车辆安全检查报告（共8篇）
篇1：车辆安全检查报告
车辆安全检查报告----安全月，我们在行动 为贯彻落实集团公司、公司安委会会议精神及安全月活动宗旨，牢固树立“安全第一、预防为主”的安全思想，切实加强对公司所辖车辆安全管理。6月8日，由XX组织带队对小车班班组工作环境，内务建设，车辆档案及各项资料、车辆状况进行了全方位的安全检查。
一、车辆安全管理基本情况,今年以来，在车辆安全管理中小车班全面贯彻执行交通安全管理的各项工作布署，小车班没有发生人员责任的交通安全事故，交通安全整体形势较为平稳。公司所有车辆均配有新型、高效、携带方便的灭火器、急救包、手电筒、三角指示牌。
二、班组内务管理方面。明确小车班五大员（安全员，培训员，宣传员，工具材料保管员，考勤员）及各大员的工作职责及下一步工作任务。
三、安全教育活动和岗位技能培训。通过此次检查，发现安全教育活动虽有定期开展，但安全学习形式化，学习内容空洞，针对性不强。专项岗位技能培训较少，不能为安全行车提供可靠的技术保障。
四、各责任车辆检查。各驾驶人员的安全责任没落实到位，没有按照要求，履行自己的安全职责，填写车辆行车记录。
我们将进一步加大车辆安全工作的检查力度，采取有效的措施解决车辆管理中出现的问题，切实解决好车辆管理中存在的
困难和问题，及时要完善车辆管理制度，做到及时变更、登记车辆相关信息。
我们将严格控制安全事故苗头，把可控可预的一切风险消灭在萌芽状态，使我们的工作更上一层楼。
我们将严格控制安全事故苗头，把可控可预的风险消灭在萌芽状态，管好自己的“一亩三分田”！
篇2：车辆安全检查报告
为贯彻落实省、市、区安全会议精神，牢固树立“安全第一、预防为主”的安全思想，按照“统一管理、相对集中、科学调度、严格考核”工作指导方针，切实加强对监察大队的车辆安全管理。9月1日至2日，在单位对大队所有车辆进行了全方位的安全检查。单位切实进行了深入细致车辆安全自查，车辆安全管理工作明确了分管领导，初步建立了车辆安全管理体系，驾驶人员的安全责任制得到一定的落实，为今年车辆管理工作打下了坚实的基础，达到了预期的效果。现就此次车辆安全管理检查工作的开展情况如下：
一、车辆安全管理基本情况,今年以来，在车辆安全管理中单位认真落实各级政府安全工作会议精神，全面贯彻执行交通安全管理的各项工作布署，大队没有发生人员责任的交通安全事故，交通安全整体形势较为平稳，加强了对车辆的安全管理。单位结合自身的实际，开展了一系列有声有色、行之有效的交通安全活动，有力的促进了广大驾驶员对交通安全的认识，使交通安全观念深入人心。针对今夏成都公交车自燃事件，大队及时召开了安全会议，吸取了事故教训，并及时对现有车辆采取了安全检查，确保车辆安全在控、可控、能控。大队在车辆中配备了新型、高效、携带方便的灭火器，防身锤。虽然在过去一年中没有发生重大、特大交通安全事故，不能说我们的车辆安全高枕无忧。透
过现象看本质，我们可以看到交通安全形势不容乐观。主要存在以下几个方面：
（一）安全管理薄弱。由于管理体制上的原因，车辆管理没有专门的管理人员，车辆的派用、调度、及维修审批程序都是由局办公室代理执行，车辆安全的规章制度、安全考核办法比较缺乏，造成车辆安全管理真空；管理人员对业务不熟悉，车辆安全管理观念模糊不清，不能及时制订、修订车辆管理方法和措施，给车辆安全管理带来隐患。
（二）保证车辆安全的体系不健全。安全保证体系和监督体系是车辆安全工作的基础，两个体系的健全是车辆安全重要的保障。虽然明确了分管领导具体负责，由于领导对车辆安全工作认识不高，重视程度不够，导致安全监督力度不够，安全监督走过场，造成安全隐患不能及时发现和消除。
（三）驾驶人员的安全责任制落实不到位，没有按照岗位责任制的要求，履行自己的安全职责。人员安全责任制和考核（奖惩）办法没有及时完善、修订，没有切实从领导层、管理层、执行层三个层面分别抓车辆安全安全责任制的落实。驾驶员不打安全带、开车接听手机等习惯性违章现象严重。
（四）安全教育活动和岗位技能培训缺乏。通过此次检查，发现安全教育活动没有按照要求定期开展，安全学习形式化，学习内容空洞，针对性不强，安全教育活动从未开展。专项岗位技能培训较少，不能为安全行车提供可靠的技术保障。
（五）由于临聘人员的责任感和归属感不强，对人员又没有具体的管理方法和措施及安全考核办法，安全管理上的漏洞造成临聘人员的安全意识不强、有章不循、违章驾驶的现象严重。
（六）消防设施不符合规范。消防制度、消防台帐不健全，消防资料残缺不齐或不具备；消防设施破旧；消防设施的定期检查制度没有真正执行。
二、下一步工作要求：
（一）要切实加强对车辆安全的管理。在目前的情况下，单位的领导，高度重视车辆管理工作。坚持“谁主管、谁负责”的原则，单位领导要加大车辆安全工作的检查，采取有效的措施解决车辆管理中出现的问题，切实解决好车辆管理中存在的困难和问题。
（二）完善车辆制度的建设。要完善车辆管理制度，凡事有制度去管理,有专人监督监管。设定安全员和相应职责，做到对车辆相关安全信息的登记。随时全面了解车辆全面信息，做到安全宣传教育和预防车辆安全事故相结合。
西区城建监察大队
篇3：车辆安全检查报告
1.1 燃油即使路上有加油站, 出门前也应尽量避免“油面到底”。
1.2 机油
未启动发动机前, 先检查机油液位, 确认是在机油表尺的max和min之间。如果车龄较老, 平日多少有吃机油现象的, 最好带一罐规格相同的备用机油, 以备不时之需。
1.3 制动液
直接目视制动液壶外的上下限制度即可, 液位必须在上下限之间。制动液必须一年一换, 使用过久的制动液会吸入太多的水分, 导致沸点降低。制动液沸点过低, 会在制动剧烈或高频率使用时产生气阻, 让制动失灵。
1.4 动力辅助液压油
方向盘的动力辅助就来自这个液压装置。平时出车要养成好习惯, 大转弯或倒车时, 尽量不要把方向盘转到底并维持很久, 以免压力太大造成管线接头漏油。
2 照顾“三水”
2.1 散热器水
检查散热器水里的水液, 确认在上下限之间即可, 如有不足, 直接添加蒸馏水即可, 最好不要加自来水或地下水, 因为其中的矿物质容易在管道内形成水垢, 阻碍冷却水的顺畅流动, 增加水泵的负担。如果上高海拔的路程, 车主最好确认冷却水里是否已经添加防冻剂, 以免到了气温零下的山上, 冷却水遇冷结冰, 把管路胀破。
2.2 蓄电池水
现在一般市面售车多半配备免加水、免维护蓄电池, 因此只需检查窗口里呈现的颜色, 即可知道蓄电池的状况, 通常绿色 (或蓝色) 代表充电良好, 白色代表充电不足, 如果是黑色, 需尽快更换蓄电池。
如果是传统式蓄电池, 那么蓄电池水也要维持在上下线的标线之间, 如果过低, 也要添加蒸馏水。而且尽量用蒸馏水, 否则会缩短蓄电池的寿命。若往山区低温地区行驶, 要特别注意蓄电池的状况。
2.3 雨刮器水
如果在南方多雨地带, 出门下雨的机会自然很多, 雨刮器水箱内要添加清洁剂, 而且最好选择含有去油膜成分的清洁剂, 这样风窗玻璃才会视线清晰, 确保行车安全。雨刮器水的清洁剂要注意不能添加一般家中用的玻璃清洁剂, 因为其中的阿摩尼亚成分容易造成雨刮器橡皮的硬化。此外, 家中厨房所用的洗洁精最好也别用, 因为洗洁精很容易凝固, 会堵塞喷水口。若路途是寒冷山区, 不要把雨刮器水箱添加到满, 要预留一点空间, 这样可以预防山上气温低过零下, 结冰时不会把雨刮器水箱胀破。
3 备齐工具
3.1 备胎备胎可能很久都没有用过了, 所以出门前需检查一下, 确认备胎是否充足了气。
3.2 电动打气机
出门在外时间一长, 备胎扎钉消气的机会就相对增高, 有很多人是不会换备胎的, 即使会换, 搞得双手肮脏、满头大汗也是相当狼狈。若备有一部电动打气机, 只要轮胎不是爆胎, 都可以先把气打足, 再开往就近的轮胎行补胎, 这样就轻松方便多了, 更何况电动打气机都有胎压计, 平时也可量胎压, 所附的照明灯也可以应不时之需。
3.3 备用保险丝
一般车上的保险丝盒内一定会预留几个备用保险丝, 但经过一段时间, 可能维护时已经换用, 要先确认补充以保安全。
4 复杂路况途中驾驶技巧
4.1 弯道驾驶遵循“外—内—外”的转弯路线
通过弯道时转弯路线和时机的把握至关重要。要做到这一点, 必须熟知本车的转弯半径、内外轮差和转弯的稳定性, 正确判断道路的宽度和弯度。转弯时应遵循“外—内—外”的转弯路线:进入弯道前先靠外线行驶, 当汽车前部到了选定界线的边缘时, 迅速向内转动方向盘, 待车头行到新方向后立即回正方向直行, 后退转弯时则应确认后面无来车, 缓慢地靠外线行驶, 当后轮接近道路转角时, 快速将方向向内转动, 待后轮退到新方向后向外回正方向盘直倒, 由于后退转弯的难度、危险性较大, 所以能前进转弯的尽量不要后退转弯, 哪怕是绕上一大圈也不冤枉。另外, 坡度转弯时更要小心。
4.2 按照“慢进快出”的转弯方法
由于车辆的惯性和离心率与车速成正比, 所以转弯时要降低车速。尤其是下坡弯路, 由于车辆重心前移再加上入弯前踩制动的话, “头重脚轻”的现象会明显增加, 极易导致转向沉重和不足而发生滑出路面的交通事故。要避免此类事故, 唯一的方法就是遵循“慢进快出”的原则, “慢进”的方法有3种:一是将变速杆置于中挡或以下挡位:二是根据弯道路面情况将制动踏板踩至一定的位置;三是两种方法同时使用, 既利用发动机牵制作用又采取行车制动, 转弯时踩制动和打方向盘的幅度要注意路面的附着力, 以免发生侧滑危险。转弯后要迅速离开弯道, 以免影响其它车辆转弯而给自己造成隐患。
4.3 正确操作方向盘
正确控制转向盘是山路安全行驶的基本动作。有不少驾驶员习惯用反手掏方向和双手交叉的方法去通过弯道, 常常使车辆左右摇摆, 其原因就是不能及时修正转向盘, 因此正确的方法是, 进弯之前, 双手先做好准备, 转弯时以一手拉、一手推的主辅方式操作转向盘, 这样便能灵活快速地操作方向盘, 以应付蜿蜒曲折、复杂多变的弯道路况。
4.4 不可轻易超车
由于弯道上盲区多, 而且盲区范围较大, 所以一般不宜超车。若遇前车动力不足或故障等行驶太慢时, 需要确定对面无来车而且路面较宽, 方可超越, 切忌轻举妄动, 还有一点需要注意的是, 你的后方可能有速度更快的车正在超车, 此时应估计一下前车、本车和后车之间的互动关系, 确认后打开转向灯, 方能超越。
4.5 注意远近要兼顾
事实上不少驾驶员为了安全通过弯道, 只顾眼前忽视前方, 以致错失转弯时机, 特别是山区蜿蜒曲折的连续弯道, 往往使你忙个不停, 因为当你发现对面有来车时已是两车交会之时, 所以在通过弯道时, 要远近兼顾, 只有这样才能避免错过转弯时机和突然情况的发生, 保证通过弯道的顺畅。
4.6 冰雪、泥泞道路驾驶
车辆通过冰雪、泥泞路面时, 应该选择坚实、滑度小处, 如积雪、泥层较薄处, 应该紧握方向盘, 根据情况选用中速或低速一气通过, 避免路途变速、制动转向、停车, 如积雪和泥泞较深, 可循前车轨迹行驶, 必要时应加以清除、铺垫后再通过。
通过冰雪、泥泞的坡道时, 应做好防滑措施, 如带上三角木垫。上坡应根据情况选用适当的低速, 遇有较平滑的地段, 也可用中挡冲坡, 下坡时必须使用低速挡控制车速缓行。
车辆因冰雪、泥泞发生打滑时, 可试行倒退, 退出打滑地段后, 若倒退也同样打滑, 应该立即停车, 铲除积雪或挖去泥浆并铺垫防滑物, 以便车辆驶出。
通过冰雪、泥泞道路时, 掌握方向应稳、准, 尽量保持直线行驶, 转向时不可过分使用制动器。应将方向盘向滑动方向适当回转, 利用车轮阻力, 使车辆慢慢摆正。
4.7 高原、丘陵地区道路驾驶
高原、丘陵地区的公路, 多依据自然地理条件修筑, 道路情况极为复杂, 坡陡路长, 连续的上下坡路普遍达十余公里, 最长的竟达数十公里以上, 加上修路难度大, 路面一般都比较狭窄, 多为盘山绕行或依山傍水, 弯道曲折连续不断, 视线不良, 在这种道路上行驶, 经常要做避让和停车准备, 因频繁使用制动, 容易造成制动蹄片温度升高、摩擦片的摩擦系数急剧下降、制动液产生气阻等, 导致制动效能降低, 严重时甚至造成制动失灵, 发生车毁人亡的惨剧。所以在高原、丘陵地区行车除了要做好平时维护, 保证具有可靠的制动效能外, 还必须采取一些相应的维护措施。
4.7.1 安全检查
加强出车途中的检查, 特别是制动系统、转向传动系统及车轮部分的技术状况是否完好, 保证车辆的行驶安全。
4.7.2 管路检查
临下坡前, 特别是下一些长而陡的坡路, 一定要停车观察公路的走势, 然后检查制动系统、各制动管路是否漏油、各连接部位有无松动迹象。遇到情况要及时解决, 决不能抱有侥幸心理。在上述各种状况确定无误后, 再行下坡。
4.7.3 正确制动
利用发动机的牵阻作用和脚制动器控制车速, 避免紧急制动, 下坡时, 汽车重心前移, 惯性力变成下坡的驱动力, 使汽车行驶速度自然加快, 坡越陡越长, 车越重, 车速越快, 驾驶员不得不利用制动来降低车速, 以保证行车安全。如果下坡时利用发动机与传动装置分离所产生的牵阻力减低车速, 汽车就不会超速行驶, 挡位越低, 牵阻作用就越好, 避免频繁制动, 确保了安全性。
4.7.4 科学驾驶
当遇到下行坡度弯道特别多且急时, 可分段行驶, 跑一段路程后, 找一段坡度稍缓、前后视野较好的地方停下来, 让制动鼓片及蹄片降温, 然后再行驶。
4.7.5 选用优质制动液
液压制动的车辆大多使用醇型制动液, 其所含的酒精极度易挥发。频繁制动, 易使制动管路温度升高产生气阻, 使制动失灵, 若选用一些沸点很高、不易变质的优质制动液, 就能大大提高行车安全系数。
总之, 不管行车路况有多差, 只要合理地控制好车速与制动, 时时处处加以小心, 那么行驶安全就能得到保障。
摘要：车辆特别是农用车辆, 在工作中遇到的复杂路况在所难免。因此, 驾驶工作中进行行车安全检查与掌握复杂路况应变技巧则显得尤为重要。总结了行车前的一些安全检查方法与复杂路况的应变技巧, 以供参考。
篇4：远途自驾车辆该检查什么
项目一：轮胎
“无论是布加迪威航还是奔驰SLSAMG，没有一套合适且状况良好的轮胎它只能是个硕大的模型……”申磊的这句话很形象地道出了轮胎的重要性。在自驾游之前我们要将四个車轮的轮胎都进行全面的检查和维护，同时也要对备胎进行检查。只有保证它们在状况良好的情况下，我们的自驾游才能有一个良好的开始。
项目二：刹車盘片
刹車系统就不必多说了，无论是长假远行还是平常使用，有一个好的刹車系统都是非常重要的。如果发现刹車盘或者刹車片磨损厉害，或者有划痕的话就需要及时修理或更换。
项目三：底盘检查
平常用車的时候路面上的一些小石子会飞溅起来击中底盘，有时候可能会击中一些管路造成油液泄漏，对車辆安全造成隐患。
项目四：发动机机油
这个项目以检查为主，但如果自驾游的距离很长或者超过了車辆保养间隔的里程周期的话，最好现在更换发动机机油，还有一点就是防止前往的地区没有维修厂，无法对車辆进行保养。
项目五：空气滤请器
这个部件也是必须检查的，特别是要去一个空气质量或者环境状况不好的地区，空气滤清器如果出现问题的话，对車辆和发动机都有损坏。
如果去的地方空气质量特别不好，建议带一个备用的空气滤清器，脏了直接换一个，而更换过程也不复杂。
项目六：蓄电池
蓄电池最大的作用就是保证发动机可以顺利启动，而每块蓄电池都会有一个低温启动电流或者电压的临界点，如果低于这个临界点車辆启动会非常困难。因此准备前往寒冷地区自驾游就一定要检查蓄电池。
项目七：灯光检查
驾驶当中拥有一个好的视线很重要，这时候車辆的灯光系统就能提供很大的帮助，同时还能提醒周围車辆保持一个合理的安全距离，这对安全出行有很大的帮助。
项目八：雨刮系统
一个简单的例子就明白了，高速行驶一段时间之后，車辆的前挡风玻璃上会遍布“英勇就义”的各种小虫子的尸体，别妄想用纸巾擦去它们，如果在沾上去的时候就把它们弄掉，不光省事还能提高视线，因此好的雨刮系统这时就能发挥作用了。
与雨刮系统相对应使用的就是玻璃水了，千万别用自来水充当玻璃水。专用的玻璃水有除虫和清洗的双重作用，效果可比自来水强百倍。
项目九：电脑检查
大多数車辆都装有行車电脑，里面会记录車辆的情况以及一些我们无法察觉到的車辆故障代码，因此在自驾游之前在4S店里检测一下車辆电脑的情况，可以帮助解决一些車辆的隐患。
篇5：车辆安全检查总结
为贯彻落实《关于全市供电行业二oo五机动车辆管理检查考评方法工作的通知》（宣车管[xx]03号文件精神，牢固树立“安全第
一、预防为主”的安全思想，按照“统一管理、相对集中、科学调度、严格考核”十六字工作指导方针，切实加强对县公司及多经公司的车辆安全管理。元月11－14日，在各单位自查的基础上，市车管中心与安保部联合对各县公司、多经公司的车辆安全管理工作进行了检查。从本次检查考评情况来看，各单位切实进行了深入细致车辆安全自查，车辆安全管理工作都明确了分管领导，初步建立了车辆安全管理的两个体系，各级人员的安全责任制得到一定的落实，为xx年的车辆管理工作打下了坚实的基础，达到了预期的效果。现就此次车辆安全管理检查工作的开展 情况 如下：
一、车辆安全管理基本情况
今年以来，在车辆安全管理中各单位认真落实公司xx年安全工作会议精神，全面贯彻执行公司xx年交通安全管理的各项工作布署，公司系统没有发生负有人员责任的交通安全事故，交通安全整体形势较为平稳，几家县公司也相继成立了车管中心，加强了对车辆的安全管理。各单位结合自身的实际，开展了一系列有声有色、行之有效的交通安全活动，有力的促进了广大驾驶员对交通安全的认识，使交通安全观念深入人心。针对今夏扬子皮卡车自燃事件，各单位及时召开了安全会议，吸取了事故教训，并及时对现有的扬子皮卡车采取了技术整改措施，确保车辆安全在控、可控、能控。在县公司车辆安全管理中，体现了一些先进的管理方法和措施，值得其他公司借签与学习，如广德供电公司外聘驾驶员是从合法的劳动中介机构招聘来，较好地解决了劳资纠纷和麻烦，旌德供电公司为外聘人员买了保险，宁国供电公司在车辆中配备了新型、高效、携带方便的灭火器。虽然在过去一年中没有发生重大、特大交通安全事故，不能说我们的车辆安全高枕无忧。透过现象看本质，我们可以看到公司系统总体交通安全形势不容乐观。主要存在以下几个方面：
（一）安全管理薄弱。由于管理体制上的原因，大部分县公司及多经公司的车辆管理没有专门的管理机构，车辆的派用、调度、及维修审批程序都是由总经理办公室或公司代理执行，车辆安全的规章制度、安全考核办法比较缺乏，造成车辆安全管理真空；部分成立了车管中心的县公司，由于成立时间短，管理人员对业务不熟悉，车辆安全管理观念模糊不清，不能及时制订、修订车辆管理方法和措施，给车辆安全管理带来隐患。
（二）保证车辆安全的两个体系不健全。安全保证体系和监督体系是车辆安全工作的基础，两个体系的健全是车辆安全重要的保障。虽然各单位都明确了分管领导具体负责，由于领导对车辆安全工作认识不高，重视程度不够，导致安全监督力度不够，安全监督走过场，造成安全隐患不能及时发现和消除。
（三）各级人员的安全责任制落实不到位。各级人员没有按照岗位责任制的要求，履行自己的安全职责。人员安全生产责任制和考核（奖惩）办法没有及时完善、修订，没有切实从领导层、管理层、执行层三个层面分别抓车辆安全安全责任制的落实。没有严格执行 “三铁”反“三违”，驾驶员不打安全带、开车接听手机等习惯性违章现象严重。
（四）安全教育活动和岗位技能培训缺乏。通过此次检查，发现各单位安全教育活动没有按照要求定期开展，安全学习形式化，学习内容空洞，针对性不强，班组安全目标、控制措施脱离班组实际，上级领导检查评语普遍没有。甚至有的单位驾驶班安全学习活动记录本都不具备，安全教育活动从未开展。专项岗位技能培训较少，不能为安全行车提供可靠的技术保障。
（五）兼职与外聘人员的管理。随着省公司人资改革的不断深入，专职驾驶员纷纷转岗或兼职，外聘驾驶员越来越多。由于外聘人员的责任感和归属感不强，兼职驾驶员以驾驶为辅，而各单位对外聘人员和兼职人员又没有具体的管理方法和措施及安全考核办法，安全管理上的漏洞造成外聘人员和兼职人员的安全意识不强、有章不循、违章驾驶的现象严重。
（六）消防设施不符合规范。各单位的消防制度、消防台帐不健全，消防资料残缺不齐或不具备；消防设施破旧、超过有效期严重；消防设施的定期检篇二：车辆安全检查工作总结
车辆安全检查工作总结
为了贯彻“集团公司对各项目车辆安全管理”会议的精神，我项目部安全领导小组及时组织各施工机组进行全面的安全自查、自检工作。我项目部安全工作领导小组由项目经理担任组长，项目副经理担任副组长，全体项目部成员都是安全工作领导小组成员。
主要对各机组施工人员上下班安排大客（面包车）通勤车，保证安全乘坐，严禁超载。施工车辆运行情况等方面进行自查、自检。
我项目部领导小组在薛经理组长的带领下召开了安全施工现场大会，向大家贯彻了“集团公司对各项目车辆安全管理”的会议精神，并号召大家做好本职工作，确保现场施工车辆及驻地生活区车辆安全顺利运行。
在这次自查、自检工作中有做得好的方面也有做得不到位的地方，主要有以下几方面的问题：
1、加强车辆准入管理。各机组要严把入口关，进一步严格审验车辆安全资质，各种保险，在用车辆必须签定租赁合同，办理正式手续。这一点我项目部在各机组检查中都落实的很好。
2、加强车辆日常安全管理，按照“谁主管，谁负责”的原则，确保各项安全管理措施落实到(转载于:车辆安全检查总结)位。认真做好车辆检查、保养、维修工作,及时参加车辆年检,未经年检的车辆不准继续租用。各机组都存在保养不及时的现象，以后要加强车辆的保养、维修工作。
3、加强车辆日常安全检查，明确专人负责，认真做好车辆的车况及使用情况检查，对不符合安全要求的车辆，要坚决清除出场。严禁无证驾驶、酒后驾车、人货混装，货车载人，严禁超载，严格遵守交通规则。我项目部针对这一项对各机组车辆严格进行检查，没有发现类似问题。
4、对于雨天、雪天、雾天等恶劣天气严格控制出车不允许长途出车。
5、加强司驾人员安全教育。各机组由车辆主管部门与安全部门共同负责组
织、定期（至少每月一次）开展司驾人员安全教育，针对当地道路交通安全的状况，结合各机组具体情况，适时、针对性地对驾驶员进行安全教育，进一步提高司驶人员安全意识，严格遵守各项规章制度,坚决杜绝疲劳驾驶、超载、超速、货车载人等严重影响交通安全的违章行为。
今后我项目部将进一步做好车辆安全监督管理工作，切切实实地把我项目部车辆安全防护工作落实到实处，以保证我项目部车辆安全的顺利运行。篇三：机动车安全检查专项活动总结
********小流域河口治理工程第二标段
机动车安全检查专项活动
工作总结
编制人：
某工程局有限公司
二零一一年八月十九日
********小流域河口治理工程第二标段项目部
机动车安全检查专项活动工作总结
为贯彻落实某工程局有限公司文件基设发〔2011〕75号《关于开展机动车辆专项检查的通知》的文件精神，切实加强交通运输安全生产管理工作，有效遏制交通事故，根据公司相关文件要求，认真组织开展了一次机动车安全检查专项行动。现将机动车安全检查专项活动的情况总结如下：
一、基本情况
接到公司下发的文件后，项目部相当重视，认真学习了该文件内容中的指示精神，积极准备本项目部的机动车检查活动。首先以项目经理主持召开了项目部会议，确定检查小组人员名单及检查事项。在检查的同时找出隐患及不足，及时在现场指出并改正，再由现场记录人员记录在案，某些不足再在检查完成后的会议中提出并探讨解决。
二、小组人员
组长：
副组长：
成员：
三、施工车辆安全管理存在的问题
1、驾驶员素质不高，上岗培训不全面。由于驾驶员选拔方面把关不严，致使那些工作上马马虎虎，思想上轻视安全，文化素质不高的人员走上了驾驶岗位。他们不能很好地履行自己的职责，不愿意刻苦钻研业务，忽视了各类安全法律法规和工地安全管理规定的学习，谨慎驾驶的习惯被野外施工环境所淡化，开车时精力不集中，为行车安全带来隐患。
2、车辆管理制度部完善，没有专人负责管理。工地没有完善车辆的管理细则，管理、检查力度不足，对查出的事故隐患整改也流于形式，敷衍了事。事故隐患得不到及时整改，大大增加了事故的发生率。没有专人管理机动车使用调度，工地用车上偶尔出现乱用车，多用车等不良现象。
3、机动车安全检查不足，维修不及时。各类机动车的制动系统、灯光照明系统、喇叭、方向、车容车貌和车辆主要部位等检查没有专人检查且检查不定时，对查出的安全隐患，也未能做到及时处理，造成故障车辆闲置，正常用车紧张。
四、落实机动车安全管理的措施
施工车辆安全生产中存在的问题和不足，给我们敲响了警钟。做好施工现场机动车的安全管理，关系着人民财产、工人性命的大事。我们必须保持清醒的头脑，遏止事故的发生，争取施工车辆的安全生产形势有大的好转。
1、加强教育培训，提高驾驶员的素质。提高驾驶员的素质是做好施工工地机动车安全管理的有效方法，我们要根据工作需要，有计划地选配新司机，及时调换那些年老体弱、文化素质和技术理论偏低的驾驶员。同时，要认真做好驾驶员的上岗前培训，经考核合格领取上岗证后，方可上岗操作。要根据施工车辆、施工道路、施工人员情况的复杂多变，有针对性地进行安全教育，实行全方位的管理，不放松任何一处死角，时时让驾驶人员意识到事故与忽视安全共存的必然性，养成注意安全，工作中确保“三不伤害”的良好习惯。驾驶人员严禁酒后驾车，无证驾车，疲劳驾车，抢超抢会，超速行驶。严禁因私派、出车。驾驶员出车必须系好安全带。要积极开展岗位培训及安全教育，不断提高驾驶员的安全生产和处理紧急问题的技能，确保安全生产。
2、健全安全规章制度。制定切实可行的安全规章制度，是确保施工车辆安全运营的重要保证。我们要根据施工工地的实际情况和不同特点，完善制定各项安全生产规章制度、岗位制度，如：《施工工地车辆安全管理制度》、《驾驶员学习培训制度》、《驾驶员奖惩办法》、《车辆维修保养制度》等，进一步明确驾驶员的职责和义务，在工程施工车辆安全管理方面，做到有章可依，有章必依，执行要严，违犯要究。
3、认真搞好检查，及时消除事故隐患。安全检查是及时发现问题，消除事故隐患的关键。
在检查时要讲求实效，避免走形式，走过场，要采取重点检查和一般检查相结合，定期检查与不定期抽查相结合，自查与普查相结合的方式，重点查各类设施和工作环境是否安全，安全设施是否符合国家或行业标准，是否适应工作的需要。对查出的事故隐患要明确整改责任人，限定整改期限，将一切事故隐患消灭在萌芽状态，彻底杜绝车辆带“病”运行现象。同时，要增设必备的安全行车标志和警示性标语，真正做到安全生产警钟长鸣。
五、检查汇报总结
篇6：车辆安全检查总结
(一)客车、校车、货车、危险品运输车、农村面包车等“五类车”重点车辆隐患排查状况
大队车管科充分利用交通管理综合应用平台，导出本辖区货车及驾驶人数据，集中清理了本辖区所有机动车年检状况，按照辖区分工将数据表通报给各辖区中队，由中队安排民警进行了上门走访，督促及时参加年检，机动车驾驶人基础数据正确率达96.62%，机动车基础数据正确率达96.88%，并将相关信息抄告交通运输、教育、安监部门;对辖区所有货运车辆加装货厢栏板、擅自改装车厢等非法改装情形以及其他不贴合国家标准的车辆进行了排查，并建立了工作台账。
(二)营运车辆、危险品运输车、校车驾驶人隐患排查状况
大队对辖区内逾期未年检、交通违法屡发为处理、交通违法计分超过12分等不合格重点驾驶人进行了全面清理，共清理不合格重点驾驶人12人，并透过手机信息服务平台进行信息告知，提示驾驶人尽快前来大队参加年检、处理交通违法、参加满分学习和考试。同时将相关信息抄告交通运输、教育、安监部门。
(三)重点道路安全隐患排查状况
大队集中警力按照上级的要求对辖区内道路安全隐患进行了全面排查，对排查出的处存在交通安全隐患的路段均向政府汇报并抄告县交通安全生产委员会，到目前为止，安全隐患的路段已全部整改到位。
(四)客运企业和客运场站安全隐患排查状况
秩序科深入新世纪汽运集团交运有限公司和县驰骋运输有限公司，对客运企业安全主体职责、车辆日常安全检查和驾驶人安全教育制度、GPS动态监控平台专人24小时值守制度落实状况进行了检查;对是否落实客运车辆凌晨2时至5时停运或接驳运输规定、是否存在城市公交驶出城市规划区、车辆技术等级、类型不达标或超员等现象进行了排查。经排查县交运有限公司安全管理制度到位，落实GPS动态平台值守制度，未发现客运车辆凌晨2时至5时违反运输规定的现象。
(五)源头隐患排查状况
大队对机动车等级检验、驾驶人考试发证等状况进行了全面排查，均未发现违规现象;对大中型客货车严格落实驾驶人审验教育和满分降级制度。
二、路面管控工作开展状况
大队制定了“20XX年县公安局交通警察大队领导及单位开展道路交通安全大检查工作职责包干表”及“12月份市际交通安全服务站(管桥头)执勤安排表”，在重点路段实行24小时执勤制度，对通行的客车、校车、货车、危险品运输车、农村面包车等“五类车”，严格落实“六必查”措施;依托市际交通安全服务站开展夏季“警钟”行动，在夜间和午后等重点时段提醒驾驶人定时到服务站休息，防止疲劳驾驶。
三、宣传教育工作
(一)媒体宣传状况。大队在县电视台开办了宣传专栏，曝光了货车、摩托车、机动车乱停乱放等交通违法行为资料，在赣江源报上刊登了机动车交通违法行为，宣传了安全大检查活动。活动开展以来，曝光交通违法行为5起，制作专题1期，不间断在电视台上播放宣传标语口号，及时在赣江源报上刊发交通安全整治信息。
(二)阵地宣传状况。大队在206国道、城区路口、交通护栏上设置剧写了永久性标语，在大队内部、车站等主要场所悬挂横幅标语、播放宣传展板。活动开展以来，悬挂横幅10条，制作展板20块，散发宣传单余份。
(三)重点人群手机信息提示宣传状况。大队透过信息平台及时给重点人群发送安全提醒、交通违法、事故案例等提示信息。活动开展以来，共发送提示信息3000余条。
(四)重点违法驾驶人的宣传教育状况。大队建立违法计分的客货车驾驶人再学习再教育机构，并建立完善的教学计划，对需理解再学习再教育的学员严格签到制度;严格按照第123号部令规定，对持A、B类驾驶证，且有违法计分的驾驶员在审验时进行不少于3个小时的学习教育;对初次领取驾驶证的合格人员，进行不少于3个小时的道路交通安全学校教育。
四、下一步工作措施
篇7：车辆安全检查总结
一、基本情景
接到公司下发的文件后，项目部相当重视，认真学习了该文件资料中的指示精神，进取准备本项目部的机动车检查活动。首先以项目经理主持召开了项目部会议，确定检查小组人员名单及检查事项。在检查的同时找出隐患及不足，及时在现场指出并改正，再由现场记录人员记录在案，某些不足再在检查完成后的会议中提出并探讨解决。
二、小组人员
组长：
副组长：
成员：
三、施工车辆安全管理存在的问题
1、驾驶员素质不高，上岗培训不全面。由于驾驶员选拔方面把关不严，致使那些工作上马马虎虎，思想上轻视安全，文化素质不高的人员走上了驾驶岗位。他们不能很好地履行自我的职责，不愿意刻苦钻研业务，忽视了各类安全法律法规和工地安全管理规定的学习，谨慎驾驶的习惯被野外施工环境所淡化，开车时精力不集中，为行车安全带来隐患。
2、车辆管理制度部完善，没有专人负责管理。工地没有完善车辆的管理细则，管理、检查力度不足，对查出的事故隐患整改也流于形式，敷衍了事。事故隐患得不到及时整改，大大增加了事故的发生率。没有专人管理机动车使用调度，工地用车上偶尔出现乱用车，
某工程局有限公司
多用车等不良现象。
3、机动车安全检查不足，维修不及时。各类机动车的制动系统、灯光照明系统、喇叭、方向、车容车貌和车辆主要部位等检查没有专人检查且检查不定时，对查出的安全隐患，也未能做到及时处理，造成故障车辆闲置，正常用车紧张。
四、落实机动车安全管理的措施
施工车辆安全生产中存在的问题和不足，给我们敲响了警钟。做好施工现场机动车的安全管理，关系着人民财产、工人性命的大事。我们必须坚持清醒的头脑，遏止事故的发生，争取施工车辆的安全生产形势有大的好转。
1、加强教育培训，提高驾驶员的素质。提高驾驶员的素质是做好施工工地机动车安全管理的有效方法，我们要根据工作需要，有计划地选配新司机，及时调换那些年老体弱、文化素质和技术理论偏低的驾驶员。同时，要认真做好驾驶员的上岗前培训，经考核合格领取上岗证后，方可上岗操作。要根据施工车辆、施工道路、施工人员情景的复杂多变，有针对性地进行安全教育，实行全方位的管理，不放松任何一处死角，时时让驾驶人员意识到事故与忽视安全共存的必然性，养成注意安全，工作中确保“三不伤害”的良好习惯。驾驶人员严禁酒后驾车，无证驾车，疲劳驾车，抢超抢会，超速行驶。严禁因私派、出车。驾驶员出车必须系好安全带。要进取开展岗位培训及安全教育，不断提高驾驶员的安全生产和处理紧急问题的技能，确保安全生产。
2、健全安全规章制度。制定切实可行的安全规章制度，是确保施工车辆安全运营的重要保证。我们要根据施工工地的实际情景和不一样特点，完善制定各项安全生产规章制度、岗位制度，如：《施工工地车辆安全管理制度》、《驾驶员学习培训制度》、《驾驶员奖惩办法》、《车辆维修保养制度》等，进一步明确驾驶员的职责和义务，在工程施工车辆安全管理方面，做到有章可依，有章必依，执行要严，违犯要究。
3、认真搞好检查，及时消除事故隐患。安全检查是及时发现问题，消除事故隐患的关键。
在检查时要讲求实效，避免走形式，走过场，要采取重点检查和一般检查相结合，定期检查与不定期抽查相结合，自查与普查相结合的方式，重点查各类设施和工作环境是否安全，安全设施是否贴合国家或行业标准，是否适应工作的需要。对查出的事故隐患要明确整改职责人，限定整改期限，将一切事故隐患消灭在萌芽状态，彻底杜绝车辆带“病”运行现象。同时，要增设必备的安全行车标志和警示性标语，真正做到安全生产警钟长鸣。
五、检查汇报总结
篇8：车辆安全检查报告
一、出车前的检查与保养
检查轮胎气压是否符合规定。在轮胎的使用过程中, 胎压是一个非常重要的指标, 使用中必须保证轮胎气压与厂家要求气压相符合, 否则, 无论轮胎的气压偏高还是偏低, 都会给轮胎的寿命带来很大的影响, 甚至引发交通事故。如果轮胎的气压过高, 则轮胎胎面中央的花纹就会比两边的花纹磨损严重, 同时由于轮胎与地面的接触面积小, 当车辆加速行驶时, 离开地面的一部分轮胎, 再回到地面时就会因加速而产生变形, 从而呈现波动现象, 这种情况行驶时不仅轮胎阻力增加, 影响车辆加速性能, 而且会导致方向盘震动、跑偏。同时, 气压过高还会使行驶的舒适性降低, 轮胎自身吸收的震动变小, 也会间接影响到其它零部件的寿命。如果轮胎气压不足, 当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时, 很容易扎入胎内, 甚至造成爆胎。另外如果气压过低, 将导致轮胎各部位的运动量增大, 造成轮胎的异常发热, 使得帘线以及橡胶的功能降低, 引发脱层或者帘线折断, 导致与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤。因此, 每次出车前都应检查轮胎气压, 必要时进行补气和调整, 以保证轮胎气压符合规定要求。轮胎气压的测量和调节工作, 应在轮胎处于低温状态下进行。同时, 检查气门嘴有无漏气、气门嘴帽是否配齐、气门嘴是否碰擦轮胎和制动鼓、轮胎螺帽有无松动等情况, 如有问题应立即校正后再出车。
随着高速公路的增多, 车辆在路上行驶的速度也越来越快。高速行驶中产生的高温会导致胎压异常, 在条件允许的情况下, 可以事先排出车胎内原有空气, 填充干燥氮气, 这样可较长时间维持正常胎压。因为氮气是惰性气体, 膨胀系数低, 不轻易随温度变化而变化, 可将爆胎几率降至最低。另外, 由于氮气不含水分, 还可延缓轮胎内壁的氧化速度。
检查左右轮胎气压是否一致。车辆左右两边的轮胎气压应保持一致, 当一侧轮胎压力过低时, 行车、制动过程中车辆就会向这一侧跑偏。同时也要注意, 同一车轴上的2条轮胎的花纹、规格应完全相同, 不同厂家、不同花纹的轮胎不可同时用于两前轮, 否则会出现跑偏现象。
检查轮胎是否有损伤的情况。在检查轮胎气压的同时, 还应仔细检查轮胎的磨损情况。例如检查轮胎侧面有无划伤, 胎冠面有无裂纹等情况, 如果出现异常磨损或割伤, 应查明原因, 及时修补或更换。轮胎出现异常磨损时, 应注意检查转向机构的技术状况, 轮胎的异常磨损一般都是由转向系统故障造成的。轮胎如果出现磨损不均匀, 除轮胎气压不正常的缘故外, 前轮定位失调也是主要原因之一, 应进行检测并调整。前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大, 而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素, 前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨, 前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。
检查并清除轮胎上的异物。清除轮胎花纹内和轮胎之间的金属片、石块等夹物。检查清洗轮胎时, 只能用淡肥皂水清洗, 并用清水冲净, 不要使用腐蚀性液体或研磨材料清洗轮胎。清洗白色胎壁和凸起字符和数字时, 只能使用被认可的清洗物, 不要使用钢丝棉、钢丝刷、带矿物油基的清洗液 (如汽油、油漆稀料和松节油) , 这些液体对轮胎有害, 并将使白色胎壁和凸起字符上的数字变色。
检查轮胎花纹深度或标记。对于行驶在一般道路上的车辆, 当其花纹深度小于1.6mm时;对于行驶在高速公路上的车辆, 当其花纹深度小于2.4mm时, 均应更换该轮胎。为保证轮胎使用的安全性, 在小型车的轮胎胎冠和侧面均设有胎面磨耗标记。当磨损量超过正常限度时, 它就会显露出来, 发现磨损至这个标记时, 应及时更换轮胎。
检查车辆备胎的使用情况。在日常保养中或者长途出车前, 很少有驾驶员对备胎进行检测, 而一些不够专业的维修人员也经常会疏忽这一点。备胎检测主要是检查胎压和有无磨损、裂痕及老化等情况。如果备胎磨损已经到标志线, 就要尽早进行更换。如果备胎胎侧有细小裂纹, 就不能用它来跑长途或高速行驶, 因为较薄的轮胎侧壁在高速运转时很容易发生爆胎。
出车前有条件的应检查是否带有备用的气门心, 填补小洞的生胶, 以及拆装用的工具, 如轮胎套筒扳手、撬胎棒、千斤顶、挖石钩等。
二、行车中的检查与保养
经常检查车辆胎压胎温。在车辆行驶一段里程后, 应停车检查轮胎气压和温度情况。行驶时, 随着胎压的下降, 轮胎与地面的摩擦成倍增加, 胎温急剧升高, 轮胎变软, 强度急剧下降。这种情况下, 如果车辆高速行驶, 就可能导致爆胎。所以我们必须在行车途中时刻去检查它的胎压、温度变化, 一旦发现问题, 一定要及时处置, 避免造成不必要的经济损失和人身安全。另外车胎气压不足, 与路面的摩擦系数便会增大, 油耗也会上升。在夏季当发现轮胎温度较高时, 切不可采用冷水浇淋的方式对其强制降温, 最好的办法是选择阴凉的地方让其自然降低胎温。
随时检查异常故障部位。在驾驶时, 发现车辆行驶有异常情况, 应停车检查机件故障, 防止机械伤胎, 如检查钢板有无折断划胎等, 防止碾伤轮胎。如感觉车身有倾向一边或波动较大, 操作困难以及感觉有阻力, 车辆牵引费力需换排挡时, 应及时停车, 检查轮胎有无缺气或损坏, 发现轮胎坏了, 要立即更换或修补好, 决不能勉强行驶, 以免造成不安全事故和不应有的损失。行使中, 如果出现车辆跑偏、方向盘发沉、轮胎单侧磨损等问题, 这是车轮定位角度偏移所致。此时应对车辆进行四轮定位检测, 如超出允许范围, 立即进行调整。轮胎受到撞击后, 应及时检查胎面是否有鼓包。若鼓包, 即表明胎侧帘布层已断裂, 随时有爆胎的可能。此外, 驾驶员应尽量改正猛踩制动踏板、急转弯、快速起步等不良驾驶习惯, 以降低轮胎磨损, 延长轮胎使用寿命。
及时检查清除轮胎异物。车辆在行驶过程中, 行驶路面千差万别, 胎纹中不可避免地会夹杂碎石子、钉子、铁屑、玻璃碎片等异物, 如不及时清除, 时间长了, 其中有一部分会自己脱落, 但有相当一部分会越来越“顽固”, 卡在花纹中越陷越深, 当轮胎磨损到一定程度后, 这些异物甚至会刺破胎体, 导致轮胎漏气甚至爆胎, 因此, 要及时清除轮胎异物。
如通过河沟涉水、泥泞砖石地段和翻修路面以及爆炸山石地段后, 应选择空阔地点停车, 检查轮胎有无刺伤和后轮双胎夹石等情况;如果通过地面杂物较多地段, 也应停车检查轮胎是否刺伤;如果车辆驶过失修的木板桥时, 也应立即检查轮胎是否扎有铁钉及刺扎损伤轮胎, 防止轮胎漏气;如在夜间行车, 检查后轮双胎有无夹石。若无照明, 因视线不好, 可用起子、铁棍或木棍在双胎间划一圈的办法进行检查, 如有夹石, 立即排除。
三、收车后的检查与保养
做好收车后的日常检查。收车后, 应选择平整、干燥无油污的地点停放。检查轮胎帽有无松动, 翼子板、挡泥板有无剐伤轮胎。检查胎侧有无刺伤及凸高变形情况, 挖除花纹沟嵌入石子等杂物。
正确处置修补过的轮胎。发现刺伤洞眼等情况要及时修补, 对于修补过的轮胎, 不管是常用胎还是备胎, 都应该安装在非驱动轮上, 因为驱动轮和非驱动轮热度不一样, 保证驱动轮上安装相对完整的轮胎, 也是安全驾驶的一个重要因素, 否则会非常危险。如果是四轮驱动车, 最好放在后轮上。如果备胎也是修补过的, 而要更换的又是驱动轮的话, 就一定要不怕麻烦, 先将常用胎中没有补过的换给驱动轮, 再把备胎替代上去。
正确处置被撞击的车轮。车轮受过巨大撞击, 会导致车轮的质量分布不均, 行驶时会感觉方向盘抖动, 车辆颠簸、摇摆, 同时会导致轮胎磨损加剧。若想消除这种状况, 必须给车轮做动平衡实验。另外, 轮胎更换后, 也必须进行平衡检查。
正确处置碾压过的轮胎。碾压过的轮胎绝对不能再使用, 因为轮胎的侧壁是最薄弱的部位, 如果这里受过严重的损伤, 轮胎一般情况要报废。比如有一种最常见的情况:一条轮胎完全没有气了, 但在换备胎前还需要移动车辆 (即使是很短的一段路, 比如移动到路边) , 此时这条轮胎是制动毂碾压着轮胎在走, 这样行驶会导致轮胎侧壁严重损坏, 因此, 碾压过的轮胎绝对不能再继续使用, 必须更换新轮胎。
四、车辆保养或修理后的检查
