汽车空调故障诊断课

关键词: 弹簧 故障

汽车空调故障诊断课(精选十篇)

汽车空调故障诊断课 篇1

关键词:发动机不能起动,弹簧折断,轴承烧结

其实有很多汽车故障, 是由于我们对基本结构和工作原理理解不够而造成的。当出现故障后, 我们往往只从比较常见的故障现象去找原因, 花费了大量的人力物力和时间, 最后才发现这只不过是由简单的结构和工作原理方面的原因所致。所以我们在诊断故障的时候, 不要忽略基本工作和基本检查, 以免造成过多的操作。

一、凌志400轿车在起动时发现不能起动的故障

凌志400轿车, 以前曾给人修过起动机, 使用了一段时间, 现在出现不能起动。我们起动试验时出现起动机拨叉工作的“咔喀”声, 但发动机不能运转, 车不能起动着车。

二、造成发动机不能起动的故障原因

发动机在起动时出现拨叉工作的“咔喀”声, 但起动机不转, 根据这个现象和经验推断, 故障一般有三种可能:1) 起动机本身有故障;2) 电源控制电路有故障;3) 蓄电池亏电。

三、故障排除过程和方法

为了确认是哪一种原因, 本人带着09汽修预备技师班的同学对蓄电池进行检测分析, 使用蓄电池高率放电计给蓄电池检验, 发现蓄电池的电量是足够的, 排除了第三点可能;接着用万用表及维修手册对起动机线路的电源线路进行检测, 发现控制电路正常, 也排除了第二点可能, 确认故障一定在起动机部分了;接下来用导线直接给起动机起动端子供电, 只听到拨叉工作的“咔喀”声, 起动机不能运转, 直接给马达通电, 马达没反应, 确定故障在起动机马达部分。最后把起动机马达部分分解了, 发现电枢轴承与壳体烧结在一起了, 所以出现不能转动的现象。当场学生们断定是电枢轴承与壳体烧结而出现不能转动, 通过找到相同型号的轴承换上, 发动机顺利起动。此时, 学生们欢呼一片, 认为我们已经排除了故障, 但我本人感觉得出起动机不回位, 听出发动机带起动机运转的金属撞击声音, 所以跟学生分析应是故障没彻底排除, 学生们疑惑地看着我, 我说大家没听出来吗?那我就给大家试验, 不使用点火开关起动, 直接从蓄电池正极那引一条导线给起动机马达部分让马达运转, 看是否能空转, 结果发现马达真的还带着发动机运转, 因此断定为起动机回位不良。接着我又用了一台用于教学的一辆新车做了起动机回位不良的现象给学生听, 然后做回位良好的现象给学生听, 让学生们谈区别。经这样演示, 再给学生们放投影看起动机的组成结构和工作原理, 学生们心服口服, 都说老师太神了, 学生从中也更深刻地理解了起动机的结构和工作原理, 并掌握了试验方法。最后故障锁定在起动机的磁力开关之上, 返工, 拆卸起动机, 分解磁力开关研究, 结果发现, 内部回位弹簧已折断, 认真观看, 不是原车的回位弹簧, 可判断这车被人修过已换过回位弹簧。那两段回位弹簧比原回位弹簧硬度上还要大, 所以造成了回位不良, 估计当时也是回位不良没被修理工发现, 交车后用久了才引起轴承与壳体烧结在一起现象。因为该车起动后, 虽然回位不良, 但声音较小不易听出来, 比较有经验的修理工师傅才会注意到的。最后, 我们找到了一根原车的起动机回位弹簧, 换上之后, 再次起动发动机, 发现起动机带发动运转的金属撞击声音消失, 故障排除。

四、起动机不能起动的故障排除实例启发

通过以上的实例, 本人给09预备技师班的学生再次小结一下起动机的组成结构和工作原理及检验方法, 并强调如何结合结构原理来试起动机的好坏, 发表了自己的观点:1) 保持线圈的检测, 可用万用表测起动端子与壳体间的电阻, 电阻较小为良好, 电阻无穷大为断路;2) 吸拉线圈的检测:用万用表测起动端子和有焊点的那条大接线柱端子, 电阻较小为良好, 电阻无穷大为断路;3) 通电试验:可找个蓄电池单独给吸拉线圈和保持线圈通断电试验, 看是否能吸拉和保持, 如果通电不能吸拉为吸拉线圈烧坏, 如拉过来后通电不能保持则为保持线圈烧坏, 单独试验吸拉线圈工作和保持线圈工作都应良好。起动机马达部分可单独通电看是否能运转, 能运转则好, 如不能运转则为马达部分有故障, 用这样的方法来判断故障所处的部位容易把具体的故障找到。做到以上这三点就可以针对性地进行起动系的维修与保养。从事教学工作也应是这样, 起动机不能起动的故障实例给了我们启发, 通过教学工作当中, 我总结了如何教好起动系的故障诊断与排除课。

五、结论

采用以上的方法和步骤, 很多汽车起动系都可以修复得好。从中得出结论, 要想让自已所教出学生能有一技之长, 教学就应认真严谨, 引导学生每一细节都要考虑到, 而不是表面排除了, 可实际上故障依然在, 就像刚才的故障实例, 本身就是修理工当时做法不当而造成的, 原因就是对起动机的结构和工作原理理解不够, 思虑问题不到位, 又由于经验不足, 所以没能听到发动机带起动机运转的金属撞击声音, 时间长了, 发热磨损才把起动机轴承给烧结坏了。

六、结语

技工学校的学生, 本身各方面的基础就较薄弱, 我们在做中找到问题, 再回过头来讲解结构与工作原理, 这样才会巩固他们所学到的知识和技术, 如果一味惯入式培养会反而无效果。这是本人带学生从本故障实例中总结出来的教学方法与经验, 希望这些方法与经验能够能给同行教师们提供一些帮助吧。

本文曾参加2010年全国技工院校和职业教育成果评选论文类, 荣获三等奖。

参考文献

[1]王运朋, 叶恒秩, 编译.丰田汽车电路图.广州出版社, 2000.

[2]周建平.汽车电气设备构造与维修.北京:人民交通出版社, 2005.

[3]裘玉平.汽车电气设备.北京:人民交能出版社, 1999.

[4]汽修电器维修.北京:电子工业出版社, 2002.

汽车空调系统故障诊断研究 篇2

汽车空调系统故障诊断研究

由于汽车空调工作条件较恶劣,极易发生故障,从汽车空调制冷系统的结构、原理入手,并根据实践经验,总结出对空调制冷系统故障进行诊断方法,同时详细介绍了常见故障排除方法.

作 者:鲍晓东 Bao Xiaodong 作者单位:北京工业职业技术学院,北京,100042刊 名:北京工业职业技术学院学报英文刊名:JOURNAL OF BEIJING POLYTECHNIC COLLEGE年,卷(期):20098(2)分类号:U471.23关键词:汽车空调 故障 诊断 研究

汽车空调常见故障的诊断方法 篇3

【关键词】汽车;空调;故障诊断;分析

汽车的空调系统正常运作的前提是要靠对车内空气湿度、温度、流动速度以及洁净度等各样参数的灵便调节来实现,目的就是改善乘车人乘车舒适度,预防或者是除去凝结在挡风玻璃表面的冰雪、霜雾等容易对驾驶员清晰视野造成阻碍的不安全因素,保障驾驶员和乘车人的出行安全。空调能否运行正常会直接影响乘车体验以及汽车内部环境舒适程度。就汽车空调不制冷,输出冷气断续不均,空调系统出现噪音以及制冷量不够、压缩机运转异常等故障原因加以分析,提供具有实操性建议的空调故障排除法和诊断法。给空调故障的诊断、正常维护以及维修带来适用依据。

一、空调系统的组成和原理

汽车空调的制冷系统有膨胀阀、压缩机、贮液干燥器以及冷凝器、蒸发器、制冷剂等构成,系统循环工作阶段可以分为四个过程:

(一)压缩过程

压缩机正常运作时,要从蒸发器的出口低压回路处吸收低压低温气态状制冷剂,然后经由压缩机进行压缩而变成高压高温气体,再途径高压管输入冷凝器进行冷却。

(二)冷凝过程

途径高压管输入冷凝器进行冷却的气体是靠冷却风扇实现冷却,高压高温制冷剂经由冷凝器把大量热量散发出来,制冷剂从高压气体变成高压中温的液体形态。

(三)膨胀过程

高压中温的液体形态制冷剂进入膨胀阀,因膨胀阀阀孔小而导致进口空间过小,同时有着很大出口空间,所以发挥节流作用,从膨胀阀而出的制冷剂压力和温度变低、体积增大,成为低温、低压液态化喷雾状制冷剂。

(四)蒸发过程

经过膨胀阀的空间节流进到蒸发器之液态喷雾制冷剂经由蒸发器从液态变成气体,蒸发器热量被吸收之后周围空气骤降,然后鼓风机将这些冷空气吹到汽车内部,因此车内温度开始降低。

二、汽车空调常见故障的诊断方法

(一)汽车空调出现制冷量不足如何进行诊断

空调的制冷效果出现问题主要可以归因于1、驱动皮带轮发生故障;2、鼓风机故障、冷凝器故障;3、积累器或者是储液干燥器发生故障、膨胀阀出现故障;4、制冷管路发生故障;5、A/C压缩机故障;6、压缩机油量不足或者过量;7、膨胀阀/加热连杆,混合连杆故障。常用检查方法有:

1、对鼓风机单元和冷凝器进行检测

检查空调的鼓风机的进口是否发生堵塞,若堵塞则需要清理。若没有堵塞就改为对检测冷凝器。冷凝器正常与否的检查标准参考对制冷系统冷凝器检测的步骤。检测冷凝器之后,再分别检测制冷系统每一个管路的接头,若发现泄露则要及时处理并根据流程加以维修。

2、检查驱动皮带轮

按标准检查亚算计的皮带,若发现无法满足则要及时更换或者调整。若正常运作则需要进一步检查制冷系统压缩机皮带轮进行检查,如不满足要求,进行调整或更换。如正常,则对制冷系统压强进行检测,发现其高低压均比标准值大,则可以判断故障原因是因压缩机存在太高负荷,造成机器的皮带轮发生打滑。

3、对积累器或储液干燥器、膨胀阀进行检查

检测积累器,检查储液干燥器主要查看是否发生堵塞,或干燥器里面有没有混入水且饱和。检测膨胀阀主要是看起安装牢固程度,阀体发生堵塞与否。若这些被检查设备发生故障,则会造成空调运行过程制冷剂系统出现压力升高至正常情况,继而出现压力下降且低于正常压力。这时候把空调关闭然后静待十分钟,启动发动机,打开风扇和空调的开关,空调的压缩机运转过程若没发现故障,说明空调的储液干燥器此时已混水,需要进行更换。若发生故障,故障可能出自膨胀阀。

4、制冷系统出现管路故障

主要查看导管有没有裂缝和损伤;插头是否出现松动或者有油污和漏气与否;储液干燥器、冷凝器、压缩机、积累器、蒸发器的各个单元接口漏气与否几方面检查。检测专用工具叫做制冷剂系统检漏仪。考虑完上述诸多因素,应该考虑制冷剂实际应用时的纯度是否达标,现在市场上有很多制冷剂纯度不够,有些甚至成分不符。若排除其他诸多因素,则可以添加原厂出品的正品制冷剂做对比检测,也可以把专用的制冷剂仪器做纯度与成分分析。

(二)不制冷诊断法

1、制冷系统制冷液不足

系统中出现制冷液的泄漏,如果一直没有发现就会造成制冷液不足。对此,第一步是查清楚漏点然后把它修复好,然后抽真空进行制冷液的灌注。

2、制冷系统发生故障

制冷系统管道内部发生堵塞为最常见故障之一,压缩机正常工作时,制冷系统有出现严重堵塞的部位,造成制冷液不能通畅循环流动,则会丧失制冷效果。这时候,若用压力表对制冷系统的压力值进行检测,可以发现系统高压值低于正常值,低压值变成真空,堵塞部位的前后会存在明显温差,这一故障通常发生于膨胀阀或者是储液干燥器。所以,可向储液干燥器、膨胀阀进出口用氮气吹气,若仍不通畅则表示出现堵塞,因此要进行更换。

3、压缩机发生故障

压缩机卡死,压缩机内部发生损坏,机缸和机垫发生窜气,排气阀出现损坏、电磁离合器的线圈发生短路等都可能会导致压缩机出现不正常运作。这时候若使用压力表对压缩机进出气体压力加以检测,会发现这两者数值差别不大或者保持一致,发动机提速时,压力值没有明显变化;触摸压缩机进气管、排气管,发现两者没有多大温差。压缩机缸、机垫发生窜气故障,压缩机非常烫手,此种故障一般要进行更换。

(三)诊断温度控制发生混乱故障的方法

温度控制出现混乱这一故障现象通常分为两种情况,其一,不能设置出风口温度;其二,出风口温度一致保持不变。出现故障原因可能包括:1)暖风散热器空气混合发生连杆;2)空气混合柄、混合拉杆、混合拉索以及拉索卡子出现故障;3)气流对单元齿轮、齿条加以控制,混合拉索发生故障;4)暖风散热器空气混合口出现故障;5)暖风水管发生故障等。

以上述罗列的第一二种情况为例分析检测方法,首先,检查曲柄与连杆安装到位和牢固与否;上润滑脂与否;拉索卡子变形与否;检测混合拉索有没有正确安装于暖风散热器混合连杆相对应的位置,若发现没有则要做出修理;查看气流控制齿轮、齿条正确啮合与否;风门拉索安装于架子相应位置与否;暖风散热器混合风门正确、牢固安装与否;检测暖风管路有无裂纹、受损,管路接头有没有漏水,安装是否紧固等。

(四)诊断空调系统的噪音故障方法

系统噪音为空调常见故障。系统噪音产生原因可能因为压缩机、电磁离合器、A/C机打滑、制冷管路或软管干扰等发出的噪音。首先,在检测时要对噪音类型加以判断,然后按照下表进行处理。

噪音类型故障可能噪音排除方法

叮当声,嘟嘟声、蜂鸣,爆裂声压缩机的叶片发出的噪音若噪音持续不超过3s则属于正常情况;若噪音持续超过3s,则调整发动机的怠速,这时候仍未消除噪音,则检查压缩机的机油、制冷剂量,有异常则进行更换、处理。如果添加机油之后压缩机噪音仍未消除,则考虑更换压缩机。

摩擦声,旋转声压缩机发射打滑机器停止运转之后检查噪音是不是会立马消失,若是则要更换压缩机,若不是则对驱动皮带和皮带轮进行检查。

碰撞声,震动声管道出现干扰确认噪音在不在压缩机里传出,若发现不是则固定拧紧管道。

咔哒声空调的电磁离合器对离合器压板、A/C机皮带轮的间隙进行调整

(五)压缩机无法自动正常停转

造成压缩机无法自动正常停转的原因常见的有低温或者低压保护开关已坏,低温低压保护开关出现损坏,高压力开关发生损坏,压缩机的温控器失灵,发生电线短路等。遭遇上述现象需要对压缩机的进气口处吸气与排气的压力进行检查,若吸气压力比起跳值低,则表示低压开关已经损坏;若排气压力比起跳值高则表示高压开关已经损坏;损坏之后则需要对压力继电器进行更换。接下来对温控器进行检查,先切掉电源查看温控器是否可以正常起跳,如果不能就需要更换;最后一步检查是否出现电路短路现象以及线路是否出现破损现象。

三、小结

诊断维修空调故障时,要关注客户如何描述故障,尽可能对故障现象加以验证,然后咨询客户故障发生原因、时间与地点等要素。接下来再运用相关维修工具进行故障诊断测试,按照检测结果,结合以往维修经验探究故障根源,最后加以适当修理。完成修理后需要验证修理效果。

参考文献

[1]卜永丽.汽车空调制冷系统常见故障诊断方法[J].科技信息,2010(19)

[2]鲍晓东.汽车空调系统故障诊断研究[J].北京工业职业技术学院学报,2009(02)

[3]牟春燕,梁桂航,刘建霞,程浩浩.汽车空调压缩机和冷凝器组合仿真研究[J].鲁东大学学报(自然科学版),2008(03)

汽车空调故障诊断课 篇4

1.1 故障现象:一辆上海帕萨特B51.8T轿车发动机, 出现怠速不稳、加速冒黑烟现象。

1.2 故障诊断:

接上SY380诊断仪, 打开点火开关, 进入发动机电控系统, 利用故障码功能查询故障存储, 发现有多个故障记录:

1.2.1 混合气自适应值超差;

1.2.2 水温传感器断路或对地短路;

清码, 重新读码, 还有“水温传感器断路或对地短路”一个故障码。用数字万用表检测水温传感器的阻值为无穷大。更换水温传感器后, 重新读取故障码, 显示为/SP, 消码后系统正常。查看水温数据与实际温度 (用红外线测试仪) 一致。着车发现故障略有好转, 但怠速不稳、加速冒黑烟症状依然存在。没有故障码记录, 利用读取测量数据块功能进入第7显示组, 查看第2显示区的氧传感器电压信号为0.6-0.8V, 第1显示区的氧调节器值为-10%, 说明混合气过浓, 氧调节已到极限。连接燃油压力表, 进行油压测试:怠速状态下油压为350k Pa, 急加速时油压能在300-400k Pa之间摆动, 关闭点火开关10min后, 燃油压力能保持在250k Pa, 油压值符合标准, 说明燃油泵工作性能良好、燃油压力调节器及管路正常。

检查火花塞, 发现火花塞被脏污, 更换火花塞后试车, 故障略有好转。连接故障诊断仪, 重新读取数据流, 进入第1显示组, 查看第3显示区的节气门开度信号为4度-5度, 正常值应为0度-5度, 虽然没有超出允许范围, 但已接近极限说明节流阀体过脏。考虑到大众系列轿车节流阀体过脏对怠速及加速都有影响的特点, 将其拆洗装车并用诊断仪对其再次测量数据流发现第2组的数据显示:发动机负荷为2.7 ms, 喷油时间为4.7ms, 进气量为5.4g/s。第7显示组的氧调节器为-10%, 氧传感器电压为0.6-0.8V。以上数据表明进气量5.4g/s与正常值2.0-4.0g/s相比偏高, 喷油时间4.7ms与正常值2.0-5.0ms相比也接近极限。造成这两个数据比标准值偏高 (标准值取范围的中间值) 的原因是由于空气流量计给ECU输入了错误的信号造成的。虽然ECU根据氧传感器反馈的信号对喷油脉宽进行了调整, 减少喷油量, 但已调到极限 (-10%) 。由于空气流量计信号偏差太多, 造成混合汽过浓。

1.2.3 故障排除:

将冷却液温度传感器、空气流量计更换, 发动机运转平稳加速有力, 不再冒黑烟, 由此故障排除。

2 维修小结

该案例有两个故障点, 第一个故障点实际并不复杂, 直接通过读取系统故障码很快排除故障, 对于有经验的维修人员, 可能会直接从冷却液温度传感器着手, 找到问题的根源。但接着又说明一个问题, 那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的, 比如该车的空气流量传感器, 既没有断路也没有短路, 只是信号失真, ECU的自诊断功能就不会认为是故障。在这种情况下, 阅读控制单元数据成为解决问题的关键。

所以在进行故障诊断的时候, 需要技术人员进行全面检查和分析。以上在故障检测与诊断的过程中主要用到了故障码诊断法和数据流分析法。为什么出现明明控制系统有故障却不报故障码呢!下面就这类问题做如下介绍和分析:

2.1 汽车自诊断系统的原理

2.1.1 汽车电子控制系统异常情况

电控系统在正常工作时, ECU的输入和输出信号都是在一个规定的范围内运行, 当控制电路的信号出现异常时, ECU中的诊断系统就判定该电路信号出现故障。电路的异常情况分为3种:a.电路的信号超出规定范围, 诊断系统则判定为故障信号;b.ECU在一段时间内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时间内不变, 诊断系统也会判定为故障信号。c.ECU中的诊断系统偶然发现一次不正常的输入信号时, 不会诊断为故障信号, 只有不正常的输入信号多次出现或持续一定时间, 才会判定为故障信号。

2.1.2 汽车自诊断系统对故障的确认方法

值域判定法:当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范围时, 自诊断系统就确认该输入信号出现故障。

时域判定法:当电控单元检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时, 自诊断系统就确定该信号出现故障。

功能判定法:当电控单元给执行器发出动作指令后, 检测相应传感器的输出参数发生变化, 若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化, 就确认执行器或电路出现故障。

逻辑判定法:电控单元对两个具有相互联系的传感器进行数据比较, 当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时, 就断定其一定有故障。

2.2 汽车故障自诊断系统的异常诊断

汽车故障自诊断系统纪录和储存错误的故障码, 对电控汽车维修带来许多不便。在以下三种情况时, 故障码容易出现错误信息。

2.2.1 汽车运行时故障明显, 传感器有故障而自诊断系统没有监测到。

ECU对传感器信号进行检测时, 只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号, 从而判别传感器的好坏, 记录或不记录故障码, 一旦解读故障码后, 只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查, 找到并排除短路、断路的故障即可。但是, 若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移时自诊断系统就不能检测出来。尽管汽车确有故障现象表现出来, 但是汽车自诊断系统却输出了“系统正常”的代码。这种情况下维修人员会对检测设备或者汽车产生怀疑。维修人员应该依据汽车的故障征兆进行分析判断, 继而对传感器单体进行针对性检测 (数据流等) , 以便找到并排除传感器故障。例如, 当空气流量壳体产生裂纹漏气时, 便会导致空气流量传感器计量不准, 使发动机转速失调, 而电控单元ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象, 没有故障码输出。

2.2.2 发动机故障现象相似, 会引起ECU监测失误

自诊断系统有时会显示错误的故障码, 大众汽车的节气门传感器灵敏度下降、反应迟钝等情况导致发动机的空燃比失调与空气流量计灵敏度下降造成空燃比失调的故障现象类似, 自诊断系统会显示“节气门传感器”或者“空气流量计”的故障码。在汽车进行检测时, 经常会发现故障码显示的是“水温传感器断路或短路”故障, 而发动机不能提速。显然这些故障与水温传感器的关系不大, 在对水温传感器进行测量后并未发现任何故障。但是, 当从汽车上拆下三元催化转换器并打开后发现, 三元催化转换器内部堵塞严重, 因此可以断定发动机故障是由此引起的。因此当自诊断系统出现故障码以后, 不应该将故障码当作排除故障的唯一依据。

2.2.3 汽车电控系统维修不当也可能引发错误的故障码

在对电控汽车实施维修时, 由于维修人员维修不当或者操作失误, 也会导致自动变化系统输出错误的故障码。

对于电控单元诊断仪器的使用仅仅限于读码、清码, 忽略了数据流检测这最重要的检测方法。其实对于车辆故障的诊断, 有时候出现故障并不一定有故障码的出现, 如上所述, 这时我们就可以借助数据流分析的方法进行判断, 此时则需要维修人员灵活运用汽车专业基础和理论知识, 通过对数据流的分析, 会很容易地判断出故障所在部件。

摘要:该文通过故障案例引入的方法, 简要介绍并说明了汽车电控系统自我诊断的原理及特点, 以及汽车自诊断系统对故障的确认的值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法四种方法;介绍汽车故障自诊断系统异常诊断产生原因, 从中介绍了一些依靠自诊断系统排除故障的有关方法与技巧。

关键词:汽车,自诊断系统,原理,应用,故障排除

参考文献

[1]冯健璋.汽车发动机原理与汽车理论[M].北京:机械工业出版社.

[2]刘越琦.发动机电控技术[M].北京:机械工业出版社.

[3]屠卫星.汽车底盘构造与维修[M].北京:人民交通出版社.

汽车故障诊断在线作业一 篇5

一. 判断题

1.专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备,以便提供良好的售后服务(√)

2.汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下确定汽车技术状况或查明故

障部位、故障原因进行的检测、分析和判断(√)

3.排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量(×)

二. 单选题

1.汽车燃料经济性评价指标通常采用(B)。

A、每小时耗油B、百公里油耗C、油耗率D、吨公里油耗

2.汽车诊断仪能诊断汽车的。(D)

A.所有的故障B.所有的电器故障

C.仅限于发动机的故障D.电控系统的故障

3.汽车检测是汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行的一门技术,为汽车

运行评定或进厂维护、修理提供可靠的依据。(A)

A.测试和检验B.试验C.拆卸D.观看和手摸

4.根据国标规定,发动机功率不得低于原标定功率的75%,而用底盘测功机测功时,驱动轮输出的功率达到原定功率的()以上,发动机动力性合格。(A)

A.75%B.60%C.50%D.45%

三. 填空题

1.汽车故障诊断方法包括(经验诊断法)、(仪具检测法)。

2.汽车故障按发生的后果分为(一般故障)、(严重故障)、(致命故障)三种。

四. 简答题

1.列举出你所知道的汽车故障诊断仪器

答:汽车万用表,试灯,故障诊断仪,冷媒加注机,机油回收机等。

2.汽车故障的定义

答:是指汽车某个零件或某个功能出现问题的现象。

五. 名词解释题

1.什么是汽车诊断

答:答案一:在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下,确定汽车技术状况,查明故障部位及原因的检查。包括汽车发动机的检测与诊断,汽车底盘的检测与诊断,汽车车身及附件的检测与诊断以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容。

答案二:依照相关技术标准,使用专用的工具、仪器、设备和软件,对汽车故障进行检测排查、分析判断,从而查明故障成因,确认故障部位的操作过程。

2.汽车故障树分析法

汽车机械故障诊断技术的研究 篇6

关键词:汽车机械 故障 诊断

中图分类号:U472 文献标识码:A 文章编号:1007—3973(2012)009—063—02

汽车机械故障在汽车总体故障中占有很大比例。汽车机械故障对汽车的性能造成的影响也比较大,包括影响汽车的安全性、稳定性、操纵性及动力性等,严重会造成安全事故的发生,给驾驶人造成人身伤害。

1 传统的汽车机械故障诊断技术

传统的诊断方法有经验诊断法、通过仪器测量诊断法、利用大型检测诊断设备诊断法、车载自诊断法、诊断仪诊断法及计算机诊断等。

经验诊断法是最早而且最常用的一种机械故障诊断方法。它主要是依靠维修人员通过积累的维修经验对车的异常情况进行诊断。这种方法的缺点是费时费力而且准确度差。

利用仪器和大型诊断设备诊断技术提高了故障诊断的准确度的诊断速度,而且利用诊断设备可以记录存储故障情况,便于故障诊断经验的积累,但是这种方法投资比较大,尤其是大型诊断设备。

车载自诊断是汽车机械故障诊断智能化的标志。它是利用智能化的控制装置时刻监测汽车的相关数据是否偏离正常的设定值来判断汽车的故障情况。维修人员可以通过车载监测装置的提示迅速确定故障位置并将其排除。这种方法的缺点在于监测传感器的检测范围有限造成只能诊断部分故障。

诊断仪诊断法和计算机诊断法是目前比较先进的诊断技术,具有高智能化和准确度高的特点。随着技术逐渐成熟,这两种方法的应用越来越广泛。

2 汽车机械故障的诊断原理

汽车零部件的磨损、变形、断裂、腐蚀及老化的因素是造成汽车机械故障的主要原因。汽车机械故障的主要特征表现在振动异常、响声异常、温度异常、及运动副轨迹异常等。根据汽车的不同部位,故障表现的特征也有差别。车轮轴承及转向操纵机构的机械故障表现为其几何特性的改变;发动机气缸活塞组、冷却系统、润滑系统及轮胎气压的故障变现为部件的密闭性改变;汽车点火系统、发电机转速系统、电系统及灯光系统的故障表现为电光热的状态参数的改变;传统系统和发电机的故障表现为车体振动或者声频的改变;发电机供给系统、润呼系统及配合副磨损等的故障表现为润滑机油成分和排气成分的改变。

根据机械故障的特征信号的检测可以确定机械故障的类型及故障部位。主要的机械故障特征信号包括几何信号,压力信号、电信号及物质含量信号。几何信号包括角度间歇、自由行程、工作行程及侧滑量等;压力信号包括气缸压缩压力、机油压力、进气管真空度及轮胎气压等;电信号包括电压、电流、频率、相位、时域特性及频域特性等;物质含量信号包括机油粘度、金属杂质含量、机油中清洁剂含量及排气中特殊气体的含量等。

机械故障特征信号的获取是机械故障诊断的基础。振动传感器是获取振动信号的主要部件,其原理是将机械振动信号转换成电信号来表示振动参数(包括位移、速度及加速度等)。振动传感器包括电涡流式位移传感器、磁电式速度传感器及压电式加速度传感器等。电磁传感器是获取磨粒信号的主要部件,其原理是利用金属颗粒对磁场的扰动转换为对应的电压值,从而确定金属颗粒的尺寸,还可以利用相位的变化确定颗粒是否带电。热电阻传感器和热电偶传感器是温度信号获取的主要部件,热电偶的原理是不同材料的导体或者半导体构成闭合回路,两导体的温差会使其产生电压,从而将温度信号转换为电信号;热电阻是利用金属导体的电阻值随温度变化而变化的特征。

机械故障特征信号的分析是机械故障诊断的关键。特征信号的分析包括信号的预处理,时域分析及频域分析等方法。信号的预处理包括模拟信号的滤波、A/D转换及直流分量分离和数字信号的异常值处理。模拟信号滤波的目的是滤去噪声,消除干扰信号。时域分析法包括统计分析法、无量纲指标分析法、相关累积分析法及模型分析法等。频域分析法包括傅里叶分析、倒谱分析及小波分析等。经过特征信号的分析后,最终对故障做出诊断。常用的诊断方法包括残差分析法、距离分类法及逻辑判别法等。这几种故障诊断的方法的原理是根据不同故障特征确定一个对应的数学模型,然后通过观测模型本身参数的变化来判定系统的工作状态。

3 现代机械故障诊断仪

本文经过故障诊断原理的阐述,结合现代通信技术、检测技术及计算机处理技术等,提出了一种现代机械故障诊断仪的设计。

3.1 硬件设计

诊断仪硬件部分包括计算机、微机控制系统、通讯模块、按键显示及检测接口等。诊断仪处理系统采用嵌入式的设计方法。诊断仪和汽车ECU之间的通信采用OBD—II通信模块,其设计原理为通过电压比较器来完成各总线协议与计算机之间的电平转换。总线通信采用CAN协议通信,其特点主要体现在成本低、极高的总线利用率、具有可靠的错误处理和检错机制及传输距离长等。

3.2 软件设计

根据检测诊断任务的需要,软件系统完成的任务包括基本的操作功能(键盘及显示等)、故障诊断功能及数据传输。软件系统主要包括主函数模块、通信模块及诊断模块等。

主函数模块是软件的核心,主要负责各子函数之间的调用和任务分配。通信模块的主要任务是接收、识别及发送信号,包括收发函数和协议识别函数。收发函数由接收字节函数、发送字节函数、接收命令函数及发送命令函数四部分组成。协议识别函数的方法是发送特定的校验码与读取到的信息进行比较,若相同,则认为找到该协议,若不同,则认为找不到该协议。诊断模块包括传统的诊断模块和智能模块。诊断模块由读取故障码函数、清楚故障码函数、及读取数据流函数组成。

4 汽车机械故障诊断技术的发展趋势

随着汽车功能和结构的复杂程度加大,自动化程度的提高,针对汽车机械故障诊断技术的要求也越来越高。诊断技术的发展主要体现在以下几个方面:

(1)多功能化和人性化

车载自诊断系统和车外诊断仪的配合使用将越来越广泛。车载自诊断可以及时地监视汽车的行驶情况并记录故障数据,为汽车维修中心或安全部门提供汽车的实况数据,就像飞机的黑匣子一样。车外诊断仪将日趋人性化,例如易于操作、携带方便及价格便宜等。

(2)诊断智能化

诊断的智能化的主要体现为现代人工智能与诊断理论的结合。现代人工智能包括神经网络和专家系统等。神经网络可以有效的组织和运用积累的经验知识进行故障的诊断。目前神经网络应用于故障诊断的研究范例是BP神经网络在汽车故障中的应用。相对于神经网络,专家系统适合用于解决需要大量准也知识的问题。其实两者的结合是未来人工智能在故障诊断应用的发展方向。

(3)诊断信息的网络化

诊断信息的网络化可以实现各种车型故障资料的共享,维修人员不仅可以通过网络获得这些信息,而且可以网络平台传递诊断信息和维修经验,提高维修效率。随着无线通讯技术和电子技术的发展,远程故障诊断将成为可能。

参考文献:

[1] 肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京:北京理工大学出版社,2006.

[2] 王凯军.汽车性能综合检测与故障排除方法[J].汽车维修技术,2009,33(10):85—87.

汽车空调故障诊断课 篇7

这里我们所提到的故障树分析其实就是通过逻辑思维的方式, 生动的展开危险性问题的探究, 这一分析方法最主要的特征就是较为生动明确, 对于逻辑思维有较高的要求标准, 不仅能够进行定性分析, 同时还能够进行定量分析。这一方法的运用符合系统工程研究对安全性能及精确程度的需求, 被广泛运用与安全系统中。这一分析诊断方法的实施流程为:

首先, 对现实生活中所遇到的故障问题进行搜集整理, 组织保存为相关的资料, 并通过资料归纳故障出现的类型及主要造成因素。

其次, 要做好顶事件的选择工作。完成这一环节能够帮助系统全部的故障问题都得以有效的连接。在选择顶事件的时候要寻求出全部的故障形式, 并且找出给系统带来最深影响的那一个, 确定为顶事件。需要注意的是, 所选择的顶事件一定是可以拆解成几个小的个体事件, 这样以来就可以在此基础上做下一步的分析与研究。

再次, 需要做的就是要规划出故障树的结构图形。想要完成这一步工作首先要总结归纳出出现故障的根本原因, 以及故障原因和故障之间的对应关系, 从而根据结果建设出整个系统的结构图形, 这就是我们所说的故障树。将对系统影响最大的那一事件, 设定成顶事件, 这以事件将是分析工作中的总体目标;接着针对这一故障事件的形成, 分析并找到相关的影响因素, 比如说系统的结构组成, 所处环境, 以及人为等, 这就是我们所说的事件。根据上面我们所建立的古樟树, 逐层的去探究, 找到不用继续深入的那一事件为止, 也就是整个分析过程中涉及到的底事件。这里需要认识到的是, 之所以要建设故障树构图, 是为了能够更加清晰明确的认识整个系统结构, 发现其中相对薄弱的问题, 从而有效的加以解决, 并最终确保系统的稳定性。

最后, 针对之前所建立的故障树展开分析。借助这一环节我们可以确定造成顶事件形成的所有故障形式, 有利于隐藏的故障问题得以体现出来, 从而采取合理的维修措施加以解决。

2 汽车空调故障诊断问题的研究

通常而言, 在汽车空调系统中最为经常出现的就是制冷性能下降以及制冷过程噪音过大等, 以制冷性能较弱为作常见。

本文我们将借助丰田凯美瑞汽车的实例, 借助故障树分析这一方法, 就在汽车中经常出现的空调制冷问题做出故障诊断问题的研究。

2.1 故障树的构建

该汽车内部的空调制冷系统组成结构为图1所示, 空调压缩机控制电路线图如图2所示。

结合图1与图2所显示的, 只要是造成风量不足这一故障出现的所有原因, 都能够造册很难过系统的制冷问题。

2.2 对故障树进行分析

这一环节工作的开展是想要找出造成顶事件出现的根本原因, 有可能是一个单独的原因也有可能是几个原因, 辨别造成顶事件发生的全部故障形式, 也就是我们所说的最小割集。现在我们通过下行法求解汽车空调制冷不足故障树的最小割集φ (x) , 逐步自上而下写出。

φ (x) =M1∪M2∪M3=X1∪X2∪X3∪X4∪X5∪M4∪X6∪M5∪X7∪M6∪M7∪M8∪M 9∪M 1 0∪M11∪M12

=X1∪X2∪X3∪X4∪X5∪X6∪X7∪X8∪X9∪X10∪X11∪X12∪X13∪X14∪X15∪X16∪X17∪X18∪X19∪X20∪X21∪X22∪X23∪X24∪X25∪X26∪X27∪X28∪X29∪X30∪X 3 1∪X 3 2∪X 3 3∪X34∪X35

故该故障树有35个最小割集, 分别为{X1}、{X2}、{X3}、{X4}、{X5}、{X6}、{X7}、{X8}、{X9}、{X10}、{X11}、{X12}、{X13}、{X14}、{X15}、{X16}、{X17}、{X18}、{X19}、{X20}、{X21}、{X22}、{X23}、{X24}、{X25}、{X26}、{X27}、{X28}、{X29}、{X30}、{X31}、{X32}、{X33}、{X34}、{X35}。

2.3 故障树的排查与故障诊断

第一步要检查电源、保险丝、开关、热敏电阻和外部接线, 经检查发现一切正常, 也就是说事件{X8, X9, X10, X11, X12, X13, X15, X16, X21}可排除。

随后, 利用观察法缩小诊断范围:先检查车厢密封是否良好, 送气管、吸气口滤芯和冷凝器是否脏污或堵塞, 蒸发器有无结霜;再察看感温包安装是否合适, 压缩机与电磁离合器运转是否正常, 有无松旷等。经检查, 一切正常。故障原因{X1, X2, X3, X4, X6, X7, X14, X22, X25, X28, X33, X34}可排除。

至此, 故障原因缩小在{X5, X14, X17, X18, X19, X20, X23, X24, X26, X27, X29, X30, X31, X32, X35}中。

从本文我们的研究来看, 基本上能够看出汽车出现空调制冷问题最关键的影响原因是制冷管道的制冷循环流量。所以, 要想避免出现汽车空调的制冷问题, 就要注重对汽车空调制冷系统的保护, 避免发生制冷管道损坏以及堵塞的情况, 特别是贮液器以及膨胀阀这两个部分要加以保护。

总的来说, 通过故障树分析能够把一般的系统故障诊断措施与计算机技术有效的进行整合, 从而确保汽车空调系统故障诊断工作更加高效的开展。

参考文献

[1]郑坤, 李颖.轿车空调系统故障诊断与检修[J].中国西部科技, 2013, 07:24+67.

汽车空调不制冷故障诊断 篇8

关键词:自动空调,不制冷,故障排除

汽车空调是汽车现代化的标志之一, 其基本功能是在任何气候和行驶条件下, 改善驾驶员的劳动条件和创造舒适的环境。

随着人民生活水平的提高, 对使用汽车的舒适性要求也越来越高, 所以当代汽车里自动空调成了必不可少的一种装置, 自动空调系统根据空调电脑对环境温度、阳光温度等传感器信号识别接收计算后与温度调节信号作比较, 进一步控制相关执行元件动作, 使车内温度、湿度、风量等自动地维持在设定温度, 达到节能减少操作强度的目的。但当空调在长时间的工作之后总会出现各种各样的故障, 尤其是自动空调系统, 其不制冷的故障极其复杂及隐秘, 需要细致地按电路原理和布局走向检查去解决问题。

1 空调不制冷故障问题的提出

一辆上海帕萨特B5轿车, 配备有舒适的自动空调系统, 制冷剂为R134a。据车主介绍, 该车为新车, 仅使用约1个月空调便出了问题, 表现为接通制冷开关与鼓风机开关后, 出风口出热风, 膨胀阀进出口处手感没有温差, 低压表读数高, 高压表读数低。根据故障现象, 不能直接得出故障症结所在。按正常的维修程序, 将该车启动, 由于有故障诊断仪V.A.G1552具备对自动控制系统的检测功能, 故首先使用其对自动空调系统进行检测, 取下位于驻车制动器操纵手柄右侧的诊断系统插座的盖板, 连接上V.A.G1552。然后打开点火开关, 输入地址词08, 进入自动空调系统, 按确认键确认, 结果显示无法进入。为了判断是否属于诊断仪本身问题, 将其与其他车辆进行连接, 发现一切正常, 于是在该辆帕萨特B5上重新装上V.A.G1552, 依然不能进入自动空调系统。

因此, 只能参考帕萨特B5轿车自动空调系统的维修手册及相关资料, 熟悉其结构原理, 分析不制冷原因, 掌握故障的诊断与排除方法。

2 汽车空调制冷系统的结构与工作原理

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。如图1所示, 各部件之间采用铜管 (或铝管) 和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动, 分为以下四个基本过程:

1) 压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体, 把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。

2) 放热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器, 由于压力及温度的降低, 制冷剂气体冷凝成液体, 并放出大量的热。

3) 节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大, 压力和温度急剧下降, 以雾状 (细小液滴) 排除膨胀装置。

4) 吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器, 因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度, 故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量, 而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。这样反复循环即可达到制冷的目的。[1]

3 空调不制冷故障原因

根据经验归纳总结, 空调不制冷故障原因主要有如下几种:

1) 熔断丝烧断, 应更换熔断丝。

2) 电路导线断开或短路, 应更换电路导线。

3) 压缩机皮带松脱, 打滑或损坏, 应调整压缩机皮带的松紧度或更换皮带。

4) 压缩机吸排气阀的工作不正常, 应修理或更换压缩机排气阀。

5) 电磁离合器接合不好, 应修理或更换电磁离合器。

6) 空调压缩机发生故障, 应修理或更换空调压缩机。

7) 贮液罐过滤网堵塞, 应清洗, 修理或更换贮液罐过滤网。

8) 膨胀阀开启过大, 使制冷剂在蒸发器内来不及蒸发, 应清洗、修理或更换膨胀阀, 调整膨胀阀时要边调边观察低压压力。

9) 空调系统管路破坏或制冷剂泄漏, 制冷剂不足时, 会造成空调离合器频繁吸合, 甚至压缩机不工作。应修理或更换管路元件, 重新加注制冷剂。[2]

4 故障分析与排除

根据空调系统的结构组成及以上故障原因分析, 也根据一般的维修顺序从简单到复杂的原理, 首先关闭点火开关, 检查是否制冷剂不足导致压缩机不工作, 用压力表检查低压和高压管道的压力, 环境温度为30度时压力均为7.6bar, 与理论值接近。跨接低压循环开关, 发现其并不吸合, 排除制冷剂泄露的故障。

接下来检查熔丝, 发现保险盒中有一个S5 (10A) 的熔丝果然烧断了。换上一个新的熔丝后, 起动发动机并打开空调, 但熔丝又烧断了。查看保险丝连接导线, 未见有电线脱落断开或烧蚀的情况。只能对下一个故障原因所涉及的故障部件进行检查。

起动发动机打开空调开关, 查看压缩机, 发现压缩机没有运转, 检查压缩机皮带, 没有发现松动和断裂的情况。检查压缩机是否冻结, 手摸未见异常。由此怀疑是压缩机的前端电路有故障, 接下来对空调继电器进行了检查, 万用表检查“开关”和“接地”两个端子, 导通良好, 给其通电检查, 听到明显的吸合声音。再对空调开关、风量开关以及水温传感器等都分别进行了检查, 也都符合要求, 未能找到故障之所在。

故障检查进行了一段时间, 还是没有发现故障, 怀疑是机械故障造成的压缩机不工作。接下来检查贮液罐过滤网, 过滤网通过性良好, 未见堵塞现象;怀疑膨胀阀过热度过小, 膨胀阀开启过大, 使制冷剂在蒸发器内来不及蒸发造成管路堵塞, 导致压缩机不工作。因此调整膨胀阀的大小, 顺时针方向转动调节杆一圈 (即可增大弹簧力, 减少阀的开度) , 使制冷剂流量减少, 同时观察低压管的读数, 但低压管压力并无变化。由此可见, 此次故障跟膨胀阀的开度无关。

检查了所有的基础部件了, 故障还是没有找到, 接下来进行更换测试。首先更换一部空调压缩机测试是否属于空调机本身故障, 启动发动机打开空调, 再次检查, 空调故障依旧。怀疑空调控制单元出了问题, 因此, 将显示器与控制单元拆下 (该车的自动空调控制单元与操纵和显示单元、仪表板温度传感器连同该温度传感器的鼓风电机是一个不可分割的整体) , 更换一个新的控制单元总成, 但是换了控制单元总成之后熔断丝仍然烧掉。

似乎能检查的部分都检查过了, 因此可以断定故障部分不在空调部分, 最大的可能性是电路故障。于是找来相关的电路图 (如图2[3]) , 根据线路连接情况, 先在冷凝器上找到该压缩机压力开关F129并对其进行替换试验, 但故障依旧。细看电路图, 该图中的两处A2标志引起了注意, 由图中注解可知, A2为仪表板线束内的正极连接线, 如图显示通往压缩机压力开关F129和机油状态传感器G1的电路应该是由共同的黑/红导线从A2供电而来。为了确定该线束是否存在问题, 拆下仪表总成进行检查。找到了A2正极连接线在仪表板线束内的另1端, 如图所示。此线路为机油状态传感器的供电线路, 原来该自动空调系统和机油传感器的供电线路果然相同, 共用1个S5 (10A) 熔丝。

经过上述过程的检查和分析, 对机油传感器线路的检查无疑成为了关键。将该车用举升机升起之后, 拆下发动机油底壳护板, 这时发现机油传感器线束插头与插座已经烧蚀在一起了。更换了一套新的机油传感器及线束后, 再查看了一下了该传感器与发动机控制系统的线束, 没有发现其他问题。重新装上一个保险丝后, 启动汽车, 打开空调系统, S5熔丝恢复了正常, 自动空调系统的操纵也变得得心应手, 空调不制冷故障排除。

5 维修小结

该车故障解决以后, 用户回忆说他几天以前洗过一次车, 洗完车后不久就出现了这个故障。现在故障原因已经很清楚了, 由于某种原因机油传感器的插头与插座没有插接好, 后来洗车时水进入了位于发动机最下端的机油状态传感器的插头内, 造成供电线路短路, 从而烧掉了机油传感器与自动空调系统供电线路共用的熔丝S5, 造成了空调系统不能工作。而在维修过程中, 没有事先了解帕萨特B5车型空调系统的电路特点, 使问题复杂化, 导致做了很多无用功。

整个维修过程实在有点耐人寻味, 检修空调不工作的故障, 原来不一定检查空调的相关部件。其实, 随着微电子技术在汽车工业中的大量应用, 很多情况下汽车维修也从过去的修理为主转变为换件为主, 准确的故障判断尤为重要, 而准确的判断除了维修人员具有丰富的经验外, 还需要对各部件的工作原理以及工作过程有充分的了解。

6 结束语

通过以上一系列的诊断检测, 终于将这辆空调不制冷的车辆修复了。结果并不是常见的不制冷原因造成, 也不是空调控制单元出了问题, 而是车主洗车时水进入了位于发动机最底端的机油状态传感器的插头内, 造成该插头与插座短路, 以至于经常性地将机油状态传感器与自动空调系统供电系统公用的熔丝烧断而造成空调不工作的故障。以上, 我通过对汽车自动空调系统常见的不制冷故障现象进行了分析, 参考了一些技术书籍, 认真、仔细分析了故障的原因, 在这次维修中得到很好经验积累。通过本次的分析学习, 使我体会最深的是, 社会不仅需要丰富专业知识的技术工人, 而且更需要全方位、高素质的复合型人才。在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外, 还要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。

本人因水平和经验有限, 写作时间不足, 文中难免有错漏和不足之处, 恳请专家、教授及同行批评指正。

参考文献

[1]熊国维.汽车空调维修[M].北京:经济日报出版社, 1994.

[2]陈同.普通桑塔纳空调系统不制冷的故障排除[J].黑龙江科技信息, 2008.

汽车空调故障诊断课 篇9

汽车故障诊断是指在不解体或者仅拆下个别小件的条件下, 确定汽车技术状况, 查明故障部位及原因[1]。这就要求技术人员要熟练掌握汽车工作原理及故障诊断的基本流程。目前国内对汽车故障诊断的研究多集中在如何检测和判断故障上[2,3], 而对汽车故障诊断机理和诊断流程的研究较少。这使得在进行故障诊断时往往更倚重于对专业仪器的使用[4,5], 忽略了综合运用汽车故障诊断方法判断故障。在面对一些复杂故障或疑难故障时, 技术人员若只借助专业仪器或者依靠经验很难对故障做出正确的判断。通过综合运用汽车故障诊断方法, 借助经验和知识, 技术人员做适当的假设推理分析可建立一条正确的故障诊断流程, 可迅速准确的判断故障部位及原因。

以奇瑞A3汽车发动机无法启动故障现象为例, 按照汽车故障诊断的基本流程分析该故障产生的根本原因, 并设计该故障的诊断流程图, 为汽车故障诊断思路提供参考。

1 汽车故障诊断机理

汽车故障诊断的基本内容包括从故障症状出发, 通过验证故障症状、分析结构原理、推理假设、故障诊断流程设计、故障确认与排除几个阶段。在故障诊断中, 尤其重要的是通过推理假设设计故障故障树, 进而确定故障诊断流程。因为该阶段是确定故障诊断的方向与方法, 这需要技术人员数量运用经验知识结合结构原理制定合理的诊断方案。

1.1 因果图分析法

因果分析法以故障现象为结果, 以导致该故障的诸多因素为原因用分支分叉的方法绘制而成。通过图形的因果关系可以全面分析导致故障现象发生的各种原因, 并从中找出故障的主导原因。图1为因果分析法原理图。图中有条主干, 其端部箭头指向表示故障现象的症状, 在主干的两侧有分支的枝节, 每个枝节表示导致故障的原因。对于一些复杂的故障, 枝节上还可以有另外的小分支, 表示另外层次的故障原因。

1.2 故障树分析法

故障树分析法是一种图形演绎方法, 它以系统故障作为分析对象, 通过对可能造成故障症状的各种故障原因进行分析, 用图形表示其发生原因之间的逻辑关系, 列出故障症状与故障原因的相互关系图, 改图形好像一颗倒置的树, 被称为故障树。对发生的故障事件从总体到部分、从系统到原件按树枝形状作逐级展开的细化分析, 进一步判明基本故障、确定故障原因、故障影响和发生概率以及分析系统可靠性的方法叫故障分析法。图2为故障树分析法原理。故障树中有一个顶端事件, 若干中间事件和若干底层事件。顶端事件是汽车表现出最初的故障现象, 中间事件是指各层故障原因, 因此中间事件有多层。不能再分解的基本事件为底层事件, 底层事件不是故障的最终原因, 而是最小故障点。

2 奇瑞A3汽车发动机无法启动故障原因分析

故障现象:发动机启动时可以正常旋转, 转速有力, 但是毫无着火迹象。

2.1 故障推理假设

汽车启动机正常旋转, 应急灯无闪烁, 喇叭也无鸣响, 可排除防盗工作。从该车的发动机系统原理出发, 原因可能是喷油器不喷油, 没有高压点火, 或者由于电源故障导致的发动机电脑控制执行器不动作, 亦或是转速传感器信号失常。进一步分析, 喷油器不喷油可能是燃油泵不工作或者是喷油器熔断器断路;没有高压点火可能是点火线圈损坏或者电源熔断器断路;发动机电脑控制执行器不动作可能是电脑主继电器损坏或者控制电脑损坏;曲轴位置传感器信号失常可能是传感器本身损坏或者传感器电路断路。按照上述假设推理, 奇瑞A3汽车在上述故障现象下无法启动的因果图如图3所示。

2.2 故障树设计

根据假设推理的故障原因因果图建立故障树, 是最终设计故障诊断流程表的必要条件。发动机无法启动故障现象为古樟树的顶端事件, 而喷油器不喷油、没有高压火等作为中间事件。电源熔断器断路、传感器故障等作为事件的故障树的底层事件, 是该故障的最小故障点。故障树设计如图4所示。

2.3 故障诊断流程设计

故障诊断的流程设计是按照故障树从顶端事件开始, 依次对各个中间事件进行检测分析, 而同一层次的中间事件, 检测的顺序则根据各个事件故障发生的概率大小确定, 进而确定故障的发生部位, 最终确定故障点。首先对顶端事件为发动机无法启动的故障, 进行启动确认。启动后,

启动机正常运转, 却毫无着火迹象, 按照汽车故障诊断的基本流程, 首先应读取故障码, 看是否有故障码存在, 或根本无法读取故障码, 若无法读取故障码, 则应检查电脑的电源或是否自身损坏;若成功读取故障码, 根据奇瑞A3汽车发动机工作原理和诊断经验, 应读取启动时的发动机转速数据流, 确定发动机是否有转速信号产生;进而检查发动机是否可以喷油和点火, 确定是否正常;最后检查曲轴位置传感器是否正常。故障诊断流程图设计如图5所示。

2.4 故障的测试与排除

按照所设计的发动机无法启动的故障诊断流程图, 对故障车辆进行了测试。连接解码仪至故障车辆, 读取故障码。故障码为P0322, 读取发动机转速, 转速显示为0, 而正常情况下应为实际转速200左右, 从而判断发动机电脑可以正常工作, 可以输出控制指令。根据发动机转速为0的数据, 说明发动机转速信号有故障影响控制输出, 按照上述流程图, 可直接检查曲轴位置传感器, 包括曲轴位置传感器本体检查, 曲轴位置传感器线路检查, 曲轴位置传感器信号检测。使用万用表测量传感器电阻, 为990Ω, 属于正常值;按照维修手册电路图, 测量ES15至电脑15之间的电阻为无穷大, 正常值为小于1Ω, 传感器线路断路, 修复后, 重新启动, 故障现象依旧, 重新读取故障码, 显示为P0322。发动机依然不喷油, 不点火。按照维修手册检查喷油器和点火的控制电路, 电源电压为13v, 属于正常值且按照位置符合维修手册规定。按照流程图设计, 需对曲轴位置传感器信号进行检测。曲轴位置传感器信号如图6所示, 图7为曲轴位置传感器正常波形, 比较发现曲轴位置传感器信号衰弱, 传感器损坏。更换传感器后, 发动机故障排除。

3 结束语

从上述实例可以看出, 一套符合诊断逻辑的诊断方案, 可迅速而准确的判断排除故障。方案综合运用了因果法、故障树法、推理假设等方法, 结合经验与结构原理, 从确认故障开始便假设了故障可能产生的原因, 通过演绎将假设变成符合逻辑判断的诊断流程, 为提高流程设计的科学性, 流程的设计需要结合经验按照故障发生的概率设计测试顺序。可以预见, 该诊断故障的思路将会成为未来汽车故障诊断的主流。

摘要:通过对汽车故障诊断机理的分析, 根据汽车实际故障现象, 综合运用假设推理和故障树分析法, 设计故障诊断流程, 依据设计的故障诊断流程测试排除故障。研究表明:符合汽车故障诊断逻辑的故障诊断流程, 可迅速准确地判断汽车故障产生的原因与故障点, 同时为汽车故障诊断的思路提供了参考。

关键词:故障诊断,因果分析法,故障树,诊断流程

参考文献

[1]朱军.汽车故障诊断方法[M].人民交通出版社, 2008.

[2]李国勇, 杨庆佛.基于模糊神经网络的车用发动机智能故障诊断系统[J].系统仿真学报, 2007, 3.

[3]兰文奎, 江洪.基于波形分析法的CAN-BUS系统故障诊断研究[J].农业装备与车辆工程, 2010, 7.

[4]曹红兵, 陈汉生.尾气分析在汽车故障诊断中的实验研究[J].实验室研究与探索, 2007, 4.

汽车空调系统的故障诊断与排除 篇10

1. 空调系统定性检查

起动发动机, 开启风量开关并置于最高挡 (H) 。温度调节至最低温度挡 (MAX COOL) 。按A/C开关, 运转2~3min后按以下方法进行定性检查:

(1) 用手感检测。压缩机吸入管有冰手的感觉, 而排出管有烫手的感觉, 两管之间有明显的温差。

(2) 在储液干燥器检视窗观察。通过观察可知。90%和100%的储液干燥器内是透明的, 而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。

(3) 用手感比较冷凝器流入管和流出管温度, 流入管的温度较流出管的温度高。

(4) 用手感觉膨胀阀前后应有明显的温度差, 前热后冷。

(5) 用手感觉冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度, 应均匀一致。

(6) 用手感觉膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉, 即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。

(7) 冷气出口有冰凉的感觉。

如果检查结果符合以上的条件, 那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。

2. 空调系统的定量检测

在环境气温为20~30℃条件下, 起动发动机, 按下A/C开关, 风量开关置于最高挡, 温度开关置于最低温度位置, 打开车门, 使发动机在2000r/min左右运转15~20min后。用高、低压表组检测, 其高、低压力值应在规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化, 例如在环境温度为30℃时, 压力表的指示为:

(1) 高压侧压力值:1.176~1.47MPa。

(2) 低压侧压力值:0.196~0.294MPa。

中央出风口的温度也应在规定的范围内。

例如蒸发器入口温度为24℃, 中央出风口温度应为12℃。若制冷不佳, 可透过储液干燥器的视液窗检查制冷剂的量, 并拧紧各管的接头处。

必须指出, 由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响, 高、低压力值可能相差很大, 并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同, 每种车出风口温度也相差很大。

3. 制冷系统性能实验

在制冷系统所有的检修工作结束后, 应进行制冷系统的性能试验 (注意:进行此试验时室内的最低温度应为21℃) 。具体方法如下所述:

(1) 连接好转速表和管道压力测试装置 (歧管压力计) 。

(2) 起动发动机, 使发动机的转速保持在2000r/min左右。

(3) 使空调系统处于最大制冷状态, 即温度控制杆处于最低温度挡, 送风机处于最高风量位置。

(4) 打开所有的车门、车窗及发动机盖。并将干球温度计 (也可以用玻璃棒温度计) 放在空调器冷气出口处, 将干湿度温度计放在冷气装置的风机进风口。

(5) 发动机运转15min左右, 各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持8~10℃的温差。若温差很小, 表明该空调系统制冷量不够。正常工作时。冷凝器入口管温度为70℃, 出口管温度为50℃。蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好。储液干燥器应为50℃左右, 若以上的温度不一致, 说明其发生堵塞。

二、汽车空调系统常见故障的诊断

汽车空调系统中的制冷系统结构复杂, 接头线路多, 运行环境恶劣, 因此汽车空调系统故障的80%出在制冷系统中。常见汽车空调制冷系统故障表现为: (1) 完全无冷气供给; (2) 冷气供给不足; (3) 冷气供给不连续; (4) 空调制冷系统失控; (5) 空调系统噪声很大。

1. 完全无冷气供给的故障

(1) 风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除

1) 电磁离合器的故障与排除方法如下:

(1) 熔丝烧断。予以更换。

(2) 电路中接线接头折断或脱落。检查并将线路和接头接通。

(3) 继电器、开关烧坏。予以更换。

(4) 离合器打滑。拆下离合器总成, 修理或更换。

(5) 怠速稳定放大器有故障。拆下修理或更换。

2) 电磁离合器正常, 则可能的故障及维修方法如下:

(1) 压缩机传动带断裂或太松。拉紧或更换传动带。

(2) 压缩机有故障。拆下压缩机, 修理或更换。

(2) 风量正常且压缩机旋转时的分析与排除

1) 膨胀阀卡住不能关 (冰堵或脏堵) , 低压表读数太高, 蒸发器流液。清洗细网或更换膨胀阀。

2) 制冷剂管道破裂或泄漏, 高、低压表读数为零。更换管道, 进行系统探漏, 修理或更换储液干燥器。

3) 储液器上的可熔塞熔化。更换可熔塞。

4) 压缩机的进、排阀门损坏。将阀门或阀板拆换。

5) 储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死, 软管或管道堵死, 通常在限制点起霜。修理或更换储液干燥器;压缩机轴的密封件损坏。更换密封件。

(3) 冷风机无风时的分析与排除

熔丝的熔断、接线脱开或断线;开关或吹风机的电动机不工作。更换熔丝、导线;修理开关或吹风机的电动机。

2. 冷气供给不足

(1) 风量正常时的分析与排除

1) 压缩机运转正常时。

(1) 高、低侧压力均低, 故障及排除方法如下:

a.膨胀阀有故障。清除故障。

b.膨胀阀开度过小。翻整或更换。

(2) 高、低压侧压力均高, 故障及排除方法如下:

a.高压管路有阻塞, 流动不畅。清除阻塞物。

b.热敏电阻失效。更换热敏电阻。

c.感温包安装不当。重新安装。

d.膨胀阀开度过大。调整或更换膨胀阀。

e.冷冻油量过多。排放并抽油。

f.制冷剂过多。释放一些制冷剂。

g.冷凝器散热不好。清洁发动机散热器和冷凝器, 安装强力风扇、风扇挡板或重新摆好散热器和冷凝器的位置。

(3) 高压侧压力过低, 故障及排除方法如下:

a.低压管路损坏。予以更换。

b.低压管路堵塞。清除堵塞, 检查软管有无死弯, 必要时更换。

(4) 低压侧压力过低, 故障及排除方法如下:

a.蒸发器结霜。调整恒温开关或压力控制器。

b.膨胀阀堵塞 (脏堵或冰堵) 。卸下滤网清洗或更换。

c.低压管路不畅。清理管路阻塞。

d.热敏电阻失效。更换热敏电阻。

e.感温包安装不当, 重新安装。

(5) 低压侧压力有时正常, 有时负压。冷气系统内有水分, 有冰堵现象, 此时, 应排空原制冷剂, 然后抽真空, 重新充注制冷剂, 更换储液干燥器。

(6) 低压侧负压, 高压侧压力过低。冷气系统内被脏物所堵, 清理系统, 更换储液干燥器。

(7) 低压侧压力过低, 高压侧压力过高, 则其故障及排除方法如下:

a.储液干燥器内部堵塞。更换储液干燥器。

b.高压管路堵塞。予以清理或更换。

(8) 低压侧压力过高, 高压侧压力过低, 则其故障及排除方法如下:

a.压缩机衬垫泄漏。更换衬垫。

b.压缩机阀门损坏。更换阀门。

2) 压缩机运转不正常时, 则其故障及排除方法如下:

(1) 压缩饥内部有故障。修理或更换。

(2) 压缩机传动带过松、打滑。需拉紧传动带。

(3) 电磁离合器工作有故障。

a.压缩机离合器打滑。拆下离合器总成, 修理或更换。

b.电源电压太低。提高电源电压。

c.怠速稳定放大器有故障。修理或更换。

d.线路断开, 连接部分脱落。更换导线并连接牢靠。

e.开关继电器工作不良。修理或更换。

f.线圈短路、断路。更换之。

g.接地不良。正确接地。

h.定子与转子之间相互干涉。予以调整, 消除干涉。

3) 其他原因。车厢密封不好, 外部热空气经车窗、车门等处流入车内。

(2) 风量不正常时的分析与排除

1) 冷风机电动机正常, 其故障和排除方法如下:

(1) 吸气口有障碍物。予以去除。

(2) 蒸发器结霜。清理蒸发器管道和散热器片。

(3) 储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。

(4) 送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器, 清除通道中的障碍物, 排顺空气管。

(5) 送风管损坏。更换送风管。

2) 冷风机电动机不正常, 其故障和排除方法如下:

(1) 冷风机电动机开关不正常;电动机接触不良;冷风机固定不良。更换开关;修理或更换电动机并固定牢靠。

(2) 熔丝熔断或线路断开;连接部脱落或接触不良。更换熔丝、导线。

(3) 冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。

3. 供给冷气不连续

(1) 压缩机运转正常时的分析与排除

1) 冷气系统有冰堵。清理系统, 更换储液干燥器。

2) 热敏电阻或感温包失灵。予以更换。

3) 冷风机电动机损坏或电动机开关损坏。将损坏部件予以更换。

(2) 压缩机间断运转时的分析与排除

1) 离合器打滑。拆下离合器总成, 修理或更换。

2) 离合器线圈松脱或接地不良。拆下修理或更换。

3) 开关、继电器时断时合, 失控。更换失控部件。

4. 冷气系统失控的分析与排除

1) 热敏电阻或感温包失灵。予以更换。

2) 怠速稳定放大器有故障。予以更换。

3) 膨胀阀卡住。拆下修理或更换。

4) 开关电磁阀失控。予以更换。

5. 冷气系统噪声大的分析与排除

(1) 系统外部噪声

1) 传动带过松或过度磨损。拉紧传动带或更换传动带。

2) 压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。

3) 压缩机安装支架破裂。更换支架。

4) 压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。

5) 冷冻油量太少或无油。加油。

6) 离合器打滑噪声。拆下离合器修理或更换。

7) 离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承。

8) 冷风机电动机轴承损坏。更换冷风机电动机轴承。

9) 冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠, 检查若是由于支架松动而噪声大, 则拧紧支架。

10) 冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。冷风机叶片与其他部件擦碰, 查找具体原因, 予以纠正。

(2) 系统内部噪声

1) 制冷剂过多, 工作有噪声, 观察发现视液窗内有气泡, 高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值, 且气泡消失。

2) 制冷剂过少。膨胀阀发出噪声, 观察发现视液窗内有气泡及雾状, 低压表读数过低。找出系统漏气点修理, 系统抽真空并更换储液干燥器, 向系统充注制冷剂。

3) 系统有水蒸气, 引起膨胀阀发出噪声。清理系统, 系统抽真空。更换储液干燥器后, 加液。

4) 高压侧压力过高, 高原辅助阀关闭, 引起压缩机颤动。立即把阀门打开。

一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序。与前述制冷系统一样, 故障的判断程序, 是在听了驾驶员的问题描述后, 按由简到繁的程序进行故障的具体部位判断, 并进行故障排除。主要故障有:不供暖或暖气不足、送风系统停止运行、管路泄漏、供暖过热、除霜热风不足、加热器芯有异味、操纵费力或不灵。

(1) 不供暖或暖气不足的分析与排除

1) 送风系统不正常, 其故障及排除方法如下:

(1) 空调送风机损坏。则予修理更换。

(2) 送风机继电器、调温器损坏。予以更换。

(3) 热风管堵塞。清除堵塞物。

(4) 温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。

2) 加热器系统不正常, 其故障及排除方法如下:

(1) 加热器漏风。更换加热器壳。

(2) 加热器芯管路内有空气。应将空气排出。

(3) 加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正, 无法排除则予更换。

(4) 加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。

(5) 加热器芯管路积垢堵塞。采用化学方法对管路进行除垢。

3) 水路系统不正常, 其故障及排除方法如下:

(1) 冷却液管流动不畅。此系水管弯曲造成, 应予更换。

(2) 热水开关或真空驱动器失效。进行修理或更换, 以保证有足够的供暖热水量。

(3) 发动机的节温器损坏, 应予更换。

(4) 冷却液不足。此时首先应补足冷却液, 并应检查散热器盖是否漏气。

(2) 送风系统停止运行的分析与排除

1) 熔丝熔断或开关接触不良。检查熔丝并更换, 用细砂纸轻擦开关触点。

2) 送风机电机绕组烧坏。更换绕组。

3) 送风机调速电阻断路损坏。应更换电阻。

(3) 管路泄漏的分析与排除

1) 软管老化接头不牢。更换水管, 接牢接头。

2) 热水开关不能闭合。修复热水开关。

(4) 供暖过热的分析与排除

1) 调温风门调节不当。应重调。

2) 风扇调速电阻损坏。更换电阻。

3) 发动机节温器损坏。更换节温器。

(5) 除霜热风不足的分析与排除

1) 风口堵塞。应清除堵塞物。

2) 供暖不足。要检查相应的部位:加热器、温度门、送风机、热水开关、节温器等。

3) 除霜风门调整不当。将风门重调整。

(6) 加热器芯有异味的分析与排除

1) 加热器进水管接头漏水。应拧紧、卡死。

2) 加热器管滴水。更换加热器管。

(7) 操纵费力或不灵的分析与排除

1) 操纵机构卡死, 风门粘紧。应进行调整或修理。

2) 所有真空驱动器失灵, 应全部更换。

三、结语

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