安全行驶

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安全行驶（精选十篇）

安全行驶 篇1

高速行驶是指时速在70 km以上, 调查统计表明, 时速为70～100 km, 连续行驶3 h, 自述身体疲劳者占6.8%, 出现精神症状的为1.7%, 出现神经症状的为5.4%。而时速在22～24 krn时, 自述身体疲劳者占3.3%, 可见, 疲劳程度比高速行驶明显减轻。

一、车速过高的不良影响

1.高速架驶驾驶员视觉能力下降。

行车时, 驾驶员在动态中的视力比静止中的视力要低。随着车速的增加, 视力明显下降。动视力会因驾驶员的生理条件及年龄的不同而有所差异, 年龄越大, 动视力下降的幅度就越大, 尽管他们在静止状态时视力相差不大。汽车在行驶时, 驾驶员的视野同行驶的速度也有一定的关系, 车速越快, 注视越远, 视野越窄, 结果形成隧道视。汽车在40 km/h行驶时, 注视点在车前约180 m外, 其视角范围可达90°～100°时车速增加到70 km, 注视点移到车前360 m处, 这时视角范围只有65°, 如果速度再增加到100 km/h时, 注视点移到车前600 m处, 视角范围只有40°。车速越快, 辨别近物的能力越差。一般情况下, 当车速在64 km/h时, 能看清车辆两侧24 m之外的物体。随着驾驶员的年龄增大, 周边视力会减退, 识别物体的能力也要下降。

2.高速行驶减少了驾驶人的反应时间。

经常有肇事驾驶人在交通事故发生后说“反应不过来”。人由眼睛等感觉器官获得信息传入大脑, 经大脑处理后发出命令而产生动作, 这一段时间称为反应时间。因为驾驶人观察到异常情况后, 还要在大脑里对异常情况进行分析、判断, 然后决定采取什么措施。超速行驶减少了驾驶人对异常情况的反应时间, 若车辆行驶速度为90 km/h, 即每秒钟要行驶25 m, 若在车辆前方25 m内出现异常情况, 未等驾驶人判明具体原因, 车辆已驶到异常情况处, 因而极有可能发生交通事故。

3.高速行驶使驾驶人对空间距离的判断产生误差。

驾驶人需要在驾驶中准确地估计空间距离。然而在同向行驶中, 驾驶人判断与前车的距离往往比实际距离小。而且随着车速的增加, 这种判断误差也不断增加。

4.超速行驶使得驾驶人注意力频繁转移。

车辆超速行驶时, 驾驶人既要集中精力注意车前方, 又要不断超车、会车, 每超车、会车一次, 都要将注意力由车外转移到车内, 并且在各种操纵器 (制动踏板、油门踏板、离合踏板及方向盘) 上来回转移, 在这短短的时间内驾驶人的注意力要转移十多次, 如果转移时稍有延误就会影响观察和操作而发生事故。

5.高速行驶对车辆使用性能的影响。

(1) 行车速度越快, 越容易破坏汽车的操纵性和稳定性。汽车转弯时会出现离心力, 车速越快离心力越大, 离心力随车速的加快而与车速的平方成正比例增加。离心力的增加在一定条件下会使汽车发生侧滑, 甚至造成翻车事故。

(2) 汽车高速行驶使制动距离延长, 制动非安全区扩大。驾驶员反应时间越短, 刹车距离越短, 反之则相反。而持续制动距离又随车速的平方关系增加, 也就是说车速从40 km/h增加到80 km/h时, 持续制动距离从13.6 m增加到54.4 m。而整个制动非安全区在时速40 km为28.1 m, 当时速达到80 km时, 制动非安全区将为83.4 m, 所以车速越快, 汽车的制动效果也越差。

(3) 当汽车高速通过凸形路面时, 垂直向上的离心力会使转向操纵过轻而失去控制。当汽车高速通过凹形路面时, 垂直向下的离心力会使汽车的钢板弹簧和轮胎的负荷加重, 甚至损坏钢板弹簧和轮胎, 造成事故。

(4) 汽车高速行驶时, 常要超越正常行驶的车辆, 因此常常出现跟车与加速超车的状态。超越车辆越多, 占据道路中间的机会也越多, 与交会车辆形成冲突点的机会也越多, 因此很容易发生事故。

二、产生高速行驶的原因

“十回肇事九次快”, 这是用生命和鲜血换来的教训。但是为什么仍有很多驾驶员不接受这个教训呢?究其原因, 大约有以下几种情况:

(1) 行车条件好而产生思想麻痹。例如, 道路平坦宽阔, 视线良好;夜间或清晨路上车辆及行人较少;单独一人跑长途没有约束;驾驶员下坡挂空挡滑行时, 容易高速行驶。

现在的汽车设计越来越完善, 性能良好车速快, 一般时速在70 km以上较为平稳;有的车辆挡风玻璃有视减作用, 车速已达60～70 km/h, 但有些驾驶员仍感觉慢, 不过瘾, 结果越开越快。

(2) 为了抢时间、赶任务。如执行紧急任务;赶车、船及飞机航班, 行车途中因故耽误时间或走错路线;争先抢道或抢过渡口等。

车辆安全行驶感悟 篇2

上周公司召集驾驶员由包志刚经理对广东全体司机人员进行安全集中培训，我作为一名司机深感安全责任之重大。通过此次培训学习，我要严格要求自己，认真总结经验，遵守公司的规章制度，提高安全意识，提高自身水平，使安全成为一种习惯，努力做一名安全型员工，为公司贡献自己的一份力量。

通过会议学习，我得到了如下几点感悟：

1、良好的车况是安全驾驶的前提

首先，良好的车况是安全驾驶的前提，除了日常的维护工作外，每天开车前都要对车辆进行全面、细致、严格的检查，开车绕车一圈这是安全驾驶必备的好习惯，像轮胎，仪表盘这些都很重要，必须查看无问题后方可进行驾驶。还要保持车辆的常年整洁，爱护好自己的车辆。

2、正确的驾驶习惯，确保行车安全

正确的驾驶习惯可以尽量避免事故的发生，正确的驾驶姿势对安全行车有很大的作用，正确的驾驶姿势可以减轻驾驶疲劳，还可以使驾驶动作准确、标准。同时一些好的驾驶习惯也可以对车辆的运行产生好处，比如每天开车之前要先预热，待水温温度正常之后才能开空调，不可以刚启动车辆就打开空调，熄火的时候不能在空调运行的情况下进行，要先关闭空调再进行熄火。在行车过程中尽量避免急加速、急刹车，这样可以节省油耗，减少对轮胎的磨损。像我的工作地点位于潮州市，主要负责潮州市区内的问题台区，潮汕这边摩托车、人力营运车特别多，交通拥堵混乱，行驶过程中需要谨慎行驶，通过路口时不管红灯绿灯都要慢速通过，常看两边后视镜，通过小路口拐弯时要鸣笛提醒，提防摩托车、行人。处理小水电台区时走弯曲山路时要注意鸣笛，防备摩托车、行人突然窜出。狭窄路段会车时尽量避让来车，避让摩托车、行人，不能抢行通过。停车是一门学问，停车的时候不能把车停在马路牙子或者不平整的的道路上，长期这么停车会造成车架扭曲，损伤车辆的悬挂。停车完毕要下车时要注意后方来车，不能直接开门下车，如果不注意后方来车直接开门会很危险,这样的交通事故不在少数。自动档车型启动汽车，一定要踩刹车，然后挂P挡。不可以直接挂P挡容易对发动机造成损伤。行车过程中变道一定要打转向灯观察周围车辆，确保安全车距，缓打方向，迅速变道，并且在变道时不能跨越多条车道。

3、加强交通法规学习，提高安全行车意识

交通法律法规是驾驶员安全行车的基础，驾驶员在平日需加强相关交通法规的学习，提高现代交通文明素质，养成自觉遵守交通法规的良好行为，驾驶人要树立安全第一的思想，严格遵守交通规则，服从交通管理人员指挥，做到安全文明行车、安全礼让行人。不能自恃技术熟练、经验丰富，就在驾驶中无所顾忌。生命只有一次，而且生命不光是我们自己的，所以必须提高安全行车意识。

4、端正工作作风，保持良好的心态

驾驶员一定要端正工作作风，保持良好的心态，确保良好的休息、足够的睡眠，以充沛的精力和体力保证行车安全，安心开车、静心开车，不开赌气车带病车，做到用心、细心、爱岗、敬业。

5、强化岗位责任心，杜绝麻痹思想

“大船”安全快速行驶靠什么 篇3

兵贵神速。从2005年10月熔盛重工在江苏如皋的一片滩涂上打下建厂的第一桩，到3个月后获得第一笔造船订单，28个月交付首制船，4年销售额超100亿元，再到2010年11月成功在香港联交所上市，短短的5年时间，熔盛重工以最快的速度成为了中国民营造船业的旗舰型企业。

民营造船企业新锐

在2001和2002年出现短暂的萧条后，2003年全球造船业开始强力复苏，到2008年随着金融危机的到来而结束。伴随着这一轮回暖潮的是世界船舶制造业开始由日本和韩国向中国转移。正是因为遇到了船舶市场的一个高峰，熔盛重工抓住了机会，从而异军突起。

提到熔盛重工的发展，熔盛重工副总裁兼风险防控办公室主任赵仲武首提到的是总裁陈强。陈强原是上海外高桥造船厂的总经理，民营企业灵活的机制将他吸引于此。一开始，船东都是先知道总裁陈强后知道熔盛重工，先找陈强下单才了解熔盛重工，正是因为陈强的个人魅力为熔盛重工赢得了重要的初期发展。2005年10月，熔盛重工开始建设造船厂，3个月后，在厂区还大部分是芦苇荡时便拿下挪威船东Frontline首批6艘冰区加强型散货船的建造合同。

其实中国国内造船业竞争激烈，熔盛重工取得先机的策略是尽量避免与国内企业展开直接竞争，而是去海外市场寻找优质客户，并始终把日韩造船企当作竞争对手。2008年8月，熔盛重工和巴西淡水河谷一次性签订了12条40万吨超大型矿砂运输船，合同金额26亿美元，创造了散货船单船建造吨位、订单总吨位、订单总金额三项世界之最。

赵仲武介绍，无论是Frontline还是淡水河谷，这些知名船东在国际市场上的影响力非常大，熔盛重工与他们签订造船合同，并以造船速度和质量赢得了船东们的信任后，迅速提升了公司在海外的品牌知名度，从而带动了更多船东接踵而至的订单。

尤其是在金融危机爆发后的2009年，撤单的新闻在造船业内不绝于耳，而这些国际化的大船东与风险承受能力较小的中小船东不同，他们较少撤单，这也帮助熔盛重工顺利度过了金融危机。而且也使得熔盛重工够逆流而上。2009年，熔盛重工又与阿曼航运公司签下4艘40万吨、总载重吨160万吨矿砂船的合同，一举拿下当年全球最大载重吨船舶订单。公开资料显示，2009年全年，熔盛重工实现销售收入超过100亿元。截至2010 年8 月1 日，熔盛重工超大型矿砂船订单全球排名第一，占全球30万载重吨以上超大型矿砂船订单总额约25.4%。

能够牵手这些国际级优质船东，也在于熔盛重工迅速建立起来的研发实力。5年间，熔盛重工已经推出了两种世界首创船型：一种是7.55万吨的冰区加强型散货船；另一种则是15.6万吨的苏伊士油轮。特别是15.6万吨的苏伊士油轮，由于率先满足了国际上有影响力的多家船级社的共同规范，截至2010年8月，熔盛已经累计接到了40多艘该型号船只的订单，而熔盛手中的船舶生产订单也已排到了2013年。

   “结合目前世界船舶市场发展的形势，熔盛重工制定了新的转型计划，将公司的生产重点由散货船和油轮，逐步调整到的油轮和海洋工程上来。通过发展海洋工程装备业，规避了造船业受制于大的国际贸易环境，摆脱出口依赖的市场风险和汇率风险。”

危机中逆流而上

金融危机的爆发冰冻了火爆多年的世界航运市场，贸易量下降，国际市场对大宗原材料的需求也随之下降，大部分运力开始闲置。航运业和造船业都是资金密集型产业，从2008年下半年开始，各船厂大都面临接单难、交船难、融资难的“三难”困境。“对此熔盛重工采取的措施之一就是迅速成立风险管理小组，对船东进行调查、梳理、分类。船东的撤单甚至延期都不可怕，可怕的是船造好后弃船。”熔盛重工通过与船东定期沟通，有效防止船东弃船可能给熔盛带来的风险。

除此之外，熔盛重工还投保出口信用保险来转嫁收汇风险，获取融资支持。从2008~2010年7月，熔盛重工共有43艘船舶投保买方违约保险，累计投保金额34.2亿美元。在此基础上，熔盛重工还就买方信贷及租赁保险业务与中国信保沟通，就新接订单为船东解决融资问题。

出口买方信贷是指国家为支持本国产品出口，通过采取提供保险、融资或利息补贴等方式，鼓励本国金融机构向进口国政府、银行或进口商提供的优惠贷款。买方信贷具有期限长、利率低等特点 ，为造船企业、 船东和融资银行普遍接受。出口买方信贷，是我国政府为了扩大船舶等大型成套设备出口，由中资银行为国外进口商（即买方）提供的贷款服务。熔盛重工在2008年获得的巴西淡水河谷的巨额订单，就得到了中国进出口银行和中国银行的出口买方信贷支持。

金融危机之后，欧洲银行普遍压缩船舶融资业务，导致欧洲船东普遍存在资金短缺问题，进而威胁到这些船东的船舶订单。“出口买方信贷，对于船东来说，一方面扩大了进口商的融资渠道，另一方面出口信贷的融资成本往往低于进口国国内市场的融资成本。”在和韩国造船业竞争的过程中，出口买方信贷成为中国造船企业的重要砝码。熔盛重工针对韩国船企的低价接单进行调研，发现韩国船企的负债率很高，且韩国该地银行的融资成本也居高不下，因此他们不得不降低预付款，采用低价的战略接单。“相比之下，中国的造船企业获得中资银行支持，出口买方信贷对国外船东的吸引力非常大。”

安全行驶 篇4

车辆侧滑是指车辆在高速曲线运动或制动过程时, 车轮侧向附着力达到了极限值而引起的横向运动。汽车发生侧滑会造成很多不良后果和影响, 主要表现为破坏行车稳定性、使发动机产生附加功率损耗、加剧轮胎的磨损等。其中破坏行车稳定性和加剧轮胎磨损都是危险工况, 容易导致交通事故, 造成人员伤亡与财产损失。我国西部山区道路多是连续下坡与转弯结合路段, 环境潮湿多雾。这大大的增加了车辆行驶时发生侧滑的危险程度。因此对于坡路结合道路上车辆行驶的侧滑研究显得尤为重要。本文主要研究车辆在下坡与转弯结合路段的车路耦合情况, 得出坡弯结合路段的侧滑模型。性对于其他模型研究时道路特性的单一性, 在侧滑模型分析上更具有理论价值。

2 下坡转弯路段制动时受力分析

下坡转弯路段行驶时, 需要伴随着制动来进行转弯操作。以往的模型都是对平路以及单一下坡或者单一转弯路段进行分析的, 对于这种坡弯结合路段有较大的偏差。本文考虑纵向与横向坡度的综合影响, 结合下坡制动与转向操作等因素, 对车辆进行整体受力分析。在理论上提高了模型的计算精度和准确性, 为更好地研究侧滑现象打下基础。

汽车与空气相对运动相互作用时, 会在汽车车身上产生气动力F[1]。除了气动力外, 下坡转弯时还会受到滚动阻力, 加速阻力, 坡度的作用。

分别对汽车前、后轮与道路接触面中心取力矩, 整理后得

式中:FWX气动阻力气动阻力;FWZ是气动升力;My是气动纵倾力矩;离心力 ;FZ1、FZ2是前、后轮的地面法向反作用力;g是重力加速度;a为纵向坡度角;a是车辆质心到前轴的距离;b为车辆质心到后轴的距离;L=a+b为轴距;hg为车辆质心高度;ax、ay分别为纵向和横向加速度。

注:忽略滚动阻力偶矩及旋转质量惯性阻力偶矩;另外, 本文是针对山区道路侧滑现象进行研究的。在研究过程中, 忽略侧翻现象的影响。认定汽车是满载运行, 假定载荷中心是固定不变的。

3 加入侧倾特性的载荷模型

对于上面提到的前后轴的载荷模型, 如果是平直路面上则前后轴左右轮的载荷是前后轴载荷的二分之一。但在弯路转弯制动时有横向坡度的影响, 则需要在平路基础上加入侧倾特性[2]。

汽车作圆周运动时会产生侧倾力。车辆在侧倾力的作用下绕侧倾轴线旋转的角度叫做侧倾角, 由于侧倾角的存在, 重力会产生相应的侧倾力矩, 用 表示 。[3]。加入侧倾力矩后分别对左、右轮与道路接触面中心取力矩。整理后得到载荷模型如下:

综合考虑纵坡与横坡的影响, 得出各车轮的载荷模型为:

式中:d为车辆轮距;e是侧倾时质心偏出距离;为横向坡度角;h是质心到侧倾轴线距离;hm为侧倾中心到地面的距离, 侧倾中心的位置由悬架的导向机构决定, 认定hm是固定不变的;h=hg-hm;覬为车身侧倾角;C覬1、C覬2分别为车辆前轴和后轴的侧倾刚度;FZL1、FZR1:前轴左、右轮的载荷;FZL2、FZR2:后轴左、右轮的载荷;MX是气动侧倾力矩。

4 车轮抱死时对应的安全速度模型

车辆抱死时, 所受的侧向力等于轮胎所受摩擦力的极限值, 即附着力。即 。对于横向的力学平衡 (考虑横坡和纵坡时) 有:

假设下坡路段各处受力都是均匀分布的。则有[4]:

式中, R为转弯半径;Fg1, Fg2分别为前后车体所受的离心力;G1, G2分别为前后车体所对应的重力在Y轴方向的作用力;Fy1, Fy2分别是前后车体所受到的侧向力。

对于后轴来说, 下坡左转弯时由式 (5) (6) 可知左右车轮受到的法向作用力不同, 且表现为FZL2

将 (7) 式代入 (13) 式整理出关于左后轮的安全行驶车速模型如下:

左后轮抱死, 右后轮承受后轴所受的全部载荷。此时满足:

时, 右后轮抱死。即后轴抱死, 到达后轴侧滑抱死状态。此时将 (2) 式代入上式整理出关于右后轮的安全行驶车速模型如下:

5 结论

本文研究的侧滑模型主要是针对侧滑机理, 避免侧滑事故发生导致人员伤亡及财产损失的一种动力学模型。通过对山区道路下长坡、陡坡、转弯、坡弯结合路段的制动行驶进行动力学分析, 加入气动力的影响。得出各运行状态的动力学方程, 推导出载荷模型。通过车辆与道路参数的代入计算分析可知, 本文研究的侧滑模型不同于其他模型的单一性, 在计算精度上有了一定的提高。根据此侧滑模型确定的有侧滑危险时的运行速度, 用这一速度来作为侧滑分析的临界速度。可更好的为侧滑现象研究与预防提供理论依据。

摘要：车辆行驶在山区道路上, 由于坡弯路段特别是坡弯结合路段较多, 容易引起车辆发横向运动, 导致车辆侧滑。使人们的财产和生命安全受到威胁。本文建立了基于车路耦合的动力学模型。推导出坡弯结合路段的侧滑模型, 包括载荷模型和安全速度模型。通过对安全速度模型的分析, 更准确的了解车辆的安全状况。从而可有效地减少侧滑现象的发生。提高汽车在坡弯路段上行驶的安全性。

关键词：坡弯路段,安全速度,侧滑模型

参考文献

[1]正气.汽车空气动力学[M].北京:人民交通出版社.2005.

[2]马云杰.车辆弯道制动工况下的动力学分析[J].汽车技术.2005. (5) :17-20.

[3]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社.2006.

车辆行驶安全规程 篇5

一、出行前检查车辆

1、检查燃油箱的贮油量，水箱的水量，曲轴箱内的机油量，必要时应添加。

2、检查喇叭、灯光、乱水器、后视镜、牌照等是否齐全有效。

3、需紧固螺栓、螺母（轮胎、半轴、传动轴、钢板弹簧等处、，检查是否有松脱现象。

4、检查轮胎气压是否符合规定。

5、发动机起动后，听察有无异响，检视各种仪表的工作是否正常，有关部位是否漏油、漏水、漏气。

6、起步后，试验制动效能及转向机构是否有效灵活。

7、认真做好上述检查工作，且重点检查制动器、转向机构、喇叭、指示灯、液压系统、照明及轮胎螺丝紧固等安全可靠情况，严禁带病出车。

二、行驶中安全规程

1、严禁无证驾驶，不准驾驶与证件规定不符合的车辆。

2、出车要携带驾驶证，严格遵守交通规则，听从警察指挥和检查。

3、严禁驾车时打手机，戴耳塞听音乐。车辆启动前，需要系好全带。

4、驾驶长途车，出车每两小时应进服务区休息，每次休息时间为15分钟。

5、严禁酒后开车。车辆起步前应看清前后左右有无行人和障碍物，要关好车门。在行驶中必须集中精神，谨慎驾驶，密切注意车辆和行人动态，不准吸咽、饮食、闲谈和其它妨碍驾驶的动作。驾驶室内不准超额坐人。

6、驾驶员在车辆行驶中，根据道路、装载货物情况，随时或定时做好停车检查车辆技术状况，凡需停车时，应不妨碍交通安全和违反交通法规有关条列。

7、车辆在行驶中应保持足够的气压，车辆转弯时，必须“减速、打转向灯、靠右行”，下坡时不准熄火滑行，装有转向助力器的车辆，不准熄火脱挡滑行。

8、车辆超车前，应观察前方车辆动态后，在允许鸣号段鸣号示意对方来车。超前时，要确定前车让路后方可超越，察觉后面有超车时，应选宽敞路段，减速靠右避让，放宽横距，不得故意不让或让车不让速。

9、车辆行驶中，如遇雷雨时，不得在大树下、高压输电线下停车。

10、雨天行驶时，雨刮器必须灵敏有效。若失效，视线不清应停车修复。雨天行驶转弯要慢，防止侧滑，处理障碍要比晴天提前，避免制动和急打方向而造成制动单边溜滑。

11、在雨天、下雪或冰冻路上，应酌情减速行驶。雾天要开黄灯，多鸣号低速缓慢行驶。能见度在50米内，时速不得超过15公里；能见度在30米内，时速不得超过10公里；能见度不到10米严禁行驶。

12、在泥泞、积水、结冰、窄桥、急弯傍山险路等视线不清、道路不明，不准冒险驾驶、强行超车。如有需要，应停驶观察，在确保安全的情况下，方可行驶。

13、在冰雪天气时，应根据气候和道路情况，携带篷布、防滑链、三角木、牵引所及其他防滑、取暖物资。通过结冰积雪路段时，应自觉使用防滑链条和其它安全装置。遵守时速规定，防止紧急转动而造成事故。

14、夜间行车按交通法规定正确使用灯光信号。停车前需开小灯，起步前开大灯，看清路面动态及障碍。

15、夜间行驶速度应比白天适当降低，超车时应交通规则并在保证安全的前提下谨慎超越。

16、夜间有路灯地段，严禁闭灯行驶，在无路灯照明且车辆大灯出现故障时，应靠边停车，严禁摸黑行驶。

17、车辆在途中发生故障时，应在宽阔的地段紧靠路的右侧停车，在交叉路上发生故障时，应将车辆移出路口，靠右停放，并正确放置故障车警告标志牌。

18、车辆在高速路上行驶时，应严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下要走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。

19、在高速路行驶时，应保持纵向车间距离。在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离不小于车速的数值，并随时注意路旁车间距离标志牌。

20、高速行驶时要始终握稳方向盘，改道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快车辆漂移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。

21、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。

22、车辆出入厂间大门时，应“鸣号、减速、靠右行”，通过十字路口及上下桥坡时应“一慢、二看、三通过”。交会车时，要做到礼让“先让、先慢、先停”，空车要让重车，转弯车要让直线车，支道车要让干道车，严禁争道和强行超车。

23、车辆在厂区内行驶，最高时速不得超过20公里，进厂门、库房时速不得超过5公里。

24、车辆严禁超过额定人数，且在车辆行驶前应待人员上下稳定后，才能关门起步，禁止乘车人员跳车、爬车和车未停定时上下。车辆踏脚板上严禁站人。

25、车辆倒车或调头时，要注意周围地形情况，在人多路窄的地方，应有人在车前后协助指挥。

26、使用起重设备装卸货物时，司机必须离开驾驶室，并不准检查和修理车辆。

27、停车要选择适当地点，不准乱停。司机离开车进要拉好手刹和挂好排挡，将总开关切断，取下钥匙，关门上锁。

“汽车下乡”行驶急 篇6

1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

在城市成为消费主力的同时，汽车也要下乡了。汽车的下乡之路是否会平坦？眼下，众多车企同时将目光瞄向了这块50亿元的蛋糕。

酝酿

最近，福田经销商小张在电视上看到“汽车下乡”的新闻。或许因为农村起家的缘故，他开始把目光对准乡镇市场。从福田所在的沙河到周边乡镇他做了几场巡回展销，一算路上的花费，比以前多花了一半。但是，看到不时地有农民看车、砍车价，他觉得挺值的。

小张的展销会主要是针对“汽车下乡”的对象——农村户口消费者。镇上真正的农民已经不多，但是农村户口的还是多数。一些农民工从外地返乡，也加入了展销会。讨价还价中，小张发现，他们对汽车不仅仅是好奇。

经小张了解，在农村消费群体中，乡镇的个体户、小商贩以及外出打工有一定积蓄后回家创业的打工族，有着强烈的购车欲望。

对此，中国汽车技术研究中心的刘斌表示，汽车虽然已经进入城市的大街小巷，有的城市已接近饱和，但是对于农村，汽车保有量很低。一方面市场供求不上，另外汽车质量也不高，尤其是农用汽车，既不环保也不节能，安全性也很差。而新农村建设加快，农村汽车需求不断增长，农村机动车开始进入升级换型期，农民对运输工具的需求也更加旺盛。

此次“汽车下乡”中，微型客车及货车、小排量轿车及商用车在内的低端车是最大的热门。中国汽车流通协会副秘书长王都表示，50亿元的初衷是为了惠农，要使下乡的汽车成为农民的生产资料，从而从推广达到普及，起到示范意义。

在之后几月的销售数据中，可以看到小排量汽车和自主品牌汽车的销量增长很快。尤其是近3个月，微客销量已经比其他车型增多。

4月1日，工信部正式对外公布《汽车下乡推广工作生产企业协议书》（简称《协议书》）标准合同文本。《协议书》要求“汽车下乡”企业保证产品的质量、性能符合强制性国家标准要求。从而对下乡的汽车作出限定。同时，下乡的汽车“只限车型、不限品牌”。财政部等七部委计划已与首批30家参与“汽车下乡”的汽车企业签订责任状，小张的东家——福田汽车也在其中。

早在“汽车下乡”之前，福田汽车已经在关注农村市场。而且为了挖掘更多的消费力量，福田服务网络开始下沉，新增加的网络多集中在二、三级市场。因为对农村市场的精耕细作，福田的农村售后网点以及维修网络也紧随市场的下沉，扩建和延伸。

而在相对不发达的农村，用车环境比如道路不够完善，配套硬件设施如加油站、维修站的不能跟进使“汽车下乡”并不平坦。为此，《协议书》中对销售区域、汽车配置、销售网点和售后服务等七项内容进行了明确的规定。同时，有一定规模和实力的车企加入到“汽车下乡”的协议后，也纷纷拉开农村的战线。

有业内人士表示，下乡的汽车品牌尤其是自主品牌，能否完成市场布局、网点和渠道的铺设，吸引客源并且稳定客源很关键，因为这直接关系着将来它们的市场份额、市场话语权、市场定价权。

“汽车下乡”前，先要铺“路”。比如昌河汽车一直做微车市场，为开辟更多渠道，开始鼓励经销商利用本地市场的影响力来发展县乡村网点的覆盖范围。而县乡市场不同于普通其他类市场，农村车主除了油钱和维修保养费用之外几乎没有别的费用产生，所以，昌河找到一种能让农民接受的方便、便宜的维修保养方式，将服务品牌再度升级，延长维修质保期，提高售后服务水平。

破局

小张也想方设法，以使自己的车卖得更快。那些光顾小张车市的农民买主，往往挑剔汽车是不是高耐用、低油耗，空间多大、载重能力强不强，是否足够满足多种日常需要。他们不相信厂家的广告词，也不上网查资料，只相信村里用车的人，口碑好的才叫好。

小张知道，口碑之所以如此打动农民，是因为隐含了企业信誉、产品质量、产品性能、销售网络、维修网点等多方面的多重背景。不过，福田的品牌让他多少有些底气。

尽管如此，小张的推广目前遇到一些阻力。虽然一部分报废三轮车和低速货车的持有者，对换购轻型载货车和购买微型客车有迫切需求，但他们对“汽车下乡”不甚了解，或者等待补贴细则的出台。农民的“按兵不动”使他开始着急。

对大多数不富裕的农民来说，车价是他们最先考虑的因素。刘斌表示，低收入人群对价格、减税、补贴都极敏感，农村市场的需求弹性也相对较大。而政府承诺的补贴幅度一方面构成吸引。但车企和农民更在意的是，补贴如何落实关系到这笔钱能否真正发放到农民手里。

根据3月13日的《汽车摩托车下乡实施方案》，补贴资金的发放将实行“乡级审核、乡级兑付”或“乡级审核、县级兑付”。经过乡镇财政部门审核通过并符合补贴要求的申报，乡镇或县级财政部门应在购买人提出申请后15个工作日内，将补贴资金直接拨付到购买人的账户。

对此，小张从车企了解到，农民如果从他那里买汽车，也要经过一定的部门登记与程序。因为汽车的购买不像家电等的消费品，购车农民要先交车租税，挂车牌照，到有关部门登记，再等待补贴的发放。如此一来，农民要签字盖章的单位多、牵涉的部门多、各种审批手续也多。

据介绍，这笔补贴资金将由中央财政负担80%，省级财政负担20%。而经过逐级的下放，50亿元的补贴如何真正落到实处，也因此凸显出来。有业内人士建议，政府应加大对补贴下放的监督，例如，有关部门的监管需要加强，严格审批，接受媒体和公众监督。也有专家建议，应简化程序，以使消费者更快地拿到补贴。这样，购买汽车的消费者可以更早地享受到政策利好。

尽管对农民来说，相关细则仍等待出台，但“汽车下乡”的行动却是箭在弦上。像小张所代理的福田汽车一样，一些车企已经为布局农村发力，甚至早已开始了下乡行动。王都表示，尽管补贴暂发放到今年12月，但是“汽车下乡”不应该是一个短期行为。

一些车企开始自设资金对“汽车下乡”进行二次补贴。从1月起，长安汽车启动一个1亿元预算的购车优惠补贴计划，即对购买长安微车的农村消费者，每辆车补贴2000～5000元。对此，刘斌表示十分认可。在他看来，光靠政府补贴的拉动，下乡之路是漫长的。而企业配合下乡政策的同时，也可以针对经销商给以优惠。不过，对企业而言，这种补贴性质的“红包”也更多地被视为抢占农村市场的战略。因为直接的折扣往往令农民动心，于是，车企都纷纷以补贴的形式加快对农村市场的开发。比如，上汽通用五菱计划在其所有微车经销网络内赠送千元服务抵金券，并提供免费检测等多项增值服务；昌河则开始了农村网络的修补和新渠道的建设。车企都在跃跃欲试，它们的经销商也先后开拔奔赴农村。

有车企表示，为促使经销商和服务商向农村进发，将对其在商务政策上给予切实支持。于是作为福田经销商的小张正在期待着补贴的利好消息。不过对于他而言，作为车企与农民的中间环节，不报虚价、不随便涨价显得更为必要。

刘斌为下乡的小张们开出了一剂药方，他表示，价格优惠及服务优惠是农民最希望看到的。对农民而言，更希望价格落到实处，不希望优惠幅度有所减少，因而小张们最可行的是直接在价格上体现出实惠；另外，维修服务也要有足够的保证，方便了农民购车，小张的生意才可以继续红火下去。

研究汽车行驶安全性新措施 篇7

汽车的安全性是指汽车以最小的交通事故概率和最少的公害适应使用条件的能力, 安全性主要指汽车行驶的安全性[1]。汽车行驶安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。

2 汽车安全行驶的意义

安全行车不仅关系到每个人的生命健康, 更关系到一个家庭的幸福, 以及社会的稳定[2]。安全行车就是保护人们的生命和财产, 保障社会的稳定和发展。我们每个人都应该树立安全第一的责任意识, 时刻绷紧安全这根弦, 不忘血淋淋的教训给我们敲响的生命的警钟。

3 汽车行驶安全性的影响因素

影响道路交通安全的主要因素包括人、汽车、道路和交通环境等。

3.1 人

人既包括驾驶员又包括行人。首先, 驾驶员应该具有娴熟的驾车技巧, 还应清楚的知道交通规则, 并且具有高度的责任感, 时刻将安全第一牢记于心。其次是行人, 行人更应该遵守交通规则, 时刻牢记安全第一。

3.2 汽车

汽车应具有良好的操作性能, 如行驶稳定性, 制动系统的功能等。此外, 汽车内的安全设施应全面, 如安全气囊等。

3.3 道路

汽车的行驶就是车轮与地面之间的摩擦力作用, 干燥的地面摩擦力大, 汽车行驶和制动都比较安全。但是, 当遇到恶劣天气, 比如雨雪天, 地面相对比较光滑, 摩擦力就很小, 会导致制动距离加长, 容易导致交通事故的发生。除此之外, 就是一些比较崎岖的路段, 还有弯路等。

3.4 交通环境

交通环境主要就是指路段的交通设备, 比如红路灯, 交警, 路障等等。在繁华路段和特殊路段需要安排执勤人员指挥交通的有序进行。

4 汽车行驶安全性新措施

4.1 汽车主动安全性新措施

重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度, 尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性, 减少行车时所产生的偏差。

(1) Eye Car安全技术。驾驶员安全驾驶的前提就是对路面和周围车道的了解情况, 而这些信息就是通过车窗外的环境获得的, 所以保证每一位驾驶员视野的开阔是至关重要的[3]。Eye Car技术就给驾驶员提供了一个这样的环境, 它是通过使用电动座椅自动将不同身材驾驶员的眼睛调到最好能见度的位置, 从而为驾驶员提反攻了一个特定的驾驶环境。这一技术的发明从根本上提高陪汽车驾驶安全性。

(2) Cam Car安全技术。Cam Car技术简明扼要的解释, 就是在汽车两侧安装前摄像系统, 在车后安装四个微型摄像机, 并且侧置后视摄像机, 再加上Night Eye摄像机, 这些摄像系统比传统的镜子提供更为广阔的视野, 可以是驾驶员轻松的观察到各个方向的真实情况。

(3) 汽车胎压监测系统TPMS (Tire Pressure Monitoring System) 。轮胎对于汽车的重要性犹如人的脚, 是汽车行动的必要载体。路面上经常会出现各种交通故障, 但是绝大多数的都是轮胎出现问题, 爆胎引起的交通事故屡见不鲜。然而汽车轮胎内的气压和轮胎是否漏气对于爆胎起着决定性的作用。TPMS系统, 即汽车胎压监测系统, 对轮胎实际情况反应非常智能与灵敏, 能够自动的监测到轮胎的漏气情况以及内部气压的微弱变化, 可以有效及时的减少爆胎引起的交通事故。该系统可以将轮胎内的真实气压转换成数字气压显示在监视器上, 驾驶者可以很容易的看到每个轮胎的真实气压值。当轮胎内部压力超过正常的压力范围时, 监视器就会发出警报声来提醒主人, 这时驾驶员及时的采取相应措施, 就可以保证汽车的安全行驶。

4.2 汽车被动性安全新措施

(1) 汽车安全气囊的创新。当发生交通事故时, 汽车会出现猛烈的碰撞, 这种碰撞往往是来不及防备, 人体往往由于惯性会导致上半身向前倾斜, 头部, 颈部和胸部包含人体很多重要的器官, 但也特别容易受伤, 所以安全气囊主要的作用就是对人体上半身进行一个缓冲作用, 从而避免伤害。现在最新研究成果有可充气式幕系统, 可想而知, 这个气囊在冲完气之后是一个幕状, 可以保护人员的头部。还有一个比较新颖的安全设计, 就是头枕, 不仅可以让乘车人员更舒服, 而且可以保证人身安全。

(2) 自适应约束技术系统ARTS。自适应约束技术系统的工作原理就是当发生碰撞时, 系统会将车内乘务人员的实际情况和所处的位置自动调节气囊的大小, 确保气囊可以保护到每一个人[4]。

(3) 汽车吸能方向管柱的改革。传统的转向管柱是一体式的, 当发生危险时, 人头部或者胸部通常会撞到方向盘上而受伤。新的方向管柱一改旧的设计, 将之前的整体的管柱分成了2 个, 并且里面的转向抽会发生折叠, 当汽车发生碰撞时, 管柱会自动调节其空间大小, 并且将方向盘上的冲击力转化为最小, 从而实现对人体的保护。

5 结论

随着人们的安全意识的提高, 对汽车行驶安全的关注度也不断增加, 安全性新措施的提出是时代的要求。但仅仅从安全技术上提高安全系数是远远不够的, 人们应该从自身做起, 树立安全意识, 时刻遵守交通规则。驾驶员更应该时刻警惕行驶过程中的路面情况, 切不可疲劳驾驶, 或者酒后驾驶。此外, 还应该全面的考虑到影响交通安全的因素, 比如雨雪天尽量不开车出门, 时刻关注道路信息, 及时的避开不方便行车的道路。尽量避开行车高峰期, 针对一些特殊环境采取合理有效的方法。争取将伤害尽早尽快的降到最低, 确保安全出行。

参考文献

[1]蔡月萍, 韩风.浅谈新一代汽车安全新技术[J].黑龙江科技信息, 2011 (12) .

[2]董会芳.浅谈未来汽车的智能安全技术[J].科技创新导报, 2011 (17) .

[3]张立英.汽车行驶安全性新措施的探究[J].科技致富向导, 2012 (21) .

安全行驶 篇8

一、车涉水:先观察, 控车速

如需涉水, 应先观察积水深度。如果路上积水在外力作用下已经起浪, 证明积水深度至少已有10厘米。在很多容易积水的桥下, 都有标尺, 司机涉水前一定要注意查看。如果看不到标尺, 司机在行驶到引桥初始端时如发现已有积水, 最好别再冒险前行。因为引桥一般都有50米长, 如果引桥部位都积水了, 证明桥底最低处积水已经很深, 不宜涉水。

不提倡司机驾车过很深的水, 一般水深超过自己驾驶车辆轮胎1/2高度的时候, 就不要强行通过了。驾驶车辆驶过积水区时, 如果前方有车辆涉水通行, 不应紧随其后就盲目跟随。这种做法过于武断, 车与车的高度、配置都不同, 也许前车能过, 自己的车就过不去。已经驶入积水中, 要尽量保持慢速行驶, 避免熄火。俗话说“紧过沙子慢过水”, 这里的慢, 主要是在涉水过程中要控制车速, 尽量避免由于速度过快溅起水花打在车辆的进气口上。除了进气口, 还有一个关键的部位就是排气管。如果处理不当, 水会顺着排气管进入发动机, 造成损坏。另外, 排气管的高度也很重要。水深超过排气管高度时, 建议不要涉水。如果在驾驶中, 不方便观察排气管的位置, 就观察轮胎。如果积水已经没过轮胎一半的高度, 建议不要再继续行驶。

对于客车来讲, 其在水中的通过性比轿车要高出很多。正常行驶时, 在水深不高于排气管, 即不超过45厘米的情况下, 无论是公交车还是公路客车都可以安全通过。对于卡车来讲, 不同种类卡车的涉水性能也是不尽相同的。例如牵引车和载货车, 一般设计为在高等级公路上行驶, 所以涉水性能可能会弱一些;而自卸车、工程车, 由于针对行驶路况不是太好而设计, 所以涉水性能会好些。

二、车熄火:莫慌乱, 先自救

当司机感到发动机运转不均匀、踩下油门后明显加不上油时, 证明发动机已经进水。此时, 千万不要再试图将车开出涉水路段, 而应立即停车熄火, 开门逃生。因为接下来, 电器设备会完全进水、短路, 车门车窗很可能全部锁死, 到时就失去了逃生的机会。这时候千万不要抱有侥幸心理, 舍不得车;要知道, 生命比车更重要。如果汽车发动机熄火, 车门车窗打不开, 人被困车内怎么办?一方面应打电话求救, 另一方面车内人员要采取自救。自救时可使用车内比较坚硬的物体, 如车内灭火器、常备的修理工具、座椅头枕和安全锤等敲砸车窗四周。车内灭火器是很重要的一个急救工具, 然而有的车主为了美观, 不愿在车厢内放灭火器, 这是安全意识薄弱的表现。汽车挡风玻璃比较厚不容易砸碎, 车窗玻璃相对较薄, 是逃生时候的“突破口”。车窗玻璃的四周比中部容易击碎, 自救时应选择向车窗四周敲击。但需要注意的一点是, 在砸车窗之前一定要系紧安全带, 避免破窗后乘员被大量涌入的水冲离逃生出口。

三、处理时:细检查, 及时修

车辆涉水后的及时维护和保养, 对车辆今后的使用和安全性能起到关键性的作用。在车辆涉水后, 对制动、变速箱、电路、底盘及发动机等部位要及时进行检查保养, 应及时排除刹车片水分, 特别是鼓刹制动的汽车。否则, 车辆在涉水后会失去制动, 形成严重的事故隐患。其具体操作是:低速行驶踩油门的同时轻踩刹车, 不习惯一脚两用的人可以多次踩刹车, 注意车速一定要慢。反复多次, 使刹车鼓与刹车片通过摩擦产生热量将水分蒸发掉。

变速箱在涉水时容易浸入水分, 或产生漏油等现象。如果涉水过深, 建议对变速箱油进行更换。同时要检查一下转向助力油和制动液, 如果有浸水现象, 也要使用相应的油液进行更换。

电路也是必须要检查的部分。如果电路遇水就很可能造成短路, 极易造成发动机报废, 很多车主往往在涉水一个多星期后才发现车辆短路的现象。所以, 即便在涉水后由于涉水程度较轻, 发动机能够正常运转, 也建议去维修店及时对电路设备做一些处理。

底盘的检查主要是做防锈处理。首先要对底盘进行彻底的清洁, 如果底盘上的泥污过多, 要使用去油污的清洁剂洗一遍;等底盘上的水分干透后, 再进行防锈护理;全部完工后, 再进行5～10分钟的自然风干。

如何提高驾驶员长途行驶的安全 篇9

1 驾驶员长途行车事故倾向性评价体系的构建

驾驶员在长途驾驶过程中, 造成事故的因素可以分为直接因素和间接因素, 其中直接因素主要来在事故发生前瞬间的故障和行为, 及对周围环境产生了决策失误或者知晓延误等。根据相关研究结果表明, 决策错误和知觉错误是驾驶员在驾驶过程中常见的问题。其中间接事故可以从心理因素、生理因素和经验三个方面进行分析。这三个方面从不同的角度对事故发生的原因进行了阐述, 比如在心理的层面上, 社会压力、情绪波动、惊慌等对会对驾驶员长途嘉实事故的发生存在相关性。因此, 通过分析可以看出, 驾驶员驾驶长途驾驶事故的发生可以从直接因素和间接因素二个方面进行量化。本文的分析就是依据这样的理论基础, 建立的针对驾驶员长途驾驶事故倾向性影响因素模型 (见表1) 。

2 驾驶员长途行车事故倾向性评价过程分析

2.1 实验设计

根据上文分析的评价模型, 设计有效的调查问卷, 并且采用了五级量表的方式, 对驾驶员长度驾驶的相关情况进行描述。在整个实验过程中, 一共发放问卷187份, 回收有效问卷180份, 问卷回收率为96.25%, 利用SPSS 18.0对有效问卷进行信度检验可以看出, 本指标体系的信度达到了0.82.具有较高的信度水平。证明本文设计的指标体系具有一定的科学性。

2.2 驾驶员长途行车事故倾向性关键因子的提取

利用SPSS中的因子相关统计分析, 获得驾驶员长途行车事故倾向性关键因子相关度情况统计结果如表2所示, 通过相关性分析可以看出, 各个因子之间的相关度都比较高, 说明各个因子之间存在显著的线性关系, 进而符合因子分析法的使用条件, 可以利用因子分析法来进行分析。

通过表3驾驶员长途行车事故倾向性关键因子分析的总方差解释情况可以看出, 在全部样本中, 由于多个指标体系之间存在一定的相关性, 使得Initial Eigen values指标大于1的变量有三个, 这就表明, 可以利用这三个标量来表示样本的基本情况, 通过Cumulative指标分析来看, 这三个标量一共可以解释样本总体特征的89.973%, 说明这三个变量可以代表全部样本指标的89.973%的样本特征, 对元数据解释的程度比较好, 可以利用这三个指标对元数据进行降维处理。在本统计表中第二部分描述了提取后的因子对总方差的解释情况。通过对表的分析可以提取三个因子作为本文的主因子。

其中驾驶员长途行车事故倾向性关键因子的情况可以利用碎石图来表示。如图1所示。通过碎石图可以清晰的帮助选取主因子。在碎石图中, 因子数目可以利用横坐标来表示, 特征根则在纵坐标表示。通过对图1进行分析可以看出, 前三个因子的特征值都很大, 可以解释样本的89%的情况, 而从第四个因子开始, 因子的特征值均小于1, 根据统计学原理, 本文选取特征值大于1的三个因子作为主因子。

**Correlation is significant at the0.01 level (2-tailed)

为了解释提取的主因子对那些指标具有解释意义, 可以针对上文提取的驾驶员长途行车事故倾向性关键因子载荷矩阵进行表示, 因子载荷矩阵如表4所示。

通过对该进行分析, 可以详细的了解到提取的每一个因子对那些指标的解释作用比较强, 也就是说, 可以利公因子来表示那些指标的数据特征。下面针对提取的三个公因子对指标的解释意义进行分析。

首先, 提取的第一个公因子对X12, X13, X41, X42, X51指标具有较强的解释能力。其解释程度均达到了0.9以上。同时参照统计结果可以看出, 该公因子表示了整体样本的72.430%的样本特征。从解释变量的角度来分析可以看出, 这些被解释的变量大部分都是对驾驶员长途行车过程中疲劳情况的描述, 表示的是疲劳因素对驾驶员事故倾向性的影响。因此, 对第一个公因子可以用“驾驶疲劳”为该公因子命名。同理, 第二个公因子对X32, X33, X33, X52, X53指标具有较强的解释能力。根据上文的数据可以看出, 该因子可以解释原始数据的10.201%。反映了驾驶员的情绪心态对事故倾向性的影响, 因此针对第二个公因子可以用“心理素质”对该公因子进行命名。最后, 可以看出, 第三个公因子对X21, X22, X23, X43的解释能力比较强, 可以表示原始数据7.342%的样本特征。这些指标均是从驾驶员经验层面上来进行描述的。因此可以用“驾驶经验”为因子命名。

2.3 主因子与事故倾向性的相关分析

通过上文的分析, 找到了影响驾驶员长途行车过程中事故倾向性的关键因素, 那么这些关键因素是如何影响事故倾向的成为本部分讨论的关键问题。针对这样的问题, 本部分利用相关分析, 深入的分析提取的主因子与长途行车过程中的事故形象性问题。

利用SPSS18.0中的Pearson Correlation检验。获得相关三个主因子与溯古形象性的相关系数均大于0.7, 并且其显著性水平SIG均小于0.05。所以三个主因子与事故形象性之间存在显著的相关性关系 (见表5) 。

通过相关分析可以看出, 嘉实疲劳与事故倾向性之间存在正比例关系, 说明驾驶员在嘉实过程中的疲劳程度对长度形成安全具有显著的影响。心理素质与事故倾向性之间也存在显著正相关。而驾驶经验则与事故倾向性存在显著负相关。说明驾驶员经验丰富, 可以很好的对周围环境进行判断, 进而有效的避免了交通事故的发生。

3 降低驾驶员长途行车事故倾向性的对策

通过上文的分析, 在这个驾驶员长途行车过程中, 驾驶疲劳、情绪波动以及驾驶经验成为影响驾驶员长途行车安全性的关键因素。并且驾驶疲劳、情绪波动与事故倾向性之间存在着正相关。驾驶经验与事故倾向性之间存在显著负相关。因此为了降低驾驶员长途行车事故倾向性就应该从以下三方面入手:

首先, 树立安全意识, 避免嘉实疲劳。

长途行车过程中, 疲劳驾驶的现象时有发生, 其中疲劳驾驶分为心理疲劳和生理疲劳, 但是无论是那种疲劳都会影响驾驶员对首位环境的判断能力, 进而提高了发生事故的倾向性。因此, 在长途行车过程中, 应该合理的安排行程安排。避免驾驶疲劳。提高安全意识。彻底从心理上认识认识到安全的重要性。

其次, 控制驾驶情绪, 提高驾驶员心理素质。

根据本文的统计分析结果可以看出, 驾驶员的驾驶心理情绪对长途行车的安全性具有重要影响, 因此为了避免交通事故的发生, 我们要提交驾驶员的心理素质, 通过提高驾驶员的心理素质, 达到提高驾驶员感知能力、应激能力、判断能、性格、自制力等一系列的反应特性。提高驾驶员情绪掌控能力, 避免在形成过程中形成焦虑等心理。进而达到降低长途行车过程中的事故倾向性的目的。

最后, 建立培训机制, 提交驾驶员驾驶经验。

驾驶经验对驾驶员长途行车安全性具有显著的影响, 因此应该建立相关的培训机制, 对长途驾驶员进行培训, 提高他们对驾驶过程中对周围环境的判断能力。通过“传帮代”的方式, 促进驾驶员之间相互交流, 共同学习。同时, 政府相关部门也应该建立相关的监控机制, 对长途行车的驾驶员进行必要的资格认证, 严格从驾驶经验把关, 切实的降低因为驾驶经验不足产生的交通事故。

4结论

通过本文的分析可以看出, 驾驶疲劳、心理素质和驾驶经验是影响驾驶员长途行车事故倾向性的三个关键因子, 因此, 降低驾驶员长途行车事故倾向性不仅需要驾驶员树立安全意识, 避免疲劳驾驶, 政府相关部门也应该通过资格认证的方式, 对从事长途行车的驾驶员进行认证考核。建立相关的培训机制和认证机制, 从从业资格角度来严控驾驶员的心理素质和驾驶经验, 进而达到降低事故倾向性的目的。

参考文献

[1]王建军, 严宝杰.交通调查与分析[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]郭忠印, 方守恩等.道路安全工程[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[3]乔维高, 谢京丹.交通事故心理倾向及对策的研究[J].北京汽车, 2009 (3) .

[4]郑建湖.道路交通事故危险因素辨识与控制技术之研究[D].福州:福州大学, 2004.

[5]袁华东.驾驶员心理素质与行车安全谈[J].辽宁警专学报, 2006 (5) .

[6]刘贵萍.道路交通安全影响因素分析[J].中国水运 (下半月) , 2009 (10) .

[7]王延忠.汽车驾驶员的人为因素与交通事故[J].青海交通科技, 2007 (1) .

汽车稳定性对安全行驶的影响 篇10

什么是汽车的稳定性?简单来说就是在行驶过程中对倾翻和侧滑的抵抗能力。稳定性可分为两种:一种是横向稳定性, 是指在汽车转弯或者有倾斜角度的路面行驶是抵抗侧滑和倾翻的能力;另一种则是纵向稳定性, 是指在有坡度的路面行驶时, 汽车对抗倾翻和侧滑的能力所要求的稳定性。另外, 汽车的操纵性能对汽车的稳定性有着很大的联系, 驾驶员驾驶汽车, 操纵性一旦出现误差或程序崩溃, 会使汽车侧翻失控破坏汽车稳定性导致驾驶安全出现问题。而有时稳定性缺失使操纵性丧失。所以人们通常又将二者合称为操纵稳定性。

2 稳定性对安全行驶的影响

2.1 稳定性对安全驾驶产生影响因素分析

(1) 车体重心的位置对安全驾驶有很大影响。将汽车重心的位置下降, 会使纵向和横向的稳定性大幅增加。通常我们市面上载人的客车其重心较低, 相对稳定性能较好。而运货的货车整体的重心较高, 因其装载的货物通常会整装的较高, 拉高重心。所以货车行驶有很大安全隐患, 尤其是在转弯、有倾斜度的路面容易发生事故。以及最近几年有些公司为了增加利益常会发生客货混装的情况, 这种车身一般是加高版, 这样车整体的重心就往上升, 是车体稳定性下降, 给安全驾驶带来隐患。我们经常可以在高速上看到车辆倾翻, 这通常都是重心较高, 车速又较快的缘故。

(2) 汽车的轴距的长短对安全驾驶造成一定影响。汽车轴距较短的汽车驾驶起来灵巧, 但其稳定性不足尤其在纵向稳定性方面。短轴距汽车在上下坡度时容易造倾翻。适当增加汽车轴距会提升汽车的纵向稳定性, 给驾驶人员的安全多一份保证。但轴距的增长会使驾驶难度时数增加, 因此在驾驶时注意转弯操作。

(3) 增加一定汽车的轮距也就增加了安全行驶系数。轮距的增加会使轮胎承受汽车面积增加, 会对汽车横向稳定型有一定的提高, 但是过多的增加只会是车体变宽, 占路面积增大, 驾驶难度提升灵活度有所降低, 整体的安全系数也会降低。所以增加轮距到合适距离能发挥安全性能到最大。

(4) 道路的情况是汽车行驶时一大安全隐患。道路是安全隐患中不可抗拒的因素, 尤其在山地, 因天气原因山体滑坡、道路不平或大雾弥漫前路不清, 前者给汽车本身的稳定系数造成挑战, 后者给人驾驶系数难度增加。

(5) 汽车本身制动系统对其稳定性造成很大影响。制动系统有四部分组成分别是供能装置、控制装置、传动装置和制动器。制动系统主要针对汽车减速、安全停车下坡行驶时车速稳定这几大问题应运而生。有时在制动时汽车会出现侧滑、跑偏等问题, 汽车出现失控给驾驶人人身安全造成危害。更严重者偏离原来方向产生撞车下沟等情况。造成这些现象的原因多是因为驾驶技术错误或使车轮抱死。以下有四种制动失常状况:

(1) 汽车在制动时跑偏。汽车偏离方向的原因大致有两个:制动时导向杆转向杆指令上产生矛盾, 无法顺利运作;制动时左右车轮受力不均, 导致车体不稳定。

(2) 制动时后轴产生侧滑。在制动时后轮产生侧滑造成汽车回转剧烈, 更甚至汽车产生调头甩尾动作。在制动时后轴先于前轴抱死产生拖滑现象, 则会发生后轴侧滑。能使后轴不产生侧滑的现象只有在前轴抱死而后轴一直不抱死和前后轴同时抱死使汽车无法动弹的情况下产生。相关实验证明:发生前轮抱死, 后轮可动则能够沿原来方向做直线减速运动, 但这时汽车失去了转弯能力;假使后轮先于前轮抱死并且速度过大达到一定值, 在侧向力作用影响下汽车就会产生后轴侧滑甚至掉头。

(3) 紧急制动。行驶路上若突遇紧急情况必须及时紧急制动, 这是汽车本身处于不稳定中, 危险系数极大。若制动时四个轮子全部抱死, 汽车会保持原有质心直线运动, 若遇到外加干扰, 汽车会根据干扰大小做转动, 这种情况的危险系数稍稍低于后轴抱死, 但也是只能直线运动。为减少这种情况发生可采用ABS自动防抱死装置[1]。

(4) 转弯时制动。汽车在转弯行驶时遇突发事件进行制动, 这是四个车轮上都有纵向力的作用, 降低了汽车在转弯时的稳定性, 是汽车回转运动剧烈, 引起交通事故, 对人员造成伤害。

2.2 改善稳定性能的基本途径

在对上述汽车稳定性对安全行驶的分析, 以及失去稳定性后可能发生的事故状况, 我们找出可以进一步改善汽车的三个方面。

(1) 改变汽车设计模式, 加快创新步伐。在国外一些发达国家已生产出一种新型大客车, 其车身无底盘, 实际上是指车身的车架不明显, 二者已经融成一体, 车本身的结构坚硬, 并使车本身的重心降低, 还将轮距与轴距做了合理的调整, 提高了驾驶安全性与稳定性。

(2) 保障道路安全。有时车本身的稳定系数足够, 但碰上糟糕的路面会使车外在的稳定性降低, 给行驶人员的安全性带来隐患。保障道路质量达标, 并严格限制道路通过标准, 降低道路损坏率。

(3) 驾驶人员技术提高。驾驶人员的开车技术也是车祸发生的原因之一, 再考取驾照时, 严格规范, 并增加一些突发情况的模拟训练, 提升驾驶人员本身的驾驶技术, 会使安全行驶系数大幅提升

3 结语

汽车给人们生活带来极大的便利, 人们对汽车的研究越发高深。但每年由于驾驶汽车产生车祸的不计其数, 轻则一点损伤, 重则身亡。这些事故中又有许多是由于汽车本身的稳定性造成的, 汽车本身的稳定性是安全行驶的一大隐患, 人们在购买汽车时将其稳定性列为一大重点。人们应该就汽车的稳定性继续努力研究发展, 为人们的安全出行提供更好的保障。

摘要：经济的快速发展, 使现在人人都有能力购买汽车作为代步工具。与此同时, 行驶安全就成了驾驶人所担心的问题。为了能够确保安全行驶, 对汽车本身性能要求越发的高。汽车的性能主要包括通用性、稳定性、制动性等多方面, 而汽车的稳定性对汽车的安全行驶有着很重要的影响, 本文就此问题做了些论述。

关键词：稳定,安全行驶,影响

参考文献