冬季安全生产检查

关键词：

冬季安全生产检查（共11篇）

篇1：冬季安全生产检查

关于做好

冬季安全生产大检查工作的

通

知

各村街、乡直相关部门、企事业单位：

按照县政府统一要求，从即日起至2011年12月31日结束，在全乡范围内开展一次全方位的安全生产大检查活动，各村街、企事业单位要坚决克服麻痹松懈思想，认真严格落实此项活动，严防各类事故发生，确保人民生命财产安全和社会稳定。提出如下要求：

一、加强危险化学品安全检查

各生产经营单位，特别是危化企业，重点是易燃、易爆品和剧毒品企业和危险化学品生产、运输、使用、储存单位。要对本单位的安全设施进行一次全面检查，着重对库存、消防、运输、使用等环节进行严密的检查，对消防器械、应急救援物资进行核查，确保出事能自救，对查出的事故隐患要制定切实可行的整改措施，并明确专人负责整改落实；各村街对本辖区内的化学品企业制定全面有效的监管机制，确保万无一失。

二、加强烟花爆竹安全管理

各村街党支部书记、村主任为烟花爆竹打非工作第一责任人，要对域内烟花爆竹生产、运输、储存、销售情况组织开展拉网式排查，做到村不漏户、户不漏人，不留死角死面，要底数清、情况明，对依法设立的烟花爆竹批发单位和零售网点加强日常监管，广泛宣传非法生产、经营、储存、销售烟花爆竹的危害性，对有不法经营行为的依法从重处理。公安、工商等部门要充分发挥自身职能作用，加大执法力度，开展打击非法生产、经营、储存、运输烟花爆竹专项行动。

三、加强对防火工作的监督管理

各单位加强防火监督检查，明确专人负责防火工作，严禁将火种带入林区，严禁在居民区、厂区、电力设施等敏感区点放明火。加油站、危险化学品生产、储存、销售单位要严格落实各项安全生产管理制度，加工、库存、运输等重要环节更要明确专人负责消防管理工作。加大本单位消防巡查密度，及时发现安全隐患，做到“早预防、早发现、早消除”。

四、加强建筑施工安全专项整治

以防范高处坠落、机械伤害、坍塌、触电、火灾等多发性伤亡事故为重点，落实施工现场安全生产责任制，完善各项安全生产管理和检查制度。严厉打击各类非法分包、非法转包、非法建设、非法施工等行为。对不具备安全生产条件、不执行国家强制性标准、存在重大隐患且不认真进行整改的施工单位，一律停止施工建设。

五、加强食品卫生安全管理

教办室要切实加强学生的安全教育，特别是冬季恶劣天气较多，寄宿制学校做好住校生的住宿、饮食、锅炉房、供电、化学品仓库、校车等重点环节工作。各村街要加强本村所有食品加工点、饭店、旅馆、超市、网吧等经营单位的安全生产工作，严防各类人员伤亡、食物中毒等恶性事件的发生。

六、加强校车监督管理

教办室要按照“不漏一校一园，不漏一车一人”的要求，摸底排查接送学生车辆情况，建立档案。督导各学校、幼儿园进一步加强对接送学生的车辆的管理，严格车辆安全检查，严格审查乡域内接送学生车辆及驾驶人的资格和安全资历，坚决查处接送学生车辆超员、超速、饮酒和醉酒后驾驶、假牌假证、无牌无证、以及报废车、不符合安全技术标准车辆搭载学生等交通违法行为，坚决杜绝低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机接送学生。

七、明确责任，严格责任追究

严格实行属地管理责任制，各村党支部书记、村委会主任、乡直部门负责人、企事业单位负责人是安全生产工作的第一责任人，要认真做好安全生产各项工作，出现问题事故及时将情况上报，严禁迟报、瞒报、漏报。同时，要切实加强24小时值班和领导带班制度，对突发事件和安全生产事故要按规定和要求上报，对因工作不利或管理工作不到位，发生安全生产事故的，将依照法律法规严肃追究有关人员的责任。

乡人民政府 2011年11月6日

篇2：冬季安全生产检查

安全生产一直是公司除正常生产运营外工作的重中之重，这次根据总公司关于开展冬季安全生产检查的通知及安全生产的要求，我潍坊公司又积极安排布署，进行了自查整改，整体状况良好，但还存在着一些不足和隐，现就具体问题向领导汇报如下 ：

根据总公司，公司一些问题的解决、整改还需公司予以协助，现报告如下：

一、在安全生产方面存在的问题

1、安全用电情况

公司安全用电情况良好，能够做到人走灯熄，并定期对用电线路进行检修，但没有明确的值班表，具体的责任人不明确。

2、消防设施器材完好情况

公司各车间消防设施不完善，只有消防栓，但未配备消防水管，木工车间虽有灭火器，但未定期检测，且没有来火标识。另外，公司未培训及指定消防人员进行消防演练。

3、员工安全生产意识与生产纪律执行情况

新员工上岗前只是由部门进行安全生产的教育，并且由管理人员 对员工安全生产纪律的执行情况进行监督检查，公司未设立安全生产监督员。

二、整改措施1、2、针对车间安全用电情况制定安全用电值班表，责任到人。针对消防设施不完善;灭火器未定期检测;培训消防人员及消防

演练，望公司协助予以解决。对车间内灭火器材作出醒目的标识。

3、公司统对新员工上岗前进行安全生产教育培训，并设立安全生 产监督员。

4、生。

篇3：冬季如何安全使用轮胎

目前汽配市场上, 轮胎的种类可谓繁多, 分进口和国产两大类, 根据品质不同, 其价格也不同, 使用寿命、驾驶舒适及耐磨程度均有差异。由于各种轮胎的视觉差异不大, 且功效较为平常。因此人们驾车过程中最容易忽视对轮胎的保养及更换。同时, 轮胎的寿命要视驾驶员的驾驶习惯和轮胎的质量而定, 爱飙车的驾驶者其轮胎使用寿命相对短一些。而一般正常的驾驶者与飙车族相比轮胎寿命可能会延长一倍以上。所以在轮胎的养护上, 您在享受速度带来的快感时也得注意轮胎的磨损。但该怎么注意和保养呢?

注意胎压

在夏季很多车主都会注意轮胎气压以免发生爆胎, 其实冬天也应该关注胎压。但需注意的是, 轮胎气压会随温度的变化而改变, 冬天测胎压时应在车子跑过一段时间待轮胎冷却时测量, 且最好在室温状态下进行。冬天可适当地增加点胎压。因受热胀冷缩的影响, 冬天轮胎气压也会降低, 若不适当地增加胎压, 不仅会增加汽车油耗, 还会加速汽车轮胎磨损, 但也应避免胎压过高影响抓地力, 对汽车的操控特别是制动性产生影响。

注意轮胎花纹

现在不少车主更喜欢将轮胎更换成扁平率更低的宽胎, 正常情况下宽胎能提供更大抓地力, 使汽车的操控性更好, 但如果在冰雪湿滑的行驶环境下, 则要靠花纹来产生更多的摩擦力, 而这时窄胎会强于宽胎。在冰雪环境下行驶的车主, 更应注意轮胎花纹磨损情况。美车饰·汽车百货专家提醒您, 如果轮胎磨损到胎面花纹沟深仅剩1.6 mm, 这时就必须更换轮胎, 否则车子会打滑和发飘。当然如果您的轮胎磨损的程度过大, 轮胎上的胎纹低于3 mm时, 就应该更换了。同时轮胎的胎压在冬季要比夏季略高, 差不多应高半个“字”。

同轴轮胎不宜混搭

即使轮胎的磨损程度还没有达到更换的标准, 也应该在行驶一两万公里时进行位置互换。因一般汽车发动机放置在前面, 前桥与后桥的分配负荷不同, 汽车在制动过程中造成前轮磨损较大, 将轮胎调换位置是减轻这一现象的简单方法。但需要注意的是, 调换位置后轮胎气压应遵循厂方规定, 并在调换后为车轮做一下动平衡, 否则车子有可能出现跑偏现象。更应注意的是, 在同一车轴上不能装不同规格、不同结构的轮胎。不同规格的轮胎装在同一轴上, 会造成转向过度或不足, 容易造成侧滑, 极易引发交通事故。即使是同规格的不同品牌, 因为胎质和胎纹的不同, 最好也不要混搭。

驾驶习惯

篇4：航前检查保冬季安全飞行

在波音和空客公司的飞机使用手册中，都有相关章节阐述飞机在冬季运行中需要注意的事项，诸如除冰防冰、发动机暖机等，内容具体详实，飞行员在冬季飞行前都应查阅了解。冬季运行复杂多变，需要注意的方方面面很多，本文着重讲述的是飞机飞行前的外部检查、除防冰及航路燃油低温三部分内容及注意事项。

飞机外部检查

必须目视对飞机的所有关键部件进行检查，并且要从清晰的视角对这些部件实施检查。特别要注意检查的是：

包括前缘在内的机翼表面；

水平安定面的上下表面；

垂直安定面和方向舵；

机身；

大气数据探头；

静压口；

迎角传感器；

操纵面内腔；

发动机；

一般进气口和出口；

起落架和轮舱。

在某些条件下，飞机在地面表面会形成透明冰层或霜。在大多数情况下，在机翼下表面伴随有霜。当低于零度的燃油接触机翼上表面盖板时，若有降水就会发生严重情况。在绕机检查时，特别是当光线差且机翼潮湿时，从机翼前方或后方很难探测到透明积冰，通过客舱也可能看不到透明冰。建议在检查机翼上表面时，将一个足够高的梯子放在尽量靠近前缘和机身的位置，爬到梯子上，用手摸较大范围的机翼油箱区域。若检查到有透明冰，应对机翼上表面进行除冰，然后，再次检查以确保所有的冰被除掉。必须要记住，在雪/溶雪/防冰液层的下面，会有透明冰的存在。

若冷燃油导致在机翼下表面油箱区域形成厚度小于3毫米（1/8英寸）的霜层（燃油温度低，OAT大于冰点且湿度大），适航部门认为是可以接受的，对起飞性能没有影响。但是，飞行员可能不会有效鉴别3毫米的厚度，因此建议还是保守除冰。另外，根据空客程序，机组落地后（如可能），把外侧油箱油传输到内侧油箱，当过站时加入温暖的燃油，可以帮助融化机翼下部的冰霜。同时，建议加油时把所有的燃油泵打开，使燃油温度均匀，能更有效地融化机翼附着的冰霜。如今很多机组仍保留了过去老式飞机加油关燃油泵的习惯，随着技术的更新，燃油泵早已换代，空客程序未要求加油时关闭燃油泵，而是“头顶无白灯”。

除防冰程序

飞机性能是按未被污染的或光洁的结构认证的。若不遵守光洁飞机的概念，冰、雪或霜的堆积会干扰气流，影响升力和阻力，增加重量并导致性能衰减。

除防冰程序可分为一步或两步完成。选择一步或两步程序取决于天气条件、可用设备、可用液体和所需达到的保持时间。当期望或需要长的保持时间时，建议采用两步程序，用未经稀释的防冰液体进行第二步防冰。除防冰严格按照各机型操作程序完成。

1、除冰

可以用加热的液体或机械的方法除去飞机表面的冰、雪、溶雪或霜。为了获得最大的效果，液体的使用应靠近飞机的表面，使热损失最少。

2、防冰

使用防冰液保护，在一定时间段内，可以防止冰、雪或霜附着或堆积在飞机表面。喷洒时最有效的方法是从机翼段的最高处开始并从那里朝前缘和后缘喷洒。在垂直表面上，从顶部向下喷洒。

以下表面应该进行防冰保护：

机翼上表面；

水平安定面上表面；

垂直安定面和方向舵；

机身取决于降水量和类型。

防冰液的使用过程应尽量连续并尽可能时间短暂。除防冰后应尽快起飞，以便控制在保持时间内。防冰液通常使用未经稀释的II型或IV型液体，I类防冰液的效果较有限。

3、限制和注意事项

对于已经经过防冰处理的飞机，绝不能直接在现有的防冰涂层上再次喷洒防冰液。若天气持续降雪，飞机在保持时间结束后尚未离场，原有的防冰涂层将被稀释并可能再次冻结，若重新喷洒防冰液，防冰液在低湿情况下可能会变稠并在后续起飞过程中影响气动性能。因此，必须对表面进行清洁，然后重新进行防冰保护。

4、飞机放行前的最后检查

除非飞机经过有资格的责任人的最后检查，否则不允许在结冰条件下放行飞机或放行进行了除冰/防冰处理的飞机。必须目视对飞机的所有关键部件进行检查，并且要从清晰的视角对这些部件实施检查（例如，从除冰车或另一个升起的设备）。怀疑的区域要进行触摸检查，以便确保这些区域没有冰。

5、防冰液的应用及保持时间

保持保护是通过留在飞机上的防冰液实现的，它在一定的时间段内保护飞机的表面。在进行一步除/防冰时，保持时间从操作开始计。在进行两步操作时，保持时间从第二步防冰开始计算。当冻结沉积物开始在飞机表面形成/堆积时，保持时间结束。

由于I类液体的特性，容易形成一个薄的湿膜，取决于天气条件，它只能提供相当有限的保持时间。对于这种液体，增加液/水混合物中液体的浓度将会提供额外的保持时间。II类和IV类液体包含增稠剂，可以使液体能够在外部表面上形成一个较厚的液体湿膜。这个湿膜提供较长的保护时间，特别是在有冻结沉积物时。使用这类液体，通过增加液/水混合物中液体的浓度，可以提供额外更长的保持时间，得到未被稀释液体所能够提供的最大保持时间。

在严酷天气条件下，比如严重降水率或高的湿气含量、大的风速和喷流，可能会引起保护膜降级。如发生这些情况，防冻液的保护时间可能会大大缩短。此时，飞机蒙皮温度将大大低于外界大气温度。因此，飞机即使在规定的保护时间内能起飞，机组仍不能放行飞机，应委派机务完成起飞前的最后目视检查。

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燃油低温处置方法

在一些特定的航路上，可能需要考虑燃油结冰的问题。当预计有非常低的温度时，签派或飞行计划可能会受到影响，当在空中遇到非常低的温度时，就会需要特定的机组程序。

国际航空运输协会（IATA）颁布了一个“指导性喷气机燃油规范”，规定了4个级别的喷气机燃油：JET A、JET A1、TS-1（煤油型燃油）和JETB（广馏分燃油）。“JET A1”是民航最常用的燃油（除了美国和俄罗斯），其最大冰点为-47℃并强制性要求静态耗散添加剂。“JET A”与“JET A1”相似，但其最大冰点高达-40℃，可以选择添加耗散添加剂，主要在美国使用。JP8与JET A1相似。它包含军方要求的添加剂。TS1是一种与JET A1相似的俄罗斯燃油。

1、最低燃油温度包括两个不同的限制：燃油冰点限制和燃油加热管理系统限制。

燃油结冰点限制：

这个限制避免可能导致蜡产品在燃油中沉降，出现蜡结晶。避免燃油管路和过滤器被堵塞，从而影响发动机的运转（不稳定、功率损失或熄火）。

燃油加温系统限制：

由于系统结构对于各个型号的发动机是不同的，所以可以接受燃油进口温度也是因发动机而异的。发动机制造厂家有时需要在燃油冰点方面有余度以便保证正常运转，发动机制造厂家在冰点方面的余度如下所示：

普惠：0℃

罗罗：0℃

GE：3℃

IAE：4℃

CFM（A319/A320/A321）：4℃

CFM（A340）：5℃

应该认为以上的两个限制a和b是最有约束力的。因此，最低燃油温度应该是：燃油冰点+发动机制造厂家的余度。

2、空客各机型燃油低温警告

1）A319/A320/A321

A319/A320飞机每个外侧和内侧油箱中各装有一个燃油温度传器，A321飞机每个机翼油箱中装有一个燃油温度传感器。为了避免低于最低允许的燃油温度飞行，飞行手册提供了不同的手段：

“当使用JET A时：若TAT达到-34℃，调出ECAM燃油页并监控燃油温度仍高于-36℃”。

只要任何油箱中的燃油温度达到-40℃，就会启动一个ECAM咨询警告。当燃油温度达到-45℃时，就会启动一个ECAM警告“FUEL OUTER/INNER（A321为FUEL WING）TK LO TEMP”（燃油外侧/内侧或A321为机翼油箱低温）。在地面起飞之前，这个警告还伴随有“DELAY T.O”（延迟起飞）信息。

2）A330/A340机型

在每个内侧油箱、配平油箱和左侧外侧油箱中装有温度传感器。

ECAM按照实际的燃油温度显示适当的信息。

若内侧油箱温度<-35℃（A330为-37℃）（外侧和配平油箱为-40℃），则显示信息“IFJETA”（若为JET A），并伴随有适当的程序（在地面延迟起飞或在空中输油）。若内侧油箱燃油温度<-42℃（A330为-44℃）（外侧或配平油箱为-47℃），则个警戒信息被自动再现。在这种情况下不显示“IF JET A”信息。

若以上两种情况发生在空中，ECAM还将显示以下信息：

“IF NECESSARY：（若需要）

TAT.................................INCREASE（增加）”

第一次出现是针对JET A燃油，其冰点可能达-40℃。它符合A340上CFM发动机的5℃余度的要求以及A330上3℃（GE）和0℃（PW和RR）的要求。

第二次出现针对的是JET A1燃油的冰点（-47℃）和所有其他冰点较低的燃油并符合所有发动机制造厂家的余度要求。

3、燃油低温处置方法

增加飞机速度。每增加0.01马赫数，温度增加0.5到1℃，此方法燃油温度小有增加，但油耗大大增加。

降低高度。通常可以增加SAT（1000英尺大约2℃）。但当对流层顶非常低的时候，降低高度不一定能够使对应的SAT和TAT增加。

按ECAM程序实施串油（部分飞机可用）。通常是把外侧油箱传输到内侧油箱，我们知道燃油除用于燃烧外还有冷却IDG滑油的功能，这部分吸热后的燃油最终回到内侧油箱，起到温暖燃油的作用，因此我们通常可以观察到内侧油箱温度往往高于外侧油箱不少。但是，设计这个系统是为了冷却IDG的滑油，而不是加热燃油。从实践的角度出发，在遭遇极端低温时它是不工作的。

篇5：冬季施工安全检查

本工程为青岛远洋船员职业学院新校区公共教学楼及外语部教学楼位于青岛市黄岛区台子沟南路南侧，此工程建设单位是青岛远洋船员职业学院，监理单位是青岛建通工程管理有限公司，施工单位是青岛星火建筑工程有限公司。我项目部深刻汲取“11.22”黄岛中石化输油管线爆燃事故教训，举一反三，严防重特大事故发生，因此为确保我工程顺利开展，我项目部对施工现场认真检查及整改，现场检查及整改情况如下：

1、我项目部加强施工现场及临建设施消防安全管理，现场配备足够的消防设施和器材，施工现场严格实行动火审批制度。

2、我项目部加强施工现场围挡管理，安排专人定期对围挡墙进行巡查，及时清洁、除锈补漆、加固或更换破损围挡，确保整齐划

一、美观洁净、无歪斜、破损和乱涂乱画等现象。

3、我项目部为防范高处坠落和坠物打击对于楼层临边、及建筑物临边易掉落物料、垃圾及时清理，防止高处掉落物料、垃圾造成的安全事故。登高作业人员穿着防滑鞋，戴好安全帽和防护手套，系好安全带。

4、我项目部在大风天气禁止施工。

建设单位（章）：监理单位（章）：施工单位(章)： 负责人：负责人：负责人：

篇6：冬季安全检查

各部门： 为切实加强我公司冬季防火工作，坚决杜绝火灾事故的发生，确保公司员工的生命财产安全，公司决定开展冬季防火安全检查，现将有关事项通知如下：

一、冬季防火安全检查组织机构

组长：李鸿儒

成员：任培森、李红艳、朱忠芹、高玉龙。

二、检查时间安排：

1、部门自查时间：2011年12月24 日-25日

2、公司检查时间：2012年1月26日

三、检查重点：

车间、宿舍、办公室、质检室、食堂、库房、工程部办公室以及实验动物房。重点检查内容包括：

1、各项安全制度、安全操作规程的落实情况。

2、用火、用气、用油、用电等安全情况。

3、各配电房的安全情况。

4、化学试剂等易燃易爆危险品的使用和保管情况。

5、消防通道是否畅通，有无堵塞、封闭现象。

6、消防器材的配置与保养、消防水压是否正常等情况。

四、工作要求：

各部门要树立“谁主管，谁负责”的工作原则，强化责任意识，充分认识当前我公司防火安全形势，思想上高度重视，切实加强冬季防火安全工作的组织领导，落实防火安全责任制，按照通知要求认真开展自查工作，及时发现和排除存在的消防安全隐患，防范火灾事故的发生。不能排除的要及时上报有关部门落实整改。

特此通知

综合管理办公室

篇7：冬季安全生产检查汇报材料

海孜煤矿冬季安全生产检查汇报材料

首先，欢迎各位领导莅临海孜矿检查指导工作！

下面，我就海孜煤矿安全生产及瓦斯抽采利用目标考核情况、冬季安全检查情况、安全质量标准化工作开展情况作一简要汇报。

一、瓦斯抽采利用目标考核情况

海孜煤矿认真贯彻落实“通风可靠、抽采达标、监控有效、管理到位”的瓦斯综合治理工作体系，严格按照《安徽省煤矿瓦斯综合治理与利用办法》等有关规定开展矿井瓦斯治理与利用工作。

（一）瓦斯抽采系统

建立了地面永久抽采系统与井下移动抽采系统。地面永久抽采系统共有4台抽采泵，2台型号2BE3-520，额定流量200 m/min，额定功率250KW，主要服务于86、Ⅱ101、Ⅱ102采区区域治理钻孔；2台2BE3-420，额定流量120 m/min，额定功率132KW，主要服务于采区地面钻孔。

井下移动泵站有4个，正在使用的有86采区及Ⅲ101采区2个。（1）86移动泵抽采系统（2BE1—353型4台）：主抽962工作面上隅角埋管及区段底抽巷钻进期间抽放。

（2）Ⅲ101移动泵抽采系统（2BE1—353型2台）：主抽Ⅲ1012底抽巷及-700东大巷钻场钻进期间抽放。

矿井抽采系统运行正常，能满足矿井瓦斯治理需要。

（二）矿井生产布局

现有5个生产采区(Ⅱ101、32、Ⅱ102采区、86采区和西部井103采区），1个准备采区（西部井83采区），2个开拓采区（Ⅱ32采区和Ⅲ101采区）。共有3个综采工作面生产，15个掘进队准备。

（三）瓦斯抽采利用情况

随着开采的延深，矿井瓦斯涌出量逐年增加，从2000年～2012年，瓦斯绝对涌出量由27.41 m/min上升到59.33 m/min。

海孜煤矿现有地面抽采系统2套4台抽采泵；井下移动抽采系统7

汇报材料

套14台抽采系统，总抽采能力达到800 m/min，井下瓦斯抽采输送管路27300余米。

海孜煤矿瓦斯利用主要用于发电，2005年7月建立了瓦斯电厂，首期装机容量为3200KW。2009年11月进行改造，共有7台机组，总装机容量达3500KW。从2005年至今已发电约7000多万度。

2012海孜煤矿抽采瓦斯总量1463.97万立方米,瓦斯发电利用量850.7万立方米，发电量1007.06万度，瓦斯利用率58.11％。

2013年计划瓦斯抽采量2100万立方米，瓦斯利用量1260万立方米，瓦斯利用率60%。

（四）瓦斯治理工程

2012年施工瓦斯治理巷道1787米；地面钻孔2621米；井下钻孔190250米；科研项目3个，经费100万元。

2013年计划瓦斯治理巷道900米；地面钻孔3400米；井下钻孔277180米。

二、冬季安全检查情况

（一）隐患排查情况

进入冬季以来，坚持开展安全隐患的排查与治理，严格执行安全隐患排查、报告与治理制度。每周由矿长牵头，组织不少于1次的集体上岗检查，定期召开专题会议，对排查出的重大隐患，制定隐患整改方案、安全保障措施，并组织实施。

（二）矿两级干部带班、值班情况

矿领导带班严格执行国家安监总局33号令和《淮北矿业领导干部下井带班及值班管理实施细则》，盯住安全重点区域和重点工程现场施工。科区干部跟班执行开工前、班中、班后三汇报和现场交接班制度，将隐患消灭在现场。加强周末干部值班留守，矿主要领导周末保证有一人在矿，要求科区正职周六、周日必须有一人值班。

（三）安全监督情况

一是构建了安全监察、专业监察、辅助监督、区队巡查、班组确认、岗位自查的安全监督网络，以动态检查为核心手段，积极发挥安全群防

3汇报材料

群治作用，各业务职能科室组织集体上岗、动态检查50余次，开展协安活动20余次。二是健全完善了矿井、科区、班组和个人的“四级”隐患排查责任制和层级安全确认制度，从人、机、环、管四个方面深入查隐患，1月份共排查出各类隐患3137条。三是强化“三违”整治，认真分析“三违”发生的类型、机理，进一步规范“三违”录入、定性、公示、仲裁、学习、考试、帮教、处罚、入档的查处流程，切实把反“三违”工作抓实抓牢。

（四）冬季“三防”

制定冬季“三防”应急救援预案，成立“三防”指挥部。在冬季来临前全面检查井口及办公区域供暖设施，对地面排水沟、管路进行检查、清理、维护保养。在要害场所杜绝使用明火，并配齐足够数量的灭火器材、消防工具。加强对机电设备的检查，尤其是井下供电系统，保证运行可靠。

三、安全质量标准化工作开展情况

（一）提高思想认识，强化组织领导

矿成立了以矿长、党委书记为组长的“安全质量标准化”工作领导小组，定期召开会议，对照标准，从制度建设、现场管理落实及各方面的工作标准要求都逐一安排落实，逐项落实到分管部门、分管人员。各单位相应地成立了以正职为组长的领导小组，自上而下的安全质量标准化工作领导体系，从而为我矿安全质量标准化工作地顺利开展打下了坚实的基础。

（二）健全完善制度，狠抓责任落实

从标准、目标、责任、措施、考核等环节入手，逐步建立完善了安全质量标准化工作体系，制订了《海孜煤矿安全质量标准化实施办法》，并结合实际，不断进行补充完善。此外，建立完善了与之相配套的各级领导安全生产责任制、职能部门安全生产责任制、安全生产检查制度、职工安全培训制度等多项制度，明确了所有岗位的安全责任，形成了一级抓一级、层层抓落实的安全目标责任保证体系。

（三）突出重点，典型示范，加大投入

汇报材料

1、按照管理制度化、质量标准化、监测数字化、工作规范化、技术装备现代化、安全环境整洁化“六化”标准要求，开展安全质量标准化“示范矿井”建设，促进矿区安全质量标准化上台阶、创水平。

2、采取典型引路的形式，以优质标准工程创建为载体，大力开展优质标准面、标准头、标准线、标准车间、标准峒室等优质标准工程创建。

3、加大投入，提高安全装备技术水平，为安全生产创造条件。我们以争创安全质量标准化示范矿井为契机，立足加大安全投入和“科技兴安”战略相结合，弥补历史遗留的安全欠帐，对照标准进行集中整治。针对矿井管理难点，加强新技术创新、新装备引进，为职工创造一个安全的生产环境。

（四）强化监督检查，严格验收考核

1、在坚持专项检查、突击检查、边缘地点检查、中夜班检查、业务保安检查等多种有效检查的基础上，不断创新安全检查思路，推行安全检查、整改、复查、考核的“闭合”管理办法，增强了检查人员和被检查单位的责任心。

2、对工程现场管理实施了责任追究制度，重点抓不落实的事，追究不落实的人，有力促进了现场安全质量标准化水平的提高，确保动态达标。

3、采用专业检查、动态检查相结合的办法评定等级。现场打分，现场定级，并实行末位淘汰制，在各系统内部形成了良性的竞争机制。

篇8：冬季行车安全之道

1.遵守交规,杜绝饮酒,集中注意力,行驶过程中保持慢、稳、礼让原则,保持安全车距。

2.由于车内环境封闭,长时间开暖风,要注意适时通风,更不能开着暖风或空调睡觉。

3.换机油及滤油器。冬天机器磨损厉害,确保好的润滑很重要,北方的冬天建议换成低黏度的发动机油。

4.确认发动机冷却水的耐低温性能。发动机冷却液有一定的冰点,要求冷却液的冰点在当地冬季室外最低温度的15℃以下,一旦水箱结冰,冷却水循环系统会破裂,维修费用就大了。

5.每次出行前加满风挡玻璃清洗液。冬天开车时挡风玻璃上常会因雨雪在窗外形成一层薄冰,严重影响视线,影响安全行车。风挡玻璃清洗液具有化冰的作用,冬季有时得一路不断地喷风挡玻璃清洗液来除冰。

6.轮胎的抓地能力对安全行车至关重要。若轮胎的胎线都已经磨平,应更换新的轮胎。冬天路滑,好的轮胎就更加重要了。若是冰雪天,还可以适当把轮胎的压力降低一些,以进一步改善轮胎的抓地能力。

7.检查信号灯及车灯。冬天可见度差,特别是车内人体的热气常会在挡风玻璃上形成一层薄雾,严重影响能见度,所以车灯也很重要。

8.尽量保证每次加满油行驶,特别是风雪天。冬天行车慢,常堵车,可能会比平时用更多的油。更重要的是,冬天路面与轮胎之间的磨擦系数减小,从而使轮胎的抓地能力降低。增加车重,有利于改善车轮的抓地能力。若是后轮驱动车,建议在后车箱加100kg左右的重物,压住后轮,使之不易打滑。

9.车内要放一个空的铁罐,几支蜡烛,打火机或火柴,放些保暖的手套,旧大衣或毯子,手电筒,挡风玻璃冰铲,启动电缆,高能量的食物,如巧克力等,工兵铲也是必备之物。万一车子被堵在半路,你会发现这些东西都非常有用。

10.不要突然加速、减速、转弯,比平时保证更长的跟车距离,降低车速。

11.刹车要用点刹,有ABS的车不用点刹。

12.路滑地段、下坡路、转弯处尽量用低挡(2到3挡)。

13.桥面、江边、湖边等平时水气比较重的地方,由于冬天路面温度较低,水汽遇路面会形成一层看不见的薄冰——俗称黑冰。车子遇到黑冰最容易闯祸,在接近这种路段要格外小心,降低车速。

14.每年冬天下雪结冰的前几天是车祸最多的日子。这种天气,尽量趁早上车不多,到停车场或空路上练几圈加速、刹车、急转弯,找一下感觉,会增加你对路况、车况的把握。

15.防止汽油管冻住。尽量选择好的加油站,并保持满油箱行驶。在北方的早晨,汽车经常会不能启动,如果电池良好的话,那就是油管被冻住了。因为汽油中或油箱里的水汽会结冰。加油站太旧,地下油罐有渗漏,汽油中的水分含量就高。油箱中的水分太高时,可以买些吸水甲醇(高浓度的甲醇)倒入油箱。

16.检查电池。低温时电池的性能会大大降低,清除电极上的化合物,确保电池的电极跟电缆有良好的接触。

17.启动后要等2~3min让车子预热后再开。等排风管的热气出来后,或发动机转速达到正常时才能行驶。

18.遇到雾天要及时打开雾灯,必要时开启大灯,大雾时应另外打开双闪警示灯。

19.遇到天气或路况不佳时,要尽量直线匀速行驶,轻柔操作;不要随意并线,更不能随意超车,要超车时也要看清路线及路况,尽量用大灯提示;冰雪路面尽量走有车辙的路线,不要轻易尝试被冰雪覆盖、路况不明的路段;雪天会车特别是夜间会车,应减速让道,不争不抢。

20.行车制动时,要提前准备,柔和操作,并与减挡制动相结合;冰雪路面尽量不踩刹车,要制动也要各种方法相结合,柔和操作;拐弯时,要拐大弯、缓过弯,尽量避开积水或冰雪。

21.准确无误地使用三角木减速直至停车,必要时甚至应弃车,妄图加油冲坡只会导致事故发生。

22.任何时候都应做到车辆不超载、不超速行驶、不违法超车、不空挡滑行,冬季更要牢记。

篇9：冬季蒜黄生产技术

1.选择优种

选择苍山白皮大蒜、永年白皮大蒜，这些品种蒜头肥大，外皮白色，一般每头7～10瓣，单头重45克左右，发芽快，叶尖金黄色，品质好，产量高，是栽植蒜黄比较理想的品种。

2.建造暖窖

蒜黄生长周期短，对温度适应范围广，在12～30℃条件下均能生长。生产场地要选择背风向阳、地势高燥的地块，以利于提高暖窖的温度，减少冻害，同时当外界温度升高时，又能很好地放风降温。建造暖窖高2～2.5米，入地深1米，露出地面高度为1～1.5米，窖长7米、宽7米。四周垒砖墙，在上面搭顶架，像搭房顶一样，用水泥柱做主梁，木杆搭在水泥柱上做椽子，用铁丝固定牢固，棚架下用两排（每排3根）水泥立柱支撑，然后在架子上铺放玉米秸或草苫等，最上面盖土，厚40厘米左右。在四个底角处各留一个放风窗口，在窖的一侧挖一个宽50厘米、高1.4米左右的出入口，出入口要挂上门帘，防风遮光。栽培床土以富含有机质的壤土为好，土层厚10～12厘米，耙平后栽蒜。

3.摆匀蒜种

大蒜鳞茎有一定的休眠期，为了打破休眠，促进发芽，播种前要进行处理。方法是：剥除鳞茎的外皮、基部茎盘以及蒜瓣的部分或全部蒜皮，以利于水分吸收和气体交换。播前在0～4℃环境下低温处理，经低温处理的种蒜可提前出苗。此外，播前还要用清水浸种24小时，使蒜种充分吸水，加速发芽。播种时要尽量采用密植栽培的方法，将蒜头一个挨一个紧密地种植于栽培畦中。播种后随即覆盖3～4厘米厚的土，浇一次透水。在畦面上方20厘米处覆盖纱网，4个角用木柱固定，可支撑蒜黄植株，预防倒伏，提高品质。

4.畦面管理

畦面管理的关键是适时适量浇水，控制好土壤湿度，促进叶片迅速生长。土壤过干，叶片生长缓慢，影响蒜黄品质和产量。但在密闭条件下，如空气、土壤湿度过大，又易发生蒜种腐烂现象，所以应尽量减少浇水，一般是种植后浇一次透水，保持较高的湿度，保证蒜种迅速出苗。出苗后，可根据外界气温、土壤湿度、蒜黄生长状况灵活浇水，不能使暖窖内湿度过高。生长前期，喷水量要小，后期逐渐增多。收获前再适量浇小水一次，既保证了蒜黄的产量和质量，又可为收割后继续生长奠定基础。随着外界温度逐渐降低，要在暖窖内生火炉（可自制小土炉）以提高温度，使其保持正常的生长，当白天温度超过20℃时要放风降温，防止高温徒长。

5.适时收获

当蒜黄长至高35～45厘米时即可收获。一般从大蒜栽种到第一次收割需要25天，再过20天左右可收第二次。收割时要割齐，不要连根拔起。收割的蒜黄扎成捆，在阳光下晾晒一下，使蒜叶由白色转为金黄色。

（江西省贵溪市鸿塘镇农业技术推广综合站 徐风 邮编：335400;江西省鹰潭市农科所 吴利民 邮编：335000）

篇10：冬季安全大检查汇报

有效防范

大力建设平安校园

——肥城师范附小冬季安全自查报告

学校安全工作是事关师生生命安全和国家财产安全的头等大事，事关社会的稳定和人民群众的家庭幸福。为此，学校坚持教育与管理、治理与建设相结合，切实维护学校的正常教学、教研秩序和生活秩序，保证师生生命财产安全，努力营造安全、稳定、文明、健康、和谐的育人环境，切实保障全校教育教学的稳定健康发展。长期以来，学校全面落实上级有关部门关于安全工作的部署，在学校的统一领导下，以确保校园安全为目的，从增强师生安全意识，强化学校安全管理入手，通过明确责任，落实措施，为能够营造一个安全、文明、健康的育人环境而狠抓学校安全工作。具体工作现总结如下：

一、认真学习上级会议精神，加强安全教育，提高安全防范意识 学校高度重视安全工作。学校全体领导干部、党员、教师、安保人员认真学习上级会议精神，并进行了积极落实和部署。一是每月召开一次全体教师参加的师范附小安全工作会议。会议上，学校领导传达上级对学校安全工作文件精神，通报各地不安全事故发生情况，结合实际对附小安全稳定工作进行细致的部署和适时调整，调度各科室、各级部的安全措施落实情况，发放安全工作学习材料，检查各种安全检查过程性材料。二是明确安全教育内容。我们注意抓好以下几个方面安全教育，包括：师生人身安全教育，上下学交通安全教育，网络安全教育，财产安全教育，课间活动安全教育，学校设施安全教育，饮食卫生安全教育，公共卫生安全教育，节假日安全教育等。三是切实加强对安全教育工作的领导，学校把安全工作列入重要议事日程，学校校长直接抓，各班主任具体分工负责组织实施。

二、健全安全工作长效机制，扎扎实实推进安全常规工作

1、建章立制

一是建立了师范附小安全工作领导小组和工作小组。小组成员吸收了家长委员会成员参加，积极发挥家长对学校安全工作的合理化建议。

二是建立修订和健全了各项安全管理制度。学校结合原有的安全管理制度，并结合现实情况，修订和健全了各项制度，并把这些制度做成展板，粘贴上墙。主要有：《校园封闭管理制度》、《出入验证准入制度》、《领导干部值班制度》、《上下学、课间全员值班制度》、《学生缺勤追索制度》、《师生外出请销假制度》等。

三是进一步规范了学校保安的职责管理。要求保安做好外来人员的出入登记、师生的出入请假条的收缴等，对于外来人员做好重点防范。首先要求外来人员用电话联系好接待人，得到接待人认证和许可后，进行登记方可入校。对于非正常时间出入校的师生，首先是查看请假条，进行验证后，进行登记方可出入校。

2、落实安全目标管理责任制

学校一是与各班主任签订《班级安全责任书》，与学生家长签订安全责任书，逐级分解，分片包干，做到不定期检查和随时检查相结

合，并建立了安全考核奖惩细则及安全工作制度。安全管理做到了网络化，保证了我校安全工作扎扎实实地开展。二是明确各自的职责。将安全教育工作作为对教职员工考核的重要内容，实行一票否决制度。贯彻‚谁主管，谁负责‛的原则，做到职责明确，责任到人。三是将安全保卫工作列入各有关人员的目标考核内容，并进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关领导及直接责任人的责任。

3、制定安全事故应急预案和安全演练

学校一是制订了《火灾逃生应急预案》、《地震逃生安全预案》、《防治甲流感应急预案》、《防治手足口病应急预案》……二是每学期举行一次安全事故逃生演练。逃生演练前，首先由各班主任召开主题班队会，对逃生路线、自救方法、求生策略等知识让学生做到应知应会。逃生演练时，在现场由少先队集中讲解消防栓的使用、点评学生逃生表现。逃生演练后，要求学生写出心得体会，学校制作展览逃生演练展板，以进一步扩大安全教育力度。2010年11月9日的消防安全日期间，我校与肥城市消防大队开展校园消防安全共建活动，同学们听取了消防安全知识讲座、参观了消防车辆和消防设备、消防官兵手把手的教给同学们使用灭火器、全体师生开展了一次逃生演练。活动的开展，是全体师生时刻保持着强烈的安全忧患意识，牢固树立了‘安全责任重于泰山’的思想。2010年12月10日，我校又开展了一次紧急逃生疏散演练，全校近4000名师生，全部安全疏散到安全地带仅仅用时1分56秒，活动的开展增强了师生在灾难面前紧急疏

散的本领和活生生的实际经验。

4、以安全教育课为重点，把安全教育落实到平时

一是由专职安全校本课程教师，每周上一节安全教育课。学校要求安全课教师认真。要求老师们上课前认真备好课，写出详实的教案，并扎实开展安全教育课程校本研究，把集体备课、听评课活动作为常规与其他课任教师一同要求，特别强调老师们要结合随时随地发生的突发事件对学生进行主题安全教育。二是认真做好交通安全教育月工作。学校安全教育以珍爱生命为主题，在安全教育月期间，学校组织学习安全教育工作文件，对校内易发事故类型、重点部位保护、工作薄弱环节、各类人员安全意识与安全技能等方面，开展深入全面的大检查，消除隐患，有针对地扎实地开展教育和防范工作。三是开展丰富多彩的教育活动。利用班会、队会活动、活动课、学科渗透等途径，通过讲解、演示和训练，对学生开展安全预防教育，使学生接受比较系统的防溺水、防交通事故、防触电、防食物中毒、防病、防体育运动伤害、防火、防盗、防震、防骗、防煤气中毒等安全知识和技能教育。

学校还利用学校广播、黑板报、悬挂横幅、张贴标语等宣传工具及举行主题班会、讲座、安全征文与知识竞赛等形式开展丰富多彩的安全教育。学校积极推行一月安全提醒，学校利用周前会议和周一升旗活动时间，小结上周安全工作，强调安全事项。通过《加强节假日对子女监护》的公开信，增强家长的安全意识。通过教育提高广大学生的安全意识、安全防范能力和自我保护能力。

5、强化学校交通安全管理，有效预防交通安全事故的发生

一是与交警队联合在重点时段和重点路段排查接送学生车辆，对无证驾驶、无牌驾驶、超员载客的车辆依法处理；二是学校开展了交通安全教育‚十个一‛活动。即：学校在醒目位置悬挂安全警示标语和公安局安全通告，班主任和科任教师分管学生逐个排查学生的乘车情况，建立了学生交通档案，学生办一期交通安全手抄报，班级出一期交通安全黑板报，开一场交通安全主题班会、队会，举办一次交通安全讲座，发放一批交通安全宣传明白纸，写一篇交通安全心得体会，下发致学生家长的一封信。学校重点强化交通安全隐患排查工作。学校强化学生乘车安全管理力度，确保乘车学生的人身安全。三是学校与车主、与乘车学生家长分别签订安全责任书，责任明确到人；四是加强对乘车学生进行安全教育，引导教育学生不乘坐手续不完备的出租车辆，学会遇到紧急情况如何自救；五是召开乘车学生家长会，向家长通报‚湖南衡阳松江三轮车坠河‛事件,希望家长能够加强对孩子乘车安全的教育。

三、重视硬件投入，完善防范设施

一年来，我校一方面抓人防，同时也注意吸取社会上发生灾害的教训，重视物防和技防。努力因地制宜，结合学校条件，增添防范设施。我校认真检查重要场所的设备设施，及时查找隐患，并向有关部门反馈提出整改意见。

一是建立了校园警务室，聘请了三名正式保安和六名兼职保安，安装了摄像头监控装置、配备了防护服、盾牌、警棍、钢叉、防侵入

报警装置等设备，在警务室悬挂了包片民警、各种制度、网络安全图等张贴。

二是加大资金投入力度，增高了教室走廊的护栏、增设了防火防盗器材设备、加固了教室门窗、修缮了扬帆楼厕所等。

三是实施了楼道疏散通道和安全出口畅通工程。学校楼梯口、楼道做到无杂物堆积、有指示路线、有警示标语、有应急照明；学生教室做到前后门畅通；功能室做到消防栓配备齐全、易燃易爆药品存放双人管理。

四是加强对变电室和换气站的安全管理。变电室周围加设围栏和警示标志，要求学生不到变电室周围玩耍；换气站设置专人值班，负责器械和学生安全。

五是强化学校体育设施、实验器材等教学设施的安全使用管理。学校要求教学设施、器材做到管理有专人、借用有登记、使用有过程性记录，对于酒精灯、稀硫酸等危险物品的使用要做到必须在教师指导下使用，并做好应急措施准备。

六是加强对学校周边环境的综合治理。

四、做好校园卫生防疫工作

一是做好各类传染病防治工作。建立了各种传染病防治应急预案，坚持晨检工作，并在规定的时间内将晨检数据及时上报，做到早发现、早报告、早隔离、早诊断、早治疗，为每一位学生的健康做好预防工作。针对甲流、手足口病、流感、腮腺炎等传染病，学校及时召开了班主任会，不知防控工作，强化防控知识的宣传和教育，各班

都开辟了专题黑板报专栏，另外，有效地利用班队会、广播校会等方式，对全体师生进行有关知识的宣传教育。要求班主任及时登记学生因病缺勤及病因等情况。在家长会上，我们也及时的予以宣传，通报目前学校的有关传染病防控工作情况，讲授有关防控知识，共同搞好孩子的防控工作。二是整洁校园，美化环境。学校建立了《卫生检查办法》、《卫生评比标准》等一系列卫生评比的标准与检查措施，坚持每天清扫教室内外环境卫生区，并及时进行检查、公布，发现问题即时整改，评比结果纳入班主任工作考核中。三是重视了学生视力检测工作。每学期聘请医生到校检测学生视力，每生发放一份视力检测报告，及时通知家长。四是禁止学生买带零食，并设立监督员进行检查。

篇11：冬季安全大检查总结

各企业加强组织领导，突出工作重点。各单位要立即成立“冬季四防”安全生产自查自纠领导小组，消除事故隐患，提高保安能力，确保“冬季四防”安全生产安全形势稳定。各单位要重点做好 “防寒、防冻、防火、防中毒”为主要内容的“冬季四防”工作。

11月中旬公司安监部组织相关技术人员对各矿“冬季四防”安全工作进行全面检查。主要对进、回风井口周围20米内范围内，瓦斯抽放站、木料场、风机房、绞车房、矿灯房、宿舍楼、澡堂、更衣室、仓库、变电所、炸药库等地点取消明火取暖、及照明、消防等设施进行全面排查。并对各矿所制定的“冬季四防”方案措施的实施进行了落实。

通过检查，共排查隐患28条，检查中发现，煤矿企业都能够按照“冬季四防”工作的有关要求规定，建立完善“冬季四防”工作的管理制度，并严格按照《河南豫联中山投资控股有限公司关于开展20xx年“冬季四防”专项治理的通知》精神实施。但也存在有一定的问题，比如新丰煤矿平面主要岗位的取暖问题，慧祥煤矿的职工宿舍照明线老化、混乱，木料场消防设施配备不足等。公司安监部在“四防”期间进行不定期的排查、监督，确保了公司所属各单位在“冬季四防”期间有一个良好的安全生产环境。