辽宁省公路网现状分析

关键词：坡度路面边坡现状

辽宁省公路网现状分析（精选九篇）

辽宁省公路网现状分析篇1

1.1 填方路基设计

1.1.1 填方路堤边坡型式及坡率

(1) 边坡高度8~12m时采用折线形边坡, 距路面8m以上坡度为1∶1.5, 路面8m以下坡度为11.75;

(2) 边坡高度12~16m时, 在8m处设置2m宽的平台, 路面8m以下坡度为1∶1.5;

(3) 边坡高度18m以上, 在16m以下设置1∶2的折线坡。

1.1.2 路基填料

(1) 路基填料应取样并进行击实、CBR室内试验, 以确定是否满足强度要求。

(2) 严禁使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐含量超标的土填筑路基。路床和浸水部分的路堤, 不应直接采用粉质土填筑。

(3) 液限>50%、塑性指数>26的细粒土, 不得直接作为路基填筑。

1.1.3 路堤填料最小强度和压实度要求

高速公路路基填料最小强度和压实度应满足表1要求。

1.1.4 路基换填

(1) 土质挖方段, 应超挖换填80cm;

(2) 路基填土高度小于路面厚度+路床厚度之和的低填方路段, 应满足路面结构层以下80cm厚度内为透水性材料。

1.1.5 不良地基处理

(1) 水田段路基基底处理

采用排水、晾晒后, 直接填筑砂砾或石渣70cm。

(2) 洼地淤泥段路基基底处理

洼地淤泥厚度≤2m路段, 采取排水、挖除淤泥, 填筑砂砾或石渣≮70cm;

洼地淤泥厚度>2m路段, 应另行采取技术措施进行处理。

(3) 水塘 (鱼塘) 段路基基底处理

路基穿过水塘 (鱼塘) 时, 应采取排水、清除淤泥、换填石渣或砂砾。

(4) 盐渍地段的路基, 在地基表层应设置石渣隔离层50cm。

1.2 挖方路基设计

(1) 土质路堑边坡和强风化、全风化的石质路堑边坡形式采用台阶式, 边坡分级高度为8m;弱风化、微风化的岩质边坡分级高度以10m为宜;在边坡分级处设2m宽边坡平台。岩石完整、无不良结构面、边坡高度不超过15m时, 可改台阶式为直线形断面, 边坡一坡到顶, 中间不设平台。挖方坡脚处设2m宽碎落台。

(2) 边坡坡率

土质路堑边坡和强风化、全风化的石质路堑边坡坡率采用1∶1.5。

石质路堑边坡坡率根据岩石风化程度确定。

为保持路基的稳定性在挖方段基底设置纵向渗沟和横向盲沟的要求。

1.3 半填半挖路基设计

地面的纵、横坡缓于1∶5的路段, 在清除地表后, 可直接在地面上填筑路基。

地面纵横坡陡于1∶5的路段, 将地面开挖成台阶, 台阶宽度2m, 台阶面向内倾斜4%横坡, 然后填筑路基。

土质地面的横坡陡于1∶2.5时, 除要求挖台阶外, 在路基顶面下20cm和80cm处铺设土工格栅。

1.4 路基排水设计

路基按填挖方式不同采用以下两种排水方式。

(1) 填方路堤采用集中排水, 路堤两侧设置边沟。

(2) 挖方段路面排水除设置浅碟型边沟时采用散排外, 其余设置集水井的挖方段路面均采用集中排水的方式。挖方的坡顶设置截水沟。

1.5 路基防护设计

(1) 路堤边坡防护

填方路基边坡以植草防护为主, 在稳定的前提下不过多地进行其他工程防护。

(2) 路堑边坡防护

土质边坡采用植草进行防护。岩质边坡根据岩石风化程度采取不同的工程防护。如挡土墙、拱形骨架、护面墙等。

2 辽宁省高速公路的路基设计技术对策

2.1 京沈高速盘锦河滩区、水田区、苇田区路基设计

1995年, 京沈高速公路进行设计。京沈高速公路途径辽宁盘锦河滩区、水田区、苇田区, 路基含水量大, 且无砂石地区。路基设计采用具体的措施是:

(1) 路基底部填筑80cm的石渣进行浅层处理;

(2) 两侧就地取土填筑路基;

(3) 路基顶面80cm加入2%~4%的石灰, 提高了土基模量并达到了规范要求。

2.2 京沈高速盘锦风积砂地区路基设计

京沈高速公路建设期间, 利用了台安、辽中一带的风积砂160多万立方米填筑路基, 效果良好。

2.3 沈大高速公路改扩建工程路基设计

2001年沈大高速公路改扩建工程进行设计。路基由原来的4车道加宽至8车道, 设计方案为双侧加宽, 每侧加宽8m。为避免路基结合处产生纵向裂缝采取了以下技术措施:

(1) 路基结合部挖台阶

将原路基从硬路肩开始向下~路基底面削坡成1∶1.5坡度, 然后由下至上挖成台阶, 台阶高度1.0m, 宽度1.5m, 台阶底面向内坡度4%。

(2) 新加宽路基填料

新加宽路基填料为山皮土、砾石土、碎石土、石渣等强度较高的材料, 路基顶面80cm填筑砂砾材料。

(3) 结合部铺设土工格栅

新填路堤高度大于3m的路段, 在新旧路基结合部铺设2层土工格栅。

(4) 路基压实

路基压实使用YZ18t重型、震动压路机进行压实, 压实度比规范提高1个百分点。路基填土每施工4层, 使用25k J冲击碾在全宽路基上冲击碾压20遍, 进行增强补压。

2.4 丹庄高速公路软土路基设计

2003年设计丹庄高速公路。丹庄高速公路全长135km, 其中软土路基长度50.415km;占路线总长的37.3%, 因此, 软基处治成为路基设计的技术关键。采用了粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板、自重预压重处理方式, 解决了软基的关键技术。

2.5 阜新-朝阳高速公路湿陷性黄土路基设计

2005年, 设计阜新-朝阳高速公路。解决黄土的湿陷性成为路基设计及施工的关键技术。根据黄土的湿陷性等级采取了冲击碾压、灰土桩等措施进行了处理, 效果良好。因为本条高速大部分路段处于黄土地区, 如果黄土具有一定的湿陷性就需要对其进行处理, 否则会造成高速公路通车后, 因为雨水的侵蚀, 引起路面沉陷。具体的处理措施如下:

(1) 当路基为正常的土质路段, 或者黄土不具有湿陷性, 只需要按正常的施工方案进行基底的处理, 不需要其它辅助方案。

(2) 当路基处于黄土路段, 且黄土具有Ⅰ级非自重湿陷性时, 需要对路基进行一定强度的冲击碾碾压。桥台填土则需要采用夯击, 且夯击能量要达到1000k N·m以上。

(3) 当路基处于黄土路段, 且黄土具有Ⅱ级非自重湿陷性时, 要根据不同的路段进行有针对性的施工。

(4) 当路基处于黄土路段, 且黄土具有一定的非自重湿陷性时, 要根据路基填高、黄土的层厚、地理位置等不同情况, 进行不同的处理。

(5) 当路基填高小于1.5m, 或者挖方为土质路段, 需要将路基顶面80cm范围内的土层清除, 采用灰土回填:回填底部3%灰土厚度为50cm, 顶部5%灰土厚度30cm。

2.6 沙丘地区高速公路路基设计

2006年彰武至阿尔乡高速公路开始设计。彰武至阿尔乡高速公路位于辽宁北部, 地处沙丘地区。高速公路路基设计尚属首次。通过对风积砂性能的分析, 开展风积砂与其他掺加料的试验, 研究风积砂作为路基填料的技术性能、施工工艺, 满足高速公路路基设计的需要;同时结合我省沙地高速公路的特色, 采用固沙、绿化等措施保证路基安全和美化路容。具体处理措施如下。

(1) 单层风积砂采用30cm的松铺厚度;

(2) 路基顶面采用50cm石渣, 路基顶面的回弹模量应≥35MPa;

(3) 路基进行填前碾压施工时, 要做成从中心到两侧的1%路拱;

(4) 路基护坡土应采用山皮土, 水平的宽度应达到2.0m;

(5) 护坡土具有与风积砂相同的压实度;

(6) 需要设置排水盲沟:其位置应在护坡土范围内;宽度100cm, 深度50cm, 碎石采用一定厚度的土工布进行包裹, 碎石的粒径为3~6cm;

(7) 台阶:风积砂与护坡土的接触面需要做成台阶的形状, 台阶的高度为每层压实厚度, 台阶的坡度要向内倾斜, 坡度值4%。

3 结语

高速公路路基作为路面结构层的基础, 具有非常重要的作用。要求其具有良好的结构稳定性、良好的经济性。优秀的设计会根据不同的土质特点采取具有针对性的措施。本文总结了辽宁省高速公路路基的设计现状, 对省内几条典型高速公路的路基设计提出了不同的处理方案。目前这些道路使用效果良好。

参考文献

辽宁省公路网现状分析篇2

改革开放的深入特别是东北振兴规划实施以来，辽宁省对外贸易取得了快速发展。目前，辽宁省在东北三省对外贸易中处于重要地位，其对外贸易额占东北三省贸易总额的七成。

辽宁省坚持依靠深化改革增强发展的动力和活力是提高利用外资的规模和水平。特别是坚持科技兴贸, 依靠结构调整,夯实了外贸发展基础, 使得对外经贸发生了四大显著变化: 全方位对外开放格局基本形成, 开放型经济有了良好的基础;利用外资实现跨越式发展, 成为辽宁老工业基地振兴的重要力量;对外贸易取得历史性突破, 成为辽宁省经济发展的有力拉动因素;走出去战略取得实质性进展, 成为辽宁省开放型经济的新亮点。

辽宁省外贸取得了飞速的发展, 为辽宁老工业基地的振兴起到了巨大的推动作用。但由于国家政策的变化, 以及辽宁省外经贸结构的转轨, 使得对外贸易的增长速度受到一定的影响。

一、辽宁省对外贸易现状的贸易结构的变化及主要特点: 一般贸易进口增势缓慢, 加工贸易持续稳定增长。

(一)贸易产品的依存种类变化

辽宁省出口贸易产品由初级产品转向工业制成品。

（二）贸易伙伴国别(地区)的变化

近三十年辽宁省对外贸易伙伴国家和地区比较集中和稳定，其主要贸易伙伴是日本、韩国、美国、欧洲、亚洲，其中欧洲国家中德国的比重最大，而亚洲国家中新加坡的比重最大。

（三)省内各地区贸易差距的变化

辽宁省贸易总额中各地区的所占比重变化不大，沈阳占10% ～ 20%，大连占60% ～ 70%，其它地区只占20% ～ 30%。近年来，以沈阳为中心的周边城市群的贸易也得到了快速发展，其发展速度略快于省内的其他沿海城市。

二、辽宁省的贸易产品结构的特征分析：对外贸易产品结构由初级产品依存转向工业制成品依存。

1.劳动、资源密集型产品

纤维、化工、家电等劳动、资源密集型产品的出口竞争力优势明显提高

2.信息技术产品

辽宁省的手机数码相机、集成电路、电脑等信息技术产品的出口竞争力与全国平均水平相比还存在一定的差距。辽宁省出口份额比重下降的主要原因是我国东部沿海地区电子产品的相关产业聚集及其出口份额变大所致。因此，辽宁省信息技术产品的出口份额在迅速降低，其相关产品出口竞争力处于全国平均水平之下，特别是电脑类产品的出口份额降低非常明显。

3.重工业产品

重工业是辽宁省的传统产业现已形成产业集群，近年来技术改造和产业提升，机电产品的出口份额增加非常明显;以钢铁、汽车、机床为代表的重工业产品的出口份额不断扩大，其竞争力也在不断上升。

三、出口遇到的问题及其原因分析

辽宁省外贸进出口遇到了很大的挑战, 无论是出口还是进口, 其增长速度均低于去年同期水平, 而且低于全国的平均水平。遇到的最大问题是国家政策调整的影响, 特别是出口。出口情况是一个省对外经贸的晴雨表。高低之间的变化, 是辽宁省外贸实现结构形态转变的必然。原油、钢坯、铁合金、微机、镁砂, 出口都有不同程度下降, 影响辽宁省出口增长7.8个百分点。而去年前4 个月, 辽宁省出口增长速度高达57.8%, 高于全国23.8个百分点, 强势增长主要靠钢材、钢坯、铁合金、镁砂、成品油拉动。

分析出口下降的原因, 一是国家政策调整的影响。随着国家对高能耗、高污染、资源型这两高、一资型产品出口的控制, 逐步加大了降低出口退税率和取消退税商品范围。二是外贸出口统计方法和人民币汇率政策的调整。辽宁省丹东的出口贸易量2006年将影响出口3至4亿美元;人民币升值对辽宁省出口企业特别是中小企业影响较大;此外, 个别出口企业倒闭也制约着辽宁省外贸出口。辽宁省出口大户沈阳三宝电脑公司因为韩国总部破产。三是出口名牌产品少, 产品结构存在深层次矛盾。2006年辽宁省被列入商务部重点培育和发展的出口名牌仅有大连冰山集团的冰山牌等5个品牌, 年出口额仅为1.5亿美元。而江苏省出口名牌有25个之多, 2004年出口高达39亿美元。广东、浙江、山东的出口名牌分别

是29个、51个、32个, 都远远高于辽宁省。四是出口产品结构不够优化, 初级原材料商品出口比重仍然很大。尽管多年来辽宁省的产业结构进行了重大调整, 使得外贸出口有了长足进步, 但是与国内先进地区相比较还有一定差距。在工业制成品中,高新技术产品、高科技含量、高附加值产品仍不占主导地位。

四、发展辽宁对外贸易的对策

(一)以区域创新促进外贸新的发展

辽宁省重点加快长兴岛临港工业区、营口沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区、辽宁丹东产业园区和大连庄河花园口工业园区, 建设五点一线沿海重点发展区域, 大力发展以石化、钢铁、大型设备和造船为重点的临港工业, 建设具有国际竞争力的临海产业基地和现代化海滨新区。工业兴则外贸兴。用地缘、产业、资源优势来创造出对外开放的胜势。为了加快辽宁省对外经济贸易发展, 还采取措施加快大连东北亚国际航运中心建设, 推进沈阳中部城市各产业集群协调发展。依托沿海资源优势, 将在开放的前沿实现滨海公路与空港、海港的贯通, 大力发展集装箱、原油成品油、粮食、果蔬、汽车五大物流业, 形成产业特征明显和竞争力强的临港产业集群。这些地区将成为辽宁省对外开放的新亮点, 外贸出口的新增长点。

(二)优化出口商品结构, 让出口实现版本升级

转轨的阵痛和发展的机遇同时存在, 国家政策调整也是个动态的过程。为了尽快扭转不利局面, 必须集中力量促进贸易增长方式转变和产品结构调整, 努力完成省定出口目标和缩小与发达省市的出口距离。同时, 加强重点行业机电产品出口生产体系建设, 扶强做大汽车零部件制造业, 使之成为辽宁省出口支柱产业。此外, 还要加快沈阳、大连高新技术产业出口基地建设, 选择重点产品, 培育辽宁省高新技术产业群;加快加工贸易发展步伐, 引导加工贸易转型升级, 拉长产业链, 提高配套能力。改变增量不增利的出口局面，提高具有比较优势出口产品的经济效益，让出口实现版本升级，增加出口的社会效益。严格限制资源性产品和高消耗、高污染和资源性行业开展加工贸易。兴办加工贸易园区, 提高加工贸易结构和档次, 推动辽宁省加工贸易持续快速发展。

(三)培育发展新的出口产品品牌

品牌是增强出口能力的重要保障。要积极推进出口品牌体系建设, 加快实施

名牌战略。引导和支持企业制定品牌建设发展规划、开发出口品牌, 在境外注册商标、宣传品牌、申请专利, 进行国际质量标准认证和产品准入认证。设立支持出口品牌产品建设发展专项资金, 加大政策支持力度, 对企业出口的新产品研发、开展质量体系认证、国外注册商标、产品品牌和专利申报及发布信息、境外市场广告宣传、参加国外专业博览会及产品推介会等国际性专业展览活动等项开支给予资助。积极实施自主出口品牌便利措施,在进出口许可证、重大展会展位分配、技改资金使用、通关、检验检疫、融资、出口退税、境外投资等方面, 为出口品牌企业提供便利。

(四)实施新的科技兴贸战略

为了改变出口产品的低层次, 全面推进科技兴贸战略, 未来五年必须坚持科技兴贸战略,不断提高对外贸易的质量和效益。落实科技兴贸的各项鼓励政策, 以自主创新为核心, 以品牌、自主知识产权、技术和营销为重点, 大力发展机电产品和高新技术产品出口, 尽快提高辽宁省出口商品的核心竞争力。加大对机电产品扩大出口的政策扶持力度, 注重培育和扶持拥有核心技术、自主知识产权和自有品牌的重点出口企业。进一步完善出口信用保险制度, 重点扶持出口超过1000万美元的自营进出口生产企业和外商投资企业, 千方百计扩大出口规模。(五)吸引外商新的投资拉动出口

要充分发挥对外开放新格局的联动效应。辽宁省五点一线对外开放重点地区已经凭借自身的地缘、资源和服务优势, 把外资吸引进来。日本阿尔派株式会社已经决定在丹东投资, 企业可以解决1万人就业, 同时拉动辽宁省外贸出口。辽宁省辽东森林资源丰富, 同时木制品加工技术能力雄厚, 俄罗斯与辽宁省合作开发30万吨纸浆厂, 并且通过购买俄罗斯原木, 由沈阳等地加工复合板等产品。同时利用东北东部水运的优势, 在东港设立木材加工区。

（六）加快实现贸易伙伴以及贸易主体的多样化和分散化，提高对外贸易的抗风险能力。

辽宁省普通高校科研现状调查分析篇3

【摘要】根据辽宁省教育厅《教育统计公报》中获悉，2014年全省高校中积极参与科研活动的单位共有57所，其中本科34所，占全省普通高校总数（116所）的49.13%，高职专科10所，占全省高校的8.6%【1】。所以，高校的科研水平能够体现学校的办学层次及发展方向，是教师教学的动力与目标。本文通过对辽宁省普通高校科研现状调查分析，最终提出相应的改进建议，从而加强普通高校对科研的重视，发挥我省高校科研特长，将科研成果转化成社会发展进步的科技力量，为辽宁省社会经济发展培养实用人才。

【关键词】高校；科研现状；调查分析

从教育部官网获悉，截至2015年5月21日，全国高等学校共计2845所。其中，辽宁共计116所高校（不含成人高校）【2】。其中本科院校65所，设有一本专业的高校29所，专科51所。普通高等院校作为社会科技人才培养的摇篮，其科研水平体现着辽宁省科学技术生产力的总体水平。在国家科学技术奖励大会上，由辽宁省高校主持或参与完成国家科技奖项共计12项，占辽宁省获奖总量的63.2%【3】。由此可见，高校科技力量是辽宁省科技发展的主导力量，为辽宁老工业基地的科技进步做出了重要贡献。

一、辽宁省普通高校科研现状调查

本次调查从科研项目层次、数量、经费投入、论文发表数量及科研成果等方面了解辽宁省普通高校科研现状。2014年辽宁省高校承担科研课题项目17353项，与去年相比增加441项，高校科研活动经费总收入61.35亿元，比去年增加0.96亿元，高校科研成果也逐年增加：14年共出版科技著作282部，发表学术论文36837篇，发明专利5713项，省部级以上奖励344项，与13年相比都有相对增加。

调查数据显示：辽宁高校近年来参与科研活动的单位及人数趋于稳定，接近半数的高校能够积极参与到科研活动当中，科研项目及经费投入处于逐年上升趋势。2014年全省高校17794项课题中，中央部委属高校（包括大连理工大学、东北大学、大连海事大学、中国刑事警察学院和大连民族学院）承担6225项，约占课题总数的35%，地方属本科高校承担11297项，约占课题总数的63.5%，地方属专科学校承担191项，占课题总数的1.1%，民办学校承担81项，占课题总数的0.4%。

由表1可知：辽宁省以中央部委属五所高校科研为中坚力量，无论是科研经费还是科研成果转化情况等都远远高于其他院校，在辽宁高校科研活动中处于领先地位。地属本科高校的科研项目数量呈现逐年上升趋势，体现了我省各级高校对科研活动的重视，部分高校明确颁布了教师科研成果奖励制度，从而促进教师科研积极性，增加科研项目的广度与深度。使高校科研真正能够为辽宁老工业基地的发展建设服务。

二、辽宁省普通高校科研现状分析

1.辽宁省普通高校中科研水平与高校办学层次成正比，专科学校与本科院校的科研能力差距较大。中央部委属五所高校共承担6225项科研课题，每校平均1245项，地属本科高校共承担11378项科研课题，平均每校承担175项，专科院校共承担191项，平均每校承担3.75项。普通本科院校与专科学校科研项目存在巨大差距，中央部委属五所高校科研远远领先于其他高校也说明办学层次高低直接体现学校的科研水平。

2.辽宁省普通高校承担国家级科研课题层次逐步提高，地方属普通本科院校科研成果转化率高于中央部委属高校。由《2014年辽宁省高校科技成果转化情况统计表》可知，中央部委属五所高校科技成果省内转化率分别为：大连海事大学81.93%；大连理工大学73.96%；大连民族学院66.67%；东北大学78.05%。地方属本科院校中有六所学校科研成果省内转化率达到100%，虽然在数量上远远少于中央部委属五所高校科技成果转化总数，但是充分显示了地方属高校的科研潜力，说明地方普通本科高校的科研有较大的上升空间。

3.辽宁省普通高校中专科学校的科研现状堪忧，专科学校没有能力承担国家级科研课题。其主要科研项目集中在省部级以下，发表论文大都集中在非核心期刊上，论文被检索，收录的数量很少，科研成果获得省级以上奖励的数量也不多【4】。

三、原因分析

1.社会关注的焦点是高校发展的主要动力。艾瑞深中国校友会网大学研究团队首席学术专家、中南大学蔡言厚教授指出，值得关注的是，辽宁省有2所高校进入2015中国大学排行榜前100强，9所高校进入全国200强，其中，辽宁大学、东北财经大学、中国医科大学、大连海事大学等是未来几年内辽宁省有实力冲击全国百强的高校【5】。由此可见，挖掘高校自身潜力，提高社会影响力，建设国内一流大学离不开高校科研，高水平的科研成果也是辽宁经济建设发展不可或缺的基础与保障。

2.提高高校科研水平应增强竞争意识。据中国校友会网2015年辽宁省最佳大学排行榜显示，高居榜首的五所大学是东北大学、大连理工大学、辽宁大学、东北财经大学和中国医科大学，其中中央部委属高校大连海事大学排名第六、大连民族学院排名25，中国刑事警察学院，则在35名以外。建设高水平的一流大学科研是首要任务，具有实用意义的科研成果既能提高社会影响力，又是高校之间竞争的主要内容。

3.辽宁省大部分普通高校科研意识薄弱，无论是普通本科还是专科学校，处于科研边缘的高校接近辽宁高校的一半，这些学校的科研水平无法提高，主要原因还是学校对科研管理工作重视不够，没有培养教师的科研意识，缺乏科研积极性，没有认识到科研对学校发展的促进作用，认为科研只是个人职称评定时才考虑的问题，需要时发几篇论文，达到职称考核标准就可以了。

4.高校对于师资人才的引进是提高科研水平的关键。近年来各高校对教师的聘用标准逐年提高，由本科学历提高到硕士研究生再到博士生学历，从辽宁高校人才网招聘信息可知，高学历人才是各高校师资队伍后备力量，学校的办学层次与规模又是这些人才选择的焦点，由此造成重点学校高学历高水平人才趋之若鹜，普通高校求才若渴却门可罗雀。这种师资分配不平均，也是造成部分高校科研水平低下的重要原因。

四、提高普通高校科研现状的建议

1.普通高校应提高对科研管理工作的重视，制定完善的奖惩制度，将科研与职称挂钩，采取相应的措施提高教师的科研意识，促进教师的科研积极性，使科研与教学相结合，与学校的日常管理相结合，教师将科研活动当做自己的本职工作，随时处于积极思考当中，既是对高校办学发展的促进也是提高高校科研水平的原动力。

2.建设高校科研交流平台，将不同学校的相同专业及相关专业科研项目进行横向交流，同时鼓励高校之间的科研合作项目开发，带动低水平高校的科研认识，从而提高科研意识，并积极主动的参与科研活动。

3.发挥重点大学的科研带头作用，挖掘辽宁普通高校科研特色，营造具有区域特色的科研氛围。以促进辽宁工业发展为目的，设定科研方向与重点，将科研服务于社会经济发展，其成果转化也具有实用性，使科研摆脱盲目的学术研究，向解决高精尖的科技目标靠近。

科学研究工作是高等院校实力水平的体现，随着经济的发展，社会各行业对精英人才的需求越来越大，高校除了要培养更多的高素质学生，还要充分发挥自身的科研实力，将科研成果服务于辽宁省经济发展。

参考文献：

[1] 教育部公布2015年高校名单：辽宁116所，中国教育在线.

[2] 辽宁获国家科技大奖六成与高校有关，辽宁教育资讯.

[3] 栾鸾.辽宁省高职院校科研情况调查与分析[J].辽宁高职学报，2013.（8）：6-8.

辽宁省公路网现状分析篇4

关键词：道路工程,桥梁工程,发展对策

1 路面

辽宁省高速公路一般采用沥青路面, 路面设计的总体原则是保证路面的使用寿命, 在杜绝水损害、保证路面高温稳定性的前提下, 尽量减少沥青路面的裂缝。近几年, 我省沥青路面推广使用了大量的新技术、新材料, 其中主要包括:

(1) 路面的表面层和中面层采用SBS改性沥青, 大大提高了路面的高温稳定性、低温抗裂性能和抗疲劳性能。

(2) 表面层全面推广使用沥青玛蹄脂碎石SMA技术, 并对混合料的级配进行了调整, 提高了路面的抗滑性能, 高温抗车辙性能大幅度提高, 路面使用寿命延长。

(3) 基层采用紧密骨架式水泥稳定碎石混合料, 充分发挥了碎石骨架的作用, 提高了混合料的强度并减少混合料的干缩和温缩系数, 使路面的反射裂缝大大减少。

(4) 垫层混合料推广使用厂拌, 采用摊铺机摊铺, 提高了均匀性和平整度。

(5) 在隧道内部路面铺装采用了阻燃剂和温拌剂, 提高了路面的使用安全性, 并且施工过程中减少了烟气排放, 有利于施工人员的身体健康, 节能环保。

沈阳至大连高速公路改扩建工程中, 成功采用路面加铺技术对原路面进行处理, 保证了路面的使用功能, 并节省了大量的资金, 解决了铣刨废料的处理问题, 经济效益和社会效益十分显著。

在加强新建路面研究的同时, 我们还注重沥青路面的预防性养护, 提前对路面的病害发展进行预判, 在路面没有严重破损之前采取措施进行养护, 以延长路面的使用寿命, 主要措施包括超薄磨耗层技术、现场热再生技术、微表处及稀浆封层技术、沥青碎石封层技术等等。

目前, 我们正在研究橡胶沥青应用技术、长寿命沥青路面结构、特大桥钢桥面铺装技术等, 未来我省沥青路面的质量将得到进一步的提高。

2 桥梁

20世纪90年代, 随着“神州第一路”沈大高速公路的建设, 辽宁省的公路建设进入了新的纪元, 公路桥梁数量快速增长, 截止2000年, 桥梁总数达到17168座, 55.13万米, 10年期间桥梁增长了24.64万米。这一时期桥梁勘测手段全面实现了由“手工设计”到“计算机辅助设计”, 提高了设计效率;桥梁荷载标准普遍提高到汽车-超20级、挂车-120, 部分桥梁按照特载-480验算。

辽宁省开发完成了“公路中小桥涵CAD系统”, 在计算上采用了较先进的有限元计算方法和动态规划加载方法, 在绘图方面首家研制了AUTO CAD的DWG接口技术, 该技术在国内交通设计行业尚属首创。

进入21世纪, 辽宁省的公路桥梁建设随着国家振兴东北老工业基地战略的实施, 得到了突飞猛进的发展。除了桥梁数量的增加外, 桥梁方面科研、新结构、新工艺的应用越来越多, 建设了一些特殊结构的桥梁, 如采用体外预应力的现浇葙梁、大跨径斜拉桥等。

设计中对于桥梁易出现病害的部位或耐久性中存在的问题进行优化改进, 当前正在进行滨海桥梁的混凝土防腐、钢箱梁防腐等耐久性方面, 波折腹板桥梁技术, 预应力混凝土腹板斜裂缝分析及加固等方面的科研工作。

滨海公路辽河特大桥位于辽宁省营口市, 是连接营口市城区和盘锦市辽滨开发区的重要通道。该桥的主桥为主跨436m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥, 跨径布置为215m+436m+215m。桥塔为钻石型桥塔, 总高153.2m, 全桥共有平行钢丝斜拉索14×4对, 为空间索面。该桥建成后将成为我国北方地区跨径最大的斜拉桥, 也是我国第一座严寒地区的大跨径钢桥。该桥于2008年8月开工建设, 于2010年9月竣工通车。

2008年完成体外预应力技术在桥梁工程中的应用研究。通过对室内试验数据分析对比影响体外预应力结构的各种因素, 建立各种体外预应力结构体系的通用分析模型, 利用实桥试验研究转向装置和材料、施工工艺及流程, 编制《体外预应力桥梁设计与施工指南》。

3 机电系统

辽宁省高速公路机电系统从1996年开始建设, 到目前已形成与辽宁省高速公路管理体制相适应的三级网络。辽宁省高速公路实行三级管理体制:省中心、片区中心 (按行政区域划分, 每个片区管辖200km左右范围) 、基层单位 (收费站、服务区、养护工区、隧道管理所) 。

辽宁省高速公路机电系统以实用性、可靠性、经济性 (全寿命经济成本最低) 、先进性为设计原则, 不断应用新技术, 具有如下特点:

3.1 增加机电系统对社会提供服务的手段与途径

(1) 建立高速公路网交通信息网站, 向社会发布交通信息。

(2) 在服务区设置触摸屏, 此设施实质是高速公路信息网站的浏览站。

公路使用者可在服务区直观地了解全路网高速公路交通状况、公路施工状况, 合理地调整旅行计划。

(3) 建立呼叫中心, 公路使用者可随时随地拨打高速公路对外服务电话 (96199) , 进入高速公路信息查询系统, 获取路况等信息。

3.2 图像处理的先进性

对于长隧道实现全程视频监控。采用视频事件检测技术, 完成车速、占有率、车道流量等数据检测, 完成交通异常事件 (例如:停车、车辆逆行、交通拥挤、行人、车辆排队等) 的检测。使管理者通过摄像系统, 不但获得直观的图像信息, 还可自动获取交通量信息和交通事件信息。

3.3 增加收费车道设施种类, 提高收费系统服务水平

辽宁省高速公路大部分收费站采用封闭式半自动收费方式, 通行券采用非接触式IC卡, 实现人工判别车型、计算机管理、检测器校对、图像监视的封闭式收费制式, 对于客车按车型收费, 对于货车实行计重收费。付款方式主要以现金交付为主, 预留预付卡及信用卡业务接口。2009年已开始进行电子不停车收费 (ETC系统) 的试验, 目前已在全省大面积推广使用。

3.4 采用智能光网络, 搭建交通专网干线传输系统

随着辽宁省高速公路网络结构的不断扩大, 监控、收费、办公自动化系统对通信系统的质量要求不断提高。原有的干线光网络技术已不适应高速公路发展的信息传输需求。为此, 辽宁省高速公路通信专网采用智能光网络技术, 实现各区域间长途业务的流量控制和带宽自动分配。

4 安全设施

辽宁省高速公路安全设施起于1988年沈大高速公路的建设。以“宽容性”为指导, 强调“驾驶人的失误不以生命为代价”的理念, 安全设施设计具有如下特点:

4.1 以路网为设计对象, 提高标志的服务性

以路网作为设计对象, 结合项目在高速公路网、普通公路网、国道、省道中相交或相接的情况, 统筹相关道路的交通标志设置, 合理体现出本路在路网中的位置, 使公路使用者利用交通标志的信息, 选择便捷的路径达到目的地。

标志设计与道路运营管理密切配合。合理设置收费、路政、交警、救援、养护等业务部门所必需的管理、警示、提示类标志。

4.2 注重标线设计的多样性

交通标线与交通标志等其他安全设施协调统一, 功能互补。在易发恶性交通事故的危险路段选用振荡标线、彩色标线、雨夜标线、减速标线、反光突起路标等, 以提高标线的视认性和警示作用;在急弯路段配合限速等警告标志, 设置相应的防滑减速标线。

4.3 强调护栏设计的安全性

护栏设计遵守“与道路条件协调”和“使伤害最小化”原则, 根据道路条件、地形特点、运营车辆构成比例等因素, 合理选择护栏的结构形式、防撞等级, 力争使事故车辆的损失降低到最小限度。

4.4 完善线形诱导设施, 保障夜间行车安全

为增加夜间行驶的导流效果, 高速公路全线密布反光轮廓标, 并在钢护栏端部、活动护栏侧部、隧道洞口、中分带桥墩等处粘贴高强级反光膜立面标记。

互通立交匝道曲线段及车道分合流处, 均设置完善的线形诱导标, 指示行车方向和道路线形, 帮助司机顺畅行驶。

参考文献

[1]郎升山.浅谈辽宁省滨海公路安全设施工程方案设计[J].北方交通, 2010 (12) .

现代公路养护机械现状分析范文篇5

一、我国公路养护机械的概况

回顾我国公路的发展，50-60年代是砂石路面时代，以后逐渐发展渣油路面、沥青路面到今天的高速公路，公路建设取得了很大的成就，至今公路工程基本上已实现了机械化施工，但公路的养护特别是普通公路的养护仍是以人力为主的养护作业方式。在公路发展过程中，重建设轻养护的现象不利于公路养护机械化，目前机械的配置也重于大中修用工程机械，真正用于日常养护者实为少数，因而形成公路养护设备不配套、产品质量差、技术水平低，从而阻碍了公路养护机械化的发展。我国自行开发高等级公路养护机械始于20世纪70年代初，改革开放以来，从国外也引进了不少公路建设技术与机械设备，促进了我国养护机械的发展。到了80年代以后公路养护机械才有较快的发展。随着我国高等级公路，特别是高速公路的发展，公路技术等级不断提高，交通量日益增加，高速公路管理部门对其养护机械化问题普遍较重视，国外的多用底盘、清扫车、清障车、铣刨机、修路王等养护机已在各地高速公路养护工程中得到应用，国内民营养护机械制造企业也逐渐在增加，总之我国公路养护机械的发展已出现了好的势头，但与公路建设快速发展相比，公路养护机械的发展严重迟后，主要表现在以下几方面：机械类型陈旧，设备规划落后

目前，公路部门的大部份养护机械均购置于80年代中期，压路机、摊铺机等机型落后，按照使用年限均已达到或接近报废年限，难以适应大中修养护工程施工要求。基层道班配备的洒水车、铲草机、沥青洒布机、小型拖拉机等机械大部份是工程施工机械的淘汰产品或半淘汰产品，类型陈旧，操作复杂，维护保养与操作使用脱节，实际作用未能得到充分发挥。

长期以来，公路部门忽视养护机械设备规划，机械设备配置不合理，运输机械和工程机械居中占多数，养护机械却严重短缺。养护机械类型又集中在大中修改建施工和路面维修保养上，路基、构造物、排水系统等公路设施养护缺乏相应的养护机械，公路绿化整枝、割草、喷洒农药等养护作业也缺少合适的机械。管理方式落后，系统协调不力

各地养护机械一般由基层养护工区使用管理。由于基层养护点多、线长、面广、量大，作业流动分散，机务管理部门难以及时掌握养护机械的运行状况及分布动态，对机械维修、保养、使用、核算、管理等各个环节难于形成一体化管理，只得听任于基层养护部门自行维护，使操作与管理脱节，不利于从整体上提高机械的系统性和相互协调性。如近年来国外出现的就地再生沥青混凝土工艺机械就需要沥青加热机、旧沥青混凝土破除机、加热造型机、四组加热整修机等系列养护机械，才能完成高等级沥青混凝土路面修补工艺。目前，公

路养护部门对养护机械的分散管理，很不适应机械化、系列化的需要。人员素质偏低，操作水平不高

公路养护机械操作手原先一般是拖拉机驾驶员，大部份道工对现代化养护机械设备操作知识掌握很少，在实际使用中往往忽视机械性能、专用功能等技术要求，一昧只追求速度快，数量多，不具备科学操作的能力和资格。据不完全统计，如皋市公路养护部门中高级工仅占养护职工总人数45%，而这部份技术工人在岗位技能培训中基本上没有学习养护机械设备的有关知识，养护机械专兼职人员65%以上没有参加过系统的岗位培训，仅凭借长期实践经验和片面的机械设备理论进行驾驶、操作、维修、管理，使一些养护机械的完好率和利用率都较低，影响了机械使用性能的发挥。

二、公路养护机械管理对策

针对上述问题，强化养护机械管理，推进公路养护机械化必须从以下几个方面入手：1 科学规划，合理配置，加大养护机械投入力度

科学的设备规划是推进公路养护机械化的前提。养护机械装备的具体种类、规格和数量取决于管养道路的里程、等级、路基和路面结构、道路服务期限和磨损程度、气候条件、交通量、作业方式等不同因素。应按照装备综合因素，选择合适的功率装备和动力装备标准。养护机械功率装备由养护机械每公里装备值乘以养护里程数可得；动力装备则以中、小型柴油机为主，适当配备60kW以上大型动力设备；运输机械装备一般50km以上运距考虑货自卸汽车，50km以下运距则考虑中小吨位载货汽车或拖挂汽车，短距离运输一般采取机动翻斗车或农用运输车。

基层养护大道班目前基本以100km左右公路里程作为最佳经济里程，在大道班养护机械装备上则应体现经济性和系统性。养护里程为100km左右的大道班应配备4～7座巡路车、2～5T载货汽车、4T洒水车，0.3～0.5m3小型装载机、路面清扫车、小型压路机（＜4t）、除雪机、小型或中型带斗拖拉机、挖坑机、整枝台、割草机、铺砂器、刮平器等设备。如系水泥混凝土路面养护还应装备水泥混凝土拌和机、卷扬机、发电动、空压机、刻纹机、清缝机、切割机、砂浆喷射机等；沥青混凝土路面则应装备沥青洒布车、小型油车、油包烘热机等机械。国外每个养护站机械设备价值达300～400万美元。国内应进一步加大资金投入，更新养护机械，推动技术升级，使之能适应实际应用的需要。改进组织，强化管理，大胆引入新的管理手段

近年来，南通地区各公路站均实行事企分离性质改革。养护机械组织管理形式也必须适应整体改革的需要，从效益和质量第一的原则出发，合理设置机械组织管理机构，充分引入市场竞争的机制。各公路站养护公司可单独设立养护机械租赁经营处，把所有养护机械实行统一管理、分散经营、租赁使用、经费承包、配备精通机械、善于管理、能合理组织应用机械的人员，实行有计划的调用、维修和管理。各基层养护部门根据施工和养护实际需要上报机械使用计划，办理租赁调拨手续，向公司交纳费用，以便于集中资金，加快更新，并避免盲目配置机械。

养护机械设备管理工程包括规划决策、造型采型、安装调试、使用、维修、保养、报废处理、改造更新等众多环节。应在建立健全机械管理制度的同时，狠抓过程管理的系统性，特别应注意使用上技术和经济的合理性，严格按照机械技术性能和安全操作规程正确使用机械，科学调配机械，充分发挥机械效能，严格控制消耗材料（如燃润料、动力、能源、配件等）和替换部件（如轮胎、蓄电池、钢丝绳等）的管理，加强经济核算，不断降低运行成本。应积极采取现代化管理手段，加快开发和应用计算机管理系统的步伐，完善数据库功能，并逐步向动态管理体系方向发展，建立有效的动态评价体系，开展有效和及时服务。3 加快开发，更新技术，积极提高职工技术水平

目前，大部份养护机械使用年限为10～16年，使用周期为3～4年。随着养护机械的更

新换代和技术升级，应加快开

加快开发，更新技术，积极提高职工技术水平目前，大部份养护机械使用年限为10～16年，使用周期为3～4年。随着养护机械的更新换代和技术升级，应加快开发一机多挂、一机多用的养护机械，例如用于公路绿化的药粉喷洒机、整枝台、除草机应向多功能绿化专用机型发展；铺砂器、加匀砂器、刮平器也应加快研究多功能机型。

在养护机械开发中，应重点开发一些养护作业强度大、安全系数小的工序应用机械，如植树挖坑的专用挖土机、清理涵洞边沟的挖掘装置，处理拥包的红外线烤热器等养护机械。所有养护机械都应向小型化、标准化、配套化方向开发，适应不同地理位置和自然因素的需求。

辽宁省中小学教育技术装备现状分析篇6

1 辽宁省教育技术装备发展现状

教育技术装备经费投入情况 2013年辽宁省普通中小学教育技术装备经费总投入6.13亿元（其中财政拨款4.82亿元，自筹及其他1.31亿元），生均教育技术装备经费投入241.78元。

教育技术装备人员配备情况全省从事实验教学人员总数12 488人，其中专职人员占38.53%，高级职称人员占30.81%，其中小学专职人员比率为33.02%，中学为43.03%。从事实验教学人员职称分布如图1所示。

从事图书馆（室）管理人员总计5594人，其中专职人员约占38.84%，其中小学图书馆（室）管理人员最为薄弱，专职人员仅占26.50%，图书馆管理人员队伍建设情况基本稳定。图书馆（室）管理人员职称分布如图2所示。

教育技术装备信息化建设情况计算机总资产额达11.27亿元，网络及外部设备总资产额达2.23亿元，比上年度略有提高。全省中小学共有计算机328 491台，人机比7.72：1，其中小学：8.78：1，中学：6.82：1。拥有校园网的学校数达2196所，占学校数的50.83%，小学校园网建设虽有所发展，但仍相对薄弱仅占39.95%，中学约为75.58%。随着班班通配备工程的实施，多媒体教学手段得到了大力推广和广泛应用，多媒体设备总资产额已经达到6.30亿元，比上年度增加890万元。

实验室及功能教室建设与仪器配备情况据统计，全省实验室及功能教室数量为35 126，其中小学配备实验室及功能教室数量16 739个，中学18 387个，和往年相比仍然是传统实验室占绝大多数。各学科所配实验室及功能教室数量比较如图3、图4所示。

2013年辽宁省为加快教育技术装备的发展，加大了财政投入。全省实验室及功能教室仪器器材设备总金额约为18.14亿元，比上年增加1.07亿元，仪器总金额约为3.80亿元，其中小学约0.91亿元，中学约2.89亿元。实验室及功能教室仪器器材设备所占金额比例分布表如图5所示。

图书馆建设情况全省图书馆藏书约8577万册，其中小学4577.63万册，人均图书34.49册；中学藏书39 997.42万册，人均图书33.09册，中小学人均图书册数与国家标准规范仍有差距。小学电子图书2020.42万册，中学电子图书6100万册。全省中小学共建有图书阅览室3822个，但是面积均偏低，平均每室面积仅为75.59平方米。电子阅览室仍然是图书馆建设中比较薄弱环节，全省仅有电子阅览室1085个，虽有发展但是仍不足全省学校数的23.77%。中小学共建藏书室3831个，资料室1594个。

实验教学开展情况（表1、表2）

2 现状分析

各级教育行政部门应进一步提高认识，深刻理解教育技术的本质内涵，全面树立以教育技术现代化带动教育现代化的理念，高度重视教育技术工作，把教育技术装备纳入教育发展的整体规划，全面构建起更为有效的教育技术支撑基础。

采取措施，促进全省教育技术装备均衡发展全省教育技术装备和应用工作取得了显著成效。然而区域之间、学校之间教育技术装备与应用水平的差距依然明显，进一步促进全省教育技术装备均衡发展依然是首要任务。各级政府应继续坚持以公共财政投入为主解决教育技术装备的经费投入问题。省级财政要继续重点资助欠发达地区和农村薄弱学校，帮助实现办学条件标准化，加快推进教育信息化；市、县（市、区）要找到差距，查找原因，继续加大投入，认真研究并采取有效措施，促进教育技术装备均衡、优质发展。

加强各级教育技术装备机构建设随着教育的发展，教育技术装备工作职能范围发生了深刻变化，对教育技术装备工作提出了更新、更广、更高的要求，教育技术装备部门应承担起教育技术装备配备、管理、使用、研究、培训、教育产品招标监督、教育产品质量监控等多方面的工作，因此教育技术装备队伍人员应该是高学历、专业化、懂教育、有技术、会管理的专业性人才，才能适应新时代教育技术装备工作的需要。因此各级教育行政部门应该重新审视教育技术装备部门的工作，切实加强装备机构建设，队伍建设，尽快适应教育的发展对教育技术装备工作提出的新要求。

加强实验教师队伍建设，提升实验教师队伍的整体素质目前，中小学校教育技术管理人员队伍整体水平不高，中高级职称人员比例明显偏低，队伍中专业素养不高、学历偏低、年龄偏大的现象较为普遍。加之教育技术装备管理人员未受到足够重视，其专业背景往往被忽视，常常被视为非技术类后勤人员，进一步影响到了队伍的专业建设与个人的职业发展。此外，教育技术管理人员的地位和待遇不高、职称晋升困难等也是较为突出的问题。这些问题的存在，不仅将会严重影响全省教育技术事业的持续发展，而且将进一步影响素质教育的有效推进。

实验教师队伍是实验教学的主体，整体素质关系到整个教育教学事业发展的方向。辽宁省一直致力于建设一直高素质、高水平、高能力的实验教师队伍，但是目前的装备队伍状况离我们的教学需求还很远，建议教育主管部门一是提高实验教师的工资待遇，尤其是增加一些岗位的风险补助，使从业教师具有荣誉感和使命感；二是改善实验教师队伍年龄结构和知识结构，提升队伍的整体素质，增强队伍的生命力；三是争取专项资金，加强实验教师专业培训，落实培训学分，使实验教师培训工作纳入教师培训发展规划。

提升教育技术装备的管理水平教育技术装备由于其涉及的种类多、数量大，监督和管理使用起来是一个相当繁琐的工作。从全省的情况来看，每年在统计数据的过程中由于对统计指标理解的不同，对学校拥有的教学仪器设备摸底清查的不彻底，很多数据的填写人为因素较大，所以建议在今后的工作中要进一步提升教育技术装备的管理手段和水平。

辽宁省公路网现状分析篇7

交通运输是一个国家的经济命脉, 而桥梁是交通的咽喉, 桥梁的建造和维护是一个国家基础设施建设的重要组成部分, 同时也是经济发展与技术进步的象征。我国作为桥梁大国, 经过几十年的发展, 桥梁数量已异常庞大, 而随着桥龄的逐年增加, 加之经济社会的发展, 重交通流越来越大, 大量桥梁不堪重负, 各种病害开始逐渐暴露, 如关键部位材料加速老化、劣化, 主要承重结构破损、裂缝加速发展等, 严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用, 以致危病桥梁数量逐年增多, 甚至发生人身安全事故。

近年来, 辽宁省普通公路实行专业化检测的程度越来越高, 笔者作为奋战在辽宁普通公路检测一线多年的交通人, 有幸从事了大量的桥梁检测工作, 作为学习和工作总结, 笔者对辽宁省普通公路桥梁中的梁板桥上部结构常见典型病害进行了归类分析, 并对每一类病害提出相应的技术处理对策, 以供各位同行及一线基层养护单位参考借鉴。

2 梁板桥上部结构典型病害分析及技术对策

最新的桥梁统计数据表明, 辽宁省县级以上普通公路桥梁中梁板桥占比为86.7%, 为主要桥型结构。而辽宁省梁板桥的上部结构主要有三种基本结构形式, 即预制板 (包括空心板和实心板) 、整体现浇板、T梁 (包括普通钢筋混凝土T梁和预应力混凝土T梁) 。

此外, 普通公路上的梁板桥还有少量的整体现浇箱梁或预制箱梁、工字梁+微弯板及其他组合结构, 鉴于其不具备太多的普适性, 此处不作具体论述, 下文仅针对上述几种常见结构进行分析。

2.1 预制板

混凝土预制板适用于中小跨径桥梁, 为辽宁省普通公路上最常见的一种桥型, 其桥龄跨度大, 修建质量参差不齐, 一般来说, 早期修建的预制板桥病害较多较重, 后期修建的预制板桥, 尤其是预应力结构的, 其病害较少较轻。此类结构桥梁上部典型病害主要有:

2.1.1 底板横向裂缝

横向裂缝多为结构性受力裂缝, 一般出现在底板跨中附近, 裂缝多与箍筋位置相对应且呈现出跨中多、梁端少的特点。

技术对策:钢筋混凝土板作为带裂缝工作构件, 本身是允许存在一定程度裂缝的, 根据裂缝开展的宽度及发展情况, 一般处治建议如下:

(1) 当裂缝宽度在限值范围内且基本趋稳时, 可进行封闭处理, 一般涂刷环氧树脂胶。

(2) 当裂缝宽度大于限值规定但裂缝发展趋稳时, 应先采用压力灌浆法封闭处理, 并可采取适当补强加固措施, 如粘贴纤维布法或粘贴钢板法等。

(3) 对于裂缝扩展到全截面已致断裂的梁板, 需作局部换板或上部改建处理。

2.1.2 底板纵向裂缝

纵向裂缝大多出现在底板最薄弱处或沿底板预应力筋方向开裂, 裂缝长度往往较长且连续, 通常伴有渗水、析白及锈迹现象。

技术对策:纵向裂缝的出现多跟板梁设计时构造筋配置不合理或施工保证措施不到位有关, 此种病害应以预防为主, 即加强设计和施工质量;对于后期使用过程中出现的此类病害, 仍可参考横向裂缝的处治方式进行。

2.1.3 板底渗水白化

对于实心板, 板底渗水点多位于铰缝两侧, 并伴有析白及局部混凝土碳化腐蚀现象。对于空心板, 板底渗水白化多由空腔积水引起, 积水沿混凝土微裂缝渗出, 使底板呈现明显的青黑色潮湿状态, 严重的会产生析白现象并孳生青苔, 如底板存在裂缝则积水往往沿裂缝大量渗出。

技术对策:对于板底渗水白化现象, 一般应从阻止桥面雨水下渗着手, 优化桥面防排水系统, 即及时修复桥面防水铺装层, 疏通桥面泄水孔, 更换破损的伸缩缝止水带等, 对于空心板空腔内已有的积水, 可采取在底板钻孔的方法将积水引出。

2.1.4 铰缝破坏引起的单板受力

铰缝破坏一般从铰缝渗水开始, 然后铰缝混凝土破损、脱落, 桥面铺装沿铰缝方向产生纵向裂缝, 随着病害进一步发展, 铰缝钢筋出现锈蚀、断裂情况, 桥面铺装纵向裂缝继续扩展甚至形成一片破碎带, 桥面车辆通过时破损铰缝两侧预制板有明显弹性下挠现象, 至此则形成了“单板受力”状态。

单板受力的形成根本上说是由于板间铰缝被剪断、板间联系丧失所致, 而且单板受力一旦形成, 全桥即很快地向病危桥方向发展。分析单板受力产生的原因主要有设计、施工和使用三个方面。

在设计方面, 辽宁省早期的预制板 (尤其是带翼缘的空心板) 设计, 一般都存在以下缺陷:

(1) 铰缝的形式不够合理。早期梁板之间多采用单铰连接, 其抗剪能力严重不足。

(2) 设计中没有虑及铰缝混凝土自身的收缩作用, 没有足够重视新旧混凝土间粘结力的弱化作用。

(3) 铰缝钢筋布置太少, 顶板连接钢板抗力不足。

在施工方面, 部分施工单位施工水平不足, 预埋的搭接筋和钢板定位不准, 导致梁板安装后无法正常搭接;又或者施工人员责任心不强, 未严格按照设计要求将铰缝筋或顶板预埋钢板全部进行搭接, 导致后期使用过程中出现铰缝被轻易破坏的现象。

在使用方面, 车辆等的荷载超过设计值, 尤其是集中荷载 (例如车辆的单侧轮组) 严重超过设计标准。

技术对策:对于带翼缘的空心板, 目前采取的较为有效的加固措施一般为变梁板间铰接为湿接并增设较强大的横隔板以加强板间横向联系, 提高整体受力性能;对于不带翼缘的空心板, 一般应加强施工过程中铰缝施工质量控制, 预防为主。

2.2 整体现浇板

整体现浇板适用于中小跨径桥梁, 也是辽宁省普通公路上很常见的一种桥型结构, 桥龄跨度及修建质量差异也普遍较大, 而其总体技术状况往往与通行的交通流量及施工质量关系较大。该桥型上部板常见典型病害主要有:

(1) 板底纵向裂缝

纵向裂缝多出现在底板中心线附近, 裂缝长度往往较长且连续, 每跨以1~3道裂缝较为常见, 个别宽桥也有3道以上的纵向裂缝, 裂缝处通常伴有渗水、析白及锈迹现象。梁底纵向裂缝一般会随着车辆荷载的持续作用不断加深乃至贯穿整个截面, 进而使得桥面对应位置出现纵裂等。

技术对策:整体现浇板板底纵向裂缝的出现, 往往与当时设计时考虑不周有关, 尤其是宽跨比较大的桥梁, 纵向裂缝的出现更加普遍和严重, 且裂缝宽度往往远超规范限值, 但从其危害程度来说, 此种单一裂缝的存在尚不构成险桥要素。对于已经存在的纵缝, 可进行注胶封闭处理, 开裂严重的可采取一定的补强加固措施, 如横向粘贴碳纤维布或粘贴钢板法等。

(2) 板底混凝土蜂窝麻面

板底混凝土蜂窝麻面多呈现出面积大并伴随不规则浅表裂缝及渗水白化现象的特点。究其原因, 主要由于施工工艺措施不到位所致, 如混凝土搅拌不均, 和易性不好, 模板接缝不严、板缝处漏浆, 振捣不密实、漏振, 拆模时混凝土表面被粘坏, 模板未浇水湿润或湿润不够, 构件表面混凝土的水分被吸去, 使混凝土失水过多等。

技术对策:对于不太严重的蜂窝麻面病害, 可不作处理;对于严重的且伴有其它次生病害的, 可结合其它病害一并处治。

(3) 板底露筋

板底局部露筋多由于在车辆荷载作用下桥梁震颤、混凝土脱落或钢筋锈胀开裂所致;大面积露筋则多由于钢筋保护层厚度不足或施工工艺缺陷所致。

技术对策:对于新建桥梁, 应加强施工中保护层厚度控制及施工工艺水平提升, 预防为主;对于在役桥梁出现的板底露筋病害, 目前仍以修补为主, 具体做法为:先将松散部分彻底清除, 外露锈蚀钢筋涂刷锈转化剂, 重要部位钢筋绑扎牺牲阳极, 再用防开裂的高强无机聚合物砂浆进行修补以恢复钢筋保护层。

(4) 板底渗水白化

渗水白化现象多由于桥面排水不畅, 水在桥面堆积、下渗, 通过梁体裂缝、孔隙等通道, 将混凝土中氢氧化钙等碱性物质带出并在表面结晶所致。

技术对策:参考预制板板底渗水白化病害的处治方法。

2.3 普通钢筋混凝土T梁

采用普通钢筋混凝土T梁 (腹板下缘不带马蹄) 的桥梁一般修建年代较早, 跨径多在13~25m之间, 设计荷载等级不高, 且受当时的设计和施工水平所限, 整体呈现出承载能力不足, 难以适应现有交通需求及上部结构病害较重的特点, 总体技术状况较差, 多为三、四、五类桥。大量桥梁检测数据表明普通钢筋混凝土T梁的常见典型病害主要有:

(1) 腹板竖向裂缝

T梁腹板出现竖向裂缝往往预示着梁体抗弯承载能力不足。此类病害多出现在L/4~3L/4范围内, 裂缝间距在20~50cm, 裂缝多从底面开始向上扩展, 呈现出“U”字形, 严重的已贯通腹板全高并向翼缘发展。

病害原因分析:修建年代早, 设计荷载低, T梁截面尺寸偏小, 梁体整体抗弯刚度不足, 难以适应现有交通荷载所致。

技术对策:对于扩展不深且已基本稳定的腹板竖向裂缝, 可先进行注胶封闭处理, 再对梁体采用适当的加固维修方式, 目前辽宁省主要采用的加固方式有粘贴纤维布法、增大截面法、粘贴钢板法、体外预应力法、结构体系转换法等。对于裂缝扩展至全截面且交通负荷较重的桥梁, 应慎用原梁加固的方法, 一般应换梁或上部改建。

(2) 横隔板钢板开焊

普通钢筋混凝土T梁桥横隔板设计时多为钢板焊缝连接, 横向联系相对薄弱, 重车过桥时, 横隔板承受过大拉力, 导致焊缝撕裂。此病害在普通钢筋混凝土T梁中非常普遍, 进一步发展将导致T梁单梁受力, 危及上部结构安全。

技术对策:T梁横隔板钢板焊缝开裂一般伴随着T梁梁间铰缝的开裂脱落, 其处治也通常是结合铰缝一并进行, 常见的横隔板钢板开焊处治方式有横隔板锚固“X”形钢板加固或横隔板连接处湿接处理。

(3) 梁间铰缝开裂脱落并渗水

普通钢筋混凝土T梁梁间铰缝多为单铰连接方式, 为上部结构中的薄弱部位, 在横隔板钢板开焊后铰缝也会相应开裂及混凝土脱落, 进而桥面对应出现纵向裂缝, 此时雨、雪水即通过桥面纵缝及铰缝下渗污染并腐蚀T梁。铰缝的开裂脱落及桥面纵缝会导致上部结构横向联系进一步削弱, 整体受力性能显著下降, 严重的引起“单梁受力”现象。

技术对策:目前采取的较为有效的加固措施是部分凿除原翼缘板, 变梁间铰接为湿接, 同时加固或增设横隔板以加强梁的横向联系, 提高整体受力性能。

(4) 翼缘板底面剥落、露筋

T梁翼缘板底面剥落、露筋多见于有重载交通的桥梁, 主要是由于重车过桥时, 梁体挠度过大及车辆震颤所致, 此病害多位于梁间铰缝两侧。

技术对策:应结合铰缝的处治一并进行, 具体做法是先清除露筋处的松散混凝土, 外露锈蚀钢筋涂刷锈转化剂, 再用防开裂的高强无机聚合物砂浆进行修补。

(5) 梁端碎裂

梁端碎裂主要由于T梁支承位置处尺寸偏小, 局部承压过大所致, 此病害的出现会进一步减少梁端有效支承面积, 易造成落梁的危险。

技术对策:梁端碎裂往往是构成险桥的要素, 且对此类病害的处治难度较大, 一般保守的做法是建议换梁或上部改建, 有条件的也可进行加固, 变墩顶简支为墩顶连续, 即凿除原桥T梁梁端一定长度, 露出纵向主筋, 用短筋将其搭接, 再现浇钢筋混凝土。

2.4 预应力混凝土T梁

辽宁省预应力混凝土T梁桥一般修建规模较大, 跨径多在30m及以上, 且建设年代较晚, 设计和施工质量方面都较有保证, 检测过程中发现此类桥型病害较少或不太严重, 整体技术状况尚可。其较为常见的病害主要有:

(1) 马蹄侧面纵向裂缝

由于施工控制不严, 预应力管道位置偏差或预应力张拉力过大, 致使T梁在马蹄侧面对应波纹管位置存在纵向水平裂缝。该病害的存在对T梁的承载能力影响不大, 但对T梁耐久性有一定影响。

技术对策:此病害的防范应从加强施工控制方面着手, 对于在役桥梁, 可对纵梁裂缝进行注胶封闭处理。

(2) 腹板或翼缘底面锈胀露筋

T梁腹板或翼缘底面锈胀露筋多出现在边梁, 主要由于钢筋保护层过薄与腐蚀介质综合作用所致, 且该病害往往伴随水蚀边梁现象一并出现。

技术对策:一方面应从优化桥梁防排水系统着手, 杜绝腐蚀源, 如桥面泄水孔侧排改直排或重做桥面防水层, 阻断雨雪水下渗通道等。另一方面对已存在的锈胀露筋病害可参照“2.3.4翼缘板底面剥落、露筋”的病害处治方式进行修复。

3 结语

本文以辽宁省普通公路桥梁检测数据为基础, 总结了梁板桥上部结构常见典型病害, 并针对性提出相应的技术处治对策, 受篇幅所限, 有些病害分析和论述的还不够深入和系统, 且部分桥型和其他结构部位病害本文也并未涉及, 如拱桥及桥梁下部和桥面系病害等, 希冀在日后的工作中一并总结完善。

摘要：以桥梁检测工作为基础, 对辽宁省普通公路桥梁中的梁板桥上部结构常见典型病害进行了归类分析, 并对每一类病害提出相应的技术处理对策, 供同行参考借鉴。

关键词：普通公路,桥梁,典型病害,技术对策

参考文献

[1]杨敏, 靳欣华.混凝土空心板梁桥典型病害成因分析及防治策略[J].城市道桥与防洪, 2008 (8) :112-115.

[2]肖玉辉, 等.混凝土桥梁病害成因分析及对策研究[J].中外公路, 2004, 24 (1) .

[3]徐犇.桥梁检测与维修加固百问[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[4]中华人民共和国交通部.JTG H11-2004公路桥涵养护规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

辽宁省公路网现状分析篇8

关键词：高速公路收费系统,系统升级,分布式数据库,优化

辽宁省高速中心小机系统的升级,目地是要满足未来4～5年的需要,所以不但要从硬件上升级,软件应用也要进行优化及部署的改变,以达到小机系统使用的最优。对于辽宁高速收费系统的改造,从以下几个方面进行分析。

1 中心分布式数据库设计

原收费系统中心数据库采用的是分布式数据库设计方法,数据的分配策略是分割式,即所有数据只有一份,分别被安置在不同的业务数据库上。

考虑到中心系统对实时处理业务数据性能的要求,我们要改变原有的数据分配策略,根据不同的业务要求采用混合式,即数据库分成若干相关的子集,每一子集安置在一个或多个场地上,但是每一场地未必保存全部数据。

这样设计的优点是,可以用空间和减少数据库之间的交叉访问来提高性能。

2 增加常量数据同步应用

由于分布式数据库设计的修改,需要增加常量数据同步应用。这样能减少各数据库间的依赖,也能提高数据库的处理效率,就是要额外付出一些系统开销来保证常量、参数数据的一致性,即除主常量管理数据库外,其它数据库都需要同步网络、收费站、分中心、管理线路、车道类型、常量表、角色表、职员表、公务表等全省统一常量配置和参数表数据。

此应用要求:

(1)利用系统空闲时进行数据同步;

(2)同步时间间隔可调整;

(3)能够识别各常量表、参数表的数据改变,只同步有变化的数据;

(4)有详细的运行日志。

3 中心小机应用部署改造

原系统结构中分布式数据库的交叉访问频度较高,因为数据的分配策略是分割式,我们需要在除业务数据库之外的其它数据库中增加参数表数据及全局系统参量定义数据同步应用。

原来系统划分为业务、帐务、图像三个数据库,随着储值卡、计重货车、月票车、公务车业务需求的不断增加,需要建立独立的特殊业务数据库,以满足更多的业务需求。

所以,我们对中心收费系统的技术结构做如图3改造。

(1)中心WEB图像查询优化

修改原图像数据库表分区方式,原分区方式为3d一个分区,改为1d一个分区。

细化索引,并检查索引的使用概率,分析常用的查询方式来优化索引。

图像的查询方式设为排序和不排序两种策略,用户可以选择。如果选择不排序,也会很大程度上提高查询效率,这需要对原有应用程序进行修改。

(2)中心图像对照应用优化

在中心,WEB服务器做WAS ND集群,以提高图像WEB方式查询和管理的效率。

图像对照数据结构重新定义:

增加入出口图像匹配使用的图像和交易临时表,这样在进行图像匹配业务处理时不用查询图像和交易的主表,避免与用户查询图像上的资源竞争。

辽宁省公路网现状分析篇9

设计旅游纪念品，应充分考虑辽宁各景区文化背景，以及游客消费心理、旅游企业需求、景區形象等因素，才能进行合理策划。各相关部门应充分发挥各项控制、管理的职能，全力协助相关单位打造出特色旅游形象。

旅游纪念品的重要意义

所谓旅游纪念品，是指旅游景点、景区向游客出售的韵含本土地域特色、景观特征或文化背景的商品，对于游客有纪念、收藏等价值。

旅游纪念品是游客购物的主要选择，在旅游业的收入来源中占有重要比重。据统计，旅游业发达的国家和地区，每年销售旅游纪念品带来的收入普遍占据该行业总收入比例超过三成，有的甚至超过五成。辽宁作为国内知名旅游目的地，目前旅游纪念品带来的收入却很不理想，不但比不上旅游业发达国家中类型和级别完全相同的旅游目的地，甚至与国内的旅游目的地相比也不占优势。

辽宁各大城市旅游纪念品市场现状

1.大连

大连市场上出售的各种旅游纪念品，某些品种的设计很重视挖掘大连海文化，但特色不够。此类型的旅游纪念品的设计思路主要是贝类重组，缺乏创新精神。

2.锦州

锦州有些特产和美食闻名于全国，包括烧鸡、什锦小菜、沟帮子熏鸡、水馅包子、玛瑙雕刻等。这些美食或许能引起游客的食欲，但包装普遍缺少品味，完全无法引起游客保存的兴趣，最终难免被丢弃。

首先说沟帮子烧鸡，它有简易、真空等多种类型的包装产品，但这些包装的设计都看不出品味；什锦小菜的包装容器是柳条编筐，有一些地方特色，但不够“高大上”。

3.沈阳

辽宁省的省会沈阳，在全省旅游市场占据着重要地位，包括“统治”旅游纪念品设计和生产的各种创意。辽宁全省的旅游纪念品存在设计缺乏新意、制造质量低下、造型没有特色等问题，沈阳没带好头，难辞其疚。

4.本溪

本溪最有特色的景区应该是暗河水洞、旱洞、五女山，从这里可以看出当地的旅游纪念品市场状况。

水洞旱洞门前出售的旅游纪念品，有些传统纪念品独具特色，比如木雕，但是没有地域特色，与水洞景区本身的特色毫无关联。

在水洞一家卖点，出售的旅游纪念品包括本溪特产“辽砚”。

辽砚是辽宁本溪的独有产品，拥有“关东山里奇宝开，蓝天红霞凝石才。能工巧匠雕辽砚，珍品独秀四宝斋”的赞美绝句。出售这种能够充分体现本溪特色的旅游纪念品，可以认为是本溪比其他地区的高明之处。

本溪独有的剪纸艺术名气也不小，传统剪纸技艺融合了各种现代元素，打造出富含特色的艺术纪念品。

相比之下，五女山景区出售的旅游纪念品，设计创意相对缺乏民族文化和地域特征，与其他景点严重雷同，而且购物环境简陋，商品质量不高。

5.抚顺

抚顺多个景区具有鲜明的地域性和民族特色，包括新宾满族自治县、赫图阿拉城、清永陵等等。这里出售的旅游纪念品普遍具有满族文化特征，包括满族传统服饰、猎具、乐器等。

传统煤雕不但制作精美，而且能够体现地域特色资源，对于游客有很大吸引力。

综上所述，抚顺市场上的旅游纪念品，普遍具有地域特色和民族文化内涵，不过也存在一些问题。比如各个景区缺乏统一的协调，游客选购旅游纪念品很不方便；各景区出售旅游纪念品的购物环境普遍简陋、粗糙，难以让游客放心；每个景区出售的纪念品，不一定能体现该景区特色，也不一定与抚顺地域特色有关联，不利于塑造抚顺旅游形象。

辽宁省该如何规范发展旅游纪念品市场

1.突出旅游纪念品特色，增添纪念价值

开发、设计旅游纪念品，要突出辽宁当地的旅游景点、民间神话传说。引导游客关注这些元素，同时从心理需求、感情冲动等方面大力研究游客的购物需求，从而打造出突破传统、浓化辽宁民族、地域、文化特色的全新旅游纪念品。

2.让旅游者亲自参与旅游纪念品制作的过程

可以在各大旅游景区设立一些具备生产、制造功能的旅游纪念品中心，摆放一些半成品，邀请游客参与完成最后几道难度不高的工序，让游客在景区留下足迹的同时，也在纪念品上留下自己的印迹。这样既可以让游客享受创造的乐趣，又能增加旅游纪念品的唯一性、独特性和纪念价值。

3.改善购物环境

要彻底取缔无保障的地摊式销售，因为这种环境会给游客带来“商品档次低”、“来源不正规”、“没有保障”等负面印象，难以让他们放心购物。所以各大旅游景区必须规划出专门的地区，营造正规的、能让游客放心的购物环境。

销售人员的服务态度和方式，与硬件设施同样重要。在销售过程中，绝对不能态度冷淡，也不能死缠烂打。在游客选购纪念品的时候，可以向游客介绍其艺术性、纪念价值、文化特色体现在哪里，让游客感受到服务人员的热情和礼貌。

结语

旅游纪念品是游客购物的主要选择，在旅游业的收入来源中占有重要比重。督导、促进辽宁省旅游纪念品市场发展，意义重大。既可以带动旅游市场的经济效益，又可以将辽宁的文化、民族、地域特色展示给全国游客，树立高品质的良好形象。

（作者单位：沈阳化工大学）

基金项目：2014辽宁省教育厅科学研究一般项目（人文社会科学研究）