铁路车辆安全知识

关键词：评估货运事业车辆

铁路车辆安全知识（精选6篇）

篇1：铁路车辆安全知识

单项选择题

1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。

(B)A.KMIS

B.HMIS

C.TMIS

D.CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。

(B)A.客车和货车

B.客车、货车和特种用途车

C.客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A）

A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承

C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。(A)A.敞车 B.平车 C.罐车 5.罐车属于（）。

(B)A.通用货车

B.专用货车

C.特种车辆 6.毒品车属于（）。

（B）

A、通用货车

B、专用货车

C、特种车辆 7.敞车属于（）。

（A）

A、通用货车

B、专用货车

C、特种车辆

8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C）

A、平车

B、矿石车

C、集装箱平车

9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A）

A、平车

B、矿石车

C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B）

A、保温车

B、小汽车双层平车

C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C）

A、制造企业自定

B、6

C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。

(A)A.车体

B.底架

C.地板

13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。

(A)A.自重+载重

B.自重+标记载重

C.自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。

(C)A.固定轴距

B.轴距

C.车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。

（C）

A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车

16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。

（A）

A、车辆高度

B、最大高度

C、实际高度

17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。

（B）

A、实际速度

B、构造速度

C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。

（C）

A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。

(B)A.共同标记

B.特殊标记

C.专用标记

20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。

(B)A.制造标记

B.配属标记

C.红色标记

D.黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。

(C)A.10分钟

B.15分钟

C.25分钟

D.30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。

（B）

A、偏载为左右偏，偏重为前后偏

B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力

23.车辆换长属于（）。

(A)A.共同标记

B.特殊标记

C.专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。

(B)A.10M

B.11M

C.16M

D.18M

25.车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。

(A)A.重心

B.中心

C.高度

D.宽度

26.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽（）。

(D)A.20mm

B.50mm

C.80mm

D.100mm 27.机车车辆的最大宽度是指（）。

(C)A.从轨面至4800mm范围

B.从轨面高1250mm至2600mm范围 C.从轨面高1250mm至3600mm范围 D.从轨面高1250mm至4800mm范围 28.边修线直线段有效长度应不小于（）。

(A)A.60米

B.80米

C.100米

D.150米 29.长大下坡道为（）。

(C)A.线路坡度超过6‰，长度为7km及其以上

B.线路坡度超过12‰，长度为4km及其以上 C.线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上 30.列车前后两端的防护距离均不少于()米。

（C）

A、15 B、18 C、20 D、25 31.列车技术检查记录簿为（）。

（A）

A、车统-14A、14B

B、车统-15A

C、车统-23

D、车统-25 32.检车员工作记录手册为（）。

（B）

A、车统-14A

B、车统-15A

C、车统-23

D、车统-25 33.发现处理铁路货车故障记录簿为（）。

（C）

A、车统-113

B、车统-81

C、车统-81A

D、车统-25 34.车辆破损技术记录为（）。

（D）

A、车统-23

B、车统-113

C、车统-81A

D、车统-25 35.车辆检修通知单为（）。

(A)A.车统－23

B.车统－24

C.车统－25

D.车统－26 36.需修理或需倒装后修理车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。A.车统－23 B.车统－24 C.车统－26 D.车统－36

(A)

37.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。

(D)A.车统－16

B.车统－17

C.车统－18

D.车统－19 38.定检后第一次使用的车辆是指()。

(A)A.空车出厂（段）--装车--卸车

B.空车出厂（段）--列检作业场

C.空车出厂（段）--列检作业场--装车

39.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），即构成车辆大破。

（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 40.0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），即构成中破。（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 41.下列哪种车辆可以编入列车（）。

（C）

A、缺少车门的（检修回送车除外）

B、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的C、制动故障关门车

42.关闭折角塞门发出列车（）即算列车行车事故。

（B）

A．列车从停留状态至运行状态 B．列车前端越过出站信号机或警冲标 C．列车开出停留站

43.我国货车标准轮径为（）mm。

（A）

A、840

B、860

C、880 44.以下哪项（）不属于17号车钩性能特点。

(D)A.车钩连挂间隙小

B.具有联锁和防脱功能

C.结构强度高，采用E级铸钢制造

D.自动旋转

45.下列哪种车型装用17型车钩（）。（C）

A、C64K B、C62 C、C70 46.请指出下列哪种车钩为旋转车钩（）。

(C)A.2号车钩

B.13号车钩

C.16号车钩

D.17号车钩 47.17号车钩结构特点是（）。

(A)A.只有前从板

B.只有后从板

C.有前和后从板 48.16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。

(A)

A.完全通用

B.不通用

C.一部分通用 49.车钩在使用中有三种状态（）。

(A)A．闭锁、开锁、全开

B．闭锁、半开、全开

C．闭锁、开锁、半开 50.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。

(D)A.45mm

B.55mm

C.65mm

D.75mm 51.货车车钩中心高度，最高为（）。

(D)A.815mm

B.835mm

C.860mm

D.890mm 52.车钩中心高度差是根据（）制定的。

(B)A.根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度

B.根据车钩最高和最低尺寸 C.根据车钩的冲击力

53.下面哪种情形不影响车钩中心水平线的高度差（）。（C）

A、空重车

B、车轮的直径

C、钩舌牵引面

54.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。

(D)A.40mm

B.50mm

C.75mm

D.80mm 55.轴箱橡胶垫的功用不包括（）。

(D)A.实现轮对弹性定位

B.隔离轮轨的高频震动

C.降低对轨道的冲击

D.提升车体高度 56.下列哪一项属于钩尾扁销螺栓的作用（）。

(C)A.牵引作用

B.连接作用

C.托住钩尾扁销 57.钩尾扁销螺栓直径为（）。

(A)A.Φ20mm

B.Φ22mm

C.Φ24mm 58.K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（）穿过。

（A）

A、下部

B、中部

C、无交叉杆

59.转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕（）穿过。

(C)A.中部

B.上部

C.下部 60.转K3型转向架为（）。

(C)A.铸钢三大件式转向架

B.摆动式转向架

C.构架式转向架 61.转K3型转向架借鉴了（）转向架技术。

（C）

A、202型

B、206型

C、欧洲Y25型 62.转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用（）。

（C）

A、普通弹簧组合 B、二级刚度弹簧

C、三级刚度弹簧 63.下列哪项是转K2与转K4型转向架的不同点（）。（B）

A、采用了常接触式弹性旁承 B、采用了交叉支撑装置 C、上、下间安装了心盘磨耗盘

64.请选出装用转K4型转向架的车型（）。

(B)A.C64K

B.C64H

C.P65

D.C70H 65.转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（）。

(A)A.由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧 B.由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧 C.由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧 D.由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧 66.转K5型转向架属于（）转向架。

(C)A.下交叉杆式

B.中交叉杆式

C.摆动式 67.转K5型转向架为（）。

(B)A.铸钢三大件式转向架

B.摆动式转向架

C.构架式转向架 68.转K6型转向架为（）。

(A)A.铸钢三大件式转向架

B.摆动式转向架

C.构架式转向架 69.转K6转向架的旁承安装规则是（）。

(A)A.同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向

B.同一转向架要相同，同一辆车要同侧同向

70.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。

（C）

A、转K5 B、转K6

C、转K7 71.转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（）。

(C)A.轴箱弹性剪切垫

B.二级刚度弹簧

C.弹性中交叉支撑装置

D.下心盘内设有含油尼龙磨耗盘 72.转K6型转向架侧架采用（）结构。

（A）

A、宽导框

B、窄导框

C、大导框

73.转K6型转向架采用（）制动。（A）

A、单侧闸瓦制动

B、双侧闸瓦制动

C、电空制动 74.转K6型转向架中央悬挂系统采用（）。

（C）

A、摇枕弹簧和摆动机构的组合

B、采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力

C、采用二系悬挂，一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统

75.转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动是下列哪项（）。（A）

A、采用了窄承载鞍 B、采用了弹簧托板 C、采用了轴向橡胶垫

76.转8G、转8AG型转向架的比较：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装（），含尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级钢度弹簧，锻造上心盘等。

(A)A.交叉支撑装置

B.中拉杆

C.移动杠杆

D.游动杠杆 77.下列哪种转向架为25吨轴重转向架（）。

（C）

A、转K2 B、转K4

C、转K6 78.请从C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中选出装用25吨轴重转向架的车型（）。（C）

A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 B、C64K、C70H、C76、C80 C、C70H、C76、C80 79.请指出下列哪种转向架的最高运行速度达到120km/h；（）

(D)A.转8A型转向架

B.转8AG型转向架

C.转8G型转向架

D.转K2型转向架 80.转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（）MM。

(B)A.4±1

B.5±1

C.6±1

D.7±1 81.第六次大提速提高主要干线运输效率，客运能力增长18%以上，货运能力增长（）以上，缓解运输瓶颈状态。(A)A.12%

B.15%

C.10%

D.8% 82.列检作业场分为（）。

(A)A.特级、一级、二级

B.一级、二级、三级 C.特级、一级、二级、三级

83.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。

(B)A.2号缓冲器 B.MT-2型缓冲器 C.MT-3型缓冲器 84.缓冲器属于（）。（C）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓

85.空车时，用于扩大制动缸溶器来降低制动缸压力的溶器是（）。

(C)A.副风缸

B.加速缓解风缸

C.降压风缸

86.货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（）。

(C)A.保持不变

B.增压

C.减压

87.工作风缸是属于（）空气制动机的一个部件。

(C)A.120型阀 B.GK型阀 C.103型分配阀 D.K型阀 88.在制动缸压力达到（）kPa时，安全阀开始排风。

（B）

A．160

B.190

C.380 89.不属于103型空气制动机部件的是（）。

(D)A.103型分配阀

B.制动缸

C.工作风缸

D.加速缓解风缸 90.目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是（）。

(D)A.GK

B.103

C.120

D.104 91.加速缓解风缸是属于（）空气制动机一个部件。

(B)A.103型分配阀

B.120型控制阀

C.GK型阀

D.K型阀 92.120型控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀组成。

（A）

A、半自动缓解阀 B、加速缓解阀

C、脱轨自动制动阀 93.120阀由（）部分组成。

(A)A.中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀

B.中间体、主阀、紧急阀

C.紧急阀、递动部、阀下体

D.主阀、中间体、局减阀

94.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。

(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPa 95.FSW型手制动机属于（）手制动机。

(D)A.固定链条式

B.折叠式

C.脚踏式

D.卧式 96.FSW型手制动机的作用功能不包括（）。

(C)

A.制动

B.阶段缓解

C.全缓解

D.快速缓解

97.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同可分为（）两种

(D)A.固定轴式和脚踏式手制动机

B.FSW型和折叠轴式

C.NSW型和折叠轴式

D.固定轴式和折叠轴式 98.13号与13A型上锁销的主要区别是（）。

(A)A.13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构 B.13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同 C.13号上锁销与13A型上锁销材质不同

99.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。

(D)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 100.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其它配件制造质量保证期为（）。

(B)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

101.交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。

(C)A.3年

B.5年

C.6年

D.8年

102.转8A ,转8AG,控制型等摇枕侧架 ,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损,铸造缺陷不超限。

(A)A.5年

B.6年

C.8年

D.9年

103.配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（）。

(C)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

104.转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。

(D)A.5年

B.7年

C.8年

D.9年

105.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（）。

（A）

A、6年

B、8年

C、10年

106.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）。

(D)A.10mm

B.14mm

C.15mm

D.20mm 107.L-A型组合式制动梁采用（）工艺。

(B)A、轧制 B、锻造

C、热套装

108.L-B型组合式制动梁采用（）工艺。

(A)A.轧制

B.锻造

C.热套装

109.L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（）制造的组合式制动梁。

(A)A.热套装工艺

B.整体热轧工艺

C.整体锻造工艺 110.转K3型转向架基础制动装置采用哪种制动梁（）。

（D）

A.L-A型组合式制动梁

B.L-B型组合式制动梁 C.L-C型组合式制动梁

D.单侧吊挂式制动梁 111.下列哪种转向架未装有交叉支撑装置（）。（A）

A、转8A B、转K1

C、转K2 112.下列哪种车型未装有交叉支撑装置（）。

（B）

A、C64K B、C70H C、C70 113.目前我国的交叉支撑装置可分为（）。

（A）

A、转8AG型、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型 B、转8AG型、转8G型，转K1型，转K3型、转K6型

C、转8AG型、转8G型，转K1型，转K4型、转K6型，转K7型 114.侧架交叉支撑装置的作用不包括（）。

(D)A.提高抗棱刚度

B.提高通过曲线蛇行失稳临界速度

C.提高直线运行的稳定性，保持正位状态，减少冲角和轮轨磨耗 D.防止下拉杆脱落

115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。

（A）

A、单向作用和双向作用

B、棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式

C、气动控制、曲拐控制、推杆控制、杠杆控制

116.ST1-600型闸调器两种控制方式的特点，目前主型货车除（）外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。

(C)A.棚车

B.罐车

C.机保车

D.平车

117.装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。

(C)

A.制动

B.缓解

C.制动保压

118.ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为（）。

(C)A.590mm

B.605mm

C.600mm

D.250mm 119.ST1-600型闸调器一般安装在()。

(D)A.下拉杆

B.移动杠杆

C.制动缸前杠杆

D.一位上拉杆 120.ST型闸调器由本体部分,控制部分和（）等三部分组成。

(D)A.调整部分

B.移动部分

C.制动部分

D.连接部分 121.下心盘从结构上分可分为（）。

(A)A.一体式和组合式

B.标准型和改造型

C.转K2型和转K6型

122.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置。

（D）

A.警冲标

B.道岔的尖轨始端 C.右侧钢轨上 D.左侧钢轨上

123.铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（）等组成。

(A)A.管路

B.横跨梁

C.比例阀

D.复位弹簧

124.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。

(C)A.9mm

B.12mm

C.15mm 125.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。

（B）

A.5mm

B.8mm

C.10mm 126.车轮轮缘厚度不小于（）（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）。（B）

A.22mm

B.23mm

C.25mm 127.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（）。

（B）

A.1505mm

B.1508mm

C.1353mm

D.1435mm 128.车钩钩提杆链松余量规定为（）。

（C）

A.20～30mm

B.30～45mm

C.40～55mm D.50～60mm 129.闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。

(A)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 130.车辆使用的闸瓦可分为两大类（）。

(D)A.低摩和高摩合成闸瓦

B.中磷和高磷闸瓦

C.铸铁闸瓦和高摩合成闸瓦

D.铸铁闸瓦和合成闸瓦 131.高磨合成闸瓦在同一车辆中（）。（A）

A．不能与其它闸瓦混用

B．可以与低磨闸瓦混用

C．可以与其它闸瓦混用

132.组合式制动梁总图号为QCP704配用（）。

（A）

A、高磷闸瓦

B、低摩合成闸瓦

C、高摩合成闸瓦 133.新造通用货车均采用（）旁承。（C）

A、摆块式

B、平面摩擦式

C、双作用常接触式弹性

134.当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（）。

（B）

A、车钩-钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 B、车钩-钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁 135.在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（B）

A、制动力

B、闸瓦压力

C、水平压力

136.上作用及下作用车钩防跳距离均不得小于（）。（A）

A、3mm

B、5mm

C、12mm 137.车轮内侧距三点差最大值（）。

（B）

A、2mm

B、3mm

C、5mm 138.制动缸漏风沟的尺寸长为（）。

（A）

A、75 mm

B、80 mm

C、85 mm 139.控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）。

（B）

A、8 mm

B、10 mm

C、12 mm 140.铸钢侧架上铸有6个锥形突起，所起的作用是（）。

（B）

A、代表侧架材质 B、代表侧架固定轴距尺寸 C、代表侧架型号

141.钩尾销是用来连接（）。（A）

A、钩尾和钩尾框

B、钩尾框和缓冲器

C、钩尾框和前从板 142.控制杠杆是属于（）。

（B）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓 143.制动缸活塞推杆属于（）。

（B）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓 144.安全阀属于（）。

（A）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓

145.197726型滚动轴承中最后两位“26”代表的含义是什么（）。（C）

A、表示轴承的类型代号

B、表示轴承的直径

C、表示轴承的内径 146.滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）。

（C）

A、A栏

B、B栏左端

C、B栏右端

D、C栏 147.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日为（）。

（D）

A、A栏

B、B栏左端

C、B栏右端

D、C栏

148.无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板刻打的内容中“轴号”标记刻打在（）。A、A栏

B、B栏

C、C栏

D、D栏

149.13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。A、高碳钢

B、碳钢

C、铸钢

D、低合金铸钢

150.货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。A.开机率 B.使用率 C.兑现率 D.准确率

151.目前网络传输介质中传输速率最高的是（）。

（C）

A、双绞线 B、同轴电缆

C、光缆

D、电话线

152.TFDS对UPS功率满足要求，持续供电时间不少于（）小时。

(B)A.6

B.8

C.10

D.12 153.用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（）。

(A)A.ping

B.Net send

C.net user

D.Netsh 154.目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（）。

(C)A.显示设备

B.输入设备

C.存储设备

D.输出设备 155.维修电脑设备前，首先要做的是（）。

(A)A.拔下电源插头

B.直接打开机箱检查

C.带电更换零部件 156.正确的IP地址是（）。

(D)A.202.2.2.2.2

B.202.202.1

C.202.257.14.13

D.202.15.2.56 157.计算机病毒是指（）。

(C)A.带细菌的磁盘

B.已损坏的磁盘

C.具有破坏性的特制程序

D.被破坏的程序

（B）D）(B)

（

篇2：铁路车辆安全知识

铁路上使用的机车种类很多，按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。

1．蒸汽机车

蒸汽机车是以蒸汽为原动力的机车。其优点是结构比较简单，制造成本低，使用年限长，驾驶和维修技术较易掌握，对燃料的要求不高。但蒸汽机车的主要缺点是热效率太低，总效率一般只有5-9％，使机车的功率和速度进一步提高受到了限制。其次是煤水的消耗量大，沿线需要设置许多供煤和给水设施；在运输中产生的大量煤烟污染环境；机车乘务员的劳动条件差。因此，在现代铁路运输中，随着铁路运量的增加和行车速度的提高，蒸汽机车已不适应现代运输的要求。一些发达的资本主义国家如美、英、法、德、日本等，已经在50年代和60年代就停止生产蒸汽机车，并于60年代和70年代停止使用这种机车。我国也于1989年停止生产蒸汽机车，并采取自然过渡的办法，在牵引动力改革中逐步对蒸汽机车予以淘汰。

2．内燃机车

内燃机车是以内燃机为原动力的机车。与蒸汽机车相比，它的热效率高，一般可以达到20一30％。内燃机车加足一次燃料后，持续工作时间长，机车利用效率高，特别适用于在缺水或水质不良地区运行，便于多机牵引，乘务员的劳动条件较好。但其缺点是机车构造复杂，制造、维修和运营费用都较大，对环境有较大的污染。

3．电力机车

电力机车是从铁路沿线的接触网获取电能产生牵引动力的机车，所以电力机车是非自带能源的机车。它的热效率比蒸汽机车高一倍以上。它起动快、速度高、善于爬坡；可以制成大功率机车，运输能力大、运营费用低，当利用水力发电时，更为经济；电力机车不用水，不污染空气、劳动条件好，运行中噪音也小，便于多机牵引。但电气化铁路需要建设一套完整的供电系统，在基建投资上要比采用蒸汽机车或内燃机车大得多。

从世界各国铁路牵引动力的发展来看，电力机车被公认为最有发展前途的一种机车，它在运营上有良好的经济效果。

二、车辆及其标记

1．车辆（Freight Cars）

铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一

起由机车牵引，才能在线路上运行。

铁路车辆可分为客车和货车两大类。铁路货车的种类很多。截至1997年底，我国拥有各类货车43万多辆，现从各种不同的角度对其进行介绍。

（1）按照用途／车型划分（Grouped by Type of Cars）

按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大类：

通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。

①棚车（Covered Cars）。棚车车体由端墙、侧墙、棚顶、地板、门窗等部分组成，用于运送比较贵重和怕潮湿的货物。

②敞车（Open Cars）。敞车仅有端、侧墙和地板，主要装运不怕湿损的散装或包装货物。必要时也可以加盖蓬布装运怕潮湿的货物。所以，敞车是一种通用性较大的货车，灵活性较大。

③平车（Flat Cars）。大部分平车车体只有一平底板。部分平车装有很低的侧墙和端墙，并且能够翻倒，适合于装载重量、体积或长度较大的货物。也有将车体做成下弯的凹底平车或一部分不装地板的落下孔车，供装运特殊长大重型货物，因而也称作长大货物车。

专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆，它包括：

①保温车（Cold Storage Cars）。车体与棚车相似，但其墙板由两层壁板构成，壁板间用绝缘材料填充，以减少外界气温的影响。

目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷设备，可自动控制车内温度。保温车主要用于运送新鲜蔬菜、鱼、肉等易腐货物。

②罐车（Tank Cars）。车体为圆筒形，罐体上设有装卸口。为保证液体货物运送时的安全，还设有空气包和安全阀等设备。

罐车主要用来运送液化石油气、汽油、盐酸、酒精等液态货物及散装水泥等。

③家畜车。主要是运送活家禽、家畜等的专用车。车内有给水、饲料的储存装置，还有押运人乘坐的设施。

专用车还有煤车、矿石车、矿砂车等。

（2）按载重量分

我国的货车可分为20吨以下、25-40吨、50吨、60吨、65吨、75吨、90吨等各种不同的车辆。为适应我国货物运量大的客观需要，有利于多装快运和降低货运成本，我国目前以制造60吨车为主。

（3）按轴数分

篇3：铁路车辆安全知识

该文是在对车辆运行安全监控体系“5T”进行研究分析的基础之上, 从各路局实际运用效果出发, 探讨现行运用管理中“5T”检测系统存在的一些问题, 给出相应的改进建议及措施。推动系统功能的改进以及运用管理制度的进一步完善, 保障列车提速、重载和长交路运行的安全, 为铁路运输安全由传统方式向现代技术转变、由人为控制向计算机控制转变提供参考[1]。

1 5T系统的组成

5T系统由货车运行状态地面安全监测系统 (TPDS) 、红外线轴温探测系统 (THDS) 、货车运行故障动态图像检测系统 (TFDS) 、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 (TADS) 及客车运行安全监控系统 (TCDS) 组成。

在5T系统中我国最先应用的是THDS系统。轴承作为货车转向架的关键部件, 在车辆运行过程中, 它的状态直接影响行车安全, 如果轴承内部发生损伤而不能被及时发现, 会导致热轴事故的发生。THDS红外线探测系统利用安装在轨道边的红外线探头对通过探测站的每个车辆的相应车轴的温度进行实时检测, 并结合车号自动识别系统及跟踪装置实现跟踪, 对产生热轴的故障车辆进行报警, 防止由于车辆热切轴而引起的车辆事故。

THDS检测系统对于热轴的预报分为3个标准:微热、强热和激热, 如果车辆产生了微热预报则对车辆进行跟踪处理, 如果车辆产生了强热预报则车辆必须在前方站停车, 如果车辆激热报警则做立即停车处理[1]。如果车辆产生热轴报警, THDS复示中心接收到相应信息后, THDS值班人员应立刻通知列检值班人员, 列检所的室外检车人员会对即将来到的车辆的报警轴承进行相应的检查。

TPDS测试系统安装在轨道中, 测试系统由22根轨枕、8只剪力传感器和12只压力传感器组成[1]。测试系统对通过探测站的车辆进行轮轨力的检测, 全路TPDS组网实现系统分散检测、集中报警。TPDS系统监测功能如下。

(1) 识别运行状态不良的车辆。

(2) 监测车俩的超偏载。

(3) 识别车轮踏面擦伤。

TPDS对经过探测站的货车运行状态实行联网分级评估, 对故障车辆的处理分为跟踪、就近拦停和立即拦停3个等级。TPDS系统的使用对货车脱轨事故的防范和预警, 尤其是对我国近几年提速后货车空载状态脱轨的预防, 具有十分重要的意义。

THDS的探头采用的是红外线辐射的原理, 所以只有轴承发热才能探测到故障, 而TADS采用声学传感器阵列技术, 在轨道两侧分别安装6个声学传感器, 接收通过车辆轴承发出的声音, 在轴承还没有热轴之前就可以诊断出轴承内部构件破损等故障, 实现早期发现、早期预报。TADS与THDS的结合, 很大程度上提高了故障轴承预报的准确率。

TFDS通过安装在轨道两侧以及轨枕中间的高速摄像头, 对通过探测站的车辆进行动态检测, 采集关键部件图像。高速连续的照相技术与大容量图像处理技术相结合可有效防止由于转向架、制动梁、钩缓装置等关键部件出现故障而引起的车辆安全事故。

TCDS是在提速客车上加装的车载安全监测诊断系统, 可在车辆运行的状态下及时发现车轮的擦伤、供电系统的安全状态、轴承温度和转向架的性能等危及列车运行安全的关键故障。同时, TCDS在实时监测和诊断的过程中, 通过无线网络通信技术, 实时向地面报告车辆设备状态, 使车辆管理部门及时获得车辆的运行安全状况, 从而全方位地监控车辆运行。

2 问题分析及改进措施

近些年来, “5T”被各路局广泛应用, 但对比分析“5T”设备的现场使用状况以及相关故障车辆的探测数据发现, 目前“5T”系统的应用还存在一些问题, 如下所述。

(1) THDS系统的兑现率并不高, 有时会发生假热轴、误报热轴的现象, 在一定程度上干扰了车辆的运输管理及调度。

(2) 对于TPDS, 同一车辆在经过不同探测站时会出现故障预报等级不一的情况。

(3) TADS对轴承内外圈及滚子故障的识别率较高, 但对轴承保持架破损的故障识别率较低[2]。

(4) TFDS由于采用摄像头采集图片, 因此受环境、天气因素影响大。

(5) TCDS轴温报警器有时会出现发送数据失败或不发送数据的现象。

5T系统在使用过程中存在的一些问题和不足会影响到运输的安全。对此必须引起高度重视, 要完善5T系统的功能, 充分发挥动态检测的作用。

(1) 将THDS的监测数据与其他4个检测系统的数据相结合, 共同评判车辆的热轴情况, 可以在提高探测准确性的同时提高兑现率。

(2) 在正式投入使用之前, 进一步加强对TPDS设备的调试、系统性能的检测, 提高故障预报的准确率。

(3) 优化系统的评判标准, 加强人机结合。

(4) 优化高速摄像头, 采用先进的光学传感器对摄像头进行自动调节, 以适应环境和天气的变化。

(5) 要定期对轴温报警器进行检修, 重视日常设备的保养。

3 结语

该文以“5T”在各路局的实际应用状况为出发点, 较系统地介绍了“5T”系统的原理及功能。相信文中所阐述的内容对“5T”的优化具有一定的参考价值。

参考文献

[1]熊小青, 张维.车辆检测技术[M].中国铁道出版社, 2011.

篇4：铁路车辆安全知识

关键词：铁路车辆；行车安全；监控系统；建设

近年来，我国铁路逐步形成了以货车为主要监测对象，兼顾动车组、客车的车辆运行安全监控系统，对铁路车辆的安全、稳定运行起到了重要的作用。同时随着科技水平不断提高以及监控系统的深入应用，应总结经验、整体规划，进一步完善铁路车辆运行安全监控系统的建设。

1 铁路车辆运行安全监控系统建设的需求

1.1 是铁路建设持续发展的需要目前随着我国综合国力的增强，铁路建设投资和铁路运输里程都在高速增长，所以铁路的运行车辆保有量势必会随之增加。同时铁路客运市场的开拓主要依托的是快速增长的高铁里程，那么动车组将保持稳步增长。目前铁路运输组织正在逐步改革，向物流市场发展特点的货运组织转变，势必会增加重载和快捷铁路车辆的研发与应用数量。铁路车辆类型和数量的增多将会对车辆运行安全监控提出更严格的要求。

1.2 是新形势下铁路安全考验的需要目前交通运输市场的新常态以及铁路运输组织改革的不断深入推进，铁路安全面临着新的考验，这就要求铁路管理部门必须强化安全管理，加强安全设施的投入，积极创新安全监控技术，有效提高铁路车辆行车安全监控设备的性能和技术水平，保障铁路车辆安全、有序、持续的运行。另外，铁路车辆运行安全也是保障铁路交通运输秩序和人们生命、财产安全的需要，是市场经济体制下，铁路事业实现市场化经营，提高市场竞争力的需要。

1.3 是铁路实现“走出去”战略的需要铁路“走出去”战略已成为我国经济发展的重要目标，并且货物贸易由铁路轨道装备出口发展为铁路系统的出口，将货物贸易与服务贸易充分结合，这就需要强化铁路车辆运行安全监测，提高铁路车辆运行的安全性、可靠性，这是铁路事业服务国家对外开放大局的需要。

2 铁路既有车辆运行安全监控设备现状

2.1 红外线轴温探测设备（THDS）车辆轴温智能监测系统主要是在铁路两侧安装红外线轴温探测设备，通过此设备获取通过车辆的轴承温度，并通过与信号设备的结合，获取较高的温测值和热轴预报精确率，从而为防范热切轴故障的发生提供了有力依据。

2.2 高速摄像设备铁路系统中的高速摄像设备包括货车故障轨边图像检测系统（TFDS）、客车故障轨旁图像检测系统（TVDS）以及动车组运行故障图像检测系统（TEDS），这些系统主要利用轨边高速摄像头实现对通过列车的侧面及底部图像的实时监测，一旦发现危及列车行驶安全的故障，便会利用图像自动识别功能实现异常情况的自动化报警。

2.3 力学监测设备铁路车辆运行状态地面安全监测系统（TPDS），其主要是利用轨道测试平台实现对运行车辆轮轨间动力学参数的动态监测，自动识别车辆的运行状态，并且能够报警、追踪以及处理车辆运行中发生的故障。

2.4 声学诊断设备车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）是通过声学传感器阵列采集车辆运行时轴承的振动声音信号，从而实现对轴承故障类型和损坏程度的分析、判断。

2.5 车载安全监测设备客车运行安全监控系统（TCDS）是对车辆全面的监测系统，主要对客车热轴事故、供电故障以及制动系统故障等进行监控。

3 铁路货车运行安全监控系统补强规划分析

3.1 货车TFDS图像自动识别应用规划当下，货车运行故障动态图像检测系统的应用主要还是依赖于传统的人工方式，即动态检车人员通过察看图像检车，识别车辆存在的故障。这种方式不仅使动态检车人员的工作量大，并且难以有效保障作业质量和效率，对TFDS作用的充分发挥产生了极大的制约。因此，为了提高动态检车的工作效率和质量，应积极大力推进TFDS故障自动识别的应用。目前，有11个铁路局安装并试用了TFDS故障图像自动识别系统，其中，取得成效较好的是太原铁路局湖东车辆段，TFDS的应用能够自动报警提示C80型货车车辆故障及异常部位，有效提高了C80型货车车辆故障的识别效率和精准度，为检修作业提供了准确的数据信息。接下来TFDS图像自动识别要进一步加强主要车型及重要部位的自动识别试用验证，试用验证合格后实施设备自动识别与动态检车员分工作业，有效降低人工作业的作业量。在后期还应将TFDS故障自动识别的应用范围扩大，逐步实现主要车型及关键部位全部设备的故障自动识别。

3.2 货车TWDS建设规划传统的人工故障检查难以发现严重的重载货车车轮磨耗以及普通货车车轮圆周的磨损超限。而TWDS能够动态检测铁路货车车轮的外形几何尺寸，主要包括车轮直径、车轮轮缘厚度、轮缘高度、轮缘垂直磨损、轮对内侧距、轮辋厚度等。因此，应积极加强对货车TWDS的建设规划，提高获取货车车轮磨损信息的精准度。在建设规划时要注意以下几点：第一，实施路网整体布局，将同线同向间距控制在800～1000km，全面布局全路干线形成全路闭环的TWDS检测网络；第二，TWDS探测站的选址应尽量与TPDS探测站保持一致，降低建设成本；第三，TWDS设置在有站修作业场的路网性、区域性编组站前方最佳。

3.3 货车TADS、TPDS补强在铁路车辆全路安全运行监控中声学诊断设备与力学监测设备已得到广泛应用，并发挥了重要的作用。但就其应用现状来看，TADS与TPDS还没有形成全路闭环的监测网络，需要加快规划建设，以满足新时期的货车全面达速需求。TADS与TPDS系统的建设规划一是要全面覆盖主要干线，并进行联网识别；二是要规划好主要干线入口把住提速区段入口关；三是要消除一般干线中的探测盲点，强化其他干线的入口监测。

4 结束语

综上所述，构建完善的铁路车辆运行安全监控系统，是保障铁路列车行车安全的重要基础。在新时期，铁路部门应积极研发，不断完善车辆运行安全监控系统，为铁路事业的发展提供动力，提高我国交通运输的能力，进一步增强我国的综合国力。

参考文献：

[1]蒋荟，喻冰春，刘春煌，赵颖.铁路动客货车辆运行安全监控系统的研究[A].2014第九届中国智能交通年会大会论文集[C].中国智能交通协会，2014：7.

[2]孙汉武.铁路安全检查监测保障体系及其应用研究[D].西南交通大学，2010.

篇5：铁路车辆安全知识

2010年10月我部定为公司安全观察与沟通试点车间，在厂部的大力支持和指导下，自开展安全观察与沟通试点至今，车间获得2011年公司试点单项奖验收第四名1次，开展活动共计720次，观察问题781项，发现问题其中发现缺点263项，优点518项，总体计划完成率达到100%，问题整改率100%，为车间安全工作提出了宝贵的改进建议，提高我们安全管理水平。活动开展具体形式如下：

一、注重人员培训，强化方法认识

据公司安排我部开展安全观察与沟通试点工作，车间高度重视，召开专题会议制定工作方案、实施计划，分别开展职能人员、班组长观察沟通培训班和学习班共计四次，并且车间利用内部制作学习课件和公司推式培训课件，从沟通技巧、沟通方法上提高观察人员的工作水平，并邀请厂安全科领导对安全观察与沟通的系统录入进行详细培训，做到观察人员准确及时录入。同时在车间员工中宣传观察观察沟通的作用和理念，澄清模糊认识，提高员工思想认知，逐步理解和掌握了安全观察与沟通的内涵和作用，接受安全观察与沟通的管理方法，在车间进行的员工调查问卷中，员工认同观察沟通的管理方法认知度达到96.4%，为我部观察与沟通的开展奠定良好氛围。

二、加强领导，层层推进，观察与沟通与岗位责任制检查与个人安全计划相结合

我部制定观察活动计划、工作小组，每月按计划规定频次强制实施观察与沟通，及时填写记录表和系统录入工作，对观察沟通结果进行月度和季度统计分析，定期公布统计分析结果。每月召开安全观察与沟通专题会，全面了解工作进展情况，协调解决存在的问题，研究制定下一步工作措施，有力保证了安全观察与沟通工作的顺利推进。同时将安全观察与沟通纳入岗位责任制检查与个人安全计划，实现了安全观察与沟通的经常化，做到潜移默化、润物无声，逐步强化了员工的安全生产意识，推动安全生产工作逐渐由被动行为向管理者和员工的自觉行动转变。

三、强化工作考核，促进管理实践

随着安全观察与沟通工作不断深入，2012年车间不断总结试点经验，深刻分析存在问题，目前已形成车间职能人员、班长共同参与、点多面广、周检必查的观察与沟通模式，组建了由生产、设备、安全、人事组成的安全观察与沟通推进小组，分专业对班组长安全观察与沟通指导和检查考核，及时纠正车间生产中的不安全行为，车间对工作扎实深入、效果明显的个人与班组进行表扬奖励，激发了员工参与安全观察与沟通工作的主动性和积极性，促进安全观察与沟通工作深入推进。

四、认真总结成绩，深刻认识挑战

虽然我部作为安全观察与沟通的试点车间取得一些成绩和经验，但离公司的要求和领导的期望仍存在差距，作为车间领导不能将安全观察与沟通与日常的工作完全有机地结合起来，缺乏亲自组织安全观察与沟通的主动性。实际工作中难以观察出现场的优缺点，部分管理人员满足于完成工作计划，忽视了观察与沟通的质量。记录数据不全面，根据统计优点多余缺点，不能真实、全面反映我部现场作业安全实际状况，安全观察与沟通的统计和分析功能对我部管理的提高和改进作用没有很好地体现出来，存在一些问题长期得不到控制和消减。但铁路车辆部有信心继续围绕公司“转变观念、养成习惯、提高能力”的目标，认真开展安全观察与沟通工作，加强数据统计分析，提高车间主管领导的重视程度，使安全观察与沟通成为安全管理工作的利器，认真发现和纠正现场不安全行为，创建安全健康的作业环境，保障我厂储运生产安全受控。

化工铁路车辆部

篇6：车辆交通安全知识测试题

交通安全知识测试题

一,填空题(30分)

1,玉环县于年开始实施畅通工程.2,2002年我县作为全国第个县级城市获畅通工程二等管理水平.3,畅通工程的主要内容为:

.4,畅通工程总体要求:

.5,《中华人民共和国道路交通安全法》已由中华

人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过,自起施行.6,电动自行车属非机动车,行驶的最高时速不得超过公里每小时.7,没有划分机动车道,非机动车道和人行道的,机动车在道路侧通行.8,同车道行驶的机动车,前车正在左转弯,掉头,超车的,后车应当与前车保持足以采取措施的安全距离,不得超车.9,在道路上发生交通事故,仅造成轻微财产损失,并且基本事实清楚的,当事人应当先再进行协商处理.10,非机动车应当在内行驶;在没有非机动车道的道路上,应当靠车行道的侧行驶.11,交通信号灯由红灯,绿灯,黄灯组成.红灯表示,绿灯表示,黄灯表示.12,醉酒后驾驶机动车的,由公安机关交通管理部门约束至酒醒,处日以下拘留和暂扣月机动车驾驶证,并处罚款.13,机动车行驶超过规定时速百分之五十的,由公安机关交通管理部门处罚款可以并处.14,行人,乘车人,非机动车驾驶人违反道路交通安全法律,法规,处警告或者罚款.15,机关,部队，,以及其他组织,应当对本单位的人员进行道路交通安全教育.二,单选题(30分)

1.2005年我县畅通工程所要达到的目标.A,一等管理水平B,二等管理水平C,三等管理水平D,四等管理水平

2,畅通工程一等管理水平共有()个评价指标.A,67个B,58个C,76个D,77个

3,驾驶机动车上道路行驶,应当悬挂机动车号牌,放置检验合格标志,(),并随车携带机动车行驶证.A,警告标志;B,保险标志;

C,营运单位标志;D,养路费缴讫证.4,准予登记的机动车应当符合机动车.A,性能标准;B,环保标准;

C,国家安全技术标准;D,能源标准.5.机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律,法规的规定,按照()安全驾驶,文明驾驶.A,交通法律法规;B,交通信号;

C,操作规范;D,路面情况.6.机动车上道路行驶,()限速标志标明的最高时速.A,可以超过;B,不得超过;

C,可以超过10;D,可以超过20.7.机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当.A,避让;B,停车让行;C,正常行驶;D,减速慢行.8.机动车在高速公路上发生故障时,应当依照本法第五十二条的有关规定办理;但是,警告标志应当设置在故障车来车方向()米以外,车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内,并且迅速报警.A,50;B,100;C,150;D,200.9.对交通事故损害赔偿的争议,经公安机关交通管理部门调解,当事人未达成协议或者调解书生效后不履行的,当事人可以.A,自行协商解决;B,由民政部门出面调解;

C,向法院提起民事诉讼;D,要求事发地派出所处理.10,申请小型汽车,小型自动档汽车,轻便摩托车准驾车型驾驶证的年龄条件是.A,16周岁以上60周岁以下;B,16周岁以上70周岁以下

C,18周岁以上60周岁以下;D,18周岁以上70周岁以下

11,道路交通安全违法行为累积记分周期为()个月,满分为()分.A,12,12;B,24,12;C,16,8;D,16,12

12.交通事故的损失是由非机动车驾驶人,行人故意造成的,机动车一方()责任.A,承担全部;B,承担部分;

C,不承担;D承担小部分.13.对交通事故损害赔偿的争议,当事人.A,必须经过公安机关交通管理部门二次调解;

B,直接向人民法院提起民事诉讼;

C,可以请求公安机关交通管理部门调解,也可以直接向人民法院提起民事诉讼;

D,自行协商处理.14.对道路交通安全违法行为的处罚种类包括:警告,罚款,暂扣或者吊销机动车驾驶证.A,拘留;B,拘役;C,劳动教养;D,罚金.15.公路客运车辆载客超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的,处.A,一百元以上二百元以下罚款;

B,二百元以上五百元以下罚款;

C,五百元以上一千元以下罚款;

D,五百元以上二千元以下罚款.16.非法安装警报器,标志灯具的,由公安机关交通管理部门强制拆除,予以收缴,并处二百元以上()以下罚款.A,二

千元;B,一千元;C,五百元;D,三百元.17.机动车所有人,管理人未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的,由公安机关交通管理部门扣留车辆至依照规定投保后,并处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的()罚款.A,五倍;B,四倍;C,三倍;D,二倍.18.将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证

被吊销,暂扣的人驾驶的,由公安机关交通管理部门处()罚款.A,一百元以上五百元以下;

B,二百元以上一千元以下;

C,二百元以上二千元以下;

D,五百元以上一千元以下.19.道路交通安全工作,应当遵循()的原则,保障道路交通有序,安全,畅通.A,依法管理;B,方便群众;

C,依法管理,方便群众;D,严格管理,方便群众.20.造成交通事故后逃逸,尚不构成犯罪的,由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款,可以并处.A,十五日以下拘留;

B,吊销机动车驾驶证;

C,吊扣机动车驾驶证六个月;

D,吊扣机动车驾驶证十二个月.三,多选题(24分)

1,下列行为中,由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款,可以并处十五日以下拘留的是().A,将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销,暂扣的人驾驶的;

B,机动车行驶超过规定时速百分之五十的;

C,强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律,法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车,造成交通事故,尚不构成犯罪的;

D,违反交通管制的规定强行通行,不听劝阻的;