GPS监控管理系统使用管理制度

关键词： 管理系统 加强 监控 管理制度

GPS监控管理系统使用管理制度（精选6篇）

篇1：GPS监控管理系统使用管理制度

交通局关于规范道路运输GPS安全监控系统管理使用的通知

各县（市）区交通局，各有关单位：

为贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第二章第十四条规定，各运输企业已在全部营运客车上安装了GPS车载终端，并相应的成立了监控管理平台。为规范道路运输行业GPS安全监控系统的管理和应用，确保该技术在运输行业中的应用能满足行业管理部门和运输企业对车辆监控管理的需要，使其成为运输生产安全管理的重要技术保障措施，特作如下通知：

一、GPS安装、管理系统适用范围

（一）GPS安装适用范围：凡在我市从事营运性道路客运（旅游运输）及按照有关规定需要安装GPS的营运车辆。

（二）GPS管理系统适用范围：各级交通行业管理部门和各运输企业建设的GPS车辆监控系统。

二、监控机构建设的基本原则和目标任务

（一）基本原则。本着安全监督、责权统一的原则，实行市、县运输管理机构、道路运输企业三级监控管理，济南市交通局运输管理办公室设立监控中心，县级运输管理机构设立安全监控应用平台，企业实行直接管理。同时按照安全管理、层级负责的原则，各类企业设立管理应用平台，按照企业总部、职能部门、车队（站）三层管理模式设立监控终端。

（二）目标任务。各级建立的客运监督平台统一使用与山东省交通运输GPS安全监控系统统一平台配套的监控端软件，以实现与全省监控统一平台系统的无缝连接。局运输管理办公室监控中心和各级应用平台应配备监控员和系统管理员。企业专职监控人员的配备，原则上是50车/人，300车以上要有专职管理机构，50车以下要有专职管理人员。要确保监控中心和应用平台的运行正常并处于可以随时抽查状态。

三、各级监控机构的主要职责

（一）市局运输管理办公室监控中心的管理职责

1.指导、监督各县（市）区运输管理机构安全监控平台在线监控情况。负责对各级应用平台的考评。

2.将运输企业GPS安全管理应用平台和GPS终端的使用和管理情况通报相关单位，并纳入道路运输企业安全评估、日常安全管理考核和质量信誉考核及行政许可。

3.定期检查和重点抽查客车、发生重大运输安全事故的运输企业车辆的适时安全运行情况。将发现问题的车辆、违法违规情况做好记录，及时书面告知县（市）区行业管理部门及车属企业，责成有关单位对违章者进行教育、处理，限期反馈处理结果。

4.调度指挥抢险救灾和处理重特大事故的应急运输车辆。

5.车辆年检时，将GPS系统的安装及正常使用情况纳入检验范围。

6.限期对行业、企业管理单位人员、监控人员、驾驶员进行GPS岗位、维护、使用培训，做到持证上岗。

7.对GPS应用的各种数据（包括：各级应用平台基础资料的录入情况；值班情况；车载终端的在线天数、在线率；违规违法车辆的处理等情况）进行统计、分析，将结果定期通报有关领导和部门。

（二）县（市）区监控应用平台的职责

1.指导系统所属单位监控平台的使用和管理。督促运输生产单位利用GPS监控系统及时处理各种违章现象，建立突发事件应急处理制度。

2.执行市局监控中心的有关指令，对转来的有关违法、违规情况进行认真处理，并将处理结果按要求进行反馈。3.对所辖运输生产单位安装监控系统GPS的客运车辆进行全面检查，发现隐患，做好记录，及时提出整改意见，限期整改。

4.协助上级部门对本系统企业监控人员进行岗位培训。

5.做好GPS系统的使用和管理有关资料的统计工作，及时上报市局监控中心。

（三）运输企业管理应用平台的职责

1.依据本规定建立本企业相应的管理制度，并报同级运管机构备案。2.企业内各部门安排专人值班并指派专人担任GPS系统管理员。

3.企业总部、职能部门、车队（站）三层管理监控平台必须在雨、雪、雾等恶劣天气及节假日情况下发送信息对驾驶员进行安全提示，并做好相应的记录。4.对行驶车辆进行适时监控，做到车不停，监控不断，确保行车和监控同步。

5.监控所属营运客车车载终端的使用情况，加强对GPS监控系统的维护和保养。如发现车载终端和监控平台发生故障，应立即联系有关单位进行修复，恢复正常后才能投入营运。

6.定期对车辆进行数据采集，定期检查设备，做好记录和存档，采集的数据报相关部门分析，对违章车辆进行相应处理。7.对私自改动线路、调低行驶速度、插拔插头、有意遮挡天线等造成GPS不能正常工作的行为，应给予制止并制定相应的措施进行处罚。

8.行车速度应按照《高速公路交通管理办法》和《中华人民共和国道路交通管理条例》的有关规定，根据道路等级、行车距离、车辆技术状况和企业安全管理水平，本着安全行驶的要求制定。

9.及时交纳GPS终端的通讯费和服务费，保证GPS终端不会出现因欠费而停机的情况。

10.根据“山东交通运输GPS信息服务系统”的要求，收集驾驶员信息、车辆信息、客运班线线路、客运站（队）等资料，由省平台配合，录入“山东交通运输GPS信息服务系统”。

四、各级管理人员的主要职责

（一）系统管理员职责

1.熟悉掌握GPS监控系统的安装、配置、维护操作。

2.认真做好系统运行状况的监测工作，及时发现故障、排查故障、解除故障，保障系统的稳定运行。3.认真听取用户对系统软件的改进意见和新的业务需求，按照程序反馈上级部门。4.协助做好系统人员的培训工作。指导和督促企业正确使用和维护GPS设备。

（二）监控人员职责

1.熟悉并掌握GPS安全监控系统的各项功能和具体操作。

2.随时关注GPS系统使用情况，并在车辆出现超速、疲劳驾驶等违章行为时对驾驶员进行及时提醒，防范和控制驾驶员在行驶途中的各类违章行为。

3.在车辆发出劫警报告时，进行报警确认，并进行相应的处理；有问题无法处理的，应及时上报。

4.按规定采集车辆行驶记录数据，并确保数据的安全性、准确性和完整性。对违规车辆月度明细，应交相应管理部门审核处理，重要监控信息要及时报告有关领导。

5.GPS管理不得越权使用，也不得将使用权私自赋予他人。管理员严格按管理权限使用，如须授权相应人员使用，应经领导签字同意方可授权。

6.按月与省平台或移动通讯运营商核对通讯费用。

（三）驾驶员应履行的职责

1.按照“谁驾驶，谁保护，谁负责”的原则，负责GPS车载终端的日常维护，严禁用任何手段影响GPS终端正常工作。2.接受监控平台发出的纠正指令，并按指令要求进行纠正，确保安全行车。

3.客车遇到紧急情况（如盗抢、劫车、车辆故障等），负责向本公司GPS安全管理平台发送报警请求；驾驶员不得无故触动报警按钮。

4.如遇GPS终端工作异常，及时向GPS管理员报告，并按要求到指定地点检查修复，确保GPS系统在车辆里程表正常工作情况下的运行。

5.积极支持和配合管理人员完成行驶记录仪的数据采集工作。

五、考核评价机制

（一）加强对GPS监控工作的考核。局运输管理办公室要定期对全市交通系统GPS监控工作进行考核；各县（市）区交通局运输管理部门负责所辖范围内运输企业监控平台平时的监督考核。以上工作一年不得少于2次。考核结果作为安全评价的重要内容。

（二）主要考核指标。监控机构的建设情况；有关人员的责任落实情况；制度建设情况；监控平台的在线监控时间、对下级和所辖运输企业管理应用平台的监控管理情况、值班情况、日常监控记录、监控情况统计分析报告、违章处理和基础资料等。

（三）做好年终评价工作。对违反以上条款的单位，由运输管理部门下达隐患通知书限期整改；对年终考核不达标的单位，在市局各项评先树优工作中一票否决，并在全局通报；对本单位系统管理员、监控人员、驾驶员违反以上规定的，由各单位根据本《通知》要求制定具体处理办法。

篇2：GPS监控管理系统使用管理制度

一、总则

为贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》和省、市及交通部门的相关文件精神，切实加强对道路运输业的监管，实现道路运输业由静态监管向动态监管，事后处理向事前预防的转变，特制订本管理办法。

二、监控中心职责及工作要求

1、公司设立GPS监控值班室；配备专用监控计算机；应指派专人负责GPS监控的管理并设置专职监控人员对本单位营运车辆实行24小时实时监控。

2、负责本公司GPS监控管理系统的日常监控及各类监控信息数据的处置、登记、归档。

3、监控公司GPS监控设备运作情况，组织解决硬件、软件方面在使用过程中出现的问题，保证GPS监控管理系统正常工作。

4、组织人员总结分析驾驶员（车辆）违规情况，掌握其规律，提出改进办法。

5、定期检查监控数据记录，确认违规记录，分析管理缺陷，及时堵塞管理漏洞。

6、每月对公司监控系统应用情况进行全面的总结分析，形成书面材料报告本单位主要领导和分管安全的领导，并在公司安全例会

上做专题汇报。

7、8、落实上级部署的各项监控管理工作，并按时上报相关材料。协助各级各部门落实质量管理、标准化建设。

三、驾乘人员职责及工作要求

1、驾驶员应牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格遵守交通安全法规和企业安全规章制度。

2、驾驶员连续驾驶车辆不得超过四个小时；连续驾驶车辆达四个小时应停车休息，休息时间不得少于二十分钟；二十四小时内累计驾驶时间不得超过八小时。

3、驾驶人员应熟练掌握GPS终端设备的使用方法和基本维护方法，严格遵守执行车辆运行中收到的各种安全指令信息，及时纠正不安全行为，杜绝违法违规现象，确保安全运行。

4、驾驶员应负责做好GPS终端设备的检查、看管和维护工作。未经责任部门同意，任何人 不得私自拆卸、改装、挪动主机和天线位置，不得私自关闭终端监控系统，不得故意毁坏GPS终端设备，否则一切损失由相关责任人自负。

5、当班驾驶员发现GPS终端设备有不定位、数据不准确、无法接受信息等异常时，应立即通知本单位责任部门及时进行处理。

6、驾驶员应保持GPS终端设备清洁、干燥，附近不得堆放杂物或使用带有金属成分的物品，对设备造成屏蔽或无线干扰；应保持车辆运行过程中GPS监控系统正常工作。

四、设备管理规定

1、按照上级主管部门要求，公司现有及新增、更新的所有运营车辆必须安装GPS行驶记录仪。

2、公司所有营运客车安装的GPS终端设备为带有卫星定位功能的GPS 行驶记录仪一体机（带打印机）；货运车辆可以安装行驶记录仪和GPS分体机。

3、4、公司管理部门应加强对设备的管理，坚决杜绝人为破坏。公司管理部门应与安装厂家建立良好的合作关系，安装专门人员协助安装、维护、更换设备，确保GPS终端设备更换、维护、维修到位。

5、GPS终端设备的拆装必须经本单位生产、安全部门同意后，由安装厂家进行拆装，各单位派人进行监督，任何人不得私自拆装。

6、已安装GPS终端设备的营运车辆必须保持通讯畅通，以便及时联系。

7、各单位应与车辆经营者、驾驶人员签订有效的GPS监控安全管理协议书。

8、任何人发现设备异常或故障时都应及时通知本单位责任部门组织进行排除，以保证设备完好，工作正常。

9、公司管理部门对本单位所有GPS终端设备每月应至少进行一次逐车逐台的全面排查并建立检查台帐，对有故障的设备应及时联系更换安装，确保动态监控措施的有效实施。

五、监控管理规定

1、监控人员应牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，认真履行

GPS监控职责。

2、公司监管部门应坚持实行24小时值班制度，应设置专职监控人员对营运车辆实行24小时实时监控；应对监控到的每一次违章进行教育、处罚、处理到位。

3、监控人员应全面掌握GPS监控操作系统，并对各线路的基本运行条件和交通特点做到全面熟悉掌握。生产部门应加强与安全部门的沟通。确保安全部门及时掌握车辆运行作业计划，保证监控效果。

4、公司应通过对GPS监控系统的开发利用，全过程跟踪驾驶员安全行车行为，消除超速、超员、疲劳驾驶、私自包车等各类违章行为，提高安全生产过程预控能力。

5、公司使用自己的监控账号登陆，密码不得外泄，更改密码需经本单位分管安全负责人同意。

6、对GPS监控过程中发现的超速行驶、疲劳驾驶、非正常线路营运、高速道路违法停车等违法违章行为，应做到及时警告、及时制止、及时处理处罚，并将处理处罚意见形成通报。以此警示其它驾驶员，消除各类违章。

7、严格把好对营运车辆GPS终端设备的安全例检和客运客车出站登记关，强化生产和安全部门的联合监督检查，坚决杜绝病车上路。

8、应对驾驶员和乘务员进行营运车辆GPS终端设备使用维护的培训学习，使之能够熟练掌握使用方法和设备的一般维护方法，正确处理安全指令。

9、对所有监控车辆每天至少发送一条安全警示信息，遇有阴雨。冰雪、浓雾、台风等恶劣天气和突发情况，应随时发送安全调度指令和安全警示信息。

10、监控时对行车过程中的报警及发现的不安全行为，应立即发送安全指令或使用其他通讯方式进行纠正、责令整改并做好记录。

11、监控人员应利用车辆跟踪、位置查询、图片采集、车辆数据分析等功能对营运车辆进行抽查，对发现的不按规定线路行驶、私自加班、私自包车等违规现象，按相关规定进行处理。

12、各单位应每天对监控情况进行汇总、分析，对驾乘人员的违法、违纪、违章、违规行为按照有关安全生产管理规定及时进行教育处理。

13、监控人员对监控情况应做好各项值班记录，记录填写应认真规范，内容详实、准确。

14、在使用GPS监控系统过程中发现的系统问题及缺陷，应及时反馈到集团公司监控中心，统一进行解决处理。

（二）夜间及重点车辆监控规定

1、将本单位车辆进行分类管理监控。在全面监控的基础上重点加强对长途货车、长途班车、加班车辆、危险品车、旅游包车及夜间运行车辆的实时跟踪监控。

2、应建立信息沟通机制，加强生产组织部门与安全部门的沟通，对当天运行的长途班车、家帮车辆、旅游包车、危险品车等运行车辆做

好登记，作为重点监控对象，进行实时跟踪监控。

3、加强夜间运行车辆的实时跟踪监控。对夜间运行的车辆，特别时当天22时至次日5时阶段运行的车辆应重点加强安全监控。对属于正常运行班次的车辆，应加强车辆行驶速度和疲劳驾驶的监控；对非正常运行班次的车辆，应查明是否安排并办理了加班、包车运行手续，否则由车属单位负责将车辆追回并作出处理。

4、监控人员承担恶劣天气的预警预报职责。遇有雨、雪、雾、冰冻、大风、冰雹等恶劣天气时，立即在当日5：00通知到本单位主要领导，并做好《恶劣天气值班记录》。同时，应密切注意以天气变化情况，随时按领导指令及时启动应急预案。

5、对可以预见的恶劣天气，监控人员应提前一天通知到各单位和所有驾驶员及运营车辆，并做好记录。

三、车辆行驶速度的界定

1、在同方向只有一条机动车道的公路上行驶，最高时速不得超过每小时70公里。

2、在同方向划有2条机动车道且没有限速标志、标线或封闭车道的公路上行驶，最高时速不得超过每小时90公里。

3、在高速公路上行驶，最高时速不得超过每小时100公里。

4、在有限速标志的道路上行驶，不得超过限速标志标明的速度。

四、超速违规的定义：

1、在高速公路上行驶，时速超过100公里。

2、在其他道路上行驶超过限速标志、标线标明的速度。

五、疲劳驾驶的界定

1客运车辆驾驶员连续驾驶车辆4个小时未停车休息20分钟以上或者没有替换驾驶员的；24小时内连续驾驶车辆超过8小时的；货运车辆连续驾驶3个小时未停车休息20分钟以上或者没有替换驾驶员的；24小时内连续驾驶车辆超过8小时的，均视为疲劳驾驶。

六、私自加班、包车的界定

完成指定运行作业计划后，未办理加班、包车运行手续运行的；未执行当日作业计划私自揽客运行的；未执行当日作业计划规定私自改变运行线路的。

七、考核处罚规定

（一）公司安全管理部门在日常管理工作中对发现的违法、违规、违章行为实行安全管理处罚。

（二）车辆经营者、驾驶员应服从上级部门对其违法、违章、违规行为做出处罚。

（三）由于设备自身原因，或不可抗力因素造成的明显数据失实报警信息，各单位负责进行核实处理并在三个工作日内将结果报公司监控中心。否则，视监控设备正常处理。

（四）发现驾乘人员私自拆卸、关闭GPS终端设备，蓄意破坏、抽取GPS终端设备SIM卡的。对集约化驾乘人员罚款5000元，造成设备损坏的损失自负；对承租车辆经营者罚款2000元，并承担由此造成的全部损失。

（五）有下列情形之一的，可处500~2000元罚款：1、2、3、4、未经生产部门安排，私自加班包车或私自改变运营线路的； 强令驾驶员违章作业过着恶劣天气情况下擅自冒险运行的； 私自聘用驾驶员、所驾驶车辆与驾驶员信息不符的； 采用技术措施造成GPS终端设备信号屏蔽、通讯干扰、不定位的；5、6、7、不服从安全管理检查、拒绝检查的；

出现不安全行为后，拒不服从管理、拒不接受处罚的； 超员运输的，交通部门的相关规定处罚外，对以下行为做追加处罚：超员10%以内的，加罚20%；超员21%~50%以内的，加罚50%；超员50%以上的，加罚100%；

8、疲劳驾驶的，除按《安全生产管理条例》相关规定处罚外，每超过一小时，加罚50%；

9、由于监控人员职责履行不到位发生的责任事故的。

（六）有下列情形之一的，处200~500元罚款：1、2、3、4、5、未发现本单位正常运行车辆GPS行驶记录仪无数据的； 经核查，生产作业计划与行驶记录仪数据不相符的； 故意在GPS设备尚堆放杂物、造成通讯干扰或数据丢失的； 在高速公路违规停车、上下客的；

存在超速违规行为的；超速5%~10%（含5%）的，加罚50%；超速10%~20%（含20）的,加罚100%；超速20%（含20%）以上的，加罚200%，同时收缴驾驶员即时驾驶证明，驾驶员下岗学习；超速30%（含30%）以上的，收缴驾驶员即时证明且三年内不得

再次办理。

（七）有下列情形之一的，处100~200元罚款：

1、2、车辆驾乘人员不服从各级监控中心调度指令的；

监控人员在监控过程中未发现车辆违章、违法、违规等不安全行为的；

3、监控人员在监控时对行车过程中发现的违章违规行为等不安全行为没有记录或记录不全的；

篇3：GPS监控管理系统使用管理制度

长庆油田公司工作区域在中国第二大盆地——鄂尔多斯盆地,横跨陕、甘、宁、蒙、晋五省(区),地貌沟壑纵横,梁峁交错。道路包括高速公路、国道、省道、油区道路等。由于作业现场区域广、区域内交通道路复杂、车辆零星分散难以集中管理,给交通安全带来较大的管理难度和隐患。在未实施GPS车辆监控管理系统之前,油区内所有车辆处于无管理状态。不但需要尽快建立起自己的车辆监控管理系统,而且需要和其他外雇单位的车辆监控管理系统做好接口和信息的互相转发等工作。

2 需求分析

开发本系统,实现集中统一管理,减少硬件投资,统一域名,统一出口,易于维护升级。系统采用B/S与C/S结构相结合,建立1个控制中心以及多个监控管理点。控制中心设立在西安,多个监控管理点分别根据不同需要安装在不同单位。控制中心完成车载终端的数据接收、数据派发、业务应用、数据处理及历史数据存储等工作,监控点可以实现对车辆的实时监控,另外,油田各二级单位及其三级单位根据实际需求经过授权可以监控所属车辆。

被管理车载终端具有GSM/GPRS/CDMA通信处理功能。车辆的状态、设备情况和报警的信息均通过GSM/GPRS/CDMA网络传达给中心,完成系统对车辆的监控管理工作,实现中心总控。

3 功能模块

在长庆油田中心设立GPS监控管理指挥中心,中心由GIS地理信息系统、GPS定位监控系统、数据管理系统、指挥调度通信系统。监控管理指挥中心主要实现对各个二级单位及三级单位地区范围的车辆监管指挥调度,重大事件的应急处理协调等功能。

各部门根据自身管理和服务的需要设立分中心,实现调度指挥、监控管理本公司车辆,监控路况信息、车辆运行、车辆位置监控、车辆信息维护、紧急报警等。

4 系统设计与实现

长庆油田GPS车辆监控管理系统采用三层架构(B/S与C/S结合),并使用Java语言、SQL-Server数据库、负载均衡与双机热备等先进技术,系统易部署、易移植、易扩展,具有高可靠性。

车载终端通信服务采用通信协议抽象层技术进行设计,能够兼容多家硬件厂商终端的接入。采用预缓冲的WEBGIS技术,实现快速B/S地图访问。采用WebService方式提供数据调用接口,便于跨语言二次开发。系统采用身份验证、权限管理等方式,保证了系统的安全性。

4.1 系统总体架构

4.1.1 系统组成

车辆监控管理系统主要由监控中心、GPRS网络、车载监控终端三部分组成。

监控中心:监控中心是整个车辆监控管理系统的操作、维护、处理、统计、分析和监管的中心,是由数据库服务器、业务展示服务器、转发中心、调度统计打印终端、电子显示屏等组成的局域网结构,肩负着与其他管理网络的互联任务。

车载监控终端:车载监控终端由中心控制模块、GPRS模块、GPS 模块及存储模块(Flash)等组成。GPS 接收天线接收GPS 卫星发射的定位信号,并计算出车辆的日期、时间、经纬度、速度等定位数据。中心控制模块将采集到的定位数据、状态信息经G P R S 传送到监控中心,并能响应监控中心的控制命令。

G P R S 网络:监控中心与车载监控终端通过GPRS 网络实现通信,完成遥信、遥控和遥测。GPRS 网络的技术核心是在GSM 网络中传送分组数据业务,它实现了用户数据与无线网络资源的最佳结合,实现了I P 协议的透明传送。

4.1.2 总体架构

基于GPRS 的GPS 车辆监控管理系统是通过无线传输和计算机对离散存在的运输车辆实行集中的检测与控制,车载监控终端与监控中心形成两级分布式计算机控制系统。监控中心通过G P R S 网络接收车载终端的位置、状态、报警等信息,通过数据解析后将数据存入数据库,用户可以通过浏览器查询车辆当前的位置、状态等实时信息,对车辆的报警和调度信息进行处理,通过GIS 地图匹配就能在电子地图上实时显示车辆当前精确位置,从而方便的实现对车辆的调度、监控、指挥等功能;亦可以查询车辆在指定的一段历史时期内的历史信息及历史运行轨迹;同时也可通过GPRS 无线通信网络向指定的车载监控终端发送各种控制指令,实现对车辆的远程控制和信息查询服务。车载监控终端利用G P S 接收机接收车辆地理位置及方位角等定位信息,利用各传感器采集车辆油压、油量、车辆温度等状态信息,定位信息和状态信息经A/D 转换后通过数据接口传送到中心控制模块。监控中心与车载监控终端之间的通信方式采用通用分组无线业务通信技术G P R S 。

4.1.3 数据库设计

中心数据库是整个监控管理系统的核心,采用大型数据库SQL 来实现,以保证对大流量数据的处理。数据库主要存放本系统中各车辆、车载终端、用户的基本资料,以及历史数据,操作记录等。它主要存放以下数据:车载台属性信息、用户信息、全部入网车辆的注册信息、入网客户(包括个人用户和集团用户)信息、定位信息历史记录、中心命令记录、自动报警信息等。

4.2 软件流程(如图4所示)

4.3 管理方式

一个控制中心多个监控管理点。控制中心设立在西安,多个监控管理点分别根据需要安装在不同单位。控制中心完成车载终端的数据接收、数据派发、业务应用、数据处理及历史数据存储等工作,监控点可以实现对车辆的实时监控。

权限管理:采取的是分级授权管理,油田公司设有系统管理员,系统管理员拥有最高权限。各二级单位设有管理员,该管理员可以对本单位的车辆进行管理、监控、用户授权等。经过二级单位管理员授权后,相关监控人员就可对其所属单位的车辆进行监控。

5 系统升级

随着近几年来各级车管人员对系统应用的深入,对GPS车辆安全监控系统功能的需求也有了新的要求,为使GPS系统更好的为各级部门提供服务,油田公司结合车管人员的管理、运行、操作需要,对系统进行升级改造。

5.1 升级改造及优化措施方案

主要升级改造方案包括:彻底解决系统死机现象;数据库优化建设;提高系统运行速度和性能;优化通信程序;按照业务部门的需求进行增加和调整等。

5.2 升级优化效果

5.2.1 解决系统服务死机

目前系统采用的tomcat服务器,是一个小型的轻量级应用服务器,在中小型系统和并发访问用户不是很多的场合下被普遍使用。GPS系统上的车辆数和各级单位的用户数已经非常庞大,采用Tomcat 服务器方式已经无法满足GPS系统的使用现状,因此我们采用更为先进的WebLogic服务器模式。WebLogic Server具有开发和部署关键任务企业大型应用系统Web应用系统所需的多种特色和优势。 在进行软件的部署完成后,对原有GPS系统进行基于WebLogic Server的软件开发工作,保持已有存在的管理功能,新增加入安全管理需要的功能。并且进行严格的软件压力、负载和并发用户登陆数测试,确保系统的稳定运行。

5.2.2 提高系统运行速度

对现有数据库进行优化,对原有如车辆表结构等数据表使用分区技术,进行优化,提高数据处理速度和运行速度;采用网络负载均衡配置;对系统中的统计和查询的代码进行优化,提高统计和查询的效率,调高系统响应速度;在系统中增加自动清除过期历史数据功能;充分合理利用GPS系统和服务器资源,在凌晨时间段自动进行超速报警周报、月报报表统计生成工作;优化通信程序、网站程序及客户端。提高登录和使用软件操作的速度。降低车辆频繁闪烁的频率,以保证客户端正常显示,降低CPU占用率。

6 项目成果与创新

2010年油田公司对GPS车辆监控管理系统平台进行升级改造,整个项目通过细致分析和方案优选,将该系统的整体运行效率提高了3倍,上线率由原来的不足50%提高到86%,车辆的基础信息正确率由原来的不足60%提升到98%,完成了2家外雇运输公司的GPS数据接口开发。同时,还实施了GPS地图升级项目,截至2010年12月份,已完成四省区的公共地图的部署工作和油区自建道路地图制作功能的开发。

技术创新点如下。

6.1 危险点下载与预报警技术

由于作业现场区域广、区域内交通道路复杂,危险地点比较多,所以对安装了GPS的车辆要有警示功能,而GPS车载终端由于本身芯片的局限性,无法将油区道路上的所有危险点都保存在GPS车载终端里,这就给报警带来了难度。长庆油田GPS监控系统为了解决这个问题,使用了危险点下载的技术。

油区所有危险点将被保存在系统中,在车辆进行调度的时候,调度员可以将该车辆要行使道路中的所有危险点下载到车辆安装的GPS车载终端中,由于每条道路上危险点是有限的,所以GPS车载终端是可以进行存储,当该车辆下次被调度到另一条道路上时,调度员可以将另一条道路上的危险点下载到GPS车载终端中,此GPS车载终端只需保存这条道路上的危险点信息,以此解决了GPS车载终端无法保存过多信息点的问题。

6.2 速度限制技术

由于长庆油田工作区域在中国第二大盆地——鄂尔多斯盆地,横跨陕、甘、宁、蒙、晋五省(区),地貌沟壑纵横,梁峁交错。道路包括高速公路、国道、省道、油区道路等。为了更方便更有效更合理的对车辆安全行驶进行管理,对现有地图的所有道路根据事先确认的具体要求,分级管理,设定不同级别道路(按高速、国道、省道、油路、砂石路、土路分类)不同类型车辆允许的最大速度,当在此路段上行驶的车辆超过此路段设定的速度时,监控中心会接到报警,同时车载终端将语音提示驾驶员,并记录本次违章行为。

传统的超速报警是只能对车辆设置一个超速上限值,不管在什么道路上,只要超过了这个速度上限,车机就会报警,这样做法在油区道路上显得不是很合理,所以自定义速度限制就会很灵活,很合理。

6.3 计算机智能统计与分析技术

长庆油田GPS监控系统可以根据采集上来的车辆定位信息对数据进行智能统计与分析。

比如根据车辆日常运行的情况来分析出该车辆的驾驶员的运行质量,车辆油耗情况,对驾驶员的考评提供有力的参考。由于所有的统计分析都是由计算机完成的,所以减少了工作人员的工作量,也更大大的提高了办事效率,与传统的人工统计分析相比大大节省了人力物力的浪费。

6.4 区域行驶管理

长庆油田GPS监控系统可对车辆的行驶范围按照经纬度进行空间范围限制,也可通过定制路线进行精确限制,当车辆超出允许范围时产生报警。

7 结束语

GPS车辆安全监控系统从始建至今,已经平稳运行三年多时间。目前已经接入平台的GPS终端 8000多台,系统总用户数已达600多个。该系统为长庆油田公司的各级单位的车管部门提供了科学的管理手段,并有效的降低车辆的违章和安全事故发生。

摘要：随着GPS全球卫星定位系统的技术发展,以及无线通信技术的长足进步,通过GPS卫星定位技术配合地理信息系统及监控工作平台,利用现代通信技术,长庆油田公司GPS车辆监控管理系统,建成了一个覆盖全油田范围的、多功能、支持多种终端产品的车辆监控管理调度系统。该系统建成后,终端用户在全国范围内依靠GPS卫星、移动或联通运营商网络、长庆互联网来实现车辆的精确定位、速度控制、监控、调度、查询等功能。该系统能提供二次开发接口,以支持各单位不同的个性化生产需求。

篇4：GPS监控管理系统使用管理制度

关键词:GPS监控系统 车辆管理 应用

中图分类号:TP3文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0105-01

1 前言

我国汽车产业销量以每月一百万辆的惊人速度持续增长,汽车行业产能的迅速扩大使我国的经济稳步上升,但同时也给人们的生活造成了诸多的不便,交通压力的与日俱增使堵车成为人们的家常便饭。面对如此超常规的发展局面车辆管理部门如何能迅速的做出反应,利用先进的科学技术、智能化的管理设备制定一套全新的车辆管理模式成为当今车辆管理行业所需面临的首要问题。随着科技的创新、计算机技术的迅速发展,以往落后、陈旧的管理体系已无法适应新时代人们对车辆使用、维护及管理的新需求,我们只有加快车辆管理格局的创新发展,努力促进车辆管理系统朝着智能化、自动化、一体化的方向转变才能真正的稳定我国车辆管理事业的秩序、为日益饱和的交通开创崭新的发展局面。本着这一目标笔者创新的对GPS车辆监控系统进行了全面的分析,并对其存在的优势及弊端进行综合的探讨,有利于我国车辆管理事业在有效的监控管理中做出必要的改革与创新。

2 GPS车辆监控系统产生的背景

2.1 是车辆安全管理的必要保证

GPS车辆监控系统是疏导交通、分散道路压力的重要依据。车辆在行驶中难免遇到刮蹭及碰撞,有了良好的监控系统就可及时的防患于未然,有效的引导其他车辆避开交通堵塞或交通肇事的路段,从而避免交通压力的进一步扩大导致引发更大的交通事故。同时,对恶劣天气环境的真实反映也能使监控系统对车辆进行必要的预警提示,因此GPS車辆监控系统是车辆安全管理的必要保证。

2.2 是外聘人员加强管理的需求

众所周知,驾驶员岗位因其具有一定的机械性和周而复始性,很难引起行业内从业人员的广泛兴趣,往往大多数人认为担当驾驶员就是没有能耐、没有素质的象征。因此,驾驶岗位人员的流逝与缺乏导致大量外聘人员涌入到驾驶员队伍中,成为正规管理的缺口。他们驾驶经验不足、职业道德不规范往往会造成公车私用、随意停放、违章驾驶等现象的发生。因此GPS车辆监控系统的引入能有效的降低这一不良现象的发生机率,为外聘人员树立高尚的职业道德与行为规范起到了良好的监督管理作用。

3 GPS车辆监控系统的构成

GPS是全球定位系统的简称,采用计算机网络无线数据传输技术构建移动通信GSM/GPRS的平台并实现了对车辆实时监控、跟踪、调度与管理的最终目的,使现代化、自动化、智能化、一体化的车辆管理成为可能。该系统由监控中心、车载机及无线通讯网络构成,其中监控中心是整个系统的核心,负责数据的收发、存储与处理,并通过上述环节实现数据统计、监控数据的功能;车载终端则是指安装在被监控车辆上的设备,负责为监控中心提供实时的GPS定位信号,完成双向的信息传输及必要的监控管理;而无线通讯网络则是实现数据交换的载体及通道。

4 GPS车辆监控系统的特征与管理成效

4.1 GPS车辆监控系统的特征

GPS监控系统的实时跟踪手段与监测体系使之具有科学的调度、精益化、安全化的管理特征,为社会全面信息化的建设进程作出了必要的贡献。当车辆驾驶员找不到行驶方向或正确路线时,GPS监控系统能迅速的反应出其所处的位置,通过地图的查找及定位,驾驶员的行车路线清晰可见,这就是科学化的调度管理。在行驶中,监控系统可为驾驶员提供必要的道路信息,如哪里是单行路、哪里是禁行路、当前行车的速度是多少、距离下一出口的距离是多少,当超速行驶时系统会发出必要的警告与提示并反应给监控中心,这就是监控系统的精益化管理。同时,GPS监控系统还会为驾驶员提供必要的信息服务,如路段行驶的天气情况、周边设置、加油站位置、道路交通状况,可有效的为管理对象提供超前的预警与服务,体现人性化的服务理念。当车辆发生事故、遭到抢劫及被盗时,通过监控中心的网络监控,可对车辆进行远程的遥控及迅速的报警功能,为驾驶员的人身安全及财产安全提供了必要的保障。

4.2 GPS车辆监控系统的管理成效

自GPS车辆监控系统投入运营以来,在车辆管理中发挥了巨大的作用,有效的降低了企业运营成本,提高了工作效率,取得了管理者、使用者受益终身的双赢局面。管理者通过实时的监控、全方位的调度疏导交通、缓解压力,有效的杜绝了超速、随意停放车辆、不按规定行驶等现象的发生;企业经营者通过监控系统的全面投放节省了车辆的油耗与养护费用,企业的经济效益稳步上升,这在出租车管理行业中最为明显;直接使用者强化了自身的道德观念与职业规范操守,远程求救、报警等功能的实现为其驾驶安全性、便捷性提供了必要的保证,因此,可以说GPS车辆监控系统的管理成效是十分显著的。

5 GPS车辆监控系统运行及维护中存在的问题

无线网络最易受到天气变化所带来的信号干扰,特别是雷雨、沙尘、大雾等恶劣天气通常将导致整个监控系统处于瘫痪的状态。同时,日常运行维护中短信提示、语音提示等有线网络的服务将产生一定的费用,这部分费用的合理分配是今后我们所需探讨的新问题。

6 结语

总之,GPS监控系统在车辆管理中的广泛投入及使用是适应社会发展需求的必然趋势,其取得的社会效益、经济效益是十分显著的,虽然在后续的维护及管理中存在一定的影响因素,但只要我们通过不断的努力与实践、结合现代化的研发技术必将突破这一难关,为车辆管理事业的全面发展做出必要的贡献。

参考文献

[1]刘佳.无线车辆管理调度系统的设计与实现[J].电子工程师,2007,33(4)

篇5：GPS监控管理制度

为加强安全生产监督管理，防止和减少道路交通安全事故发生和动态监控的要求，保障人民群众生命和财产安全，促进公司持续健康发展。按照相关部门充分应用科技和信息手段，加强安全有效监督精神和公司安全生产实际，特制定本制度。

一、安监部及分管领导工作职责

（一）公司分管安全副总经理对GPS监控管理系统负直接管理责任。负责制定（修订）公司GPS监控管理规章制度。经常检查督促职能部门对GPS监控工作和监控中心人员进行管理。

（二）根据公司车辆运行线路、车辆和从业人员的状况落实GPS道路运输监控责任制，协调相关部门为监控系统提供组织保障。

（三）组织参加GPS监控管理检查，督促指导工作，对查出的违法行为和事故隐患，要有处理意见、整改措施、规定整改期限和检查整改落实情况。

（四）协助总经理搞好GPS监控管理工作。组织并参加对GPS管理人员的业务培训，加强GPS监控基础管理工作的检查，使之制度化、规范化和科学化。

（五）安监部是公司GPS监控管理的职能部门，对主管领导、分管领导负直接管理责任。对GPS监控中心检查、督促、指导，实行全面安全生产管理。

（六）完善落实GPS安全生产各项规章制度、工作职责，建立健全GPS道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理及相关工作，并确保监控中心资料准确、齐全、真实、有效。

（七）制定各种相应措施，并按照公司相应管理规定及时处理GPS道路运输安全监控中所出现的各种违法违章现象和各种突发事件。

（八）制定GPS安全管理驾驶员违法记录表(含疲劳驾车、超速行驶、越界经营、纠正措施、监控信息记录)，每天汇总并抄送分管领导及车队，根据公司规章制度进行处理。

（九）督促检查GPS监控管理操作人员的工作情况，做好GPS道路运输日常监控及人员的日常管理工作，并确保平台系统正常运转。

二、GPS监控管理操作人员岗位职责

（一）按时上下班，坚守工作岗位，严禁擅离职守、脱岗，严守岗位职责和职业道德，不得徇私舞弊隐瞒不报和弄虚作假。

（二）工作时间负责监控公司车辆运行情况，发现问题及时处理并向公司安全处报告。

（三）操作人员应对每开发班出现的异常情况进行汇总，并及时报告，并保留原始记录。

（四）做好车辆监控日常记录，并做好上下班之间的交接。

（五）操作人员，须每日通过平台检测中心监控车辆摄像系统，确保使用正常，对出现异常及时报告，并查明原因，且保证在次日前恢复正常使用。

（六）负责平台使用及正常维护，保证监控平台运转正常，平台发生故障及时与关联单位联系，及时排除故障。

三、GPS使用管理办法

（一）安全处下设GPS管理部门，对其负有直接领导责任。公司应配备相应的GPS监控管理人员、设施、设备，落实岗位责任制和工作经费，以保障GPS管理平台的正常运作。

（三）GPS监控管理操作人员有效利用GPS对公司车辆的运行动态进行监控。及时记录车载终端反馈的信息，做好日常的监控台帐记录，发现问题及时处理，并于次日向安全处汇报。若发现重大安全行车隐患时立即向公司安全处汇报。

（五）GPS监控管理操作人员发现有车辆超速及其他违法行车行为时，必须立即向该车驾驶员发送警示短信命令其纠正。拒不纠正的，以电话方式联系驾驶员命令纠正违规行为，并及时向公司安全处汇报。

（六）为保证GPS平台监控数据及时有效，各驾驶员必须保证车载终端处在正常的开通状态。若出现特殊和紧急救援情况应立即向监控平台发送紧急报警，禁止向GPS 监控管理平台发送与车辆安全行驶无关的信息。

（十）GPS监控管理操作人员奖惩规定：

1．认真履行监控管理职责，未按时上下班，发生一次扣发工资50元；擅离职守、脱岗，将平台使用权交无关人员操作、查阅和修改，没做好保密工作的，予以调离岗位并承担法律责任。2．不按规定程序做好记录，登记台帐，报送报表，及时录入相关数据和建立档案的扣发工资100元。

（二）驾驶员违法违规处理

1.超速处理规定

（1）超速不足50%的，每月超速行驶次数达3次，罚款 100元；3次以上者，除加倍罚款外，驾驶员停运学习两天，屡教不改，取消驾驶公司车辆资格。

（2）超速达50%（含）以上的，每次罚款100元，2次以上者出加倍处罚外，驾驶员停运学习3天，一年内发生5次者，予以解聘。

*第五 GPS车辆监控值班制度

为加强公司安全生产工作监控管理，防止和减少安全生产事故，有效的对运营车辆实行现场监控，确保公司安全生产工作的稳定，结合我司实际，特制订本值班制度：

（一）GPS监控管理部门配备3名GPS监控管理操作人员值班，值班时间从早上6:30—晚上21:30。

（二）GPS监控管理操作人员实行严格的上下班打卡制度，并作好交接班手续。严禁迟到、早退、擅离职守、脱岗等行为。

（三）GPS监控管理操作人员必须作好值班时间范围内的相关GPS监控信息资料的收集、记录、汇报、整理和存档工作。

（四）对违反值班制度的GPS管理操作人员，根剧相关制度处以经济或行政处罚，造成严重后果构成犯罪的，移交司法机关处理。第六

驾驶员GPS监控违法违规处理制度

（一）驾驶员使用GPS终端职责

1.驾驶员应学会正确使用GPS车载系统，了解GPS车载系统的功能，操作GPS车辆定位系统应注意行车安全。

2.确保GPS车辆终端处于开机状态，不得私自关闭GPS车载系统。保护好GPS车载终端，严禁人为破坏车载终端的正常使用；严禁私自拆除或改变车载终端的结构；严禁用手遮挡GPS终端摄像头；严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作；SIM卡是GPS车载系统的信息传输载体，任何人不得私自取出，行驶中随时关注终端信息。

3.车载终端若不能正常工作应及时向车队或安全处反映，以便及时进行维修。

4.遵守各项安全行车制度，GPS监控平台发出指令要求纠正的违法违规行为应及时改正。

5.若使用中出现问题及时向公司汇报。2.超时疲劳驾驶：

（1）一次连续驾车超过4小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款200元。

（2）一天累计驾车超过8小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款500元。3.超员处理规定：

车辆若发生超员现象，当班驾驶员在接到公司的通知后到公司安全管理部门接受处理，并处罚款500元。

4.在使用GPS车载终端设备时，如发现系统出错应及时报告公司安全处处理，如因不及时通知而造成数据未及时反馈到监控中心，将处200元罚款。

5.擅自断线、拆线或改变GPS车载终端设备的SIM卡号，尤其是移动摄像头，将视其情节处100到1000元罚款，并在全司通报批评。

6.不按正确方法使用或故意造成GPS车载终端设备损坏，其维修费用除驾驶员自行承担外，公司还将视情节处1000元到3000元罚款；若情节特别恶劣的将予以解聘。

7.假报、误报信息者，每次罚款 50元，重者加倍罚款外，停运学习3次。

8.营运途中私自关闭GPS车载系统者，每次处以50元的罚款，重者加倍处罚，并处以驾驶员停运学习2天。

（三）超速标准：以国家法律法规及公路限速标志为准。

（四）超时标准：严格按照“两部一局”相关规定，要求驾驶员连续驾车不得超过4小时，24小时内累计驾车不得超过8小时，特殊情况可延时2小时，但每月不得超过36小时，违反此规定就定为超时疲劳驾车。

（五）超员标准：以车辆核载人数为准。

（六）GPS监控人员应对违法违规情况于次日上午汇报公司安全处和车队分管领导。

（七）车队对违法违规驾驶人员按制度进行处理。

篇6：教练车GPS监控管理制度

为了规范GPS车辆监控系统的使用，加强教学车辆的安全管理，有效地控制超速等违规教学的经营行为，最大限度地减少道路交通事故的发生，特制定如下规定：

一、本校的GPS监控系统设在学校的保卫科，由保卫科负责GPS监控系统的设备维护联系、人员值班安排及日常监控管理工作。

二、GPS监控系统实行24小时的实时监控值班制度。值班人员要对自己的本职工作认真负责，及时发现和纠正本校GPS车辆的各种违法、违章行为，并作好监控情况记录，按时交接班；在没有人接班时，要及时通知接班人或领导，不得擅离岗位。否则，每违反一次对当事人罚款50元。

三、GPS监控电脑不得随意上网或玩游戏影响监控工作，防止病毒破坏，以确保电脑正常运作。值班人员每违反一次罚款50元。

四、保卫科每天要对GPS监控记录打印统计，对有严重违法、违章记录的车辆每天由主管部门负责人签名执行，及时进行处理。

五、车辆经营责任人及该车教练员，有义务保持本车的GPS信号正常运作，发现问题及时联系修复，随时接受学校的监控。对故意拔、剪GPS车载终端的电源线路、天线、保险等设备、设施的行为，每发现一次，除责成恢复正常外，对该车停业一周并对当事人罚款100-200元；再次违反的，学校可对当事人（车辆经营责任人）解除聘用，没收行车风险保证金，并对该车停业整顿。如GPS显示数据在30分钟以上固定不变的，视作故意拔、剪GPS车载终端电源。

六、车辆经营责任人及该车教练员必须妥善维护GPS车载终端，不得损坏终端及其附件、不得屏蔽天线、私下加装电源控制开关或私自加装干扰设备影响GPS信号正常运作，否则，每发现一次，除责成承包者恢复正常信号外，可对当事人罚款100-200元；再次违反的，可对该车停业整顿。

七、车辆在行驶中连续30分钟GPS信号不正常的（包括无法定位、时间刷新、坐标及速度、地点都无法刷新等），介定为信号故障。车辆在行驶中连续3个小时出现信号故障的，经营责任人及当值教练要按有关程序进行报修，并要在一天内恢复正常信号。如不修复，监控人员要如实登记造册，及时报告保卫科，由保卫科报告上级主管领导作出处理（对经营责任人罚款100~200元）。

八、当车辆出现超速信号持续时间达到3分钟，监控人员要立即电话提醒教练员，要求立即将车速降下来。如果该车当天出现有3次以上超过3分钟超速记录的，监控人员要把该车列为重点监控车辆，并上报给上级领导，由上级领导作出处理（对当事人处以100~200元的罚款）。若由于监控人员玩忽职守引起车辆严重超速或导致交通事故的，要追究当班人员责任；影响严重者解除聘用。

九、当出现劫警信号时，监控人员要按如下要求处理：

1、立即打通GPS系统终端卡进行监听或电话联系车上了解情况；

2、如果确认是车辆被劫，要立即向上级领导汇报，同时第一时间报警；

3、如果确定不是车辆被劫，及时汇报GPS监控中心解除警信。

十、车辆在运行中，当出现后备电源或天线开路信号报警时，监控人员要做到：

1、立即电话联系车上了解情况并如实记录备案；

2、如果确认属信号或设备故障的，要及时告知经营者或上级领导联系GPS公司早日检修；

3、如果确认是人为所致，要及时上报给上级领导作出处理（按本规定第五条处罚）；