实体物流

实体物流（精选四篇）

实体物流篇1

实体物流公司指的是当前从事具体物流业务的物流企业 (logis tics e nte rpris e) 。这些公司至少从事运输 (含运输代理、货物快递) 或仓储一种经营业务, 并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理, 具有与自身业务相适应的信息管理系统, 实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织, 非法人物流经济组织可比照适用。

目前主要有三种类型的实体物流企业包括综合型物流公司、运输型物流公司以及仓储型物流公司。如图1不同类型实体物流企业的服务内容。

2 实体物流的发展现状

2.1 数量多, 规模小, 以成本为竞争策略

客户实施物流业务外包, 其中目的就是降低成本, 改变物流服务水平。这也是物流公司生存和发展的市场。

大大小小的物流公司遍布珠江三角洲, 尤其是在广州白云区有很多档口式物流公司, 规模较小。市场竞争和生存的唯一策略就是成本低, 随着市场供求逆转, 必然会造成恶性竞争。2010年1月, 随着素称低价杀手的DDS速递公司的破产, 很多公司才恍然大悟。DDS公司为了抢占市场, 已远远低于市场价格 (6元) 的2元价格抢占市场。这种低价位的市场战略, 最终迫使他们退出市场。

2.2 缺乏核心业务, 辅助业务拖后腿

当前实体物流公司拥有大量的设备和设施。然而却没有客户, 大量车队空闲, 仓库闲置。究其原因公司缺乏核心业务, 也没有个性化服务。要速度没速度, 要质量没质量, 要服务没服务。如同样是在港口, 同样是报关服务, 但不同的是报关速度。如五羊本田是笔者实习公司的大客户, 他们出口产品到日本、美国等。在运输摩托车用到起固定作用的铁托架, 这种铁托架造价昂贵, 需要循环利用的。这就需要报关速度要快, 拖车速度快。而这些就是公司的核心业务所在, 为此也赢得了客户。

很多物流公司可以说麻雀虽小, 五脏俱全。有些辅助性的实体业务及底端业务可以选择舍弃, 然而很多企业却紧紧抱着不放, 最终导致企业负担过重。

2.3 管理理念落后, 缺乏危机感

实体物流企业大多是民营家族企业, 管理相对落后, 企业员工素质不一。笔者在实习公司了解到, 企业服务问题15%是由员工的操作失误造成, 85%是由于管理制度造成的。实体物流组织结构以物流职能为核心, 组织过于臃肿, 各部门过于强调单一的、独立的物流基本职能, 忽视各个职能间的关系。落后的管理制度, 只能压抑员工的工作积极性。当前大多是物流公司采取的是粗放式管理, 员工们的态度和行为深深浸染着等级意识, 他们不想对工作负责, 也不享受工作成果, 他们不乐意主动创新, 只是被动地等着领导的指导或督促, 他们不乐于为团队做贡献。企业缺乏对员工价值观、责任、协作等培养。

2.4 实用信息平台匮乏

很多实体物流公司办事效率较低, 信息传递速度慢且误差大。物流信息平台是中看不中用, 是信息孤岛。各种信息 (如财务信息、各种计划信息等) 无法或者无法顺畅地在部门与部门之间流动, 不能满足的信息共享或信息沟通需求。真正实用的信息平台是企业内部及对外的业务联系媒介, 真正节约时间, 实现无纸化的业务办理。

3 实体物流转型的方向和措施

转型就是指企业对长期以来的经营方向、运营模式及其相应的组织方式、资源配置方式的整体性转变, 是企业重新塑造竞争优势、提升社会价值、达到新的企业形态的过程。实体物流转型是全球经济发展的要求, 也是企业生存的压力, 更是企业战略发展的问题所在。

笔者实习公司, 该公司创立于1996年, 以报关行起家, 又开展了仓储、码头、运输等业务, 属综合型实体物流企业。该企业的成功转型基于用战略的眼光审视本土市场和国际市场的行业格局, 善于发现本企业出现的新问题, 变革组织结构, 大胆创新业务模式。以下是结合笔者实习公司以及实体物流企业现状提出的实体物流转型的方向和措施。

3.1 抓住核心业务, 辅助业务外包

笔者所实习公司的报关行, 服务项目涉及专业报关、报检、代办码头费用结算。报关行设在检验检疫局报检科、海关通关科的隔壁, 公司采用流水线作业, 分为客服组、制单组、综合组。客服接单及跟踪, 制单组审单、制单、打单以及发送, 综合组在报检科和通关科挂号递单, 在码头配合查验和通关。速度非常快, 争分夺秒。以专业的报关队伍、严谨的管理制度、卓越的通关能力和优秀的服务水平, 在报关行业树立了卓越的服务品牌。

每个企业要挖掘自己的核心业务, 形成核心竞争力。当前实体物流竞争的空间非常小, 而且实体物流的运营成本高。2008年金融危机来临之前, 该公司敏锐地卖掉了自己的运输车队, 保留了运输部门。目前运输子公司自有车只有6辆, 而外包车队就有8个共约300辆。放手辅助实体物流业务, 不但保留了报关行和运输部构成得报关拖车一站式服务业务, 而且降低了企业的经营成本, 为企业创造更多的利润。其中有这样一单托运业务:客户委托报关提货, 8台大型机器, 运输部给出报价为每台4500元, 运输部委托外包车队价格为3500元。该单业务下来就是8000元的利润。

实体物流企业要发现扩张和赢利的新路径, 舍弃低成本产品, 转向创新性、差异化的产品。

3.2 项目管理推动组织体系扁平化变革

引进先进的管理理念和方法是当前实体物流公司转型的必然措施。项目管理制引入物流行业是在近5年左右的时间, 被物流界所认可却是在近两年时间。物流的项目管理采用横向式的扁平化管理, 充分发扬每一个项目成员的能力, 调动每一个项目成员积极性, 并能够充分体现项目管理团队的团结协作。

物流项目管理从人员、技能、沟通以及团队合作等管理方面进行优化。人员管理制定明确的制度, 分工明确, 让每个岗位人员清楚哪些是自己必须完成的。技能管理工作要做到规范化、标准化、制度化。无论是城市之星、广州德邦物流还是卓志物流都非常重视员工的培训, 新老员工的培训不仅能够使员工更加熟悉业务的技能操作, 同时对员工培养正确的人生观、价值观, 先做人, 再做事。

团队精神要求成员要在做好本职工作的同时要为周边相关岗位多想一点和多做一点, 使信息传递、业务交接达到无缝化状态。整个线上的作业点有机的结合在一起, 达到物流目标系统化和业务操作无缝化的目的, 有效准确的完成繁杂程度较高的物流服务。

3.3 打破传统模式, 创供应链式服务

当物流公司还处于第三方物流运作时, 有些企业提出了第四方物流, 实际就是集成供应链服务, 即以物流资源的优化整合为手段, 实现多功能一体化运作和一站式服务。珠三角的很多制造企业产品都是外销, 如何让外贸物流更加通畅, 必须要打破传统的模式, 借助现代化的综合信息平台让制造业、承运人、以及涉及到的海关商检等节点链接起来, 形成供应链, 是当前实体物流转型的一个机遇。

在客户价值一定的情况下, 持续降低成本、创新业务模式, 不断提供增值业务, 细化物流服务供应链上每个可以产生社会和经济效益的“点”。以笔者所实习的码头为例, 马士基为其最大的客户, 该码头集装箱 (又称货柜) 大多是马士基控箱, 以整柜出口为例, 货主委托货代公司向马士基订舱后, 马士基以电子邮件形式把BOOKING信息发送给码头, 其中BOOKING单上显示提柜和还柜码头地点。接下来的服务就有码头完成, 包括提吉柜, 还柜以及头程配船等工作, 如下图2码头出口服务供应链。

为方便马士基船公司, 专设立对马士基的客服, 提供MSK拆箱服务以及集装箱的管理等延伸服务, 获得马士基物流公司中国最佳运输供应商奖。

3.4 信息平台升级推动业务流程重组

物流的资源整合、一体化运作、一站式服务等组织活动, 以及效率的提高, 离不开信息网络技术的升级。通过信息技术的运用, 物流企业不仅可以提供服务的供求信息, 而且可以提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。

如现在海关H2000电子化手册系统, 从简化手续、方便企业的角度出发, 运用现代信息化技术, 以加工贸易手册为管理对象, 企业通过计算机网络向海关申报加工贸易备案、变更、核销数据, 海关实行电子联网审批, 实现“电子申报、网上备案、无纸通关、无纸报核”的新监管模式。而企业包括报关行使用的不再是EDI口岸系统, 而是更为简便的用中国电子口岸通关系统 (简称QP系统, QUICKPASS快速通过) 来实现电子化手册与深加工结转业务, 通过该系统的使用快速完成相关的关务业务。如下图3企业QP系统。

信息平台升级将改变公司的业务与管理模式, 电子化将人们从手与脑的大量重复性劳动中解放出来, 交由计算机与网络承担, 可以节省大量时间及人力物力, 能够提高业务处理速度与效率。

4 结束语

实体物流转型是物流企业的战略发展, 优化资源配置的过程。转型使企业重获新能力, 不但重新配置成本结构和组织战略, 而且改变组织行为方式和实践活动。不同服务内容的实体物流企业转型模式可能不同, 但共同的是转型是一项充满挑战性的工程。管理团队必须同心同德, 转型也需要广大员工的理解、支持、参与, 要下功夫做好沟通工作, 吸引、培养与留住优秀人才。企业必须从始至终地按计划行事, 创新企业文化, 组织要不断地抵制过去的陋习, 还要再坚持对变革成效的审查。

摘要：90年末期开始, 中国开始轰轰烈烈地开展实体物流。大大小小的储运公司几乎一夜时间更名为物流公司。然而怎样去赢得市场, 怎样长期发展成了所有公司生存发展必须去应对的问题。2008年金融危机袭击全球市场, 随着一些实体物流公司的破产、倒闭, 另外一些公司却成功转型, 成为物流行业的先锋。本文以笔者所实习的物流公司为基础, 分析了当前实体物流的发展现状提出了物流公司转型的方向和措施, 希望对中小实体物流企业转型提供参考。

关键词：实体物流,发展现状,转型

参考文献

[1]徐君.企业战略管理[D].清华大学出版社.2008:100-108.

[2]代文锋.我国第三方物流发展问题及对策研究[J].电子商务, 2007年01期.

实体物流篇2

2015年全国烟草工作会议进一步对烟草物流提出了更高要求：准确把握一个“三”，全面落实“三个三”，即行业各单位一要更加注重物流资源优化配置，努力提升物流一体化、实体化、智能化的“三化水平”；二要更加注重供应链物流体系建设，努力实现推动核心业务向核心能力转变、成本中心向效益中心转变、企业物流向行业物流转变的“三个转变”；三要更加注重物流潜力的释放，力求在物流重点中求效果、在物流运行中求效率、在物流发展中求效益的“三效业绩”。

物流的地位逐年提高，已被广泛认同为“第三利润源”，那么在国家烟草专卖局推广实施物流非法人实体化运作后已两年的今天，物流的非法人实体化运作究竟带来了哪些实质性提升？

一、烟草物流非法人实体化运作概述

2013年10月25日，国家烟草专卖局办公室印发了《国家烟草专卖局关于在工商企业开展物流非法人实体化运作的意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出“为贯彻落实国家局关于物流建设与运营要‘讲效率、讲效益’的要求，不断提升工业企业物流中心（以下简称物流中心）和商业企业卷烟物流配送中心（以下简称配送中心）的成本意识、运营能力和竞争水平，充分发挥物流在‘卷烟上水平’中的重要支撑作用，努力打造具有国际一流水平的中国烟草现代物流”，在工商企业开展物流中心、配送中心非法人实体化运作。意见还明确指出，开展非法人实体化运作是物流中心、配送中心面向未来增强核心竞争能力的工作部署和现实选择，也是物流中心、配送中心转变发展方式、激发全员活力、深挖发展潜力的迫切要求和有效途径。

物流的非法人实体化运作是对不具有企业法人资格，但是相对独立运行的物流业务所开展的一种准事业部制的新型管理模式。非法人实体具有较完整的职能机构，在最高决策层的授权下享有一定的经营权，并按照市场规律运作。烟草物流非法人实体化运作是优化资源配置、提高企业竞争力、应对国际竞争及潜在物流竞争对手的必然选择。

二、国内建设情况概述

（一）国家烟草专卖局的工作要求回顾

2013年10月，国家烟草专卖局印发的《意见》要求烟草行业工商企业坚持效率效益并重、统一管理、权责对等、循序渐进四大原则，在推广实施物流非法人实体化运作过程中，完成四项主要工作任务：明确物流中心、配送中心非法人实体化职能定位；创新物流中心、配送中心非法人实体化管理模式；优化物流中心、配送中心非法人实体化运行机制；实施物流中心、配送中心单独核算。

物流非法人实体化运作关系到工商企业现代物流的长远发展，是烟草物流发展改革的重要节点，因此也受到了高度重视，积极推进。

（二）从“三个更加注重”切入，看非法人实体化运作实情

1、更加注重物流资源优化配置，努力提升“三化水平”

物流资源包括了人、财、信息等。

首先，人的资源也就是人力资源。人力资源作为第一资源，已经在经济和社会生活中发挥了决定性作用。人力资源还是一种“活”的资源，这也就注定了它作为所有资源中最宝贵、最有价值的资源，是企业生产经营中最为关键的生产要素。越来越多的企业已经认识到了人力资源和人力资源管理的重要性，也愿意投入大量资金培育人才。而正确合适的人力资源管理也必将回报企业，推动企业迈向更光明的未来。

非法人实体化运作使得物流中心、配送中心采用直线职能型组织结构，更是在近两年的改革、探索中，理顺了体制机制，构建起了组织扁平、机构精简、运作高效的现代物流组织体系。同时在这种垂直管理、集约经营的现代管理模式能够充分发挥“人”的主观能动性，激发物流员工活力，促进人才成长，帮助企业培养专业素质高、竞争能力强的物流人才队伍。

其次，财力资源的整合优化，在这里，财力资源管理包括了仓储资源、运力资源以及费用管控。仓储资源是指可支配的仓储面积及分布、仓库的类型、自动化程度等。运力资源是指某个行业或者企业总的运输能力，提供这些运输能力，依靠的是行业或者企业的各种交通工具和人力。在实行物流非法人实体化运作之前，仓储及运力资源管理杂乱，效率低下，基础设施建设水平层次不齐，重复率高。经由物流非法人实体的垂直统一管理，着力于现有资源的潜能挖掘和技术改造，提升了各类物流资源的规模化和专业化水平，提高了资源使用效率，实现了其综合利用、集中调度和优化配置。在费用管控方面，通过搭建基于模拟实体化、市场化运作的费用管理体系，物流中心、配送中心统一明确费用核算标准，清晰界定费用核算范围，加强预算管理，并对物流费用进行单独核算，以全面掌握物流各环节费用明细和变化情况，实现了对物流成本的有效控制，促进企业降本增效、管理创新、水平提升。

最后，物流信息的沟通共享。物流业务中，信息不对称问题导致成本居高不下、经济要素流转不快等诸多问题。例如返程空驶运力问题导致物流成本上升且效率不高，信息沟通不畅导致供应链绩效监测困难等。烟草行业早在2012年就在信息化问题投入颇多，但是因各地发展水平不同，基础设施建设不一等多方原因，信息沟通、交换、共享仍是问题多多。物流非法人实体化运作正给物流信息交换平台的搭建、运行提供了绝佳的基础，垂直的管理模式给行业经济运行过程中的商流、物流、资金流的信息监测、采集、分析和展现提供了有利条件，使得消除信息屏障、带动运输资源在业内高效流动成为可能。进一步，在如今“互联网+”的时代浪潮给物流信息化提出了更高要求，除了对信息的监测、掌握以外，更要发挥好互联时代的优势，例如可以利用商流的前置作用，实时匹配运输资源和需求，切实提高资源流转效率。

近年来全行业持续推进物流非法人实体化运作，将分散在各个环节中的物流要素有效整合、垂直管理，资源调配更加整体全面，业务运作更加集中统一，人员管理更加科学有效，人才队伍更加主动专业，费用核算更加明晰精确，为提升物流一体化、实体化、智能化的“三化水平”打下了良好基础。

2、更加注重供应链物流体系建设，努力实现“三个转变”

供应链最早来源于彼得·德鲁克提出的“经济链”，后经由迈克尔·波特发展成为“价值链”，最终演变为“供应链”。现代管理教育对供应链的定义为“供应链是围绕核心企业，通过对商流，信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构”。

今年的物流工作会议要求供应链物流体系建设从横向协同化和纵向一体化两个方向入手。横向协同化指各工业企业跳脱出自己的一亩三分地，站在一定高度审视自身以及其他工业企业物流资源。在整合利用其他工业企业优势资源的同时，也要注重盘活自身的余量资源。例如安徽烟草与川渝中烟相互间设置小批量订单集散中心的“工工合作”模式，双方借助各自省内优势资源开展共同配送，解决了远距离非重点销区物流成本过高、响应速度不及时等问题，提高了工业企业卷烟物流资源的集约化水平、运作效率、市场响应速度和客户满意度，更好适应了市场化取向改革中呈现出的物流小批量、多频次、即时响应特点，降低了行业物流总体费用。

纵向一体化指统筹考虑工业企业的干线物流体系和商业企业城市内部以及细分市场物流体系，尽量发挥各自优势，协同创新。例如重庆烟草工商企业同城仓库资源共建、共享、共用的做法，实现工商供应链物流信息交互，消除信息孤岛，物流资源统一调度，拓展工商各自资源弹性空间，提升资源整体利用率，构建面向客户的全网链接、全线贯通的供应链物流体系。

除此之外，会议还要求推动以卷烟包装箱循环利用“两个50%”为起点的逆向绿色物流建设和以片烟物流追踪系统为主线原材料供应链物流建设。主要目的还是为了实现物流体系的可持续、可追踪、可分析。

透过物流工作会议审视物流非法人实体化运作。层级清晰、运行高效的组织体系首先为供应链的活力提供了先决条件，正是这样精简、明确、高效、完整、扁平的物流中心，使得供应链有一定的强韧度，也使所有节点有了一定的安全保障；其次，相对独立的管理模式、机构职能设置让供应链上的节点沟通更顺畅，这样无论是原材料的调拨、卷烟的运输配送，还是市场需求的反馈与响应都有了一个快捷高效的通道；最后，实体化、市场化的运作模式，完全响应了供应链管理的价值所在——协调内外部资源来共同满足消费者需求，提高市场响应速度和客户满意度。

通过供应链物流体系建设的逐步完善，物流由核心业务向核心能力转变、成本中心向效益中心转变、企业物流向行业物流转变这“三个转变”的实现也指日可待。

3、更加注重物流潜力释放，力求“三效业绩”

今年全国烟草行业物流会议要求，深挖物流重点工作潜力，深挖物流运行潜力，深挖物流实体化建设潜力。物流的重点工作在节约成本、降低消耗方面潜力巨大。例如前文提到过的返程空驶问题，以及包装箱循环利用绿色物流问题，这些问题改善的情况，可见物流降本增效潜力巨大。同时精益物流的深入建设，持续改善思想的导入，一线员工精益改善项目的积极开展，实现了作业流程的不断优化，减少了不增值的物流浪费。积水成渊、积沙成滩，汇集成为一笔可观的效益。此外物流实体化建设实现了资源和业务的整合，统一招标、统一管理、统一运作也带来了大量效益。

接下来，一方面要继续加强物流费用核算工作，明晰物流费用整体水平和构成，并对症下药节约不必要的成本支出；另一方面，要继续整合资源配置、优化流程管理，提高物流要素流转效率。不断深挖物流潜力，力求在物流重点中求效果、在物流运行中求效率、在物流发展中求效益的“三效业绩”，为行业改革发展多做贡献。

对以上三个问题的更加注重，是切实提升“三化水平”、实现“三个转变”、力求“三效业绩”的有效途径。同时需要指出的是，无论是“三个更加注重”，还是“三个三”的全面落实，都不是独立存在的，而是相辅相成以共同作用于促进企业降本增效、管理创新、水平提升的目标。

而物流非法人实体化运作正是给目标的实现夯实了基础，侧面也验证了物流非法人实体化运作选择的必然性、科学性。但是这也只是烟草行业物流改革的起点，腾飞的平台。行业物流持续发展还有很多工作亟待完善。

三、物流法人实体化运作初探

（一）国外烟草物流发展情况一览

1、菲莫烟草物流

菲莫国际是世界上第一大烟草公司，其国际和本土品牌在全球超过180个市场上销售，拥有世界15个国际品牌中的6个，包括全球最畅销卷烟品牌“万宝路”。2014年，菲莫国际在美国境外国际卷烟市场上所占份额估计为15.6%，在中国和美国以外国际卷烟市场上所占份额估计为28.6%。

菲莫国际采用了开放式的物流策略，实现了第三方、第四方物流服务商的庞大物流网络与自身业务的完美结合。菲莫国际通过对信息流、物流、资金流的控制，构建良好的供应链管理模式，从采购原材料开始，到制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。让菲莫国际在关注自身核心业务的同时，也能确保持续的供应和分销。

2、英美烟草物流

总部设在伦敦的英美烟草集团（British American Tobacco,简称BAT)于1902年成立，是世界上第二大的烟草上市企业。数据显示，目前英美烟草在全球的41个国家和地区拥有46家卷烟生产厂，所生产的各类烟草制品已经销售到全球200多个国家和地区。

英美烟草将工业、商业两环节联合，在自营物流中以发挥各自优势，工业企业借鉴商业企业强大的物流网络，商业企业借鉴工业企业先进的物流管理，实现互补式物流，走一体化之路。近年来，英美烟草从自营物流转向寻求第三方物流的服务，以降低英美烟草现有物流流程的复杂性，提高服务质量和灵活性。例如从 2006 年10 月起，其下的德国公司将卷烟的仓储配送业务全部外包给 DHL；2009年与GT Nexus公司合作，英美烟草利用该云供应链平台每年管理的商品物流价值高达1000亿美元，并在今年3月宣布将继续与GT Nexus公司深化合作，利用该公司提供的云供应链平台，实现公司物流商务网络的全自动化操作。

3、日本烟草物流

日本烟草产业株式会社（JT公司）世界第三大跨国烟草公司，也是日本国内唯一的卷烟生产企业，是一家产、供、销高度垄断的大型烟草企业。1985年，日本政府开放了烟草商业经营领域，取消烟草专卖，允许外商和本国其它企业自由进入卷烟流通、批发和销售领域。1987年日本开始实施零关税政策，国际烟草大公司通过降价策略，外烟大量涌入日本市场，仅1988年一年，外烟进口增加了45万箱,日本烟草进入完全竞争时代。

但是到目前为止，日本烟草公司仍然掌握着对日产卷烟在销售领域的绝对控制权，究其原因，其高效运作遍及全国的市场营销体系以及与之相配套的物流配送体系功不可没。日本卷烟物流配送服务全部交由其控股子公司TSN（Tobacco Service Net）完成。TSN的业务非常明确，就是订货、卷烟分类、送货、收款。作为日本烟草的控股子公司，TSN首先为日本烟草服务，但是同时也为外国烟草企业提供烟草物流服务。外国烟草公司同时也可以自建物流体系或选用TSN以外的物流公司，但是考虑到TSN配送网络发展的健全度以及自身建立网络的高成本，这些烟草公司还是纷纷选择了日本烟草的经销网络。因此TSN用其遍布全国的现代化物流网络和独立运作的第三方物流配送体系，在完全开放的市场环境下、在流通领域没有任何法律和政策保护下，还是长期保持了日本烟草70%左右的市场占有率。

4、帝国烟草物流

帝国烟草公司是近年来世界烟草市场上发展速度处于领先地位的一匹“黑马”。1996年其从汉森集团独立出来时，帝国烟草只是一个业务主要集中于英国、年卷烟销量仅为400亿支左右的区域性公司。现今帝国烟草已经成为业务遍及130多个国家和地区、经营规模居世界第四位的大型跨国烟草公司。帝国烟草始终将打造现代、高效的物流业务作为企业发展的战略支撑之一。

帝国烟草通过建立高标准的涵盖物流业务全过程的公司治理和责任体系，甚至为部分客户提供个性化的物流配送解决方案来保证对客户的优质服务。其在客户服务、供应商关系建设、环境控制、社区建设方面的经验尤值得学习。帝国烟草主要的物流中心和运输企业都通过了ISO9001认证，绝大多数物流中心也都通过了ISO14001认证。在西班牙、法国和意大利，帝国烟草在烟草物流市场的份额达到了90%以上。与日本自建物流TSN只为烟草行业服务不同，帝国烟草物流还积极开展非烟业务，为西班牙、葡萄牙、法国等国家的电信、运输、医药、出版等客户提供专业化服务，并承诺保证整个物流过程的全程追溯。

（二）国内烟草物流发展方向探析

1、物流法人实体化建设

物流非法人实体化运作推广实施已两年有余，作为行业物流改革探索的起点，市场化是其推动力之一。随着市场竞争日趋激烈，市场化的要求不断提高，此时物流法人实体化建设也随之成为国内烟草物流发展方向之一。物流法人实体化，也就是进行公司制改革，成立独立的物流公司。其实早在2002年，上海烟草集团、安徽省工商企业就分别成立了上海海烟物流发展有限公司和安徽安泰物流有限责任公司；2014年7月，四川烟草商业系统也挂牌成立了成都诚至诚商务物流有限责任公司，可以说是物流法人实体化建设的先行者。

物流法人实体化相较于与非法人实体化有哪些先进性呢？首先，成立公司制企业，必将进行更名改制，进一步理清理顺管理体制机制，以应对变化与市场冲击，这将有利于物流业务的梳理和发展，为企业创造更多利润增长点。同时，公司名称、体制虽有变化，但是职工也仍是行业职工，人心也能有所稳定；其次，物流非法人实体终究是通过人、财、物直接受控于烟草公司，其所拥有的权利是有烟草公司授权的。而对于法人实体的物流公司，烟草公司只能通过董事会席位来控制，因此物流公司拥有独立的人事权、法人财产权，还可以培养独立的企业文化，尤其是完全市场化的文化，进一步促进非法人实体由成本中心向效益中心的转变，也十分符合今年烟草行业物流会议的要求；最后，国家局一向将打造不可替代性作为烟草物流发展的目标，也就是说要将物流业务放到完全市场化的条件下去检验，因为在垄断条件下无替代与否之说，只有在市场竞争中才有替代之说。这样一来无论是公司制内生的市场化动力，还是市场竞争中给予的压力，都必将促使烟草物流进行发展，取得进步。

2、非烟物流业务的拓展

无论是由成本中心向效益中心转变的要求，还是由核心业务向核心能力转变的要求，或是“第三利润源”的说法，都将烟草物流指向一个方向——积极拓展业务范围，即非烟物流业务。

企业利润创造无非开源节流四个字。如果说成本中心的物流非法人实体运作是进行节流，那么非烟物流业务拓展就是进行开源。所谓“非烟物流”，是指烟草企业高效利用其现有的物流资源，为零售客户提供质量价格具有比较优势的多样化商品，拓宽零售客户的进货渠道，有效提高其获利能力。烟草行业经过多年发展，拥有很多优势，例如专卖体制、现代物流体系、零售终端平台等，使得无论是在零售客户对烟草物流的信任度和依赖度方面，还是物流管理人才的储备方面都拥有一定的竞争力，通过合理的利用这些优势，就能够形成非烟物流核心竞争力。

具体来说，可以从体制建设、人才管理、市场需求、信息处理四个方面进行非烟物流建设。一是要发挥行业统筹性优势对非烟物流进行顶层设计，建立起科学高效、经得起市场化竞争检验的体制机制；二是要明确用人需求、转变用人观念、健全激励机制，发掘和培养积极进取的技术、管理人才；三是要尊重市场的选择，通过对市场需求的准确把握来为客户选商品，并通过商品的价格、质量以及物流服务水平获得客户认可；四是要构建信息平台，通过信息平台管理客户档案，整合客户资源，挖掘大数据价值，最终实现物流效率、资源利用率以及服务水平的全面提高。

非烟物流业务可以说是挑战与机遇并存，也或许将是顺应时代变革的必然选择。

四、结语

物流非法人实体化运作至今已取得了巨大进展，烟草物流业务能力也有了长足进步，接下来的业务发展也有所方向。但是需要注意的是，无论是进行物流法人实体化运转，还是进一步拓展非烟物流业务，都需要循序渐进，稳扎稳打，实现有序扩张，维护渠道的稳定性，才能真正实现准确把握一个“三”，全面落实“三个三”，最终做到人尽其才，物尽其用，货畅其流。

实体物流篇3

一、威海市物流业发展的基础和优势

近年来，威海市将物流业作为服务业发展的重点，加强规划引领、强化协调推进，全市物流业发展取得了明显成效。

一是物流业总量稳步增长。2015年，威海市累计完成货物发送量8384.7万吨，同比增长6.3%，其中公路运输完成货物发送量6700万吨，同比增长5.6%，海上运输完成货物发送量1667.8万吨，同比增长8.9%。港口吞吐量完成7323.8万吨，同比增长3%，其中集装箱吞吐量106.1万TEU，同比增长3.2%，铁路货物到发量56.2万吨，同比增长1.1%，民航货邮吞吐量0.53万吨，同比增长97.7%。

二是物流运输基础设施日益完善。威海市拥有威海港、石岛港、龙眼港、威海国际机场4个国家一类开放口岸，张家埠港、乳山口港2个国家二类开放港口，建有生产性码头泊位111个，其中万吨级以上泊位42个，年通过能力3350.7万吨。开通国际航线28条，其中，国际集装箱班轮航线20条，国际客货班轮航线6条，国际空中航线2条，2013年12月開通威海至台北航线，全市海港口岸与80多个国家和地区的港口建立了贸易往来，通达世界各地，辐射周边国家和地区的海上运输体系基本形成。公路方面，形成了烟威高速和威青高速一南一北两大高速对外通道，以G309荣兰线为主的中部普通干线公路对外通道，以二级以上公路为主的连接各市区、乡镇的境内高等级干线公路网。铁路方面，建有138公里的桃威地方铁路，开办全国货运直通运输、国际联运、集装箱五定班列业务，开行了威海至北京、济南、汉口和菏泽共4对旅客列车，已形成年货物运输800万吨的能力。航空货运方面，威海机场开通了北京、上海、深圳等12条国内航线和韩国首尔1条国际航线，2013年开通了台湾地区航线。

三是物流企业总体规模不断壮大。威海市拥有综合性港口码头11家，万吨级以上泊位16个。国际水运企业5家，拥有运输船舶3艘共1.4万载重吨。省际水运企业27家，拥有运输船舶90艘共60.1万载重吨。中韩班轮运输企业5家，拥有客箱班轮5艘共4001客位和1202箱位。从事道路货物运输经营的专业货运企业220余家，集装箱运输企业79家，拥有营运货车2.9万余辆共23.8万吨位，开通了东北三省、北京、广州等50余条货运专线。

四是物流园区和物流中心建设初具规模。威海市建设了威海国际物流园、威海市货运市场、中国外运威海分公司集装箱场站、威海汇峰现代物流园、文登中海川物流园、乳山华润物流园等一批规模化的物流园区和物流中心，物流园区集聚效应初步显现。

五是制造企业与物流业联动发展稳步推进。威海市规模以上工业中有70%已按照现代物流管理理念开展基于订单的物流管理系统改造，90 %以上企业在仓储、运输和配送等环节上，实现了较高程度的物流业务外包和整合。

六是商贸物流和农村物流网络体系建设成效显著。全市建有各类专业商品交易市场73处，其中年成交额过亿元专业化批发市场32处。“农家店”、社区超市、医药连锁店、快餐连锁店等总数达到1260多处，覆盖100%的社区和乡镇以及60%以上的行政自然村。

七是快递服务企业发展迅速。威海市取得快递经营许可证的快递企业及分支机构共91家，从业人员3153人，拥有机动车1968辆。2015年快递服务业务量累计完成2754.38万件，同比增长43.39%。

八是物流新技术和信息系统得到推广与应用。威海市道路运输管理行业建立了GPS监管服务中心，从事道路货物专线运输、集装箱运输和危险货物运输的车辆普遍采用了GPS或北斗卫星定位信息管理技术。卫星定位技术、条形码技术、自动分拣系统（ASS）、地理信息系统（GIS）、射频识别（RFID）、无线手持终端等物流信息技术装备逐步得到推广与应用，物流管理信息化水平得到进一步提升。

二、威海市物流业发展的瓶颈和短板

一是综合运输体系尚需进一步完善优化。区域内新的产业开发区、集聚区间运输和与周边部分地区高速运输通道需进一步改善。区域内港口、道路、铁路、航空运输协调度较低，衔接不够顺畅。多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式还处在起步阶段，发展较慢，组织化程度较低，承担的运输份额比重较小。

二是货运资源严重不足。受地理位置位于胶东半岛最东端、产业结构偏轻、周边港口竞争优势等因素影响，威海市货物转运量和本地货物总量仍显不足。

三是物流信息化水平不高。大部分物流企业还依赖传统的线下业务承揽渠道，综合物流信息平台入驻企业不多，功能发挥不足，物流供需双方信息衔接不畅。

四是运输市场主体规模化程度不高。运输市场“多、小、散、弱”，专业货运企业车辆拥有数仅占全市货车总数的10%左右，缺少主导市场发展、带动作用明显、现代化程度高的大型物流企业。

三、威海市物流业发展的对策和建议

第一，进一步完善物流运输基础设施。在水路方面，构建以威海湾港区为中心港区，以石岛港区、靖海湾港区、龙眼湾港区为重点港区，以蜊江港区和乳山口港区为辅助港区的港口体系。加强与全省运输网络的衔接和同韩国仁川港、群山港等港口的合作，实行港铁联动、陆港联动发展。在公路方面，加快推进文莱高速公路建设，积极运作启动威海绕城高速项目，进一步完善威海市高速公路网络，形成与青荣城际铁路等快速交通网的合理配套，实现区域间更高效、更快捷的公路连接。在铁路方面，加强与威海港港口设施的对接合作，完善转运衔接和过境运输通关设施，为开办过境集装箱货物运输业务创造条件；适时建设投资10.6亿元的南海新港疏港铁路，为文登区、南海新区建设提供强力支撑。在航空方面，规划建设占地110亩的空港物流中心，打造空铁、空港、空陆相互衔接的快速高值货物集散中心。在物流园区建设方面，在南海新区等新的产业聚集区、开发区布局建设一批功能集成、经营集约的综合性、专业性物流园区（中心），推进物流园区、物流中心、物流节点合理布局。

第二，加快发展国际物流。紧紧把握中韩自贸区地方经济合作示范区建设的重大机遇，抢抓“一带一路”战略和韩国实施“欧亚计划”的机遇，争取开通韩国—威海—中亚/欧洲货运通道，提升中韩陆海联运层次，加快推动海铁国际联运。支持优势物流企业通过在国外设立办事处、与国外物流合作等方式，构建国际物流服务网络。加快推进韩国食品日用品交易集散中心和威海港国际物流园韩国商品物流集散平台、跨境电商综合园区建设，打造线上线下辐射全国的韩国商品集散地。依托威海海洋商品国际交易中心和好运渔乡国际商业中心，打造海洋漁业产品交易集聚区。发挥威海市距离韩国最近、对日韩航线航班多、海运低成本和电子口岸建设等综合优势，积极吸引区域周边进出口商品通过威海市出口日韩，吸引日韩家电、装备类产品借助威海市海铁联运通道运往中亚、欧洲。

第三，推动“互联网+高效物流”建设。加强北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，支持威海港集团等骨干物流企业和第三方机构搭建面向供需双方，连接港口、海关、检疫等电子口岸的综合物流信息服务平台，推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接，探索实行“一票到底”的联运服务。支持制造企业、商贸流通业、物流企业建立面向上下游客户的信息服务系统，应用条码识别和无线射频识别、跟踪定位、二维码和语音拣选等信息技术，建设智能仓储调度系统。加快推进威海电子口岸信息平台建设，积极探索建立与仁川市互通的中韩电子口岸，打造中韩通关示范口岸。

第四，大力发展多式联运和绿色物流。以域内各主要港口为中心，以各物流园区为节点，构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化的中转设施，实现物流作业各环节、各种物流设施设备以及物流信息的衔接配套。进一步开发、优化联运线路，推进陆海联运、海铁联运、水水中转等多种联运工程。完善威海市甩挂运输运营中心功能，开辟区域间甩挂运输黄金线路，发展甩挂运输等高效运输组织方式。支持采用低能耗、低排放运输工具，提高托盘等标准化器具和包装物的循环利用水平，构建低环境负荷的循环物流系统。

第五，开展推进物流标准化建设。加强行业物流标准的培训和推广应用，支持仓储和转运设施、运输工具、停靠和卸货站点的标准化建设和改造，积极发展标准化、厢式化、专业化的公路货运车辆，推广托盘、集装箱、集装袋等标准化设备。组织物流运输和工商企业开展供需对接活动，依托骨干物流企业集成货运资源，开发新的运输专线和卡车货运航班。支持物流企业开展物流服务标准化试点，参与相关国家标准、行业标准制修订工作，提高物流行业标准化水平。

互联网+实体物流格局下的正广通篇4

物流要可持续发展,可分成两块:一块绿色,一块主业。基于“互联网+物流”大幕的开启,我们能预见在物流领域不论是管理还是技术都会因互联网进行流程再造,因互联网进行技术革新,因互联网而进行生态重构,也会因为互联网走向平台化、集约化。“互联网+物流”下的正广通正在抓住良机,依托互联网将专线、个体司机、制造企业、流通企业等进行线上线下融合,助力中小微企业转型升级、做大做强。

具体来看,互联网+实体物流格局下的正广通必须面对以下的发展变化。

第一,互联网时代下每个行业都在变化,传统物流也不例外。物流企业要适应这种变化,抓住这一变化中的机遇。

第二,物流要素可视化。订单一旦生成,就会要求物流企业在转载、运输、卸货等过程中可视化,将运输、包装、保管、配送的服务过程不断优化改善。

第三,物流服务精细化。互联网对传统销售最大的改变就是销售渠道扁平化,进而也对物流服务提出更多的要求,比如订单的个性化、碎片化所带来物流需求变化以及对物流时效的高要求等。

第四,物流的金融化。

第五,多式联运合理化。利用各方的合作关系,为产品提供高时效的运输是多式联运的优势,而互联网让多方协同更加高效。

第六,多业联动常态化。对此物流企业要通过金融、流通来应对。

第七,企业经营理性化。

第八,发展多元化。

第九,跨界化的准备。现在越来越多的企业跨界到物流行业来,这是对物流行业发展前景的看好,也将给原有的物流人带来更多的挑战。所以物流人要做好基本功,在日渐激烈的市场中站稳脚跟。

第十,大平台化。平台的价值就在于能够整合各方的资源,降低各方的成本,提高效率。

总的来看,正广通正在成为“互联网+物流”创新下的物流线上和线下融合的生态系统,致力于推动物流行业生态更加理想、智慧。最后,正广通希望所有的中小微物流企业来参与其中,通过正广通创造的商业模式实现多元共赢。