驾驶新手上路注意事项

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驾驶新手上路注意事项（通用9篇）

篇1：驾驶新手上路注意事项

日前，杭州一刚拿到驾照的女司机第一天开车，驾驶车辆撞墙，致一死两伤。无独有偶，本月初，辽宁一新手司机路边停车开门时未留意后方来人，致一骑自行车路人死亡。短短时间内，接连发生交通致死事故，而肇事司机都是新手，这无疑给刚拿到驾照、憧憬开车外出的新手们敲响警钟：拿到驾照还远远不够，你需要学的东西还有许多！

必须承认，刚拿到驾照应是一生中最熟悉交通法规的时候，但熟悉归熟悉，一旦上路，立马忘个一干二净。闯红灯、压实线、不打灯变线„„学车时不会犯的错误，此时会一一犯个遍。要求新手不犯错可能性极低，也是强人所难，旁车和老司机们应给以宽容，发现新手上路，旁车老司机应主动避让。但是，新手不能拿这种宽容当“令箭”，不能因此肆无忌惮地开车，一些基本常识和技术必须熟练掌握，比如熟悉刹车，还比如安全带„„如是，你才能安稳度过“新手”期。

杀技

一、错将油门当刹车？

将油门当刹车，是新手最容易犯且是杀伤力最强的错误。原因并不复杂，刹车踏板和油门踏板并排放在一起，而且都由右脚控制，情急情况下，容易“左右不分”。如何预防？建议新手拿到驾照后，找个老司机一起到空地练习，熟悉各个踏板的位置，练习油门的收敛、刹车的轻踩和重踩。尤其是重踩，目前驾校车辆均是教练本人拥有，是其“饭碗”，学员甚少机会能重踩刹车，这也是学员毕业后需要重踩刹车却重踩到油门上的原因所在。教练不教，新手必须得学，多用自己车练习，不能心疼，需练到“脚随心动”的程度。

新手要谨记两点：一是任何交通事故，速度都是关键，只要将速度降下来，都能大幅度降低损伤，如果事故前，能将速度降到30km/h以下，就算有损伤，也极其有限。二是大部分安全配置都有一定速度上限，一系列碰撞测试的速度最高仅为64km/h，换言之，一旦速度过高，再好的安全配置都不保证有用。

杀技

二、不系安全带

小看安全带是新手容易犯的第二错误，安全气囊、ABS、ESP、安全车身等安全配置给新手坐在坦克内的感觉，认为安全带是个累赘。但事实上，许多安全配置必须有安全带配合才能发挥最大作用，以安全气囊为例，单独使用安全气囊只能减少15%的致死率，而当有安全气囊且系安全带时，生还概率为45%。

所以，无论新手老手,上车第一件事就是要系上安全带，且提醒副驾和后排乘客也系上安全带，不能上了高速路才系，也不能边开车边系。新手(老手也是)最容易犯的错误是：买个卡扣扣在安全带上，避免报警——轻松是轻松，但一旦发生事故，损伤加倍。

练车支招

要领一：找个陪驾！多开！慢开！

找个陪驾，是克服初上路紧张心理的不二法门。这个陪驾可以是老公、老婆、男朋友、女朋友，也可以是同事、同学。陪驾不一定非得是老司机，也可以是新手，两个新手虽不能完全杜绝错误，但要比新手独自上路好许多，多一双眼睛多一份提醒能给驾驶员莫大信心。当然，如果陪驾是位老手，那是最好。有陪驾的同时，还需“多开”，先在车少人少的马路上练习，然后逐渐在非高峰期上下班上路，再尝试高峰期出门，最后才是夜间行车。此外，“多开”还必须与“慢开”相结合，切勿重脚油门。

这里的建议是给陪驾是：一是将手随时放在手刹上，如果有的话，发现情形不对，拉手刹制动；二是随时留意周围车辆，提醒新手避让；三是停车时，充当“人肉雷达”，指挥倒车；四是说话不要过于大声，更不能吼，那只会让新手更加紧张，尽量用清晰且不急迫的声音提醒。

要领二：学会使用三个后视镜

在练习刹车时，应顺便练习使用三个后视镜。新手刚上路，速度通常较慢，会成为按喇叭或超车的对象。遇到这种情况，如果新手会使用三个后视镜，便可通过后视镜查看有哪些车是

在后边、左边或右边，有哪些车准备超车，在变换车道时心中有数。停完车，开门前，一定要观察后视镜，看后方有无车辆、自行车或行人靠近；如果有，需让对方先行。

必须记住三点；一是行车时看后视镜时间不能过长，一秒即可，时间过长会忽视其他；二是所有后视镜都有盲区，当不能确认后方是否有车辆时，应抽时间转头去看；三是变线时，听到后方有紧促的喇叭声，第一时间将车变回原来车道，此时有车“躲”在盲区内。要领三：多练习停车、倒车

此外，还得重点练习停车。在车子多如过江之鲫的大都市，停车位一位难求，如果停车动作不熟悉，不仅费时，而且容易挡住他人去路，惹来更多的喇叭声和白眼，由此造成心理紧张停车过快而撞到人的交通事故不在少数。因此停车必须熟练掌握。

练习倒车的最佳场地不是在空地，而是“实地”，譬如自家楼下的停车场。练习时，最好有个老手在旁边指导，提醒新手看到左后侧车辆车灯该怎么打方向盘，看到右后侧车辆车灯该怎么回方向盘。不单单练习垂直停车位，还要练习水平停车位。注意，练习倒车时，新手不要依照教练所教的倒车移库口诀，那只能用于应试，而应根据实际情况定打方向盘的圈速。另外，倒车一定要慢，踩住刹车踏板，控制车速；还有雷达一旦报警，就应停车并下车观看是否有障碍物。

篇2：驾驶新手上路注意事项

在这种天气状况下，您驾车出行一定要倍加小心。因为车外环境改变，路面打滑及视野不良是所有驾驶者都必须面对的，万万不可掉以轻心。

首先，在出门之前，准备工作一定要做好。应检查发动机盖和车门的封闭情况及雨刮器、制动器的技术状况，发现故障要及时排除。雨天行车对轮胎的要求也要提高。虽然一般情况下胎纹的报废深度是1.6毫米，但雨季用胎，绝不能少于2至3毫米，最好在4毫米以上。有人认为把胎压降低一些，能使轮胎和地面间的摩擦面积增大，进而增大附着力。其实这样做往往适得其反。汽车在雨中刹车时，最重要的要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开，汽车才能平稳停住。轮胎里的气体少了，与地面接触面积虽然增加了，摩擦系数也跟着有所增大，但这种增加十分有限。而轮胎的触地面积大了，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排干净，致使剩下的点滴雨水像润滑剂一样，促使汽车滑行更长的距离。胎压过低是会加剧打滑程度的。反而增加胎压，制动会好一点，故在雨天保持较高的胎压才比较安全。

在雨中行车，司机视线受阻，行车中应降低车速，多鸣笛，必要时打开防雾灯;刮雨器失效时应及时修复。夜间下雨时，为防止打开前大灯而形成炫目的光幕，应关闭前大灯使用防雾灯，同时降低车速，精神高度集中，随时准备对突发事件做应急处理。雨天行车切忌车速过高，最快不要超过70-80公里/小时。如果车速过快，惯性力增加，且道路较滑，轮胎的附着力下降，从而导致制动效果明显下降，发生事故的机会大大增多。大体上，在雨天制动要将制动距离延长3倍。同时要注意保持适当的车距，尽量避免急转弯和急刹车;在较窄路面上应避免超车，以防汽车打滑驶出路面。雨中行人手撑雨伞，骑车人头戴雨帽，使他们的视线、听觉都受到限制，往往在车辆临近时突然转向或惊慌失措自行滑倒，使司机措手不及。因此，司机在雨中行车时应减速行驶多鸣笛，耐心避让莫急躁。当雨下的过大，视线会极为模糊，这时最好停车等待，待雨小了再走，不过别忘了把双蹦灯打开。

在雨中行车，除了雨水本身，还要特别防止旁边的车溅起的水花，尤其在超越大卡车时，它溅起的水花会让你在几秒钟内茫然一片，根本辨不清方向，所以这样超车是极其冒险的。除了车外雨水让视线变得模糊外，随着上下车带进的雨水更会使车内充满湿气从而导致车窗起雾。除雾的最快方法是打开车窗或空调使空气循环;天冷则可开暖气，将风口吹向玻璃，使玻璃变热来蒸发车窗上的水滴，以达到除雾的效果。

车辆涉水，应注意观察水的深度、流向和流速，判断水下是否有淤泥、流沙等障碍物。在城市内行车时，要回忆积水处是否有井盖、台阶等障碍。若水深超过汽车的最大涉水深度时，涉水前还应做好以下准备，关好百叶窗，拆下风扇皮带，用塑料布等包扎分电器和高压线。还应注意观察前车通过的.路线和速度，并藉此观察积水深度判断己车是否能通过。以桑塔纳为例：桑塔纳的进气口在保险杠的上面，因此，积水深度不超过前保险杠时，桑塔纳都可顺利通过。

路面坚硬时，可挂低挡缓慢驶入水中，避免冲入水中浸湿发动机部分，行驶中应稳住方向盘，不要换挡和停车;泥土路面积水，若道路较窄并形成泥泞可高速通过，但请照顾周边的行人及商店。若发现车轮打滑或下陷，切忌不要猛加油门冲车，应在发动机不熄火的情况下，在人力或其他车辆的协助下驶出水区。由于水压远小于汽缸的排气压力，只要车辆不熄火，积水是不会倒灌进去的。因此进气口反而是容易进水的地方。相比之下，电喷型车的进气量又大于化油器型车。在涉水时，水可能直接被吸进电喷型车的汽缸，若在进水后灭车，千万不要试图启动车辆，否则容易造成顶缸。

篇3：炎热夏季安全驾驶注意事项

一、出车前

1.注意休息充足。

高温季节驾车, 驾驶员必须注意事先休息好, 保证充足睡眠。在行车过程中, 如果出现打哈欠、手足无力等疲劳征兆时, 应立即停车休息, 或用凉水洗脸, 活动四肢, 直至头脑清醒, 精神恢复后再继续行驶。

2.备好防暑物品。

在烈日高温下驾驶, 容易引起疲劳甚至中暑。出车时, 应用水壶装满水, 放在车上, 还带好充足的防暑降温饮料和人丹、风油精等防暑药物以备服用。

3.戴上眼镜, 以减少阳光的直射。

在戴眼镜时不宜戴颜色太深和太大且重的墨镜。墨镜的暗色, 能延迟眼睛把影像送往大脑的时间, 这种视觉延迟又会造成速度感觉失真, 使戴墨镜的司机作出错误的判断。研究表明, 过深的墨镜会把司机对情况的反应时间延长100 ms, 增加2.2 m的急刹车距离。

4.安排好出行时间, 避峰行车。

由于午后一段时间, 路面温度最高, 人最易感到疲劳, 如果条件许可, 应尽量避开热峰, 安排早晚行车, 午后休息。

5.几乎每年夏天都会有车辆自燃事故的发生。

出车前, 要查看车辆的低、高压电路是否短路、漏电、松动;蓄电池是否处在正常工作状态, 通气孔是否畅通;油路是否漏油, 排气管是否放炮等。如有问题, 应立即检修。另外还要注意, 由于天气干燥、气温偏高, 司乘人员不要在车内吸烟。

二、行驶中

1.加大跟车距离

因为受到烈日的曝晒, 沥青路面常会变软甚至烊化, 路面表面的沥青会被轮胎揭起, 有的粘附在轮胎上, 使轮胎与路面的附着力大为减小, 制动效果变差。因此, 在高温下行车应加大跟车距离, 采取提前制动, 可防止追尾事故的发生。

2.减速鸣号

高温季节, 树木茂盛, 有时会影响驾驶员的视线, 如树荫下横穿公路的行人, 公路上堆晒的谷物, 小道中突然驶出的拖拉机、非机动车等情况都应观察仔细, 尤其遇到弯道或其他视线盲区, 更要减速鸣号, 谨慎操作, 防止突然出现的情况。

3.不盲目超车

夏季的傍晚, 气温稍降, 集镇、公路上赶路的车辆、行人较为拥挤, 驾驶员切不可急躁, 盲目超车, 应耐心、有序地行驶。

4.打近光灯或远光灯

盛夏夜晚, 公路沿线居民常有去路边、桥头乘凉的习惯, 有时小孩也会在公路上追逐嬉戏, 驾驶员应遵照夜间行驶规定, 打开近光灯或远光灯, 仔细观察, 谨慎通行。

5.防爆胎

夏天行车时不要经常进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶, 这样会引起轮胎急剧变形, 容易磨损过快, 处于爆裂状态。如果在胎温很高时泼凉水, 势必造成轮胎内部结构由于骤冷而变化, 造成胎体内部各层帘布之间的变形不一, 使轮胎早期损坏, 甚至帘布的剥离。如果发生了爆胎, 不要慌, 切勿紧急停车, 应控制好转向盘, 缓收油门, 打开危险报警闪光灯, 并在认清后方路况后, 靠路边停车。转弯时后轮爆胎, 车尾会向外侧甩去, 这时更要不断地修正转向盘。

6.防油路气阻

由于夏天气温高, 散热速度受到限制, 燃油挥发变成气体, 存在于供油管路及燃油泵中, 形成了气阻, 使车辆不能行驶或难于启动。一旦发生气阻, 驾驶员应立即停车降温, 排除故障。

7.防制动失灵

夏季气温高, 制动液易蒸发和汽化, 这些制动液气体在间歇制动过程中不断地压缩和膨胀, 在制动管路中形成气阻, 阻碍制动液的输送, 出现制动突然失灵、失效现象, 对行车安全构成威胁。车辆在行驶途中发生制动失灵时, 要沉着冷静, 握稳转向盘, 立即松抬加速踏板, 利用发动机的阻力来达到减速, 此时注意当车还处于高速行驶时切勿单靠紧拉手刹进行制动, 当车速减慢时再同时利用手刹进行制动较为妥当。 如车速过快, 无法通过换挡或手刹进行制动时, 驾驶员要当机立断利用马路两边绿化带或较软的障碍物进行擦碰, 以给车辆一定的阻力。

8.防发动机过热

篇4：新手驾驶ABC

驾驶前的准备工作

新手在驾驶前的准备工作绝对不可小觑，等养成习惯后会受益匪浅。

1.系好安全带

安全带是可以说是驾驶时生命的保护线，这点大家都清楚，所以切不可忘记

2.调整到合适的座椅

驾驶前要将座椅调整到合适的位置，这样开久了不会觉的很累，而且能够提高安全性。

3.调整外后视镜

不一定总是你在驾驶车辆，所以每次驾车前都要检查外后视镜是否调整到了最适合的角度，这样行驶中才会更加安全。

养成良好驾驶习惯

良好的驾驶习惯不仅可以在驾驶中更加安全，开久了也不会觉的很累。

1.坐姿要正确

双眼平视，双手握在方向盘的“9点”与”“3点”的位置，上臀与方向盘呈90度角，座椅的靠背呈23度后倾角。

2.开车时要专心

在驾驶中，避免打电话或者吸烟等行为，因为这样是存在极大安全隐患的。

3.不宜长时间驾驶

疲劳驾驶也是存在安全隐患的，因此驾驶超过2—4小时至少要休息20分钟才能继续驾驶爱车。

停车入位有技巧

很多新手驾驶员提到停车入位就会头疼，但只要小心谨慎,慢慢积累经验一样能够做到游刃有余。

1.倒车时的安全确认

倒车与前进相比，驾驶员看不见的部分（死角）非常多，操作也会有所难度，所以应谨慎地先进行安全确认。

2.视野越广越好

尽量将实现点按由远到近分配为好，从左侧车窗或后部车窗观察后方，尤其新手尽量不要仅仅依靠外后视镜的视野来确定后方情况。

3.路线的确定与修正

篇5：给新手上路的驾驶员一点建议

随着大家生活水平的不断提高 车价的一路下滑

相信不少人已经步入有车一族了

许多人刚新手上路 那么也许也开始遇到了许多麻烦

以自己以往的经验给新人们一点建议

首先 新手上路当然免不了擦擦碰碰

新手新车 一般都比较心疼

擦掉点漆碰出点坑 别急急忙忙就往4s店跑（除非你特别有钱）

一般的碰漆 没伤到漆面以下 找个洗车店 洗个车 抛光一下就ok了

伤到漆面了 找个信誉好的修理厂 补一下 费用比起4s店低了不是一点两点

碰出坑了 不是大面积的建议先别去弄了 谁知道还会不会再碰啊

自己不小心碰了车 小毛病建议还是去修理厂

大的话 找个熟人去交警开个事故证明 找保险公司赔钱再去修吧

遇见事故怎么办？车碰车没什么大不了的 小问题高兴私了就私了

大问题找交警找保险公司 走程序 只不过麻烦了点

碰了非机动车和行人 千万别跑 不是自己的责任保护好现场 找好目击者

通过交警处理 当然赔钱上医院是少不了的不要认为自己态度好有些人就会和你一样好说话

行车途中礼让行人和非机动车不会有坏处的一般买车的时候第一次保险都是在买车的地方买的 现在一般是一年

以后买的时候听听朋友有什么好的介绍

有些保险代理人是很不错的 你在他那买了保险 在年审和事故理赔的时候他都会帮你提供不少服务

例如减少罚款 快速办理

现在交警执法好象比较严格起来了 有些岗亭附近协警管的很严

一点小违章都会拦下处理

这样的情况也别慌

你后台够硬 把驾驶执照和行驶执照扔给他 回头找个人要回来就行了

要是你没后台 那就马上处理 和协警不用废话

面对交警的时候态度一定要好 多说说好话 毕竟大家都是中国人不会太为难

态度千万别凶哦 一般违章的处罚范围可是50元---200元，态度好点150元就省下了这样的买卖不亏的 一般小的违章 例如停车压线 交警见你态度好是教育为主的总的来说 遵守交通规则才是保护自己和他人的最佳办法

别以为开了车就高人一等 尊重别人 别人才会尊重你

遇到行人不肯让你也不用气急 心平一点

开自己的车 让他走路去吧！

篇6：新手驾驶技巧

新手很容易犯顾前不顾后的毛病，所以在倒车时经常发生刮蹭事件。

倒车行驶要比前进驾驶困难些，主要是视线受到必须限制，不易看清车后道路和障碍情景，加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为后跟，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也发生了一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手在倒车时必须要切记一个字——慢。

倒车前要经过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情景，根据观察到的情景和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。

倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。然后，在车身停稳的情景下将换挡杆挂入倒挡。倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5km/h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时经过后挡风玻璃和后视镜观察进展情景，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。

二：学会观察交通标识

新手虽然学过交通法，但由于对交通标识没有切身感受，所以最容易发生违反交通标识的行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易发生走错路、走冤枉路的情景。这些情景都是在所难免的，正所谓吃一堑长一智，见得多了，也就掌握了。

为了方便观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标识指示的含义后再行车。

另外在接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。所以驾车行至路口前方时要提前减速，注意观察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自我的行车路线。

三：用心记熟道路

很多新手在熟悉道路方面都很头疼，异常是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，很多人根本不明白该怎样走，即使自我已经走过几次也不记路。新手因为驾驶技术不熟练，坐在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应当具备的基本条件，开车记路并不是什么难事，只要用心，谁都能把路记得清楚。

在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路口和立交桥的附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，能够用纸记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时候，也要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。

四：掌握行人动态

不一样年龄的行人在路上会有不一样的动态，新手应当学会区别对待他们，根据不一样的行人及时改变行驶方式，这对安全行车很有帮忙。

儿童的自我保护意识比较差，他们在路上具有行走路线多变和走停不确定的特点，所以在路上开车时如果遇到儿童必须要减速，千万不要和儿童抢道。年轻人精力旺盛，头脑反应快，敢于冒险，敢在车辆临近时横穿道路，或不走人行道而走车行道，甚至爬越道路隔离护栏。针对年轻人的这种特点，驾驶员应尽量为他们留出空间和余地。老年人一般行动迟缓，视觉和听力较差，他们过马路时往往没有看见来车或不能正确确定车速，有些老年人甚至只顾低头走路，根本不看往来的车辆。所以在路上行驶尽量远离老年人，也不要鸣喇叭，以免惊吓到他们。

有些骑自行车的人经常改变行车路线，有空就钻，这很不利于行车安全。所以在路上行驶应和他们坚持必须的距离，要防止骑车人突然摔倒，出现危险。

五：复杂路况注意观察

在路上行驶时，经常会有人不遵守交通规则，随意穿行道路，这种情景在城市中尤为常见。如果驾驶员遇到这种情景处理不当，就很容易造成交通事故。在城市中的闹市区或交叉路口，异常是机动车道和非机动车道没有明确划分的路段，行人和机动车强行的情景十分普遍。根据新《道路交通安全法》的规定，在没有明确交通信号标志的路段，机动车应主动让行行人和非机动车，所以新手要学会避让行人，切不可意气用事，开赌气车。

在一些交叉路口，由于一些建筑或树木的原因影响了驾驶员的视线，这时应使车辆缓慢行驶，注意观察，防止从路口突然窜出行人或其他车辆。

六：学会分辨错误的驾驶姿势

有些新手具有好学的精神，他们很羡慕老驾驶员驾驶车辆时的操纵自如。在其他驾驶员开车时，他们会仔细观察并学习驾驶姿势和驾驶习惯。可是有些驾驶员的驾驶姿势和驾驶习惯并不正确，例如很多人习惯左手握转向盘，右手握换挡杆，感觉这样操作起来很方便，也很潇洒，可是这样做是错误的。这不但影响对突发事件的应对速度，并且右手握换挡杆时，手会给换挡杆一个向下的压力，长期这样做会使换挡机构磨损加剧，影响换挡机构的寿命。

七：正确躲避障碍物

新手在路上行驶遇到障碍物时，并不是都会正确处理，例如有些驾驶员在路上行驶车速太快，来不及观察路况，看见障碍物时已经距离很近，所以只能从障碍物上头冲过去，这样对汽车的底盘和轮胎都会造成必须的损伤。有些驾驶员行驶时和前车跟车太近，这样就无法观察前车之前的路况，当前车安全避让过障碍物时或前车出现紧急情景时，自我就来不及采取正确的行动了，只能紧急转向或制动，这样就会造成附近车辆的紧急转向和制动，容易出现连环交通事故。究其原因，主要是对路况的观察不够。所以在行车时要随时观察路面的情景，将视线放远，在发现障碍物后提前减速，同时观察左、右和后3个方位的车辆行驶状况，适时绕开障碍物。

八：夜间驾车谨慎行驶

很多驾驶员喜欢夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较简便。可是夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明就是一个很不利的因素。虽然有前大灯照明，可是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛;另外后面车的车灯照在己车的后视镜上也会引起眩目。作为一名新手，应当养成会车时将灯光变换成近光灯的良好习惯，这不仅仅改善了对面驾驶员的视线，更重要的是保护了自我的安全。

夜间光线差，必须要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯;若路面光线很暗，甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。夜间行车异常要注意路边的行人，例如很多老年人喜欢穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发现，并且他们的听觉和视觉都很差;注意是否有逆行的行人，坐在路边的行人以及堆放在路边的砂石等杂物。

九：练好坡路起步的基本功

在城市拥堵的道路上，异常是很多车在排队上立交桥的时候，起步停车是常有的事情。有些立交桥的坡度较大，如果没有练好坡路起步的基本功，此时真是寸步难行了。一齐步就熄火溜车，后面的车使劲按喇叭，这时你难道能下来推着车走吗?你不想让这种尴尬的情景出此刻自我的身上吧，那么仅有多做练习，练好坡路起步的基本功。

新手上路初期坡路起步时必须用驻车制动(手刹)配合，这样能防止溜车。一旦油离配合熟练了之后，在一些坡度不是很大的坡道上能够使用熟练的油离配合快速坡起。

十：适应各种不一样的车型

篇7：新手驾驶技巧

新手开车开得是一种心态问题，是考验新手开车上路遇到各种问题是否能够从容冷静的解决。如果你能够做大这个程度，那么恭喜你你出师了。我们来看看新手开车都有哪些需要注意的。

第一项：了解仪表盘功能，包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。

第二项：明白调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。

第三项：调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是十分重要的，不但能够消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，并且还能够使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应当深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否适宜，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有必须的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，并且身体不必前倾，此时的位置就基本适宜了。如果不适宜，能够前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之到达上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终坚持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素

第四项：驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部很多出汗，影响动作准确程度，并且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情景，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不一样程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘坚持随时能够控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情景时，手不能及时抽回来做应急处理;遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第五项：正确操纵方向盘，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。

第六项：原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

第七项：能够协调离合器与油门间的配合。起步时，离合器踏板的操作要领，做到：起步平稳、不熄火、不闯挡、尤其在坡起、堵车、跟车时顺利行车。

第八项：熟练油离配合

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但能够使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，并且还能够省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情景。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，并且驾乘感觉十分不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较梦想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速适宜时踩下离合器踏板换挡。

第九项：很多新手不明白该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情景。正确的换挡应当是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不一样车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到必须程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2500～3000rmin之间(不一样性能的发动机会有所不一样，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情景下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，提议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应当了解不一样速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情景下，起步后当车速低于20kmh时应选择2挡，当车速为20～60kmh时选择3挡，当车速在60～80kmh之间时挂入4挡，如果车速超过了80kmh就能够挂入5挡了。

第十项：驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情景，对于左、右和后方的情景只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。所以新手上路首先要学会经过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。异常是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情景下，强迫自我将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，坚持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远;后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度;左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆;往上看要看到路牌和信号灯;往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，并且在保证安全的情景下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。所以要锻炼自我的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情景。

第十一项：安全车速，方向余心

新手驾驶员开车时，首要控制好车速，按自我的技术水平，在自我认为能够顾及得了的速度下控制避让车辆，只要遵守交规，行驶自我的安全车速，如熄火，催促喇叭声，不用太多理会旁边车辆加速程度!在此主要是避免自我的慌张的心理情绪!

第十二项：路线拟定

新手开车前应想好去的地方，应事先定好路线，筛选出一条较顺畅的路，避开复杂难开路段，如遇塞车时应尽快重选路线!

第十三项：预防在先

新手驾驶员开车时，要预想到自我的前方可能发生的事情。比如：转弯时，看不到的地方可能会窜出个人;过十字路口时有车或人突然杀出;前方的车辆突然急刹等。经过这样的预想，自我就会有一个心理准备，将车速控制在必须范围内，防范于未然。

第十四项：遇红绿灯，闪灯即停

行经红绿灯口时，应提前观看闪灯情景，路面车距，行人感官!闪绿灯时最好别过。新手的操作技术尚不熟练，闪绿灯时冲过路口怕会碰到果。突发事件而手足无措，酿成恶缘!

第十五项：斑马线

行经斑马线时，如有单车、行人，就必须提前减速，缓缓靠近，车速控制在随时能刹住车，慢速经过即可，如遇行人，单车强行经过，可及时控制停车，然后重新起步缓慢通行!

第十六项：“白格子控制区”压不得

在主干道出入口的地方，一般都有白格子的车道分隔线。千万不要压在上头过，不论新手、老手，压了被拍照也要挨罚。就算不拍照，出了事要负全责。“白骨精”，精于人，不能骑!

第十七项：“蜻蜓点水”后视镜

看后视镜的时候，不能盯着不放。“蜻蜓点水”式的看法比较好，一下看不准能够多看几次。倒后镜是前行的补充是转弯的升华!

第十八项：向左向右转

左右转弯时，切记先开方向灯，先沿着本车道左右转，不要急着立刻变到右左边车道，走到靠左右的车道，等过了弯，自我的车走直了。想变到左边直走道的话，看好左右边后视镜确保安全再变道。(较适用于三车道以上的路)有些车感觉你的车慢会超车，切记后视镜要看!

第十九项：按指示灯行驶

有些学员刚出来开车有时不明白灯的方向指示，有些红绿灯上头标明1.2.3.4.车道的要依次按道次行走，新手开车经红绿灯时，对箭头灯和圆灯的的指示不清析。有时看到圆灯是红的，但直走或右转箭头是绿的，不知该不该直走或右转。是能够走的。看灯有个小提示给新手们：每到红绿灯口，先看有否箭头灯，有的话按箭头行进，没有箭头灯的就按圆灯的绿、红而走、停。不然既是违章!每次500大元啊!

第二十项：行驶变道

并线变道时，尽量不要一下子并跨两条以上车道。安全的操作是先打转向灯，看好后视镜，先缓缓变一条道，慢慢居中，再看后视镜，再缓缓变一条车道，打回转向灯。一条车道一条车道的变，这样会避免因一时视觉死角疏忽而被撞。

第二十一项：选道在先

自我要走什么路线要提前想好，该直走的不要走到转弯道来。每到路口，必须要提前选好道，一般在距路口两百米左右的右上角处，会有线路告示牌，或地上的车道也有箭头标示，根据标示选道，提前变道。到了实线内变道，被拍了照又麻烦了。

第二十二项：时刻于心

新手开车的技术呈现的是一种逐渐上升的状况。有时候，会有自我感觉技术娴熟的区域，这时就会动作潇洒起来，随之也忘了自我的安全操控速度，这样就容易发生碰擦。尤其是在正常行驶的时候有车越线超前，首要的就是刹车减速!必须要记住：“细心谨慎”永远是开车不变的安全保障!

第二十三项：生命的精彩

所以，找一个专业的，职责心强的陪驾陪练尤其重要。人在长期的实践中积累了丰富的实际经验。以正确的理念、科学的驾驶技巧、灵活多变的教练模式，为你供给热情周到、耐心细致的服务，使你的驾驶技能在短时间内有一个质的变化。

篇8：夜间驾驶机动车注意事项

1 注意夜间车况检查

夜间行驶应十分重视车辆的工作状况, 随时注意仪表工作情况, 发动机或底盘有无异响, 驾驶室或车厢内是否有特殊气味等, 若发觉在平坦路面上车辆发生震动或摇晃, 车速异常变快或减慢, 灯光发生异常的间歇性断续明暗等情况, 应立即靠路边停车, 查明原因, 把问题解决在萌芽状态。切不可掉以轻心, 使情况恶化酿成事故。

夜间长途行驶, 必须做好途中例行停车检查, 其内容包括:轮胎气压、刹车、冷却系、润滑系、燃料等。夜间行车要保证灯光照明系统良好。驾驶员夜间行车是靠车辆的照明系统来观察周围环境的, 所以灯光照明的好坏对夜间行车至关重要。车灯安装、调试不正确, 不但影响驾驶员的视距, 还会使对面驾驶员眩目。

2 要正确判断道路地形

夜间行车, 由于视线受限, 对道路的观察和判断比较困难, 驾驶员应根据交通标志、路旁地形、发动机声音和灯光照射距离帮助自己观察判断和选择车速。行驶中如果发现灯光照向路面的一侧, 表明前方是缓弯;如果发现灯光照不见路面, 则前面是急转弯或下陡坡。这时驾驶人就要立即减速, 必要时停车观察, 判明情况后方可前进。夏季夜间行车还要注意大街小巷中纳凉、露宿的居民, 特别在居住条件较差的区域, 更要注意观察, 以防万一。

3 严格遵守安全行车规则

一是要控制好行车速度和跟车距离。应根据气候、路况、照明等情况适当降低车速, 在弯道、坡道、桥梁、狭窄路段等视线不良的路面, 应减速慢行。跟车距离要增大。夜间行车视线受限, 这时要增大跟车距离, 以防发生追尾碰撞事故。二是要正确使用灯光。黄昏时分应打开小灯、尾灯、示宽灯, 以引起前后车辆或行人的注意, 当天色渐渐暗下来, 看不清前方100 m左右的物体时, 应及时打开前灯;一般车速在30 km/h以内或在有路灯照明的路段, 可使用近光灯, 当车速超过30 km/h时, 一般应使用远光灯:通过交叉路口时, 应距路口30 m以外关闭远光灯, 改用近光灯;夜间因故需中途停车, 须开示宽灯、尾灯或危险信号灯, 以示意该车的停放位置。

4 与机动车和非机动车会车

(1) 在会车过程中, 有时为了进一步看清行驶路线, 可短暂开启前照灯, 但要尽量避免, 有会车灯装置的, 可开亮会车灯给来车照明道路。车辆交会后即可开启远光灯。在观察道路的同时, 也应兼顾来车的载货和牵引情况。

(2) 遇到来车未能及时关闭远光灯时, 应在减速行驶的同时迅速关灭前照灯 (或连续变换远光、近光灯) 示意, 也可鸣喇叭提醒来车关闭远光灯, 切忌强光照射, 刺激对方视线, 以防酿成车祸。必要时, 应靠边停车礼让。

(3) 夜间行车, 与非机动车交会的频率也较高, 尤其前半夜和凌晨时间, 自行车在公路上穿行的较多。由于非机动车一般没有灯光, 遇到车辆驶近, 往往会受车灯强光刺激而看不清骑行方向, 甚至惊慌失措, 突然跌倒。因此, 夜间行驶遇到迎面而来的非机动车, 也应采取与机动车交会的同样方法, 关闭远光灯, 改用近光灯或小灯。尤其在偏僻而没有路灯的道路上, 与迎面来的自行车会车应格外小心, 如果发现自行车曲线行驶或骑车人双目微闭, 说明骑车人因眩目看不清道路, 此时最易引起骑车人将车骑到路中, 甚至突然跌倒的情形, 驾驶员应立即减速, 关闭前照大灯, 开启小灯, 仔细观察, 缓行通过, 必要时立即停车, 并开启大灯观察自行车情况。夜间行车, 必须坚持礼貌行车, 发扬高尚的职业道德, 牢记安全第一。会车时, 应坚持规范使用灯光, 谨慎操作, 恰当使用减速、让行或停车措施, 确保会车安全。

5 尽量避免超车

夜间行车视线较差, 可看清楚的范围受到较大限制。因此, 夜间超车应尽量避免。必须超越时, 应先连续变换远近光示意, 必要时, 喇叭配合, 待前车确实让路允许超越, 且前方150 m外无来车的情况下才可超车。超车前, 还应仔细观察前方道路条件, 是否平直, 是否有障碍物、桥坡或可能发生的意外情况。夜间借道超车需格外谨慎, 考虑周全。否则, 极有可能引发事故。

6 夜间行驶其它注意事项

(1) 谨防驾驶疲劳。夜间驾车一有睡意, 应立即停车休息一段时间, 也可下车稍作运动或用凉水洗洗脸, 以振作精神, 切不可掉以轻心, 勉强行驶。

(2) 夜间掉头要当心。最好在有人指挥下进行操作。

(3) 注意施工信号。夜间在阴暗地段、险要地段必须减速慢行, 遇到道路不熟, 情况不易辨清时, 应当停车查看, 待情况弄清后再行驶。

篇9：无人驾驶“萌车”上路

5月27日，谷歌向全世界炫耀了它的新成果：一款只有一个大大的停车按钮、不设方向盘或任何控制装置的无人驾驶双座汽车。这款车的整体外形介于大众的甲壳虫和迪士尼乐园的游览车之间，还长着一张“有鼻子有眼”的脸，甫一亮相就惹得一众网友大呼“萌萌的”。它采用纯电力驱动，目前可以达到的最高时速约为40公里，续航里程160公里。在谷歌公布的体验视频中，一位母亲放心地与自己的孩子交流互动，所有拐弯减速、直行加速都由驾驶系统自行决定和执行。总之，从外形到内在，它几乎完全颠覆了20世纪晚期以来汽车销售界约定俗成的逻辑：汽车就是奢华、控制和性感的象征。

其实，谷歌早在2005年左右就开始研究自动驾驶汽车技术，2009年正式启动自动驾驶汽车计划。当时，谷歌联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）曾表示将在未来5年内将无人驾驶汽车推向市场。之后，谷歌先后为雷克萨斯的SUV和丰田的混合动力汽车普锐斯（Priuse）装载过无人驾驶软硬件。这一次新推出的萌系小车则完完全全由谷歌自己设计出品。

虽然眼下谷歌几乎独占媒体和公众视线，不过它其实也只是全球无人驾驶技术研发群体中的一分子。随着科技的发展，越来越多的汽车制造商把研发方向放在了无人驾驶上面。去年8月，日产汽车宣布将在2020年前实现无人驾驶汽车商用；不到一周时间，梅赛德斯-奔驰的发言人发表了几乎一模一样的宣言；去年年底，沃尔沃开始在瑞典斯德哥尔摩市区的主要通勤道路上展开无人驾驶测试，并计划2017年推出100辆无人驾驶汽车。在这场无人驾驶车的军备竞赛中，谷歌凭借技术优势，俨然成为领军者，安全驾驶累计已达到约50万公里。

在麦肯锡咨询公司关于“未来12项最有可能改变生活、企业与经济的颠覆性科技”的研究报告中，无人驾驶汽车位列第6，排在下一代基因组学和3D打印之前。报告预测，到2025年，无人驾驶汽车业的年产值最高可达1.9万亿美元。市场调研机构IHS认为，无人驾驶汽车有望在2025年迎来黄金发展期，2035年销量有望达到1180万辆，2050年可能全面取代有人驾驶汽车。一场威胁传统汽车行业的交通革命可能正在酝酿之中。

不过在目前，自动驾驶汽车产业是否会真正发展起来还是一个有争议的话题。无论是谢尔盖·布林还是来自传统汽车行业的竞争对手们都清楚，无人驾驶汽车还要再过很多年才有可能像现在的普通汽车那样满大街跑。眼下，这项技术除了带来无限遐想空间，更多的是带来很多新问题。

“不需要马的马车”真的有必要存在吗？它是否应当遵守与人类一样的交通规则？系统感染了病毒怎么办？谷歌那种刻意卡通化的产品设计，真的能讨西方消费者欢心吗？如此高端的技术导致价格过高怎么办，市场定位怎么定？？无人驾驶汽车技术想要真正引领一场产业革命，必须先回答好这些问题。

为安全而等待

美国的机动车管理部门像所有行政机构一样，多数时候都在处理高度重复性的工作。不过最近，加利福尼亚车管所却发现自己面临着一个前所未有的新难题：当一群新型人工智能体操控着上百辆2000磅重的机动车在大街上开来开去，如何监控和管理它们？如何在不阻碍这些新型人工智能“健康成长”的基础上，保证人类（包括乘客和行人）的安全？毕竟无人驾驶汽车本质上就是一种轮式移动机器人，而不损害人类安全是机器人的第一准则。

近年来，加州作为硅谷所在地和各种新技术的主要测试地，不得不时时更新相关政策法规，在管理方面常常走在联邦政府之先。这一次，加州再次成为了全美也是全世界无人驾驶汽车监管方面的探索者。

理论上而言，这些装备了传感器的汽车可以根据周围环境来实时作出相关决定，比如为横穿马路的行人减速、回避突然窜出的车辆和正在打手势即将转弯的自行车手等等。以谷歌的技术而言，其最新无人驾驶汽车可以从任何方向检测到两个足球场之外的物体，显然比人眼强大得多。现在的问题是，对于无人驾驶汽车的安全监管非常复杂，远远不是考察它能否避免碰撞那么简单。

谷歌专家表示，无人驾驶汽车的安全性依托于它的算法，一切与安全有关的决定都由计算得出。但问题在于，机器做出的决定是否正确，交通管理者如何评估（比如在没有交通信号灯和路标的路口，如何确定自动驾驶系统能做出正确判断）？软件的安全级别如何界定？发生交通违规时谁来负责？交通警察如何判断汽车违规时是否处于自动驾驶状态？如果是，交警该怎么跟一辆车沟通？这些都是需要研发者和监管部门共同考虑和解决的问题。

加州车管所一度希望能直接找一款自动驾驶软件来实地研究一番，以便考察所谓“算法”，但无奈交通部门并不具备这种技术能力。更何况，如果真去窥探那些拥有专利权的软件代码，财大气粗的开发者和制造商肯定会跟他们拼命。最后，退而求其次的车管所经过与交通运输、警察、开发者、保险公司等各方代表的仔细商讨，又拜访过多位自动化和交通运输专家后，终于在5月份发布了州内自动驾驶汽车路上测试管理条例最终版。

世界上所有针对新兴技术的监管都会遭遇来自开发者的反对，无人驾驶也不例外。这一次双方有三个主要争论点，一是出现系统失败是否上报，二是试驾者是否需要经过全套培训、在行驶中是否必须时刻处于准备接手人工操作状态，三是测试是否应当仅限于轿车，还是可以扩展到商务车、卡车和公交车。尤其是第三个问题，双方至今争执不下，甚至开发者内部都产生了分歧。

无人驾驶技术将为未来的交通运输带来无限可能性，其中最激动人心的变革必将发生在更为多元化的商业和物流领域。一些研制公司已经计划为公交车和18轮的超大型货车装配自动驾驶系统。但从公众角度看，这就没什么好激动的了。“没有几个司机愿意在高速公路上陪一辆重达8万磅、满负荷行驶的大货车测试它的无人驾驶软件。”加州车管所的负责人伯纳德·索里亚诺（Bernard Soriano）说。

对于这些分歧存在的意义，研发者们自己也很清醒。2009年，当时的谷歌无人驾驶汽车计划负责人莱万多斯基（Anthony Levandowski）表示，谷歌无人驾驶有望5年内上路，但这并不意味着直接向消费者出售。因为在法律规定新技术应当如何为道路安全做出相应调整，以及对事故责任建立新的界定机制之前，无人驾驶的产业化仍需等待。

四个假想未来

除了安全问题，无人驾驶汽车模糊的商业定位也是外界关注和探讨的焦点。

不久前有消息传出，谷歌已经向多家知名汽车零部件制造商寻求合作，准备生产100辆无人驾驶汽车，计划明年上路。显然谷歌一直在为无人驾驶汽车的商业化铺路。但在外界眼中，这条铺好的路最终走向何方依然模糊不清。未来，什么样的人会购买谷歌无人驾驶汽车？无人驾驶汽车最终是进驻大众私家车交易市场，还是采取特斯拉的高端定位策略？是走公共交通的路子，还是成为特殊人群道路交通时髦的辅助？这些与未来商业定位有关的假设，以谷歌为代表的无人驾驶汽车研发者以往很少谈及。

谷歌并没有公布过无人驾驶汽车的制造成本和研发费用。不过据估算，由于搭载了传感器、视频摄像头、雷达、激光测距仪、电脑资料库等设备，一台谷歌无人驾驶汽车的成本极高，仅传感器一项成本就达到25万美元左右。效仿特斯拉走豪华高端路线，对于谷歌来说似乎是题中应有之义。但豪华车市场“百年老店”遍地，奥迪、雷克萨斯、奔驰和宝马等老牌汽车制造商都在着手研发无人驾驶技术，并且都已经推出了不同水平的驾驶辅助系统，包括“方向盘辅助自适应巡航控制”系统、自巡航系统、行人探测系统等。谷歌现在已摆明打算另起炉灶，打造自家品牌汽车，这就必定会面临来自传统厂商的巨大竞争。

追根溯源，谷歌的无人驾驶汽车设计初衷是为普通人的日常出行和通勤所用。如果说面向私家车交易市场很难实现这一点，那么通过公共交通或是出租服务来实现也是个折中的办法。打车应用软件公司Uber联合创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）已经看到无人驾驶汽车在Uber租车业务当中的实用性。“Uber服务之所以昂贵，是因为你要给车里另外那个家伙（司机）付小费，我们也得给他发工资。”卡拉尼克说，“如果没有这个人的存在，乘车成本会少很多，甚至比普通叫车服务还便宜。”而谷歌作为Uber的主要投资者，也放出话来，表示将推出由无人驾驶车组成的出租车队。但这种途径也有个显而易见的问题，就是会带来出租车从业人员的失业潮。

最后一种定位假设与前几种相比，商业味不是那么浓，那就是特殊人群的辅助用车。谢尔盖·布林曾说过：“当前的交通系统无法满足所有人的需求，比如盲人、儿童、老人和醉酒者等等。谷歌的无人驾驶汽车可以弥补这一缺口。”这种带有公益性的定位也更符合谷歌一贯宣传的“不作恶”口号。只不过，如果一旦定位为特殊人群的辅助出行工具，就会随之带来使用者无应急能力、用户面狭窄、规模生产不足导致价格高企等问题，需要配合以更明智、更高效的操作机制。

是解放还是放弃

除了降低车祸几率、舒缓交通拥堵之外，解放驾驶者的双手双脚是自动驾驶汽车最大的吸引力。谷歌无人驾驶汽车项目安全总监罗恩？梅德福（Ron Medford）在谈到无人驾驶汽车研发计划曾经表示，无人驾驶汽车能够帮助人们节省浪费在驾驶上的乏味时间，将它们用于更富有成效的工作。这也许是真的。但这种颠覆性的解放同样可以理解为，人们放弃了对方向盘、对汽车和对自身安全的控制权。

谷歌公司已经对用户的搜索偏好、媒体消费、电子邮件、购买行为、社交网络甚至物理位置知之甚多。2010年，谷歌承认它的街景车从未受保护的WiFi网络上拦截电子邮件、用户名、密码和其他私人数据。虽然谷歌将这一事件称为“数据收集过程中的一个失误”，但美国联邦通讯委员会发布调查结果报告显示事实并非如此。现在，谷歌设计了一辆与街景车技术相似的自动驾驶汽车，并告诉消费者，只需在导航系统中输入一些信息，它就可以带我们去往任何想去的地方，听起来非常完美，完美到很容易掩盖其中的问题。

已经有证据表明，多数汽车企业都会跟踪消费者的驾驶路径。2013年2月，特斯拉汽车公司与《纽约时报》一名记者对簿公堂时，该公司就向法庭出示了特斯拉汽车计算机系统上记录的用户个人数据。法国雷诺公司（Renault ）在销售佐伊（Zoe）电动汽车时，采取了电池“只租不卖”的策略，用户只需每月缴纳电池租费。这样做的目的是降低初始购车价格，同时缓解消费者对电池寿命的担忧。但如果车主没有如期缴纳租金，雷诺公司可以随时遥控电池使其失效，哪怕汽车正在行驶中。

制造商的这种能力标志着汽车司机自主性的丧失，也标志着制造商、政府甚至黑客都可以存取并操纵车载计算机数据的时代开始。正如现在，谷歌的技术实际上代表从人控制汽车到汽车控制人的转变。这让很多消费心理学专家产生了隐隐的忧虑。