关键词:
车辆养护制度(精选11篇)
篇1:车辆养护制度
车辆管理办法
为了规范公司车辆管理,切实加强车辆使用维修,有计划、有组织地实施对各类车辆的使用、维修、维护及保养工作,使车辆技术性能始终保持良好状态,更好地发挥车辆使用效能,现结合上级有关规定与单位实际,制定本管理办法。
一、人员职责:
(一)车辆管理人员主要职责
1、负责各种新采购车辆的交接、验收入库、固定资产登记建档、车辆台帐登记工作;
2、负责做好每日出勤车辆的安全性能检测与技术保养维护工作;
3、负责对驾驶员日常管理及考核工作;
4、负责各型车辆配件的采购、出入库登记工作;
5、完成上级交办的其它任务。
(二)车队长主要职责
1、负责各型车辆润滑油、损耗用品等出入库登记工作;
2、负责监督驾驶员定期打黄油、吹空气滤清器等保养工作;
3、负责收集、分发、监督登记车辆各类登记表,定期汇总给车辆管理人员;
4、协助车辆管理人员对驾驶员的车辆清洁、节油、节耗等考核工作;
5、定期对驾驶员进行安全教育学习;
6、完成上级交办的其它任务。
(三)维修人员职责:
1、对车辆维修保养情况进行建档;
2、定期对车辆进行保养;
3、每月维修情况汇总上报;
(四)驾驶员主要职责
1、认真遵守公司的各项规章制度,不迟到,不早退,努力高效地完成上级交办的任务。
2、严格遵守交通法,保证车辆行驶安全,不准违章行驶。
3、保持车容整洁,车辆机械性能良好,不断提高驾驶技术、维修、保养技能。
4、根据公司任务及时出车,严格按照规定的时间、地点、路线行车、完成任务后立即返回并将车辆停放在指定位置,按规定做好行车记录,不私自出车或将车交付其他无关人员驾驶。
5、每日养成自查、自检的良好习惯,保持车辆处于良好状态,不驾驶有故障的车上路。
6、负责车辆的年检、年审、维护、保养等工作。
二、车辆的购置
1、以充分发挥现有车辆设备作用为基础,根据工程建设需要,由使用部门提出车辆购置申请,报送公司审核批准后执行。
2、购置计划申请经批准后,由公司成立车辆采购小组直接向生产厂家(或经销商)询价、订货。车辆订购要选择质量优良、价格合理、运费较少、交货及时、付款方式灵活、售后服务好的名优生产厂家。
3、车辆到货后,由采购小组负责人负责组织,按建设部或生产厂家有关标准规定的产品质量、检验方法、验收规则、标志、包装等技术标准要求,做好车辆设备验收,发现问题和缺件、破损等及时向生产厂家(或经销商)交涉,要求补足、更换或索赔,验收记录由参加验收人员签字。
4、新购机械车辆设备,应严格进行验收,填制固定资产验收单,建立台帐和固定资产卡,建立设备档案。
三、车辆使用管理
1、实行“三定”制度,即定人、定机、定岗位的责任制。
2、建立、健全安全生产制度及有关安全生产的规定,严格根据车辆设备操作规程及各项安全制度对设备进行安全操作,并按规定实行持证上岗。
3、严格根据设备保养规程、技术交底,对设备进行维修保养,不让设备带病运行。若因操作不当或保养不到位而引起机械事故的,要追究其责任及机械事故所引起的经济损失。
4、驾驶员应根据职责要求爱护设备,保持设备整洁;要保管好随车工具及附属配置,若发现丢失或人为损坏,应照价赔偿。
5、每天要如实填写《车辆运行日报表》,做好现场签证、车辆油耗、配件损耗记录,并于每月月底上交公司,作为工资计算依据。
6、建立车辆定期检查制度,及时发现设备故障隐患并给予排除,对达到报废条件的设备应及时做好报废更新。
7、车辆加油原则上统一用加油卡在中石化加油站点加油。
四、车辆维修保养管理
1、驾驶员应加强对车辆的保养,要爱护车辆,要勤检查,勤清洁,即出车前、收车后的检查,如有异常及时向车管负责人报告,保证车辆的正常行驶。
2、车辆维修流程:
1)属于本公司维修人员可以进行维修的项目:
驾驶员提出→维修人员确认并报告车辆管理人员→询价→报公司领导审批→维修。2)属于外单位维修项目:
驾驶员提出→维修人员确认→车辆管理人员向承修单位询价→报公司领导审批→维修。
3)特殊情况(例:车辆抛锚)驾驶员提出→维修人员确认→车辆管理人员→口头报公司领导,经领导同意先维修再补办相关手续。
3、车辆保养维修时驾驶员必须保持在维修现场。
4、车辆维修必须将需要维修机件,由维修单位填写详细的清单和修理费价目,车辆维修竣工后由该车驾驶员、维修单位、车辆管理员签名确认,发票经公司领导审批后方可报销。
5、采取定期、定点保养和维修,确保车况良好
6、车辆维修出厂前要做好交验工作并做签收记录。例如:修竣发动机起动检验前应检查各部件装配是否正确,是否按规定加足润滑油、冷却水、置变速器于空档、轻点电机试运转。车底有人时严禁发动车辆。
7、驾驶员及维修人员要做好车辆维修保养记录。
五、车辆配件管理
1、采购渠道:
通用配件采购主要是根据需要在本区范围内向规模较大、品种齐全且信誉较好的汽车零配件供货企业调拨。
专用配件采购则由车辆管理员向专业车辆生产厂家直接调货,并保证有必要的库存。
2、采购规定:
正常情况下,车辆发生故障时驾驶员应根据报修单填写的维修项目对车辆进行检测,拟定维修主案,以维修清单的形试分别标明:维修项目、工时费、配件数量、配件单件和其它费用等项目,报车辆管理部门、公司领导审批,待审批后再调拨相应的零配件进行维修。对于常用及通用配件则就近择优选购并与供应企业签订购销合同,确保配件质量的有效保证。
如遇特殊情况需快修、急修时,应先电话请示报修,完成后抓紧补办审批手续。对于特殊件、专用件的采购,由车辆管理部门负责联系生产厂家,直接向厂家调拨。
3、经费报销规定
各种维修保养经费必须做到日清月结,结算时驾驶员填写维修清单,维修清单上应标明维修项目、工时费、配件数量、配件单价和其它项目等内容。核销经费时,必须开据正规发票,且发票在送交处财务室报销前须经故障车驾驶员、维修负责人、车辆管理员三人同签,最后报公司领导审批方可结算维修费用。
六、车辆的报废管理
1、报废的标准
根据交通部《全民所有制交通企业设备管理办法》规定,机械如果达到下述情况之一的即应报废更新:
1)、经过预测若大修理后技术性能仍不能满足工艺要求和保证产品质量的。2)、因事故造成机械严重损坏,无法修复使用的。3)、经过大修理后虽能恢复技术性能,但不如更新经济的。
4)、已超过规定使用年限,其技术性能已达不到国家规范和规程要求,危及安全的。5)、技术性能差、能耗高、效率低、经济效益差的。危害人身健康、严重污染环境、进行修理改造又不经济的。
6)、自制的非标准设备,经生产验证不能使用且无法改造的。7)、国家或有关部门规定淘汰的机械设备。
2、报废的规定及程序
1)、车辆的报废,应由车辆管理部门主持组织报废鉴定小组进行技术鉴定和经济分析评价,并填写车辆报废鉴定表。
2)、车辆鉴定表经报废鉴定小组及单位负责人签章后报上级主管审批,经批准后,车辆管理部门及财务部应在设备台帐中注销该报废车辆,并抽出该报废车辆登记卡,做好“设备退役,销帐除名”,车辆管理部门应将报废鉴定表存档。附件:
1、《驾驶员安全操作规程》
2、《驾驶安全责任书》
2010年4月8日
驾驶员安全责任书
为切实加强对我公司养护作业车辆和驾驶员的管理,确保行车安全,根据《设备操作人员的管理人员规定》,特与驾驶员签订以下责任书: 第一条 责任对象为我公司聘任的取得相应车辆驾驶证的养护作业车辆驾驶员。
第二条 驾驶员必须牢固树立“安全工作,责任重于泰山”的思想,坚持“预防为主”的方针,必须自觉加强交通法规、技能的学习,服从领导,明确责任,认认真真地抓好驾驶和行车安全工作,确保生命财产安全。第三条 驾驶员必须持有符合驾驶车型的有效驾驶证,妥善保管车辆证件,出车时必须带齐所有行车证件。驾驶员在工作时间必须按时出车,出车前应检查车辆(刹车、制动、机油、水箱、轮胎、灯光),行车途中严格遵守道路交通法规及车辆安全操作规程。
第四条 必须加强车辆日常维护和保养,随时保持车内外清洁,若车辆出现故障,驾驶员需及时报告公司管理部门。严禁未得到同意因私用车或者变相因私用车。车辆每天应停放在公司指定地点过夜,未能在指定点停放的,应报部门主管同意。
第五条 由下列情形之一而发生的一切责任事故,由驾驶员本人承担: 1.酒后驾车的;
2.发生交通事故后逃逸的;
3.驾驶员未经批准擅自使用车辆的; 4.把车辆交由他人驾驶的;
5.未经公司同意搭乘与工作无关人员的;
6.开“斗气车”、“霸王车”、“英雄车”等的; 7.其他违反交通法规的;
第六条 驾驶员在驾车过程中若发生事故,按国家的有关政策法规解决;若因驾驶员违章作业引起的事故,所发生的费用除保险理赔部分外,其他部分的10%由驾驶员自行承担,同时按公司有关规定处理。
第七条 无发生安全责任事故者,年终按公司相关规定给予发放安全奖。第八条 本责任书一式两份,由公司、驾驶员分别签字保存,并从签字之日起生效至被取消我公司驾驶员资格时废止。
公 司:
驾 驶 员:
年8
日
月
篇2:车辆养护制度
随着党的群众路线教育实践活动在我社区如火如荼的开展,社区司机解胜国紧紧围绕党的群众路线教育实践活动,认真做好给社区的车辆服务工作。
为了更好的为社区服务,解胜国师傅认真做好车辆的日常保养和维护工作。多年的驾驶员经历使老解认识到,做好车辆保养和日常维护,是安全驾驶的保证。为此,老解坚持把功夫下在平时,在没有出车任务时,及时对车辆进行保养和维护。这样,一方面,使车辆在平时始终保持干净清洁,给人以舒适的感觉;另一方面,通过对车辆的保养,及时发现存在的毛病,小问题自己动手,大毛病立即向领导汇报后修理解决,做到了“有病不出车,出车保安全”。老解通过日常对车辆的细心养护,做到了随时用车、随时出车,没有发生各种由于出车不及时而耽误社区工作的事情。
篇3:浅谈公路养护监理制度
公路工程监理具有明确建设各方责、权、利以及促进和保证投资效益, 实现合理工期, 满足要求等特点, 公路养护监理同样具备标准明确、绩效挂钩、按质论价, 合格计量、奖优罚劣的特点。公路养护监理形成项目部自检、监理组抽检、总段监督的质量保证制度和投资控制体系。从而达到保护投资效益, 降低成本, 确保养护质量, 保证在合理工期内完成相应养护工作量。公路养护监理的实施, 可以促进新技术、新材料、新工艺的推广和应用。促进承包人通过科技创新, 进一步提高公路养护质量和效率, 降低公路养护成本。推行公路养护监理, 可达到理顺公路养护过程中业主, 承包人, 监理的关系, 逐步建立统一、开放、竞争、有序的公路养护市场, 与市场经济接轨, 使公路养护工程在健康、规范的轨道上运行, 达到提高好路率和综合值的目的。
二、公路养护监理的实施
公路养护监理制是以统一、开放、竞争的公路养护市场为基础。就目前喀什地区公路养护体制改革处于不成熟阶段。喀什公路总段在内部逐步实行公路养护招投标制, 养护监理制就是为适应市场经济发展的需要。公路养护工程与公路建设具有相似性, 直接引入竞争机制, 实行项目经理责任制、公路养护工程招投标制、公路养护工程监理制、公路养护合同管理制的管理模式、总结经验。其次, 喀什公路总段养护工程实行内部合同包 (公路段为单位) 监理制。各合同包的监理人员均由喀什公路总段授权总段公路工程试验检测中心委派, 检测中心监理组在坚持“严格管理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则基础上, 编制与之相适应的公路养护监理守则及监理人员月考核评比标准, 各合同包监理组对各合同包进行工程质量、工程费用、合同管理进行监督实施。
在工程质量监理中, 合同包监理组根据当天的作业项目进行重点检测分析, 监理员与技术员和施工人员一起严把质量关。在工程费用监理中重点以中标书中的工程量为准, 若与投标书中的工程量不相符, 首先要得到合同包监理组各成员认可, 报检测中心监理组, 总段组织有关科室技术干部进行勘测、认证后才能变更。公路养护监理实施的具体作法是: (一) 总段监理组审核承包人 (各段段长) 的年度施工进度图作业计划及施工前的各项准备工作。 (二) 合同监理组审批承包人的开工报告, 发布开工令, 校正合同包 (公路段) 的月计划任务单。 (三) 合同包监理组负责该合同包的小修工作各工序中间 (隐蔽) 检查和签认, 旁站监督发现问题及时解决。 (四) 合同包监理组长参与总段每月的创建文明行业检查。 (五) 总段检测中心通过对各养护合同包的试验检测监督, 保证了按进度完成当月计划。
三、公路养护内部监理存在的问题
(一) 喀什公路总段近10年来, 都在搞招投标工作。
各段与各段之间竞争激烈, 但是各段没有真正的独立。各段与总段之间的责、权、利还不到位, 公路养护工程靠内部管理和行政指挥来保证, 公路养护监理制度不能很好地贯彻落实, 对推动公路养护市场是有一定影响的。
(二) 公路养护工程中的小修保养工作量都是年初病害最严重时期进行的实地调查数。
整个调查过程中监理人员没有参加, 这样在施工现场监理过程中就会出现这样或那样的问题。
(三) 喀什公路总段监理人员都是从各段抽借的技术人员,
生产季节召来, 养护工程完工后就回原单位基本上没有经过正式培训, 在施工监理中就会出现对公路养护技术规范理解得不透, 吃不准。给监理工作会带来一定的负面影响。
四、结束语
实施公路养护监理制的关键是: (一) 监理人员应该参与与总段有关科室一起认真细致地做好公路养护招标综合成本核算。 (二) 应该参照《公路工程试验检测技术》制定一套科学合理的检查方式。 (三) 制定配套措施, 妥善解决矛盾。 (四) 明确公路养护内部监理和外部监理的关系。
通过多年的实践证明, 落实定额管理和工作量制度, 实行公路养护监理, 使有限的资金发挥了更大的作用。监理制的实施对推动公路养护进入市场化起到了积极的作用。
摘要:实行公路养护监理制度的可行条件, 对公路养护监理制度的特点以及实施方法进行分析。
篇4:冬季的车辆养护
冬季专用的油液
谈到车上的油液,在冬季最应该注意检查和更换的有防冻液、机油和玻璃水。防冻液主要检查冰点和容量,通常情况下,防冻液每2年就要更换一次,这里需要注意的是防冻液属化学制剂,都有专门的型号,切忌混加不同品牌和型号的防冻液。由于气温低,机油会变得粘稠,冷启动时的效果就会有所降低,所以就要更换冬季专用的机油。机油都有标号,比如5W-30,W前面的数字越小表明机油的低温流动性更好,但不要认为数字越小越好,关键是要选择好适合自己爱车专用的机油。
相对于防冻液和机油来说,玻璃水可能会被更多车主忽视。由于夏天很多车主都喜欢使用除虫胶类的玻璃水,但到了冬天就要更换冬季专用型的玻璃水(冰点低),否则就会被冻住,严重的话甚至能冻坏玻璃水壶。
橡胶部件
车上的橡胶件在冬天会变硬,从而降低应有的性能。比如说轮胎,除了定期检查胎压外,还要看看轮胎是否该更换了,一般轮胎行驶到8万公里或2年时就要更换新的轮胎,否则由于轮胎橡胶老化会降低地面附着力,给安全驾驶带来隐患,特别是在雪天,地面附着力会变得更低。除了轮胎外,雨刷片也要查一查,因为它同样也是橡胶制品。冰雪天气时,会经常用到雨刷片,雨刷胶条如果刮拭效果不好,会严重影响到驾驶视线。另外,气温过低而导致雨刷片被冻在前风挡玻璃时千万不能马上使用雨刷器,否则会损坏雨刷电机,应该先进行除冰。
蓄电池
冬天蓄电池的电量会比其它季节时的电量低,容易出现启动困难而不着车的情况,应检查一下电量,同时也要对蓄电池的接线桩头进行清洁,接线桩头上会有绿色的氧化物,这些氧化物会导致电量不足,使蓄电池处于亏电状态,专业的修理厂会在清除完氧化物后再喷涂上专用的油脂进行保护,从而延长蓄电池寿命。一般情况下,蓄电池的寿命为2年至3年,建议车主到时别忘了更换。
空调系统
空调系统主要检查暖风管线及风扇,特别是要注意风挡玻璃下的除霜出风口是否出风正常,后风挡加热功能是否可以正常工作。此外,空调滤芯和风道在经历过夏、秋季后容易滋生大量霉菌,吹出的热风会有一股难闻的酸臭味,因此要检查空调滤芯和风道是否处于“健康”状态,必要时更换滤芯或者清洗一下空调风道。这里还想提醒一下车主朋友们,很多车主为了省钱,到了要更换的时候不及时更换空调滤芯,而是简单地去除滤芯上的覆土,虽然滤芯表面的覆土没有了,但滤芯内部依然还是脏污状态,这样容易导致扇叶不平衡,鼓风机会出现异响,长此以往会损坏鼓风机。
以上说的这些项目只是冬季爱车养护中最基础的一部分,有的自己动手就可以完成,但建议车主也要去4S店或是专业的修理厂进行一次彻彻底底的冬季检查,因为有些部件只有通过专门的设备才能检测到,涉及到更换时就更不用说了。
冬季洗车注意事项
雪后要及时清洗车辆,因为融雪剂中的化合物具有一定的腐蚀作用,会对车辆的底盘、轮胎和车漆带来伤害。由于冬季气温较低,洗车后也会干得很慢,有可能会冻住车窗。洗车后应尽量擦干这些地方,可以打开窗户擦干玻璃周围,防止门缝处残留的水分结成冰,冻住车门。
篇5:环卫车辆车辆安全管理制度
为了加强和落实安全生产,预防和减少安全生产事故,保障人民生命和国家财产的安全,更好地完成各项生产任务,特制定环卫车辆安全操作制度。
1、必须遵守交通法规,接受交通民警的指挥和检查,积极参加交通安全委员会的安全会和交通宣传等活动。
2、不准酒后驾车、强行超车和违章超速行驶。
3、认真执行车辆“三检”制度,做好设备的维修、保养,不得带病运行。
4、车辆在通过铁道口和交叉路口时,必须做到“一慢、二看、三通过”。
5、车辆在加油时,不允许打手机,不准吸烟和明火出现。
6、做到文明操作、礼貌待人。
7、加强冬季和雨季的安全教育。
8、不允许在工作间内吸烟、点燃明火及往中转箱中丢带火的烟头,无关人员禁止操作机械设备,外来人员禁止进入工作现场。
9、定期检查配电箱、操作开关,用电线路的设施、设备等其它用具,设备是否漏点。
车辆三检制度
出车前检查
1、检查燃油、机油、冷却水是否加满,有无渗漏现象。
2、检查液压部分升降是否正常。
3、检查方向、制动、喇叭、轮胎、雨刮器是否正常。
4、检查随车工具、辅助配件是否带齐。
行驶中注意
1、行驶途中,注意各仪表、发动机和底盘各部的工作状态是否正常。
2、中途适当停车检查传动轴、轮胎、钢板、转向和制动装置的状态是否正常。
3、检查装载的物品是否合理、安全可靠。
收车后检查
1、冲刷车辆,车上垃圾及时清除。
2、加添燃油、机油、液压油、冷却水,并根据需要润滑各注油点。
3、检查风扇皮带和空气压缩机皮带松紧度。
4、排除储气筒内的分离水和凝结物。
5、排除故障,使车辆达到出车标准。
6、检查整理随车工具。
车辆管理制度
1、车辆管理按照“统一”的原则,全部车辆要建立台帐。
2、车辆外借时,必须经负责人同意,方准出车。
3、车辆驾驶员,任何时间不准出私车,有事必须提前请示领导,如发现未经领导同意私自出车的驾驶员,按照奖罚规定处理。
4、车辆驾驶员,定车定人,未经领导同意不准外借他人驾驶、串开车辆。
汽车队设备维修、保养制度
为了使车辆经常保持良好的技术状态,贯彻预防为主,强制维修、保养的方针,防止意外事故的发生,特制定车辆维修、保养制度。
1、车辆司机必须经常对所操作的设备进行例行维修、保养,完成操作供应知的设备维修、保养知识。
2、车辆司机维修、保养设备,必须做好记录,对维修、保养的部位、技术和质量负全部责任。
3、设备维修、保养需要更换配件或总成时,必须以旧换新,经指定人员鉴定后方可领取或购买,因操作不当或违章作业造成的损坏要根据情节,按奖罚规定处理。
4、设备维修、保养分定期和不定期,定期是入冬前、开春后和季度,不定期由车辆司机临时安排。
5、车辆由专人操作,未经允许其他人员不得操作,设备发生故障时,要及时排除,不得带病运行。
篇6:养护日常巡查制度
第一章总则
第一条为及时掌握和收集高速公路路况信息,维护公路路产路权,及时发现公路及其附属设施损坏情况,确保公路安全畅通,促进公路日常养护巡查的规范化、标准化,结合我司实际情况,制定本制度。
第二章巡查内容
第二条日常巡查范围包括:公路路基、路面、桥隧构造物、沿线设施。
第三条路基巡查内容:主要巡查路基稳定性,边坡水毁情况,路肩是否有杂物堆积,排水设施是否齐全畅通,挡土墙等路基构造物是否发生位移变形等。
第四条路面巡查内容:主要巡查路面有无影响交通安全的堆积物、抛撒物、油污、积水、积雪等。路面是否有新出现影响交通安全的坑槽、拥包等明显病害。
第五条桥隧构造物巡查内容:主要观测桥面铺装有无损坏,伸缩缝、泄水孔有无堵塞,上下部结构有无破损、变形,桥梁栏杆、桥头示警桩、桥名牌、限载标志等是否齐全整洁完好,桥下河道是否有非法挖砂取土等现象。检查隧道有无明显渗水、灯光设施是否完好,隧道洞口上方边坡是否存在落石、积冰、积水,圬工体是否破损,吊顶及内装是否清洁、脱落,突起标志是否损坏或表面脏污影响使用功能。
第六条沿线设施巡查内容:主要检查护栏等防护设施有无缺少损坏,各种交通标志标线(含凸起路标)有无残缺、变形、歪斜、污染、颜色不鲜明,可变信息板有无故障,里程碑(牌)、百米桩(牌)、轮廓标、防撞桶等设施有无缺损、褪色、剥落和污染等情况。检查公路沿线绿化植物的抚育管理,记录新发现的缺株、死株、病虫害、妨碍视距、影响交通安全、遮挡标志牌等情况。
第三章巡查要求
第七条加强对巡查人员的培训,巡查人员应掌握巡查的内容和方法,具备一定的公路养护管理业务知识和技术技能及处理突发事件的能力。
第八条配备必要的设备和车辆,巡查车辆应有明显标识,装备黄色警示灯。
第九条巡查人员应本着全面、细致、负责的工作态度进行公路巡查,对侵占、损坏公路、公路用地及公路设施的人和事,坚持原则,大胆管理,及时上报。
第十条高速公路巡查频率每周不少于2次,每月不少于10次,巡查时间要求每天不少于6小时,在汛期、冬季清雪防滑及重大活动期间,适当加大巡查频率和巡查时间。
第十一条巡查人员在进行巡查工作时,必须着安全标志服,携带米尺、相机、巡查记录等用品。
第十二条巡查以车行目测为主,辅以摄影或摄像。巡查车速一般控制在40-50km/h,按规定开启示警灯。遇到需要停车检查的情况,应停在紧急停车带上。必须停在行车道上时,应开启巡查车的危险报警闪光灯,并采取必要的安全措施,巡查人员应在巡查车的前方迅速完成检查或测量作业。
第十三条巡查过程中应详细记录病害发生的具体位置,准确描述发现的问题,巡查结束后,及时做好交接工作,严禁伪造巡查记录。
第十四条巡查中发现的堆积物、抛撒物、油污、积水、积雪等能清除的必须立即清除,不能立即清除的应采取相应的安全措施,并
及时组织人员进行清理。对路面坑槽、拥包、防撞护栏损坏等病害应按修复时限要求完成。
篇7:绿化养护制度
1目的
为加强公司的绿化养护管理工作,特制订本制度。2适用范围
本制度适用于天山盈达碳素有限公司 3责权
3.1办公室负责公司绿化养护管理及外委绿化项目的监督管理。3.2本制度的编制、解释权归办公室。4内容
4.1范围:绿化养护的工作范围包括公司内的花卉、树木、绿地等植被。4.2养护管理
4.2.1绿化养护人员需具备相关专业知识,精通业务,对工作认真负责。4.2.2绿化养护人员需定期对厂区的花卉、树木、绿地进行修剪,做到花草繁茂、树木旺盛。
4.2.3做好病虫害的防治工作,预防为主、提早处理、防治结合,防止病虫害蔓延。
4.2.4根据植被习性适时浇水、除草、施肥。雨季注意排涝,旱季注意要浇透、浇匀,肥料使用适度。
4.2.5坏死植被及时清理并补种或补栽,冬季对厂区内乔木树种进行涂白。4.2.6对厂区内的花卉、树木、绿地等所有植被的修剪、施肥、施药要按照植物习性及季节科学实施。4.2设备管理
4.2.1按操作规程使用绿化设备及工具,并定期进行维护保养。4.2.2绿化设备以旧换新,需到办公室申请并办理更换手续。4.2.3绿化工具及设备不准私自带出或外借。4.3管理规定
4.3.1严禁破坏厂区花草树木。
4.3.2严禁攀折花草、行人、车辆不得践踏绿地。4.3.3严禁往绿化区域扔垃圾、倒污水。4.3.4严禁在绿化区域堆放物品。
4.3.5 严禁破坏绿化区域内的标示及相关设施。5考核
5.1违反绿化管理规定的处以50-200元罚款,造成植被损毁或需补种的赔偿等值费用。
篇8:西安地铁车辆检修制度探讨
1 地铁车辆检修制度现状分析
对于车辆检修制度来说, 通常情况下分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度。
1.1 预防性计划检修制度
预防性计划检修制度作为一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度, 目前, 在国内外城市轨道交通车辆检修中得到普遍使用。我国铁路车辆的维修体系和制度, 为我国地铁车辆检修制度提供了参考依据。目前, 按照检查和维修相结合的综合检修制度, 对地铁车辆进行定期检修, 也就是计划性检修, 其维修方式主要包括定期维修、故障维修和改善维修。检修修程的等级分为厂修、架修、定修、月检和列检。其中定期检修包含厂修、架修和定修, 通常在车辆段实施。对于月修和列检来说属于日常维修, 主要在停车场实施, 地铁车辆检修作业内容包括:
(1) 列检。检查受电弓、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件的外观, 重点修理危及行车安全的故障。 (2) 月修。检查和试验受电弓、牵引电机、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件的技术状态, 对重点部件进行清洁、润滑, 对磨耗件进行更换, 全面修理危及行车安全的故障。 (3) 定修。卸下受电弓、牵引电机、控制装置、转向架、制动装置、蓄电池等部件, 检查和修理其技术状态和功能, 并进行必要的试验;全面检查、清洁、润滑各部件;校验计量仪器、仪表;对其余主要部件进行技术状态和功能检查机修理;对修竣车的进行静调和试车。 (4) 架修。卸下受电弓、牵引电机、控制装置、各种电气装置、转向架、制动装置、传动装置、轮对、轴承、空气制动装置、车钩缓冲装置、车门、蓄电池等部件, 对其进行分解、检查和修理, 并进行必要的试验;对计量仪器、仪表进行校验;对车体及其余部件进行技术状态和功能检查及修理, 车体油漆标记;对修竣车的进行静调和试车。 (5) 厂修。架车, 车辆解体, 对转向架构架和车体进行整形, 对所有部件全部进行分解、检查和修理, 完全恢复其性能;重新油漆标记, 对修竣车辆进行静调和试车。
1.2 技术状态检修制度
技术状态检修制度是根据设备的实际技术状况来确定维修时机的检修制度。它不对设备规定固定的拆卸分解范围和维修期限, 而是在车辆状态监测和技术诊断基础上, 实时掌握设备情况, 在高度预知情况下, 适时安排预防性修理。
在设备系统广泛应用的状态修 (以瑞典、英国为代表) 目前基本上不适合西安地铁。状态修是建立在设备状态监控和寿命管理的基础上, 是建立在大量新技术和新手段应用的基础上。而车辆包括的专业系统很多, 状态修只适合部分系统, 全车状态修模式还没有在地铁中应用。
2 其他城市地铁检修制度分析
2.1 南京地铁
南京地铁车辆现有的维修模式是参照其他城市地铁的维修模式, 即采用计划性检修制度, 具体的维修内容是参照维修手册中供货商的建议而形成的。具体维修制度见下表。其理论基础是前苏联的预防性维修。
南京地铁一号线现配有车辆20列。通过表计算出每天检修车为2.5列。一列车的一年停时共计46天。
现南京地铁将双周检、三月检和年检三个修程进行融合优化修改为全效修, 修程内容根据车辆近五年的运行情况已进行了优化, 全部修程共计12个, 最多的修程停时为3天, 12个修程被合理安排在12个月份里, 一年一列车共计停时20天。可以看出现有修程缩短了车辆库停时间, 有效提高了车辆周转率和既有车辆的利用率。
2.2 广州地铁
广州地铁1、2号线已经运营了10年之多, 检修制度同样也是采用计划性检修制度, 但是车辆检修制度由原来的日检、双周检、三月检和年检修改为了日检、月检、半年检和年检。具体的修程内容初期基本上也是参照维修手册中供货商的建议而形成的, 经过10余年的运营经验积累, 修程内容都已经进行了合理的优化, 更加贴近实际的车辆运行情况。广州地铁原先车辆检修制度如下:
一列车的停时共计33天。现行广州地铁车辆检修制度如下表3:
一列车的一年停时共计18天, 车辆停时缩短了近一半。
2.3 原因分析
从上面可以看出, 在地铁运营之初, 地铁公司一般都采用检修间隔周期较短, 停时较长的计划性检修制度。分析原因, 个人认为主要有四: (1) 地铁运营初期地铁车辆性能不稳定, 处于磨合期, 检修周期过长不利用车辆故障的发现分析和排除; (2) 地铁公司的检修人员刚刚步入正轨, 对车辆的性能和功能以及故障的诊断和分析方面处于摸索期, 需要较长的时间来熟悉和掌握车辆系统的知识。 (3) 车辆本身处于质保期内, 即使有故障, 也是由车辆厂家来处理和解决的, 地铁公司检修人员主要为学习和积累经验, 因此需要检修时间间隔短些, 修程安排的相对密集些, 才能有更多的实践机会来积累相关的经验。 (4) 地铁公司刚开通运营, 各个部门和环节也处于摸索和配合期, 运营车辆不会太多, 否则不利用各个部门更合的协调和摸索如何更好的运营, 可以允许车辆有较长的检修停时。
3 西安地铁车辆检修制度的设想
西安地铁在还没有进入运营时, 对车辆的性能和功能状态没有一点经验可谈。因此初期西安地铁车辆检修制度个人认为还采用兄弟地铁走过的道路, 以计划性检修制度为主, 即以定期检修为主, 检查和维修相结合的综合检修制度。地铁公司运营初期采用的车辆检修制度, 即日检、双周检、三月检和年检 (当然包括更高级别的架修和厂修) 。检修内容的规定参照车辆供货商提供的维修手册中的建议。运营初期车辆检修制度具体如下:
一列车的一年停时共计41天, 西安地铁车辆共计22列, 每天检修车辆2.5列。而在运营5年 (其他城市地铁的一般做法) 后, 车辆检修制度向大铁和广州地铁的车辆检修制度靠齐, 根据运营实际经验合理优化检修内容, 也采用日检、月检、半年检和年检的检修制度。运营5年后车辆检修制度具体如下:
一列车一年的停时共计18天, 比运营初期的车辆停时缩短了一半多的时间, 这里边同时考虑了检修人员技术熟练后作业速度加快的因素。西安地铁车辆共计22列, 每天检修车辆1.1列, 相比运营初期的每天检修量减少了1.4列。明显可以看出运营后期, 车辆采用的检修制度, 使车辆检修间隔延长, 减少车辆的停时, 提高了车辆的运营效率, 同时也减轻了检修人员的工作量。
西安地铁二号线自2011年9月开通运营已试运营了近3年时间, 一号线自2013年9月开通运营已试运营了近1年的时间, 其实际的检修制度是日检、双周检、月检、年检的检修制度。实际检修体制如下:
实际上一列车一年的停时共计33天, 可以看出修程的安排上还是相对比较紧密, 月检修程安排相对较为密集, 一列车一年实际的停时33天也比较长, 但是从人员检修技能提高和熟悉设备的角度考虑, 以及运营公司开通初期的现状 (公司内部也处于磨合期、运营间隔时间也比较长) 而言是完全允许, 且也是完全必要这么做的。
2014年开始, 西安地铁二号线的车辆检修制度开始有了一些变化, 正在尝试着进行这些改变, 主要是体现在修程的安排上不再那么紧密, 一列车的停时被不断优化压缩, 来满足实际的运营需要, 尝试的检修体制如下:
实际上一列车一年的停时共计21天, 可以看出经过几年运营的摸索, 车辆实际的检修修程开始拉长时间间隔, 停时也在被优化和压缩, 从表6、7中对比可以看出一列车一年的停时由原来的33天缩减为21天, 一列车一年可以增加12天的运营时间, 可以说极大的减轻了车辆检修部门供车的压力。深究其车辆检修体制的变化主要原因有以下几个方面: (1) 地铁公司经过近3年多的运营经验的积累以及人员对设备的熟悉和技能的提高, 允许可以有这样的变化; (2) 车辆本身经过近几年的运行, 车辆性能基本趋于稳定, 隐性的故障基本上也暴露出来了;再加上检修经验的积累, 对部件使用经验的积累, 有些部件不需要频繁的检修, 检修多了其实对设备反倒是一种损害; (3) 运营的压力, 也就是地铁公司向市民提供优质服务的压力, 最明显的变化就是运营时间间隔的压缩, 西安地铁二号线运营时间间隔由刚开通时的约10分钟, 压缩到现在的4分多钟, 可想而知, 运营所需的车辆数量肯定在不断增加; (4) 2014年西安地铁二号线南段面临着开通的压力, 而二号线总的车辆却没有增加, 而运营服务质量又不能降低, 只能是增加正线运营的车辆数, 这对车辆检修部门的压力就更大了, 所以必须根据运营和工作实际不断优化车辆的检修制度来满足实际运营的需要。
参考文献
[1]陈文芳.地铁车辆检修制度改革的探讨[J].铁路机车车辆工人, 2007 (3) .
[2]陈文芳.地铁车辆检修制度改革之我见[J].现代城市轨道交通, 2007 (1) .
[3]吴强.地铁车辆检修体制改进的探讨[J].现代城市轨道交通, 2007 (2) .
篇9:车辆养护中心和我
初中毕业后,爸爸问我:“你今后想从事什么职业?”当时我毫不犹豫的说:“汽修!”可能有人会问:“汽修有什么好的?又脏又累,每天还要起早贪黑的干。”不过在我的眼中汽修工是“最帅”的!在他们的努力下一辆辆原本坏了没法开的汽车,又能载着人们去他们的目的地。他们虽然苦了自己但却方便了大家。
2008年的9月1日,我来到了常熟职教中心,来到了我日夜期待的高技汽修专业班。在这里我遇见了很多好同学,好兄弟,好老师!他们都给了我莫大的帮助。
2009年4月,班主任姚老师问我我:“车辆养护中心在招聘主管,你有没有兴趣?”当时我还不太明白这个主管到底要做些什么,于是问道:“这个主管都要做些什么事啊?”经过姚老师的讲述,我知道了车辆的养护是我们汽修工必修的科目,而主管就是负责车辆养护中心所有事物的总管。学校现在给了我们一个提前直面社会、锻炼自我的好机会。我国古代的大文豪苏东坡说过:“来而不可失者时也,蹈而不可失者机也。”现在摆在我面前的正是这个不可错失的良机,于是我决定参加竞选。
2009年5月,我成功竞选为车辆养护中心的主管。
2009年9月,结束了学校创业课的辅导,还有大师兄金志春半个学期的培训,我正式接管了车辆养护中心。但是当时我们车辆养护中心虽然名为养护,实际上就只有洗车这一项服务。记得当时我们机电系的周主任对我说:“现在车辆养护中心交给你了,但是我们将来要看到的是,它在你的手里要逐步发展壮大起来,学校会给你最大的支持!尽管放手去干!”在接下来的半个学期里,学校陆续给我们组织了好几次有关创业和企业管理的讲座。经过学习使我受益很多,我运用讲座上学到的知识使车辆养护中心的管理秩序从一开始的比较混乱变成如今的井井有条。记得有一次,那是一个礼拜四的下午,我们像往常一样在洗车场认真的洗车,突然空压机上的电机不转了,这使得我们的营业不得不中断了,我看了看这一时半会应该也修不好了。于是便给姚老师打了个电话,请他在网上发个消息说今天不洗车了,但不一会儿,姚老师开着车过来了,只见他从车上搬下来一个小空压机,说:“这是学校借给你们的,你们认真干吧!”像这样的事情还有很多次,学校给我们的帮助可以说是无微不至,不仅为我们提供场地、设备和指导,学校为支持我们学生创业成立了创业管委会,他们为我们做了很多,给了我们很多的帮助。经过半个学期的发展,在我们全体员工的不断努力下,在学校领导的大力支持以及老师的帮助下,使得我们车辆养护中心变得名副其实!目前我们的服务项目已经有近20个。累计洗车2032辆,保养26辆,服务满意率100%,有100多位学生参加了该项目的创业实践活动。可以说我们车辆养护中心的成长是和学校的帮助分不开的。
在当车辆养护中心主管的这一年里,我学到了许多课本上学不到的东西。原本害怕与人打交道的我慢慢的变得健谈起来;原本对经营毫无经验的我现在正帮助车辆养护中心逐步走上正轨;原本对管理毫无办法的我现在把车辆养护中心管理的井井有条……这一年我真的变得很多。而这一切都要感谢给了我这个机会的学校!是学校让我变得自信了,变得比以前更强了!
篇10:养护管理考核制度
为进一步加强我乡通村公路养护管理,提升通村公路服务水平,特制定本制度。
一、考核对象及范围:
考核对象为各村村委会及养护管理人员,考核内容为通村公路日常养护管理工作。
二、考核主体:
考核工作由通村公路养护领导小组办公室负责。
三、考核项目:
1、公路养护质量,主要考核路基、路面、桥涵及交通安全设施管养情况。养护管理制度落实、工作开展情况,是否按照养护技术规范要求做到路面平整、设施齐全、桥隧运行良好、路容路貌美观整洁。
2、公路养护管理,主要考核计划和实施、管理制度,巡查制度执行、防汛工作及水毁恢复和档案管理、公路安全管理等。
3、乡村公路养护监管,主要考核是否建立乡村公路养护管理体系和机制,是否落实乡村公路监管责任,乡村公路养护实施情况。
4、安全管理及社会责任责任,主要考核公路桥梁应急事件处置、重大活动响应、各类投诉、巡查发现问题的处理、领导批示完成情况等。
四、考核方式及程序:
(一)考核采用年终考核方式,在10月——11月进行,由乡通村公路管理养护领导小组办公室组织实施。
(二)考核工作组由乡通村公路管理养护领导小组办公室、乡财政分局、乡纪委办、乡党政办、乡经济发展办单位人员组成,受检单位不参与考核打分。
(三)考核的公路主要是通村公路的养护管理。由考核组按照现场检查、查看相关材料、召开群众座谈会、听取相关部门意见的程序进行考核。
(五)公示及奖励:
篇11:公路养护管理制度
总则
为了加强公路养护管理,提高公路养护质量“建、养”并重,强化管理,深化改革,调整结构;依靠科技,提高质量;依法治路,保障畅通,保证公路路基、路面、桥涵构造物以及交通工程附属设施和绿化工程经常处于完好状态,逐步实施公路的标准化、规范化、科学化、信息化和精细化的养护管理,确保公路“畅、安、舒、美” 科学有效的行使公路行业管理和监督职的职能,特制定本管理办法。
1.1.1公路养护领导岗位职责
(1)遵守执行《公路小修保养工作制度》、《公路养护技术规范》,坚持科学养护与规范化管理,提高公路养护质量,改善公路服务水平。
(2)组织养护职工认真完成上级下达的各项公路养护工作任务。(3)做好每月路况自查自评工作,对公路养护应做到勤保养、勤检查,发现问题及向养护科及监理汇报,确保公路畅通无阻。
(4)严格执行各项操作规程,确保安全生产,注意防火、防盗,搞好治安保卫工作。
(5)严格执行机械管理制度,做好养护机械的选型配套,提高机械车辆的完好率和使用率。
(6)积极推广公路养护新技术、新工艺、新方法,改善养护手段,提
高养护水平和质量。
(7)协助执法部门保护辖区内公路路产,维护公路路权。1.1.2安全管理员岗位职责
(1)负责贯彻、落实《安全法》和《道路交通安全法》,以及安全生产分级管理的规章制度。
(2)实施班组安全建设达标活动,检查、监督班组执行道路安全施工的有关规定。
(3)组织安全生产检查,落实安全隐患整改措施,及时纠正违章作业行为。
1.1.3 质量检查员岗位职责
(1)认真检查、验收生产材料和做好每月公路养护作业质量查评工作(2)严格执行各项操作规程,确保安全生产。1.1.4巡查抢修管理制度
(1)养护单位负责每天按要求频率对公路进行巡查,必要时,养护科也可要求增加巡查路况次数,并建立巡查登记制度。巡查到位,其他发现公路险情的,要及时报告养护科、监理,施工单位及时组织人员对险情进行处理和排除。
(2)每天巡查公路后,由巡查人员按照《公路日常巡查》表,记录当天巡查人员或发生路障的时间、地点和清理险情。
(3)遇大雨、雷暴雨、暴风雪等恶劣天气,增加公路巡查次数,雨(雪)停无论是白天还是黑夜都要求全面巡查一次,加强值班制度。巡查要注意观察公路绿化、水沟和危险路段,发现险情要及时向养护科、监理报告,施工单位同时要迅速组织人员进行处理。
(4)遇到重大的公路险情,如山泥倾泄、路面塌方、排水系统堵塞、雪阻、大树被风吹倒、重大交通事故导致的交通堵塞等,要第一时间上报养护科、监理,施工单位并迅速调动机械车辆,组织员工赶往现场,全力抢修。
(5)清除路障要注意安全,要划定警界线,有专人在现场指挥,禁止无关人员进入现场,动用机械清除路障,要有足够的人员监管,防止发生安全事故。
(6)对公路抢修工作不重视,组织不力,不能保障公路畅通,导致公路交通严重堵塞,造成不良的社会影响的,对有关责任人做出严肃的处理,追究其责任。
2.1.1桥梁养护工程师岗位职责
(1)主持桥梁(涵、隧道)的定期检查,并详尽记录检查结果。
(2)桥梁养护工程师要根据桥梁检查结果,评定桥梁的技术状况,负责向养护科报告三类以上桥梁的病害状况。
(3)负责主持辖区内桥(涵、隧道)小修保养和抗灾抢险工作,考核桥梁养护质量,及时上报辖区的桥梁(涵洞、隧道)受自然灾害和其它因素损坏的情况。并根据上级审定的超重车辆通过桥梁方案,组织和指导超重车辆通过,其后详细检查有无破损,同时记录在案。
(4)桥梁检查后,要安排二类以下的桥梁进行针对性、预防性小修保养,对三类桥梁应提出大、中修方案建议,对于四类桥梁必须提出作特殊检查计划报告;对于难以确定损坏原因和程度的,应做出继续观察或提出特殊检查计划报告。报告应对提出检查原因和损坏部位作详细说明,连同“桥梁技术现状评定表”一起上报。
(5)协助上一级专职桥梁养护工程师作定期检查。
2.1.2桥梁养护管理工作制度
一、桥梁养护管理人员机构组织
(一)局设专职桥梁工程师一名、监理工程师一名。负责辖区内桥梁的养护管理工作。严格按照《公路养护技术规范》的要求,经常监督检查桥梁的养护管理情况,切实掌握桥梁的技术状况,保障桥梁正常使用。(二)养护单位设臵桥梁养护巡检队,负责管辖区内桥梁养护经常性的巡查工作。
二、公路养护桥梁巡查队的职责
1、公路养护桥梁工程师主持管养桥梁经常性检查。
2、每天的公路巡查要纳入桥梁巡检项目。
3、每月做好《桥涵日常检查和养护月报》,及时上报辖区的桥梁(涵洞、隧道)受自然灾害和其它因素损坏的情况。
三、桥梁检查分经常性检查、定期检查和特殊检查。
(一)经常性检查以直接目测为主,配合简单工具量测,一般可和桥梁的小修保养工作结合进行,每日与公路巡查时同时检查。发现情况要立即采取措施处理,并上报养护科及监理。
(二)定期检查每月次,要如实记录、填写《桥涵日常检查和养护月报》。发现三类以上的破坏以及难以判明损坏原因和程度的病害,桥梁工程师要做出附录说明,并附上照片。
(三)桥梁特殊检查要采用仪器、设备等特殊手段和科学方法分析桥梁病害的确切原因和程度,确定桥梁的技术状态,以采取相应的加固、改造措施。
四、桥梁养护技术档案管理制度
养护单位要建立专门的桥梁技术档案。内容包括:桥梁基本状况卡片、历次桥梁大、中修工程施工原始记录和竣工图表以及验收报告、历次桥梁定期性检查表。
2.1.3公路养护检查登记制度
为了加强干线公路养护的技术管理工作,提高公路养护技术和服务水平,经常保持管养公路及其设施的完好状态,及时治理公路存在的病害和隐患,提高公路的抗灾能力,特制定如下几项设施的检查内容和检查登记制度,以便采取有效的养护措施。
一、桥梁
(一)检查内容
1、桥面铺装是否平整,有无裂缝、局部坑槽,桥头有无跳车。
2、伸缩缝是否堵塞卡死、失效,联结件有否松动、局部破损。
3、桥面泄水管是否堵塞和破损。
4、人行道、防撞栏(栏杆)、扶手有无撞坏、断裂、松动、错位、缺件、剥落、锈蚀等。
5、翼墙(侧墙、耳墙)有否开裂、风化、剥落、沉陷和异常变形。
6、锥坡、护坡有否局部塌陷,铺砌面有否塌陷、缺损,有否垃圾堆积、灌木丛生。
7、河床有无积物堵塞河道,水流主流有无冲刷墩台,河流上下游各200m内有无取砂、挖砂现象。
8、墩(台)身是否有开裂,局部外鼓,表面风化、剥落、空洞、露筋等现象。
9、墩(台)基础是否有外露、青苔、污秽,是否有冲刷、淘空,保护层是否有开裂、露筋。
10、墩(台)帽有无露筋锈蚀,砼有无剥落、压裂、缺损。
11、支座是否完整、清洁,橡胶支座是否老化、变形,钢板支座是否锈蚀、干涩,各种支座是否松动、剪断、开裂等。
12、梁(主拱)及一般结构有无渗水、局部缺损、露筋、开裂,横向联
系是否松动或损坏、不传力,石砌拱圈有无错位,拱肋上缘有无纵向离缝等现象。
13、交通标志、照明设施是否完好齐全。
(二)检查登记制度
1、四类桥每天检查做好记录;三类桥每月检查登记三次;
一、二类桥每月检查登记一次。
2、汛期结合公路巡查制度,必须加强对所有管养的桥梁墩、台、锥坡、翼墙及河床铺砌等构造物的巡视观察,发现问题及时处理并上报养护科及监理,同时按巡查制度的要求填写好登记表。
二、涵洞
(一)检查内容
1、进出水口是否堵塞,沉沙井有无淤积,洞口铺砌有无冲刷、脱落。洞内有无淤塞、冲刷。
2、涵洞有无开裂,涵洞顶路面是否开裂、下沉,边坡填土有无沉陷,涵底涵墙有无漏水,翼墙是否完整。
(二)检查登记制度
1、涵洞每季度检查登记一次。
2、汛期结合上级下发的巡查制度的规定加强检查,发现问题及时处理并上报养护科及监理,同时按巡查制度的要求填写好登记表。
2.1.4公路小修保养工作制度
1、养护单位是基层的生产单位,其生产任务主要是公路小修保养,即对管养公路及其工程设施进行预防性保养和修复其轻微损坏部分,使公路经常处于完好状态。
2、遵守执行《公路养护技术规范》、《公路小修保养工作制度》及上级
对公路小修保养工作的有关规定,努力使公路小修保养工作规范化、科学化。
3、建立健全职工定期学习制度,每月至少组织一次职工技术、业务知识学习,以提高职工的技术业务水平和操作技能。2.1.5公路小修保养职责范围及要求
公路小修保养是养护单位主要的生产任务,其质量要求是保持路面完好清洁;路肩整洁、边坡稳定、排水畅通;构造物、桥涵隧道完好;沿线设施完善;绿化协调美观,力争营造畅、安、舒、美的公路交通环境。总之,小修保养的目的和任务是对管养公路及其设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部位,使之经常保持完好状态,保障行车安全、舒适、畅通。
一、路面养护
(一)必须经常清扫沙石、泥土和垃圾污物,特别是石场路口及弯道半径较小碎石容易漏洒的路段更应勤清扫,免受车辆碾压破坏路面。
(二)缝养:缝养包括纵缝、横缝及路面出现的裂缝,要经常对路面进行检查,发现缝隙时要及时进行沥青灌缝,灌缝要认真细致,先清除缝内已经老化的沥青、沙子和污物,然后小心地灌注沥青,做到填满缝隙防止雨水渗入垫层的同时,不污染相邻的路面板。当气温上升填缝料挤出缝外时,应将挤出的沥青铲除,保持接缝完好,表面平顺,行车不颠跳,防止因颠跳而产生板边缘破损和板的垂直错台。灌缝宜气温较低时进行,但雨天、路面潮湿时不能灌缝;
(三)要及时排除路面积水,路面不允许有过水或积水现象,防止水与行车的作用下发生抽吸作用,使垫层流失而使部分基层与板脱空,导致砼板开裂或折断;
(四)出现坑槽或局部破碎翻浆等,应及时修补,防止扩展。用沥青拌合料修补时,修补面要方正,纵横边缘成90度角,并保证平整度。
二、路肩、边坡养护
应经常清除余泥、积砂、杂物保持路肩整洁,土路肩出现缺口时,应及时填补。路肩不能高出路面,过高时须铲削整平,过低则加土填补夯实,保持横坡顺适,利于排水,路肩外缘应整齐成线。有条件的土路肩应全面绿化,因地制宜地种上一些植被以保持水土不流失;要经常检查边坡是否出现裂缝和冲沟,如有可用粘性土填塞捣实,以防止表层水渗入路基体内,造成边坡滑塌。高边坡应经常观察其坡顶和坡面有无下沉、边坡植物有无突然歪斜倒伏,有无危岩、浮石等可能坍塌的迹象,如有应及时处理、清除,以免突然下塌,伤害行人和阻断交通。对已堆积在路上的坍方,应先及时清除然后再处治边坡。高边坡每季度检查登记一次,汛期应加强检查。
三、排水设施养护
排水设施包括边沟、截水沟、泄水槽等。养护单位要经常对所辖各种排水设施进行检查疏通、及时排除堵塞,要坚持雨中上路巡查,雨后全面巡查,如有冲刷、损坏,须及时修理加固。出现险情应及时设示警桩(牌)及时抢修,并及时上报。
四、桥梁养护
(一)经常清扫桥面积砂、垃圾,保持桥面整洁;
(二)经常清除伸缩缝内的石块和其它杂物,使其能发挥正常的伸缩作用;
(三)经常疏通桥面泄水孔,清疏桥下河床淤泥、杂物,保持桥面不积水,桥下水流畅通。发现墩(台)水下部分或基础部分受水流直接冲刷可能影响结构安全时需及时抛石或用砂包维护;
(四)经常清除锥坡、翼墙、护坡的杂草杂物(有砌石的杂草拔除,无砌石的杂草应剪割),以防植物蔓延造成砌体松脱;
(五)及时修补桥面坑槽、桥面裂缝和桥头跳车,保持桥面平整和不
渗漏水;
(六)及时修补防撞栏的局部损坏,修理泄水孔;修理或更换伸缩缝;
(七)及时修补墩台、锥坡、翼墙及河床铺底、河道防护圬工的微小损坏;
(八)及时修补桥梁各部件限值内的裂缝及砼表面的局部剥落和局部露筋,以免大气侵入造成钢筋腐蚀,影响结构承载力。大面积剥落及露筋上报养护科;
(九)要加强对桥梁支座、梁板、拱圈的检查,发现问题及时上报;
(十)汛期必须加强对桥梁墩、台、锥坡、翼墙及河床铺砌等构造物的巡视观察,按要求做好桥梁技术状况的检查和登记。四类桥每天检查登记一次;三类桥月检查登记三次;
一、二类桥每月检查登记一次。
五、涵洞养护
涵洞的养护要求是:水流在任何情况下都能顺利畅通地通过涵孔排到适当地点,保证涵洞洞身、涵底、进出水口、八字墙、护坡的完好、清洁、不漏水。涵洞应定期进行检查。主要检查涵洞有无淤塞、冲刷、洞身有无开裂,台背、涵顶填土有无沉陷,涵底涵墙有无漏水,八字翼墙是否完整,进水口是否堵塞,沉沙井有无淤积,洞口铺砌有无冲刷脱落,洞口洞内沙井如有积物应及时清理,圬工砌体若有裂缝、灰缝剥落或局部损坏应用水泥砂浆修理其损坏部分。涵洞检查登记,暴雨期间应加强巡视检查。
六、挡墙养护
要经常清除挡墙上滋生的杂草,疏通泄水孔。定期检查其有无裂缝、倾斜、鼓肚、下沉、墙后积水,并观察其发展情况,小的开裂和局部损坏用水泥砂浆填塞和修补,一般的台背凹陷及时用疏水性材料(如石屑、砂)处理,较大问题及时上报养护科。挡墙每季度检查登记一次,汛期要加强检查。
七、沿线设施
歪斜、缺损的里程碑百尺桩、标志牌、示警桩要及时扶正,补全缺损,并定期清洗和翻新,使其经常保持完整、齐全、鲜明、醒目的良好状况。
八、检查考核内容:
(一)各养护单位的各类统计图表和各种记录台帐。
(二)按照《公路养护质量进行检查评定标准》的规范检查项目进行检查考核,分为路面、路基、路隧构造物和沿线设施、劳动纪律、执行分局各项工作情况等检查项目。
(三)考核评分标准,外业工作方面(占总生产考核分数的95%):检查时按《公路养护质量检查评定标准》100分制,路面50分,路基13分,路隧构造物10分和沿线设施7分,劳动纪律5分,执行分局各项工作情况10分。统计图表记录台帐5分。
2.1.6绿化
(一)公路路树和班房内花草树木要进行修剪、灭虫、抚育期的维护、歪斜扶正、死树枯树及时清理,对缺株进行补种。每年年底对公路路树进行一次白灰粉刷,既防病虫侵染,又增加公路美观。
(二)完成或超额完成种植路肩草任务,并悉心培植,长势过高时(超过15厘米)须修剪,并拔除其中的杂草杂树,达到全路段满幅草皮,且长势良好、整齐、美观的要求。
(三)做好花基、花坛的绿化护管,及时浇水、修剪、除草、灭虫和清除花基内垃圾,修补花基的局部轻微损坏。
公路绿化养护管理办法:
第一条 为加强公路绿化管理,提高管养公路的绿化标准,美化公路环境,制定本办法。
第二条 公路绿化管理包括公路用地内新植(补植)绿化工程及植物防护工程的管理,路树的采伐及公路沿线乔、灌、花、草的日常管理。绿化管理应大力推广现代化管理手段和先进的栽植、养护技术。
第三条 绿化计划由公路站负责编制,养护单位负责实施。编制时应本着“先重点、后一般,先干线、后支线”的原则,做到科学、合理。
第四条 绿化设计应根据“因地制宜、因路制宜,适地适树”的原则,在对绿化现状和自然情况调查的基础上,结合公路环境进行总体设计,在可绿化路段以绿色植物合理覆盖公路两侧土路肩、边坡、分隔带及公路用地范围内的一切绿化的空地,使公路绿化与自然景观相协调,达到经济、美观、长久的目的。
第五条 公路绿化的模式应与自然环境紧密结合,做到乔灌结合、花草结合,错落有致、层次分明,人工造景与自然景观相结合。
1、县城出入口及一级公路的绿化:当有分隔带时,应在分隔带内栽植低矮灌木(绿篱)和花草,并在公路两侧人行道绿化带种植乔、灌木。当没有分隔带时,公路绿化以乔木为主,并可配植一些灌木和花草。
2、二级公路的绿化:应尽量采用乔木与灌木相结合的方式进行,避免单一品种长距离栽植形式,并充分体现当地特色。
3、三、四级公路绿化:可采用行列式对称栽植,株距根据树种的生长快慢而定。
4、植物防护工程:应以保持路基稳定为主,同时兼顾绿化、美化功能,合理地选择植物品种。
乔木的株行距,应根据不同树种、冠幅大小来确定。速生乔木的株距4~6m,行距3~4m;冠大慢生乔木的株距宜8~10m,行距4~6m。灌木株行距以1m为宜,灌木球的株距宜4~6m。
第六条 绿化施工由路线管养单位负责,养护监理应对施工全过程进行质量监督。
1、苗木选苗:要求苗木顶芽饱满、根系完整、生长健壮、无病虫害、无严重机械损伤。
2、公路绿化应严格按照批复的设计或合同要求,在适当时期进行栽植。栽植应符合以下要求:
(1)乔灌木一律采用明坑栽植,需带土球的苗木,土球的直径应为苗径的10倍以上,土球要求包扎整齐、不松散;坑径比根幅大10cm,坑深比根长大20cm以上。
(2)苗木随起随运,尽量当天栽植,当天栽不完的苗木应进行假植处理。苗木栽植前应浇足底水,栽后立即浇透水。栽植时,应严格按图纸施工,保证绿化工程外观要求。绿化工程完工后,按规定组织验收。
第七条 公路绿化要坚持“栽、管、护”相结合,要求种植成活率98%以上,保存率达95%以上。绿化植物种植后,应加强绿化的日常护管,按规定做好公路用地范围内乔、灌、花、草的淋水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害、缺株补植及路树涂白剂等工作。
每年秋季落叶后,春季萌芽前,须将乔木的枯枝、病枝、畸形枝、过密枝及遮挡交通标志和影响行车视线的树枝修剪,修剪后应保证树形整齐美观。灌木的修剪应经常进行,以保持枝叶丰满和树形的整齐。
每年春季和夏季,对有病虫害的路树要及时防治。每年入冬前,应对所有路树涂刷白剂(生石灰等),用以防冻和防病虫侵染。
第八条 路树采伐必须严格遵照《中华人民共和国森林法》及路政管理条例等相关规定来操作实施,杜绝乱砍滥伐现象发生。路树采伐的允许范围主要包括:
1、公路改建、扩建需采伐路树。
2、路树发生严重病虫害。
3、路树超龄需进行必要的更新改造。
4、原有路树影响通信、通电及光缆等设施架设。
5、开设道口而采伐路树。
6、因灾毁等原因,需采伐路树抢险。
路树采伐事先应得到综合执法等相关部门的采伐许可批准,作业时应注意安全,作业区要规范设臵作业标志,并应充分做好有关交通指挥和交通疏导工作。采伐的树木要及时运走,作业完毕后要作好必要的清场处理,以保证行车安全。
3.1.1交通工程养护管理办法
原则以县域内公路范围内的交通标志、标线、护栏、道钉、轮廓标以及防眩设施。
一、公路范围内上述设施日常维护、换残;
二、公路范围内针对上述设施的局部新增和更新;
三、公路路面小修工程标线的施划; 3.1.2 要求
一、交通标线清晰齐全,夜间反光效果符合国标要求;
二、交通视线良好,内容清晰,牌面尺寸、颜色符合国标要求,指示内容准确。
4.1.1安全生产教育制度
一、养护单位要经常利用各种会议、墙报、标语、录像等形式宣传党和国家关于安全生产的方针政策、法规、法令以及安全生产知识技术、各种安全生产操作规程和各种安全技术标准。
二、养护单位要定期组织职工学习本岗位安全技术规程和建立日常必要的考核制度。对新职工要进行三级安全教育,并结合本岗工作范围进行安全考核,凡考核不合格的职工不得上岗。
三、特种工种工人及各种车辆司机都必须经过专门培训,并经有关部门考试合格,取得操作和驾驶证后才能独立操作,否则不准上岗。
四、养护单位要经常组织安全教育活动,开工前都要对每位职工进行安全交底和安全教育。
五、教育职工施工中注意环境的保护。
一、公路日常安全巡查的主要内容.(一)路基安全巡查的主要内容。
1、检查路基各部分是否完整,尺寸是否符合标准和有无变形情况发生;
2、检查路肩有无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口现象发生,并检查横坡是否适度、表面是否坚实、整洁和与路面接茬是否平顺:
3、检查边坡是否稳定、坚固,坡度是否符合规定,是否有冲沟、松散现象发生;
4、检查挡土墙的护坡、防沙设施是否完好、泄水孔有无堵塞:
5、检查边沟、排水沟、截水沟、跌水沟、泄水槽等有无淤塞、高草等现象,检查纵坡是否符合规定、进出口维护是否完好、路基路面及边沟内是否有积水:
6、检查有无翻浆、坍方、山体滑坡、泥石流等病害发生。
(二)路面安全巡查的主要内容。
l、检查路面有无松散、裂缝、拥包等病害发生;
2、检查路面的平整度和抗滑能力是否符合要求:
3、检查路面的强度、耐久性情况;
4、检查路面损坏后和养护操作是否引起沿线环境污染;
5、检查公路可视范围垃圾;
6、停车港湾、观景台使用情况;(三)桥梁与涵洞安全巡查的主要内容.
1、检查桥面铺装是否平整,有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边、桥头有无跳车;
2、检查桥面泄水管是否堵塞和破损;
3、检查桥面是否清洁、有无杂物堆积、杂草蔓生;
4、检查伸缩缝是否堵塞卡死,联结件有否松动、局部破损;
5、检查人行道、缘石、栏杆、扶手和引道护栏(柱)有无撞坏、断裂、松动、错位、缺件、剥落、锈蚀等;
6、检查翼墙(侧墙、耳墙)有否开裂、风化剥落和异常变形;
7、检查锥坡、护坡有否局部塌陷、缺损,有否垃圾堆积、灌木杂草丛生。桥头排水沟和行人台阶是否完好:
8、其它显而易见、达到三、四类技术状况的损坏或病害。(四)隧道安全巡查的主要内容。
1、检查衬砌的变形和裂缝状况,洞内渗漏水状况;
2、检查路面、人行道损坏情况:
3、检查标志、标线及用白色材料涂刷情况;
4、检查通风、照明、通讯、监控、消防、消音等设施的完好情况;
5、检查隧道内外的塌(散)落物、隧道口边仰坡上的危石、积水、挂
水等情况;
6、检查洞内各部分的清洁情况和引导线的效果;
7、检查隧道内的排水情况;
8、检查洞口的减光设施和树木花草的完好情况:
9、检查洞内有害气体含量、路面亮度、烟雾浓度及噪声值是否超标。(五)沿线设施安全巡查的主要内容。
1、检查护栏的损坏或变形情况;
2、检查护栏立柱与水平构件的坚固状况;
3、检查护栏污秽程度及油漆损坏状况;
4、检查护栏缆索的松弛程度;
5、检查护栏反光膜的缺损情况;
6、检查防护栅的损坏或变形情况;
7、检查防护栅油漆损坏及金属锈蚀情况;
8、检查防护栅的污秽程度;
9、检查黄闪灯的亮灯情况;红绿灯转变时的亮灯情况;
10、检查灯具及线路的安装、损坏情况;
11、检查路灯电线杆的安装及倾斜、变形情况;
12、检查灯具、线路、电线杆等设施的腐蚀损坏情况;
13、检查电线杆的漆膜有否剥落和擦伤;
14、检查中央分隔带的排水通道是否阻塞:
15、检查标志牌、支柱的变形、损坏、污秽及腐蚀情况;
16、检查标志牌油漆及反光材料的褪色、剥落情况;
17、检查标志牌设臵的角度及安装情况;
18、检查标志牌的照明情况;
19、检查标志牌基础或底座情况;
20、检查反光标志的反射性能:
21、检查标志的缺损情况;
22、检查交通标线是否完整、齐全、鲜明;
(六)公路绿化的主要安全巡查内容。
1、检查路树有否枯死、折断、低垂及遮挡标志:
2、检查绿化花基有否损坏.
3、检查公路景观小品完好情况。
(七)巡查人员发现问题及时通过网络准确上报现场信息(1)网络上报信息的单位、数量要准确;(2)养护单位要及时上报网络支付;(3)网络上报信息要准确掌握修复时限; 4.1.2铲冰除雪及应急抢险措施
施工单位确保应急物资储备和设备的完好使用率(一)施工单位建立应急抢险机构岗位责任制,并且责任到人、落实到位;
(二)物资储备量需达到应急抢险要求;
相关文章:
车辆强制报废制度01-17
珍爱生命演讲稿600字 珍爱生命演讲稿三分钟(19篇)01-17
小学生珍惜生命演讲稿三分钟 小学生珍爱生命健康成长演讲稿(精选十一篇)01-17
社区车辆摆放制度01-17
2025年珍爱生命演讲稿三分钟 珍爱生命演讲稿(大全10篇)01-17
珍爱生命演讲稿三分钟 珍爱生命演讲稿(精选10篇)01-17
车辆报废制度范文01-17
最新珍爱生命话题演讲稿三分钟 珍爱生命演讲稿2分钟(五篇)01-17
珍爱生命5分钟演讲稿大学生 珍爱生命演讲稿3分钟(七篇)01-17
车辆维护制度01-17