铁路维护安全常识

关键词： 铁路

铁路维护安全常识（共10篇）

篇1：铁路维护安全常识

1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。

2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。

3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。

4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。

5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。

6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。

7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。

8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。

火车乘车安全知识

1.旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运烟花爆竹等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。

2.铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为：

⑴匿报、谎报货物品名、性质;

⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物;

⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量;

⑷其他危及铁路运输安全的行为。

3.旅客或托运人无正当理由拒绝检查时：在车站，安检人员可以拒绝其进站或运输;在列车上，则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的，由旅客或托运人负责。对怀疑为危险物品，但受客观条件限制又无法认定其性质的，旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时，铁路可以不予运输。

4.站车查出危险品时，按下列规定处理：

⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品;

⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理;

⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。

火车乘车知识

1.我们坐火车的时候经常能够看见蓝灯，它是相对调车作业而言的.，调车机通过它来对列车进行编组，对货物进行位移，而且只有在车站才能看到。蓝灯表示必须在该信号机前停车，白灯表示可以越过该信号机。

2.“鸣”等信号标志给司机以提示，表示前方有不容易了望的地方，如曲线、隧道、岔口等。天气不好时，作用更加明显。

3.火车司机一般在接近车站前三公里就通过电台呼叫：“某某站，某某次接近”。通过现代化的通讯手段和车站进行“车机联控”，使得司机在行车过程中能够“眼观六路，耳听八方”。

4.直达车司机(Z字头列车)的驾驶执照是A本，为火车司机中级别最高的。据介绍，火车司机的考核十分严格。一般来说，考试必须过三关：规章关(制动的理论、维护保养理论、技规行规);检查机车故障;路考，且不准看速度表，既要正点又要保证停车位置准确。此外对于司机的身体条件也有一定的要求，尤其是视力，绝对不能是色盲。铁路长,至天边,大火车,开上面。很多人，坐里边，铁路快，又安全。过铁路，不应该，火车来，不安全。

篇2：铁路维护安全常识

严禁翻越防护栏

防护网（栏）是列车运行的安全保障，被列入铁路设施予以保护，不能损害、拆盗。不能翻越、损毁、移动铁路线路两侧的防护设施和各种标桩。不能在防护网边堆积柴草、农作物秸秆等物品。不能在防护网上晾晒衣物。

严禁碰触接触网

禁止在穿越电气化铁路的立交桥及电气化铁路隧道两端的平台上玩耍、逗留，更不准向下倒水和乱扔杂物。由于接触网垂挂在立交桥下面和隧道顶端，向下倒的水流必然导电，尤其是小孩不能用玩具向下喷水，也不能向下小便或用竹竿、绳索等向下接近、碰刮接触网导线，避免触电伤人。

严禁盗窃铁路设施

盗窃铁路设备、设施，非法出售或收购铁路器材等行为不仅危害铁路运输安全，而且触犯了国家法律，必将受到严惩。

严禁高举杆状物通过道口

当手里持有木棒、竹竿、旗帜等高长物件经过电气化铁路道口时，严禁高举挥动，以防造成电击伤害。

严禁击打列车

严禁用任何物品击打列车。

严禁在线路1米范围内进行作业

在有铁路信号地下光缆设施的两侧各1米范围内禁止建造、搭建建筑物、构筑物或进行钻探；禁止堆放重物、垃圾，禁止焚烧物品，倾倒腐蚀性垃圾。

严禁放置障碍物

不能翻越护网进入高铁线路，更不能在高铁轨道上放置障碍物。

严禁阻拦列车

严禁非法拦截列车，故意阻断铁路运输。

通过道口应“一停、二看、三通过”

篇3：铁路维护安全常识

我国对于铁路建设问题十分看重, 投入了大量的资金应用于铁路建设工程中去。铁路事业的发展历史十分曲折, 一路走来前辈付出了无数的心血。铁路信号设备是铁路运输系统的重要组成部分, 也随着我国铁路事业的不断发展而前进。电子信息技术与铁路信号设备相融合, 使得铁路信号设备的功能有所改善、可靠性有所增加。但是仍然存在一些不确定因素会对铁路信号设备的使用造成不良影响, 所以相关维护工作就显得至关重要。

1 铁路信号设备组成

现代铁路信号设备主要分为三部分, 第一部分是信号机。信号机会以固定的信号表达方式向人们传递一定信息。铁路在建设过程中不可避免的会穿过城市, 与城市的某些街道相交叉, 那么在日后铁路运行过程中就需要建立相应的防护区, 火车运行速度很快, 很难快速进入静止状态, 防护区也成为危险性很高的区域。信号设备能够有效地加强对于该区域的管理, 减少事故的发生, 将防护区的防护作用良好的发挥出来。信号机众多可以根据信号机布置的位置、信号机的基本构造、信号机的主要用途等方式对其进行分类。

转辙机也是铁路信号设备的重要组成部分, 转辙机设置在道岔位置, 根据实际情况转换到定位或是相反的位置, 能够正确的反映出道岔所在的实际位置, 当道岔出现故障时, 能够及时的发出警报反馈给技术人员, 以便及时对轨道进行维护修理, 确保火车行驶的正确性以及安全性。转辙机的分类方式也有很多, 可以根据转辙机的运行速度进行分类, 可以按锁闭岔道的方式对转辙机进行分类[1]。

轨道电路是现在铁路信号设备正常运行的基础, 轨道电路能够时时检测列车的运行状态、火车在某一时间所处的位置, 然后将所检测到的信息传送给信号机, 通过相应的信号设备将降息传达给铁路工作人员, 以便正确的控制火车运行, 或是对一些事故及时的采取应对措施。

2 现代铁路信号设备性能与故障分析

2.1 信息机故障分析

当发现信号不好没有处于正常工作状态、失去作用时, 需要对信号机及时的进行修理。在正处于降雨季节或是降雨量较多区域, 需要每月对信号机进行机盖拆卸, 查看信号机是否存在漏水的现象, 避免内部结构受雨水的影响造成严重腐蚀或是短路现象, 导致信号机损害。降雨量较少的区域需要根据实际情况确定检查周期, 查看信号机内部构件的耗损情况, 查看内部构件是否存在漏电、短路现象。检查工作完成后要注意信号机内部构件所处的位置, 内部导线不能与电阻相接触, 需要保持一定的距离, 防止电阻过热使导线发生损坏。

当信号机内部的发光二极管发生严重故障需要及时进行维修时, 只需要对信号机的光源进行更换就能够解除故障, 恢复信号机正常工作状态。更换光源的主要操作为:首先, 要应用工具卸下信号机机盖上的落实, 取下机盖;同时卸下镜框上存有的四个M5-10的螺丝, 将前置镜玻璃压圈和玻璃;同时卸下镜框上的四个M5-20的沉头螺丝, 将镜框拆取下来, 将信号机的后盖打开, 用一字起子将光源连接的电源线取出, 将故障电源拆去换上新的电源。信号机组装完成后需要输入电源进行检验。

信号机可能出现的故障其中包括LED灯源不能点亮、变压器烧坏、信号机内部漏水、信号机工作电流偏低或是信号机工作电流偏高等。LED光源不能点亮的原因有很多, 首先, 可能是因为变压器内有输入电压但是没有输出电压, 发光二级管损坏可能是导致该故障发生的主要原因, 同时还不可排除信号机的电源线接触不良。技术工作人员故障排除方法可以对电压器进行更换或是直接更换发光二极管, 将电源线断开后重新连接。铁路信号机维护技术人员如果发现信号机存在漏水状况, 需要检测机箱盖的密封箱是否存在损坏处, 然后查看迹象四周的螺丝有没有拧紧, 如果前置镜的固定螺丝松动也会导致信号机发生漏水现象。技术工作人员需要针对各个部位进行检查, 如果密封圈损坏需要及时进行更换, 然后对没有拧紧的螺丝通过特定的扳手对其进行修整, 使信号机维护工作真正落实到位。

2.2 轨道电路维护

轨道电路维护可以主要分为量部分, 第一部分是外部检查, 第二部分是内部检查。外部检查工作内容包括:需要检查塞钉接续线道岔跳线是否处于良好运行状态, 对轨距杆、道岔连接杆进行检查, 查看箱盒内部是否存在漏水现象等众多内容。内部检查工作:内部检查工作较为复杂, 需要工作人员肩负起自身的责任, 对箱盒进行拆卸, 对内部的各个构件都要进行仔细的检查, 查看导线绝缘外皮是否存在破损的状况, 如有破损需要及时更换。查看各个部位的螺丝腐蚀情况, 以及连接的紧密程度。对轨道电路的电压进行调解时, 因为轨道电路的受端电压是不能更改的, 所以只能对输入电端的变压器进行调整。以铭牌上的数据为基本, 在一送多受的区域, 每一个受电端点之间的电压不能存在较大的差异, 差距不能超过1V, 然后对轨道受电端点的限流器进行调整, 最终达到调节轨道电路电压的目的。

3 铁路信号设备安全保障分析

铁路作为我国的主要运输方式, 铁路运输因为承载量大、运输速度快等特性, 得到各界人士的青睐, 并且应用铁路运输方式满足自身的运输需求。但是经常可以在媒体报道中看到有关铁路事故的报道, 这些事故的发生有很多都是因为铁路信号设备故障造成的, 对此必须要引起高度的反思。要吸取事故教训, 并且引以为戒, 各部门工作人员要将安全运输理念作为工作的基准点。首先, 要建立相应的考核部门, 对各部门的工作人员定期的进行专业技能考核, 确保工作人员的专业水平达到工作需求标准。领导人员需要重视管理工作, 集成人员需要配合管理工作, 从而才能够保障工作的质量有所保障。对于铁路信号设备的检查力度无论怎么加强都不过分, 将事故产生的机会扼杀在萌芽中。

4 结语

现代铁路信号设备在铁路运输系统中占据着十分重要的位置, 只有不断加强对于信号设备的维护, 提升安全保障, 才能够有效的降低铁路运输事故发生的概率, 才能够增加人们对于铁路运输方式的信赖, 才能够不断促进我国铁路事业的发展。

摘要：铁路是我国重要的交通设施, 铁路也是我国主要的运输方式, 对于增强经济交流, 促进我国经济发展有着不可忽视的影响力。铁路信号设备是铁路运输系统中的重要组成部分, 对于提升铁路运输的安全性、稳定性有着积极的影响力。铁路信号设备数量、种类众多, 需要铁路技术人员定期的对信号设备进行维护, 确保信号设备能够一直保持正常运行。

关键词：现代铁路,信号设备,设备维护,安全保障

参考文献

[1]刘颖.铁路信号设备维护与安全保障[J].城市建设理论研究, 2014 (24) .

篇4：铁路维护安全常识

关键词：现代铁路；信号设备；设备维护；安全保障

0 引言

我国对于铁路建设问题十分看重，投入了大量的资金应用于铁路建设工程中去。铁路事业的发展历史十分曲折，一路走来前辈付出了无数的心血。铁路信号设备是铁路运输系统的重要组成部分，也随着我国铁路事业的不断发展而前进。电子信息技术与铁路信号设备相融合，使得铁路信号设备的功能有所改善、可靠性有所增加。但是仍然存在一些不确定因素会对铁路信号设备的使用造成不良影响，所以相关维护工作就显得至关重要。

1 铁路信号设备组成

现代铁路信号设备主要分为三部分，第一部分是信号机。信号机会以固定的信号表达方式向人们传递一定信息。铁路在建设过程中不可避免的会穿过城市，与城市的某些街道相交叉，那么在日后铁路运行过程中就需要建立相应的防护区，火车运行速度很快，很难快速进入静止状态，防护区也成为危险性很高的区域。信号设备能够有效地加强对于该区域的管理，减少事故的发生，将防护区的防护作用良好的发挥出来。信号机众多可以根据信号机布置的位置、信号机的基本构造、信号机的主要用途等方式对其进行分类。

转辙机也是铁路信号设备的重要组成部分，转辙机设置在道岔位置，根据实际情况转换到定位或是相反的位置，能够正确的反映出道岔所在的实际位置，当道岔出现故障时，能够及时的发出警报反馈给技术人员，以便及时对轨道进行维护修理，确保火车行驶的正确性以及安全性。转辙机的分类方式也有很多，可以根据转辙机的运行速度进行分类，可以按锁闭岔道的方式对转辙机进行分类[1]。

轨道电路是现在铁路信号设备正常运行的基础，轨道电路能够时时检测列车的运行状态、火车在某一时间所处的位置，然后将所检测到的信息传送给信号机，通过相应的信号设备将降息传达给铁路工作人员，以便正确的控制火车运行，或是对一些事故及时的采取应对措施。

2 现代铁路信号设备性能与故障分析

2.1 信息机故障分析 当发现信号不好没有处于正常工作状态、失去作用时，需要对信号机及时的进行修理。在正处于降雨季节或是降雨量较多区域，需要每月对信号机进行机盖拆卸，查看信号机是否存在漏水的现象，避免内部结构受雨水的影响造成严重腐蚀或是短路现象，导致信号机损害。降雨量较少的区域需要根据实际情况确定检查周期，查看信号机内部构件的耗损情况，查看内部构件是否存在漏电、短路现象。检查工作完成后要注意信号机内部构件所处的位置，内部导线不能与电阻相接触，需要保持一定的距离，防止电阻过热使导线发生损坏。

当信号机内部的发光二极管发生严重故障需要及时进行维修时，只需要对信号机的光源进行更换就能够解除故障，恢复信号机正常工作状态。更换光源的主要操作为：首先，要应用工具卸下信号机机盖上的落实，取下机盖；同时卸下镜框上存有的四个M5-10的螺丝，将前置镜玻璃压圈和玻璃；同时卸下镜框上的四个M5-20的沉头螺丝，将镜框拆取下来，将信号机的后盖打开，用一字起子将光源连接的电源线取出，将故障电源拆去换上新的电源。信号机组装完成后需要输入电源进行检验。

信号机可能出现的故障其中包括LED灯源不能点亮、变压器烧坏、信号机内部漏水、信号机工作电流偏低或是信号机工作电流偏高等。LED光源不能点亮的原因有很多，首先，可能是因为变压器内有输入电压但是没有输出电压，发光二级管损坏可能是导致该故障发生的主要原因，同时还不可排除信号机的电源线接触不良。技术工作人员故障排除方法可以对电压器进行更换或是直接更换发光二极管，将电源线断开后重新连接。铁路信号机维护技术人员如果发现信号机存在漏水状况，需要检测机箱盖的密封箱是否存在损坏处，然后查看迹象四周的螺丝有没有拧紧，如果前置镜的固定螺丝松动也会导致信号机发生漏水现象。技术工作人员需要针对各个部位进行检查，如果密封圈损坏需要及时进行更换，然后对没有拧紧的螺丝通过特定的扳手对其进行修整，使信号机维护工作真正落实到位。

2.2 轨道电路维护

轨道电路维护可以主要分为量部分，第一部分是外部检查，第二部分是内部检查。外部检查工作内容包括：需要检查塞钉接续线道岔跳线是否处于良好运行状态，对轨距杆、道岔连接杆进行检查，查看箱盒内部是否存在漏水现象等众多内容。内部检查工作：内部检查工作较为复杂，需要工作人員肩负起自身的责任，对箱盒进行拆卸，对内部的各个构件都要进行仔细的检查，查看导线绝缘外皮是否存在破损的状况，如有破损需要及时更换。查看各个部位的螺丝腐蚀情况，以及连接的紧密程度。对轨道电路的电压进行调解时，因为轨道电路的受端电压是不能更改的，所以只能对输入电端的变压器进行调整。以铭牌上的数据为基本，在一送多受的区域，每一个受电端点之间的电压不能存在较大的差异，差距不能超过1V，然后对轨道受电端点的限流器进行调整，最终达到调节轨道电路电压的目的。

3 铁路信号设备安全保障分析

铁路作为我国的主要运输方式，铁路运输因为承载量大、运输速度快等特性，得到各界人士的青睐，并且应用铁路运输方式满足自身的运输需求。但是经常可以在媒体报道中看到有关铁路事故的报道，这些事故的发生有很多都是因为铁路信号设备故障造成的，对此必须要引起高度的反思。要吸取事故教训，并且引以为戒，各部门工作人员要将安全运输理念作为工作的基准点。首先，要建立相应的考核部门，对各部门的工作人员定期的进行专业技能考核，确保工作人员的专业水平达到工作需求标准。领导人员需要重视管理工作，集成人员需要配合管理工作，从而才能够保障工作的质量有所保障。对于铁路信号设备的检查力度无论怎么加强都不过分，将事故产生的机会扼杀在萌芽中。

4 结语

现代铁路信号设备在铁路运输系统中占据着十分重要的位置，只有不断加强对于信号设备的维护，提升安全保障，才能够有效的降低铁路运输事故发生的概率，才能够增加人们对于铁路运输方式的信赖，才能够不断促进我国铁路事业的发展。

参考文献：

[1]刘颖.铁路信号设备维护与安全保障[J].城市建设理论研究，2014（24）.

篇5：学校高速铁路安全常识教育

铁路线上的路外安全，与社会公众密切相关。很多事实证明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。

在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时，更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快，因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定，避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果，我们应该做到以下几个“严禁”：

一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70米。由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200米。而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3秒的时间；如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此，行走、跨越铁路时即便在200-300米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过时，会掀起8-10级翰旋大风，行人在铁路边2-3米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门），也是发生人身伤亡事故的重要因素。

二、严禁在铁路上置放障碍物。众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之

一。因此，两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定。根据科学实验，当列车运行时速到127公里时，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，在同等的作用下速度越快，向心力变化越大。所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，后果不堪设想。

三、严禁击打列车。我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。动车组列车外壳也是由合金材料制作，列车高速运行时，与飞机一样，任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损，不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁，而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏，可能使列车操控失灵。所以，向列车抛击弹珠、石头、砖块、垃圾物等是对他人生命安全极为不负责的危险行为。

四、严禁拆盗、损毁或移动铁路设施、设备、安全标志。在铁路车站、线路、列车车辆上有许多行车设施、设备，这些设施、设备由成千上万个零部件组成，每个零部件都有其不可替代的地位和作用，是保证设施、设备性能良好，列车运行安全的基础。比如钢轨是用螺丝、扣件固定在枕木上的，每根枕木的科学分布，使一条钢轨在每个螺丝、扣件上受力均等才会牢固，如果拆盗、损毁或移动了一个铁路电力设施，列车将失去动力；拆盗、损毁铁路通讯设施，指挥系统瘫痪，列车将失去“耳朵”；拆盗、损毁铁路信号设施，列车将失去“眼睛”，后果十分可怕。铁路行车设施、设备一个零部件的缺失，就存

在一个安全隐患。

五、严禁在电气化铁路实施的行为。动车组列车是以电气化铁路强大的电力为动力，电力接触网及附属部件，通常都带有27000伏的高压电，是民用电电压的几千倍。所以，爬乘火车头；在电力支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息；在铁路边放风筝、铁路两边脱落的广告、宣传布条；在铁路上跨桥或建筑物上玩耍、逗留、向下倒水和乱扔杂物；从铁路上空私拉电线、缆索；行人高举超长物品、汽车超高装载通过铁路道口等都非常危险，均有可能触电伤人、发生火灾、损毁铁路电气设备。

法律责任：

（一）国务院颁发的《铁路运输安全保护条例》第五十九条规定，任何单位或者个人不得实施下列危害铁路运输安全的行为：

（1）非法拦截列车、阻断铁路运输；

（2）扰乱铁路运输调度机构、运输指挥部门及车站、列车的正常秩序；

（3）毁坏铁路线路、站台等设施、设备及路基、护坡、排水沟和防护林、护坡草坪；

（4）擅自移动线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门；

（5）在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行；

（6）翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩；

（7）开启、关闭列车中货车阀、盖及破坏施封状态；

（8）开启列车中集装箱箱门，破坏箱体、盖、阀及施封状态；

（9）松动、解开、移动列车中货物装载加固装置；

（10）钻车、扒车、跳车；

（11）从列车上抛扔杂物；

（12）非法出售或者收购铁路器材；

（13）其他危害铁路运输安全的行为。

（二）《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定：

第三十五条有下列行为之一的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款：

（一）盗窃、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件或者安全标志的；

（二）在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的；

（三）在铁路线路、桥梁、涵洞处挖掘坑穴、采石取沙的；

（四）在铁路线路上私设道口或者平交过道的。

第三十六条擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处警告或者二百元以下罚款。

第五十九条有下列行为之一的，处五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处五日以上十日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款：

篇6：铁路维护安全常识

单位：姓名：职务：

（装 订 线）

一、名词解释（共20分，每题4分）

1、突发铁路治安事件：

2、铁路交通安全事故：

3、铁路线路安全保护区：

4、铁路运输合同：

5、铁路建筑接近限界：

二、填空题（共20分，每空1分）

1、铁路包括（）、（）、（）和()。

2、铁路运输合同分为铁路（）和（）。

3、根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为（）、()、()和()。

4、（）于1990年9月7日第七届全国人大常委会第十五次会议审议通过，自1991年5月1日起施行。这是我国历史上第一部国家管理铁路的法律。

5、铁路运输安全管理应遵循的基本原则是（）、（）。

6、任何单位和个人不得在铁路桥梁跨越的河道上下游各（）米范围内围垦造田、抽取地下水、拦河筑坝、架设浮桥，及修建其他影响或者危害铁路桥梁安全的设施。

7、《铁路运输安全保护条例》中的“铁路管理机构”，在现体制下指的是（）。

8、《中华人民共和国安全生产法》作为全面规范安全生产的专门法律，共分（）章（）条。

9、铁路运输企业应当将有关旅客、列车工作人员及其他进入车站的人员遵守的安全管理规 定在（）、（）等场所进行公告。

（装 订 线）

10、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》是经２００7年6月27日国务院第182次常务会议通过，自2007年（）月1日起正式施行。

三、多项选择题（共20分，每题4分；选对全部选项方可得分）

1、在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各（）米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各（）米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。

A.500米B.1000米C.1500米D.2000米

2、我国铁路制定的应急预案，主要针对那些突发事件（）：

A.突发公共卫生事件B.突发铁路治安事件C.重大自然灾害及火灾事故

D.重大铁路交通安全事故E.其他影响铁路运输安全和畅通的突发性事件

3、下列那些物品是旅客进站上车禁止携带的？（）

A.烟花B.弹簧刀C.信那水（硝基漆稀释剂）D.胶卷E.色拉油

4、事故发生后，列车司机或者运转车长应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报告（）进行处置。

A.列车长B.邻近铁路车站C.列车调度员D.车辆乘务员

5、下列行为中那些是危害铁路运输安全的？（）

A.在铁路线路上坐卧B.从列车上抛扔杂物C.损坏线路护坡草坪

D.钻车、扒车、跳车E.出售或收购铁路器材

三、判断题（共15分，每题3分；正确的在括号内画√，错误的画×）

1、造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故，按照事故等级属于重大事故。（）

2、事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币10 万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币 2000元。（）

3、《中华人民共和国安全生产法》是安全生产的基本法律，中华人民共和国境内的所有安全生产活动，都要受其的约束和规范。（）

（装 订 线）

4、生产经营单位主要负责人在本单位发生重大生产安全事故时，不立即组织抢救或者在事故调查处理期间擅离职守或者逃匿的，给予警告、撤职的处分，对逃匿的处七日以下拘留；构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。（）

5、重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。（）

四、简答题（15分，每题5分）

1、《铁路运输安全保护条例》对铁路运输企业保护铁路营运安全义务做了那些规定？

2、重大铁路交通事故的划分标准？

3、铁路线路安全保护区的范围是如何规定的？

五、论述题（共10分）

篇7：爱护铁路、珍爱生命、维护安全

爱护铁路、珍爱生命、维护安全——猛洞河火车站铁路安全教育活动记

由于我校地理位置特殊，学校临近铁路、公路、河流。因此，安全教育在我校突显的尤为重要。尤其是铁路安全，我校有部分学生上学时必须经过铁路线，其中还有一部分低年级学生。为了确保学生安全，学校大力宣传安全教育活动，把铁路安全知识贯穿于教育教学中，建立了长效的安全教育机制。9月19日下午，我校邀请了猛洞河火车站铁路派出所干警来我校进行铁路安全知识讲座，并组织全校师生观看了铁路安全知识图片展，提高全校师生的感性认识，增强了教育效果。活动中，警官们绘声绘色地讲解铁路交通安全的有关知识，警示学生不要在铁路沿线上滞留、行走、玩耍，通过无人看守的道口时要做到“一停、二看、三听、四通过”等注意事项。他们还引用了许多活生生的事例向学生们说明了违反铁路交通规则可能造成的危害。校长向继云反复强调了安全知识的重要性，要求全体师生要时刻牢记安全知识。通过此次活动，同学们深受触动，纷纷表示要牢记血的教训，做一个遵章守纪，维护铁路安全的“小卫士”。

（古丈县罗依九年制学校 向继云）

篇8：铁路维护安全常识

中国铁路在六十年前没有技术可言, 所有的工作都需要人工进行完成, 通过人工的方式来臂板信号, 通过人工的方式来扳动岔道, 而且设备及其简陋, 照明只有煤油灯, 没有自动化装置可用。所以从事铁路工作的人非常辛苦, 工作强度很高, 安全性很低。在使用电力以后, 铁路运行才开始变得规范, 才有了不同颜色的信号灯来制约和提醒车辆运行速度。1960年6036小站电气集中联锁电路研制成功, 后来得到广泛应用, 并正式更名为6502电气集中联锁。之后, 铁路信号设备取得了较快的发展, 目前我单位所采用的信号设备主要用于普速铁路, 为区间自动闭塞和zpw-2000, 微机联锁, tdcs。文章就铁路信号设备的维护与安全机制进行探讨。

1 铁路信号基础设备的组成

1.1 信号机

1.1.1 信号机用途

信号机具有严格的防护意义, 其主要功用是站内进路防护, 区间防护以及危险地点防护。铁路信号从广义角度来说, 是在铁路运输系统中, 以保证安全行车为目的, 并且能提高自动控制、人工控制以及远程控制的技术。在狭义的角度上, 铁路信号是对人员进行指示从而进行按运行条件进行调车、行车的物理符号。

1.1.2 信号机的组成

高柱透视镜式色灯信号石油整流电路、稳压电路、隔离变压器以及警告电路组成。矮型透镜式色灯信号机没有托架和梯子, 依靠螺栓固定在信号机上。

1.1.3 LED信号工作原理

LED信号机工作原理。为稳定输出直流电压在12V的LED信号, 电源输入后会经过变压、整流, 然后通过稳压电路进行稳定, 然后输出。警告电路会对稳压电路和放光盘进行监控, 一旦出现故障, 就会发出报警。

1.2 转辙机

1.2.1 转辙机的功用

(1) 需要根据道岔的位置转换至不同的位置; (2) 固定道岔, 防止外力影响导致道岔偏移; (3) 对道岔的实际位置给出提示, 以保证安全运行; (4) 对岔道不正常运行, 处于“四开”位置时, 发出报警。

1.2.2 转辙机原理

(1) 减速齿轮组把电动机产生的传动传递给摩擦联结器; (2) 滚珠丝随着联结器作用一起转动; (3) 动丝杠上的螺母受到滚珠丝杠作用水平移动; (4) 螺母通过联动使道岔进行转换; (5) 道岔尖轨带动检测杆。

1.3 轨道电路

1.3.1 轨道的电路的分类

轨道电路按工作方式分类, 可以分为开路式和闭路式;按牵引电路通过方式, 可以分为单轨调和双轨电路;按邻钢轨分割方法分为绝缘节式和无绝缘节式轨道电路;按电流信号, 可以分为直流、交流、连续式以及脉冲式。

1.3.2 轨道电路原理

最常用的相敏轨道电路利用铁磁分频器产生25Hz交流电来区分50Hz的牵引电流。该电路通常采用二元二位的继电器作为接收器, 轨道电源输送25Hz的电流来供管道线圈使用, 而局部线圈则又分频电源供电维持运行。在轨道继电器工作时, 大部分功率来自局部电源, 而小部分功率来自轨道。因为这个特点, 轨道电路控制距离能够变得更远。

2 铁路信号设备常见问题及故障维护措施

2.1 常见问题

(1) 无论如何调整轨道电压, 变压器二次电流对轨道电路受电端的影响是不变的。根据铭牌上的表格, 调整轨道电路送电端变压器二次侧电流, 在一对多的区段, 每个接受点电压差不超过1V, 可以用限流器调整轨道电路受电端的方式来达到这个目的。 (2) 轨道电路平时维护要注意的问题, 首要注意的是钢轨绝缘, 夏天则要防止轨缝窄小, 绝缘挤压。冬天要防止轨缝宽大, 使绝缘崩坏。最好是在春、秋两个季节, 对绝缘进行逐个检查。日常检查除了检查绝缘外, 还要注意钢丝绳和接续线有破损、接触不良。

2.2 简单故障分析

从现象上来看, 轨道电路的故障可以分为轨道电路白光带和红光带。轨道电路白光带形成的原因是进路不解锁, 大部分是因为轨道表面生锈导致分路不良, 另一部分是因为FDGJ继电器缓放时间不够造成的, 主要原因缓放电路电容质量不达标。轨道电路红光带形成的原因是是轨道电路的短路和开路, 如果是几条相邻轨道电路红光带的话, 可能就是轨道电源出了故障;若是两相临的轨道电路红光带则表明两相临轨道电路之间绝缘遭到了破坏;若是单独出现红光带则可能是轨道电路出现了短路和开路。

下面用一个轨道电路红光带的例子来具体说明相应的处理方案:首先应该判别短路和开路, 分线盘在轨道电路短路时测得的回楼电压接近于零, 而在送端限流器上测得电压要高于平时。分线盘在轨电路开路时测回楼电压可能会很高, 这可能是由于串入了50HZ的牵引电流, 而送端限流器上测得电压低于平时。可以用轨道电路故障测试仪发射25Hz的电流在轨面上推动查找故障点, 电流感出现时, 说明系统正常, 若电流感应消失, 则说明有故障点存在。排查短路故障时应重点检查轨距杆。断路故障经常性的原因是接续线和钢丝绳接触不良。

与此同时, 要进一步建立完善的维护制度和维护计划, 及时地维护铁路信号设备存在的故障问题, 切实满足作业需要, 在最大程度上防止出现铁路信号设备带病作业的情况。

3 结束语

铁路信号与铁路运输的安全及效率息息相关, 所以, 务必要进一步加强铁路信号设备的维护, 为进一步提升铁路安全做贡献。

摘要：铁路信号设备作为铁路安全运营的重要保障, 务必要进一步加大对其的管理和维修。文章首先阐述了铁路信号基础设备的组成, 其次, 深入探讨了铁路信号设备常见问题及故障维护措施, 具有一定的参考价值。

关键词：铁路信号设备,故障维护,安全机制

参考文献

[1]傅世善.高速铁路与铁路信号第五讲几个主要技术原则的选择[J].铁路通信信号工程技术, 2012, 20 (1) :130-133.

[2]李金文.浅谈铁路信号技术的发展[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011, 18 (1) :141-145.

篇9：电脑常见故障及日常维护常识

关键词：电脑 日常维护 故障

中图分类号：TP306 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0025-01

1 磨损性故障

电脑正常使用也会出现一些故障，这也是因为由于电脑中各类元器件在日常的使用中出现正常磨损、老化及元器件使用寿命已到引起的故障。这些统称为磨损性故障。如果居家条件好，则可减少这类故障的发生，从而延长电脑的使用年限。

对于各类部件的磨损，多数无法修复，必须对损坏部件进行更换。电子器件有使用寿命，寿命期到了，就无法保证电脑正常使用，应及时更换。

电脑的外部设备最容易发生磨损故障。如打印机的打印针磨损，色带磨损，均应及时更换；磁盘磁头磨损，造成读写数据错误，发现后也应及时更换。

键盘也是容易产生磨损的外部设备。使用不当，如击键过重、过猛等将损坏键盘的机械部件，产生接触不良、卡死等，使键盘不能使用。

同样地，集成电路、元器件、导线等也有其使用寿命。导线、印制板线路的老化、生锈、腐蚀等均会造成计算机故障。

2 电脑的硬件故障

电脑硬件很容易产生故障，特别是低端的集成电路故障、元器件等故障很多。

由于制造工艺或材料质量存在缺陷将会造成插头、插件板、接插件间的接触不良、碰线、断头，金属化孔不全导通，导线和引脚的虚焊、漏焊、脱焊、短路等。印制板中划伤、裂痕、线间或管脚之间或金属化孔之间过近等。这些情况是潜在的故障，不容易发现，电脑在使用一段时间后，会暴露出各种各样的问题，正常的检查很难发现电脑有问题，但是更换了有问题的部件后故障就会得到解决。

不合格的集成电路、元器件在使用一段时间后性能会下降、参数变坏，但有的时候使用者并不知情，在日常的使用中由于操作不当，如过压、过流，温度过高，静电等因素良容易造成集成电路和元器件的损坏，产生电脑故障。

3 最难判断的电脑故障：电源故障

为什么说电源故障是最难判断的电脑故障呢？电源电压出现故障，送修后检查不出电脑有任何问题，可是在家就问题出现问题。这是因为居家的电源电压过低过高、忽高忽低、忽停忽开等，都将对计算机系统造成较大的损害，轻则计算机瞬时故障，重则烧坏集成电路。特别的是来自电源高频脉冲电压和波动极大的电源也会对电脑造成损坏或使数据丢失。而在电脑经销公司中都有稳压电源，很难产生电源性故障。

电源不能给电脑提供足够的电量，特别是电脑中的设备增多，功耗变大，电源输出的电压就会急剧降低，最终导致电脑工作不稳定，出现自动重启现象。而电脑重启时，最容易损坏的是硬盘。非正常关机的情况下，硬盘的使用寿命会相当短，而且這种损坏属于物理损坏，硬盘上的重要数据很难挽回，所以要特别重视电脑重启故障，不能掉以轻心。

电压起伏过大最有可能导致硬盘、内存等设备的损坏。电压不稳对电脑（不管是台式机还是笔记本）有着非常大的破坏，最直接影响是电脑的硬盘破坏。电压过高特别是瞬间高压不仅会烧掉电脑电源，严重的话会损坏CPU和内存条，甚至硬盘。因此，有电脑的家庭，要做到随时监测电源电压的变化，保证电源电压的稳定。条件好的家庭应，应将计算机用电与照明、空调等其它电器的用电分开。经济条件允许，还可配备在线式UPS电源，这种UPS具有高低压保护报警功能，断电保护功能，可防止瞬时电源电压变化、断电等引起的数据丢失，还能对电源电压进行很好的滤波，从而袪除电源电压上的叠加波形等，保证电源电压稳定。

4 温度：电脑的温室

电脑的正常工作环境温度为10 ℃～ 30 ℃，温度超出这个范围，电脑就不能正常工作，就象温室时的蔬菜，在过低和过高的温度都不能生长一样，电脑也是一样必须在一定的温度内才能确保正常工作。温度超出10 ℃～30℃范围，就属于不正常温度，在不正常温度下操作电脑，对电脑都是有破坏作用的。有资料显示，温度每超过10 ℃， 电脑的可靠性就下降25%。在正常的散热、通风条件下，电脑产生的热量不足以引发电路故障。但是，当外界温度超过正常标准或是电脑通风不良（机箱内装入了较多的接口卡都会使机箱内的热量增加），导致机箱内局部区域温度急剧升高，会使机内集成电路芯片或对高温敏感的器件上的温度急剧增加。温度过高会使元器件、集成电路产生的热量散发不出去，从而加快半导体材料的老化，并在内部引起暂时的或永久的微观变化。机箱内过热会使芯片插脚焊点脱焊，过热过冷还会使芯片中或芯片与连接引线之间断裂。实际上，当温度超过26c时，内存中数据丢失的可能件开始出现，逻辑运算的结果，算术运算的结果，甚至磁盘上的数据部可能出现错误。

预防温度对电脑的影响，防止高温引起的故障，须注意保持通风冷却口清洁；定期进行预防性维护；注意工作温度，保持机箱内元器件上无灰尘覆盖；出现间断性的故障，应重新拔插插座式集成电路或有关接口板，确保其接触良好；外界温度过高时，需实行间断工作，增加机外风扇降温。

低温对电脑也有很大的影响。特别是温度过低容易出现水汽的凝聚和结露的现象。为避免低温所造成的困扰（尤其是北方城市），最好的办法是在电脑开机之前，将电脑加温至室温并保持这个温度。电脑从冷的环境进入温暖的环境以后，不能马上开机，要放置一两个小时或更长时间，使电脑完全适应环境后才能开机。这是因为，电脑从冷的环境进入温暖的环境，会产生结露现象，马上开机，这些附着在电路板或元器件表面的小水珠，会造成阻断而损坏电脑。另一方面，这些小水珠轻者腐蚀元器件和电路板，重者造成短路故障。

进入冬季后，一些电脑的电源风扇刚开机时呼呼作响，使用一段时间后噪音逐渐减弱。这是风扇轴承中的润滑油冬季过于粘稠，导致阻力增大的缘故。电脑运行一段时间后，温度升高了，故障便会自行消失。相同的原因，硬盘由于轴承中润滑剂凝固，盘片也会因阻力大而转不起来，严重的出现电脑“找不到硬盘”的故障。在低温下的情况下，首先在对电脑开机预热一定时间后，一般情况半小时后即可对电脑进行正常操作。

5 灰尘：电脑的敌人

在居家环境中，最大的问题是灰尘多；静电吸尘是常见的物理现象；电脑是产生静电的一大电器。灰尘、静电、电脑聚在一起，损坏的必然是电脑。电脑产生的静电会吸附灰尘微粒，灰尘微粒对电脑的损害较大。磁头上的灰尖太多时，轻则造成读、写错误，重则造成划盘。灰尘对触点的接触阻抗有影响，它将造成键盘不能进行正常的输入操作，灰尘过多还会造成打印机的打印头不能正常工作。

在正常情况下，电脑中灰尘的沉积会在电子元件与空气之间形成绝缘层，阻碍元件产生的热量散发到空气中，使得元件的温度上升到超过额定值而烧毁，RAM芯片的损坏大部分是由这个原因引起的。

篇10：铁路常识百题

1．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。

2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公

里=1旅客人公里=1货物吨公里。

3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。

4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。

5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔

线和特别用途线（安全线和避难线）。

6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。

7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。

8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。

9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。

10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。

11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。

12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。

13．钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m。

14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。

15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。

16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。

17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520～1840根之间。

18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。

19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。

20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）

和窄轨距（如1000mm）。

21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分

界点。

22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之

间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过色灯信号机之间的段落叫做把区间分成若干个闭塞分区。

23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最

多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。

24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术

站铁路线以技术站划分为区段。两相邻技术站间的铁路线段，称为区段。

25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。

26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。

27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。

28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

29．客运站的作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。

30．货运站的作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物和集装箱的中转，货运票据的编制与处理等。

31．行车车站的技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作

业，车辆摘挂和取送作业等。接发列车作业（接车作业、发车作业、通过列车作业）、货物列车技术作业（到达解体列车技术作业、始发编组列车技术作业）、货车技术作业和车站的调车作业。

32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。

33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台（高站台1100mm、一般站台500mm、低站台300mm）、雨棚、跨线设备等。

34．货运设备包括货物仓库、货物站台、货运室及装卸机械等。

35．运转设备包括旅客列车到发线、货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线等。

36．在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆

在线路上的有目的的移动调动，都属于调车工作。

37．调车工作按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车。

38．牵出线调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车。

39．调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车。

40．驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分。

41．驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

42．驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等。

43．铁路车辆按用途分为客车和货车两大类。

44．客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车和邮政车等。

45．货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱专用平车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、自翻车、长大平车、落下空车、凹形车、钳夹车等。

46．特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等。

47．车辆标记分为运用标记、产权标记和检修标记等。运用标记包括自重、载重、容积、车辆全长及换长

等；产权标记包括国徽、路徽、路外厂矿企业自备车辆的产权标记、配属标记等；检修标记包括厂修、段修、辅修等标记。

48．车辆的构造一般由车体、车内设备、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成。

49．货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成。

50．车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置。

51．空气制动机主要包括制动管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、截断塞

门、降压风缸、远心集尘器、空重车调整装置等。

52．三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀。

53．空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动。

54．机车按牵引动力分蒸汽机车（已淘汰）、内燃机车（过渡和补充）和电力机车（发展方向）。

55．机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。

56．电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网。

57．机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制。

58．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。

59．内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程。

60．铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修。

61．铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

62．铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类。

63．视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，固定信号是我国铁路目前的主要信号采用。

64．我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色。以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色。

65．三种信号基本颜色所代表的意义为：红色—停车；黄色—注意或减速运行；绿色—按规定的速度运行。

66．固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已必须设于右侧时，应经铁

路局批准。

67．固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号

机等。

68．进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件。

69．出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间。

70．通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。

71．预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机。

72．调车信号机的作用是指示调车机车进行调车作业，一般采用矮型色灯信号机。

73．我国铁路采用的联锁设备可分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁

和色灯电锁器联锁）。

74．我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。

75．“机车三大件”是指机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话。

76．我国现有的机车信号有接近连续式和连续式两种。

77．铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面。

78．根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流。

79．旅客运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、计划和日常计划。

80．我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有：动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列

车、临时旅客列车、旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车。

81．列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数。

82．铁路旅客票价由基本票价和保险费两部分组成（加快票和卧铺票不及保险费）。铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型，分为包括普通票价、加快票价空调票价及卧铺票价等。

83．旅客列车乘务组由客运乘务组、检车乘务组和乘警组组成。合称“三乘”。

84．货物运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、计划和月度计划。

85．货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活易腐货物和阔大货物；按照其状态可以分

为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物。

86．铁路货物运输方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种。

87．车站铁路货物运输的基本作业工作包括发送作业、途中作业和到达作业。

88．货物运单是铁路与发货人之间具有契约性质的一种运送单据。

89．货票是一种财务性质票据，一式四联：甲联留发站存查；乙联由发站报发局用以清算和统计；丙联作

为承运凭证和收据交发货人；丁联随同货物及货物运单送到站存查。

90．货物列车的种类主要有：五定班列、快运货物列车、始发直达列车、阶梯直达列车、技术直达列车、空车直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车、超限货物列车、重载列车、保温列车、军用列车、自备车列车等。

91．五定班列：为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”为

特征的快运货物列车。

92．世界修建高速铁路有如下几种模式：日本新干线模式、法国TGV模式、德国ICE模式和英国APT模式。

93．重载货物列车：列车牵引重量至少为8000吨；列车中车辆的轴重达到或超过27吨；在长度至少为150

公里的线路区段上年运量不低于4000万吨。满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输。

94．重载列车的运输方式大致归纳为整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车三种。

95．列车运行图是利用坐标原理表示列车运行情况的一种图解，横坐标表示时间、纵坐标表示距离；运行

图上的横线代表车站中心线、竖线代表时间线、斜线代表列车运行线。

96．列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。

97．列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线

数目可分为单线运行图、双线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车是否追踪运行分追踪运行图和非追踪运行图。

98．车站接发列车程序是：办理区间闭塞；准备接车或发车进路；开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证；迎送列车及指示发车。

99．车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。