铁路 车务 运转系统 非正常接发车作业办理要点 36条

关键词：

铁路 车务 运转系统 非正常接发车作业办理要点 36条（共1篇）

篇1：铁路 车务 运转系统 非正常接发车作业办理要点 36条

非正常情况接发列车作业办理要点

1、进信号机故障，不能显示引导信号时，接车办理要点。

1.1接车条件：本情况是进站信号机灭灯或进站信号机不能显示进行信号，也不能开放引导信号进，办理接车。

1.2闭塞方式：正常。1.3进路准备

1.3.1准备进路方法：正常排列。1.3.2销闭进路方法：正常锁闭。

1.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。1.4接车方式：引导手信号。1.5关键作业

1.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

1.5.2通知电务工区人员检查处理。

1.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

1.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路。

1.5.5指派引到《站细》规定地点，显示引导手信号，待列车头部越过后，收回引导手信号。

1.5.6指示引导接车前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

2、进站信号机故障，能够显示引导信号时，接车办理要点。

2.1接车条件：本情况是进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够开放引导信号时，办理接车。

2.2闭塞方式：正常。2.3进路准备。

2.3.1准备进路方法：正常排列。2.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

2.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。2.4接车方式：引导信号。2.5关键作业。

2.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.2通知电务工区人员检查处理。

2.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

2.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放引导信号前取消调车信号。

2.5.5破封使用引导按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.6开放引导信号前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

2.5.7通知信号工区补封。

3、出站信号机故障，不能显示进行信号时，发车办理要点。3.1发车条件：本情况是出站信号机不能正常开放，而监督器表示正常时，办理发车。

3.2闭塞方式：正常。3.3进路准备。

3.3.1准备进路方法：正常排列。3.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

3.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。3.4行车凭证：绿色许可证。

3.5凭证依据：监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（发车客运列车及跟随客运列车后面通过的非客运列车必须两个闭塞分区空闲）。

3.6关键作业。

3.6.1将出站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

3.6.2通知电务工区检查处理。

3.6.3按下进路的始端和终端按钮，排列发车进路，通过白色光带确认发车进路正确。

3.6.4如果不能正常排列发车进路（发车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路。

3.6.5填发绿色许可证前，必须确认监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲，（客运列车及跟随客运列车后面通过的非客运列车必须两个闭塞分区空闲）。

3.6.6如果监督器不能表示两个或第一个闭塞分区空闲时，接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证，指示发车。

3.6.7从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20K M/H，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

4、出站信号机仅能显示黄色灯色，发出客运列车时，发车办理要点。

4.1发车条件上：本情况是出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理发出客运列车。

4.2闭塞方式：正常。4.3进路准备

4.3.1准备进路方法：正常排列。4.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

4.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

4.4行车凭证：出站信号机的黄色灯光并发给绿色许可证。4.5凭证依据：监督器表示两个闭塞分区空闲。4.6关键作业

4.6.1将出站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

4.6.2通知信号工区检查处理。

4.6.3填发绿色许可证前，必须确认监督器表示两个闭塞分区空闲。4.6.4如果监督器不能表示两个闭塞分区空闲时，为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟时间，方可填发绿色许可证，指示发车。

5、出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车时，发车办理要点。

5.1发车条件：本情况是出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。

5.2闭塞方式：正常。5.3进路准备

5.3.1准备进路方法：正常排列。5.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

5.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。5.4行车凭证：出站信号机的黄色灯光。

5.5凭证依据：监督器表示两个闭塞分区空闲。5.6关键作业

5.6.1将出站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

5.6.2通知信号工区检查处理。

5.6.3出站信号机开放前，必须确认监督器表示两个闭塞分区空闲。5.6.4如果监督器不能表示两个闭塞分区空闲时，为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可开放出站信号，指示发车。

6、到发线轨道电路故障时，接车办理要点。

6.1接车条件：本情况是指到发线无机车、车辆占用，而控制台上的接车线路显示红色光带时，办理接车。

6.2闭塞方式：正常。6.3进路准备：

6.3.1准备进路方法：正常排列。6.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

6.3.3确认进路方法：通过白色光带确认时路。6.4接车方式：引导信号。6.5关键作业

6.5.1车站值班员亲自或指派胜任人员现场检查接车线，确认接车线路空闲，无机车、车辆占用。

6.5.2将到发线轨道电路故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

6.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

6.5.4按下进站的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

6.5.5如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，排列调车进路，能过白色光带确认接车进路正确，开放引导信号前取消调车信号。

6.5.6破封使用引导信号按钮，开放引导信号接车，并在（行车设备检查登记簿）内登记。

6.5.7列车到达后，进路不解锁（遗留白色光带）时，同时使用总人工解锁和进站信号机的始端按钮，解锁进路，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

6.5.8通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

7、进站信号机内方第一轨道区段故障时，接车办理要点。

7.1接车条件：本情况是进站信号机内方第一轨道区段，轨道电路出现红色光带时，办理接车。

7.2闭塞方式：正常。7.3进路准备

7.3.1准备进路方法：排列调车进路。7.3.2锁闭进路方法：正常。

7.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路正确。7.4接车方式：引导信号。7.5关键作业

7.5.1车站值班员指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认故障区段线路不影响机车车辆通行。

7.5.2将进站信号机内方第一轨道区段故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

7.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

7.5.4排列调车进路，通过白色光带确认接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。7.5.5因特殊情况，不能排列调车进时，必须利用设备单操道岔准备接车进路，并通过控制台上的定、反位道岔灯及接通光带确认进路正确。

7.5.6破封使用引导信号按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

7.5.7开放引导信号时，一直按下引导按钮，并确认光带、信号显示正确。

7.5.8确认列车头部进入进站信号机内方后，方可松开引导信号按钮，关闭引导信号。

7.5.9列车到达后，进路不解锁（遗留白光带）时，同时使用总人工解锁和进站信号的始端按钮，解锁进路，关在《行车设备检查登记簿》内。

8、道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时，接车办理要点。8.1接车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔开通位置正确，准备进路不需要扳动（手摇）道岔时，办理接车。

8.2闭塞方式：正常。8.3进路准备

8.3.1准备进路方法：排列调车进路。8.3.2锁闭进路方法：正常。

8.3.3确认进路方法：非故障区段能过白色光带确认，故障区段通过红色光带及道岔定反位表示灯确认。

8.4接车方式：引导信号。8.5关键作业

8.5.1指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。8.5.2将道岔区段轨道电路的故障情况在《行行设备检查登记簿》内登记。

8.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

8.5.4非故障区段，排列调车进路，通过白色光带确认接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。

8.5.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备接车进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确。

8.5.6故障区段，扳道员检查确认进路正确后，报告车站值班员，值班员通过控制台上的红色光带及道岔定后位表示灯再次确认正确。

8.5.7将故障区段的道岔按钮拉出，防止邦联修复后该区段的道岔解锁。

8.5.8破封使用引导信号按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

8.5.9列车到达后，进路不解锁（遗留白色光带）时，同时使用总人工解锁和进站信号机的始端按钮，解锁进路，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

8.5.10通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

8.5.11如果道岔区段轨道电路全部故障时，破封使用引导信按钮，须一直按压不松手，确认列车头部进入进站信号机内方后才能松手。

9、道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时，接车办理要点。

9.1接车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔开通位置不正确，准备进路需要扳动（手摇）道岔时，办理接车。

9.2闭塞方式：正常。9.3进路准备

9.3.1锁闭进路方法：非故障区段使用引导总锁闭锁闭；故障区段内道岔，确认尖轨密贴，闭止块落槽后，将有关对向道岔及防护道岔加锁。

9.3.3确认进路方法：非故障区段通过白色光带确认，故障区段通过人工现场确认。9.4接车方式：引导信号。

9.5关键作业

9.5.1指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。

9.5.2将道岔区段轨道电路的邦联情况在《行车设备检查簿》内登记。

9.5.3能知工、电部门有关人员检查处理。

9.5.4非故障区段，排列调车进路，通过白色光带硬座接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。

9.5.5非故障区段内能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确。

9.5.6故障区段，扳道员就地操纵，将道岔摇至所需位置，检查确认正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

9.5.7破封使用引导总锁闭按钮，开放引导信号接车，在《行车设备检查登记簿》内登记。

9.5.8确认列车整列进入接车线后，拉出引导总锁闭按钮，解锁咽喉区道岔。

2.5.9通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

9.5.10如果道岔区段轨道电路全部故障时，其准备进路要严格执行TB1506接车作业标准，仍使用引导总锁闭的方法接车。

10、道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时，发车办理要点。10.1发车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红光带，而故障区段内的道岔开通位置正确，准备进路不需要扳动（手摇）道岔时，办理发车。

10.2闭塞方式：正常。10.3进路准备

10.3.1准备进路方法：排列调车时路。

10.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。

10.3.3确认进路方法：非故障区段内通过白色光带确认，故障区段内通过白色光带及道岔定反位表示灯确认。

10.4行车凭证：绿色许可证。

10.5凭证依据：监督器表示第一闭塞分区空闲（发出客运列车时，监督器表示一、二闭塞分区空闲）。

10.6关键作业 10.6.1指示胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。

10.6.2将道岔区段轨道电路的故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

10.6.3通知工、电部门有关人员检查处理。

10.6.4非故障区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认发车进路正确。

10.6.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认发车进路正确后，将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

10.6.6故障区段，反道员现场检查确认进路正确并将有进路上的有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

10.6.7车站值班员通过控制台上的白色和红色光带及道岔定反位表示灯再次确认发车进路正确后，办理绿色许可证，指示发车。

11、道岔区段轨道叫路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时，发车办理要点。

11.1发车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红光带，而故障区段内的道岔开通位置不正确，准备进路需要扳动（手摇）道岔时，办理发车。

11.2闭塞方式：正常。11.3进路准备

11.3.1准备进路方法：非故障区段内排列调车进路；故障区段内的道岔实行就地操作（手摇）至所需位置。

11.3.2锁闭进路方法：非故障区段内工放调车信号锁闭；故障区段内，将进路上的有关对向道岔加锁。

11.3.3确认地路方法：非故障区段内通过白色光带确认，故障区段内通过人工现场确认。

11.4行车凭证：绿色许可证。

11.5凭证依据：监督器表示第一闭塞分区空闲（发出客运列车时，监督器表示第一、二闭塞分区空闲）。

11.6关键作业 11.6.1指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。

11.6.2将道岔区段轨道电路的故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

11.6.3通知工、电部门有关人员检查处理。

11.6.4非故障区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，并通过白色光带确认发车进路正确。

11.6.5非故障区段内不以排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确后，将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

11.6.6故障区段，扳道员将道岔开闭器断开，就地操纵（手摇）至所需位置，确认正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

11.6.7车站值班员必须通过控制台上的白色光带确认非故障区内发生进路正确，并听取折道员关于对故障区段发车进路准备好了的报告后，填发绿色许可证，指法发车。

11.6.8道岔区段轨道电路全部故障时，其准备进路要严格执行TB1506发车作业标准。

12、道岔故障时，接车办理要点。12.1接车条件：本情况是接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）时，办理接车。

12.2闭塞方式：正常。12.3进路准备

12.3.1准备进路方法：对未失去表示的道岔排列调车进路或利用设备单操至所需位置；对失去表示的道岔就地操纵（手摇）至所需位置。

12.3.2锁闭进路方法：非故障区段内的道岔采用引导总锁闭的方法锁闭进路；故障区段的道岔，确认尖轨密贴后，将进路上的有关对向道岔加锁。

12.3.3确认进路方法：对未失去表示的道岔，通过控制台上的白色光带或根据定、反位表示灯及接通光带的方法确认；对未失去表示的道岔，现场人工检查确认进路是否正确。

12.4接车方式：正常。12.5关键作业

12.5.1指派胜任人员检查失去表示的道岔，确认故障区段不影响机车车辆通行。12.5.2将道岔故障情况在《行车设备检查登记簿》内登记。

12.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

12.5.4非故障区段，排列调车进路时，通过白色光带确认接车时路正确后，取消调车信号。

12.5.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确。

12.5.6故障区段，扳道员将道岔开闭器断开，就地操纵（手摇）至所需位置，确认进路正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

12.5.7车站值班员通过控制台，检查确认未排列敌对进路和未开放敌对信号。

12.5.8破封使用引导总锁闭按钮，开放引导信号接车，需在《行车设备检查登记簿》内登记。

12.5.9确认列车整列到达后，拉出引导总锁闭按钮，解锁该咽喉区道岔。

12.5.10通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

12.5.11如果接车进路上的道岔全部故障时，准备进路要严格执行TB1506接车作业标准，仍使用引导总锁闭的方法接车。

13.道岔故障时，发车办理要点。

13.1发车条件：本情况是发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）时，办理发车。

13.2闭塞方式：正常。13.3进路准备

13.3.1准备进路方法：对未失去表示的道岔区段，排列调车进路；对失去表示的道岔，实行就地操纵（手摇）至所需位置。

13.3.2锁闭进路方法：非故障区段内的道岔，开放调车信号锁闭进路；故障区段内的道岔，确认尖轨密贴后，将对向道岔加钩锁器锁闭进路。

13.3.3确认进路方法：对未失去表示的道岔区段，通过控制台上的白色光带确认；对失去表示的道岔，需现场人工检查确认。

13.4行车凭证：绿色许可证。13.5凭证依据：监督器表示第一闭塞分区空闲（发出客运列车时，监督器表示第一、二闭塞分区空闲）。

13.6关键作业

13.6.1指示胜任人员检查失去表示的道岔，确认该道岔区段不影响机车车辆通行。

13.6.2将道岔故障情况在《行车设备检查登记簿》内登记。13.6.3通知工、电部门有关人员检查处理。13.6.4非故障区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认发车进路正确。

13.6.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反道岔表示灯及接通光带确认进路正确后，将进路上的有关向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

13.6.6故障区段，扳道员将道岔开闭器断开，就地操纵（手摇）至所需位置，确认进路正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

13.6.7发车前，车站值班员必须通过控制台上的白色光带确认非故障区内发车进路正确，并听取扳道员关于故障区段发车进路准备好了的报告。

13.6.8如果发车进路上的道岔全部故障时，准备进路要严格执行TB1506发车作业标准。

14.区间内两架及其以上通过信号机故障时，接车办理要点。14.1接车条件:本情况是区间内有两架及其以上通过信号机故障，而车站信号、联锁设备正常时，办理接车。

14.2闭塞方式：电话闭塞法。14.3进路准备

14.3.1准备进路方法：正常排列。14.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

14.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。14.4接车方式：正常。14.5关键作业

14.5.1抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

14.5.2办理首列闭塞手续时，车站值班员要根据《行车日志》和各种行车表示牌确认区间空闲，向发车站发出“同意接车”的电话记录号码。

14.5.3监督器不能表示列车接近时，要及时通知助理值班员出场接车。

14.5.4办理开通区间手续，车站值班员向发车站发出“列车到达”的但电话记录号码。

15区间内两架及其以上通过信号机故障时，发车办理要点。15.1发车条件：本情况是区间内有两机两架及其以上通过信号机故障，而车站信号、联锁设备正常时，办理发车。15.2闭塞方式：电话闭塞法。15.3进路准备

15.3.1准备进路方法：排列调车进路。

15.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭。

15.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。15.4行车凭证：路票。

15.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。15.6关键作业

15.6.1接到司机及有关人员的报告后，将区间信号的故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

15.6.2通知信号工区人员检查处理。

15.6.3向列车调度员报告，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

15.6.4首列请求闭塞或次列发车预告前，车站值班员应根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。15.6.5排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认进路正确。

15.6.6通过控制台再次确认发车进路正确后，核对车次、区间、号码、办理路票，指示发车。

15.6.7抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

16.监督器故障时，接车办理要点。

16.1接车条件：本情况是自动闭塞设备、车站信号、联锁设备正常，而控制台监督器接近表示灯故障时，办理接车。

16.2闭塞方式：正常。16.3进路准备

16.3.1准备进路方法：正常排列。16.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

16.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。16.4接车方式：正常。16.5关键作业

16.5.1监督器接近表示灯发生故障时，应在《行车设备检查登记簿》内登记。

16.5.2通知信号工区检查处理。

16.5.3监督器接近表示灯故障时，应及时通知邻站。

17.监督器不能确认第一闭塞分区空闲时，发车办理要点。

17.1发车条件：本情况是 由于监督器故障，不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机也不能开放时，办理发车。

17.2闭塞方式：正常。17.3进路准备

17.3.1准备进路方法：排列调车进路。

17.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。17.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。17.4行车凭证：绿色许可证。17.5凭证依据：接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

17.6关键作业

17.6.1将监督器的故障情况，在《行车设备检查登记簿》内登记。17.6.2通知电务工区检查处理。

17.6.3排列调车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认发车进路。

17.6.4接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间后，办理绿色许可证。

17.6.5发车前，车站值班员（助理值班员）必须通过控制台再次确认发车进路正确。

17.6.6发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车 的速度，最高不超过20KM/ h运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

18.仅站内停电时，接车办理要点。

18.1本情况是区间不停电，站内临时停电，仅车站信号、联锁设备全部失效时，办理接车。

18.2闭塞方式：正常 18.3进路准备

18.3.1准备进路方法：就地操纵（手摇）至所需位置。18.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁加。18.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。18.4接车方式：引导手信号。18.5关键作业

18.5.1登记《行车设备检查登记簿》

18.5.2车站值班员确定接车线后，指示助理值班员和两端有关扳道员（长）现场检查接车线路是否空闲。

18.5.3扳道员要正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

18.5.4车站值班员要指示引导员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认接车进路。18.5.5车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，指示引导员到《站细》规定地点显示引导手信号接车。

18.5.6确认列车整列到达。

19.站内和区间全部停电时，接车办理要点。

19.1本情况是站内及区间均临时停电，其信号、联锁、闭塞设备全部失效时，办理接车。

19.2闭塞方式：电话闭塞法。19.3进路准备

19.3.1准备进路方法：就地操纵（手摇）至所需位置。19.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。19.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。19.4接车方式：引导手信号。19.5关键作业

19.5.1报告列车调度员，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

19.5.2将停电情况和停基改电的命令登记在《行车设备检查登记簿》和《调度命令登记簿》内。

19.5.3首列承认闭塞前，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲后，发出“同意接车”的电话记录号码。

19.5.4车站值班员确定接车线后，指示助理值班员和两端有关扳道员（长）现场检查接车线路是否空闲。

19.5.5扳道员要正确用时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔用邻线上的防护道岔加锁。

19.5.6车站值班员要指示引导员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认接车进路。

19.5.7车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，指示引导员到《站细》规定地点显示引导手信号接车。

19.5.8确认列车整列到达，向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，开通工间。

20.仅站内停电时，发车办理要点。

20.1发车条件：本情况是区间不停电，站内临时停电，仅车站信号、联锁设备失效时，办理发车。

20.2闭塞方式：正常。20.3进路准备

20.3.1准备进路方法：就地操纵（手摇）至所需位置。20.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。20.3.3确认进路方法：人工走行检查无论进路。20.4行车凭证：绿色许可证。

20.5凭证依据：接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

20.6关键作业

20.6.1将站内停电情况登记在《行车设备检查登记 簿》内。20.6.2扳道员要正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

20.6.3车站 值班员要指示扳道员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认发车进路。

20.6.4车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可办理绿色许可证，指示助理值班员出场发车。

20.6.5因监督器故障，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20KM/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

21.仅区间停电时，发车办理要点。

21.1发车条件：本情况是仅区间停电，而站内不停电，车站信号、联锁设备正常时，办理发车。

21.2闭塞方式：电话闭塞法。21.3进路准备

21.3.1准备进路方法：排列调车进路。

21.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭。

21.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。21.4行车凭证：路票。21.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。21.6关键作业

21.6.1向列车调度员报告，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

21.6.2将停电情况和停基改电的命令登记在《行车设备检查登记簿》和《调度命令登记簿》内。

21.6.3首列请求闭塞和次列以后发车预告前，车站值班员要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。

21.6.4排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认进路正确。

21.6.5通过控制台再次确认发车进路正确后核对车次、区间、号码、办理路票，指示发车。

21.6.6抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

22.站内和区间全部停电时，发车办理要点。

22.1发车条件：本情况是站内和区间全部停电，其信号、联锁、闭塞设备全部失效时，发出列车。

22.2闭塞方式：电话闭塞法。22.3进路准备

22.3.1准备进路方法：就地 操纵（手摇）至所需位置。22.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。22.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。22.4行车凭证：路票。

22.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。22.6关键作业

22.6.1向列车调度员报告，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

22.6.2将停电情况和停基改电命令登记在《行车设备检查登记簿》和《调度命令登记簿》内。

22.6.3首列请求闭塞和次列以后发车预告前，车站值班员要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。22.6.4扳道员要正确用时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

22.6.5车站值班员要指示扳道员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认接车进路。

22.6.6车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可办理路票，指示助理值班员出场发车。

22.6.7抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

23.仅站内施工时，接车办理要点。

23.1接车条件：本情况是经铁路局（分局）批准的，有计划的在站内停电施工，仅车站信号、联锁设备停用时，办理接车。

23.2闭塞方式：正常。23.3进路准备

23.3.1准备进路方法：就地 操纵（手摇）至所需位置。23.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。23.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路 23.4接车方式：引导手信号。23.5关键作业

23.5.1施工负责人在《行车设备检查登记簿》内登记，请求按计划施工。

23.5.2向列车调度员请求施工命令，确认调度命令与施工计划相符，并在《调度命令登记簿》内登记。

23.5.3车站值班员确定接车线后，指示助理值班员和两端有关扳道员（长）现场检查接车线路是否空闲。

23.5.4准备进路及确认进路的具体办法应按施工组织办法和安全措施办理。

23.5.5车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

24.仅站内施工时，发车办理要点。

24.1发车条件：本情况是经铁路局（分局）批准的，有计划的在站内停电施工，仅车站信号、联锁设备停用时，办理发车。

24.2闭塞方式：正常 24.3进路准备

24.3.1准备进路方法：就地 操纵（手摇）至所需位置。24.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。24.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。24.4行车凭证：绿色许可证。

24.5凭证依据：接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

24.6关键作业

24.6.1施工负责人在《行车设备检查登记簿》内登记，请求按计划施工。

24.6.2向列车调度员请求施工命令，确认调度命令与施工计划相符，并在《调度命令登记簿》内登记。

24.6.3准备进路及确认进路的具体办法应按施工组织办法和安全措施办理。

24.6.4车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可办理绿色许可证，指示助理值班员出场发车。

24.6.5因监督器故障，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20KM/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

25.由未设出站信号机的线路上发车时，办理要点。

25.1发车条件：本情况是在未设出站信号机的线路上，办理发车。25.2闭塞方法：正常。25.3进路准备

25.3.1准备进路方法：集中区排列调车进路；非集中区的道岔就地操纵至所需位置。

25.3.2锁闭进路方法：集中区开放调车信号锁闭进路；非集中区的道岔现场人工加锁。

25.3.3确认进路方法：集中区的进路通过控制台上的白色光带确认；非集中区的进路由现场检查确认。

25.4行车凭证:绿色许可证。

25.5凭证依据：监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。25.6关键作业

25.6.1向列车调度员请求并抄收由未设出站信号机的线路上发车，停止基本闭塞法改按电话闭塞行车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

25.6.2集中区的发车进路由车站值班员或信号员排列调车进路，并通过控制台上的白色光带确认进路正确。

25.6.3非集中区的道岔由扳道员就地操纵至所需位置，确认发车进路正确后，将有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

25.6.4发车前，车站值班员必须听取扳道员“X发车进路准备好了“的报告。

25.6.5监督器不能表示两个或第一个闭塞分区空闲时，接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证。

25.6.6从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20KM/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

26.非到发线接车时，办理要点。

26.1接车条件：本情况是因到发线满线等情况，列车进路经由集中区到非集中区时，办理接车。

26.2闭塞方式：正常。26.3进路准备

26.3.1准备进路方法：集中区排列调车进路；非集中区的道岔就地操纵至所需位置。

26.3.2锁闭进路方法：集中区的道岔采用引导总锁闭的方法锁闭；非集中区的道岔，确认尖轨密贴后，将进路上的有关对向道岔和邻线上的防护道岔加锁。26.3.3确认进路方法：集中区通过白色光带确认进路；非集中区的进路现场人工检查确认。

26.4接车方式：引导信号。26.5关键作业

26.5.1向列车调度员请求并抄收准许向非到发线上接车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

26.5.2集中区接车进路，排列调车进路，通过控制台的白色光带确认正确后，取消调车信号。

26.5.3非集中区的进路，由扳道员就地操纵至所需位置，检查确认正确并加锁后，报告车站值班员。

26.5.4破封使用引导总锁闭按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

26.5.5列车到达后，拉出引导总锁闭按钮，解锁进路。

26.5.6通知信号工区补封。设有计数器的车站。将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

27.在站内无空闲线路的特殊情况下，接车办理要点。

27.1接车条件：本情况是在站内无空闲线路的情况下，接入为排故障、事故救援、疏解车辆所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车时，办理接车。

27.2闭塞方式：正常。27.3进路准备

27.3.1准备进：路方法正常排列。27.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

27.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路正确。27.4接车方式：调车手信号。27.5关键作业

27.5.1指派胜任人员现场检查接车股道内的停留车位置。

27.5.2按下进路的始端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认进路正确。

27.5.3如果不能正常排列接车进路（列接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，通过白色光带确认进路正确。

27.5.4确认列车在进站信号机外停车后，指示接车人员到站外通知司机事由及注意事项。

27.5.5确认接车进路正确后，指示接车人员以调车手信号旗（灯）将列车领人站内。

27.5.6接车线内停有机车、动车及重型轨道车时，车站值班员应事先派人通知司机不得移动。

28列车头部越过出站信号机时，发车办理要点。

28.1发车条件：本情况是超长列车的头部已越过出站信号机时，办理发车。

28.2闭塞方式：正常。28.3进路准备

28.3.1准备进路方法：排列调车进路。

28.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。28.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。28.4行车凭证：绿色许可证。

28.5凭证依据：监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。28.6关键作业

28.6.1对列车头部压上轨道电路的区段，要通过控制台上的红色光带再次确认进路正确。

28.6.2对未压上轨道电路的区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认进路。

28.6.3填发绿色许可证前，确认监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。

28.6.4如监督器不能表示两个或第一个闭塞分区空闲时，为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证。

28.6.5如果监督器不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20Km/H，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

29、双线反方向行车时，接车办理要点。

29.1接车条件上：本情况是双线由反方向行车时，办理接车。29.2闭塞方式：电话闭塞法。29.3进路准备

29.3.1准备进路方法：排列调车进路。

29.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。29.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。29.4接车方式：引导手信号。29.5关键作业

29.5.1抄收列车调度员发布的双线反方向行车，并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

29.5.2办理闭塞手续，发出同意接车的电话记录号码时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。

29.5.3采用排列调车进路的方法准备接车进路，开放调车信号锁闭进路，过白色光带确认进路正确。

29.5.4通过控制台确认接车线路空闲后，指派引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

29.5.5确认列车到达，通知发车站到达时刻，发出“列车到达”的电话记录号码，开通区间。

30、双线反方向行车时，发车办理要点。

30.1发车条件：本情况是双线由反方向行车时，办理发车。30.2闭塞方式：电话闭塞法。30.3进路准备

30.3.1准备进种方法：排列调车进路。

30.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。30.3.3确认进路方法：通过白色光带确认时路。30.4行车凭证：路票。

30.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。］ 30.6关键作业

30.6.1抄收列车调度员发布的双线反方向行车。并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

30.6.2请求闭塞时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，抄收接车站同意接车的电话记录号码。

30.6.3采用排列调车进路的方法准备发车进路，并通过白色光带确认进路正确。

30.6.4核对车次、区间、号码、办理路票，与助理值班员员核对路票，指示发车。30.6.5与司机核对路票，交付路票的同时，交进反方向行车的调度命令。

30.6.6列车出发后，揭挂“区间占用”表示牌。30.6.7通知开车时刻，提醒接车站“反方向进行”。

30.6.8列车到达接车站后，抄收列车到达时刻和电话记录号码，办理区间开通手续。

31、双线改按单线行车时，接车办理要点。

31.1接车条件：本情况是双线中的某一线路因施工封锁、自然灾害或事故等原因，改为单线行车时，办理接车。

31.2闭塞方式：电话闭塞法。31.3时路准备

31.3.1接车线为正方向时

31.3.1.1准备进路方法:正常排列。31.3.1.2 锁闭进路方法：正常锁闭。

31.3.1.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。31.3.2接车线为反方向时

31.3.2.1准备进路方法：排列调车进路。

31.3.2.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。31.3.2.3确认时路方法：通过白色光带确认进路。31.4接车方式

31.4.1正方向接车时：进站信号。31.4.2反方向接车时：引导手信号。31.5关键作业

31.5.1抄收列车调度员发布的双线改按单线行车，并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

31.5.2办理闭塞手续时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，并以电话记录办理。

31.5.3正方向接车时，可以开放进站信号机办理接车。

31.5.4反方向接车时，排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路，通过控制台上的白色光带确认进路正确。

31.5.5反方向接车时，指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。31.5.6接车到达后，向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

32、双线改按单线行车时，发车办理要点。

32.1发车条件：本情况是双线中的某一线路因施工封锁、自然灾害或事故等原因，改为单线行车时，办理发车。

32.2闭塞方式：电话闭塞法。32.3进路准备

32.3.1准备进路方法：排列调车进路。

32.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭时路。32.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。32.4行车凭证：路票。

32.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。32.6关键作业

32.6.1抄收列车调度员发布的双线改按单线行车，并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

32.6.2办理闭塞手续时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，并电话录办理。

32.6.3采用排列调车进路的方法准备进路，开放调车信号锁闭发车进路。

32.6.4通过控制台白色光带确认发车进路正确后，方可核对车次、区间、号码，办理路票，指示发车。

32.6.5与司机核对路票，确认无误后，交付路票，同时交递调度命令。

32.6.6正方向发出列车时，也必须采用排列调车进路的方法准备发车进路，禁止开放出站信号。

32.6.7抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

33、向封锁区间发出救援列车时，办理要点。

33.1发车条件：本情况是车站值班员接到列车司机或工、电有关部门的请求后，向封锁区间发出救援列车。

33.2闭塞方式：不办理。33.3进路准备

33.3.1准备进路方法：排列调车进路。

33.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭时路。33.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。33.4行车凭证：调度命令。

33.5凭证依据：封锁区间的调度命令。33.6关键作业

33.6.1向列车调度员报告请求救援的有关情况，抄收封锁区间、开行救援列车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

33.6.2通知站长有关救援单位。

33.6.3向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令作业进入封锁区间的许可。遇调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可。

33.6.4排列调车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认发车进路正确。33.6.5发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。33.6.6救援列车进入封锁区间时，要及时通知前方站，说明进入的“线别”并揭挂“区间占用”表示牌。

33.6.7如救援现场设有临时线路所时，车站值班员于发车前应商得线路所值班员的同意。

33.6.8正方向发出救援列车时，也必须采用排列调车进路的方法准备发画进路，禁止开放出站信号。

34、由封锁区间接入救援列车时，办理要点。

34.1接车条件：本情况是车站接到现场负责人或现场临时线路所值班员救援列车开车的通知，由封锁区间接入救援列车。

34.2闭塞方式：无 34.3进路准备

34.3.1由正方向接入救援列车时

34.3.1.1准备进路方法：正常排列。34.3.1.2锁闭进路方法：正常锁闭。

34.3.1.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。34.3.2 由反方向接入救援列车时

34.3.2.1准备进路方法：排列调车进路。

34.3.2.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。34.3.2.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。34.4接车方式

34.4.1由正方向接入时，进站信号。34.4.2由反方向接入时，引导手信号。34.5关键作业

34.5.1接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行救援列车的调度命令。

34.5.2根据命令要求，确定接车线，并通过控制台检查确认接车线路空闲。

34.5.3由封锁区间正方向接入救援列车时，可以开放进路信号机接车。

34.5.4由反方向接入列车时，采用排列调车进路的方法 准备发车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认进路。

34.5.5由反方向接入路用列车时，通过控制台确认接车线空闲后，指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

34.5.6救援列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区间的调度命令。

34.5.7根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。

35、向施工封锁区间发出路用列车时，办理要点。

35.1发车条件：本情况是根据列车调度员的命令，向施工封锁区间发出路用列车。35.2闭塞方式：不办理。

35.3进路准备

35.3.1准备进路方法：排列调车进路。

35.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。35.2.3确认进路方法：通过白色光带确认时路。35.4行车凭证：调度命令。

35.5凭证依据：施工封锁区间的调度命令。35.6关键作业

35.6.1根据施工单位负责人关于开行路用列车请求，报告列车调度员。

35.6.2请求并抄收列车调度员封锁区间及向施工封锁区间开行路用列车的调度命令，并在《调度命令登记簿》内登记。

35.6.3排列调车进路，开放调车信号锁闭时路，通过白色光带确认发车进路正确。35.6.4发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。

35.6.5路用列车进入封锁区间时，要及进通知前方站，说明进入的“线别”，并揭挂“区间占用”表示牌。

35.6.6数个路用列车进入施工封锁区间时，其具体运行办法在施工安全措施中规定。

35.6.7数个路用列车进入施工封锁区间时，每个列车出发前均必须向列车调度员请求并抄收进入施工封锁区间的调度命令，并发给司机，作为进入施工封锁区间的许可。

35.6.8正方向发出救援列车时，也必须采用排列调车进路的方法准备发车进路，禁止开放出站信号。

36、由施工封锁区间接入路用列车时，办理要点。

36.1接车条件：接到现场施工负责人准备开车的请求后，由施工封锁区间接入路用列车。

36.2闭塞方式：无 36.3进路准备

36.3.1由正方向接入路用列车时

36.3.1.1准备进路方法：正常排列。36.3.1.2锁闭进路方法：正常锁闭。

36.3.1.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。36.3.2由反方向接入路用列车时

36.3.2.1准备进路方法：排列调车进路。

36.3.2.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭时路。36.3.2.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。36.4接车方式

36.4.1由正方向接入时，进站信号。36.4.2由反方向接入时，引导手信号。36.5关键作业

36.5.1接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行路用列车的调度命令，根据命令要求，确定接车空闲。

36.5.2由封锁区间正方向接入路用列车时，可以开放进站信号机办理接车。

36.5.3由反方向接入列车时，采用排列调车进路的方法准备发车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认进路。

36.5.4由反方向接入路用列车时，通过控制台确认接车线空闲后，指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

36.5.5路用列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区的调度命令。

36.5.6查明区间空闲后，根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。

36.5.7由施工封锁区间接入数个路用列车，其具体运行办法在施工安全措施中规定。