塔式高层建筑

关键词： 现代化 设计师 建筑业 发展

塔式高层建筑（精选十篇）

塔式高层建筑 篇1

建筑业的发展速度已超出人们的想象,建筑业已经成为一个城市现代化进程的重要标志。现代化都市的不断进步与建筑业的蓬勃发展是密不可分的,许多优秀的建筑设计师、工程师都为现代建筑业的发展贡献了巨大的力量,使我们能够在舒适、安全、绿色环保的环境中进行生产、生活及工作。我们在进行建设工程开发时,必须遵守城市房地产开发建设的管理规定,贯彻统一规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则,坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合,考虑防灾和环境保护等需要。

2 高层建筑工程施工概述

高层建筑是一个非常复杂,相关设施设备相对齐全的完整体系,在很多方面的要求都高于多层建筑。高层建筑在安全质量方面要求也极为严格,需要协调好其他工程的施工,如给排水、消防、电力、通风空调工程等。目前高层建筑的总高度在不断增加,因此,高层建筑工程的施工尤为重要。高层建筑施工既是高层建筑工程建设中重要的组成部分,也与今后长期安全使用息息相关,对于整个高层建筑工程全面竣工有着举足轻重的作用。高层建筑工程施工的质量直接关系到今后很长一段时间的使用和管理,在工程建设中所占造价比重较高,对于设计、选择材料、合理施工都有着较高的要求。高层建筑工程施工要按照相应的规范要求,使用优良的建筑工程材料,为人们工作和居住提供安全保障,从而为社会及经济的持续发展提供重要的支撑。

3 塔式起重机在高层建筑施工中的技术分析

高层建筑具有高度高、基础埋置深、施工周期长、施工条件复杂等特点,因此高层建筑在施工中需要解决垂直运输高程大,吊装运输量大,建筑材料、制品、设备数量多,要求繁杂,人员交通量大等等一系列问题。解决这些问题的关键就是正确选择合适的施工机械,高层建筑施工使用机械设备的费用一般占工程总造价的10%左右,因此,合理地选用和有效地使用机械对降低高层建筑的造价具有重要的作用。

塔式起重机又称为塔吊,其主要特点是吊臂长、工作幅度大、吊钩高度高、起重能力强、效率高,已经成为高层建筑吊装施工和垂直运输的主要机械设备。但是建筑施工条件复杂多变,建筑物的体型和平面布置,建筑层数、层高和建筑总高度,建筑工程材料设备搬运量,建筑基地及周围施工环境条件,施工单位的资源条件,塔式起重机供应条件以及对经济效益的要求等因素,都会影响对塔式起重机的选择。

选择塔式起重机时应遵循相应的原则。首先要根据建筑外形尺寸,考虑塔式起重机的起重臂长度、工程对象工期、施工速度以及塔式起重机的配置台数,以此确定所用的塔式起重机。一般说来,体型简单的高层建筑仅需配用一台自升塔式起重机,而体型庞大复杂、工期紧迫的高层建筑需要配置两台或更多台。对于钢筋混凝土高层及超高层建筑来说,最大幅度时的额定起重量极为关键,起重力矩必须满足施工需要。若是全装配式大板建筑,最大幅度起重量应以最大外墙板重量为依据。若是现浇钢筋混凝土建筑,则应按最大混凝土料斗容量确定所需的最大幅度起重量,一般取值为1.5～2.5t。对于钢结构高层及超高层建筑来说,塔式起重机的最大起重量是关键参数,应以最重构件的重量为准,最大起重量时的起重力矩必须符合需要。另外,在选择塔式起重机时还要考虑工作速度,因为速度参数直接影响着安全生产。通过对比分析,我们可知道采用某一种塔吊是比较恰当的,但在选择时还要考虑到企业自身所具备的条件,要根据不同的情况进行综合经济效益的分析。

附着式自升塔式起重机是高层建筑施工中常用的塔式起重机,它能较好地适应建筑体型,满足层高变化的需要,且不影响建筑物内部施工安排,安装拆卸比较方便,不会妨碍司机视线,便于司机操作,可以有效提高塔式起重机的生产率。附着式自升塔式起重机由塔身、套架、转塔、起重杆、平衡臂、起重小车及起升、变幅、回转、配重、移位、液压顶升等部分组成。附着式自升塔式起重机在顶升前,首先要确定顶升高度,将所需数量的标准节吊到塔吊悬臂引进小车一侧起重臂的下方,使起重臂就位,并朝向与引进小车方向相同的位置,予以锁定。再将一个标准节吊到引进小车上,为使液压顶升时上部旋转机构的重心接近塔吊中心,即油压中心,保证在顶升时的不平衡弯矩最小,应将平衡重移到规定位置上,然后再进行顶升。将标准节吊到摆渡小车上,并将过渡节与塔身标准节相连的螺栓松开,开动液压千斤顶,将塔吊上部结构包括顶升套架向上顶升到超过一个标准节的高度,用定位销将套架固定,进而将塔吊上部结构的重量通过定位销传递到塔身。液压千斤顶回缩,形成引进空间,此时将装有标准节的摆渡小车开到引进空间内,利用液压千斤顶稍微提起标准节,退出摆渡小车,然后将标准节平稳地落在下面的塔身上,并用螺栓加以连接。将塔顶与塔身连成整体,拔出定位销,下降过渡节,使之与接高的塔身连成整体,如要接高若干节塔身标准节,则可重复以上工序进行。

摘要：我国建筑行业发展极为迅猛,建筑业已经成为我国经济发展的支柱产业,并且在城市化发展进程中发挥着重要的作用。从事建筑行业的工程技术人员应根据所学专业,掌握我国新兴的建筑工程技术,并将新技术和相关专业知识运用到具体的实践当中,推动现代建筑工程建设行业的发展。本文针对塔式起重机在高层建筑施工中的应用进行探讨,希望引起大家的关注。

关键词：塔式起重机,高层建筑施工,技术分析

参考文献

[1]杨澄宇.周和荣.建筑施工与机械[M].北京:高等教育出版社.2002.

[2]李大华.杨博.现代建筑施工技术[M].合肥:安徽科学技术出版社.2001.

[3]赵志缙.赵帆.高层建筑施工[M].北京:中国建筑工业出版社.2005.

塔式高层建筑 篇2

为规范建筑施工塔式起重机（以下简称“塔机”）使用的安全管理工作，特制定如下规定。

一、塔机安装前的检查和使用中的检查维护保养 塔机的维护保养应严格遵守设备使用说明书和《塔式起重机安全规程》、《塔式起重机操作使用规程》、《起重机械安全规程》等的规定。

(一)塔机在安装及增加塔身标准节之前，安装单位应对结构件和高强度螺栓进行检查，若发现下列问题应修复或更换后方可进行安装：

⒈ 目视可见的结构件裂纹及焊缝裂纹； ⒉ 连接件的轴、孔严重磨损； ⒊ 结构件母材严重锈蚀；

⒋ 结构件整体或局部塑性变形，销孔塑性变形。(二)办理安装告知手续时安装单位应提供上述检查内容的有关证明。

(三)塔机的司机室内应备有一份有关操作维修内容的使用说明书，塔机司机必须每天停机对机械做一次例行保养，并按使用说明书规定的部位、周期和润滑剂做好润滑。

(四)塔机使用单位应与塔机保养单位签定塔机保养合同，每月由保养单位对在用塔机进行一次强制性安全检查保养，确 保塔机的安全使用性能，一般应包括：

⒈ 混凝土基础、地脚螺栓、附墙装置的状态； ⒉ 结构件的变形、裂纹、锈蚀情况；

⒊ 结构件连接部位的销轴、螺栓、定位板、法兰等的连接情况；

⒋ 所有的安全、防护装置完好状态； ⒌ 制动器性能和零部件的磨损情况；

⒍ 钢丝绳、滑轮的磨损情况和钢丝绳尾端在卷筒固定的状态；

⒎ 吊钩、吊钩螺母及防松装置； ⒏ 指示装置的可靠性和精度； ⒐ 动力系统和控制系统。

(五)塔机每月一次强制性安全检查保养后，由保养单位出具检查保养项目清单，项目清单应有检查保养单位和检查保养人的盖章、签名。塔机定期检查保养项目清单存放在塔机技术档案中。

二、塔机的大修

为保证设备的完好率，塔机经过一段长时间的运转后应进行大修。塔机的大修由具备起重机械设备维修能力并取得由有关部门核发的资质证书的企业负责。

(一)塔机的大修周期。从产品出厂时算起，第一个大修周期为4年；第二、第三个大修周期为3年；在第三个大修周期后，每次大修周期为2年。(二)塔机设备状况不良，未能通过初次登记，以及发生过重大事故，均必须进厂大修：

(三)塔机大修的项目，除常规的检查维修外，还应包括以下内容：

⒈所有可拆零件全部拆卸、清洗、修理或更换； ⒉更换润滑油；

⒊所有电机应拆卸、保养维修； ⒋更换老化的电线和损坏的电气元件； ⒌除锈、涂漆；

⒍按《起重机械钢丝绳检验和报废实用规范》GB5972的规定对钢丝绳进行检查和更换；

⒎ 所用的各种仪表应按有关规定维修、校验、更换。⒏大修出厂时，塔机应达到产品出厂时的工作性能，并应有检验合格报告。

塔机的安装、顶升、拆除和定期保养、大修等均应在塔机履历本上记录。

三、塔机的使用年限

根据《建设部关于发布建设事业“十一五”推广应用和限制禁止使用技术（第一批）的公告》（第659号），对建筑施工塔式起重机的使用年限作如下规定：

(一)下列三类塔机，超过年限的由有资质评估机构评估合格后，方可继续使用： ⒈ 630kN.m以下（不含630kN.m）、出厂年限超过10年（不含10年）的塔机；

⒉ 630～1250kN.m（不含1250kN.m）、出厂年限超过15年（不含15年）的塔机；

⒊ 1250kN.m以上、出厂年限超过20年（不含20年）的塔机。

(二)若塔机使用说明书规定的使用年限小于上述规定的，应按使用说明书规定的使用年限。

塔式高层建筑 篇3

关键词：塔式起重机伤亡事故分析对策

1建筑塔式起重机施工事故种类及原因分析

我国近二十多年来塔式起重机发展速度较快，但在产品的品种规格、质量稳定性、生产效率、安全装置灵敏可靠程度以及管理水平等方面与世界发达国家相比还有一定差距，而且还有诸多问题一时适应不了塔式起重机发展的需要，因此发生在塔式起重机作业中的伤亡事故屡见不鲜。据有关资料统计，目前我国在建筑施工塔式起重机作业中的伤亡事故，约占全部伤亡事故的115～1/3。发生在塔式起重机作业中常见的伤亡事故及其原因，主要有以下几种：

1.1挤压、碰撞人

1.1.1吊物在塔式起重机运行过程中摆动挤压碰撞人。发生此种情况原因：一是由于司机操作不当，运行中机构速度变化过快，使吊物产生较大惯性：二是由于指挥有误，吊运路线不合理，致使吊物在剧烈摆动中挤压碰撞人。

1.1.2吊物摆放不稳发生倾倒碰砸人。发生此种情况原因：一是由于吊物放置方式不当，对重大吊物放置不稳没有采取必要的安全防护措施；二是由于吊运作业现场管理不善，致使吊物突然倾倒碰砸人。

1.1.3在指挥或顶升作业中被挤压碰撞，即作为人员在起重机机械进行机构与回转机构之间，受到运行(回转)中的起重机机械的挤压碰撞。发生此种情况原因：一是由于指挥作业人员站位不当(如站在回转臂架与机体之间)：二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施，致使司机在冒然启动塔式起重机(回转)时挤压碰撞人。

1.2触电

1.2.1塔式起重机作业时安全距离不过或外电防护措施不到位触及架空外电线路，作业中变幅和回转过程中触及高压输电线，使塔式起重机带电，致使作业人员触电。发生此种情况原因：一是由于塔式起重机安装位置与架空外电安全距离不足或起吊作业没有采取必要的安全隔离防护措施；二是由于指挥不当，操作有误，致使起重机触电带电，导致作业人员触电。

1.2.2电气设施漏电。发生此种情况原因：一是由于塔式起重机电气设施维修不及时，发生漏电；二是由于司机室没有设置安全防护绝缘垫板，致使司机因设施漏电而触电。

1.2.3雷击触电，发生此种情况原因：一是塔式起重机未按照规范要求设置防雷装置，发生雷击造成整个架体带电发生触电；二是操作人员安全意识淡薄在恶劣天气下违规操作造成。

1.3高处坠落

1.3.1检修作业坠落。发生此情况原因：一是由于检修作业人员没有采取必要的安全措施(如系安全带、挂安全绳等)；二是由于作业人员麻痹大意，违章作业，致使发生高处坠落。

1.3.2安装或拆卸可升降塔身(标准节)作业中，塔身(节)连同作业人员坠落。发生此种情况原因：一是由于塔身(节)设计构造不合理(拆装固定结构存有隐患)；二是由于拆装方法不当，作业人员与指挥配合有误，致使塔身(节)连同作业人员一起坠落。

1.4吊物坠落砸人

1.4.1捆绑吊挂方法不当。发生此种情况原因：一是由于打绑钢丝绳间夹角过大，无平衡梁，捆绑钢线绳被磕断，致使吊物坠落砸人。

1.4.2吊索具有缺陷。发生此种情况原因：一是由于起升机构钢丝绳折断，致使吊物坠落砸人；二是由于吊钩有缺陷(如吊钩变形、吊钩材质不合要求折断、吊钩组件松脱等)，致使吊物坠落砸人。

1.4.3超负荷。发生此种情况原因：一是由于作业人员对吊物的重量不清楚(如吊物部分被埋在地下、冻结地面上，地脚螺栓为松开等)。冒然盲目起吊，发生超负荷拉断吊索具，致使吊索具坠落砸人；二是由于歪拉斜吊发生超负荷而拉断吊索具，致使吊索具或吊物坠落砸人。

1.5机体倾翻

1.5.1整机倾翻事故大部分由于在安装、拆卸过程中违反操作规程和施工顺序以及人员操作方法不当，指挥作业失误，致使机体倾翻。

1.5.2塔式起重机基础施工不符合设计要求。如有的事故发生是由于工程项目偷工减料、有的是为了抢工期，在砼强度不够的情况下而草率安装、有的事故是由于地耐力不够、有的是由于在基础附近开挖而导致滑坡产生位移，或是由于基础积水而产生不均匀的沉降等等，诸如此类都会造成严重的安全事故。

1.5.3多塔作业在起吊过程中，被吊物或起吊钢丝绳相互碰挂、缠绕造成机械牵拉而失稳致使机体倾翻。

1.5.4高塔作业附墙装置设计及安装不合格。施工现场管理混乱附墙间距和附墙点以上的自由高度任意超长、超长的附墙支撑没有设计及计算书、未进行强度和稳定性的验算，以及在施工当中擅自安装非原制造厂制造的标准节和附墙装置等造成。

2对策

2.1健全制度要建立和健全塔式起重机安全管理岗位责任制，塔式起重机安全技术档案管理制度，起重机安装审批制度、起重机验收及备案制度、塔式起重机司机、指挥作业人员、起重司索人员安全操作规程，塔式起重机安装、维修人员安全操作规程，塔式起重机维修保养制度等，要分工明确，落实责任，奖罚分明。

2.2加强培训教育要对塔式起重机作业人员进行安全技术培训考核，按照国家有关技术标准，对塔式起重机司机、指挥作业人员、起重司索人员进行安全技术培训考核，提高他们的安全技术素质J做到持证上岗作业。

2.3实行系统安全管理塔式起重机安全管理是一个比较复杂的系统工程，必须对塔式起重机的设计、制造、安装、使用、维修等进行全过程的管理工作做到科学、全面、有序。要努力做到塔式起重机设计结构是合理的，技术水平是先进的，制造的产品是优质的，使用性能是安全、可靠、舒适的。

2.4强化安全监察力度安全管理部门要依据国家有关安全规定，标准的规定，加强对塔式起重机的安全监察。因此，一要对起重机制造厂家的制造资格进行安全认证，对其生产的塔式起重机一品进行安全质量监督检验，安全质量不合格的塔式起重机产品不得出厂，把好塔式起重机产品制造的安全质量关；二是对从事塔式起重机安装、维修的企业实行安装、维修资格的安全质量认证，不具备从事塔式起重机安装、维修能力的企业，不得承担塔式起重机安装、维修业务，把好塔式起重机安装、维修的安全质量关；三要把塔式起重机安全技术检验关。对新安装的、大修的、改变重要性能的塔式起重机进行特殊的安全技术检验，经检验合格并发给使用合格证后方准投入运行。对在用的塔式起重机进行定期的常规安全技术检验，未经验合格的起重机不准继续使用；四要对起重机作业中发生的伤亡事故，进行严肃处理。

3结束语

塔式高层建筑 篇4

1 剪刀楼梯的特点

剪刀楼梯是在同一个楼梯间内设置两个相互独立的楼梯, 这两个楼梯在空间上形成剪刀状, 它们是相互重叠的, 但又互不相通。剪刀楼梯的优越性主要表现在:第一, 在狭窄楼梯间设置两个楼梯, 有效提高了空间利用率, 方便了筒体的平面布置;第二, 剪刀楼梯一般设计为单跑直梯, 因此, 具有双向垂直疏散功能, 满足了塔式高层建筑必须具备两条安全出口的要求, 不仅节约了空间, 也减少了楼体外墙或分隔墙的重复设置, 有效降低了成本投资;第三, 剪刀梯分别有2个不同的防烟前室, 当一个楼梯出现问题, 其疏散功能得不到充分发挥的时候, 不会影响另一个楼梯的正常使用, 满足建筑内人员消防安全疏散的需要。

2 塔式高层剪刀楼梯的消防设计

2.1 塔式高层剪刀楼梯设计要求

高层建筑相关防火设计规范规定, 塔式高层建筑应设置两条相互独立的疏散楼梯, 当确实有困难时, 可设置剪刀楼梯。

第一, 剪刀楼梯间应是防烟楼梯间, 在火灾发生的时候, 人员疏散必须先经过防烟前室进入楼梯间, 如果疏散人员较多, 不能同时进入楼梯间, 前室可充分容纳这些人员, 大大缓解了楼梯间的拥挤程度, 所以, 防烟楼梯间具有很高的安全性和可靠性;特殊情况下, 通过一些可靠的防火措施也能够保证疏散安全, 比如所有单元之间、单元和走道、单元和楼梯之间的分隔墙设置足够厚度的混凝土结构, 并保证混凝土结构具有不低于1.00h的耐火极限, 使混凝土结构充分发挥防火墙的作用;楼梯间除了设置相应的防火门, 不应设置其他门窗或洞口, 在疏散门上安装闭门器, 使两条楼梯之间完全分隔, 不留缝隙。

第二, 两条楼梯应分别设置防烟前室, 如果确实有困难, 也可设置一个防烟前室, 但是必须在走道和楼梯间分别设置机械加压送风系统, 这样以来, 当两条楼梯之间的分隔墙出现洞口或者疏散门封闭不严密时, 仍能发挥疏散作用。

2.2 塔式高层剪刀楼梯的防烟设计

由于建筑风格和建筑使用功能的不同, 剪刀楼梯间形式也是多种多样的, 相关规程规定, 剪刀楼梯间应分别设置前室。但是, 在实际设计中, 前室的设置往往会受到空间限制, 不得不设置一个前室供两个楼梯间使用, 加上设计还要考虑建筑层数、是否与地下建筑楼梯共用等因素, 这就决定了防烟设计在剪刀楼梯消防设计中的重要性。

2.2.1 烟气控制

对于剪刀楼梯防烟, 最为有效的办法就是将烟气传入楼梯间的源头消除, 比如前室出现洞口、疏散门封闭不严等, 要将这些不利因素消除, 避免烟气或有毒气体进入楼梯间。相关建筑设计防火规范规定, 必须设置火灾警报系统和自动灭火系统, 以及时发现险情, 并做好应急处理, 尽快将火灾扑灭, 避免火灾的迅速蔓延, 有效控制火灾烟气的产生量。另外, 建筑材料也是火灾蔓延的重要诱因, 因此, 对于塔式高层建筑的内部装修材料的选择, 应在满足剪刀楼梯间功能和安全使用性能的前提下, 尽量选择不燃材料或防火材料。

2.2.2 排烟方式

相关规程对不同形式的建筑的排烟方式提出了不同的要求, 对于不具备自然排烟条件的防烟楼梯间以及现行采用的是自然排烟方式但其本身并不具备自然排烟条件的防烟楼梯间, 前室应设置独立的机械加压送风系统。自然排烟方式是一种既经济又易于操作的方式, 无需对防烟设备进行日常维修和繁杂的操作, 但是这种排烟方式有适用限制, 一般情况下, 只有高度不超过50m的公共建筑和高度不超过100m的居住建筑, 且这些建筑的剪刀楼梯、前室的设置靠近外墙并具备自然排烟条件才能采用自然排烟方式。

对于度不超过50m的公共建筑和高度不超过100m的居住建筑, 若其不具有自然排烟条件, 则可采用机械加压送风系统, 如果两个楼梯合用一个前室, 当楼梯间与合用前室不能满足自然排烟条件的时候, 应在楼梯间与合用前室各设置机械加压送风系统;当两个楼梯间的前室是相互独立的, 如果楼梯间和前室不能满足自然排烟条件, 机械加压送风系统不应设置在前室, 而是设置在楼梯间;如果楼梯间满足自然排烟条件, 但是前室不能满足, 应在前室设置加压送风系统。而当公共建筑超过50m、居住建筑超过100m的时候, 应采用机械加压送风系统进行防烟。

2.2.3 疏散距离

剪刀楼梯有两个安全出口, 这两个安全出口的净距离应大于5m, 如果两条楼梯分别设置了前室, 安全出口距离指的是两个楼梯间疏散门的距离。合理设置安全出口距离能够有效避免人员疏散的不均匀而引起的拥挤, 当一个安全出口被烟气堵住的时候, 另一个出口离火灾仍有一定的距离, 不至于对这个出口的安全疏散带来影响, 保证疏散人员尽快逃离危险区。

2.2.4 疏散宽度

相关规程规定, 当建筑各层的人数不同时, 疏散宽度可分段计算, 下层疏散楼梯的总宽度应按照上层中人数最多的一层计算。在设计疏散宽度的时候, 必须结合建筑的耐火等级、施工性质和功能、使用人数等来进行确定。比如, 一个6层建筑, 其最多使用人数为600人, 则疏散宽度为:600人×1m/100人=6m, 如果有两个疏散楼梯, 每个疏散楼梯的宽度为3m。有的塔式商业高层建筑, 为了满足安全疏散宽度, 也会在设计剪刀楼梯作为疏散楼梯, 这种设计是在一个空间内设置了两个楼梯, 且两个楼梯未分隔, 虽然防烟性能差且安全性不高, 但是却很好解决了商业建筑疏散宽度不足的问题, 比如一个4层商业建筑, 每层面积约为2850m2, 最高一层的安全疏散宽度约为8.5m, 设置两条封闭楼梯, 每条楼梯宽度约为2.2m, 又设一条剪刀楼梯, 那么剪刀楼梯的宽度可达4.1m, 而在相同的空间内设置普通疏散楼梯则远远不能达到4.1m的宽度, 由此可见, 在商业建筑中设置剪刀楼梯不仅能够节省空间, 还有利于优化商场的空间布局。

3 结束语

剪刀楼梯具有节约空间和资源的优点, 颇为经济实用, 在塔式高层建筑中, 普遍将剪刀楼梯作为疏散通道用于火灾发生时建筑内人员的疏散。因此, 塔式高层建筑不仅要具有其他完备的消防设施, 剪刀楼梯的消防设计也非常重要, 必须严格按照相关规范要求进行消防设计, 使剪刀楼梯在火灾发生时的疏散功能和安全性能充分发挥出来, 从而确保疏散的顺畅, 为建筑内人员和消防人员的安全提供保障。

参考文献

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[2]高波.高层住宅剪刀楼梯间安全性能消防设计辨析[J].城市建设理论研究.2012, 55 (20) :110.

[3]李鹏.谈剪刀楼梯的防火设计[J].山西建筑.2013, 39 (6) :6.

塔式起重机操作规程 篇5

一、操作前检查：

1、上班必须进行交接班手续，检查机械履历书及交接班记录等的填写情况及记载事项。

2、检查各主要螺栓的紧固情况，焊缝及主角钢无裂纹、开焊等现象。

3、检查机械传动的齿轮箱、液压油箱等的油位符合标准。

4、检查各部制动轮、制动带(蹄)无损坏，制动灵敏;吊钩、滑轮、卡环、钢丝绳应符合标准;安全装置(力矩限制器、重量限制器、行走、高度变幅限位及大钩保险等)灵敏、可靠。

5、操作系统、电气系统接触良好，无松动、无导线裸露等现象。

6、对于带有电梯的塔机，必须验证各部安全装置安全可靠。

7、配电箱在送电前，联动控制器应在零位。合闸后，检查金属结构部分无漏电方可上机。

8、所有电气系统必须有良好的接地或接零保护。每20m作一组接地不得与建筑物相连，接地电阻不得大于4Ω(欧)。

9、起重机各部位在运转中1m以内不得有障碍物。

10、塔式起重机操作前应进行空载运转或试车，确认无误方可投入生产。

二、安 全 操 作：

1、司机必须按所驾驶塔式起重机的起重性能进行作业。

2、机上各种安全保护装置运转中发生故障、失效或不准确时，必须立即停机修复，严禁带病作业和在运转中进行维修保养。

3、司机必须在佩有指挥信号袖标的人员指挥下严格按照指挥信号、旗语、手势进行操作。操作前应发出音响信号，对指挥信号辨不清时不得盲目操作。对指挥错误有权拒绝执行或主动采取防范或相应紧急措施。

4、起重量、起升高度、变幅等安全装置显示或接近临界警报值时，司机必须严密注视，严禁强行操作。

5、操作时司机不得闲谈、吸烟、看书、报和做其他与操作无关事情。不得擅离操作岗位。

6、当吊钩滑轮组起升到接近起重臂时应用低速起升。

7、严禁重物自由下落，当起重物下降接近就位点时，必须采取慢速就位。重物就位时，可用制动器使之缓慢下降。

8、使用非直撞式高度限位器时，高度限位器调整为：吊钩滑轮组与对应的最低零件的距离不得小于1m，直撞式不得小于1.5m。

9、严禁用吊钩直接悬挂重物。

10、操纵控制器时，必须从零点开始，推到第一挡，然后逐级加挡，每挡停1~2s，直至最高挡。当需要传动装置在运动中改变方向时，应先将控制器拉到零位，待传动停止后再逆向操作，严禁直接变换运转方向。对慢就位挡有操作时间限制的塔式起重机，必须按规定时间使用，不得无限制使用慢就位挡。

11、操作中平移起重物时，重物应高于其所跨越障碍物高度至少100mm。

12、起吊重物时，不得提升悬挂不稳的重物，严禁在提升的物体上附加重物，起吊零散物料或异形构件时必须用钢丝绳捆绑牢固，应先将重物吊离地面约50cm停住，确定制动、物料绑扎和吊索具，确认无误后方可指挥起升。

13、起重机在夜间工作时，必须有足够的照明。

14、起重机在停机、休息或中途停电时，应将重物卸下，不得把重物悬吊在空中。

15、操作室内，无关人员不得进入，禁止放置易燃物和妨碍操作的物品。

16、起重机严禁乘运或提升人员。起落重物时，重物下方严禁站人。

17、起重机的臂架和起重物件必须与高低压架空输电线路的安全距离。

18、遇有下列情况时，应暂停吊装作业：

(1)遇有恶劣气候如大雨、大雪、大雾和施工作业面有六级(含六级)以上的强风影响安全施工时。(2)起重机发生漏电现象。

(3)钢丝绳严重磨损，达到报废标准(见钢丝绳报废标准见)。

(4)安全保护装置失效或显示不准确。

19、司机必须经由扶梯上下，上下扶梯时严禁手携工具物品。

20、严禁由塔机上向下抛掷任何物品或便溺。

21、冬季在塔机操作室取暖时，应采取防触电和火灾的措施。

22、凡有电梯的塔式起重机，必须遵守电梯的使用说明书中的规定，严禁超载和违反操作程序。

23、多机作业时，应避免两台或两台以上塔式起重机在回转半径内重叠作业。特殊情况，需要重叠作业时，必须保证臂杆的垂直安全距离和起吊物料时相互之间的安全距离，并有可靠安全技术措施经主管技术领导批准后方可施工。

24、动臂式起重机在重物吊离地面后起重、回转、行走三种动作可以同时进行，但变幅只能单独进行，严禁带载 28

变幅。允许带载变幅的起重机，在满负荷或接近满负荷时，不得变幅。

25、起升卷扬不安装在旋转部分的起重机，在起重作业时，不得顺一个方向连续回转。

26、装有机械式力矩限制器的起重机，在多次变幅后，必须根据回转半径和该半径的额定负荷，对超负荷限位装置的吨位指示盘进行调整。

三、停机后检查

1、塔式起重机停止操作后，必须选择塔式起重机回转时无障碍物合适的位置及臂顺风向停机，并锁紧全部的夹轨器。

2、凡是回转机构带有常闭或制动装置的塔式起重机，在停止操作后，司机必须搬开手柄，松开制动，以便起重机能在大风吹动下顺风向转动。

在杜尚别体验“塔式热情” 篇6

中秋节刚过，塔吉克斯坦的明月分外皎洁。车行至一个转角处被警察拦下。几名警察围着后备箱查看，华人司机下车用俄语向他们解释着什么。一位蒙着头套的特警走到车门边，用手电照照车内。司机回来了，车又启动。司机说，最近这样的检查司空见惯。“习主席要来了，老总统当然要确保万无一失啦。”

老朋友的深情厚谊

华人司机嘴里的“老总统”，就是塔吉克斯坦总统埃莫马利·拉赫蒙（下文称拉赫蒙）。他出生于1952年10月5日，还没过62岁生日，称得上年富力强。不过，拉赫蒙从1992年开始，就担任塔吉克斯坦国家元首，1994年又当选总统并连任至今。当地华人尊称他为“老总统”。

拉赫蒙对中国情谊深厚，曾多次访华。去年5月，他与习近平在北京签署联合宣言，将两国关系提升至战略伙伴关系水平。这次习近平对塔吉克斯坦进行首次国事访问并出席上合组织峰会，两人的亲切互动成为人们热议的话题。

9月11日，习近平抵达杜尚别，受到热情欢迎。9月12日，习近平出席拉赫蒙举行的家宴。当习近平和夫人彭丽媛抵达总统官邸时，拉赫蒙夫妇偕身着节日盛装的家人早已迎候在门口。拉赫蒙向习近平夫妇介绍自己的子女儿孙，习近平夫妇同他们一一握手。习近平表示，三代同堂在中国是福气，祝愿你们阖家幸福美满。庭院内树木葱郁，瓜果飘香。拉赫蒙亲手摘下果实递给习近平，向习近平夫妇介绍当地风俗习惯，亲手为习近平穿上塔吉克民族塔袍，系上丝质腰带，戴上一顶小毡帽。这是当地人对最亲密朋友的特殊礼遇。

习近平表示，这是我第一次访问塔吉克斯坦。我看到杜尚别充满生机、发展迅速，感受到塔吉克斯坦人民淳朴友善、热情好客。作为友好邻邦，我们对塔吉克斯坦国家建设取得的成就感到高兴。我相信这次访问必将加深我同拉赫蒙总统业已建立的良好工作关系。我愿同你一起规划两国合作，推动中塔战略伙伴关系进入新阶段。拉赫蒙表示，塔吉克斯坦政府和人民感谢中方长期以来给予的支持和帮助，珍视两国传统友谊。

晚宴后，拉赫蒙夫妇邀请习近平夫妇来到塔吉克斯坦国宾馆庭院中茶叙。两国元首亲密地挽起手、肩并肩，一边散步，一边交谈。一处凉亭旁被复原成了当地的巴扎（集市），展示着烤馕、抓饭、拉条子等特色食品的制作加工过程。好客的主人邀请习主席和夫人继续品尝特色美食。道别之际，拉赫蒙向习近平主席赠送了象征家庭幸福甜蜜的蜂蜜和满满一大包烤馕。习主席回赠一把仿明朝风格的交椅，而椅子正是汉朝末期从西域传入中国的。

13日上午，拉赫蒙与习近平举行会谈，就深化中塔关系达成重要共识，批准中塔战略伙伴关系未来5年发展规划，共同签署《中塔关于进一步发展和深化战略伙伴关系的联合宣言》。拉赫蒙在接受媒体采访时表示，习主席对塔吉克斯坦进行的首次国事访问，为塔中关系全方位发展注入强大动力。他说，习主席是睿智而有远见的政治家。他同主席已多次会晤，彼此间已形成相互信任且非常友好的关系。

丝路经济带提供发展机会

塔吉克斯坦有“高山之国”的美称，面积14.31万平方公里，西部和北部分别同乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤，东邻中国新疆，南接阿富汗，境内山地和高原约占国土面积的93%。早在两千多年前的西汉时期，中国的张骞两次出使西域，开辟著名的丝绸之路，就开启了中塔两国人民友好交往的历史。

拉赫蒙执政后，把国家带上稳定发展的道路。他在接受媒体采访时说，中国不仅是塔吉克斯坦的伟大邻国，还是其战略伙伴。两国从零开始发展双边贸易，如今贸易额已超过20亿美元。两国逐年推进外交、经济、政治、文化和人文等领域的合作，积极打击分裂主义、恐怖主义和极端主义“三股势力”，还共同应对毒品威胁和跨国有组织犯罪。在谈到习近平主席提出的建设丝绸之路经济带的倡议时，拉赫蒙说，塔吉克斯坦欢迎和支持这一非常明智的倡议，因为它回应了塔吉克斯坦的需要。

上合组织成立13年来，合作成果丰硕。2013年，成员国国内生产总值超过11万亿美元。拉赫蒙说，建设丝绸之路经济带将为那些与中国接壤的国家提供发展机会。依靠中国在上合组织框架内提供的资金，塔吉克斯坦建成了连接南部和北部地区的全国统一电网，改造了连接杜尚别和苦盏的公路。改造前，这条公路每年只有四五个月能够通行，如今一年四季都可以通行。

当地民众喜欢学汉语

在杜尚别，记者的一大感受是当地人对汉语的浓厚兴趣。在机场，工作人员查验记者的护照之后，就来了一句口音浓重的汉语“你好，谢谢你”。走在街头，也会有当地人用“你好”与记者打招呼。拉赫蒙透露，目前有2000多名塔吉克斯坦人在中国留学，很多人都希望了解中国的历史和文化，想学习汉语。为此，塔吉克斯坦建立了汉语中心和孔子学院。

拉赫蒙提到的孔子学院，是2008年8月上合组织杜尚别峰会期间的一个成果。当时，中塔双方签署了合作开办孔子学院的协议。第二年的2月底，塔吉克斯坦民族大学孔子学院就正式开始招生。而塔吉克斯坦的第一个汉语专业，早在1997年就在斯拉夫大学的语言系设立，现在有3个汉语班，每个班有60多名学生。医科大学等许多高校都开设了汉语课，甚至一些中小学也开始教基础汉语。不久前，来自杜尚别等30多个城市的200名塔吉克斯坦中学生来华参加夏令营，在北京、天津、乌鲁木齐受到热烈欢迎。

毋庸讳言，塔吉克斯坦普通民众的生活如今还称不上富裕。当地华人告诉记者，很多当地百姓的月收入不到2000索莫尼（1索莫尼约合1.23元人民币），而杜尚别一些好地段的房价每平方米要一万多索莫尼，百姓买房不易。一些地方的民众还不时遭遇停电之苦。正因为如此，中塔之间的一些经济合作项目，让塔吉克斯坦民众感到实惠。中塔公路一期全线贯通，杜尚别2号热电厂一期工程第一台机组并网发电，中塔矿业冶炼工业园启动建设，中国—中亚天然气管道D线塔吉克斯坦境内段建设和杜尚别2号热电厂二期即将开工。

如今，许多塔吉克斯坦民众眼中的中国意味着发展机会。记者在回国途中曾与同机的一个塔吉克斯坦大学生聊天。他饶有兴致地向记者打听北京的情况，并说将来很想到北京深造。

塔式高层建筑 篇7

1 建筑规范及公共交通空间各构成元素

塔式高层住宅的公共交通空间主要有下列元素组成:疏散楼梯、电梯、候梯厅、公共走道、设备管井。针对这些空间元素, 相关建筑规范分别有着详细的规定。与本文所研究类型住宅相关的主要建筑规范为《建筑设计防火规范》GB50016-2014 (以下简称《建规》) , 《住宅设计规范》GB50096-2011 (以下简称《住规》) 。

1.1《建规》对公共交通空间的要求

(1) 建筑高度大于33米的住宅建筑应采用防烟楼梯间。 (2) 建筑高度大于54米的住宅建筑, 每个单元每层的安全出口不应少于2个。 (3) 建筑高度大于33米的住宅建筑应设置消防电梯。

1.2《住规》对公共交通空间的要求

(1) 楼梯梯段净宽不应小于1.10m。 (2) 楼梯为剪刀梯时, 楼梯平台的净宽不得小于1.30m。 (3) 十二层及十二层以上的住宅, 每栋楼设置电梯不应少于两台, 其中应设置一台可容纳担架的电梯。 (4) 电梯不应紧邻卧室布置。当受条件限制, 电梯不得不紧邻兼起居室的卧室布置时, 应采取隔声、减震的构造措施。 (5) 走廊通道的宽度不应小于1.20m。

2 典型套型公共交通空间设计分析

目前综合各方面因素限制, 塔式高层住宅多以每单元四户至六户出现。本文以最有典型意义的每单元四户和每单元六户塔式住宅为例, 说明公共交通空间的设计与套型设计的关系。

2.1 每单元四户塔式高层住宅

(1) 套型基本特点

平面形式为:公共交通空间在中间, 南面布置两个小户型, 北面布置两个大户型。其集约度适中, 各户均好性较高;同时用地比较节约, 亦可两或三个单元拼接成“板-塔”。

北面两个户型通风、采光条件均好, 可以作为较舒适的三室甚至四室。南面两个户型通风条件较为不利, 不宜将进深设计过大;同时在“板-塔”组合中, 为避免对北面两户日照遮挡, 也不宜将面宽设计过大, 因此常设计为90㎡两室户。

(2) 影响该类住宅设计品质的主要因素

该住宅的集约性导致了一些套型设计上的先天不足, 而这些问题又都是围绕着公共交通空间产生的, 可以通过公共交通空间的优化设计得以改善。现将其归纳为以下几点:

(1) 争取自然通风。在该类型住宅中, 北面两户南北通透, 但南面两户的北侧被公共交通空间遮挡, 自然通风较为不利。如果公共交通空间能够南北贯通, 与南面套型共同形成南北通风, 可以在一定程度上改善南面户型的室内环境。

(2) 暗空间的合理处置。在以上的套型中, 靠近公共交通空间的部分自然采光均较弱, 容易形成黑房间。这里通常是入户门所在。通过公共交通空间的设计。合理安排各户的入户位置, 调整其套型设计, 可以布置储藏空间或设备、通风管井。

(3) 便捷入户。公共交通空间功能复杂, 很难顺心所欲安排各户的入户位置。设计时协调好公共交通空间的形式与套型设计的关系, 使各户都能以最简便的方式入户, 可以减少公摊面积。同时争取从套型中部入户, 亦可避免套内面积的浪费。

(3) 公共交通空间的基本形式

在该类塔式住宅的公共交通空间中, 通常设两部电梯, 两部疏散楼梯 (通常为剪刀梯) , 它们的组合模式决定了公共交通空间的形式。以下是几种常用的楼、电梯组合模式:

A类型:采用“楼梯-候梯厅-电梯”模式。公摊面积较小, 约64㎡。

B类型:采用“楼梯-电梯-候梯厅”模式。公摊面积较大, 约70㎡。其户门开口位置最为自由, 利于多样化的套型设计。

其中A类型交通核可竖向或横向布置, 造成各户不同的入户位置, 从而影响其套型设计走向。

(4) 公共交通空间与套型设计的关系

(1) A类型公共交通空间竖着布置时, 交通核面宽7400mm, 进深7400mm。南面两户入户从餐厅进入, 北面两户入户从中部进入。候梯厅可直接获得自然采光, 南北贯通, 可以南面两套形成南北向自然通风。

(2) A类型公共交通空间横着布置时, 交通核面宽7800mm, 进深7400mm。南面两户入户从餐厅进入, 北面两户入户从中部进入。北侧通常设置为剪刀梯, 候梯厅只能通过防火门间接采光, 未能形成南北通透, 自然通风较差。

(3) B类型公共交通空间横着布置时, 交通核面宽7400mm, 进深7800mm。南面两户入户从餐厅进入, 北面两户入户从中部进入。北侧通常设置为剪刀梯, 候梯厅只能通过防火门间接采光, 未能形成南北通透, 自然通风较差。

2.2 每单元六户塔式高层住宅

(1) 套型基本特点

每单元六户塔式住宅是一种更加集约化的形式, 单元面积更大, 而各户公摊面积较每单元四户塔式住宅有所增加。为控制建筑面宽, 北面两户只能争取到少量南向采光, 多作为两室户;东西面两户通风较差, 通常作为一室户;南面两户作为朝向最好的户型, 一般作为面积适中的两室户。

这类住宅的公共交通空间设计规律与每单元四户比较类似, 所不同的是根据户数增多的需要, 有时需要采用三部电梯。公共交通空间采用“楼梯-候梯厅-电梯”模式。面宽7800mm, 进深9000mm。分为两种组合模式:

A类型:候梯厅竖着布置。公摊面积约83㎡, 候梯厅可获得自然采光通风, 但纵向走道长。东西两侧暗卫较难避免。

B类型:候梯厅横着布置。公摊面积约81㎡。北侧为疏散楼梯, 候梯厅自然采光通风较弱, 南面两户入户空间较长, 浪费面积。

3 结论

在本文中, 我们以小套型的塔式高层住宅为例, 探寻了一些公共交通空间的设计要点以及它与套型设计的关系。尽管研究并不十分全面, 但文中提到的一些设计规律对大部分塔式高层住宅设计是有益的。在此总结如下:

(1) 公共空间集约化。我国建筑规范对塔式高层住宅中楼梯、电梯、设备管井等元素的要求均较高, 易造成公摊面积较大, 这是塔式高层住宅比较大的弱点。通过合理设计, 尽量避免公共空间的浪费, 提高利用率。

(2) 入户位置合理化。塔式高层住宅中, 各户围绕交通核布置, 很难使每户都能做到南北双向自然通风。而公共交通空间的设计恰恰是套型设计的核心, 正确处理公共交通空间与各户的关系, 合理安排各户的入户位置, 可以有效利用套内面积, 避免“黑房间”产生。

(3) 公共空间环境优化。公共交通空间除应符合各项规范, 满足为各户服务的要求外, 其本身也是楼内居民每天经过和短暂停留的场所。设计中尽量争取候梯厅的自然采光、通风、布置好等候空间和入户空间, 提高整个住宅的设计品质。

参考文献

[1]周燕珉.住宅精细化设计, 中国建筑工业出版社, 2008.

[2]经东风.住宅设计常见问题解析, 机械工业出版社, 2014.

塔式高层建筑 篇8

关键词：剪刀楼梯间,防烟设施

0 引言

由于塔式住宅建筑在通风、采光以及户型安排等方面存在着固有的缺陷, 使其在舒适性、宜居性等性能方面大幅低于单元式住宅建筑。随着时代不断的进步, 人们对居住环境的舒适度要求也越来越高, 常规的塔式高层住宅建筑也越来越少。而另一种变通的建筑形式却应运而生, 即所谓的“联塔式高层住宅建筑”。

“联塔式高层住宅建筑”其本质上还是单元式的建筑形式。《高规》 (2005版) 第6.1.1条规定:“——, 超过十八层, 每个单元设有一座通向屋顶的疏散楼梯, 十八层以上部分每层相邻单元楼梯通过阳台或凹廊连通, ——”。对于超过十八层的单元式建筑, 为避免在十八层以上部分每层相邻单元楼梯设置阳台或凹廊连通, 影响整个建筑的外立面的整洁美观, 又能满足“高层建筑每个防火分区的安全出口不应少于两个”的要求而将疏散楼梯设计成剪刀楼梯, 此即所谓的“联塔式高层住宅建筑”。

其虽然在符合规范的前提下成功的解决了建筑专业对户型安排与外立面整洁美观的矛盾, 却又给暖通专业带来了剪刀楼梯防烟设施该如何设置的新问题。因为《高规》 (2005版) 第6.1.2.3条规定:“剪刀楼梯应分别设置前室。塔式住宅确有困难时可设置一个前室, 但两座楼梯应分别设加压送风系统。”而《高规》 (2005版) 第8.2.1条也规定:“除建筑高度超过50m的一类公共建筑和建筑高度超过100m的居住建筑外, 靠外墙的防烟楼梯间及其前室、消防电梯间前室和合用前室, 宜采用自然排烟。”由此, 在实际的设计工作中对剪刀楼梯的防烟设施的设置产生一些分歧。

有一种观点认为:“100m以下的高层塔式住宅建筑的剪刀楼梯虽不能分设前室, 但剪刀楼梯跟其前室或合用前室均能满足自然排烟条件的时, 也可采用自然排烟来作为防烟设施。”

第二种观点认为:“但凡是不能分设前室的剪刀楼梯, 两座楼梯均需分别设置机械加压送风系统。”

本文将结合《高规》 (2005版) 中关于安全疏散和防烟设施的相关条文及其条文解释来对这两种观点进行分析说明并提出几个改进的建议性方案, 希望能对大家的工作起到一定的帮助。

1 防烟设施的分类及各自特点分析

1.1 防烟设施的分类

众所周知, 建筑中的防烟设施分为机械加压送风的防烟设施 (以下简称机械防烟) 和可开启外窗自然排烟的防烟设施 (以下简称自然排烟) 两种。

1.2 自然排烟的特点

自然排烟具有不使用动力及专用设备, 构造简单、易操作、经济性好的优点。结合我国目前的经济、技术、管理水平, 宜优先采用。

但其受室外风向、风速和建筑本身密封性或热压作用的影响排烟效果不稳定同时还有可能助长火势蔓延至上层的危险性。因此, 《高规》 (2005版) 又对自然排烟的应用范围有一定的限制。

1.3 机械防烟的特点

机械防烟的防烟效果稳定, 可根据重要性梯级设置加压部位的相对压力值, 能有效的阻止烟气的入侵, 保证人员疏散的安全性。

但其受其他专业限制及设备可靠性影响较大, 在需设置排烟设施且自然排烟又受限的区域应采取机械防烟。

2 剪刀楼梯防烟设施几种常见的设置及分析

通过上述对自然排烟与机械防烟各自的特点分析及《高规》 (2005版) 对两种防烟方式的要求可以看出, 在不受限的前提下宜优先选用自然排烟作为防烟设施。

下面笔者对本人在实际工程中所见的几种剪刀楼梯前室设置方式进行分析阐述, 并对其中不能满足要求的提出几种优化方案, 希望能对大家的工作起到一定的帮助。

(1) 一部剪刀梯与消防电梯合用前室, 另一部剪刀梯单独设置前室的设置方式

一部剪刀梯与消防电梯合用前室, 另一部剪刀梯单独设置前室的设置方式如图1所示。

该种方式是以合用前室可开启外窗 (≥3m2) 和两部剪刀梯的可开启外窗 (每五层≥2m2) 的作为防烟设施, 同时也满足《高规》 (2005版) 第6.1.2.3条剪刀楼梯应分别设置前室的规定, 该种设置方式是允许的。但因为其额外增加了一个前室的面积, 既占了规划面积又增加了公摊面积, 降低了市场竞争力。所以, 该种设置方式虽然合理合规, 但其市场竞争力不高。

(2) 两部剪刀楼梯与消防电梯“三合一”前室的设置方式

两部剪刀楼梯间与消防电梯“三合一”前室的设置方式如图2所示。

其在《高规》 (2005版) 实施的前几年较为普遍, 且目前还有部分地区采用该种设置方式。该种方式以合用前室的可开启外窗 (≥3m2) 和两部剪刀梯的可开启外窗 (每五层≥2m2) 的作为防烟设施。

虽然该种设置方式的合用前室与剪刀梯均满足自然排烟的要求, 但由于高层建筑的人员密集性和疏散的复杂性及剪刀楼梯间应分别设置前室规定, 《高规》 (2005版) 的相关条文解释中对此进行了限制, 此种设置不能采用和推广。

但新的《建筑设计防火规范》审批稿中已对高层住宅的楼梯间共用前室及“三合一”合用前室已放开了一定的限制。

(3) 一部剪刀梯与消防电梯合用前室, 另一部剪刀梯设开启式阳台的设置方式

一部剪刀梯与消防电梯合用前室, 另一部剪刀梯设开启式阳台的设置方式如图3所示。

该种方式的两部剪刀梯以可开启外窗 (每五层≥2m2) 作为防烟设施。合用前室由于虽有门直接对室外, 但火灾时人员疏散方向不应与烟气方向相同, 所以该门也不可作为自然排烟的排烟设施。一旦发生火灾, 合用前室进入烟气无法及时排出, 烟气会随着疏散线路1进入防烟楼梯间, 这会对以上各层通过该部楼梯疏散的人员产生不利影响。所以笔者认为该种设置方式是不太合理的。

3 优化方案

3.1 对“三合一”前室的优化

由于规范的限制, “三合一”前室的设置方式不能采用和推广。但在两部剪刀梯分别设置机械防烟设施后, 会在防烟楼梯间、合用前室、走道三部分区域, 由高到低的形成梯级压力趋势, 如图4所示。

如此设置可以有效的防止火灾时的烟气入侵与集聚, 也满足《高规》 (2005版) 第6.1.2.3条规定, 所以笔者认为该种优化符合《高规》 (2005版) 防烟设施设置的精神。

3.2 一部剪刀梯与消防电梯合用前室, 另一部剪刀梯设开启式阳台的设置方式的优化

(1) 第一种优化方式为在合用前室外墙上开出≥3m2的可开启外窗, 如图5所示。此时两部楼梯间及前室均可满足《高规》 (2005版) 自然排烟的要求。

同一层内的外侧的楼梯间的门直接开向开启式阳台, 内侧楼梯间与消防电梯合用前室。既满足了两个人员疏散通道的要求, 又可从合用前室的可开启外窗排出烟气, 此不失为一种好的解决方案。

(2) 第二种优化方式为在两部剪刀楼梯间分别设置机械防烟系统, 此时也会在防烟楼梯间、合用前室、走道三部分区域, 由高到低的形成梯级压力趋势, 如图6所示。如此设置可以有效的防止火灾时的烟气入侵与集聚, 但合用前室的防火门是不可以作为排烟设施的, 因此不建议该种做法。但若将此门改为常规的外门, 在发生火灾时此门可以满足常开启烟气可直接通过此门排到室外, 笔者认为此时的疏散安全度还是可靠的。

(3) 第三种优化方式为在合用前室内设置机械防烟系统, 两部剪刀楼梯间采用可开启外窗作为排烟设施。此时也会在合用前室形成一个高压区域, 有效组织烟气通过走道进入合用前室, 如图7所示。此时剪刀楼梯间及合用前室均满足《高规》 (2005版) 关于排烟设施的设置要求, 同时该种优化时并不增加公共空间的面积, 也是好的解决方案之一。

4 结语

剪刀楼梯间防烟设施的设置有不同的方式, 本文仅列举了在实际工程中本人遇到的几种不同的设置方式。希望以此能带动广大专业人员对此的研究的兴趣, 并对此进行广泛交流。

限于本人的经验、能力, 本文中对规范的理解难免会有不当之处, 敬请广大读者批评指正。

参考文献

塔式高层建筑 篇9

关键词：塔式起重机,伤亡事故,分析,对策

1 建筑塔式起重机施工事故种类及原因分析

我国近二十多年来塔式起重机发展速度较快, 但在产品的品种规格、质量稳定性、生产效率、安全装置灵敏可靠程度以及管理水平等方面与世界发达国家相比还有一定差距, 而且还有诸多问题一时适应不了塔式起重机发展的需要, 因此发生在塔式起重机作业中的伤亡事故屡见不鲜。据有关资料统计, 目前我国在建筑施工塔式起重机作业中的伤亡事故, 约占全部伤亡事故的1/5~1/3。发生在塔式起重机作业中常见的伤亡事故及其原因, 主要有以下几种:

1.1 挤压、碰撞人

1.1.1 吊物在塔式起重机运行过程中摆动挤压碰撞人。

发生此种情况原因:一是由于司机操作不当, 运行中机构速度变化过快, 使吊物产生较大惯性;二是由于指挥有误, 吊运路线不合理, 致使吊物在剧烈摆动中挤压碰撞人。

1.1.2 吊物摆放不稳发生倾倒碰砸人。

发生此种情况原因:一是由于吊物放置方式不当, 对重大吊物放置不稳没有采取必要的安全防护措施;二是由于吊运作业现场管理不善, 致使吊物突然倾倒碰砸人。

1.1.3 在指挥或顶升作业中被挤压碰撞, 即作为人员在起重机

机械进行机构与回转机构之间, 受到运行 (回转) 中的起重机机械的挤压碰撞。发生此种情况原因:一是由于指挥作业人员站位不当 (如站在回转臂架与机体之间) ;二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施, 致使司机在冒然启动塔式起重机 (回转) 时挤压碰撞人。

1.2 触电

1.2.1 塔式起重机作业时安全距离不过或外电防护措施不到位

触及架空外电线路, 作业中变幅和回转过程中触及高压输电线, 使塔式起重机带电, 致使作业人员触电。发生此种情况原因:一是由于塔式起重机安装位置与架空外电安全距离不足或起吊作业没有采取必要的安全隔离防护措施;二是由于指挥不当, 操作有误, 致使起重机触电带电, 导致作业人员触电。

1.2.2 电气设施漏电。

发生此种情况原因:一是由于塔式起重机电气设施维修不及时, 发生漏电;二是由于司机室没有设置安全防护绝缘垫板, 致使司机因设施漏电而触电。

1.2.3 雷击触电, 发生此种情况原因:

一是塔式起重机未按照规范要求设置防雷装置, 发生雷击造成整个架体带电发生触电;二是操作人员安全意识淡薄在恶劣天气下违规操作造成。

1.3 高处坠落

1.3.1 检修作业坠落。

发生此情况原因:一是由于检修作业人员没有采取必要的安全措施 (如系安全带、挂安全绳等) ;二是由于作业人员麻痹大意, 违章作业, 致使发生高处坠落。

1.3.2 安装或拆卸可升降塔身 (标准节) 作业中, 塔身 (节) 连同作业人员坠落。

发生此种情况原因:一是由于塔身 (节) 设计构造不合理 (拆装固定结构存有隐患) ;二是由于拆装方法不当, 作业人员与指挥配合有误, 致使塔身 (节) 连同作业人员一起坠落。

1.4 吊物坠落砸人

1.4.1 捆绑吊挂方法不当。

发生此种情况原因:一是由于打绑钢丝绳间夹角过大, 无平衡梁, 捆绑钢线绳被磕断, 致使吊物坠落砸人。

1.4.2 吊索具有缺陷。

发生此种情况原因:一是由于起升机构钢丝绳折断, 致使吊物坠落砸人;二是由于吊钩有缺陷 (如吊钩变形、吊钩材质不合要求折断、吊钩组件松脱等) , 致使吊物坠落砸人。

1.4.3 超负荷。

发生此种情况原因:一是由于作业人员对吊物的重量不清楚 (如吊物部分被埋在地下、冻结地面上, 地脚螺栓为松开等) 。冒然盲目起吊, 发生超负荷拉断吊索具, 致使吊索具坠落砸人;二是由于歪拉斜吊发生超负荷而拉断吊索具, 致使吊索具或吊物坠落砸人。

1.5 机体倾翻

1.5.1 整机倾翻事故大部分由于在安装、拆卸过程中违反操作

规程和施工顺序以及人员操作方法不当, 指挥作业失误, 致使机体倾翻。

1.5.2 塔式起重机基础施工不符合设计要求, 如有的事故发生

是由于工程项目偷工减料、有的是为了抢工期, 在砼强度不够的情况下而草率安装、有的事故是由于地耐力不够、有的是由于在基础附近开挖而导致滑坡产生位移, 或是由于基础积水而产生不均匀的沉降等等, 诸如此类都会造成严重的安全事故。

1.5.3 多塔作业在起吊过程中, 被吊物或起吊钢丝绳相互碰挂、缠绕造成机械牵拉而失稳致使机体倾翻。

1.5.4 高塔作业附墙装置设计及安装不合格。

施工现场管理混乱附墙间距和附墙点以上的自由高度任意超长、超长的附墙支撑没有设计及计算书、未进行强度和稳定性的验算, 以及在施工当中擅自安装非原制造厂制造的标准节和附墙装置等造成。

2 对策

2.1 健全制度要建立和健全塔式起重机安全管理岗位责任制,

塔式起重机安全技术档案管理制度, 起重机安装审批制度、起重机验收及备案制度、塔式起重机司机、指挥作业人员、起重司索人员安全操作规程, 塔式起重机安装、维修人员安全操作规程, 塔式起重机维修保养制度等, 要分工明确, 落实责任, 奖罚分明。

2.2 加强培训教育要对塔式起重机作业人员进行安全技术培

训考核, 按照国家有关技术标准, 对塔式起重机司机、指挥作业人员、起重司索人员进行安全技术培训考核, 提高他们的安全技术素质, 做到持证上岗作业。

2.3 实行系统安全管理塔式起重机安全管理是一个比较复杂

的系统工程, 必须对塔式起重机的设计、制造、安装、使用、维修等进行全过程的管理工作做到科学、全面、有序。要努力做到塔式起重机设计结构是合理的, 技术水平是先进的, 制造的产品是优质的, 使用性能是安全、可靠、舒适的。

2.4 强化安全监察力度安全管理部门要依据国家有关安全规定, 标准的规定, 加强对塔式起重机的安全监察。

因此, 一要对起重机制造厂家的制造资格进行安全认证, 对其生产的塔式起重机产品进行安全质量监督检验, 安全质量不合格的塔式起重机产品不得出厂, 把好塔式起重机产品制造的安全质量关;二是对从事塔式起重机安装、维修的企业实行安装、维修资格的安全质量认证, 不具备从事塔式起重机安装、维修能力的企业, 不得承担塔式起重机安装、维修业务, 把好塔式起重机安装、维修的安全质量关;三要把塔式起重机安全技术检验关。对新安装的、大修的、改变重要性能的塔式起重机进行特殊的安全技术检验, 经检验合格并发给使用合格证后方准投入运行。对在用的塔式起重机进行定期的常规安全技术检验, 未经验合格的起重机不准继续使用;四要对起重机作业中发生的伤亡事故, 进行严肃处理。

3 结束语

塔式高层建筑 篇10

在实际设计当中, 无论是建筑电气工程师还是火灾自动报警生产厂家均严格遵守这个规定, 在火灾确认后, 将电梯全部迫降于首层或电梯转换层, 客梯切断电源, 消防电梯等待消防队员灭火使用。也就是说当发生火灾时, 人们只能通过疏散楼梯进行疏散, 不能通过乘座电梯进行快速疏散, 在塔式高层住宅 (住户多, 一般一梯五户至十几户) 中, 对于身强力壮者也许可以, 但对于老弱病残则不具备可行性, 老弱病残不是在疏散楼梯里缓慢行进, 就是在家里等待消防队员前来救援 (一般从接到报警至及时赶到需耗时5分钟~8分钟) , 那么在消防队员赶到之前, 老弱病残为什么不能利用这宝贵的时间通过电梯自行疏散?这样既能保障老弱病残的安全, 又能够使消防队员腾出手来全力灭火, 更好地保障人民群众的生命安全。所以笔者认为:《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008第13.4.9.2条的规定已经不能适应当今塔式高层住宅发生应急突发事件时, 人们快速疏散的要求。《规范》应增加“应急疏散电梯”这个概念, 应急疏散电梯就是当塔式高层住宅发生应急突发事件时, 用于人员快速疏散的电梯。塔式高层住宅的客梯和消防电梯均应符合应急疏散电梯的设计要求。

消防电梯顾名思义就是当发生火灾时, 供消防人员专用的电梯, 消防电梯与应急疏散电梯的最大区别就是使用权不同, 而使用权不同的深层原因是时代背景发生了巨大变化。2 0世纪8 0年代初, 高层建筑在中国刚刚兴起, 《高层民用建筑防火规范》编制时, 人们考虑的仅仅是如何更有效地扑灭火灾。当时《高规》编制组和北京市公安局消防总队, 在北京市前三门的长椿街2 0 3号楼 (1 2层) , 进行了实际攀高能力的测试:1 5名消防队员 (2 0~2 2岁, 体质中等) 被分成三组, 身着战斗服、脚穿战斗靴, 手提两盘水带和口径1 9 m m的水枪一支, 从底层楼梯口起跑, 分别攀登到8、9、1 0规定楼层之后, 铺设6 5 m m的水带两盘, 并接上水枪, 作不出水的射水姿势。结果攀登上8层的一组, 有3 0%的人不能坚持正常的灭火战斗;攀登上9层的一组, 有5 0%的人不能坚持正常的灭火战斗;攀登上1 0层的一组, 全部不能坚持正常的灭火战斗;所以《高层民用建筑防火规范》GB50045第6.3.1条做出了如下规定:一类公共建筑、塔式住宅、十二层及十二层以上的单元式住宅和通廊式住宅、高度超过3 2 m的其它二类公共建筑应设置消防电梯。

由此可见, 《高规》在规定消防电梯之初, 仅仅考虑消防队员如何保持体力进行灭火战斗的要求, 并未体现2 1世纪以人为本的设计理念, 最大限度地保障住户的人身安全, 笔者认为这是有欠考虑的。同时《高规》也原则上规定发生火灾时, 人员只能通过疏散楼梯间进行疏散。但是在塔式高层住宅当中, 疏散楼梯间恰恰又不能满足人们迅速撤离的要求, 之所以产生这种情况, 是因为:1.塔式高层住宅楼层高、住户多, 一般一梯五户至十几户, 人们很难保证体力, 步行速度缓慢, 需要的疏散时间就长。当老人、妇女、儿童掺杂其中时, 疏散时间就会更长。2.塔式高层住宅装修材料比较复杂, 火灾时产生烟的浓度和毒性都比较大, 虽然疏散楼梯间设有正压送风系统, 但由于年久失修、管理不善等原因, 恐怕难以满足疏散时间要求。3.火灾时的“轰燃”时间一般为3分钟~8分钟, 能够留给人们安全撤离的时间仅有5分钟~7分钟。综上所述, 塔式高层住宅疏散楼梯不可能提供人们快速安全撤离的保障, 所以应急疏散电梯就必然成为快速应急通道的首选 (在中国, 人们应付应急突发事件的意识不强, 乘坐电梯逃生也是他们习惯于接受的方式) 。

《高层民用建筑防火规范》是按照每层建筑面积来设置消防电梯。第6.3.2条规定:当每层建筑面积不大于1 5 0 0 m2时, 设一台;当大于1 5 0 0 m2但不大于4 5 0 0 m2时, 设二台;当大于4 5 0 0 m2时, 设三台。消防电梯间设置消防电梯前室。

在塔式高层住宅设计当中, 应急疏散电梯的设计要求应当在消防电梯的基础上进一步加强:1.塔式高层住宅的电梯须全部设置为应急疏散电梯, 1 0层至1 9层至少设置一部应急疏散电梯, 1 9层及1 9层以上至少设置两部应急疏散电梯, 并应全部采用高速电梯, 满足人们在5分钟~7分钟之内安全撤离的要求。2.应急疏散电梯间应设置前室, 前室宜靠外墙设置, 宜独立设置, 面积不应小于4.5 m2, 前室的门应为甲级防火门。前室门口应设挡水设施, 在前室门外侧上方宜设置简易喷洒设施 (接自自来水总管, 在进水处设置电动阀门和手动阀门, 平时手动阀门常开, 在电动阀门失灵时手动阀门关闭) 。3.应急疏散电梯应采用两路独立电源同时供电, 两路电源当中须保证一路取自楼外变电所或自备柴油发电机房, 以便在楼内变电所发生火灾时, 能继续保障供电。在电梯机房两路电源末端互投, 同时保证每对双电源回路对应一部应急疏散电梯, 并且双电源回路应在电梯井剪力墙墙体内暗敷设, 以便保证在墙体耐火极限时间内电梯电源的供应。4.疏散电梯的载重量不应小于1000kg, 以便保证更多人同时疏散。5.疏散电梯的动力与控制电缆、电线应采取防水措施。当灭火时, 动力与控制电缆极有可能被打湿, 造成绝缘大大降低, 导致短路, 电梯无法使用。6.应急疏散电梯间前室及应急疏散电梯轿箱内应设置监控摄像机、消防广播以及消防电话分机。发现情况, 及时处理。7.应急疏散电梯电梯井应采取严格措施避免烟囱效应的发生。8.当发生应急突发事件时, 应急疏散电梯的控制权应完全交给小区控制中心, 小区控制中心应能手动控制应急疏散电梯在每一层的启停, 并能通过监控、广播、消防电话等设备组织人们进行有序地疏散 (例如:2 8层大楼, 1层至9层的人们通过疏散楼梯进行疏散;1 0层至18层的人们通过一部应急疏散电梯进行疏散;1 9层至2 8层的人们通过另一部应急疏散电梯进行疏散;老弱病残可优先乘坐电梯疏散) 。最后, 塔式高层住宅应建立自己的应急疏散预案, 并加强人们应急疏散时公共道德的教育, 遵循以人为本的原则, 保障人们能够安全快速疏散。

在设计塔式高层住宅时, 为了节约公共面积, 设计师往往采用剪刀楼梯间, 以便解决一个防火分区内两个安全出口的问题。但是剪刀楼梯的两个疏散楼梯往往合用一个前室, 一旦合用前室被烟火封住, 人们将无法通过剪刀楼梯进行疏散。但如果设计了应急疏散电梯, 人们就多了一个逃生通道, 当发生突发事件时, 人们就可以通过应急疏散电梯脱险 (前提是剪刀楼梯间前室不能够与应急疏散电梯前室合用) 。在这里笔者大胆建议, 在疏散楼梯间前室与应急疏散电梯前室不合用的前提下, 应急疏散电梯完全可以认为是第二个安全出口, 这样塔式高层住宅就可以考虑不设计剪刀楼梯, 而采用一部防烟楼梯替代。

综上所述, 在塔式高层住宅中应设置应急疏散电梯。当发生应急突发事件 (地震除外) , 求援人员及时赶来之前, 先由小区控制中心指挥, 组织老弱病残乘坐应急疏散电梯快速逃生, 其他人员按照应急预案逃生, 求援人员及时赶到后, 小区控制中心指挥权上交。惟有这样才能更好地保障人民群众的生命安全, 体现2 1世纪以人为本的设计理念。

参考文献

[1]蒋永琨主编.高层建筑消防设计手册[M].同济大学出版社.

[2]高层民用建筑防火规范.GB50045-95 (2005年版) .