抗御风险的能力。各企业还应建立安全保障金，从而减轻企业经济压力。定期开展安全学习，安全知识竞赛，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。运输企业安全管理对象是人，以客观、科学的态度，全面综合地对一次事故和责任人进行分析处理，使他们吸取教训，使大家都受到教育。化解驾驶员事故后的心理矛盾，但安全制度强硬措施要落实到实处。

总之，道路运输是全社会性的行业，人与财产密切相关，各企业安全生产好坏，是各企业经济是否增长的关键，也关系到人民生命财产安危。“安全”来不得半点马虎，要使驾驶员人人皆知，搞好安全才会给自己生命延续。

《抓好道路运输企业安全管理的几点看法》来源于，欢迎阅读抓好道路运输企业安全管理的几点看法。

篇2：抓好道路运输企业安全管理的几点看法

道路交通事故已成为严重的社会问题，它不仅给社会造成了巨大经济损失，也给家庭带来了不幸；市场经济体制下高危行业的道路运输企业如何加强安全管理，减少事故发生，更好地保护国家财产，保护自己呢？浅谈我的看法如下：

一、健全制度是抓好安全工作的基础

健全安全运输各项制度是安全工作的基础，管理监督是关键。在道路运输安全管理工作中，层层落实安全生产责任，是强化安全工作管理的保障。把各项制度和措施层层分解落实到各个岗位，实行安全生产“一票否决”制度，主要领导与分管领导，部门与岗位，签订安全运输责任书。责任明确，条款细化，奖惩分明管理格局，真正做到人人有责。

安全运输例会制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例会，认真学习法律、法规，分析交通事故案例，从中吸取教训，以确保运输安全有条不紊的进行。

二、提高驾驶员素质是搞好安全工作保障

人的因素是引起交通事故的主要原因。包括忽视安全，违章行车，超载超员，缺乏经验等。

各有车企业首先要加强驾驶员的安全教育，从思想上提高安全素质和安全意识，熟知安全知识，遵守交通规则。企业严把驾驶员聘用关，认真核查该驾驶员具不具备驾驶技能，各项证件，从业资质等。企业安检要严把运输出入关，出车前安全检查，定期二维，对违章的驾驶员和不执行安全检查要从严处罚，不能手软。企业对车辆安全性能要了解深透，决不能带病行驶，同时加强驾驶员和车辆各项证件年审，建好基础档案。

三、以人为本，抓好防范安全

道路运输是高风险行业之一，做好安全事故的风险防范，消除事故隐患。是确保运输企业生存和发展的保障。《道路交通安全法》是突出“以人为本”的立法精神。强调人的生命价值，确立了人的生命安全第一的原则。“交强险”的出台，给了企业有效抗御风险的能力。各企业还应建立安全保障金，从而减轻企业经济压力。定期开展安全学习，安全知识竞赛，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。运输企业安全管理对象是人，以客观、科学的态度，全面综合地对一次事故和责任人进行分析处理，使他们吸取教训，使大家都受到教育。化解驾驶员事故后的心理矛盾，但安全制度强硬措施要落实到实处。

篇3：抓好道路运输企业安全管理的几点看法

关键词：新形势,电务部门,节支降耗,看法

习近平总书记指示“厉行勤俭节约、反对铺张浪费”。在这种情况下, 上自铁道部, 下自生产班组, 都在倡导勤俭节约, 增收节支。但是, 目前的经济环境下, 增收难度大, 铁路的现实是运输成本不断上升, 逐年增高, 因此, 抓好节支降耗, 降低运营成本就成为重中之重。笔者结合自身工作实际, 就电务部门节支降耗工作中遇见的问题谈几点认识。

一、电务部门节支降耗中存在的问题

1.制度体系不够完善。一是节约能耗的奖励制度不够完善。当前电务设备能耗指标核定方法是面对复杂多变的设备技术条件以及自然条件, 由核定人员主观确定, 核定指标随核定者的水平高低而变化, 具体核定中主观因素较多, 每期指标的确定往往会受各级业务主管部门的影响;二是技术指标和财务指标的差异性, 使现场工作人员的节支降耗制度难以起到应有的作用, 甚至出现财务指标超标, 而工作人员根据技术指标要求考核仍然可以得到奖励的现象。

2.成本环境不够好。煤水电、燃油、人工、材料、配件、设备等价格持续增长。随着近年价格体制的改革, 商品价格的放开, 使得铁路专用材料大幅度提价, 电务部门所耗用的电力、材料、设备、配件的价格一涨再涨, 很大程度上加剧了运营成本的提高;工资逐年提高, 工资及工资附加费占主营业务成本的27%左右, 而这项支出有严格的规定, 可控程度几乎为零, 人工成本的增加加剧了运营成本的支出。

3.人员意识不够强, 成本考核偏重于形式。各级管理人员和班组只注重安全生产, 往往忽略了经济核算的重要性, 而在历年的考核体系中, 并没有把成本考核指标真正作为一项硬性指标来执行, 使得各级管理人员及生产人员认为, 只要保证了安全生产, 即使花更多的支出也不会影响自身的经济利益, 工资照发, 奖金照拿, 从而自上而下的形成了经济效益淡化的理念。

二、电务部门节支降耗存在问题的对策

(一) 内部挖潜、节支降耗

电务部门应该在确保安全生产、提高信号设备质量的前提下, 以加强成本管理、减少各项耗费、降低运输成本为重点, 抓好节支降耗工作, 提高铁路经济效益。具体来讲有以下几点:

1. 确保安全, 力争不发生或少发生损失性支出。

随着铁路的发展, 电务部门的重要性越来越突出, 安全生产是关键, 一旦发生事故, 经济损失就会很严重。因此, 要想降低成本, 就要确保安全, 以最大限度地避免损失性支出的发生。而要确保安全, 就应在目前制度比较完善的基础上, 加强宣传和监管力度, 让每个岗位时时刻刻心系安全, 增强责任心, 认真遵守各项安全规章制度, 实践证明, 铁路运输事故大多是有关人员责任心不够强、没有完全依照规章制度操作引起的。

2. 提高设备质量。

确保安全畅通正点, 就必须要有质量良好的电务设备, 必须加强对电务设备的检修和保养, 使电务设备经常保持良好的运行状态。这就要求各设备使用部门做好设备的维护保养, 检修部门精检细修, 同时监测中心要做好实时监控, 调度部门协调好各部门之间的协作, 从而保证电务设备的无故障状态, 提高设备的使用效率。

3. 降低能耗和物资消耗, 加强能源管理和物资管理。

(1) 以科技手段大力推动节能减排工作的深入开展, 大力推广太阳能、绿色照明等投资回收期短、见效快的能源项目; (2) 实行段—车间—班组三级管理机制, 实行节能降耗工作领导责任制, 各自负责辖区内设备及生活用煤水电的管理, 在确保运输生产安全的前提下, 控制能耗, 严防“私拉乱扯”现象的发生, 堵塞管理漏洞; (3) 能源消耗管理实行逐级台账制度, 每月末, 各班组、车间将能源消耗台账汇总报至段能源管理部门, 由段能源管理部门与能源供应部门进行校对, 并于月末、季末对统计数据进行对比分析, 及时发现问题, 解决问题; (4) 大力加强物资集中采购制度, 对工程用物资进行集中采购全覆盖;对单一来源的物资采购, 必须有主管领导确认后方可进行采购;采购部门应严格审查请购单, 对采购单进行归类整理, 以最有效的经济批量进行采购, 寻求价格的优惠, 降低材料成本;大力推行公开招标制度, 加强招标全过程的管理, 在符合质量标准的投标单位中, 坚持价格最低原则; (5) 实行段—车间—班组三级材料管理模式, 各车间、班组有专人负责材料的管理, 建立材料台账, 对材料的收发进行严格的记录并将收发料单进行归类保存, 以便备查;实行材料的班组分存核算制, 段财务按各车间设立明细账目, 月末各班组对材料库存进行清点, 及时准确地将材料收支余月报表上报至车间, 车间汇总后上报到财务进行账务处理, 以更精细准确地核算材料成本; (6) 加强短途运输费用的管理。实行定点加油制度, 由物资部门通过市场调研, 确定最优惠的加油点, 统一办理加油卡, 每月末由物资部门统一进行结算;汽车使用实行派车单制度, 出段的车辆必须由使用部门申请, 主管领导签字后, 由汽车管理部门派车, 对同一方向时间接近的合并派车, 减少车辆出行频率, 避免一人一车、一事一车, 防止公车私用;将短途运输费用下达至每辆车, 责任人应加强车辆的维护保养, 保证车辆的良好运行状态, 加大考核力度, 强化责任人的责任心, 防止不合理费用的发生, 有效降低燃油等短途运输费用。

4. 开展修旧利废、压缩非生产性支出。

电务设备配件价值不菲, 修旧利废效益比较明显, 因此要进一步完善修旧利废核算制度, 并逐步扩大范围, 纳入经济责任制考核范围, 使之成为电务部门的一项正常的经营活动, 同时大力压缩间管费, 采取一系列可能的措施, 在保证安全生产、稳定电务设备质量的前提下, 能压就压、能减就减, 以最大限度地控制支出, 完成节支降耗的目标。

(二) 完善制度, 转换机制

要做好电务部门的节支降耗工作, 必须适应科学发展观的要求, 建立自我约束、自我激励机制, 切实调动电务部门成本管理的积极性, 真正做到节支降耗。

1. 建立激励机制。

电务部门虽然不是独立的企业法人, 却是消耗燃料、原材料、电能、设备等的生产现场, 是成本支出的主体之一。因此必须赋予其相应的经济自主权, 使其不仅仅是生产单位, 还应是具有相对经济利益的经营单位, 形成自我激励的机制, 调动其积极性, 抓好成本管理。而在体制上, 站段要将成本预算分劈至各车间和班组, 实行包干体制, 但在制定成本包干指标时, 不能仅仅以上年实际支出为依据, 还应通过对历史和现状进行深入调查分析和科学测算, 合理确定包干指标, 让各级部门在不违反规定的前提下, 根据实际需要, 自主安排支出, 以提高节支降耗的积极性。同时, 要建立段—车间—班组三级成本责任制, 节奖超罚, 把成本指标纳入部门工资奖金的考核, 促使每个职工在注重安全生产的同时, 不忘企业生产经营效益, 抓好成本管理。更加重要的是, 要尽早实现生产技术指标与财务指标的统一, 使各部门及生产人员的节支降耗结果与财务数据相吻合。

2. 建立约束机制。

历来成本考核没有硬性约束力, 成本预算往往期末调整, 超支的或挂账或追加补缺, 节约的则紧缩一块, 考核上也只与单位负责人和财务科长等少数人员挂钩, 产生断层, 大多数管理人员和职工感受不到成本增长给自己带来的压力和影响。因此, 电务部门要搞好成本的纵向核算, 在成本包干基础上, 对内建立成本风险抵押机制, 层层分解成本, 使每个岗位都自己的定额指标, 日清月结、按季换算、严格考核, 建立起人人有责有利、风险分解、压力传递、利益驱动的约束机制, 形成全员、全过程成本管理的网络。

3. 建立监督机制。

上级财务和外部审计部门在对电务部门进行检查监督时, 除了注重各项成本费用的列支是否合规外, 更要本着成本效益原则, 对支出的合理性和效益性进行监督评价, 对支出不当和造成失误损失的, 要像发生行车安全事故一样进行责任追究, 促使各级管理人员和生产人员像对待安全生产一样对待生产经营活动, 对各项支出认真决策, 讲求经济效益, 减少和杜绝不合理的支出。同时要加强电务部门的内部审计和内部监督, 监察、技术、财务、物资等部门及各车间班组核算人员要严格把关, 对大宗支出要有联签制度, 对材料的请购、收发要严格按照规定办理, 实行退旧领新制等, 定期清查账外料, 抓好治安防范, 杜绝浪费, 防止国有资产流失。

4. 建立联动核算管理机制。

首先是做好班组经济核算:一是建立真正的全面预算管理体系, 使部门预算与运营生产、财务核算相结合, 深入生产一线, 了解情况, 充分发挥预算与财务核算的作用;二是建立段、车间、班组的小型三级核算网络, 实行领导班子、专业人员与各职工三结合的经济核算体系;三是完善各项基础工作, 如消耗定额查定、标准化作业、定置管理和台账记录等, 为抓好成本核算打好基础;四是建立健全有关核算制度, 完善经济活动分析制度, 坚持日清月结、按季清算, 班组—车间—段每月一次经济活动分析会, 加强动态监控、分析、管理和考核, 运用现代科学管理方法, 对成本尤其是支出大项, 实行有效的事前预算、事中控制、事后分析、重点控制, 做到“算了再花”而不是“花了再算”。如我单位使用的成本IC卡管理系统, 就能适时监控到各车间班组成本及各项目的预算、支出和余额, 实行成本核算系统与财务、物资核算系统的结合, 每次支出, 都会提示IC卡负责人剩余的支出权限, 一旦卡内余额不足, 则物资系统和财务系统就会拒绝支付, 这样就会促使各成本和项目支出责任人随时关注自己的成本权限, 在注重安全生产的同时还要注重成本核算, 不会再出现只管花钱不管算账的情况, 有效地控制了成本支出, 从意识领域里做到了自上而下的节支降耗、重生产也重效益的理念。

三、结束语

总之, 在全国全行业倡导厉行勤俭节约的形势下, 只要电务部门采取了行之有效的措施, 同时各部门互相协调, 转变不合理的机制, 我们的节支降耗工作就能取得明显成效, 企业经济效益就会提高。

参考文献

篇4：抓好热贡文化建设的几点看法

一、抓思想观念

一是树立充分的文化自觉。从先进地区经验来看，文化发展，关键在干部，核心在认识。大力提高各级领导干部对热贡文化的再认识，增强对发展热贡文化紧迫性必要性的认识，主动将文化发展融入到当前各项工作中。推进热贡文化建设，各级干部必须进一步树立忧患意识、机遇意识和拼搏意识，发扬团结干事、激情干事、踏实干事的作风，形成全社会参与文化建设的良好氛围。二是树立充分的文化自信。深入开展热贡文化进校园、进社区等活动，把握当前的历史机遇，始终坚持将文化产业发展作为引领农牧民脱贫致富，实现全州跨越式发展的突破口。三是全力推动文化自强。紧紧围绕建设文化名州这一目标，充分发挥黄南的后发优势，吸收借鉴先进经验，广泛调动一切积极因素，高起点、高标准、高要求地推动热贡文化生态保护区建设，为建设“文化名州”打基础。

二、抓重大项目

一是抓好文化园区建设。坚持“文化带动旅游、旅游促进文化”的发展思路，重点抓好州委、州政府确定的“六区”建设。即后弘文化园区、热贡文化园区、热贡艺术园区、热贡传媒动漫园区、草原生态文化园区、藏民俗文化园区建设。继续实施“千家万户”工程,积极探索群众参与文化发展，实现致富的途径和手段，在文化旅游发展中实现群众脱贫致富。二是抓好公益性项目建设。加快建设非物质文化遗产博物馆等公益性文化设施，丰富群众的业余文化生活。三是抓好经营性文化产业项目建设。制定招商引资优惠政策，吸引民间资本参与经营性项目建设，做强做大我州热贡文化产业。四是抓好基础设施建设，加快景区道路、水、电、通讯等相关基础设施建设，为旅游文化产业协同发展奠定基础。

三、抓文化品牌

一是培育创新文化品牌。注重文化特色与市场需求相结合，重点培育一批文化旅游品牌、文化节庆品牌和民族民间文化活动表演品牌，建设一批民族特色文化街的品牌战略推动文化发展。二是创新产品设计。结合实际和特色在文化旅游产品创新设计上下功夫，形成一批热贡文化旅游新品牌，满足市场需要，提高文化产品增值，从而推动文化产业发展，带动群众实现脱贫致富。三是加大扶持力度。以市场手段促进热贡文化的创新和发展的同时，建立热贡文化品牌创新奖励基金，对优秀品牌创新项目给予资金扶持，切实发挥引领和带动作用。

四、抓政府引导

一是健全完善规划编制。突出区域特色，高起点规划，高起点建设，高起点服务。切实发挥规划的主导作用。二是规范文化市场管理。充分发挥政府监督职能，整顿规范市场秩序，提升文化旅游业整体水平。三是加大文化产业政策扶持。研究制定扶持文化发展的金融、土地、税收等相关优惠政策，促使生产要素向文化集中，产生集聚效应，加快文化产业发展。

五、抓软件提升

一是集中开展城乡环境治理工作，加强文化园区环境和景观建设与治理，大力倡导文明村镇建设，美化城乡生产生活环境。二是加强城乡文化展示。大力建设文化展览展示场馆建设，依托街道、墙体、建筑物等开展热贡文化元素展示，制作有关热贡文化图标、宣传画等提升热贡文化宣传层次。三是加强服务业技能培训。重点培养一支优秀的讲解员和导游队伍，加快引进现代经营管理人才，加大服务业从业人员技能培训力度。提升服务业管理和服务水平。

六、抓宣传推介

一是打造宣传精品活动，借助热贡神韵、唐卡艺术等文化精品，采取展览、推介、交流等方式，加强宣传活动，提升黄南品牌形象、扩大影响力。二是组织编制反映热贡文化的影视、歌曲、标志、系列丛书等，全方位提升热贡文化发展水平。三是开通热贡文化频道和网站，建立热贡文化展示窗口和文化交流机构。

七、抓传承保护

一是实施传承保护项目。加大重点文物保护单位和遗址的保护修缮力度。二是加强传统文化研究。重视文化内涵挖掘，筹建热贡文化、藏戏、藏文化研究机构，形成较为完善的热贡文化研究、传承和发展体系。三是加强热贡文化人才培训，实施文化人才培养计划，形成热贡艺术人才培养梯次格局。四是建立人才激励机制。制定文化领域高层次人才引进办法，热贡文化特殊人才贡献评比办法，定期对热贡文化做出特殊贡献的人才进行评选表彰。

（作者單位：黄南州电视台）

篇5：抓好道路运输企业安全管理的几点看法

山七镇人民政府 施华东

“基础不牢，地动山摇。”党的基层组织是党的全部工作和战斗力的基础。我作为一名基层的组工干部，深深地认识到党的基层组织和干部队伍建设得重要性，农村发展和稳定各项工作，最终要靠基层党组织带领各族干部群众共同完成，因此必须把抓基层、打基础工作抓得紧而又紧。要按照围绕中心、服务大局、拓宽领域、强化功能的要求，加大基层党组织建设力度，不断扩大覆盖面、增强影响力，把基层党组织建设成为推动新农村各项事业发展的坚强战斗堡垒。最关键的是要在基层牢固确立党的领导核心地位不动摇，最重要的是要形成一支强有力的基层干部队伍。要坚持把农村村级和城市社区基层组织建设作为重中之重，使基层党组织在推动发展、服务群众、凝聚人心、促进和谐等方面发挥战斗堡垒作用，使基层党组织和干部真正成为老百姓信得过的依靠和主心骨。加强农村基层组织和党员队伍建设不仅是夯实农村基层党组织执政基础，建设社会主义新农村的需要，更是加强和改进党的自身建设，提高党的执政能力和执政水平，进一步巩固党的执政地位的必然要求。面对新形势下的基层组织工作，如何把农村基层党组织这个“前沿指挥部”建设好，稳步推进社会主义新农村建设？结合党十七届五中全会精神的学习，我认为要从以下三个方面加强农村党员干部队伍建设。

一、要抓好村级班子队伍建设，提高农村基层党组织的战斗力

十七届四中全会指出要“建设高素质基层党组织带头人队伍。”农村基层党组织战斗力强不强，一个地方的工作搞得好与差，关键在班子。因此，建设一个“政治坚定、思想

解放、工作得力、作风过硬”的高素质领导集体十分重要。只有把人选准、把班子配强，才能突出党的领导核心作用，充分发挥基层党组织“推动发展、服务群众、凝聚人心、促进和谐”的作用。一是加强基层党组织领导班子的建设。基层党组织的战斗力，关键是班子，要大力加强领导班子建设，特别是思想政治建设，不断提高领导班子的素质和工作水平。二是要建设一支高素质的基层党务干部队伍。要通过培训、交流、激励、参与等多种途径形成一支好队伍并充分发挥他们的作用。三是充分发挥各条战线上共产党员的先锋模范作用，使之真正成为科学发展、和谐发展的排头兵。四是要抓好村村务监督委员建设。加强基层组织建设的新探索，应对面临的新情况和新问题，总结好经验，探索新方法，把握规律性，富有创造性。

（一）选好村级党组织书记，配强村级领导班子。党在农村的路线、方针、政策，要通过以基层党支部书记为班长的一班人带领全体党员和广大农民群众来贯彻落实。农村基层党建工作只有抓住了这个“龙头”，才能带动“全身”。要按照“四强一公认”（宗旨意识强、带头致富能力强、带领群众共同致富能力强、化解农村矛盾纠纷能力强、群众公认）标准，通过“两推一选”（党员推荐、群众推举、党内选举）的方式切实选好村级领导班子，特别是选准配强村党组织书记，做到“选好一个带头人，兴一方经济、富一方百姓、保一方平安”。同时，要大力推行“两委”成员交叉任职制度，鼓励党支部书记与村委会主任“一肩挑”，我们山七镇就有9个村党支部书记与村委会主任“一肩挑”，这些村工作完成的很好。

（二）二是要建设一支高素质的基层党员干部队伍，建好村级后备干部队伍。首先要把那些政治素质好，有强烈为民服务意愿、办事公道具有一定文化科技知识，懂得经营管理的回乡知识青年、退伍军人、乡镇企业以及外出务工经商人员中的优秀党员或致富能人作为重点对象列入到村委后

备干部中，使每村都保持有3名以上的村级后备干部。其次要结合大学生任“村官”工程，采取从应届毕业的大学生中分配安置、招聘、“三支一扶”、开办村干部知识提高班等形式，实现一村一名大学生村干部或拥有高中以上或同等学历的村干部，努力建设一支有文化、高素质、数量足的农村干部后备队伍，从根本上解决农村干部断层或后继乏人问题，保证农村基层党组织旺盛的生命力。

（三）三是充分发挥各条战线上共产党员的先锋模范作用，使之真正成为科学发展、和谐发展的排头兵。发挥共产党员的先锋模范作用，共产党员的先锋模范作用就是创造力，也是生产力。只有发挥共产党员的先锋模范作用才能出战斗力、出效益、出政绩。要发挥共产党员的先锋模范作用，村“两委”干部要发挥共产党员的先锋模范作用，带领广大党员群众和外出工作经商人士在新农村明建设中当主人、唱主角，积极为家乡的建设出谋划策、添砖加瓦，让团结和谐成为推动发展的助推器。

（四）是要抓好村务监督委员建设

村监委会成员既要敢于更要善于监督，既要事后更要事前监督，既要监督更要发挥优势拓展功能。村监委会能积极发挥自身优势，协助镇党委、政府和村“两委”向群众宣传好党的方针政策和基层党风廉政建设方面的规定；就村“两委”开展的重要工作的进程、效果及时向群众说明、解释;听取收集并及时向村“两委”反馈群众的呼声、愿望和要求;积极帮助村“两委”化解与群众之间的矛盾，主动参与矛盾纠纷排查化解和信访维稳工作;督促村“两委”完成重要工作计划和兑现向群众的承诺；拿我们山七镇为例，我镇16个村的监委会主任是镇党委、政府特聘的党风、政风和机关效能建设特邀监督员，他们能当好“传声筒”，及时向镇党委、政府反映群众的心声。村监委会成员要切实做到“参与不干预、帮忙不添乱、监督不出位”，当好“五大员”，充分发挥监督员、宣传员、信息员、调解员、督办员的作用，真

正为履行监督职能、促进农村党风廉政建设和构建和谐山七做出积极的贡献。

二、要加强党员干部教育管理，提升农村党员干部队伍的综合素质

农村党员是农村经济社会发展的生力军，是建设农村、管理农村和带领农民群众致富奔康的骨干力量。要加强对农村党员的教育和管理，充分发挥党员先锋模范作用，推动全村各项事业的蓬勃发展。

（一）健全党员管理机制，增强基层党组织的凝聚力。一是严把党员“入口”关。要按照发展党员的“十六字”方针，全面推行发展党员票决制、公示制，把符合党员条件的各层面及致富能手中的优秀分子尤其是妇女中的先进分子培养成党员，改变发展党员中“单性”倾向问题。二是深化党员“五带头”活动机制，优秀共产党员的基本要求是，模范履行党章规定的义务，努力做到“五带头”：一是带头学习提高。认真学习实践科学发展观，自觉坚定理想信念；认真学习科学文化知识，成为本职工作的行家里手。二是带头争创佳绩。具有强烈的事业心和责任感，埋头苦干、开拓创新、无私奉献，在本职岗位上做出显著成绩。三是带头服务群众。积极帮助群众解决实际困难，自觉维护群众正当权益。四是带头遵纪守法。自觉遵守党的纪律，模范遵守国家法律法规。五是带头弘扬正气。发扬社会主义新风尚，敢于同不良风气、违纪违法行为作并争。

明确要求党员要带头学政策学科技、带头执行支部和村委会决定、带头进行农业产业结构调整、带头参加村的公益事业、带头移风易俗、带头执行计划生育政策、带头维护社会和谐稳定，以党员带头推动各项工作的落实。

（二）加强教育培训，提高农村党员干部素质。要以开展第三批学习实践活动为契机，强化对广大基层党员干部的经常性教育培训，切实提高基层党员干部科学发展的能力。一是继续扎实推进“一村一名大学生村干部”培养计划，以

市委党校、县委党校为主体，确保每村有一名大学生村干部，培训农村党员群众，树立一批农民科技致富带头典型，不但提高了广大农村党员群众的科技素质，使他们掌握了1—2门的致富技术，并且实现了农业增产、农民增收、农村和谐的协调发展态势。二是进一步完善农村现代远程教育建设网络。结合当前以现代远程教育张终端平台信息量大、覆盖面广、方便快捷、形象直观的优势，健全农村基层党组织的农村党员干部现代远程教育培训网络，使“农民不出门，便知天下事”，推动农村党员群众思想观念的解放、素质的提高和农村生产力的发展。

（三）建立相互交流学习机制。榜样的力量是无穷！要针对不同类型的村别组织相对落后村的党员干部到本市或外地的先进村交流学习，通过学习先进地区的经验和做法，让广大党员干部尤其是村级领导班子学有榜样、干有希望。去年9月，我镇组织了5名优秀农村党支部书记到江苏省华西村参观学习。通过7天的参观交流，进一步开阔了他们的眼界和思路，增强了建设社会主义新农村的信心。此外，也可通过上挂锻炼方式，定期选调部分村“两委”成员到镇党委和政府相关股室或有关单位部门进行跟班学习，增长村级领导班子才干，提高工作水平。

三、要完善待遇保障机制，激发农村党员干部队伍的活力

十七届四中全会指出：要“从思想、工作、生活上关心党员，做好党员服务工作，健全党内激励、关怀、帮扶机制，健全党内表彰制度，加强对老党员、生活困难党员的关怀帮扶。”要坚持“以人为本”，把建立健全激励、关怀农村基层干部工作机制放在干部管理的首要位置，做到既要保持农村干部队伍的相对稳定，又要激发他们努力工作的热情，营造“聚精会神搞建设，一心一意谋发展”的良好氛围。

（一）做到收入有保障。建立相对稳定的收入保障制度，既是调动村干部积极性、增强岗位吸引力和保证村级班子稳

定性的客观要求，也是落实中央要求、关心爱护基层干部的具体体现。要适当提高村干部报酬待遇，并且实行定期发放。对有经济条件的要适当提高村支部书记、主任津贴或对其享受镇级公务员待遇。对受到地级市以上表彰奖励的村“两委”班子成员，除享受规定的奖励外，还可发放奖励工资，进一步调动村干部投身新农村建设的积极性和主动性。

（二）做到干好有希望。一是全面推行从优秀村干部中选拔录用公务员或聘用镇级工作人员制度，对特别优秀的村党组织书记和大学生村官招录为镇领导干部和镇级公务员。对政治素质、议政能力强的优秀村党组织书记、村委会主任，通过合法程序，积极推荐他们担任各级党代表、人大代表、政协委员等。去年7月，我县有3名优秀村干部通过了公开选拔乡镇领导干部和招录乡镇公务员考试，进入了乡镇领导班子及乡镇公务员队伍，极大地鼓舞了全县村干部的士气，增强了他们留村干事创业的信心和决心。二是要对群众拥护、实绩明显的村干部进行表彰奖励和宣传，不断提高村干部的政治荣誉感，形成全社会都关心爱护村干部的良好氛围，以吸引更多优秀青年在新农村建设中建功立业。我镇在今年七一期间就进行了此类表彰活动，收到了良好的效果。

篇6：抓好道路运输企业安全管理的几点看法

随着市场竞争的日趋激烈，铁路在运输市场中占有的份额逐步下降，开展铁路运输市场营销，巩固现有市场，夺回丢失市场，开拓新兴市场，已经成为铁路部门刻不容缓的紧迫任务。

近年来，铁路在开展市场营销方面做了大量的工作，但距市场经济的要求还有很大差距。主要表现在以下几个方面：

观念上。虽然上上下下都在讲营销，但市场营销的观念并未真正在广大铁路职工的心目中扎根生芽。相当一部分人认为，营销只是跟新潮、赶时髦。搞营销只不过是为了应付上面和舆论的检查与监督，并未从思想上真正认识到市场营销的重要意义，树立正确的市场营销观念。

体制上。许多单位虽然设置了营销机构，但多属原有机构的“翻牌”，职能虚化，难以承担营销责任。客货运输部门仍然是生产型机构，职能尚未转变，不能很好地发挥营销的作用。其他有关部门没有相应的营销责任，在营销中更是事不关己、高高挂起。

产品设计上。面对运输市场竞争的日趋激烈，铁路虽然实行了客、货运输改革，但铁路目前的客、货运输产品还是以老一套的产品居多，符合市场需要的新客、货运产品的开发较为滞后，与机动灵活的公路和迅猛发展的民航相比，总是处在被动的地位。

运作上。从纵向看，铁路运输的市场调查、产品开发、运力配置、生产组织等各环节不能紧密衔接，企业整个运输生产经营过程还没有按照市场营销的要求有效运转。从横向看，市场营销的战略地位不突出，营销部门、运输组织部门、综合部门不协调，配合不紧密，尚未真正建立起围绕营销、服务营销的工作格局。

手段上。没有建立起一整套的奖励和惩罚机制，运输企业自负盈亏的责任不够强化，经营责任制还不完善，缺乏强化营销、开拓市场的压力和动力。职工收入与营销脱节，营销责任没有落实到岗位，职工收入与营销业绩没有紧密挂钩。例如：售票员收入多少与售票数量关系不大，货运量下降对货运员收入没有影响，客车虚靡列车员不是感到焦急而是感觉轻松，行李车空驶搞行包的并不着急等等。

影响铁路运输市场营销的因素是多方面的，主要有： 铁路与国家的关系不明。迄今为止，铁路仍是一个政企不分的部门，铁道部兼负政府和企业双重职能。当政府目标与企业目标发生冲突时，铁路的利润目标必须让位于政府目标。在全国统一的运输大市场中，铁路既没有独立的经营权也没有自主的定价权，这种情况使得铁路运输市场营销根本无从谈起，只能是一句时髦的空话。铁路发展滞后。“八五”以来，铁路建设进入了飞速发展的阶段，取得了历史性的成就，但铁路总体上仍未摆脱限制型运输状况，发展滞后的局面仍未根本改变。１９９６年我国铁路的运输负荷已达到２８６６万换算吨公里／公里，是名符其实的世界之最。发展滞后的直接表现就是运力短缺和运能不足，导致的结果就是难以提供到位的服务。这就好比一个企业，由于生产能力有限，可为市场提供的产品数量和品种自然满足不了市场的需要。那么，其市场营销也就成了无源之水、无本之木了。铁路行车指挥高度集中化的特性。铁路行车指挥高度集中化是铁路运输生产的基本特征。然而，铁路运输生产经营过程又是极为分散的，市场营销亦渗透在极为分散的运输生产过程之中，当铁路运力短缺和运能不足时，调度集中统一指挥对运输生产经营肯定有较大的约束作用，市场营销也要让位于铁路运输的调度集中统一。这也使铁路市场营销的难度较之其它企业更大。铁路运输的清算办法。目前实行的“管直清算、系数调节”的清算办法，基本上是根据生产过程中所付出的劳动的多少来分配收入的，但系数调节还是带有很浓厚的“大锅饭”色彩，企业积极开展营销、开拓市场的努力与其所分配到的利益有一定的差距，这必定会挫伤企业开展营销的积极性，造成在经营过程中不求有功、但求无过和片面追求分配最大化而不顾利润最大化的现象。铁路生产经营中管理难度大，责任不易理清。铁路的生产经营高度分散，作业环节多，一个环节搞不好，会影响整个企业的形象和效益，从而使企业的营销半途而废。这种每个环节都有责任的特性，客观上使得铁路的管理较之其它行业难度大，责任不易理清。而责任不明确的直接后果就是人人发牢骚、互相推诿埋怨，但谁都不负责任。这就容易造成营销带来的利益各环节均享用，而各环节出现的问题只由营销部门负责的现象。这不但不利于调动营销人员的积极性，而且很可能将一个好的营销策划葬送。

铁路作为受传统的计划经济约束时间最长、程度最大的一个部门，其市场营销的实施不可避免地将涉及到包括政府职能、企业制度、管理体制等多重视角在内的整个铁路体制构建的一系列深层问题。但首先必须解决以下几个方面的问题，才可能保证铁路市场营销的顺利实施。尽快理清国家与铁路的基本经济关系。

铁路市场营销的大前提是重新构建国家与铁路的关系。铁路必须被确认为是企业。如果铁路是企业，那么它就是一个利益主体，铁路与国家的经济关系就将是企业经营与政府调控的关系。铁路可以以企业的身份去追求利益最大化。只有这样，铁路才能有独立的经营权力，才能获得公平竞争的环境而自主经营、自负盈亏，才能把满足旅客货主的需要放在首位，才能使铁路目前扭曲变异的经济行为得以纠正，才能以市场取向重新构建铁路管理体制，也才可能有真正意义上的市场营销。同时我们要清楚地认识到：铁路的蓬勃健康发展是中国经济腾飞的必要保证。铁路改革成功最终是国家受益。铁路需要加速发展。

铁路市场营销，首先需要扩大路网规模，这是实现目标市场的基础。其次需要优化路网结构，实行客货分流,以增强铁路在运输通道（主要运输市场）中的竞争实力，这是实现目标市场的保证。再次需要机车车辆的有效供应。机车技术水平低，车辆品种不对路，是铁路服务跟不上的重要原因。铁路必须在增加机车车辆供应的同时促进机车车辆工业技术水平的提高，特别要不断推出速度高以及符合市场多种层次需求的新型机车车辆。注重科技进步和人才培养。

科技含量对一个产业的发展前途至关重要，科技水平的高低决定其市场竞争力。铁路诞生时集中了当时最新的工业科技成果，奠定了其后１００年的运输霸主地位。同样，铁路的复兴还是得依赖其传统技术经济优势与高新技术的结合。而所有这一切都离不开人才。国外铁路在提高科技水平方面的做法值得我们借鉴。发展高速铁路带动技术进步。高速铁路携带着高新技术卷土重来，为世界铁路运输业的发展注入了新的活力。由于高速铁路集中地应用了当代新材料、新技术以及综合集成技术的最新成果，所以它除了可以为人们提供舒适快捷的运输工具，满足日益增长的运输需求，还将加速中国铁路现代化建设进程、缩小与国外铁路的差距，同时高速铁路还将起到带动中国科学技术进步、高新产业发展的作用。采用市场信息管理技术和先进的电子计算机系统等作为占领市场的必要手段。现代市场信息技术和计算机系统的采用，不仅以最快的速度掌握了市场信息，又为客户提供了最好的服务，大大增加了铁路的吸引力和市场竞争力。

篇7：关于照明企业促销运作的几点看法

一、 我认为，促销不单纯只是一次战术运作。促销活动的开展与市场战略和整个市场的运作息息相关，促销的成败将会直接对市场造成影响。搞促销既不能“滥用”，即人云亦云，盲目跟风，也不能“用滥”，就是操之过急，频频使用，片面的强调全国划一，缺乏理性化和个性化的策划和运筹，只会淹没于滚滚促销大潮之中。

二、 每一次促销活动的开展，不是按点开饭，到了时间就想当然的去做。因为，这样做不仅是对内部资源和市场资源的浪费，同时，对通路各方面和消费者的信心都会造成消极的影响；

三、 促销策划本身是一个复杂、烦琐的细致工作，首先，应当从客观出发，全面了解公司内、外部现有资源，充分了解市场需求和竞品动态，选择适宜的时机，以适当的方式和利益点准确切入市场，作到出奇制胜、一鸣惊人！其次，准备一次促销活动，应当站在整体战略的角度全局考虑，不能把促销当作“一件事”来做，因为，一次促销的意义不仅仅是为了销售促进，同时，对促销期过后的一段时间的市场都有着一定的影响。我们知道，想要达成一项战略目标，必须要分阶段、有目的、有步骤的逐步完成，促销仅仅是一项销售战略中局部战术的一种，如果战术不能与战略有机统一，那么，实施的意义何在？最后说，促销的主要方式是通过一定的利益刺激在短期内吸引边际顾客达成销售，同时，为后续市场营造热销氛围。而就灯具本身而言，产品同质化高，使用替换频率相对较低，促销对于销售的刺激和拉动不够活跃。因此，做促销就不能仅仅要求销量的提升，同时，应当将其看作是炒作的一项利器来使用，在促销的同时，充分造势，推服务(心理需求)、提高竞争壁垒(牺牲价格)、顺势推新品、树立品牌形象、提高消费者识别产品的差异化。

四、 促销的人员配合与执行。落实、执行也是一次促销实施成败的关键。想要执行到位，必然要有充分的准备，包括：活动用物料、内外部人员的沟通和培训、活动组织、流程的演练、市场预热宣传、过程的监控和调整、突发事件处理等。凡事，预则立，不预则废。通路沟通与否、人员准备是否充足、市场预热程度、内部硬件配套作为促销开展的前提和粮草，都应当考虑在先，因此，我建议逐步完善资源的同时，培养办区市场敏感与终端运作的习惯，个性化的提出促销方案和实施促销计划。

五、 现代促销已经不再仅仅是狭义上的“销售促进”，而是作为企业与消费者充分沟通，达成互动的一种公共关系活动，

因此，强化公益性，规避商业性已经为策划业内所共识。通过公益性的操作（包括：真正意义上的让利于消费者、提高产品品质和服务内涵、企业对消费者的坦诚、心理层面的深度沟通）不仅可以达到商业目的，创造良好销售业绩，同时，还能树立良好的企业形象和品牌形象，提升消费者对品牌和产品的认同，提高忠诚度，培养潜在目标顾客。

六、 目前，我所知道可以加以利用利益点有：

终端用户：（消费者、商业用户、集团采购客户）

1、传统的促销手段：让利销售、赠品销售、……等；

2、以服务作为利益点：家居光环境全程解决方案、一站式服务、跟踪回访和维护、光环境指导书籍、客户服务系统；

3、以承诺作为利益点：消费者客户档案、保用保修承诺、会员式服务、热线咨询等；

影响购买决策者：（设计院、设计师、工程用途客户）

4、打造“光环境专家”的权威性，与知名设计大家和名师合作，炒作“专家”概念；招募各地设计院、设计师，提供优厚政策，互惠互利。

5、设计师俱乐部：向设计师人群开放专业的交流平台，提供急需的信息资讯和专业帮助，并组织系列沙龙活动，与其形成良好的合作关系。另外，定期赠送DM、图册等，提高对雷士产品的认知。

6、设计软件光盘。解决设计师在空间设计时照明布景的问题，同时，不定期增加补丁或更新，以提高设计师人群对软件的兴趣和关注的连续性。

七、 终端促销向社区用户的渗透：

1、新开幕入伙的楼盘，在房屋内一般只安装基础照明设施，业主在验收后一般均要不同程度的装修，因此，这部分人群作为我们的重要目标客户，可以考虑采用“面对面”的促销和展示方式，吸引选购产品；

2、现场展示：设置展板、展架、条幅遮阳伞等宣传展示品，并有身着统一服装的促销人员派发单张、简易图册等宣传品，并向意向顾客沟通产品信息；

3、加强人员培训：产品知识、销售技能、综合素质等内容；

4、利益点：现场签约的意向顾客，履行约定后，可享受##优惠，签订服务协议或提供免费安装服务；

5、与物业或地产开发商建立良好的合作关系，使社区促销能够经常化、规范化操作，将社区促销纳入正常促销工作。

以上仅为我个人不成熟的看法。不妥之处，请您批评！

篇8：加强企业应收账款管理的几点看法

一、企业应收账款现状及成因

（一）应收账款是指企业因销售商品或提供劳务所形成的债权，是本企业资金被其他企业占用的表现。

企业销售只有待收回并实际取得货币资金后，才能使账面上的经营收入变为实际的货币收入，才能补偿生产经营中的成本费用，使利润得到真正的实现，企业资金才能进入良性循环的轨道。

（二）商业竞争是形成应收账款的主要原因。

在当前买方市场的经营环境下，激烈的竞争迫使企业以各种手段促进销售，赊销成为企业促销的重要手段，而且越来越多的企业以此作为营销策略;另一方面，由于客户受现金支付能力的限制，实施负债经营策略，使应收账款成为企业流动资产的重要组成部分。

（三）铁路多经企业成立以来，起初主要依赖运输优势，经营处于主动地位，应收账款占有份额较少。

随着市场逐步放开，多经企业依靠铁路运输优势逐步削弱，以及商贸业务的开展，需要垫付经营资金，也就产生大量的应收账款。

（四）人为因素造成应收账款挂账。

改革开放以来，企业已经成为自主经营、自负盈亏的市场竞争主体，但有些企业自我约束的机制并未建立。有些领导不把精力用在提高产品和服务质量，扩大市场占有率上，而是受利益驱使，为了在任期内捞一把或骗取荣誉，弄虚作假，不认真考察对方单位资产、经营状况、生产规模、信用程度，轻易地将产品赊销出去，不考虑以后能否收回，追求会计报表上的表面高收入，创虚假利润，更有甚者将以后待形成的利润进行双向挂账，使企业的应收账款人为地调高。

（五）经济往来中“私下”交易。

个别企业有关人员不能正确运用手中权力，在经营过程中采用“迂回战术”，将企业资金通过合法渠道划出，通过不正当手段转归别人长期使用，使企业蒙受资金流失。例如：某公司为了借给甲公司钱，先采用将钱划入某银行定期存款形式，到期后直接将款划入甲公司，从公司账上仍然反映定期存款。由于对方赠予个人物质利益，脚站歪了，丧失原则，立场不坚定，无法理直气壮地要钱，但是，给企业造成损失高达数百万元，国有资产严重流失。

（六）缺乏经济和法律手段。

企业发生坏账后，对坏账进行审计监督的力度不够，或者没有进行审计以明确其责任。发生坏账时，企业往往采取“家丑不外扬”的处理方法，很少或很难追究其直接责任人的经济、民事及刑事责任，坏账损失中隐含的问题很少被充分曝光。如此下去，不仅助长违法违纪行为的发生，而且降低了应收账款的回收率，坏账发生的频率却有逐渐上升的危险。例如：某股份公司成立初期，注册资本数千万元，各股东分别以货币资金的形式注入资金。经过几年的经营，注册资金已被该公司以正常经营亏损、突发事件、财产损失、呆坏账损失等不同类型的形式全部吃尽，银行存款仅剩数千元。表面的正常经营亏损，是合理的。好像是交昂贵的学费，但这里面存在阴暗的问题，是否应追究企业法人的责任?几年来，股东投入的国有“股份”没有得到任何投资回报，账面资产成为“虚糜”，实际资产损失要远远大于账面资产数额，更谈不上国有资产保值增值。

二、应收账款对企业的影响

（一）应收账款导致资产流失。

应收账款如果不能在一定的时间内及时收回，为呆账、坏账的形成埋下隐患。客户也承认欠你钱，但是往往提出各种理由，就是不还款，致使企业的资金被客户长期侵占，而使本企业资金周转困难。应收账款超过了法律规定的时效或欠款企业破产、债权人死亡，必将使企业蒙受巨大损失，造成大量的资产流失。

（二）应收账款导致负担加重以及虚盈行为。

应收账款是企业应收而未收的销货款，企业尚未收到货款，却因已经确认了收入必须交纳有关税收，这些税款都将由企业代垫，赊销量越大，代垫的税款也越多;如向金融部门贷款，贷款的利息必然加大企业资金成本，使企业负担加重，效益降低。况且应收账款是否能全部收回很难预料。因此，这些已形成的收入、利润、税金，实际上是为企业提前入账、提前纳税的虚盈行为。

（三）企业资金周转困难。

应收账款由于大量资金被别的企业无偿侵占，给企业资金周转带来困难，既影响了企业正常的经营活动，又使企业缺乏资金投资，限制了企业发展。例如：某公司债权性资产占总资产44.7%，参加营运的资产仅占55%，营运资金严重匮乏，已影响经营的开展，同时给企业带来最大的潜在经营风险。

（四）不重视应收账款货币时间价值。

资金时间价值，是指一定量资金在不同时点上的价值量的差额。在市场经济条件下，等量资金在不同时点上的价值量也不相等，今天的1元钱和将来的1元钱不等值，前者要比后者的经济价值大。由于长期忽视资金时间价值理论的运用，给经济工作带来许多危害，资金使用效率低下。

三、防范措施

企业经营产生应收账款是正常的，但应防范不正常的应收账款。应收账款逾期拖欠时间越长，账款催收难度越大，成为坏账的可能也就越高。因此，企业应强化日常管理工作，采取有力的措施进行分析、控制、及时发现问题，提前采取对策。

（一）建立完善的信用制度。

应收账款作为一种商业信用，具有很大风险，为尽量避免风险，企业可以通过委托信用评估机构，对客户信用状况进行评估或利用客户开户银行调查其信用状况。只有这样，企业才能在了解客户信用程度的基础上与其建立业务往来关系，并按客户的偿债能力、信用程度划分信用等级，采取相应措施，确保应收账款的回收，减少坏账发生的可能性。

（二）完善内控制度，建立多层次、有制约的赊销审批手续。

为了预防经销人员有意识的赊销，从中牟取私利而造成损失，凡赊销业务必须两个人以上经手，并经部门负责人审批，明确各自应负的责任。财务部门定期与销售部门进行回款核对记录，重点监控出现到期而没有对方签认的文字记录的应收账款，并及时采取措施处理，避免出现不受法律保护的债权纠纷。

（三）规范应收账款“源头”挂账。

要加强企业应收账款从发生到核算的过程管理，特别对金额较大的或首次挂账的应收账款要从时间、发票、合同管理、催收情况等几个方面建立完善的基础资料，对应收账款运作过程进行动态管理。

（四）落实责任，规范管理。

对应收账款要按照单位、项目分类，落实经营人员责任，同时将应收账款回款情况纳入单位经营业绩考核内容。确保资金“投出到增值收回”运作过程的安全。对业务人员把销售回款作为考核销售业绩的主要指标，把销售回款与业务人员收入紧密挂钩。

（五）严肃法纪，定期审计。