幼儿园司机安全协议书

关键词： 接送 幼儿 协议书 协议

幼儿园司机安全协议书（通用13篇）

篇1：幼儿园司机安全协议书

宝乐幼儿园司机安全接送协议书

甲 方XXXX幼儿园

乙 方：

车 主：

车牌号码：

为了确保幼儿在入园、回家过程中的接送安全，甲、乙双方共同达成如下安全协议：

1、协议期限：自年月日至年月日。期限一到，协议即终止。

2、乙方必须严格遵守甲方制定的幼儿安全接送制度，不得超载，要严格遵守交通方面的法律法规，服从交通民警的指挥，树立安全第一的思想。

3、乙方必须具备有驾驶证、车辆行驶证。

4、乙方的车辆必须通过有关单位年检合格后，方可上路行驶。

5、乙方在每次行车之前必须对车辆进行全面的安全检查并经常对车辆进行保养，确保车辆的制动、转向、刹车、雨刷、安全带、灯光等设备安全状况良好，杜绝带病车上路。

6、乙方在幼儿接送过程中因违反规定而造成的不良后果,乙方必须承担全部的安全责任。

7、乙方不得由另车、另驾驶员代替接送幼儿，若发生意外事故或安全责任事故，乙方必须承担全部责任。

8、乙方不得酒后架车或疲劳、带病架车，若发生意外事故或安全责任事故，乙方必须承担全部责任。

9、本协议一式三份甲乙双方各执一份，XXX交警大队备案一份，签定后即生效。

甲方：XXXX幼儿园乙方：

盖章：盖章：

签名：

日期：

年月签名： 日期： 年月日日

宝乐幼儿园

司机安全接送协议书

甲方：

乙方：车主：车牌号码：日期：

篇2：幼儿园司机安全协议书

甲方：新星幼儿园乙方：

车主：

车牌号码：

为了确保幼儿在入园、回家过程中的接送安全，甲、乙双方共同达成如下安全协议：

1、协议期限：自20年 月 日至20 年 月 日。期限一到，协议即终止。

2、乙方在新星幼儿园服务期间，正常上班时间甲方付给乙方每月工资3000元（包括车辆租用金、油费、维修费等费用）

3、司机第一个月的工资滞留1000元作合同保证金，待期末再发，若司机没有按照合同规定而提前辞工，扣发当月工资和合同保证金。

4、乙方必须按时就班，每迟到一次扣5元。

5、乙方必须严格遵守甲方制定的幼儿安全接送制度.6、乙方必须具备有驾驶证、车辆行驶证。

7、乙方的车辆必须通过有关单位年检合格后，方可上路行驶。

8、乙方在行车之前必须对车辆进行全面的安全检查。

高度重视幼儿人身安全，不准酒后开车、疲劳开车，由于司机驾驶不当造成的事故由司机负全部责任。

9、乙方不得由另车、另驾驶员代替接送幼儿，若发生意外事故或安全责任事故，乙方必须承担全部责任。

10、本协议一式两份甲乙双方各执一份，签定后即生效。

甲方：新星幼儿园乙方：

篇3：煤矿掘进机司机作业安全操作规程

20世纪80年代以来, 我国对矿井设计进行了改革, 取消了岩石集中巷布置方式, 将开拓巷道和采准巷道布置在煤层中, 增加了煤巷在井巷工程中的比例。目前, 煤矿掘进巷道中大量的是煤巷, 约占总掘进巷道工程量的70%左右。

我国煤巷高效掘进方式主要有3种:第1种是悬臂式掘进机与单体锚杆钻机配套作业线, 也称为煤巷综合机械化掘进, 在我国国有重点煤矿得到了广泛应用, 主要掘进机械为悬臂式掘进机, 它适应范围广;第2种是连续采煤机与锚杆钻车配套作业线, 在我国神东、万利等矿区及鄂尔多斯地区进行了推广应用, 主要掘进机械为连续采煤机, 它需要多巷掘进, 交叉换位施工;第3种是掘锚机组掘锚一体化掘进, 仅在一些矿区进行了使用, 目前处于试验阶段。

2 掘进机司机作业工程中的操作规程

1) 掘进机司机必须经过培训并考试合格持证上岗作业。

2) 必须坚持使用掘进机上所有的安全闭锁和保护装置, 不得擅自改动或甩掉不用, 不能随意调整液压系统、雾化系统各部的压力。

3) 掘进机必须装有只准以专用工具开、闭的电器控制开关, 专用工具必须由专职司机保管。司机离开操作台时, 必须断开掘进机上的电源开关。在掘进机的非操作侧, 必须装有能紧急停止运转的按钮。掘进机必须装有前照明灯和尾灯。开动掘进机前, 必须发出警报。只有在铲煤板前方和截割臂附近无人时, 方可开动掘进机。

4) 掘进机作业时, 应使用内、外喷雾装置, 内喷雾装置的使用水压不得<3 MPa, 外喷雾装置的使用水压不得<1.5 MPa;如果内喷雾装置的使用水压<3 MPa或无内喷雾装置, 则必须使用外喷雾装置和除尘器。掘进机停止工作和交班时, 必须将掘进机切割头落地, 并断开掘进机上的电源开关和磁力启动器的隔离开关。

5) 检修掘进机时, 严禁其他人员在截割臂和转载桥下方停留或作业。各种电器设备控制开关的操作手柄、按钮、指示仪表等要妥善保护, 防止损坏、丢失。

6) 机器必须配备正副两名司机, 正司机负责操作, 副司机负责监护。司机必须精神集中, 不得擅自离开工作岗位, 不得委托无证人员操作。切割头变速时, 首先切断截割电机电源, 当其转速几乎为零时, 方可操作变速器手柄进行变速。严禁高速运转时变速。

7) 司机工作时精神要集中, 开机要平稳, 看好方向线, 并听从工作面人员指挥。前进时将铲煤板落下, 后退时将铲煤板抬起。发现有冒顶预兆或危及人员安全时, 应立即停车, 切断电源。接班后, 司机应配合班组长认真检查工作面周围的围岩和支护、通风、瓦斯及掘进机周围情况, 保证工作区域附近安全、整洁和无障碍物。

8) 经检查确认机器运转正常并在作业人员撤至安全地点后, 方准合上电源总开关, 按操作程序进行空载试运转, 禁止带负荷启动。开机前必须发出报警信号, 合上隔离开关, 按机器技术操作规定顺序起动。一般顺序是:液压泵——胶带转载机——刮板输送机 (转载机) ——截割部。按作业规程要求进行切割工作, 根据不同性质的煤岩, 确定最佳的切割方式。

3 开机前司机需对机器进行检查

1) 各操纵手把和按钮应齐全、灵活、可靠。

2) 机械、电气、液压系统, 安全保护装置应正常可靠, 零部件应完整无缺, 各部连接螺丝应齐全、牢固。

3) 电器系统各连接装置的电缆卡子应齐全牢固, 电缆吊挂整齐, 无破损、挤压。

4) 液压管路、雾化系统管路的管接头应无破损、泄露, 防护装置应齐全可靠。将所用延长的电缆、水管沿工作面准备好, 悬吊整齐, 拖拉在掘进机后方的电缆和水管长度不得超过10 m。

5) 减速器液压油箱的油位、油量应适当, 无渗漏现象, 并按技术要求给机器注油、润滑。

6) 转载胶带输送机应确保完好, 托辊齐全。

7) 切割头截齿、齿座应完好, 发现有掉齿或严重磨损不能使用时, 必须断开掘进机电气控制回路开关, 打开隔离开关, 切断掘进机供电电源, 并在顺槽开关箱上挂停电牌后再进行更换。

8) 装载爬爪、链轮要完好。刮板链垂度应合适, 无断裂丢销现象, 刮板齐全无损, 应拧紧防松螺帽, 防止刮板松动。转载机的胶带和接口无破裂, 胶带松紧程度适当。

9) 履带、履带板、销轮、链轮保持完好, 按规定调整好履带的松紧度。

10) 水雾化 (喷雾) 装置系统、冷却系统、照明应良好。水质、水压、流量应符合规定, 喷水管路、喷嘴应畅通。

4 在作业过程中遇到突发情况采取的措施

在掘进作业中如遇到岩石等问题应当场进行解决, 例如:岩石易破碎的, 应在巷道断面的顶部开始掘进;断面为半煤岩的, 应在煤岩结合处的煤层开始掘进。

1) 司机要按正确的截割循环方式操作, 并注意以下事项:

①掘进半煤岩巷道时, 应先截割煤, 后截割岩石, 即按先软后硬的程序。②一般情况下, 应从工作面的下部开始截割, 首先切底掏槽。③切割必须考虑煤岩的层理, 切割头应沿层理方向移动, 不应横断层理。④切割全煤, 应先四面刷帮, 再破碎中间部分。⑤对于硬煤, 采取自上而下的截割程序。⑥对较破碎的顶板, 应采取留顶煤或截割断面周围的方法。

2) 截割过程中的注意事项。

①岩石硬度大于掘进机切割能力时, 应停止使用掘进机, 并采取其他措施。②根据煤岩的软硬程度掌握好机器的推进速。

摘要：随着我国煤矿产业的不断发展, 采煤技术和采煤核心机械装备也在进一步的改进, 传统的掘进方法已经无法跟上当今煤矿产业的发展步伐。通过生产实践证明, 矿井使用综合机械化掘进机及相关技术可以大大提高掘进速度及掘进工效。文章主要概述了煤矿掘进机司机的作业过程中的操作规程。

篇4：港口企业机械司机安全教育新模式

关键词港口企业；机械司机；安全教育

1港口企业机械司机安全教育的传统模式及其弊端

机械司机是港口企业现场装卸作业过程中最主要、最关键的直接操作者，其安全意识、操作技能以及相应管理人员的管理水平对港口企业的安全管理和综合形象具有举足轻重的影响；因此，大部分港口企业将机械司机及其管理者的安全教育作为安全管理工作的重中之重。笔者通过与珠三角、长三角、渤海湾等沿海区域主要港口企业的同行进行沟通交流，发现他们大多以“大集合、大课堂、同内容、同听讲”的“一锅煮”方式对机械司机进行安全教育，即所有机种的司机全部集中在同一课室中，通过听讲观摩的方式接受相同内容的学习和培训。这种做法虽然省时省力，且有利于在团队中统一思想、统一做法，同时对通用性安全常识的教育具有较好效果，但是由于该做法忽略不同机种在工艺和专业等方面的差异性，导致学习培训内容缺乏针对性，难以深化和细化，从而不可避免地影响安全教育的整体效果。目前港口企业机械司机安全教育模式存在的弊端主要有以下4个方面：

（1）从安全教育的方式来看，单调枯燥，听者容易分心怨倦。“一锅煮”的培训方式属于传统意义上的说教式或灌输式，培训过程大多照本宣科、枯燥乏味，以致听者怨倦而无心听讲。

（2）从安全教育的内容来看，无法深化，缺乏针对性。港口企业码头装卸作业的机械种类较多，以集装箱码头为例，有岸桥、门机、场桥、正面吊、堆高机、牵引车、叉车等，每种机械在作业过程中都有其独特的工艺流程、操作要领和作业环境，而前述安全教育的做法，无法从不同机种的实际特点出发加以展开深化，造成安全教育在内容上流于形式，针对性不强，难以较好地解决实际问题。

（3）从安全教育的对象来看，难以细化，无法做到因材施教。港口企业的机械司机在文化水平、操作技能、安全防护、综合素质等方面千差万别，而上述安全教育的做法，很难根据不同文化、不同专业、不同工龄等阶层需求拟定细化的实效性学习培训内容，因材施教无法得到实质性推行。

（4）从安全教育的效果来看，收效欠佳，很难实现长效久安。上述安全教育模式缺少互动及针对性、层次性和延递性，进而直接影响安全教育的质量和效果，长效久安的愿景必然无法体现和保障。

2港口企业机械司机安全教育新模式

本文以广州港南沙港务有限公司（以下简称南沙公司）为例，简要介绍其在港口企业机械司机安全教育新模式方面的探索和实践情况。

南沙公司操作部所辖3班轮倒制机械司机共686人（按日班、夜班、中班等3个班段轮倒，分设3个作业大队进行管理），其中：牵引车司机341人，岸桥、门机、场桥、正面吊、堆高机等各机种司机共。南沙公司原来也采用“大集合、大课堂、同内容、同听讲”的“一锅煮”模式对司机进行安全教育，后来随着公司生产业务的快速发展，对现场作业的安全管理提出了更高的要求。公司操作部在满足码头正常生产的前提下，于2008年下半年开始对机械司机安全教育模式进行新的探索和实践，并取得良好成效，具体做法如下：

（1）通过调查摸底，在原有机种班制的基础上进一步成立细化性的安全生产小组，自上而下形成点面结合的安全教育和安全监管网络。在操作部统一部署下，由每个作业大队采取座谈、观察、检查、侧面了解等方式对自己所辖的各机种班中的每位成员进行调查摸底，全面掌握司机在安全意识、操作技能、应变能力、潜在能力、团队协作等方面的基本情况，在此基础上以不影响码头生产为前提，遵循“强弱结合、以强带弱”的原则进行搭配，将每个作业大队内原有的机种班划分成若干个安全生产小组（如每个作业大队将场桥班约60人再细分成5个安全生产小组），并由大队管理人员及相应的机种班长带领、教育、指导各个安全生产小组的组长，安全生产小组长在机种班长的带领下管理、督促本小组的成员。

（2）以安全生产小组为单位进行派班作业及学习调休，以确保安全教育工作以安全生产小组为单元。原有生产组织上“排头排尾”的次序无法保证同一安全生产小组的成员在相同时段内上机作业或候工休息，这也就无法保证该小组成员在同一时段内进行学习和培训。为解决此问题，促使安全教育在现场班组中发挥更大的作用，公司操作部对司机的派班和调休方式作适当调整，推行以安全生产小组为单位进行派班作业及学习调休的做法，从而使“以安全生产小组为单元，及时保质地开展好安全教育培训工作”成为可能。

（3）赋予安全生产小组长相应的管理职责和权力，并在日常工作中予以适当辅导，为其开展安全教育和安全监控工作树立必要的威信。公司操作部的有关领导一方面将直接涉及安全生产小组成员的工会事务、团建工作、文体活动等交付给各安全生产小组长，另一方面就相关的沟通方法和教育技巧对他们进行适当指导，以此来提高小组长的工作效率和工作质量，提升他们的威信和影响力，最终确保相应的安全教育和安全监管工作预期目标在安全生产小组长这一层级上得到较好的实现。

（4）循序渐进地统筹并推行由各机种班长与安全生产小组长联合组织的安全教育培训活动，从而充分地调动、挖掘和发挥班组长的主观能动作用。安全教育培训的具体工作如下：

①把机械司机安全教育培训梳理规范成以月度安全教育培训为主线，其他例行性教育培训（如岗前三级安全教育、工前会警醒教育等）、突发事件教育培训（如事故分析处理通报教育等）、季节性教育培训（如防风防台学习培训、防暑降温与防雷培训等）和专项性教育培训（如应急常识及其演练培训、回炉防疏培训、安全操作和技术攻关交流与培训等）等为支线，交接班安全生产信息交接以及临时性安全生产短会为补充的安全教育培训体系；在此基础上细化定责，即根据有关规定明确哪些教育培训由公司级和部门级来组织，哪些教育培训由班组长组织开展等。机械司机的月度安全教育培训作为常规重点分阶段来抓。

②在拟定教育培训内容方面，由部门领导或大队管理人员根据每月的实际情况指导、协助班组长选定，选定原则是通过梳理近期工作情况以及调查摸底来确定教育培训的需求点，并结合各司机群体的知识结构、文化水平、接受能力、工作经历、安全技能、近期表现等因素，按需拟定不同的教育培训内容，同时把较易失误、重发率高的问题的分析和规避作为教育培训内容的重点。

③在选择教育培训方式方面，重点提醒并指导班组长突破传统的说教式、灌输式的教育培训方式，调动司机在安全学习过程中的主动性和积极性，增强安全教育培训的互动性和全面性；同时根据不同的教育培训内容，适应不同层次司机的特点，灵活运用多种培训方式。

④在日常安全教育和安全监管工作的开展方面，部门领导或大队管理人员要引导班组长注重细节教育和细微监管，采取“小问题大分析、小隐患大处理”的方法，认真排查薄弱人物及危险环节，实施帮教跟踪，严防特殊人物及重点防控部位发生问题；使所有司机经过教育后能注意作业过程中的每个细节，充分意识到安全上的“防”包括超前意识和过程意识，即班前防范、班中防范、班后防范，进行全过程预防。

（5）通过评比竞优方式推进落实安全生产目标管理，促进安全教育工作呈现良性发展局面。为增强和检验安全教育效果，公司操作部拟定包括违章违纪和事故险兆宗数、事故发生宗数及其损失额度、同类违章和同类事故复发率等在内的安全管理目标，并分别以月度、季度为周期，以安全生产小组为单元进行竞赛考评，激励班组员工不断提高安全意识及安全作业技能，提升安全工作绩效，确保人身伤害事故和财物损失事故管理目标的实现。这种方式既可以促使各机种班组成员之间形成自觉学习安全知识、主动治理安全隐患、积极提出安全合理化建议的良好氛围，又把检查考核结果与个人利益挂钩，有效地促进了教育效果的持续增强。

3港口企业机械司机安全教育新模式的

积极效应

南沙公司在机械司机安全教育工作中引入新模式后，取得了较好的实践效果，主要体现在以下3个方面。

3.1安全教育的时间更灵活

由于南沙公司推行以安全生产小组为单元进行派班作业及学习调休的生产组织方式，从而确保各作业大队中任意一个安全生产小组的成员都能在同一时段内进行交流讨论和学习培训，因此，只要码头生产作业还没达到繁忙饱和状态，就可随时安排候工的安全生产小组进行安全教育，这样既满足了码头生产的需要，也保证了安全教育能及时保质地进行。

3.2安全教育的质量收效更理想

在新的安全教育模式下，由于改进了教育培训方式及内容，一方面增强了学习培训过程中的趣味性、互动性和实效性，使司机更积极主动地接受，另一方面也使学习培训内容更具有针对性和实践性，满足不同层次司机的实际需求，从而有效地保证了安全教育的质量和效果。南沙公司自2008年下半年开始推行新的安全教育模式至今，其违章和事故的发生宗数同比分别下降63%和32%，取得了明显效果。

3.3协作交流可更深更广地开展

码头装卸作业是由多机种、多岗位、多工种共同配合完成的群体协作性生产组织活动，在此类生产作业中，同一条作业线上除各机种司机之间的配合外，还涉及与中控调度人员、设备技术人员、装卸工人、理货人员、指挥员等其他作业人员之间的配合。南沙公司自推行安全教育新模式后，经常利用安全教育的机会，使相关机种司机与对应的设备技术人员、装卸工人、指挥员等非司机人员进行安全站位、机械安全状态、指挥手势解读等方面的交流，交流内容既广泛具体又不乏深度，通过这种交流，南沙公司的机械司机在作业过程中因配合问题而发生的责任事故已近乎绝迹。

4结束语

安全教育真正体现了“以人为本”的安全管理思想，是贯彻落实“安全第一、预防为主”方针的具体体现。安全教育是港口企业安全生产中重要的、经常性的群众基础工作，是抓好港口企业安全管理工作的有效途径，也是港口企业建立安全生产长效机制的重要举措，因此，通过探索新模式来增强机械司机安全教育效果对港口企业而言具有至关重要的现实意义。

篇5：幼儿园司机安全协议书

甲方：老户朱小学

乙方：车牌号码：

为了确保学校学生上学、回家过程中的接送安全，甲，乙双方共同达成如下安全协议;

1、协议期限：自年月 日至年月 日。期限一到，协

议即终止。2、3、4、乙方必须严格遵守甲方制定的幼儿安全接送制度。乙方必须具备有驾驶证、车辆行驶证。乙方的车辆必须通过有关单位年检合格后，方可上路行

驶。

5、6、乙方在行车之前必须对车辆进行全面的安全检查。乙方必须承担学校和回家接送过程中的交通安全责任。在此，甲方无须负任何责任。

7、乙方不得由另车、另驾驶员代替接送幼儿，若发生意外事

故或安全责任事故，乙方必须承担全部责任。

8、甲方：乙方：

负责人签名：

篇6：司机安全协议书

一、司机在掌握塔吊类型、性能后方可作业。

二、每天上塔吊前，要先试一下开关箱里的漏电是否好用，然后在爬行过程中逐步检查标准间螺栓紧固程度，如有松动应处理。

三、随时检查各限位的灵敏程度，如有不灵应立即调试。

四、对齿轮箱、滑轮、钢丝绳进行定期保养(一星期一次)。设备的好坏，保养是关键的一步。

五、应注意的问题：

1)严禁随便调整安全装置及电气。

2)严禁斜向提、拉重物。

3)禁止用回转机构或起重小车移动地面重物、牵引工作，禁止提升回转半径以外的重物。

4)禁止起吊粘附或埋在地下的物体，禁止起吊与其它物体相连的重物。

5)起吊视界不明的物体，应有专人指挥。

6)注意风速，当风速接近最大风速20m/S 时应停止工作。

7)塔吊不工作时，不要将重物悬挂在吊钩上。

8)不工作时将变幅小车运行至吊臂根部，并将吊钩开起靠近小车，以利于臂架随风转动。

9)停止工作时，应切断电流。

10)塔吊应定人，非机组人不得进入驾驶室擅自操作。

11)操作者应准确估计出吊载的重量和工作幅度数值，将可能出现的超载和超力矩等。

12)牢记起重吊装“十不吊”

(1)超负荷不吊;

(2)歪位斜吊不吊;

(3)指挥信号不明不吊;

(4)安全装置失灵不吊;

(5)重物超过人头不吊;

(6)光线阴暗看不清不吊;

(7)埋在地下的物体不吊;

(8)吊场上站人不吊;

(9)捆绑不牢不稳不吊;

(10)重物边缘锋利无防护措施不吊。

以上要求塔吊司机必须遵守，如出现设备损坏及人身伤亡，一切后果公司将追究法律责任。本合同一式二份，有效期至二O O四年工程完工。

项目部塔吊司机必须了解的情况：

塔吊架体距南面高压线水平距离约10米，且高压线下为交通要道，无法对高压线进行正常的材料防护。在这种艰难的情况下，我们要克服难关，顺利、正常的生产，就需要经验丰富的塔吊司机持证上岗，作为塔吊司机应了解塔吊情况：本工地塔吊为明龙建机QTZ80，最大工作幅度56米，最大起重量8T，最大幅度处起重量1.3T。

希望塔吊司机以他人身体为重视，以公司和项目部为前提，以自己家人幸福为焦点，更好地遵守公司和项目部制定的规章制度，干好本职工作。

xxxx

篇7：配送司机安全协议书

甲方： 部 乙方：

为确保

部（专卖店）油品配送工作安全顺利进行，进一步加强安全管理，甲乙双方共同达成以下安全协议：

乙方在经营部（专卖店）工作期间，指定为配送车辆（车牌号：）的安全责任人，按照国家和甲方的有关要求，全面负责配送车辆安全工作，并承诺达到以下要求：

1．必须遵守《中华人民共和国道路管理条例》及有关交通安全的规章规则，按规定正确驾驶操作，安全行车。

2.驾驶证要按时年审，如因驾驶证未按时年审所产生的一切后果由乙方独自承担责任。

3.乙方必须确保配送车辆通过有关部门年检合格后，方可上路行驶，年检不合格的，不能出车，并把情况及时上报甲方处理。

4.应经常清洁保养车辆，保持车内、车外和引擎的清洁。定期参加安全学习和岗位培训，不断提高安全意识和岗位技能。

5.不准疲劳开车，不准酒后驾车，不准超速驾车，违章或证件不全被罚款的，由乙方独自承担责任。

6.乙方违反《安全十大禁令》酿成事故的，由乙方独自承担责任。

7.未经允许不得私自驾车离开经营部（专卖店），上班时间内若确有要事离开经营部（专卖店），须甲方书面同意后方可离开；

外出执行任务，遇特殊情况不能按时返回，应及时通知经营部调度员(兼职安全员)，并说明原因。

8.出车前、收车后，必须及时对配送车辆进行检查，带病车辆不得上路，要保管、保养好自己驾驶的车辆。行车中，必须时刻注意路面情况及车辆的安全动态，保证车辆行驶和停放的安全。未经甲方书面同意不得擅自将车辆交由他人驾驶，否则100%扣罚当月奖金。

9.车辆发生责任事故，应及时报告甲方，按交通部门事故程序进行处理，要书面报告甲方，并由甲方上报润滑油销售中心，需承担相应的经济责任（保险公司赔偿以外的金额视情况由驾驶员赔偿，全责赔偿100%，主责赔偿70%，同等责任赔偿50%，次责赔偿30%，无责免赔）。

10.必须妥善保管各种随车证件和工具、消防器材等。11.乙方须在本系统内指定加油站加油。特殊情况需在本系统外加油站加油的，须报甲方批准。

12.必须如实填报费用，禁止弄虚作假。否则，一经发现建议中心解除劳动合同。

13.本协议一式两份甲乙双方各执一份，签定后即生效。

甲方： 乙方：（盖章）（签名）

篇8：浅谈地铁司机岗位的安全风险管控

所以管理好司机队伍的工作, 一定要放在管理内容的突出位置。广大地铁司机要加强职业道德修养, 以自尊、自重、自强、自爱的形象向社会展示队伍实力, 并通过不断提高自身素质, 不断加强工作协作、顾全大局的意识, 从而符合岗位职业要求, 才能为轨道交通事业发展做出更大贡献。

1 地铁司机岗位行车安全管理措施

1.1 地铁司机队伍人员选拔

为了有效降低事故发生率, 确保列车运行安全, 根据岗位特殊性的要求, 结合运营环境评定, 在对地铁司机进行招聘选拔、培养时, 不仅仅要看业务能力, 更主要的是还要进行科学的心理测试, 使个性心理特征符合安全、平稳行车需要的人员, 只有地铁司机心理素质好, 达到谦逊顺从、适应性强、自律严谨、情绪较为稳定标准的员工, 才能充实到司机队伍中来。

地铁司机工作环境特点是噪音高、震动强、注意力高度集中、不分昼夜、不辞严寒酷暑, 在这种环境中工作, 会使人感到不安和烦躁, 容易使地铁司机不能安心本职工作从而选择更换岗位, 只有正确处理地铁司机驾驶适应性筛选与驾驶培训、控制, 才能挑选出合格的地铁司机。对正在担当正线值乘重点岗位的司机, 一定要保证其个体个性特征符合列车驾驶作业需要, 并且需要选择那些自律性强、性格温和、反应迅速的人员在重点岗位。

对不符合列车驾驶职业活动所需个性特征要求的司机, 要通过考核进行淘汰。对那些不符合要求, 喜欢寻衅滋事、脾气暴躁、感觉迟钝的司机, 要进行职业教育, 不断强化其心理适应性, 如果不能适应司机工种, 则进行考核淘汰, 确保行车安全。

1.2 强化地铁司机日常安全培训

1.2.1 司机队伍树立社会服务意识。

地铁与其他交通方式相比, 有着无可比拟的自身优势, 城市人们对地铁的依赖性越来越强, 地铁也成为许多市民出行首选方式, 可以说, 因为有了地铁列车, 才把城市与人们紧密联系起来, 地铁安全与否, 越发影响着广大人民群众的自身安全, 那么地铁公益性特征更是体现在行为上, 服务社会、服务经济发展成为列车运行的立足点和出发点。要想保证地铁服务功能的实现就需要加强行车安全, 行车安全和服务社会可以说是相辅相成、相互促进的统一整体。只有列车安全运行, 才能更好的服务人民、服务社会。地铁司机一定要树立社会服务意识, 把自身一切行为都与乘客行为联系起来, 确保行车安全无责任事故发生。

1.2.2 不断做好对列车司机的技术业务培训。

对地铁列车的操纵, 必须要掌握熟练的技能, 通过实践才能促进自身技能提高, 只有技术熟练、业务精通, 才能正确操作列车。那些技术知识不足、安全行车知识缺乏、没有经验的司机, 是导致行车事故的源头。地铁企业通过加强安全行车知识、业务技术知识的学习培训, 以老带新, 以强带弱的方法, 不断加强沟通交流, 使列车操纵者在技术和经验上得到快速提高, 成为符合运营需要的列车操纵者。

1.2.3 强化司机队伍行车安全思想意识。

地铁安全运营, 影响着社会生活和经济的发展, 只有把轨道交通运输安全放在企业管理的突出位置, 才能确保企业形象、人民生命安全、国家财产安全, 切实维护社会稳定。行车安全是列车司机工作的重中之重, 也是列车运行不变的主题, 只有在工作中不断提高思想认识, 提升安全责任意识, 才能从根本上保障行车安全。

1.2.4 提高列车司机环境适应能力。

列车运行是动态的, 在运动中会发生许多意外, 司机只有反应机敏, 才能正确处理意外事故, 不断提高地铁司机在发生意外事件时的应变能力, 才能够从根本上防止并减少行车事故, 在对司机进行各类培训时, 一定要加大这方面常识的训练, 通过模拟事故现场, 测试司机反应速度和应变能力, 并不断总结和提高, 从而使地铁司机更好地处理行车紧急异常情况。

2 地铁司机岗位安全风险管控措施

2.1 严格制定各类规章制度

任何一个企业都需要有严格的规章制度, 用制度约束人的行为, 用制度管理企业, 全力构建现代企业运营模式。有了好的制度, 还要有好的执行团队, 可以说, 一个企业生存和发展的关键就是团队执行力, 如果一个团队缺少快速、精准的执行力, 企业所有措施都无法落实, 严重影响企业发展和变革。轨道交通企业要想保证行车安全, 就需要制定各种规章制度, 通常需要制定《行车组织规则》、《电客车司机操作手册》等制度性、规范性的制度和规则, 通过制度规则约束, 形成一种纪律、一种习惯, 使广大员工共同遵守、无条件执行。

当然, 制定制度的人, 也要深入一线, 掌握一线员工需求, 了解新技术、新设备, 制定出符合运营需要的合理制度, 然后在实践中通过检验, 再不断完善, 以此指导一线员工按章操作。司机是重点岗位, 对司机工作标准要及时做好“修、订、补、废”等相关工作;对乘务安全管理更新中, 要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员不断进行细化;对制度的执行要加强监管, 通过检查、考核等手段, 提高执行力。

2.2 加强安全监管

安全事故无小事, 特别是对于快速运行的地铁列车, 一旦出现责任事故, 就会造成生命和财产的巨大损失, 地铁企业只有不断强化各级管理层次, 拓宽管理范围, 才能确保地铁运行安全可靠。地铁企业要把安全放在运营和管理工作的首位, 以科学合理的管理手段为基础, 全力提升企业管理能力。

通常, 地铁企业采取的都是三级安全网络管理体系, 这种体系能够层层传导责任, 充分调动领导到基层的安全意识, 通过对公司领导传导压力, 实现公司主要领导主抓列车安全, 再次传导形成专业工程师负责安全工作检查和监督, 最后传导到基层班组, 班组长是各安全模块第一责任人, 负责监督落实班组安全生产执行落实情况。地铁企业以三级管理体系为基础, 不断创新安全管理措施, 不断加强安全管理力度, 在实践中不断提高, 从而实现全程行车安全无事故。

2.3 加大考核奖罚力度

地铁相关部门需要针对性的制定政策, 把奖罚与绩效挂钩, 根据地铁司机岗位工作特点, 建立“生产岗位工种责任制”和“电客车司机岗位作业标准”, 通过科学有效的措施约束地铁司机个体行为, 全面推行绩效工资管理办法, 实行奖优罚劣, 以月度、季度、年度等三级考核管理方式, 以按劳分配原则, 对优秀员工给予必要的精神和物质奖励, 激励其在今后的工作中更加努力, 保证行车安全无事故。

3 结束语

综上所述, 城市轨道交通越是发达的地区, 地铁司机岗位特征就越是明显, 可以说, 地铁司机就是地铁运输线上的安全员, 也是地铁得以运行的保障, 只有不断加大对地铁司机工种的社会认同, 合理选择使用心理、素质、技能好的司机, 以先进管理制度做作保障, 全面建设好司机队伍, 提升司机队伍整体素质, 形成自尊、自重、自强、自爱的运营团队, 才能确保行车安全, 为轨道交通事业的发展做出贡献。

摘要：随着城市交通运输体系的完善, 人们选择出行的方式变得多样化, 在众多出行方式中, 人们首选的就是轨道交通, 从而使城市轨道交通在城市中的地位不断攀升。文章通过对轨道交通安全重要性的阐述, 重点分析了地铁司机岗位行车安全管理措施, 从而在根本上确保地铁司机岗位安全风险管控科学可靠。

关键词：地铁司机,岗位风险,安全管理

参考文献

[1]徐树亮.南京地铁多线运营后的安全管理模式[J].城市轨道交通研究, 2010 (12) .

篇9：塔吊司机安全合同协议书

甲方： 青阳·绿都壹号公馆项目部乙方：

经甲乙双方友好协商就青阳·绿都壹号公馆主体结构施工塔吊司机相关事宜达成以下协议：

一、工程情况

工程名称：青阳·绿都壹号公馆

工程地点：青阳县园林路与庙前路交接处

二、聘用形式： 甲方将青阳·绿都壹号公馆塔吊作业发包给乙方，乙方保证24小时内工程需要及塔吊的正常运转。

四、薪酬给付方式

1、薪酬方式：每月，自日起计算。

2、给付方式：每月付生活费2000元（贰仟元），到春节放假一次全部付清。如工地还没完工前退场，则余留的工资作为违约金全部没收。

五、甲方的责、权、利。

1、对于乙方工作不力严重影响工程进度及质量及管理时，有权对乙方工作行为决定进行处罚或解除聘用合同。

2、未经甲方许可乙方私自出车或乙方私自出车造成重大损失。甲方有权追究乙方责任，并解除聘用

六、乙方的责、权、利

1、乙方必须持证上岗。

2、具有为甲方诚实、敬业工作的义务；

3、拥有甲方授予的职权，并承担自身工作所产生的全部责任。

4、乙方负责塔吊的日常维修保养，保证塔吊的正常运行。

5、未经甲方许可乙方私自出车或乙方私自出车造成重大损失的，乙方应负全部责任。

6、乙方必须服从甲方管理人员正规指挥，并保证24小时内根据施工情况正常作业及各班组有先后顺序起吊，不得故意刁难各班组。

7、施工期间，乙方应严格按照操作规程作业，认真观察操作期间的工作面情况，避免发生安全事件和责任事件。

8、乙方做好塔机的小故障排除及维修工作，及时发现塔吊各部件的磨损及安全保险程度，需要更换的立即申请。

9、乙方本人因事不能上班，需提前一天向项目部请假，并由本人找能熟练操作的替工顶班（有操作证），不能耽误工程的正常运行。

10、所有因违章作业出现的工伤事故，乙方负直接责任或连带责任。

11、因乙方原因耽误施工，每次罚款伍佰元。

12、乙方因甲方工作需要必须随叫随到，不得以任何理由迟到早退，发现每次罚款伍佰元。

七、违约责任。

1、甲方违反本劳动合同给乙方造成损失的，应按乙方受损情况赔偿；

2、乙方在合同期内无正当理由，未经甲方许可，擅自违反劳动合同或自行离职的，应赔偿甲方的经济损失。

八、合同争议解决方式：合同发生争议时，合同任意一方均可通过向人民法院起诉解决争议。

本协议一式二份，经双方签字后生效，塔吊拆除后此协议自动废止。

甲方：（签章）乙方：（签章）

签约日期：▁▁年▁▁月▁▁日

（附安全协议）

为认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保你与他人的生命安全。作为

工程的主要运输工具—塔吊，对工程进度的快慢起着决定性作用。需要对塔吊司机实施安全管理，要求塔吊司机必须经过严格安全专业培训，持证上岗，具体要求如下：

一、司机在掌握塔吊类型、性能后方可作业。

二、每天上塔吊前，要先试一下开关箱里的漏电是否好用，然后在爬行过程中逐步检查标准间螺栓紧固程度，如有松动应处理。

三、随时检查各限位的灵敏程度，如有不灵应立即调试。

四、对齿轮箱、滑轮、钢丝绳进行定期保养（一星期一次）。设备的好坏，保养是关键的一步。

五、应注意的问题：

1）严禁随便调整安全装置及电气。

2）严禁斜向提、拉重物。

3）禁止用回转机构或起重小车移动地面重物、牵引工作，禁止提升回转半径以外的重物。

4）禁止起吊粘附或埋在地下的物体，禁止起吊与其它物体相连的重物。

5）起吊视界不明的物体，应有专人指挥。

6）注意风速，当风速接近最大风速20m/S 时应停止工作。

7）塔吊不工作时，不要将重物悬挂在吊钩上。

8）不工作时将变幅小车运行至吊臂根部，并将吊钩开起靠近小车，以利于臂架随风转动。

9）停止工作时，应切断电流。

10）塔机应定人，非机组人不得进入驾驶室擅自操作。

11）操作者应准确估计出吊载的重量和工作幅度数值，将可能出现的超载和超力矩等。

12）牢记起重吊装“十不吊”

（1）超负荷不吊；（2）歪位斜吊不吊；（3）指挥信号不明不吊；（4）安全装置失灵不吊；（5）重物超过人头不吊；（6）光线阴暗看不清不吊；（7）埋在地下的物体不吊；（8）吊场上站人不吊；（9）捆绑不牢不稳不吊；（10）重物边缘锋利无防护措施不吊。

以上要求塔吊司机必须遵守，如出现设备损坏及人身伤亡，一切后果公司将追究法律责任。

甲方：（签章）

项目经理：

篇10：2014塔吊司机安全作业协议书

为了进一步落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，建立以企业为主体、以人为本、标本兼治、综合治理的安全管理机制，全面落实各级领导安全责任制，强化安全生产管理和全员安全生产意识，杜绝重、特大事故的发生，防止一般事故的发生，保障和促进金伯利项目正常生产经营秩序和经济效益的提高，根据公司有关精神和项目部具体情况，特制订塔吊作业安全生产责任状。

一、安全作业规定

1、吊使用前必须取得建设行政主管部门颁发的《使用证》

2、塔吊的操作人员和指挥人员必须持证上岗，作业时服从指挥人员的信号指挥，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

篇11：学生家长与司机安全协议书大全

为进一步明确和落实学校（幼儿园）管理接送车辆的安全责任，规范和严肃安全事故的责任追究，切实保障广大学生（幼儿）的生命安全，根据《道路交通安全法》、公安局、教育局《关于加强全市校车安全管理工作的通知》要求，特签订本责任书。

一、接送车所有人、驾驶员履行下列责任

1．明确告知乘坐接送车学生（幼儿）的家长，接送车不是学校（幼儿园）的自备车，与学校（幼儿园）也没有雇佣关系，发生交通安全事故学校（幼儿园）不承担任何责任。2．接送学生（幼儿）的车辆都是非客运车辆，发生交通事故保险公司不赔偿营运险。3．乘坐接送车存在交通安全危险，家长要谨慎选择。

4．接送车按照规定参加检测，各项指标检测合格，安全防护、自救设施齐全。

5．驾驶员没有受过刑事处罚、持相应准驾车型驾驶证满三年、三年内任一记分周期内记分不超过12分、三年内未发生过交通死亡事故，经身体检查无严重高血压、心脏病和其他危及安全行车疾病。

6．接送学生（幼儿）期间服从学校（幼儿园）的管理，接送学校（幼儿园）的安全检查。

7．接送学生（幼儿）时严格遵守交通法律法规，不超员超速，按规定路线行驶。接送幼儿和小学低年级学生落实好跟车监护人，杜绝幼儿、小学生失管现象。

8．教育学生安全乘车，到接送点时（家长来接的学生幼儿）必须把学生幼儿交给家长，（家长不接的学生幼儿）交待学生幼儿及时回家；如有家长因有事耽误未按时赶到接送点的，接送车驾驶员必须多等5分钟或电话联系家长；对未联系到家长的要把学生幼儿带回学校（园）交给相关责任人，如果是末班车一定要把学生幼儿送到家。有特殊情况出现必须及时请示校（园）领导。

9．发生交通安全事故，按交巡警部门事故鉴定书承担相应责任，不逃避，不推诿。

二、家长履行下列责任

1．家长知晓接送车的性质。接送车不是学校（幼儿园）的自备车，与学校（幼儿园）也没有雇佣关系，发生交通安全事故学校（幼儿园）不承担任何责任。

2．家长自愿将孩子委托接送车车主、驾驶员接送，所交费用由家长与车主协商确定，按时交纳。

3．家长必须按时接、送孩子。

4．孩子因病因事不乘坐接送车要提前电话告知接送车车主（驾驶员）。

5．发生交通安全事故，家长要按照交巡警部门事故鉴定书承担相应责任，不得威胁车主、驾驶员人生安全，不得聚众闹事。

家长(签名)：

驾驶员（签名）： 车牌号码： 驾驶证号：

篇12：驾驶员安全协议书(项目部司机)

为了加强安全管理，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“谁主管，谁负责，谁失职，追究谁”的原则。并根据《劳动法》、《合同法》及有关安全法律、法规规定，结合我项目部工作实际。中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目部(简称甲方)与（简称乙方)在平等、自愿、协商一致的原则下，签定本协议。

一、合同期限：按调入项目部工作时间至调离项目部时间

二、乙方应具备的条件：

1、乙方持有有效的驾驶证件。

2、乙方具有责任心和安全防范意识。

三、甲方的责任及权利：.应积极办齐车辆的行驶证，保险证，并按照规定参加年检；.甲方有义务配齐车辆营运时必要的设施设备； 3.甲方应保证车辆状况良好，若出现故障应及时安排修理。

四、乙方的责任及权利：

1.驾驶员是安全直接责任人，甲方对乙方有行驶安全管理、检查教育的权利和义务；

2.认真学习道路新交通法规和安全常识，提高交通法制观念和安全意识；

3.按照甲方的工作特点，整时整点发车，不脱岗、不溜班，维护公司的利益；

4.安全驾驶、谨慎驾驶，不开超速车，如遇交通事故，第一时间通知项目部综合部和交管部门并保护好现场；

5.行驶中通过交叉路口、城镇中心、转弯以及学校门口，必须将车速控制在安全范围内，在限速指示牌、红绿灯等有限速路段，应按照要求通过，如有违章责任驾驶员自负；进入施工现场后，车速保持在安全车速以内；路况不符合行驶要求的严禁通行。

6.刻苦钻研驾驶技术，学习安全驾驶经验，遵守操作规程，对车辆坚持出车前，行车中，“三检”和定期保养、维修，保证车容、车况完好，拒绝使用甲方提供的未年检车和带病车辆上路，行车途中严禁吸烟、接电话。切实树立安全第一思想，把爱护项目部财产和人民生命财产放在首位；

7.自觉遵守交通法规，维护交通秩序，服从交通民警指挥，支持交通民警执法，发生违章要依法接受处理；

8.要防止车辆自燃及火灾的发生，若出现此类情况，应首先确保乘客安全撤离，采取适当措施，减少损失；

9.司机一年中若出现一次重点交通事故或累计违章满十二分，调离原岗位；

10.文明行车、礼貌待人、安全礼让、中速行驶、认真执行有关安全规章制度，贯彻四不准：不准抢道行驶、不准强行超车、不准抢红灯、不准刹慢行车。五不开：不开快车、不开逆行车、不开斗气车、不开机件失灵车、不酒后驾车。做到六坚持：坚持你快我慢、你抢我站、你超我让、你挤我停、你斗气我沉住气、你开英雄车我开风格车，踏踏实实地把安全落到实处。

11、驾驶人员不能私自动用车辆，车辆出勤必须经过综合管理部的安排，未经综合管理部安排出勤私自动用车辆，项目部将给于经济处罚。若发生交通事故，驾驶人员承担相应责任。

12、驾驶人员出勤时，必须按照综合管理部安排行程进行，若需改变行程安排时需及时告知综合管理部并经允许后方可进行。未经综合管理部同意私自改变行车路线的，项目部将给于经济处罚。若发生交通事故，驾驶人员承担相应责任。

五、其他

1、本协议未经合法授权人签字或涂改无效。

2、本协议一式三份，甲方执二份、乙方执一份。

3、本协议有关条款若与国家和上级法律法规及规定不符时，均以法律法规和规定为准。

甲 方： 乙 方：

甲方代表：

篇13：幼儿园校车司机安全教育制度

一、车辆有故障，驾驶员不合格和车辆手续不全，这三者缺一的情况下，校车坚决不能上路行驶。

二、根据事先制定的接送时间、路线、准时出车接送学生。学生接送实行按车次对应乘车花名册点到制度，并且不超员。接送记录本和家长叮嘱本随车携带，这两项记录每天做到准确、清晰。

三、接每一位幼儿上车，都要向幼儿家长告知，不便时让邻居代为转告其家人学生已接走。坚决禁止跟车老师未明确告知幼儿家人而将幼儿接上车带走。这个问题解决的根本途径是：平时跟车老师在车上就要教育幼儿，上车之前同家人说再见，并养成一种良好的礼貌和安全习惯。

四、从接第一个幼儿上车到接完某一车次的最后一名幼儿上车，直至校车到幼儿园全程由跟车老师负责全车幼儿的车内秩序和安全。坚决禁止学生在车内站起、走动、骂人、打架和将头、手、手臂伸出车窗外。

五、对于每天早晨接学生时，少数家长对幼儿的特别叮嘱，跟车老师要详细地记录于“家长叮嘱本”。当天早晨学生接完之后，由跟车老师把当天家长特别叮嘱，按学生所在的班级分发给各班主任。凡是当天早上有叮嘱的学生，下午送学生时跟车老师对该部分家长要有明确回复。

15分钟让第一车学生在固定地点站好队，由老师负责本车幼儿自己洗手脸，拿自己的东西准备上车。上车前本车学生站成“一”字队形，跟车老师拿接送记录第一车名单点名。点名不在队列中的要查明原因，确保要送的学生全部上车。坚决禁止漏送和上错车问题的发生！

七、接送学生全程，坚决禁止学生站立，跪在座位上和翻越靠背。同时，跟车老师必须随学生坐在一块。跟车老师每次锁好车门，严防因刹车、转弯，门未锁好给幼儿带来不必要的伤害。

八、接送学生全程，坚决禁止学生触动车门窗开关；坚决禁止车内乱扔垃圾；坚决禁止车内乱涂乱划。考虑到他人安全和文明行车，不允许孩子向车外抛任何东西。

九、下午送学生回家时，要将幼儿送到家中，并明确告知幼儿家人孩子已回来了。遇到幼儿家门紧锁时，将幼儿原车带回，家长自己来园接孩子。

十、早晨校车接幼儿来园时，经常遇见幼儿不能及时上车的现象。遇到此类问题，第一次郑重说明该幼儿赶几点几分前必须准备完毕，等待上车，并耐心等几分钟让孩子上车。第二次是对幼儿家长讲清楚利害关系，再包容一次，等上几分钟让幼儿上车。第三次遇同类情况，若判断须等侯两分钟以上时，就打声招呼接下一个学生去。

事件，要能够及时、灵活处理。

十二、除校车司机注意校车门窗是否关好外，跟车老师是校车门窗是否开、关闭好的主要责任人。

十三、校车遇前方道路通行不畅时，须做到“宁停三分，不抢一秒”；遇路况复杂或路面恶化，则应在确保安全的前提下，放慢车速，谨慎驾驶或择路行驶；遇调头或倒车有困难时，跟车老师下车指导驾驶通过；遇路上停放机动或非机动大小车辆影响正常通行时，应先消除路上障碍，再安全驾驶通过；遇事故易发地点和路段，司机应加倍谨慎驾驶车辆。遇恶劣自然环境或灾害，则应暂停接送学生。必要时根据情况，灵活、果断地将幼儿转移到安全场所，并保护好。

十四、坚决杜绝学生私自上下车。每一名幼儿上下车都由跟车老师亲自掺扶，以绝对确保幼儿上下车这一环节的安全。

十五、坚决禁止接时漏接，送时漏送和上错车等严重问题的发生。坚决禁止学生家长随便从车上接走学生情况的发生。前车之辙，后车之鉴——最后一名幼儿下车后，跟车老师要在车内仔细地检查一遍，确保学生已全部下了车。

十六、车辆在行驶途中，除交-警和行业校车巡查检查拦车外，其它任何人拦车均不停。遇幼儿家长拦车接学生，首先开窗验明身份，再开车门让学生下车。

十七、校车内应常备灭火器、警示牌、三角木和小药箱。校车应始终保持外观洁净，车内卫生。校车外标志完整、醒目。校车应经常检修，并按时参加教育部门组织的校车审验。