车辆安全管理（精选十篇）
车辆安全管理 篇1
关键词：创新,车辆管理,效率
随着我国公车改革步伐的不断推进, 以及构建节约型社会的总体要求, 要求单位的车辆管理要实现精细化管理, 通过创新管理模式提升单位的经济效益。创新单位车辆管理模式必须要从单位的实际情况出发, 立足于满足当前单位工作实际需要, 优化配置单位的公车使用, 提升管理人员在车辆管理中的效率。
1创新车辆管理模式的必要性
随着天津市大港油田公司三号院石油工程研究院业务范畴的不断扩大, 该单位的用车数量与类型越来越多, 同时再加上我国正在大力构建节约型社会以及推行公车改革的现实需要, 要求单位要创新车辆管理模式, 改变传统的车辆管理模式。笔者本着“前端属地化、后端集中化、低成本高效运营”的工作思路, 从“油耗管理、维修管控、车辆保险、区域管理、驾驶考核”五个维度, 提出完善与创新单位车辆管理模式的具体对策。通过创新单位车辆管理模式, 一是为了适应现代社会发展的要求。构建节约型社会是当前社会发展的重要内容, 作为国有企业一定要适应社会发展的要求, 从内部管理入手, 为构建节约型社会贡献一份力量。同时随着市场竞争程度的不断激烈, 企业要想在市场中站住脚, 就必须要依靠完善的管理模式, 降低企业的经济费用支出, 通过创新车辆管理模式, 则可以提高车辆管理人员的工作效率, 避免在车辆管理中出现重复性费用开支;二是有利于促进车辆资源的优化配置, 提高工作效率。通过完善科学的管理模式, 可以结合单位的工作实际需要, 制定科学的车辆使用规则制度, 避免出现“人情用车”等现象出现, 优化了单位公车的资源配置。
2创新车辆管理模式的具体对策
根据当前单位车辆管理工作的具体表现, 单位的车辆管理模式应采取集约化管理模式:
2.1合理优化车辆使用方案车辆管理人员要站在全单位的战略发展角度出发, 根据工作任务需要安排, 对单位的车辆进行统筹规划, 保证在不影响工作任务的基础上, 尽可能实现车辆的利用效率;同时也要严格执行车辆管理制度规定。“不以规矩, 不能成方圆”要实现对车辆的制度化管理, 就必须要依托完善的车辆管理制度, 将车辆的使用归纳于相关的制度保障中。其中杜绝公车私用现象。公务车辆管理中心设立统一的停车场, 夜间和节假日, 车辆一律停于停车场。特殊情况确需使用公车的, 必须报经主管领导或主要领导审批。
2.2加强车辆管理网络信息系统建设车辆的管理要依托网络信息技术, 实现车辆管理信息平台的构建。推行网络车辆管理信息体系可以提高车辆使用情况信息的透明度, 有效解决车辆信息与使用人信息不对等的情况, 避免了因为车辆信息掌握不全而产生的各种误解。同时, 通过网络车辆管理系统还可以规范车辆燃油费用。除此之外, 还要规范车辆路桥费用, 所有车辆报销路桥费, 必须有相应的电子派车记录, 并根据派车记录核算路桥费金额, 杜绝了虚报费用的现象, 降低了车辆运行成本。
2.3提高车辆管理人员的服务意识车辆管理人员是为全单位提供服务的, 岗位的特殊要求需要相关的人员要具有服务意识, 因此在构建和谐社会、和谐企业的环境背景下, 车辆管理人员一定要树立服务意识, 首先, 要在思想上意识到车辆管理工作的重要性, 严格按照岗位要求规范自己的行为;其次, 车辆管理人员要树立服务意识, 以满足单位部门任务工作的需求为工作的出发点与落脚点, 以用户的满意度来评价自己的工作;最后, 单位要加强对车辆管理人员的业务培训, 不断提高他们的业务能力和服务水平。
2.4加强对驾驶员考核培训对于车辆驾驶工作人员招聘和考核, 车辆管理部门需要严格地进行执行, 针对招聘以及考核需要有针对性地做出专门制度或者文件进行详细说明。招聘驾驶人员环节中, 针对驾证、驾龄以及不良记录都需要进行严格审核, 而且还对于路考也不能够给予忽视, 除此之外还要考虑驾驶工作人员的反应灵敏程度以及自身素养等诸多方面。针对车辆驾驶人员的考核, 最为有效也是最直接的方案就是制定有效的薪酬等级制度, 而且还需要全面做好驾驶人员阶段性的考核, 形成有力的奖惩制度, 使得考核能够进一步得以透明化。只有全面有力的做好车辆驾驶人员工作, 才能够更进一步做好车辆管理工作, 以及行车安全问题。
2.5加强能耗及安全管理, 注意维修保养, 减少车辆损耗企业车辆管理者要以高度的责任感和使命感, 提高节能减排的自觉性, 牢固树立节约意识, 减少车辆无效运转, 降低车辆油耗和维修等运行成本;二是在减少运行材料上下功夫。油耗实行奖罚制度, 平时提倡少开或不开空调。坚持凭《维修申请单》修车制度, 按规定进行维修车辆, 不得随意增加维修项目;三是加强车辆档案管理。为每一辆车建立的管理档案, 以便直观、准确地了解车辆技术状况。
3结束语
总之, 车辆管理人员必须坚持务实性、效率性的原则, 对车辆调度管理实施优化, 完善单位车辆调度管理制度, 对管理成本进行有效控制, 全面提升单位车辆调度管理工作效率, 促进单位可持续发展。
参考文献
[1]张宁.实施车辆运行集约化管理挖掘成本潜力[J].商情, 2014 (12) .
[2]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询 (科技·管理) , 2013 (06) .
车辆安全管理 篇2
同志们：
根据当前季节的特点，结合我团实际，今天我主要就如何加强车辆安全管理、预防车辆事故和大家一道共同学习，希望在目前交通事故的多发期，能够和大家一起提高思想认识、增强预防车辆事故的能力。那么，我们怎样才能抓好车辆的安全管理和事故预防工作，我想，我们在各级首长都非常重视、机关基层都密切关注的同时，还应当做好以下几方面工作：
一、认清形势，端正指导思想，增强抓车辆安全管理工作的紧迫性。
近几年，“两防”工作一直困扰着部队各级领导和部门。特别是车辆亡人事故居高不下的形势十分严峻。因此，我们必须认清形势，充分认识到抓好车辆安全防事故工作的极端重要性进一步增强责任感和紧迫感。一是各单位党委支部和主官要高度重视车辆安全管理工作，把预防车辆事故纳入“两防”工作重点,作为防事故工作的重中之重,定期分析形势,查找隐患，做到“警钟长鸣”。二是要主动处理好积极主动抓与消极被动防的关系，坚决克服急功近利的短期行为。目前看，为什么我们有些单位找一名比较把握的常用车司机很困难，就是因为有些单位为了保安全，平时不带副司机，除了几名常用国司机外，其它司机始终得不到煅练。所以这种消极保安全的做法，必须要坚决的克服。三是要改进工作作风，在落实上下功夫。目前，各种
制度、措施和规定都比较多也比较全，关键是抓好落实问题。有些事上级规定的很具体，但在抓落实上大打折扣。还有一种现象是单位出了解事故，就紧得要命，不出事就无人过问。因此，我们必须克服这种“紧一阵、松一阵”的现象，在常抓不懈上下功夫。
二、抓住重点，增强抓车辆安全管理工作的针对性。
善于抓住重点，解决薄弱环节，是做好车辆防事故工作的关节点，也是我们抓安全工作的着力点。结合团队实际，我们当前要重点抓好以下三个环节：
一要抓干部。干部是车辆安全管理工作的领导者和组织者。加强车辆安全管理工作和其它各项工作一样，关键在于干部是否有责任心和相应的管理能力。当前，首先是解决干部愿管、敢管的问题。我们的各级领导和主要部门一方面要加强对干部的管理教育，增强其职责意识；一方面，我们还要想方设法提高车管干部的管理能力和防车辆事故的能力。通过培训轮训、在职学习和传、帮、带等多种形式，使其综合能力有明显的提高。从而达到能够胜任本职工作和敢管会管的目的。团应每季度对车管干部进行一次集训，各营汽车助理在结合专业技能训练的同时，应每月对所属司机进行一到两次防车辆事故教育，提高自己和司机的专业技能与安全意识。
二要抓小远散。小远散单位大多驻地偏僻分散，通讯不畅。“组织不健全，制度不落实，领导不坚强”的问题在一些小远散单位不同程度的存在。对此，我们要从实际出发，从克服问题和薄弱环节入手，逐项逐个单位的抓好落实。一是要要求小远散单位按要求选好配强骨干，配备好正副司机和带车干部并强化司机对车辆的正确使用。二是
要健全管理机制。制定与小远散单位车辆管理相适应的有关制度规范。约束小远散单位按章办事。根治“天高皇帝远”，出车自己管，想跑多远跑多远的问题。机关部门监管的同时，小远散单位的主官要认真查找本单位存在的问题，并及时予以纠正。
三要抓季节预防。车辆事故的发生与防止，与其它事物一样，有其本身所固有的规律性。因此，我们要通过科学的预测方法，不断探索新形势下的安全行车规律，牢牢把握安全行车的主动权。第一季度，部队动车相对较少，营连应组织司机大力开展“条例法规”宣传学习活动，打牢工作基础。二季度随着工作的逐步开展，动车数量增多，各营连尤其是汽车连，要突出搞好司机的教育和整顿，提高司机的安全防范意识和遵规守纪意识。三季度是部队完成各项任务的重要时节，也是事故的多发时期。因此，我们应该从制度、从人员、从车辆车况等方面着重进行预防。同时，组织开展好“百日安全无事故”竞赛活动。四委度的重点是抓好冬季冰雪路的驾驶教育，封存保养好车辆，控制动车数量，善始善终做好全年的车辆安全收尾工作并争取取得最后的胜利。
三、打牢基础，提高抓车辆安全管理工作的有效性。
一要切实加强安全教育。目前，部分驾驶员思想素质不高，法纪观念不强，有规不依，有章不循的问题已成为车辆安全管理工作的突出问题。为此，我们要切实加强对司机的管理教育。通过交通法规、职业道德、安全乘车等知识的教育，提高驾驶员的交通安全意识，增强其遵守交通法规的自觉性，养成良好的交通意识和职业道德，避免可能危及交通安全的行为。一是要“警钟长鸣”。营连尤其是是汽车
连应经常对司机进行教育整顿，同进，不定期检查教育落实情况，检查司机作风的优劣，有无酒后开车、强行超车、违章行车、开霸王车行为。一经发现，都要视情节给予处分。以此，作为反面教材，给其他司机以警示。二是要“小题大做”。对司机出车过程中出现的各种问题，无论大小，都要“举一反
三、以小见大”去积极的推测可能出现的其它问题。人而增强预防事故的针对性。三是要“旧帐新翻”。通过共同回顾以往部队发生过的车辆事故，使广大官兵从中吸取教训，尤其是在任务转换、季节变化等时机，必须进行一次全面的安全教育。机关相关部门可将本单位近二十年来发生的车辆事故，以不同类型编辑成册，作为反面教材下发连队，引导干部、司机认真学习。通过算“军地的不良影响帐”、“父母亲友的痛苦帐”“国家军队的经济帐”，使车管干部和司机从中吸取教训并打牢预防车辆事故的思想烙印。四是要搞好“随机教育”。带车干部在行车过程中，要充分利用沿途出现的各种问题（如：精力分散时及时提醒；违章违纪时及时制止；过分疲劳时及时休息），提醒并教育司机增强预防意识，避免车辆事故。
二要抓好新司机的训练。司机从司训大队回团后，车管部门应及时对其进行一次摸底考核，了解其基本技能情况，并将考核结果反馈给所属连队及所属营汽车助理，使营连队干部心中有数。其后，在复训时机针对不足有目的的进行训练，提高司机的整体训练水平。从而预防因技术不过关的因素导致事故发生。
三要抓好驾驶员持证上山岗。司机要实行分级达标，持证上岗。担任常用车司机的驾驶员必须经过运输股进行思想作风、遵章守纪、专业技术严格考核合格后，持集团军规定并统一制做的“准驾证”方可驾驶车辆。今后，团运输股将每年结合驾驶员审验，对驾驶员进行技术等级考核评定，对不合格者，将准让其单独驾驶车辆。
四、严格制度，增强以法抓车辆安全管理工作的自觉性。
预防车辆事故，没有什么捷径可走，关键是要有老实的工作态度，依照交通法规、安全制度，严格管理严格要求。认真学习好集团军近期制定的 ＜预防车辆事故六条规定＞和＜驾驶员手册＞，使管车与动车人员时刻按规定行车，经常按要求管车。同时，我们还要做好以下几项工作：一要严格车辆的使用管理，严禁私自出车和超规定动用车辆。二要严格车辆审批权限，杜绝无经审批随意运用车辆。三要严格出车手续，按规定手续不者车场值班员不给发放驾驶证和点火开头钥匙。四要严格检查登记，哨兵对“四证、一令”出车手续进行登记，手续不全不准出营门。部队就寝后车辆出入营门，必须报团119值班室批准后，哨兵方可放行。五是要健全安全设施、标志，控制好行车速度和停车位置，防止车辆非正常行驶、停放造成人员伤亡或营房营具损坏。
五、建立奖惩机制，激发车辆安全管理工作者的工作积极性。对于车辆管理工作中出现的重大责任事故和案件，在严肃查处当事者责任的同时，从重查处当事人以上三级领导者的责任。该批评教育的批评教育、该记过的记过、该移交司法机关作刑事处理的及时移交司法机关。集团军规定：“受到处分的单位当年取消评先进资格，受处分分队单位的主官当年不得晋升、驾驶员当年不得入党、考学、套改士官，士官当年不得晋级。对不执行上级规定造成车辆事故的，对责任人要加重处罚，驾驶员开除司机队伍”。
企业车辆安全管理工作探析 篇3
关键词：企业 车辆 安全管理 问题
车辆安全管理不仅仅涉及到了企业车辆的安全，还关系到了人员的生命安全和环境安全。再加上车辆安全管理环节较多，设计的范围比较广，在其中的任何地方出现问题都会造成很大的影响。因此，我们首先应当明确企业车辆安全管理中可能出现的问题，并结合实际车辆安全管理中的经验进行研究。
1 车辆安全管理中存在的问题
1.1 缺乏车辆管理的安全意识 各项工作的顺利开展，都需要车辆安全管理工作的支持。而车辆管理工作绝不是一朝一夕就可以实现的，这项工作具有长期性的特点，不能有一丝一毫的疏忽。但是，在实际的工作中，部分工作人员没有提起对车辆安全管理的意识，也仅仅是在会议上才会有所强调，并不能从思想上认识到车辆安全管理的重要性。由于安全意识的缺乏，会对车辆的管理十分松懈，也没能及时地提高驾驶员的安全意识，缺少对于车辆安全重点的把握。这些问题都是由对车辆安全管理没有提起足够的重视造成的，因此需要尤其注意。
1.2 车辆维护不到位 车辆在日常的使用中，磨损和损坏十分严重。而在实际的安全管理中，往往缺乏对于车辆的及时维护或是管理。一些企业由于受到了资金的限制，只能将车辆的维护安排到装备换季之前。但是鉴于车辆在日常工作中使用的频率很高，如果不能及时保养、维护，很有可能将本来的小问题演化成大问题，长此以往会对车辆自身造成严重的损伤，不利于车辆的长时间使用。而驾驶员没有注意对车辆的维护，在使用的过程中也会对车辆造成不同程度的损伤，不利于车辆的安全管理。
1.3 车辆管理制度落实不到位 车辆管理需要协调各个方面才能实现有效的管理。因此，首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是在实际的车辆安全管理工作中，往往缺乏相关的车辆管理制度。需要对车辆的日常维护、使用等方面都进行详细的规定，也只有这样，才能够保障车辆安全管理的有序进行。有的企业虽然制定了车辆的安全管理制度，但是却没有将其应用到实际的工作中，这样一来车辆管理制度就成了纸上谈兵，不能真正起到应有的对车辆管理的作用。
1.4 缺乏对于车辆的监督 在车辆的使用过程中，往往是车辆安全管理最薄弱的环节。因为车辆在运行过程中，管理人员很难对其进行实时监控，并且还会出现一些难以预料的突发事件，车辆安全管理人员不能直接参与到行车中，一旦出现安全隐患也不能及时处理，这是车辆缺乏监督的一方面。另一方面就是，车辆管理的相关部门或是人员并没有积极对车辆的安全进行检查。车辆安全管理人员松散，许多甚至处于兼职的状态，没有良好的责任意识。再加上这些安全管理人员并没有掌握相关的知识，仅仅是经过一段时间的培训甚至没有正规的培训就开始工作，不能将车辆存在的隐患及时找出，影响了车辆的安全管理。
2 增强车辆安全管理的方法
2.1 对驾驶员进行安全培训 驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意識的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险。因此需要积极开展相关的培训，一方面提高驾驶员的驾驶技术，另一方面也提高驾驶员对车辆安全管理的认识。驾驶员在上岗之前必须接受专业的培训，并参加最终的考核，合格的才可以工作。而培训中除了驾驶技能之外还有相关的安全规定以及法律法规介绍。在驾驶员上岗之后，也应当定期开展安全培训，时刻提醒驾驶员注意车辆安全。如果有国家的相关法律法规的变化，或是企业对安全管理规定的变更，应当组织学习班让驾驶员参与，保证驾驶员时刻了解相关规定。同时落实责任到人制度，一旦出现了质量安全问题，就要追查到责任人，并对出现的安全问题进行分析，让所有驾驶员都能相互借鉴。
2.2 重视检查监督环节 车辆上路后就不能时刻处于安全管理人员掌控的范围内，因此很容易发生安全事故。为了减少事故的发生，应当对检查监督车辆提起应有的重视。在设备上，企业可以在每辆车上都安装上GPS定位设备，对车辆的行程、路线甚至驾驶的速度进行实时监控。这样一来，就加强了对行驶中的车辆的安全管理，能够帮助司机制定决策，减少行驶过程中可能出现的安全隐患。检查监督不仅仅需要安全管理人员的关注，要想在日常的使用中实现实时监控，还需要驾驶员提高车辆的安全管理意识。只有认识到车辆安全管理的重要性，才能够在日常的过程中及时注意对车辆安全状况的检查。为了鼓励驾驶员积极监督车辆的安全，可以开设奖惩制度，奖励及时发现安全隐患的驾驶员，惩罚没有及时注意车辆安全状况的驾驶员。
2.3 注意对车辆的维修保养 汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。这里可以借助信息化管理系统，对车辆的购买信息、实用信息以及各个零件的使用时间等相关信息进行登记，为每一辆车都建立专属的电子档案，实行一对一管理。在信息录入完成后，通过信息处理技术，对每辆车的状况进行评估。随着日常的使用，每辆车的相关数据也会发生一定的变化，通过这种变化就可以分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护、包养。这样就可以针对不同的车辆进行维修管理，不会造成资源的浪费，也不会由于人工的疏忽导致某些车辆缺乏保养。
2.4 车辆排遣严把关 在现实的车辆安全管理工作中，有一些安全隐患是由于没有落实派车审批手续以及出车限制等政策，导致了用车混乱疏于管理。因此，要想从根源上减少车辆安全事故发生的频率，就应当对出车进行相关的限制。一方面，需要完善出车的流程，哪一项事情的处理需要批准出车，哪些事情不予批准都要有严格的规范。这样一来就减少了出车混乱情况的出现，也有效地实现了对车辆的控制。另一方面，要对出车情况进行登记，尤其是时间、车辆出车时的状况。登记可以依靠电子信息处理系统，不仅使得出车、验收的程序大大简化，也能更加准确地对车辆的安全进行控制。等到回来之后要对车辆进行检查，以便发现有无异常状况。如果车辆出现了安全问题，就要详细调查出现的原因，并对出车的申请人进行追究。
3 结束语
车辆安全管理工作对于企业的车辆能否安全行驶，能否在较长时间内正常行驶十分关键。虽然我国的车辆安全管理已经取得了一定的成绩，但是在实际的运作所中仍然出现了管理不到位、管理人员缺乏责任心、忽视了对车辆的监督以及缺乏车辆维护等问题的出现。这些问题如果不能及时解决，就会影响到企业的车辆安全。因此，企业应当积极开展驾驶员培训，重视对车辆安全的监督以及维护保养，同时从根源上规范车辆的派遣行为。也只有这样才能使得企业车辆安全管理不断完善，使得安全管理工作更上一层楼。
参考文献：
[1]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业，2010（17）.
[2]吕银国.打造军车安全文化提高车辆安全管理工作效益[J].汽车运用，2010（04）.
[3]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技，2009（01）.
做好车辆安全管理的要点分析 篇4
一、强化车队管理能力
作为一名专业客运车队的设备安全员必须懂得车辆业务知识, 车辆管理工作的目的就是管好车、用好车、降本增效, 追求“零违章、零事故、零伤害”。最大限度地杜绝和减少交通事故, 保障人民生命财产的安全, 不断满足和服务好石化职工的通勤需求, 为石化生产保驾护航, 这是本岗位员工的职责所在。通过对2011上半年全国道路交通的现状分析, 结合客运公司近几年的运行情况, 发生道路交通事故的原因可以总结为以下几方面:
(一) 驾驶人员违章驾驶, 行车过程精力不集中。
如:驾驶员在不允许超车的道路上强行超车, 或在超车时未按要求驾驶, 不提前鸣号等。驾驶员对多次驾驶的路段, 自认为驾轻就熟, 因此分散注意力放松了警惕性, 导致了事故的发生。
(二) 车辆技术状况差。
如:容易出现故障的关键部件和车辆主要的传动、制动和转向系统等。如果这些关键部件出现问题就会导致车辆在行驶过程中发生事故。
(三) 道路状况不良或缺少道路安全措施。
行车道路状况不良也是诱发交通事故的主要原因之一。应有的交通标志和设施没有或设置不全都会造成行车事故。
为了有效避免由于车辆技术性能不良和驾驶员心存侥幸心理、违章行驶等原因而造成的交通事故, 作为基层车队的设备管理者必须随时掌握本单位车辆技术状况, 及时了解驾驶员的心理动态, 变静态管理为动态管理, 熟知各种车辆性能及车管工作的流程, 做到胸中有数, 这是一名专业车辆设备安全管理者应具备的一种能力。
二、加强车辆设备管理的基础工作
(一) 健全车辆设备管理规章制度。
俗话说“没有规矩不成方圆”, 规章制度是提高本单位设备管理水平、实现车辆管理实现规范化、程序化的重要方法。所以根据行业特点, 结合本队实际, 制定出了《客运三队驾驶员考核办法》、《外聘驾驶员管理办法》、《转岗驾驶员管理办法》、《汽配件材料领用制度》、《低值易耗品领用制度》、《车辆日常保养制度》等规章制度, 使车辆管理有章可循。
(二) 建立和完善车辆技术档案工作。
车辆技术档案是指新车从购置到报废整个运行过程中记载车辆基本的技术状况。包括行驶累计里程、维修记录、年检年审、交通及机械事故等为内容的车辆技术资料历史档案。车辆技术档案是掌握车辆技术状况, 是编制车辆维修计划适时安排车辆维修的依据, 早在客运公司成立之初就根据公司的要求, 对全队车辆建立一车一档, 按要求认真填写整理归档, 作为日常管理的基础。
(三) 强化车辆日常“三检制”和“周五车辆保养日制度”。
客运三队主要承担兰州市和福利区, 职工家属婚丧嫁娶及公司其他临时用车任务, 站点多、路线长、用车复杂, 根据这些特点, 车管人员在车队的领导下, 充分发挥技师作用, 利用周二安全例会有针对性地组织广大驾驶员学习《道路交通安全法》及两级公司的各项管理规定, 及时督促和检查驾驶员的日常“三检制”, 定期不定期地对车辆进行全方位的安全检查, 重点落实“周五车辆保养日制度”, 要求每位驾驶员对自己所驾驶的车辆要做到心中有数, 并逐台上地沟检查, 检查项目包括灯光、喇叭、方向、制动、传动、横直拉杆是否松旷、电瓶液补充、空滤芯是否干净, 底盘各外裸螺丝是否紧固等。对查出的问题当场整改, 如果当场整改不了的到修理厂配合整改, 做到小毛病不拖, 大毛病不等, 杜绝带病车辆上路。通过日查周检增强了驾驶员自觉维护和保养车辆的自觉性, 从一定程度上消除了影响车辆本质安全的隐患, 将隐患消除在萌芽状态之中, 为行车安全奠定了基础。
(四) 认真落实车辆二级维护保养制度。
“该修必修, 修必修好, 以养代修, 预知维修”是客运公司提出的车辆维修管理理念, 强制二级维护能让我们及时发现和消除车辆故障和隐患, 保证车辆各技术状况良好, 为落实好公司对车辆二级维护保养的“十字方针”即:检查、紧固、润滑、调整、清洁, 确保二级维护的质量, 我们要求每个驾驶员跟踪车辆维修, 全过程参与, 这样使驾驶员从中学到了车辆二级维护的相关知识, 还缩短了维修时间, 减少了修理厂和驾驶员因修车而产生的好多矛盾, 使车辆整个维修过程受控。
(五) 注重车辆关键部位的检查。
客运三队因为长期承担公司大部分兰州市线路, 年累计行驶110万公里, 所以车辆长期运行, 严重磨损老化, 配件技术性能下降, 延审车辆较多, 给行车安全带来一定安全风险。因此在日常车管理工作中, 坚持每周对延审车辆的关键部位进行强制性检查, 并在公司设备技术科的指导下定期对延审延报车辆进行技术评估, 对查出的问题及时维修整改, 消除隐患, 科学地预测车辆的技术状况, 确保车辆本质安全。
三、加强驾驶员技术技能的培训工作
作为一名专职车管人员不但要管好车, 更重要的是管好人。公司的安全运行仍是第一要务, 对车辆安全起着决定的因素, 所以我们长期注重对驾驶员的业务培训, 发挥技师作用, 采用讲课与现场观摩相结合的方法, 理论联系实际, 充分利用班组安全学习时间, 互相提问“岗位练兵卡”加深理解。在每周周五公司车辆保养日, 专业技师为年轻驾驶员在现场指导和讲解如何调整刹车和离合器间隙等专业技术知识。同时设备技术科牵头邀请黄海厂家技术专家给大家讲解黄海客车关键部位的结构与工作原理及操作注意事项。通过这些培训, 使广大驾驶员的业务能力和技术水平大大提升。
四、不断提高制度执行力
怎样提高驾驶员队伍的执行力是当前摆在每位车管人员面前的一大课题, 如果没有强有力的执行力, 安全行车就无法保证, 服务质量就会大打折扣。因此要在日常工作上着力培养驾驶员执行制度的自觉性, 车队定期不定期地跟踪检查, 采用宣传教育与督导检查相结合, 注重养成教育, 培养驾驶员自觉维护车辆, 保养车辆的自觉性, 不断提升自觉执行制度的能力, 增强敬业爱岗的意识, 树立正确的人生观和价值观。
五、车辆安全管理工作要常抓不懈
安全运行是车辆管理工作的重中之重, 一旦发生事故, 无论大小, 都必须按照“四不放过”的原则进行处理。即:事故原因查不清楚不放过, 事故责任人没有处理不放过, 事故相关人员没有接受教训不放过, 事后没有制定事故预防和整改措施不放过。要杜绝事故发生就需要按照规章制度进行操作, 时刻保持高度警惕性。
车辆安全管理是个细心、专业和复杂的工作, 这个岗位上只能认认真真、兢兢业业, 一切从小事做起, 从零开始不断学习和进步, 全面掌握车辆管理的新方法、新技术, 为领导当好参谋, 为客运提供性能良好, 安全可靠的车辆, 要不断提高自己的业务能力和管理水平。
摘要：车辆安全管理包涵着对车辆的技术监督和安全运行的控制。本文通过从源头上加强车辆动态管理、驾驶员的技术培训和制度的执行力, 以人的可靠、车辆技术性能的可靠来保证行车安全。
关键词：车辆安全管理,车辆动态管理,车辆技术性能,行车安全
参考文献
[1] .国家安全生产监督管理总局宣传教育中心.企业内机动车辆驾驶 (修订) [M].北京:中国三峡出版社, 2011
车辆安全管理 篇5
第一节
预防
一、基础工作：上牌、证件票据存档、更新车辆明细表、保险、驾驶证及行驶证年审等；
二、安全教育；
三、车辆使用、检查、维护及保养；
第二节
保障：
一、车辆保险；
二、人身保险：
三、事故处理。
第三节 安全奖惩 第四节 附件：
一、驾驶员告诫制度；
二、驾驶员行车规定；
三、驾驶员操作技术指导：
第一节 预防
一、基础工作（负责人：办公室主任）
1.车辆上牌； 2.车辆按时年审； 3.车辆按时购买保险； 4.车辆事故及时理赔；
5.办理（补办）各类证件手续； 6.车辆标贴制作及粘贴；
7.车辆转让、报废、报停、过户、转籍手续的办理；
8.购车时，购车人应对车辆货单或装箱单进行仔细查收，并清点随车工具和附件组织验收，交付驾驶员时，应由驾驶员签收。9.车辆明细表制作及更新：
车辆证件登记（登记证书、行驶证、车购税证、购车发票复印件、合格证复印件）、 保险金额及起止日期、 行驶证年审起止日期、 驾驶员明细表、 驾驶证年审起止日期、 驾驶员扣分明细表；
驾驶员及车辆违章明细表；
二、安全教育（负责人：办公室主任）1.2.3.4.5.6.负责对安全教育培训资料的收集、归纳、整理、编写； 每月组织安全生产学习：法律法规、事故预防； 对新驾驶员进行安全教育培训；
在公司范围内，组织安全生产知识竞赛活动；
整理、保存安全生产教育考勤记录和培训教育记录；
主要培训教育方式：安全活动日、安全会议、板报、事故现场会、安全图片展览、组织看安全电视片、电影、打口头安全招呼等。7.征求员工建议，持续改进工作； 8.驾驶员每月必须参加安全学习一次，学习时凭“安全学习记录“卡登记考核。全年累计3次不参加学习者，不予办理年审手续。
三、车辆使用、检查、维护及保养（负责人：办公室主任及服务部经理）
1.一车一档，建立车辆检查及维护记录表； 2.定人定车，持证上岗。
3.驾驶证、行驶证、机动车号牌遗失等需补办，费用由驾驶人自行承担； 4.必须按使用说明书要求，正确使用。
5.建立车辆月检制度，每月对车辆进行一次检查，对查出的问题必须进行及时处理和修复，并作好记录，由管理员和驾驶员签字备查，严格车辆带病运行。
6.车辆的日常维护由驾驶员负责，作业内容是车辆的清洁、油水补给和出车前、行驶中，停车后的安全检查。7.每月一次保养；
第二节 保障
一、车辆保险： 办公室要及时更新及审阅车辆保险统计表，必须做到及时购买车辆保险；
二、人身保险：公司为本公司驾乘人员购买组合保险，对驾乘人员受伤害给予保障；
三、事故处理：
1、事故处理程序
1)发生行车事故时，驾驶员必须立即停车抢救伤员，保护好现场，向交警部门和公司报案，听候处理，不得伪造或开车逃逸现场 2)发生重大或特大行车事故，办公室主任须在12小时以内即时、正确地查清事故原因，向公司报告事故情况，事故结案后10日内，办公室主任必须对事故责任作出处理意见上报有关部门。3)处理交通事故的出险，做好事故双方的调解工作；
2、对事故责任人的处理：必须查明事故的性质和责任，以交警部门事故结案书为依据，分清原因。
3、不论发生的行车事故大小，都要认真总结教训，提出整改措施，在发生事故的第一次安全学习上进行分析。
4、发生重大负主责以上交通事故的驾驶员，除有关部门追究责任外，以后不得再驾驶我公司车辆。
5、办公室主任要及时对事故进行统计、分析、记录，形成案例，用于安全教育培训。
第三节 安全奖惩
以事实为依据，公开、公正，教育与处罚相结合，起到鼓励先进、鞭策后进的作用。本办法以公司内部经济奖罚为主，触犯有关国家法律、法规的，依法追究法律责任。
一、驾驶员奖励办法：
1、在安全技术方面，有创新发明、技术改进或提出合理化建议被采纳，效果显著的；
2,、安全设施齐全，安全技术措施合理、有效，无重大安全隐患，问题整改及时，全年未发生任何大小事故的； 以上对责任人给予表彰并奖励50—500元。
二、驾驶员行为违章处罚规则：
(一)车辆维修：人为造成的车辆维修费用由驾驶员或乘驾小组承担；(二)有下列行为之一者，处500元罚款，扣车学习一星期，发生事故者，一切责任自负。
a)禁止无证开车或将车交给无驾驶证的人驾驶； b)禁止驾驶与准驾车型不相符的车辆； c)禁止酒后开车； d)禁止人工自流供油； e)禁止偷开他人机动车辆； f)禁止私自载客；
g)禁止未经公司同意授权驾驶，私自开车的；
h)禁止发生交通事故被吊销执照，又在其他地区以不正当行为骗取、购
买驾驶证驾驶的。(三)有下列行为之一者，处200元罚款。
a)禁止载运危禁物品；
b)禁止将车交给未经公司认可的驾驶员驾驶； c)禁止使用失效驾驶证、行驶证； d)禁止私自带学徒开车；
e)禁止不按车辆保养计划进行车辆保养作业的；(四)有下列行为之一者，处100元罚款
a)禁止指使强迫驾驶员违反《道条》和本制度驾车的； b)禁止严重超载、超速的。(五)有下列行为之一者，处50元罚款
a)禁止驾驶转向、制动机件有严重不符合安全要求车辆的； b)禁止穿拖鞋开车的。(六)有下列行为之一者，处30元罚款
a)禁止驾驶车辆时不带驾驶证、行驶证、准驾证的；
b)禁止驾驶转向灯、制动灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆的； c)禁止不按规定临时停车的；
d)
16、禁止驾车时吸烟、打电话、饮食或有其他妨碍安全行车行为的；
附件一
驾驶员安全驾驶告诫制度
1.禁止无证开车或将车交给无驾驶证的人驾驶；
2.禁止面包车时速超过70公里，禁止轿车时速超过120公里； 3.禁止驾驶与准驾车型不相符的车辆； 4.禁止酒后开车； 5.禁止人工自流供油；
6.禁止发生交通事故被吊销执照，又在其他地区以不正当行为骗取、购买驾驶证驾驶货车的。7.禁止载运危禁物品；
8.禁止将车交给实习驾驶员单独驾驶； 9.禁止使用失效驾驶证、行驶证； 10.禁止私自带客；
11.禁止私自带学徒开车； 12.禁止发生重特大事故苗头；
13.禁止不按车辆保养计划进行车辆保养作业的； 14.禁止发生营运纠纷故意堵车、造成交通堵塞的； 15.禁止严重超载、超速的。
16.禁止驾驶车辆时不带驾驶证、行驶证、准驾证的；
17.禁止驾驶转向灯、制动灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆的；
18.禁止不按规定临时停车的；
19.禁止驾车时吸烟、打电话、饮食或有其他妨碍安全行车行为的； 20.禁止发现故障隐患不及时排除，而继续行驶的。
附件二
驾驶员行车规定
驾驶员在行驶中除严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》外，还必须遵守下列行车规定：
一、驾驶车辆时，须待驾驶证、行驶证，证件不齐或证件未按规定审验或审验不合格者，不准驾驶车辆。证件不得转借、涂改或伪造。
二、出车前，检查机油、水、轮胎、刹车及转向系统是否正常，整车完好方
可出车；
三、严禁酒后开车，驾驶车辆时不准吸烟、饮食、闲谈或由其它妨碍安全行车的行为；不准穿拖鞋驾驶车辆，患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时不准驾驶车辆。
四、不准超速行驶；严禁下坡空档熄火滑行；不准直流供油；严禁将车交给没有驾驶资格以及非本单位人员驾驶。
五、不准驾驶与驾驶证、准驾资格不相符合的车辆；不准驾驶安全设备不符合规定或机件失灵的车辆；不准将车交给未经公司书面认可的任何它人驾驶；
六、车门未关好不准行车，车未停稳不准开车门下客，防止车门、车顶伤人及其它意外事故发生。
七、驾驶车辆时须做到遵章守纪、礼貌行车，中速行驶。转弯时做到减速、鸣号、靠右行和随时准备停车；起步做到一看车辆周围上下有无障碍，二看仪表是否正常，三看有无车辆超车、会车；会车时做到先让、先慢和先停；超车时做到不强行超车，让车时不能让道不让速；停车做到选好地点，挂好排挡，拉好手刹，塞好三角木；行车中做到情况不明慢，视线不良慢，起步、会车、停车慢，通过交驻路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、繁华路段慢；行车中还须做好掌握车辆安全技术状况，掌握道路及装载情况，掌握气候及地区变化，掌握各种车辆动态，掌握行人、儿童及牲畜活动的特点。
八、雨雾天能见度不足30米，必须指定一名观察员坐在右前排位置协助驾驶员观察路况，慢速行驶。途中遇浓雾时，必须就地停车，不得冒雾行驶。通过泥泞路段时，要严格控制车速，遇危险路段，应停车察看路况，待确认安全后，方能通过，不准盲目冒险行驶。
九、车辆加油时，必须熄火，不准载客加油。
十、驾驶员在开车前、行驶中、收车后必须做好安全例保工作，经常保持车容整洁，严格按照车辆保养规定，按期进行保养，使车辆长期保持良好技术状态。
十一、车辆加班，必须经部门经理批准，不准私自加班。
十二、驾驶员应养成良好的生活习惯，自觉安排好休息时间，保证足够的休息，以较好的精力投入驾驶工作，严禁疲劳驾车。
附件三
驾驶员操作技术指导
一、平路操作：
平路驾驶是最基本的驾驶操作，是对汽车操纵机构的综合应用。通过平路驾
驶，学会正确选择行驶路线，掌握汽车行驶的经济速度，了解汽车会车、超车、让车、转弯、调头及车辆停放的有关规定，以便正确驾驶车辆，更好地做到安全行驶。
二、行驶路线：
尽可能地保持直线匀速行驶，避免颠簸与偏重。若路面较宽且平坦，应靠右侧行驶；若路面较窄，拱度较大，在无会车和超车的情况下，可在道路中间行驶，行驶中要尽量选择较好的路面行进，避开道路上的尖石、棱角物等。如遇不平路面或其它不良情况时，方向盘不要握得过紧，并应减速缓行通过。遇有横向沟槽时，要与其成一角度慢慢通过，切不要垂直行进，以防颠簸。
三、行驶速度：
在良好的道路上行驶时，应用高速档，保持经济车速，通过繁华街道、交叉路口、隧道、窄桥、陡坡、弯道、狭路以及下雨、结冰、雨雾视线不清或牵拉车辆时，最高时速不得超过20公里/小时，严格遵守交通规则的限速规定。正常行驶时，面包车不超过70公里/小时，轿车不超过120公里/小时。
四、车间距离：
同向行驶车辆间的距离，在公路上应保持在30米以上，市区保持在20米以上，冰雪道路上应保持在50米以上。雨雾天气视线不清时，间距还要适当加大。
五、转弯操作：
车辆转弯时必须做到减速、鸣号、靠右行，随时准备紧急停车。要根据路面的宽窄、弯度的大小及交通情况，确定合适的车速。在城镇路口转弯时，要适当降低车速，做好制动准备。在傍山弯路及视线较短的弯道上行驶，要换入低速档，并不断鸣号。在冰、泥道路上或雨雾天气转弯时，车速应降低在10公里/小时以下，并鸣号以引起其他车辆驾驶员、行人及牲畜的注意。在狭窄道路上转弯，应迅速使车辆靠向右侧，以免妨碍其它车辆行驶。转弯时，驾驶员应扫视后视镜，观察尾随车辆动向，以便及时避让。
六、会车：
两车交会，礼让三先，靠右通过。会车前，应看清来车的装载情况，观察有无拖带挂车、前方的道路和交通情况，适当减速，选择较宽阔、坚实的路段交会。会车时，要鸣号缓行，注意保持车辆侧向最小安全间距和车轮至路边的最短距离。在路面较窄的公路上会车，遇见障碍物只能单车通过时，应按右侧通过规定，让前方无障碍物的车辆先行，靠近障碍物的汽车待对方通过后再通行，切勿争抢先行通过障碍物。在没有划中线的道路和窄路、窄桥须减速靠右通过，并注意非机动车和行人的安全。会车有困难时，有让路条件的一方让对方先行。在狭窄的坡路会车，下坡车让上坡车先行。夜间会车，在距对方来车150米以外互闭远光灯，改用近光灯。在窄路窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。
七、超车：
要认真观察被超车辆的行驶速度、道路宽度、有无交会车辆等情况。然后开左转向灯向前车左侧接近，鸣喇叭（夜间改用变换近光灯），确认安全后，从被超车的左边超越，超越后，必须距离被超车辆20米以外，再驶入正常行驶路线。超越停放的车辆时，应减速鸣号，保持警惕，以防停车突然起步驶入路中，或车门开启驾驶员下车。在超车过程中，如发现道路左侧有障碍物或横向间距过小有挤擦危险时，尽量不用紧急制动，以防侧滑。注意，下列情况不得超车：⑴ 在超越区内视线不良，如有风沙、雨雾、雪等；⑵ 通过繁华街道、交叉路口、铁路道口、急弯路、窄路窄桥、隧道时；⑶ 牵引损坏车辆；⑷ 距离对面来车150米内；⑸ 前车已发出转弯信号或前车正在超车。
八、让车：
应注意车后有无车辆尾随，发现有车要求超车时，应视道路和交通情况，减速靠右避让，或以手势示意让超。不得让路不减速，更不得加速竞速。在让车过程中，若发现右前方有障碍，应减速直至停车，切不可突然左转方向企图绕过障碍，以防与超车的车辆相撞。让车后，确认无其它车辆接连赶超时，再驶入正常行驶路线。
九、调头：
一般选择交叉路口、平坦、宽阔、路肩质地坚实的安全地段或路旁可利用的空地进行，尽量避免在坡道、狭窄地段、交通繁忙地方调头。严禁在桥梁、隧道、铁路交叉道口调头。
十、车辆停放：
汽车在行车途中需要临时停放时，应先看好停车地点，减速靠右，根据停放形式将车驶入停车位置。若一天运行完毕到站或停车场停放，要注意整齐，并保持随时可以驶出的距离。
十一、坡道操作：
汽车在坡道上行驶，由于重力在坡道方向的分力作用，给驾驶操作带来很多麻烦。因此在坡道上行驶，必须善于观察地形、路面，采用恰当的驾驶操作方法，做到手脚协调配合，合理使用制动、换档敏捷、准确，才能顺利完成坡道驾驶。
十二、上坡：
上坡起步，关键在于克服上坡阻力，做到平稳起步，防止汽车后溜。因此，除按平路起步要领和程序操作外，还要注意手制动器、离合器和油门踏板操作的密切配合。
十三、下坡：
下坡起步，与平路起步的操作要领相同，但由于重力在坡道方向上的分力对汽车起到助力作用，因此，加速时间可大大缩短，甚至可以免去加速过程。
十四、坡道停车与倒车：
上坡途中停车，要选好停车地点，先踏离合器踏板，待车将停时，踏下制动踏板将车停住，并拉起手制动。坡道倒车时，若车辆向上坡方向倒，起步可按上坡操作要领进行，起步后，匀速后倒，停车时，踏离合器踏板的速度略快于踏制动踏板的速度，以免熄火。
十五、通过桥梁的操作：
通过窄桥，应注意对方来车，若发现来车距离对面桥头较近，应主动靠右侧停车，待来车过桥后再通行。通过拱桥时，由于对面视线不清，应减速、鸣号、靠右行，随时注意对方来车、行人、牲畜及非机动车辆等。驶近桥顶要做好制动准备，切勿冒险高速冲过拱桥。通过吊桥、浮桥、便桥时，若无管理人员指挥，应先下车察看，确认没有问题再缓行通过。不能在桥上变速、制动和停车，以减少桥的晃动。通过木桥时，应提前换入低速档，使前轮对正道板，徐徐通过。若木桥年久失修，通过前一定要下车察看桥梁的牢固情况，切勿冒险通过。
十六、穿越铁路、隧道和涵洞的操作：
油田特种车辆的维修和安全管理 篇6
大庆油田有限责任公司第四采油厂 黑龙江省 大庆市 163000
摘要：伴随社会经济的发展，石油能源已然成为影响现今社会发展的重要因素之一。安全的开采石油能源是目前每一个国家都十分重视的问题，油田特种车辆是在油田作业中重要的配套设备之一，它的安全管理也影响着整个油田作业的安全与质量。在本文中，笔者对油田特种车辆的维修和安全管理来进行探讨，希望能够为石油能源的安全开采有所帮助。
关键词：石油能源；油田特种车辆；维修与管理
在人类社会发展的历史长河之中，能源一直是人类社会亘古不变的话题。纵观人类文明的发展和交替，每一次的革新和进步都与能源有着密不可分的关系。而自从进入20世纪，伴随着人类社会前所未有的大发展，石油作为一种不可再生的清洁能源，逐渐在人类社会经济的发展中占据至关重要的位置。回望现代战争，就有不计其数为争夺石油能源而开始的战争。理所当然的，我国作为目前世界上第二大能源生产国，也是第二大能源消耗国，国民经济的发展也严重依赖着石油能源。如何安全的开采石油能源，并且保证石油能源的可持续发展，也是目前我国急需解决的问题。本文，笔者不谈石油能源宏达的战略发展，笔者希望能从油田特种车辆的安全作业出发，从最基层来探讨石油能源的安全开采。
一、油田特种车辆的维修
（一）维修程序
一般来说，特种车辆的维修分为四种情况：特种车辆零修、小修；特种车辆需大修或三保；特种车辆故障情况较为复杂，所属单位无法维修需通过外委汽车厂家维修；外出执勤特種车辆出现意外故障。
第一种情况由于故障较为容易排除，特种车辆受损不严重，可由安技员检查审核后签字，直接到车辆调度部门办理维修手续即可。第二种情况，与第一种情况相比车辆出现的问题较为严重，需要由副主管审核签字批准后，再交由安技员将车辆交予设备管理部门进行技术鉴定后，再经由主管签字确认，部长最后签字批准，然后由设备管理部门来办理维修手续。第三种情况最为严重，当车属单位需要通过外委汽车厂来维修特种车辆时，需要通过经理来进行签字确认，并要保存根据，再经由主管副总经理签字确认后才可根据特种车辆发生的故障问题交由合适的外委汽车厂进行维修。最后一种属于突发状况，当特种车辆由于外出执勤发生意外状况，不能及时回到车属单位而需要就地维修的时候，需要得到主管副总经理的批准后（非口头，需存根），通知设备管理部门就近安排外委汽车厂进行维修。
（二）维修过程管理
从上文我们可以看出，油田特种车辆的维修过程的管理过程大多数由设备管理部门来负责。在车辆的维修过程中，设备管理部门一定要将维修车辆的种类、维修工期、维修进度、维修质量进行记录和管理，并且要时刻追踪特种车辆的维修工作情况，以便发生特殊情况时可以及时反应并进行处理。
二、油田特种车辆的安全管理
（一）严格实施“三检制”
一般情况而言，“三检制”其实就是指针对特种车辆出车前、执勤中以及入库后进行安全检查。出车前的检查由驾驶员来完成，在出车前驾驶员要对特种车辆进行仔细的检查并排查隐患，保障特种车辆在出车前的正常状态；在执勤过程中，特种车辆在井下每行驶一段时间都应该停车进行安全检查，行驶的距离可由驾驶员自己掌握，一般来说在30-60公里之间；在工作结束，特种车辆入库之后，设备管理部门还应当组织人员入库进行安全检查，以保证特种车辆在下次执勤前处于安全状态。
（二）落实油田特种车辆日常维护保养制度
将油田特种车辆日常的维护保养工作做到位，不仅可以提高特种车辆在作业时的安全性，还可以延长车辆的使用寿命。有关部门应当建立起一套完善的油田特种车辆日常维护保养制度，保障特种车辆的日常维护保养到位。驾驶员应当担任车辆的一级维护工作，清洁、润滑、紧固特种车辆的各个部件，熟悉特种车辆的情况。而二级强制维护则需由设备管理部门来负责，定期对车辆进行检修大修，切不可轻视。
（三）组织安全例会
定期组织安全例会，在例会上可以针对驾驶员以及整个设备管理部门进行交通安全知识、安全管理规章制度的培训。对于已发生的事故和教训进行总结，并提出相应的解决方法，以此来提高油田特种车辆在作业中的安全性。
结束语
通常油田作业的地方地理位置都较为偏僻，作业环境复杂，工作的条件也十分艰苦，并且由于油田作业本身的复杂性，在工作的过程中存在着许多不稳定的因素，经常会有意外的发生。油田特种车辆作为油田作业中必不可少的配套设备之一，虽然已经有太多管理建议的提出以及措施的实施，但是因为特种车辆而造成的油田作业事故却屡有发生。因此，保障油田特种车辆的安全性是石油能源安全开采的必要条件之一，只有在油田工作中做到每一个环节都万无一失，才能真正达成我国石油能源可持续发展的目标。
参考文献：
[1]张忠仁.浅谈油田特种车辆的维修和安全管理[J].科技与企业，2014，（12）：30
[2]史文婷.油田特种车辆的维修和安全管理[J].中国石油和化工标准与质量，2013，（22）：214
[3]周文博.油田特种车辆的维修和安全管理[J].化学工程与装备，2013，（6）：125-126
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总而言之，为了强化土建工程管理，必须做好施工管理制度的完善工作。
3、强化土建工程材料、设备的管理
上文提到土建工程质量和工程设备及工程材料息息相关，可是当前建筑工程结构越来越复杂，增加了施工工序的复杂性，对于材料使用的要求也越来越高，因此建筑企业必须采用更加先进的施工材料与设备。此外我们还需要把整个施工工序细化分解成细小的工序，以此避免由于工序过于复杂而导致不良的后果，以此确保工程的质量。
三、结语
土建管理工程贯彻于整个建设工程当中，对每个环节都具有十分重要的意义。在科技持续发展的今天，土建工程的管理已经成了一项具有复杂性的活动。因此，要确保工程质量的合格，就需要对土建工程加强管理的工作，健全强化施工管理制度，并且加强对土建工程材料与设备的管理，提高施工人员素质。这样才能够使得土建工程管理的强度提高，从而推动企业的经济效益得到提高。
参考文献：
[1]孙合昌，韩颖萌.探析土建工程质量监督管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，06.
[2]胡军林.浅谈土建工程管理[J]. 科技创新导报，2012，23.
[3]高铁柱. 关于土建工程管理优化方法[ J ] . 科技创新导报，2013，06.
[4]陈世秀.关于加强土建施工安全教育的几点思考[J].广西城镇建设2013，3（34）：123-124.
浅析车辆远程管理 篇7
随着信息技术的不断发展,各车辆制造商之间的竞争俨然从价格竞争演变为品牌、服务和技术的竞争,近几年,以Telematics (远距离通信的电信Telecommunications与信息科学Informatics的合成词,通常指应用无线通信技术的车载电脑系统)为代表的高新技术在汽车上的应用越来越受到车辆制造商和用户的青睐,车辆运行数据的采集、远程诊断、位置服务、通信服务等功能的嵌入,大大提升了企业的综合竞争力和售后服务能力,也越来越受到终端客户的喜爱。车联网作为物联网的典型应用,车辆远程管理目前国内安装率较低,市场容量持续增长,未来前景乐观,属于朝阳技术。
据统计,一个满意的客户会引起8笔潜在的商机,争取一位新客户的成本是留住一个老客户的6倍,一个不满意的客户会影响25个人的购买意愿。汽车利润来源中,售后服务占60%,汽车销售和零部件销售各占20%。
如何向管理要效益?如何降低企业运营成本?如何降低资产管理风险?如何提升售后服务水平?如何满足日益增加的客户需求?
在与美国某公司的合作交流中,对方提出预研车辆远程管理技术,笔者以此为契机,联合国内莫厂家对此技术进行解析。本文以某公司的产品为例,简单介绍远程车辆管理在重型车上的应用。“V2S”(Vehicle to Screen)车辆远程管理信息技术结合电子化、智能化以及信息化等技术,通过海量数据挖掘、智能远程控制、信息化管理等核心手段,可实现位置信息管理、运行参数统计分析、车辆远程控制、远程诊断服务、智能维保服务、安全驾驶服务以及终端用户所需求的车队管理等全面精细化的管理,用技术引领创新,让品牌深入人心!
1、概述
“V2S”通过车载信息终端采集车辆及随车人、物的状态信息,并通过GPRS、GSM、CDMA等无线通信网络传输至数据中心进行归类、存储和分析,最终将用户需要的信息以Web、Client、E-Mail、SMS、WAP、Call-Center等方式提供给用户,帮助用户实现控制成本、透明管理、保障安全的目的。
把数据推送给最需要数据的部门,让车厂实现最真实的车辆信息回馈;营销公司能够根据数据进行市场纪律的管理,物流管理,库存管理,营销数据分析,以及防止异地“摆车”、“窜货”等现象的发生;车厂的4S店和服务站能够通过该数据主动推送服务,让客户感到关怀的同时能够推销出自己的服务和配件,实现营业额的提升;让车厂的大客户能够对车队进行有效管理。
V2S按照服务对象类型划分为四个平台:整车厂平台、营销公司平台、4S店平台、终端客户平台,图1展示了V2S系统的功能结构。
1.1 整车厂平台
为整车厂提供车辆出厂以后的实时跟踪数据,包括:运行参数统计、油耗统计、故障统计等;车辆监控功能,包括:出厂车辆在各地区的分布情况、某辆车的行驶轨迹回放。
1.2 营销公司平台
为营销公司提供销售车辆的管理功能,包括:车辆监控、物流管理、库存管理、市场分析、活动历史查询、远程控制等功能模块。使营销公司通过销售车辆的实时数据,对下属销售机构进行掌控;对市场信息进行把握;必要时还可通过V2S超级管理员采取远程控制措施挽救或减少损失。
1.3 4S店平台
为营销公司下属的各级4S店提供车辆销售方面的信息化服务,包括:车辆的登记(到货/售出)、车辆监控(包括:销售分布、辖区分布)、维护保养、活动历史查询、远程控制等功能模块。各级4S店通过实时监控对销售车辆进行管理,方便其为终端用户进行各种售后服务。
1.4 终端客户平台
为购买车辆的终端客户提供各种车辆管理功能,包括:车辆监控、报警管理、报警统计、维护保养、统计报表、车队管理等功能模块。终端客户通过平台可以清晰掌握车辆实时信息,从而提高车辆管理效率。
2、物流管理
2.1 在途车辆总况
目的:直观展示“在途”车辆总体状况。
1)在地图上实时展示各经销商(4S店)“在途”车辆总数。
2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将在途车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。
3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。
4)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“在途”。
2.2 延期报警
目的:直观展示延期报警记录,实现对未按时到货车辆的简便管理。
1)通过设置车辆预计到货所需时间,自动进行车辆未按时到货报警。
2)通过列表形式展示车辆的延期报警记录。
3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。
4)针对延期报警,提供轨迹回放功能的链接。
2.3 延期设置
目的:为延期报警提供基础数据。
1)对车辆预计到货所需时间、到货地点进行设置。
2)通过列表形式展示车辆的延期设置记录。
3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。
3、库存管理
3.1 入库车辆总况
目的:直观展示“入库”车辆总体状况。
1)在地图上实时展示各经销商(4S店)入库车辆总数。
2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将入库车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。
3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。
4)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“入库”。
3.2 销售区域报警
目的:直观展示销售区域报警记录。
1)通过设置销售点区域,自动进行未售出登记车辆出销售区域报警。
2)通过列表形式展示车辆的销售区域报警记录。
3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。
4)针对销售区域报警,提供轨迹回放功能的链接。
4、油耗统计
4.1 区域油耗统计
目的:按大区(华东、华北、东北等6个大区)进行油耗情况分析统计。
1)通过油耗历史记录,将油耗情况按大区划分分析。
2)每条油耗记录中的车辆始发区域为其油耗区域。
3)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。
4)以饼图形式展示按大区进行油耗统计的结果。一共六个饼图,代表六个大区;每个饼图按耗油量高、中、低的车辆数比率大小分成三份。
5)点击各饼图中的饼块,将展示该大区下属各省市的车辆油耗情况。
6)耗油量高中低的标准,按照与耗油量平均值的左右20%差距划分。如:耗油量平均值为A,则A*(1-20%)至A*(1+20%)为中等耗油量,A*(1-20%)以下为低耗油量,A*(1+20%)以上为高耗油量。该标准将备注在页面上。
7)时间范围可通过日历控件选择设定。
4.2 时间油耗统计
目的:按时间进行油耗分析统计。
1)通过油耗历史记录,将油耗情况按日划分分析。
2)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。
3)通过二维坐标曲线展示按时间分析统计的油耗情况,横坐标正轴表示时间,纵坐标正轴表示耗油量。
4)时间范围可通过日历控件选择设定。
4.3 车型油耗统计
目的:按车型进行油耗情况分析统计。
1)通过油耗历史记录,将油耗情况按车型划分分析。
2)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。
3)通过二维坐标上展示按车型分析统计的油耗情况的块状图,横坐标正轴表示车型,纵坐标正轴表示耗油量。
4)时间范围可通过日历控件选择设定。
5、运行参数统计
目的:对有权可见的车辆的参数运行情况进行统计。
1)对同一车厂的功能集(运行参数集)相同的车辆进行统计。其中,对数值型参数进行平均值统计(如:发动机转速、蓄电池电压),对开关型参数进行次数统计(如:离合开关信号、制动灯开关)。
2)将运行参数统计结果按照车辆物理模块(如:油路、电路等)划分。
3)由于运行参数记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。
4)为使展示效果更加直接,可采用仪表盘效果展示各运行参数。
5)时间范围可通过日历控件选择设定。
6、故障统计
目的:对车辆故障情况进行分析统计。
1)通过故障历史记录,将车辆故障情况按车型、时间段划分分析。
2)由于故障记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。
3)以饼图形式展示车辆故障情况统计结果,需结合具体“故障代码”确定表现内容与表现形式。
7、车辆监控
7.1 车辆分布
目的:获取并显示全部有权可见车辆的当前分布信息。
1)页面按上下两块布局,上方为区域选择部分,下方为地图展示部分。
2)区域按级别从大到小分为:全国、大区、省(直辖市)、市;全国、大区、省(直辖市)直接展示,市则需鼠标放在上一级区域的名称上自动展示。
3)进入该页面,地图缺省显示从全国角度看到的全部车辆的各大区当前分布情况。此时,每个标注点代表各大区,标注点气泡窗口直接显示,窗口内容为标注点代表的大区的当前车辆分布总量等详细信息。
4)点击页面上方的某区域名称,页面下方地图切换成该区域的角度看下一级区域的车辆当前分布情况。此时,每个标注点代表各下级区域,标注点气泡窗口直接显示,窗口内容为标注点代表的区域的当前车辆分布总量等详细信息。
5)在最低级别区域将看到该区域的各车辆的分布情况,此时,每个标注点代表单个车辆,标注点在地图上的经纬度即其所代表车辆的实时位置。点击各标注点,将切换至该标注点代表的车辆的运行参数页面。
7.2 轨迹回放
目的:获取并显示有权可见的某单辆车的轨迹信息。
1)页面按上下两块布局,上方为地图展示部分,下方为轨迹点列表。
2)通过某单辆车的唯一标识(必要条件)、轨迹点展示频率及某时间区域,获取当前用户有权可见该车的历史轨迹记录集合。若没有时间区域,则将获取该车最近一个月内全部记录集合。
3)通过地图控件,将2)结果中的经纬度集合以顺序连线的方式在地图上展示,表示某单辆车轨迹。
4)点击列表中各轨迹点,地图上将显示该轨迹点标注及其气泡窗口,气泡窗口内容为以该标注点为中心的局部放大图。
8、市场分析
目的:对“售出”车辆进行位置分布情况分析统计。
1)在地图上实时展示各经销商(4S店)售出车辆总数。
2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将售出车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。
3)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“售出”。
9、维护保养
目的:获取应进行维护保养的车辆信息。
1)提供以车辆列表展示,可按“入网时间”、“行驶里程”进行排序,由用户自主判断哪些车辆应该进行何种维护保养。
2)每单辆车通过一个标注点展示,点击每个标注点可产生气泡窗口,窗口内容为该被点击标注点代表的单辆车的当前位置信息。
3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。
4)为方便用户操作,点击标注点过程中,同时只会有一个气泡窗口产生。
1 0、远程控制
1 0.1 车辆活动状态查询
目的:直观查看车辆的活动情况,将车辆活动情况做为远程控制的依据。
1)通过“区域”、“机构”、“时间段”等条件筛选得到车辆集合。
2)以列表形式展示,一辆车一条记录。基础字段包括“VIN号”、“SIM卡号”、“销售状态”等,另外,点击为超链接的“活动状态”字段将跳转至该车辆的活动状态统计页面。
3)单车活动状态统计以饼图形式展示,饼图按四种活动状态(行驶、怠速、停留、离线)的百分比切割。
1 0.2 锁车管理
目的:通过友好的界面进行锁车引导,使用户在其权限内进行批量车辆锁定。
1)页面按上下两块布局,上方为添加预锁车辆的操作栏,下方为预锁车辆列表。
2)通过输入车辆的各种唯一标识:“VIN号”、“SIM卡号”、“车牌号”、“车机号”(只能输入一种),点击“添加车辆”,来逐辆完成预锁车辆的添加。
3)在预锁车辆列表中,可看到各选定的预锁车辆的地理位置、锁车状态与活动状态,借以判断是否要锁该车。通过“删除”可将对应的预锁车辆从列表中清除。
4)点击“锁车”按钮,将向用户指定的手机号/电子邮箱发送code,并弹出锁车向导页面。
5)用户在锁车向导中首先输入收到的code,点击“下一步”进行法律条文阅读;钩选“阅读并同意”后点击“下一步”,批量锁车指令下发并进入等待画面;指令下发完成后,显示锁车失败的车辆列表。
1 0.3 解锁管理
目的:通过友好的界面进行解锁引导,使用户在其权限内进行批量车辆解锁。
1)页面按上下两块布局,上方为添加预解锁车辆的操作栏,下方为预解锁车辆列表。
2)通过输入车辆的各种唯一标识:“VIN号”、“SIM卡号”、“车牌号”、“车机号”(只能输入一种),点击“添加车辆”,来逐辆完成预解锁车辆的添加。
3)在预解锁车辆列表中,可看到各选定的预解锁车辆的地理位置、锁车状态与活动状态,借以判断是否要解锁该车。通过“删除”可将对应的预解锁车辆从列表中清除。
4)点击“解锁”按钮,将向用户指定的手机号/电子邮箱发送code,并弹出解锁向导页面。
5)用户在解锁向导中首先输入收到的code,点击“下一步”进行法律条文阅读;钩选“阅读并同意”后点击“下一步”,批量解锁指令下发并进入等待画面;指令下发完成后,显示解锁失败的车辆列表。
1 1、报警管理
目的:将用户需要的各种报警形成一套报警方案,便于用户使用。
11.1报警设计
1)将需要的报警项进行自定义设置,形成确定的报警标准(如:大于25km/h为超速报警标准、小于750转为怠速报警标准、自定义某区域为区域报警标准)。
2)将各设置好的报警项定义为一套报警方案,并将需要按照此方案报警的车辆与该报警方案绑定,每辆车在该方案中任意报警项都将被实时监控,一旦达到报警标准,会及时通知选择该报警方案的终端用户。
11.2报警统计
目的:对车辆的报警记录进行统计,友好展示车辆报警记录的统计结果。
1)通过查询得到车辆的各种报警在某一时间段内的次数。其中,一列为一种报警次数。
2)点击某个“次数”可超链接到该记录的车辆的该种报警在查询条件时间段内的记录集的图表效果展示。
3)目前,报警种类:超速报警、怠速报警、进出区域报警、异常油耗报警。
4)超速报警、怠速报警的记录集的展示方式为二维坐标曲线,横坐标为时间,纵坐标为速度,着重强调各超速或怠速的发生时间以及具体速度值,通过点击超速点或怠速点可看到当时车辆位置的地图效果。
5)进出区域报警借助地图控件展示车辆与自定义区域的具体偏差。
6)异常油耗报警的记录集的展示方式为二维坐标曲线横坐标为时间,纵坐标为耗油量,着重强调油量变化情况,通过点击异常油耗点可看到当时车辆位置的地图效果。
7)提供报警方案修改的跳转,以便用户发现报警信息不合理时进行操作。
12、结论
现在越来越多的消费者开始关注汽车购买后的服务价值,汽车市场的“服务时代”已经到来。目前,国内厂商已越来越意识到服务的重要性,服务的好坏已成了直接关系到能否生存的问题,对于销售商来说,销售都是一次性的,而服务则不同,服务的盈利模式是固定的,并且具有可持续性。
通过本平台实现了4S店与车主的实时信息交互,有效满足了4S店客户服务管理和车主行车管理的需求,一方面提高了4S店客户服务管理水平,全面提升4S店服务水平,提高客户服务的满意度、提升客户服务的价值,最终提高客户车辆的保有量和回场维护率,增加收益,增强4S店的核心竞争实力;另一方面为车主提供全面、便利、贴切的车辆信息综合服务,进一步提高和加强了车主对4S店的满意度与忠诚度。
平台建成后,将过去车辆管理的分散串联起来,改变车辆在行驶过程中疏散不易集中管理的状况,形成一个持续的全生命周期内的科学管理。过去一旦车辆出勤,与单位将处于脱离的状态,单位或其他个人很难了解到车辆当前的确切位置和行驶数据,也无法将调度信息实时的下达给车辆。如司机容易在一个陌生的地区迷失方向,遇到意外情况无法及时通知单位而获得援助。平台将成为车辆和所属集团单位联系的纽带,客户能够在监控中心的电子地图上清晰的观察到所有车辆的位置、速度、行驶状态是否正常,这些信息可以通过电话、短信或者网络发布,让所有关心该车辆的用户都能够及时获取信息。车辆陷入困境时,能够主动或者手动向监控中心发送求助信息,司机、车辆以及车载人员、物品的安全具有了充分的保障。
同时,无论车辆分布何处,都能够及时接受到来自监控中心的调度命令,真正让客户实现“运筹帷幄,决胜千里”的愿望。
通过此项目的预研,实现车辆远程管理在我司重型车上的运用,提高整车技术含量,满足合作公司的需求。
参考文献
[1]郑芯蕊.一种基于GPS/GPRS的车辆监控系统的研究与实现[M],2006.
[2]徐威[杨爱峰].GPRS在‘GPS车辆监控系统中的应用.全球定位系统26卷第三期.
[3]姜术霖[董作民].车辆监控导航系统中的应用技术.湖北汽车工业学院学报.2000年.
[4]杨文胜.GPS卫星导航定位在车辆监控系统中的应用山西电子技术.1999年第四期.
石油企业车辆安全管理问题及措施 篇8
一、石油企业车辆管理的特点及存在问题
1. 运输道路风险大, 自然环境恶劣。
石油企业所处生产区域山大沟深, 坡陡弯急, 路面狭窄、道路曲折, 且大部分油区道路以土路为主, 路基松软易损毁, 尤其油区雨、雾、冰、雪等恶劣天气条件居多, 交通运行不确定因素增多, 给车辆的安全运行带来诸多隐患, 对生产运输造成很大困难。
2. 生产车型多, 管理难度大。
油田生产主要有货运车辆、客运车辆、特种工程车辆、小客车、推、拖, 掘、装载机械等车辆, 市场化机制的引入, 石油企业交通运输大都由交通服务承包商承担, 车辆归属的交通服务承包商较多, 车辆管理难度大。
3. 司驾人员队伍不稳定, 技术参差不齐。
石油企业司驾人员多以社会化用工为主, 这些人员本身文化层次较低, 态度自由散漫, 安全意识淡薄, 技术素质参差不齐, 个别人员操作技能达不到作业技术标准要求, 习惯性违章现象屡有发生, 再加上司驾人员流动性大, 工作区域的相对分散, 使得安全教育、职业道德教育和安全驾驶技能教育等得不到系统有效地开展, 对司驾人员业务能力的提升和队伍管理造成了一定影响。
4. 特殊作业环境, 安全风险大。
特种车辆作为石油企业车型之一, 主要负责原油生产的管线解堵, 井筒热洗, 原油回收, 生活水运输, 道路、井场治理等工作, 其现场作业环境存在易燃易爆、高温、高压等诸多特点, 现场装置不时的放空和恶劣天气的能见度较低, 如若司驾人员对现场作业环境不熟悉或突发事件措施不足, 特种设备检查维护不当, 容易产生火灾、中毒、碰挂及吊物坠落等事故。
5. 车辆的修保问题得不到保证。
近年来, 随着车型不断增多, 新技术新产品在车辆上的广泛应用, 对单位检修人员提出了较高要求, 而部分单位在对维修人员的培训上落实不到位, 再加上缺少必要的检测、诊断设备或者对车辆的结构性能不了解, 仍靠手摸、眼看、耳听等落后的传统方法进行诊断维修, 难免在设备检验及维修过程中存在缺项、漏项, 无法保证检修质量。
二、加强油田企业车辆安全管理的措施
1. 加强司驾人员队伍管理。
一是严把司驾人员准入关口。驾驶员的驾驶技能、驾驶经验、安全意识、职业道德、健康状况等都将成为直接影响车辆安全的关键因素, 所以对进入单位的司驾人员主要要从驾龄、驾驶证类型、以往从业经历、身体及精神状态等四个方面严格审核, 审核通过后进行上车实践考核, 考试合格人员经入场教育后办理准驾证, 取得操作资质持证上岗, 对于条件不符, 能力不够的坚决不允许准入。
二是加强司驾人员宣传教育。多年的安全生产工作实践证明, 司驾人员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。纵观油田近几年发生的交通事故, 因司驾人员违章驾驶的占大多数, 因此, 对司驾人员的宣传教育, 要善于把握司驾人员的性格特征, 身体状况、习惯, 采取车主单位、车管单位和车辆使用单位相结合的方式进行。通过理念灌输、案例交流、研讨教学、环境熏陶、故障排除、风险识别、提示教育、正反对比等相结合的多样化宣传教育方法, 使员工从事故案例中汲取教训, 从研究讨论中掌握技术, 从故障的解决排除中提升能力, 从参与活动中受到熏陶和鼓舞, 以提高岗位员工的综合素养, 有效把“安全第一、谨慎操作”的职业要求落实到具体行动中。
三是加强驾驶人员的技能培训。对员工的技能培训做到有的放矢。对新入厂司驾人员要开展“师带徒”活动, 制订详细的培训计划, 综合运用帮扶结对、组织集训、重点指导、上车实践、班组带动等方式, 狠抓技能操作培训工作, 使其真正熟悉所驾车型的技术状况, 做到“四懂” (懂车辆结构、性能、原理、用途) , “三会” (会使用、会保养、会排除一般故障) , 帮助他们尽快投入到正常工作中去。
四是加强司驾人员的人性化管理。人的许多行为都是受情绪控制的, 情绪化的心理状态是造成事故的重要原因。一方面要积极疏导司驾人员的不良情绪, 洞悉司驾人员的思想动态, 及时了解驾驶员生活、工作和家庭的实际困难, 积极改善司驾人员的工作环境, 让他们感觉到集体的温暖和力量, 使他们形成一种归属感和荣誉感。另一方面, 加强司驾人员的考核激励。要建立健全激励机制, 激发员工的工作热情, 形成良好的工作氛围。
2. 建立健全车辆安全管理制度。
建立健全的安全管理制度是有效进行安全管理的前提条件, 是加强车辆安全管理的有效措施, 车辆管理部门、车辆使用单位和车主单位, 必须根据车辆管理工作的特点, 制定有关的规章制度, 如司驾人员守则、单车档案、车辆值班制度、车辆使用和管理制度、车辆保养制度等。同时, 还应对道路交通安全法, 以及油田企业各种交通安全管理制度进行有效渗透, 依靠制度进行约束, 保障交通安全, 努力促进单位车辆管理工作制度化、规范化建设。
3. 强化车辆的维护保养。
首先, 严格落实车辆“三检”。要综合运用自检、抽检、专检、互检的方式, 加强车辆出车前、行驶中及回场后的检查。即, 在准备出车前, 驾驶员对车辆进行的巡回检查, 查看车辆转向、刹车、灯光等安全运行性能是否完好, 查看灭火器、掩木、铁锨等消防器材及安全附件是否有效齐全, 及时发现车辆的隐患并排除, 保证车辆处于完好状态;行驶过程中驾驶人员必须保持较高安全意识和责任心, 在车辆行驶30-60KM后进行停车巡回检查, 重点查看车辆的制动系统、转向系统、油路系统等关键部位是否完好, 运行情况是否达到安全运行条件, 对发现的隐患进行及时排除, 保证行车安全;车辆归队后重点落实后回场检验, 利用直观检查和设备诊断相结合的检验诊断方法, 严格按照车辆回场检验流程, 利用“望、闻、切、诊”的方式对车辆的发动装置, 制动, 转向, 传动, 油、水、电、气等系统进行全方位检查, 做出故障的预先判断, 采用自修和送外维修的方式对故障隐患进行彻底整改, 并做好相应的整改验收工作, 确保车辆设备及时投入生产。
其次, 加强车辆的维护保养。一方面通过宣传教育等方式, 使司机牢固树立“养为主修为辅”、“七分在养, 三分靠修”的设备管理理念, 认识到车辆维护保养的重要性, 掌握车辆技术状况的基本知识, 始终做到“四定”, 即定保养人、定保养点、定保养标准、定保养周期, 达到自觉维护保养的目的。对于特种车辆, 要求司机严格依据特种车辆维护保养指南, 认真维护保养车辆, 尤其是台上部分, 必须按照维护保养间隔时间定期维护保养, 使车辆的技术性能达到标准要求。另一方面, 确保维护保养工作的落实, 选择资历较深的车辆维修企业, 对车辆的检查、润滑、清洁、紧固以及调整等日常保养工作落实, 以便及时发现和消除车辆存在的故障和隐患, 保证车辆安全运行。
再其次, 加强车辆关键部位的检查。车辆关键部位包括制动系统、传动系统、油路系统、电路系统以及车辆轮胎等部位, 这些部位一旦发生损坏则直接造成交通事故的发生, 因此需定期进行监测检查, 发现车辆老化部位及时得到解决。除此以外还要加强车辆的换季保养。夏季由于雨水较多, 车辆容易造成车辆爆胎以及制动性能变差等现象, 需加强润滑油及轮胎的保养;冬季由于天气干燥寒冷, 应加强车辆的防冻液、机油以及暖风系统的检查, 保证良好的技术性能。
4. 综合运用现代化车辆管理手段。
一是对所管理车辆全部安装GPS监控系统, 利用GPS网络监控, 作业现场视频监控, 对出行车辆、现场作业车辆进行实时动态监控, 及时提醒预警, 杜绝车辆超速、超范围行驶, 严肃查处作业现场的违章作业和违反“司驾人员十大不安全驾车行为”等情况, 实现对每台车的“点对点”全程监控和有效指挥, 较好的规范车辆动态管理, 扼制事故苗头, 减少违章行为。二是及时收集天气、道路动态信息, 利用飞信、微信等网络平台, 结合工作特点随时向司驾人员发送安全提示短信, 提醒司驾人员安全操作, 实现动态控制交通安全风险的目的。
5. 完善油区道路的养护和交通安全设施建设。
由于石油企业的生产区大多在山区, 大多数油区道路都是自建道路, 土路、砂石路、沥青路都有, 同时油区道路路面存在狭窄、路基松软、坡陡弯多, 交通安全提示设施不足等缺点, 为交通安全带来了一定的安全隐患。这就要求石油企业加大对道路安全投入, 依照法定程序对道路的建设实施招标, 科学合理的进行道路设计, 严格监管道路的施工建设及养护质量, 对风险道路实施升级、改造, 保证道路建设符合国家标准和行业标准, 同时完善道路防护栏、防护墩、道路指示牌、警示牌、反光镜等方面的建设, 改善油区道路环境, 降低行车风险。
高井热电厂车辆的安全管理 篇9
车辆交通的危险源主要来自于驾驶人员的不安全行为、环境的不安全状态、车的不安全状况等。其中驾驶人员的不安全驾驶行为在车辆交通安全行驶中却起着举足轻重的作用, 并对其他的危险点产生着一定的影响。
1. 驾驶员的不安全驾驶行为。
驾驶员的不安全行为即“人为危险源”, 是导致交通安全事故及各类违章、违法行为发生的重要因素之一, 据2010年全年对我厂交通违法、违章行为的统计数据显示, 由于驾驶员安全意识淡薄、不良习惯行为造成的违章、违法数量, 所占比重约为90%。
驾驶员为危险源的主要行为表现在:
(1) 违反交通信号、交通标志、交通标线指示;
(2) 酒后驾车;
(3) 违反尾号限行规定;
(4) 不按限速规定超速行驶;
(5) 不按照规定乱停、乱放车辆;
(6) 驾驶车辆时不系安全带, 行车中拔打或接听手机。
综上所述, 其产生的根源主要为法律、法规观念淡薄, 缺乏交通安全意识。同时与驾驶员存在盲目心理、侥幸心理、麻痹心理等个性特征有很大关系。通过调查表明, 经过一段时间的驾驶车辆, 此时的驾驶员常常表现出性情易暴躁, 容易恼怒;注意力不能集中, 心不在焉;容易放松安全意识, 出现不系安全带、行车中接听电话等危险行为。当心情受外界条件影响时, 驾驶员的控制能力、判断及思考能力易变差, 遇突发事件处理问题冒失、轻率。
图1中, 情绪是人们对待客观事物所表现出的心理现象, 包括责任感、道德感、理智感等。它与驾驶员个人的经历、学识、环境影响、素质等有关。具体表现为有的驾驶员具有良好的驾驶职业道德和公共责任感;而有的驾驶员则自私、无理、无视交通法规, 驾驶道德恶劣。
性格是指人对现实的稳定态度以及与之相应的习惯化行为方式。它集中包括情绪和意志反应的特征, 不同性格的人处理问题的方式和效果不一样。如在行车中遇到突发意外情况, 有的驾驶员处理坚毅果断, 有的优柔寡断;有的粗暴急躁, 有的细心周到;有的处理效果好, 有的常会出现差错。
气质通常称为脾气或性情, 是一个人比较稳定的心理特征。它主要表现在心理过程的快慢、强弱以及动作的灵敏度等方面。如果驾驶员的气质强而不平衡, 性情就爆燥, 感情容易激动发作。强而平衡就思路敏捷、动作灵活、沉着冷静;即不强又不平衡, 性情就较脆弱, 反应能力弱, 动作也就迟缓, 对强烈的刺激和情况变化难以忍受及接受。
综上所述, 驾驶员个人的情绪、性格、气质可直接影响其驾驶行为。如, 驾驶员驾车闯红灯、超速行驶、酒后驾车、开“霸道车”、“赌气车”等不遵守交通法规的行为, 就是其情绪、性格、气质等方面有异常或不健康的表现。
2. 环境的不安全状况。
环境的不安全状况主要包括两个方面:一是行驶道路的路况;二是恶劣天气的影响, 二者均是影响道路交通安全的重要因素。
(1) 行驶道路路况。由于我厂特殊的厂区环境, 加之重型车辆使用比较频繁, 极易导致车辆在厂区行驶过程中由于对周边环境不熟悉或车辆操控不当而导致事故的发生。例如, 驾驶员对驶入区域环境不熟悉或突发事件所备措施不足;特种车辆作业区域安全管理不善, 安全防范措施不当;不听现场安全监管人员的指挥, 自行操作车辆、疏忽大意、判断失误等。又有车辆的原因, 我厂参与部分工作的车辆为重型车辆, 如发生事故的客观因素主要是时间紧、工作量大;主观因素是急躁情绪所致, 忽视了厂规厂纪及行车中的安全要求。
(2) 冰、雪、雨、雾及高温等恶劣天气, 也是造成交通事故的重要危险源。恶劣天气所引发的交通事故的危害程度也最为严重, 如雨雾天气, 道路能见度相对较低, 如控制不好车速易发生追尾事故;进入冬季冰雪天气, 地面相对湿滑, 极易导致车辆侧滑、追尾事故的发生。这类事故发生的主要原因为车辆在特殊天气下行驶过程中, 车辆稳定性差;跟车安全距离不足;能见度底、视线受影响;超、会车不当;车速控制过快, 驾驶技术经验欠佳;思想麻痹, 警惕性不高, 预防措施不利等。
3. 车的不安全状况。
据统计, 各类事故中约有10%是与车辆的机械故障有关, 虽然因车辆本身原因造成交通事故的比例不大, 但一旦因此发生事故其后果却是相当严重。
二、主要危险点源的控制
通过对主要危险点源的分析可知, 大多数交通事故是由于人的不安全行为和环境的不良状态以及车的不安全状况所造成的。因此, 交通安全主要危险点源的控制管理是一项系统工程, 目的就是要不断降低交通违章、违法、事故率, 达到在一定条件下尽量避免发生。因此加强对人的行为意识管理、环境的辅助管理以及车辆的安全行驶管理是防止车辆交通事故的根本保障。
1. 驾驶员不安全行为的管理控制。
(1) 坚持以人为本, 认真开展各种形式和内容的安全教育活动, 全面加强驾驶人员的法纪观念和交通安全意识、责任意识, 提高遵章守纪的自觉性, 养成良好的安全驾驶习惯。 (2) 加强驾驶员的技术培训工作, 以提高其驾驶技术水平。减少驾驶员在驾驶操作车辆过程中不必要的、多于的甚至是危险的错误操作, 提高正确判断和处置各种交通突发情况的能力。 (3) 极开展驾驶员个性特征及心理分析工作, 加强对驾驶员情绪、气质、性格科学的控制管理, 变他律为自律, 变被动为主动, 不断增强驾驶员的行为控制能力和风险辨识能力。同时, 随时掌握驾驶员的心理动态, 培养良好的职业道德、行为习惯和安全责任意识。 (4) 加强交通安全责任制度建设, 建立安全管理机制, 形成车辆交通安全责任链。坚持层层签订交通安全责任书, 明确责任、明确目标、落实到人, 严格监管, 并积极发挥交通安全委员会的监督作用, 实行交通安全的责任链接和闭环管理。 (5) 加强对外聘驾驶员的安全管理, 真正实施对外聘驾驶员安全有效的监督和管理, 切实提高外聘驾驶员的安全责任和安全素质, 随时掌握其安全状态。并及时与他们签订劳动用工合同, 实行交通安全风险抵押制度, 使其报酬与行车安全状况挂钩。
2. 环境不安全状态的管理控制。
(1) 首先要严格执行《中华人民共和国道路安全法》及我厂的交通安全管理规定, 对事故易发或存在安全隐患的地段要明确管理、醒目标示, 严格监控。如车辆严格按照规定的行驶路线行驶;在厂区内行驶的车辆不得超过限速标志所规定的速度;保持足够的跟车安全距离;集中精力、谨慎驾驶。 (2) 厂区内主干道或分支路段必须在醒目处设限速、警告标志牌, 安装减速带;遇拐弯道路出现视觉死角时, 要安装反光镜;在厂区的安全区域内设置车辆停放点, 不得乱停乱放。 (3) 冰雪路面行驶时, 由于路滑车辆附着系数小, 一定要严格控制车速, 把好方向盘, 轻打慢行。
3. 车辆不安全状况的管理控制。
为了预防我厂车辆交通事故的发生, 减少企业的经济损失, 应加强对车辆的技术性能、安全性能及维修保养工作的掌握。坚持做到出车前、行驶中、收车后的车辆检查, 定期对车辆进行制动、转向机构和轮胎磨损的, 保障其可靠、灵活、完好。按车辆的行驶里程和行驶年限, 定制定责定期对车辆进行检测。结合开展春、夏、秋、冬季车辆安全专项大检查, 保持车辆的装备齐全完好。对于进入修理厂保养、维修的车辆, 必须坚持“谁修理, 谁负责”和“谁检验, 谁承责”的原则, 确保车辆的完好性, 使车辆的安全状况始终受控。
加强部队车辆安全管理应把握的问题 篇10
1 端正思想, 增强抓车辆安全管理工作的紧迫性
车辆安全事关部队全面建设快速推进, 事关部队战斗力的生成发展。一定要从部队建设全局的高度, 充分认识做好车辆安全管理的紧迫感和艰巨性, 切实把车辆安全管理作为经常性、长期性任务紧抓不放。
1.1 要在深化认识强化领导上下功夫。
要高度重视车辆安全管理工作, 把预防车辆事故纳入安全工作重点, 纳入党委重要议事日程, 常议常抓常督导。严格落实车辆安全管理领导责任制, 正确处理好抓本职工作与抓车辆安全的关系, 加大检查督导力度, 深入一线, 亲力亲为, 抓好末端落实。
1.2 要在抓经常重长远上下功夫。
一些单位为了保安全, 平时不带副驾驶员, 除了几名常用驾驶员外, 其他驾驶员长期得不到锻炼, 技能得不到提高。因此要正确处理好抓短期安全与抓部队长远建设的关系, 站在部队建设发展高度, 克服“就安全抓安全”、“消极保安全”等思想。
1.3 要在改进作风推动落实上下功夫。
通过对各类车辆事故剖析, 可以在制度规定不落实或者落实不到位上找到原因。一些单位出了事故才抓, 想起来才抓, 抓车辆安全管理力度紧一阵、松一阵。因此必须正确处理抓平时与抓经常的关系, 在常抓不懈上下功夫, 在落实规章制度上下功夫。
2 打牢基础, 提高抓车辆安全管理工作的有效性
车辆安全管理工作要突出“人”的因素, 要坚持以人为本, 在强素质、打基础上下功夫, 通过官兵过硬的思想作风, 强烈的爱装护装意识, 良好的专业技术来确保车辆安全。
2.1 要把好思想教育关。
抓车辆管理, 教育是基础。要将驾驶员的各种事故苗头、违规违纪情况作为反面教材, 时刻予以警示。要对车辆运行过程中出现的各种问题, 无论大小, 都要“举一反三、以小见大”, 积极预测可能出现的其他问题, 增强预防事故的针对性。带车干部在行车过程中要充分利用沿途出现的各种问题, 随时提醒并教育驾驶员增强预防意识, 避免车辆事故。
2.2 要把好训练关。
严格驾驶员的选拔、培训, 提高驾驶员的技术素质, 是抓好车辆安全管理工作的关键。要抓好基本技能训练, 牢牢掌握预防车辆事故、紧急情况处置的程序和方法。要抓好专业技能训练, 根据不同年度、不同驾驶水平的驾驶员, 分类实施复训, 注重提高驾驶员在复杂路段的驾驶能力、复杂条件下的处理能力和出现意外时的应变能力。
2.3 要把好资格认证关。
驾驶员要实行分级达标, 持证上岗, 所有驾驶员必须经过思想作风、遵章守纪、专业技术严格考核合格后, 持证方可驾驶车辆。每年结合驾驶员审验, 对驾驶员进行技术等级考核评定, 对考核不合格者坚决予以淘汰。
3 抓住重点, 增强抓车辆安全管理工作的针对性
在日常的训练工作中, 善于抓住重点, 解决薄弱环节, 是做好车辆防事故工作的关节点, 也是抓好车辆安全管理的着力点。
3.1 要抓住对干部的管理。
干部是车辆安全管理工作的领导者和组织者, 车辆安全管理关键在于干部是否具有责任心和相应的管理能力。要加强对干部的管理教育, 增强其职责意识, 要通过培训轮训、在职学习和传、帮、带等多种形式, 提高车管干部管理能力、预防车辆事故能力和解决会管的问题。
3.2 要抓牢小远散单位。
小远散单位大多驻地偏僻分散, “组织不健全, 制度不落实, 领导不坚强”的问题不同程度存在。要按要求选好配强骨干, 配备好正副驾驶员和带车干部, 强化驾驶员对车辆的正确使用。要健全管理机制, 制定与小远散单位车辆管理相适应的有关制度规范, 约束小远散单位按章办事, 根治“天高皇帝远、出车自己管、想跑多远跑多远”的问题。
3.3 要抓好季节防范。
车辆事故的发生与防治有其本身所固有的规律性。要通过科学的预测方法, 不断探索新形势下的安全行车规律, 牢牢把握安全行车的主动权。第一季度, 部队动车相对较少, 要组织驾驶员大力开展条例法规宣传学习活动, 打牢工作基础。第二季度随着工作的逐步开展, 动车数量增多, 要突出搞好驾驶员的教育和整顿, 提高驾驶员的安全防范意识和遵规守纪意识。第三季度是部队完成各项任务的重要时节, 也是事故的多发时期, 要从制度、人员、车辆状况等方面着重进行预防, 同时组织开展好“百日安全无事故”竞赛活动。第四季度重点抓好冬季冰雪路的驾驶教育, 控制动车数量, 封存保养好车辆, 做好全年的车辆安全收尾工作。
4 从严施管, 增强依法抓车级安全管理工作的自觉性
车辆安全管理工作, 制度是根本, 落实是关键。预防车辆事故, 没有捷径可走, 关键是要以严实的工作态度, 加强管控、积极预防。
4.1 要强化人员监管, 从源头上抓好预防。
要采取有效措施扎实抓好用车人、派车人和开车人的管控, 坚持标本兼治从源头上预防车辆事故。严格落实点名、查铺和请销假等基本制度, 实行驾驶员集中居住、车辆集中停放、钥匙集中保管。要健全责任制度, 严格按程序要求审批、认真做好出车登记, 切实堵塞驾驶员管理上的漏洞。
4.2 要严格落实制度, 规范运行管理秩序。
要从落实制度规定人手, 正秩序、严管理, 确保行车安全。要严控派车环节, 长途行车要及时安排驾驶员休息调整, 防止疲劳驾驶引发问题。要严格维护保养环节, 坚持日常保养、定期保养和换季保养相结合, 确保车辆始终保持良好技术性能。
4.3 要坚持内查外控, 严肃查处违章行为。
要加强对车辆使用管理的检查监督, 特别要加强机关和小散远直单位的车辆监控, 发现问题及时处理。要充分发挥交警部门的协管作用, 加强与驻地交警的定期联系, 了解掌握军车运行情况, 落实抄告、通报制度, 严肃处理各种违章违纪行为。
摘要：车辆安全管理是部队安全管理的重点, 也是影响部队安全稳定的重点和难点。本文分别就如何抓好车辆安全管理工作的紧迫性、有效性、针对性和自觉性做了深入探讨, 为部队如何抓好车辆安全管理提供了理论方法。
关键词：部队车辆,安全管理,问题
参考文献
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