关键词:
行驶系常见故障分析(共8篇)
篇1:行驶系常见故障分析
行驶系及其检修
【复习回顾】(10')
1、万向传动装置的常见故障有哪些?
2、驱动桥的常见故障有哪些? 【导入新课】
一、后桥识图(80')
复习并提问后桥装配图,每人均回答识图提问。
二、概述行驶系故障诊断与排除(35')
行驶系常见故障主要有钢板弹簧异响、钢板弹簧折断、钢板弹簧移位、减振器失效和轮胎异常磨损等。
1、钢板弹簧异响 1)故障现象
汽车行驶中钢板弹簧发出撞击响声,振动增大。2)分析与诊断
(1)钢板弹簧销、衬套、吊环等磨损过量,零件间的间隙增大。
(2)钢板弹簧疲劳变形。
(3)行驶时振动使钢板弹簧与零件或车架发生撞击而产生异 响。
(4)个别钢板疲劳折断。3)故障排除
(1)检查钢板弹簧销。(2)测量钢板弹簧弧高。
2、钢板弹簧折断 1)故障现象
(1)停车检查时,车身一侧倾斜。(2)行驶又跑偏现象。2)分析与诊断
(1)汽车超载、超速行驶;转弯车速过快;负荷突然增加。(2)装载不均匀。
(3)钢板弹簧U形螺栓松动。
(4)更换的钢板弹簧片曲率与原片曲率不同。(5)紧急制动过多,尤其满载下坡时使用紧急制动。(6)钢板弹簧销、衬套和吊环之间磨损过量。3)故障排除
(1)将空载、轮胎气压正常的汽车,停放在平坦的场地上,若汽车向一侧歪斜,则歪斜一侧的钢板弹簧有故障。(2)清除钢板弹簧表面的污物,检查裂纹或断裂情况。(3)检查钢板弹簧销、衬套及吊环支架是否松旷。(4)检查曾更换的钢板弹簧去率是否符合规定。(5)检查钢板弹簧U形螺栓是否松动。
3、钢板弹簧移位 1)故障现象
汽车行驶中,有斜扭感觉,转动转向盘左、右轻重不一,有时跑偏。2)分析与诊断
(1)钢板弹簧U形螺栓松动、脱扣。(2)钢板弹簧中心螺栓折断。(3)钢板弹簧与车轴间的定位失准。3)故障排除
(1)测量左、右两侧轴距是否符合规定。
(2)检查钢板弹簧U形螺栓若有松动、脱扣,按规定拧紧或更换脱扣的螺栓及螺母。(3)检查中心螺栓是否折断。(4)检查钢板弹簧定位失准原因。
4、减振器失效 1)故障现象
汽车在不平稳路面上行驶时,车身强烈振动并连续跳动。2)分析与诊断
(1)减振器连接销脱落。
(2)减振器油量不足或内有空气。
(3)减振器阀瓣与阀座贴合不良,密封不良。(4)减振器活塞与缸壁磨损过量。3)故障排除
(1)检查减振器连接销、连接杆、橡胶衬套连接孔是否有损坏、脱焊、脱落、破裂之处。(2)察看减震器外部有无渗漏油迹。(3)检查减振器有无卡塞。
5、轮胎异常磨损 1)故障现象
轮胎出现非正常磨损,如正面一侧快速磨损。2)分析与诊断(1)前轮外倾角、前轮前束不符合要求。(2)前轴、车架或转向节变形。
(3)横、直拉杆球头销、球头销座磨损松旷。(4)钢板弹簧U形螺栓松动。(5)车轮轮毂轴承磨损松旷。(6)轮胎不平衡量过大。(7)轮胎气压不正常。
(8)左、右轮胎尺寸规格不一。3)故障排除
(1)检查轮胎气压。(2)检查轮胎尺寸。
(3)检查钢板弹簧U形螺栓是否松动。
(4)检查前轮外倾角、前轮前束是否符合要求。
(5)检查转向节主销与衬套间隙,轮毂轴承间隙是否过大。
二、转向系故障诊断与排除(30')
转向器常见故障有:转向沉重、行驶跑偏、转向轮摆动和动力转向系故障。
1、转向沉重 1)故障现象
转动转向盘,感到沉重。2)分析与诊断
(1)转向器内缺油或过脏。
(2)转向螺杆两端轴承调整过紧或轴承损坏。(3)转向螺母与摇臂轴齿扇啮合过紧。
(4)转向器、转向节主销、轴承衬套部位缺油或调整过紧。(5)横、直拉杆球头销部位缺油或调整过紧。(6)转向节止推轴承缺油、损坏、调整过紧。
(7)前轮定位失准,主销后倾角过大或过小,内倾角过大,前轮前束调整不当。
(8)转向桥、车架弯曲、变形。(9)钢板弹簧挠度和尺寸不符合规定。(10)轮胎气压不足。3)故障排除(1)检查转向盘。
(2)检查轮胎气压是否过低,前轮定位是否符合要求,前钢板弹簧是否良好,前轴、车架是否变形。(3)检查故障转向传动机构和个球头销装配是否过紧。(4)检查转向器。
2、行驶跑偏 1)故障现象
驾驶员必须紧握转向盘方能保持直线行驶,若稍微放松转向盘,汽车便自行跑到一边。2)分析与诊断
(1)前轮左、右轮轮胎气压不一致,前钢板弹簧左、右弹力不一致。
(2)一侧前轮制动器制动间隙过小或轮毂轴承过紧。(3)两侧主销后倾角或车轮外倾角不相等,前束不符合要求。(4)有一侧钢板弹簧错位或折断。(5)转向节臂变形。(6)转向桥或车架变形。3)故障排除
(1)检查左、右轮气压是否一致。
(2)用手触摸跑偏一边的制动鼓和轮毂轴承是否过热。(3)检查钢板弹簧是否折断或弹力不均。(4)检查前束是否符合要求,两前轮主销后倾角、前轮外倾角是否相同。
(5)检查左、右轴距是否相等,转向桥和车架是否变形。
3、转向轮摆动 1)故障现象
(1)汽车在行驶时,转向盘抖动,转向操纵不稳。(2)前轮摇摆,严重时方向难以控制。出现汽车蛇形行驶现象。
2)分析与诊断
(1)转向器螺杆两端轴承严重磨损,间隙较大。(2)转向节主销与衬套磨损严重,配合间隙过大。(3)横、直拉杆球头销几座磨损,是球关节松旷。(4)转向摇臂与摇臂轴的禁固螺栓、螺母松动。(5)前轮轮毂轴承松旷、固定螺母松动。
(6)前轮前束过大,车轮外倾角、注销后倾角过小。(7)前轴弯曲,车架、前轮轮辋变形。
(8)前轮外胎由于修补或装用翻新胎失去平衡。(9)减振器失效,前钢板弹簧刚度不够。3)故障排除
(1)检查转向器螺杆与指销啮合间隙是否过大。(2)检查转向传动机构。
(3)检查前轮轴承松旷或转向节主销与衬套间隙。(4)检查前轮前束。
(5)检查钢板弹簧及减振器。(6)检查车架及前轴。
4、动力转向系故障 1)故障现象
(1)发动机在各种转速下均无转向助力作用。(2)转向突然沉重。(3)左、又转向力不一。2)分析与诊断(1)油泵传动带过松。
(2)油泵油罐内液面过低,油液脏污。(3)转向动力缸内有空气。(4)驱动油泵有故障。
(5)滤清器堵阻、供油管路接头漏油。
(6)安全阀漏油、弹簧过软或调整不当。3)故障排除
(1)检查油泵传动带是否过松。(2)检查油罐内液面是否过低。(3)检查油罐内油质。
(4)检查调节螺钉、转向齿轮啮合是否过紧。
(5)经上述检查后,故障仍不能排除,应对驱动油泵进行检修。
【课堂小结】(10')
本节课主要讲述了行驶系与转向系的常见故障的现象,并逐一进行诊断与分析,从而进行故障的排除。【布置作业】(5')
实习报告:1.EQ1092型汽车前悬架的拆装维护步骤。
作业本:
1.行驶系的主要作用是什么?
2.叙述东风EQ1092型汽车车架的型式?
篇2:行驶系常见故障分析
天气渐冷,北京夜间的气温急转直下,已经突破了零度,早上起来也会看到零星的冰面,这么寒冷的天气对于爱车来说是巨大的考验,针对已经到来的冬季,我们特意为广大车友总结了冬季常见的故障,下面就为大家一一道来:
低温冷启动困难
早上起来,插上钥匙,突然发现爱车怎么也打不着火,无法启动,相信很多车友在冬季都遇到过这种状况,这就是冬季冷车启动困难的现象。
造成这一现象的原因主要是有以下几点:
首先是电瓶电力不足,由于冬季汽车电瓶的耗电量要明显高于其他季节,而电瓶的电容量也会在低温环境下降低,所以会熬成电瓶电力不足,这时就需要到专营店及时对电瓶充电或者更换新的电瓶。
其次是机油流动受阻,这种状况在气温降低的北方比较明显,在低温状况下,机油的黏度也会随之上升,流动性进而降低,使得发动机运行阻力增大,从而使得发动机冷启动困难,这就需要将车子置身温暖的环境,过一段时间就可正常启动,但要想彻底解决,则需要及时进行冬季保养,更换适合冬季使用的机油。
此外排气管冻结或者是气门积碳也会使得发动机启动困难,排气管冻结主要是由于汽车冬季使用频率不高,发动机燃烧后产生的水汽在排气管的某个部位冻结,而短途的行驶无法将这些冰融化,时间一长就会对爱车的启动和排气产生影响。其实只要车主跑一次高速,让发动机持续高速运转,较强的排气力就会将排气管中的积水迅速排掉。而气门积碳则是由汽油在燃烧室内的不充分燃烧引起的,这些胶状物质附着在节气门上使得节气门阻塞,所以建议车友对电子节气门做定期清洗,避免汽车积碳所带来的不良影响。
低温冷启动怠速抖动
当发动机在低温下起动,会出现抖动现象,造成这种状况的根本原因就是气缸内燃烧不充分。而其原因有以下几点:
混合比不合适。主要是由于汽油雾化程度不够,所以造成了汽油在气缸内燃烧出现了问题。建议汽车通电后,稍等两三秒,再进行点火。
气门和进气道积碳。如果发动机内的气门和进气道发生积碳,由于积碳可以吸收适量的燃油,从而造成了燃烧不充分,发动机抖动,建议车友定期进行保养,清理积碳。
各缸工况不同。各缸工况不同的原因也是在于火花塞的上的积碳过多或是老化,建议定期检查保养,及时更换火花塞。
低温下加速闯车
低温下加速闯车,也是冬季常见的汽车故障之一,主要原因是由于热车不充分,所以正确的热车方法尤为重要,一般爱车在冬季应该是在汽车发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。如果此时猛踩油门,提速过快,会导致发动机以及变速箱内零件产生较大磨损。正确的方法是等发动机温度上升至正常区间内,再按个人驾驶习惯进行驾驶。
篇3:行驶系常见故障分析
随着经济的发展, 汽车逐渐成为了人们出行、托运等日常生活不可缺少的一部分。受各种因素的影响, 汽车总会出现各种各样的故障, 特别是在一些路况不好或者偏远的高速公路上, 如何自行处理一些常见的故障问题成为广大汽车司机所关心的问题。本文对汽车行驶中比较常见电路故障 (如点火故障、发电机故障等) 的应急处理措施进行了探讨。
1、点火系统故障的处理
点火故障出现的概率是比较高的, 很多其他故障都有可能导致点火出现故障, 它的主要表现是发动机不能正常启动。当出现这种情况时, 可以选择一个缸的高压线进行跳火实验。如果观察不到火花或者火花较弱, 就表示是点火系出现了问题。拔出中央高压线再进行跳火实验, 如果没有火花, 则表示是中央高压线柱漏电或者相连的高压线圈被损坏了。如果有火花但较弱, 就先将触电张开, 然后在活动触电与底板之间进行跳火实验:如果火花较强, 再在活动触电臂与电器外壳之间进行跳火实验;如果火花仍然很弱, 把电容器拆卸下来后再跳火, 如果火花强度不变, 则是电容器臂出了问题, 如果火花相比之前更弱, 则是点火线圈出了问题。在中央高压线进行跳火实验时, 如果火花较强, 则要观察其它缸高压线的火花, 如果没有火花, 则表示是分火头、分电器盖和缸内的高压线发生了漏电故障;如果火花较强, 则表示是点火不正或火花塞出现了问题。发现点火故障时, 要保持冷静, 找出故障的所在。
当点火系的主要元件出现故障时, 可以采取以下的应急处理方式:
(1) 当分电器盖发生裂痕而漏电时, 首先在裂纹端部打一个小孔, 再利用器具把发生裂纹的部位刮干净并开槽, 再在蓄电池上取一定量的柏油, 把这些柏油加热后滴在裂纹开槽的部位, 就可以暂时解决分电器漏电的问题。
(2) 当分火头发生漏电时, 可以在凹槽漏电的位置倒入适量的利用高温熔化了的蓄电池胶, 在蓄电池胶变干以前将凹槽寇在分电器的凸轮轴上面, 就可以暂时解决分火头漏电的问题。
(3) 当电容器发生漏电时, 可以把喇叭处的电容器卸下来暂替漏电的电容器。
(4) 当火花塞发生漏电时, 分别用一根胶管或者金属丝把每个缸内的高压线和火花塞的接线柱连接并固定起来, 使它们的距离保持在3-4cm, 该火花塞就可以暂时正常使用了。
(5) 如果是点火线圈发生了短路故障, 把点火线圈悬空或者在点火圈的固定架与外壳之间添加一个绝缘垫, 点火圈就可以暂时工作了。
2、发电机损坏故障的处理
(1) 发电机损坏故障的处理
当发电机损坏后不能再修复完整时, 可以先拆除发电机外部相连的导线, 这样就只有蓄电池对外供电, 汽车可暂时继续行驶。但需要注意的是, 要尽量减少启动机。灯光、音响等用汽车电器设备的使用, 防止蓄电池内的电也被使用完。如果是车队行车, 可以采取与其他车辆交换使用蓄电池的方式来为蓄电池充电, 从而确保蓄电池有足够的电来支持汽车内的电器设备。
(2) 硅二极管损坏故障的处理
一般情况下, 故障刚发生时, 只有一只硅二极管损坏, 如果不及时采取措施就可能产生连锁反应, 导致其他的硅二极管也损坏。当发现硅二极管损坏时, 要及时将引线剪断, 防止其他定子绕组也被损坏, 采取保护措施后的车辆可以继续行驶。但需要注意的是, 由于此时发电机输出电流较小, 因此, 要尽量减少汽车电器设备的用电, 防止蓄电池严重亏电而被破坏。
3、启动机故障的处理
(1) 如果是由于起动机轴承松动而导致不能正常启动的, 可以采取将轴承拆除下来再掉头安装上去的方式来使汽车暂时正常启动。
(2) 如果是停车后起动机烧坏而导致不能正常启动的, 让车辆暂时启动的方法有:采取手摇发动机;用其他车辆拖动;用千斤顶把驱动轮顶起来, 再给汽车挂前进挡, 挂好挡位后用力转动驱动轮, 直到汽车启动为止。
(3) 如果是电磁开关回位弹簧折断而不能正常启动的, 可以把折断弹簧折断部位换个方位, 让折断部位正好处于两侧, 两端工作面就可以相互分担压力相对一起使用。
4、火花塞损坏故障的处理
火花塞损坏是比较常见的故障, 导致故障的种类也较多, 主要可以分为以下几类:
(1) 火花塞电极折断
当发现电极折断时, 可以把中央电极用火进行加热, 再用尖嘴钳把中心电极轻轻扭至另一侧, 让弯曲部分与火花塞边缘之间有0.7~0.8cm的距离, 火花塞就可以续使用。如果安装的是类型火花塞, 只需要把中央电极上的绝缘体切除一部分就可以轻松扭动。
(2) 中心电极折断
用锤子把火花塞裙部磁芯向内敲进去一小段, 只预留越5 mm的中心电极在外面, 再把旁电极向内扭弯, 保证两极间的距离在0.7~0.8cm之间, 火花塞就可暂时正常工作。
(3) 中心电极烧成圆角状
大多数司机看到这种情况下, 都认为火花塞已经无法继续使用, 其实只要用什锦锉刀把中心电极磨出一个小型菱角, 跳火后就可以继续使用。
(4) 火花塞漏电不能正常工作
火花塞漏电大多都是由火花塞表面积碳污垢太多, 相互导电造成的。火花塞拆卸下来进行清洗, 去除中心电极与旁电极上的表层积碳, 把调整好距离后两个电极放在火上烘烤大约5分钟, 冷却后再次去除表层的积碳, 再用吹风机热风对着中心电极与旁电极吹风3~5分钟, 火花塞就可以正常工作。
5、结论
除了上诉故障外, 蓄电池故障也是比较常见的, 但考虑到蓄电池结构较复杂, 而且随意拆除可能对人身安全造成威胁, 非专业人士很难处理这些问题, 因此, 本文就没有探讨这方面的内容。综上所述, 汽车行驶中发生故障是比较常见的, 但很多问题都是可以通过应急处理来让汽车暂时正常工作的。
参考文献
[1]、吴凡.汽车行驶中电路故障的诊断与处理[J].汽车工程师, 2009, (07) .
[2]、董宏国, 张国彬, 朱志雄.汽车低压电路常见故障和基本检修方法[J].汽车运用, 2008, (04) .
篇4:汽车发动机冷却系常见故障分析
冷却系常见故障是冷却液泄漏、发动机温度过高、过低和发动机升温缓慢等。1.冷却液泄漏(1)一般发动机的冷却系是全封闭的,在正常情况下,冷却液不需经常添加。如果冷却液液面下降很快,即表明冷却系有泄漏故障。(2)故障原因
散热器盖及密封垫损坏。散热器盖及其密封垫损坏,将破坏冷却系的密封,在发动机工作时,冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液酒出损失。为检验散热器盖是否密封,可进行散热器盖加压检查。外部渗漏。由于冷却液加有染料着色,很容易看到渗漏部位。常见的渗漏点是软管、软管接头、散热器芯和水泵等部位。内部渗漏。若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内,可检查缸盖螺栓是否拧紧,缸垫是否密封,缸盖是否翘曲,缸盖、缸体是否破裂。2.发动机温度过高(1)故障现象:冷却液温度警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区,冷却液沸腾出现蒸汽;在上述情况下,发动机动力不足。(2)故障原因冷却系导致发动机过热的原因有:冷却液量不足,水泵损坏,冷却液泵堵塞或损坏,散热器或缸体内水套结垢多、堵塞,使冷却液冷却效果降低。
节温器失效、卡死或堵塞;节温器不能正常开启,冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作,可由试验确定,其表现应符合技术规定。
散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇的损坏不能正常工作,从而使发动机过热。
非冷却系故障引起的发动机过热的原因:
超负荷、低速档行驶时间过长,点火过早过晚都会引起发动机过热。因此,必要时应检查点火提前角并予以调整。混合气过浓或过稀,燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。汽车使用条件如气候、风向、道路、负荷等因素也影响发动机温度。3.发动机温度过低发动机升温缓慢,会使发动机在低温下长期工作,导致发动机磨损加快。
(1)故障现象:发动机行驶乏力,发动机油耗增加,发动机工作很长时间或全部工作时间内,冷却水温达不到正常工作温度范围,低于85℃。该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。
(2)故障原因
节温器失效,卡在全开位置,冷却液在低温状态下也进行大循环;散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转;水温表或水温传感器失效;环境温度太低且逆风行驶。
(3)故障诊断与排除:
篇5:行驶系常见故障分析
关键词:柴油机,润滑系,故障,检查
1 机油压力过低
为保证柴油机的润滑, 润滑系统中的机油必须保持一定压力。机油压力过低, 说明润滑系统中机油量不足, 将导致润滑不良, 零件磨损加剧, 严重时会发生烧瓦和机件咬死等故障。
1.1 故障现象
机油压力过低出现的故障现象有:压力指示器浮标不能升起, 机油温度升高, 被润滑的机件发热, 严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象。
1.2 故障原因
机油黏度过高。机油黏度过高, 在润滑系统中输送困难, 会造成机油量不足, 机油压力降低。在严寒的冬季启动柴油机时, 这种情况最容易发生。
机油黏度过低。机油黏度过低, 在润滑表面因难以形成油膜而流失, 也会造成机油压力降低、润滑不良。
机油老化变质。机油使用时间过长会老化变质, 从而出现油泥增多、黏度增大、润滑性能变差。
机油中漏进了柴油和水。由于燃油输油泵、喷油泵磨损过大, 使燃油漏人曲轴箱内, 会导致机油黏度降低, 润滑性能变差, 造成机油压力降低。另外由于气缸盖、气缸套破裂, 气缸套下部水封圈密封不良, 使冷却水漏人曲轴箱, 不仅使机油黏度降低, 还会形成大量泡沫, 导致机油不能连续输送, 也会造成机油压力降低:
曲轴箱内机油量过少。曲轴箱内机油量过少时, 会使机油泵的供油量不足, 导致润滑系统机油压力过低。
接机油压力表的油管堵塞或者压力表失灵。如果接机油压力表的油管堵塞或压力表失灵, 压力表便不能正确指示润滑系统中的机油压力。
机油滤清器堵塞。机油中的杂质、燃烧室的积炭、摩擦表面磨下的金属粉末等, 均会造成机油滤清器堵塞。
机油滤清器上的安全阀失效。如果安全阀的开启压力调整太高, 当滤清器堵塞后, 安全阀会开启过晚, 从而造成主油道内机油量过少或中断, 机油压力降低。
机油泵回油阀弹簧松弛或折断。回油阀亦称机油压力调节阀, 安装设在机油泵体的出油口上。如果回油阀弹簧松弛, 弹力不足或折断, 机油泵泵出的机油, 一部分会经回油阀流回到曲轴箱, 使主油道内的机油量减少, 机油压力降低。
机油泵磨损过大, 吸入口滤网堵塞。
1.3 检查分析
机油的检查分析。首先检查油底壳的机油是否到刻度, 曲轴箱内的机油量是否足够等。然后进行机油质量检查, 查看机油的颜色、黏度、油内是否有大量泡沫等。
油路检查分析。检查机油滤清器是否堵塞;接机油压力表的油管是否堵塞或开裂, 压力表是否失灵;回油阀的弹簧是否松弛或折断, 安全阀是否正常工作, 机油泵是否磨损加大, 机油泵吸人口的滤网有否堵塞等等。
2 机油消耗量过大
2.1 故障现象
机油消耗量过大, 就是指机油用量比平时正常情况多而导致柴油机冒蓝烟。
2.2 故障原因
曲轴箱内油面过高。如果曲轴箱内的油面过高, 曲轴旋转时, 曲柄、平衡块和连杆大端会激溅过多的机油飞落到气缸壁上, 使刮油环刮不净气缸壁上多余的机油, 造成部分机油窜入燃烧室中烧掉。这不仅增加了机油的消耗量, 而且使燃烧室积炭增多, 加速了活塞、活塞环和气缸套的磨损, 增大了活塞环胶结和喷油器喷孔堵塞的可能性。
润滑系统各油路接头、油管、衬垫、油封等处漏油润滑系统各部位的漏油, 均会增大机油的消耗量。
活塞环上下端面磨损严重, 使边间隙过大由于活塞环随活塞做高速往复运动, 时而贴在环槽的上边, 时而贴在环槽的下边, 从而将气缸壁上的机油经环槽间隙自动泵人燃烧室。当活塞环端面因磨损使间隙过大时, 活塞环的泵油作用会大大增加, 机油的消耗量明显增多。
气缸套与活塞配合间隙过大。由于磨损使气缸套与活塞的配合间隙过大, 密封性降低, 机油窜入燃烧室的通路扩大, 也会导致机油消费量增大。
油环刮油作用减弱或消失。油环或气环的倒角如果安装反向, 或油环胶结咬死在环槽中, 均会使其失去刮油作用, 致使气缸壁上的机油窜人燃烧室, 增大机油的消耗量。
连杆大端轴承间隙过大, 机油黏度过小由于磨损或装配不当, 连杆大端轴承间隙过大, 进入大端轴承内的机油, 从轴承两端流失得过多;或因机油温度过高, 黏度过小, 也会使从轴承两端。
3 机油温度过高
一般情况下, 机油温度过高, 表明被润滑的机件工作温度高。
3.1 故障原因
润滑系统供油量不足或中断。机油泵磨损过大, 机油滤清器堵塞、机油管路堵塞、润滑系统漏油、安全阀弹簧过紧、回油阀弹簧折断或弹力不足、曲轴箱内机油量过少、机油黏度过大等原因, 均会造成进入磨损表面的机油量减少或中断, 使摩擦加剧, 产生较多的热量, 使机油温度过高。
机油过脏。柴油机工作时间过长, 使机油过脏, 机油中含有较多的金属粉末或其他硬的杂质或机油滤清器的滤网破裂, 使这些杂质进人摩擦表面, 导致摩擦加剧, 使机油温度升高。
机油黏度过大或过小。如果机油黏度过大, 流动性差, 降低了滤清器的通过能力, 使进入摩擦表面的机油量减少。同时进人摩擦表面的机油难以均布, 机油中的杂质难以沉淀分离而进入摩擦表面, 使润滑效果降低, 摩擦加剧, 机油温度升高。如果机油黏度过小, 进入摩擦表面的机油很容易流失, 特别是在配合间隙较大的情况下尤为严重, 难以形成润滑油膜, 致使摩擦加剧, 机油温度升高。
摩擦表面配合间隙过大或过小。如果摩擦表面配合间隙过大, 进入摩擦表面的机油容易流失, 难以形成油膜。同时配合间隙过大会产生敲击现象, 使摩擦表面承受较大的冲击载荷。
这些都会使摩擦加剧, 摩擦生热增多, 使机油温度过高。如果摩擦表面配合间隙过小, 机油难以进入摩擦表面形成油膜, 使零件表面直接接触相互摩擦, 导致机油温度过高。
柴油机超负荷运转时间过长。如柴油机超负荷过大, 运转时间过长, 摩擦表面因承受的载荷过大, 导致摩擦加剧。同时, 超负荷运转, 使机件的热负荷增大, 工作温度升高, 导致机油温度过高。
柴油机产生后燃。如果柴油机产生后燃, 热负荷大大提高, 气缸盖、气缸套、活塞的工作温度明显升高, 从而加热了气缸壁上的机油, 导致机油温度过高。
燃烧室密封不良, 大量燃气泄漏到曲轴箱内由于磨损过大, 装配不良等原因, 使气缸套与活塞的配合间隙过大、活塞环失圆、弹性减弱或消失、气缸套失圆、活塞环切口未错开等现象发生, 导致燃烧室密封不良, 以致大量的高温燃气窜人曲轴箱内, 大大加热了气缸壁上和曲轴箱内的机油, 造成机油温度过高。
机油冷却器失效, 机油温度表失灵, 在没有机油冷却器的柴油机中, 由于冷却水量不足、调节不当、油路和水路堵塞等原因, 使机油在冷却器内得不到很好的冷却, 亦导致机油温度过高。
3.2 检查判断
从使用维护方面检查。检查机油牌号是否用错;检查拖拉机工作状况是否处于长期超负荷工作;检查机油是否太脏或有杂质。
检查润滑系统是否有故障。检查机油滤清器、机油管路是否堵塞;拧松回油阀调节螺钉, 检查回油阀弹簧;检查曲轴箱内的机油量是否合适。
检查燃烧系统。若曲轴箱比一般机件温度高, 应考虑是否燃烧室密封不良, 要拆卸活塞, 检查活塞环安装及技术状态是否正常;检查机油温度表是否失灵。
参考文献
篇6:行驶系常见故障分析
关键词:机油压力;润滑系故障
中图分类号: S232.8 文献标识码: A 文章编号: 1674-0432(2013)-10-48-1
拖拉机柴油发动机运转时,有关的机件作相对运动,零部件之间就要产生摩擦。为了减少零件的摩擦和磨损,降低摩擦消耗的功率,延长零件的使用寿命,就要保证润滑系的正常运行,从而将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面。拖拉机发动机润滑系能否工作正常,是和平时正确的保养、使用、维护分不开的。下面简易分析一下润滑系常见的故障。
1 机油压力过低
拖拉机柴油发动机的机油压力过低是常常会出现的故障,危害很大。一般较轻的会使零件磨损加剧;严重的会抱轴烧瓦,造成严重的机车事故。究其发生故障原因:一是供油主油道的机油量明显减少;二是主油道以后油路的机油泄露严重,致使供油量不足,压力下降。顺序检查排除方法:
1.1拔出发动机油尺检查发动机的油底壳机油量是否足量,如果不足,加注到规定油量即可。
1.2检查机油滤清器是否堵塞严重。如污垢多,严重堵塞,可更换新的滤芯即可。
1.3检查发动机的机油压力表是否损坏或者失准,如有损坏可更新或调整。
1.4检查是否加注了规定牌号的机油,如果机油牌号不对,机油粘度过小,会引起漏油,从而使油压过低。
1.5检查机油泵安全阀开启压力是否过高。如果开启压力高,机油滤清器又堵塞严重,会使机油在进入滤清器之前增高压力,致使机油泵的内漏增加,主油道供油量不足,导致油压下降。
1.6检查机油泵的限压阀、主油道的回油阀或调压阀的开启压力是否正常。当阀门的弹簧变软、弯曲或折断,阀门严重磨损,开启压力调整不当时,会造成回油过早、过多,致使油压下降。
1.7检查机油泵磨损是否严重。如果机油泵磨损严重,会导致其间隙增大,泵油量减少,油压降低。
1.8检查发动机是否到了大修的时间。如果使用时间过长,各零件磨损表面配合间隙过大,漏油严重,机油压力也会降低。
1.9定期更换机油并清洗润滑油路。
2 机油压力过高
造成柴油发动机的机油压力过高的原因:一是主油道的机油量过多,油压增高;二是主油道以后的润滑油路堵塞,致使机油压力增高。
机油压力过高,会增加机油泵的负载,加速其磨损。如果是油路堵塞使油压增高,会给人以假象,认为润滑油油量充足,润滑可靠,实质上是主油道的油压高了,零件摩擦表面却缺油或者断油,反而使零件磨损加剧,极易造成严重后果。因此如果发动机机油压力过高,应该及时查明原因,排除故障。顺序检查排除方法:
2.1检查是否因为油路堵塞所致。检查气门摇臂处是否有机油,有则表示油路可能通畅,无则必须检查润滑油路,予以疏通。
2.2检查机油牌号是否合格。 如果机油牌号不对,粘度过大,会使机油压力增高(发动机启动阶段由于油温低使机油粘度大而油压高是正常的)。
2.3检查机油压力表是否正常。
2.4检查机油泵的限压阀、主油道的回油阀或调压阀的开启压力是否正常。如果开启压力过高,会造成机油压力升高。
2.5检查机油泵安全阀开启压力是否正常,密封是否严密。如果开启压力过低,也会使机油压力增高。
2.6检查机油细滤器是否有堵塞,定期更换机油并清洗润滑油路。
3 机油温度过高
拖拉机发动机机油温度一般比水温低5℃~10℃。如果机油温度高出水温,甚至达到100℃以上,就会使机油粘度严重下降,机油氧化变质加速,甚至烧焦,造成润滑不良,加剧零部件之间磨损严重。顺序检查排除方法:
3.1拔出油尺检查油底壳油量,应保证足够的机油量,以确保机油循环散热。
3.2检查机油粗滤器滤芯是否堵塞。如有堵塞,机油部分或全部就会不经散热器冷却而从安全阀直接进入主油道,致使油温升高。
3.3检查转换开关是否密封严密,如果密封不好,会使部分机油不流往散热器冷却,从而使机油温度升高。
3.4检查机油散热器是否有堵塞。如有堵塞,会使散热器散热效率降低,从而使机油温度升高。
3.5检查机油泵是否工作正常。如果泵油量减少,会使机油循环散热不好,造成机油油温升高。
3.6检查发动机是否到了大修的时间。因长时间使用,活塞、活塞环与气缸壁间隙增大而严重漏气,使高温气体窜入曲轴箱,加热了油底壳的机油,而使油温升高。
3.7检查发动机冷却系统,确保散热效果良好。如冷却系统有故障会使机体温度升高,从而使油底壳的机油温度也随之升高。
3.8检查机油温度表工作是否正常。如有损坏,更换新表。
3.9检查拖拉机是否长时间超负荷工作。
综上所述,要减少发动机润滑系故障的发生,保证发动机在长期使用过程中的动力性和经济性,尽量减少零件的磨损,就必须切实做好发动机润滑系的保养维护工作,以减少故障的发生。
篇7:润滑系常见故障排除
1. 现象
每天检查发动机机油量时, 机油的消耗量超过0.1 L/100 km。排气管冒蓝烟。
2. 原因
(1) 活塞与气缸配合间隙过大引起机油上窜到燃烧室烧掉。 (2) 活塞环磨损过甚;活塞环弹力不足;活塞环开口间隙、侧隙、背隙过大;活塞环开口重叠或活塞环装反等原因引起机油上窜到燃烧室烧掉。 (3) 气门杆油封损坏, 气门导管严重磨损引起机油下窜到曲轴箱跑掉。 (4) 油底壳放油螺塞松动;油底壳接合面不密封;曲轴油封或凸轮轴油封损坏;气缸垫损坏;机油滤清器或机油压力开关松动等原因引起机油泄漏。 (5) 曲轴箱通风不良。
3. 诊断与排除
(1) 检查润滑系及其各密封处有无漏油现象, 按油迹即可查明具体原因。检查气门室盖处是否有机油, 如果有机油, 则应检查缸盖、气缸垫;如果没有机油, 则应检查油底壳处、放油塞处是否漏油。如果不漏, 则检查正时齿轮处、曲轴前油封处是否漏油;检查凸轮轴后油堵处是否漏油;检查机油滤清器处、油泵密封面是否漏油。
(2) 无漏油点, 则启动发动机, 观察排气管是否排蓝烟。如排气管排蓝烟, 说明活塞与气缸壁之间因上述 (1) 、 (2) 各原因引起机油上窜燃烧室燃烧, 或者气门与气门导管不密封引起机油下窜燃烧室燃烧。出现此故障, 可测量气缸压缩压力, 并从火花塞孔向气缸注入新机油的方法进一步判明是活塞与气缸壁不密封, 还是气门与气门导管不密封, 并视情对活塞与气缸或气门与气门导管进行检修。
(3) 按燃料供给系的有关内容, 检查曲轴箱强制通风装置是否正常。曲轴箱强制通风如不良, 将使曲轴箱内的气体压力和机油温度升高, 造成机油泄漏和蒸发, 并增加机油上窜燃烧室的倾向。
二、机油压力过低
1. 现象
发动机在运转过程中, 机油压力指示灯始终亮。油底壳机油面增高, 并有水分或浓重的燃油味。
2. 原因
(1) 机油量不足或机油黏度过低。 (2) 机油泵减压阀弹簧过软或调整不当。 (3) 机油滤清器堵塞, 机油滤清器旁通阀弹簧折断或过软。 (4) 机油泵工作不良。 (5) 润滑系油路或各密封部位有漏油现象。 (6) 曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。 (7) 机油压力指示灯或油压开关失效。 (8) 气缸垫损坏, 气缸盖、气缸体有裂纹使冷却液漏入油底壳。
3. 诊断与排除
(1) 发动机发动后, 机油压力指示灯不亮, 而运转一段时间后, 机油压力指示灯点亮。此时应拔出机油尺, 检查油底壳内机油量, 并检查机油是否有水珠和燃油味。必要时加添机油、更换气缸垫或检查活塞与气缸的密封性。
(2) 发动机在运转中, 机油压力指示灯突然点亮, 说明润滑系有严重泄漏, 应予以检查排除。
(3) 运行中, 机油压力指示灯始终点亮, 应先检查机油量和机油黏度, 再检查机油压力指示灯及其油压开关是否正常。然后拆下机油压力开关, 启动发动机, 若机油喷出无力, 则说明集滤器、机油泵、机油进油管、机油滤清器旁通阀或机油泵减压阀有故障, 应视情检修或更换新件。如上述均正常, 则应检查曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙是否过大, 并视情修理。
三、机油变质过快
1. 现象
在小于或远小于机油更换周期 (10 000 km) 时, 用仪器检查机油 (斑痕、水分、运动黏度等) 或用滤纸检查机油, 结果为不合格。
2. 原因
(1) 机油牌号不对或机油压力过低, 且机油黏度过大。 (2) 机油滤清器滤芯堵塞。 (3) 曲轴箱通风不良。 (4) 活塞与气缸壁间漏气。 (5) 气缸垫损坏, 气缸盖、气缸体有裂纹使冷却液漏入油底壳。
3. 诊断与排除
(1) 检查机油压力是否过低, 查看机油有无水分或燃油味, 如有此类现象, 则按机油压力过低的故障进行诊断与排除。
(2) 检查机油滤清器是否超过更换里程;检查机油滤清器旁通阀是否始终处于开启状态。
(3) 检查曲轴箱强制通风装置是否正常。
四、油底壳机油面升高
1. 现象
柴油机在工作时, 不仅消耗柴油, 而且总有一部分润滑油窜入气缸内被燃烧掉或外部泄漏而逐渐损耗。如油底壳内的机油不但没有损耗, 反而油面升高, 这是一种反常现象, 应找出原因, 及时排除。
2. 原因
(1) 冷却水漏入油底壳。气缸套封水圈经长期使用而变质或安装时损坏, 失去密封作用, 冷却水渗入油底壳内。气缸盖水道孔水堵松动, 冷却水由此处流出, 进入油底壳。气缸垫破损, 冷却水沿损坏处流入气缸内, 沿缸壁流入油底壳。气缸盖、机体冷却水套有裂纹, 或因砂眼、气孔等漏水。
(2) 柴油漏入油底壳。喷油泵壳体有砂眼、气孔而漏油。喷油泵柱塞套定位螺钉松动或垫圈密封不严而漏油。
3. 诊断与排除
柴油机出现油底壳机油面升高的情况时, 首先应判断漏入油底壳内是冷却水还是燃油。
篇8:行驶系常见故障分析
【关键词】水轮发电机轴系;稳定性好;故障
因为现阶段我国大力发展水电事业,因此各大水电厂都在增加机组投入,但是因为设计制造、运行等方面存在着一定的缺陷,而且由于机组设备容量越来越大,尺寸也明显增大,这就使得各个部件之间的刚度明显削弱,所以机组运行时常发生故障,综合多种故障分析,水轮发电机组最容易发生故障的部位就是轴系系统,本文也正是以此为重点对其研究。
一、水轮发电机组稳定运行的基本要求
第一,水轮发电机组在安装期间,安装人员要保证机组中心准确无误,必须保证几组每一个固定部件都保持在相同的垂线上,换言之就是在公差范围内的同心,尤其是要注意旋转中心以及机组中心两者相互重合,确保几组中每一个部位之间存在的缝隙以及气隙都始终处于均匀的状态,这样就可以最大程度的降低水轮机水力干扰,也不会对发电机电气造成任何的干扰。第二,水轮发电机组轴线调整时,工作人员要对盘车进行严格计算,同时保证定位机组中的旋转中心要在指定的位置不会出现任何的差错,同时工作人员要保证轴系运行过程中,摆度值以及方法都要确定好,以此保证轴系运行的垂直度达到要求,直线度符合标准。
第三,所选的轴线质量必须达到标准要求,这样才能够从根本上保证旋转体质量合乎要求。正常情况下,机组轴系运行过程中,既要与旋转体保持同心,还要与导轴承保持同心,因此导轴承的轴线质量也必须达到要求标准。
二、水轮发电机机组轴系运行故障及其解决措施
水轮发电机组稳定运行的前提条件概括起来主要有两点,一点是机组运行先天条件要达到技術标准,比如机组选型要正确,设备设计必须满足安全可靠的要求,整个工艺要非常先进,可以避免轴系运行故障,安装水平要高等;另一点是机组运行后天条件要满足于技术标准,比如设备状态要进行实时监测,运行维护管理要与机组运行状态相适应。这两个条件必须同时具备,除了几类重大故障,其他类型的故障都是由于上述两个条件不满足要求而引起。因为机组运行故障分析具有一定的困难性,而且层次分明,所以在对故障进行预测分析时,分析人员必须预先对故障类型加以了解,明确故障机理,由此正确判断故障以及相应的性质,这样才可以采取针对性的措施。
1、机组轴系运行故障
1.1机组轴系与导轴承故障
1.1.1导轴承故障。这主要表现在三方面:第一,轴承间隙不均匀,如间隙未能正确调整,轴线发生明显偏移,径向负荷存在着严重的不均匀情况;第二,支持部件受到了明显损坏,如抗顶螺栓压塌无法正常使用,铬缸垫破损影响使用;第三,轴承瓦面出现了明显破损,如疲劳老化情况比较严重,润滑效果不佳,油质污染严重,水质量未能达到要求,轴电压受到了非常大的影响。1.1.2机组轴系故障。该类故障主要表现在很多方面,其中比较重要的有如下几点:第一,轴线弯曲,卡环厚度不平均,主轴出现了明显的弯曲,机组运转中心未能得到对中;第二,转动部件出现出现了不平衡问题,如转子质量以及主轴质量不平衡等;第三,机组不对中,如轴系水平未能进行良好的调整,轴承间隙并不平均等;第四,旋转部件相互之间碰磨,如转动与固定部件由于空隙不平均出现了碰磨的情况,设备部件某些方面存在着缺陷。
1.2机组轴系统运行故障
1.2.1水轮机及过流部件故障。这主要表现在三方面:第一,水轮机故障,如转轮质量未能达到技术标准,导叶轮叶开口大小不一,转轮叶片时常发生振动,转轮出现了磨损以及空蚀的问题;第二,主封以及迷宫环出现了故障,如主封无法正常发挥功能,迷宫环受到严重损坏,轴系出现了偏心的问题;第三,尾水振动故障,如空隙磨损比较严重,引水系统出现了比较严重共振问题。1.2.2推力轴承运行故障。该故障类型有很多,其中比较典型的有如下几种:第一,油膜厚度故障,如轴电压突然上升,轴瓦明显变形;机组难以稳定运行等;第二,支撑结构故障,如运行负荷未能保持平均状态,压板出现了变形;第三,润滑油故障,比如油性指标受到了非常明显的破坏,污染程度比较大,浓度也遭受了破坏。
2、解决对策
第一,积极预防。水电厂工作人员要在水轮发电机组正式运行之前,要对进行建模实验,以此保证轴系运行过程中所产生的动力效应符合要求;另外,要正确选型,科学合理的进行结构设计;构建机组故障模型,以此确保机组性能符合要求,特别是规模比较大的机组,必须预先构建故障模型。第二,做好监测与诊断工作。工作人员首先要对机组运行设备状态加以监测,以此能够随时了解机组运行是否处于正常状态;工作人员要对设备故障进行预测,并作出正确的判断,尤其是对潜在故障定要在第一时间做出判断,这样才能避免问题的出现;领导者要对设备维修进行相应的指导,并依据设备状态作出正确的决策。第三,采用及时恰当的处理方式。及时处理,适时处理,有效处理是对机组运行设备故障性质、原因、程度和部位采取相应措施来控制、消除故障重现,发展及减振的具体实施处理方式。对那些影响较大,危害严重突发故障,应及时停机处理,使之达到符合运行标准有效处理结果:对那些异常问题,可改变运行条件,采取相应措施,能缓冲机组设备的危害性或事故扩展艾延,可以借设备检修期间进行适时、有效处理;对那些设备缺陷、潜伏性的事故苗头或故障,应在机组设备检测或在线监测的基础上,预测分析故障原因、趋势、发展,采取适时、有效处理方式。同时还应根据设备的具体故障类型,采取相应的对策进行有效的处理。
三、结语
综上所述,可知水轮发电机轴系运行稳定能够基本保证水轮机发电机安全稳定运行,因此对轴系运行过程中容易出现各类故障进行分析研究有着非常大的现实意义。工作人员要对机组轴系运行非常熟悉,尤其是要对其轴系统之间保持的关系进行了解,懂得机组轴系运行可能出现的各类问题,这样对制定预防方案以及实施监测有着参考作用。
参考文献
[1]曾维才.洪江水电厂水轮发电机组结构简述[A].《水电站机电技术》2013年增刊[C]. 2013