关键词：
运动飞机和运动执照介绍（共5篇）
篇1：运动飞机和运动执照介绍
通航知识---轻型运动类飞机（LSA)和运动飞行员（SP）
轻型运动类飞机（LSA-Light Sport Aircraft)是美国联邦航空局（FAA-Federal Aviation Administration）根据民间航空提案要求于2004年新推出的一个飞机类别，是一类填补超轻型飞机和高档两座单发活塞飞机之间空白的新型通用飞机。
近年来，国际上各个适航当局为促进轻型运动航空器的设计、生产和运行采取不同的适航管理政策，但是其共性在于接受公认的标准（美国试验和材料标准协会（ASTM）的标准）作为轻型运动航空器的设计、生产、运行和维修的标准，并且为轻型运动航空器颁发适航证件，允许其进行运动、个人娱乐和飞行培训的飞行活动。
为了促进我国轻型运动航空器的设计、生产和安全运行，根据中国民用航空规章第21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR－21－R3）的相关规定，提供轻型运动航空器可接受的型号合格审定、生产许可审定和适航审定的方法。
轻型运动航空器是指满足下列条件的轻型运动飞机（固定翼）、滑翔机、自转旋翼机、轻于空气航空器、动力伞和重心移动控制航空器（三角翼）。
1.最大起飞重量不得超过600千克（陆地起降型）/ 650千克（水上起降型）2.最大平飞空速不超过222 千米/小时 3.失速速度不超过83 千米/小时 4.单双座均可
5.装不可收放式起落架
6.螺旋桨为固定桨距或地面可调桨距
7.单发，驱动装置为电动发动机或活塞发动机
轻型运动飞机虽然是飞机世界中的小不点，但在全世界四十几万架通用航空飞机中，却占了将近四分之一的数量！遍布在世界各地的飞行爱好者驾驶最多的就是LSA。他们有一个响亮的名字SPORTSPILOT---运动飞行员！LSA价格便宜，使用方便，用途广泛，数量众多，运动飞行员热爱飞行，是通用航空这座金字塔的稳固基础！国外大部分的专业飞行员都是从运动飞行开始接触航空并最终进入专业领域的。而且这些专业飞行员有很多在业余时间会驾驶LSA“过飞行瘾”！可见LSA之好玩，魅力之大吧!
世界著名的美国EAA“飞来者大会”，每年参会的上万架飞机和几十万飞行员，大都是LSA和SP。驾驶资格及维护
在美国，驾驶LSA的人需要具有运动类飞行员驾照，无论飞机本身是否登记为LSA。用于私人飞行驾照，娱乐类飞行驾照或者更高级别的飞行员执照者均可驾驶LSA，即便他们的医疗证明已经过期，只要具有有效的驾驶执照来证明达到飞行健康水平即可。
在中国，LSA又被叫做初级飞机，按照中国民航法规61部中的“初级飞机”的要求进行训练和考证。目前，已经移交给中国航空运动协会进行具体执照管理。
LSA在维护要求上也较为宽松，可以由取得维护证件的飞机机械师来维护和检查，也可以有持有轻型运动类飞机维修证的机械工，甚至某些情况下，由飞行员或者机主自己进行维护也检查也是可以的。在民航局飞行标准司近日连续下发的三个咨询通告中，对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。业内专家分析，此举将对促进我国通用航空事业的发展、加大飞行专业人才储备起到积极作用。问:中国民航飞行员执照是如何分类的？
答:民航局管理的航空器种类繁多，包括飞机、直升机、滑翔机、飞艇、气球、自转旋翼机、初级飞机等等。其中对于飞机和直升机，根据规章《民用航空器驾驶员执照、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部，以下简称61部）的规定，飞行员执照分为私用、商用、航线运输驾驶员、多成员驾驶员执照等几种。私用飞行员执照可用于私人飞行或娱乐，而商用、航线等执照主要用于职业飞行员。
专家分析，新的标准出台之前，我国私用飞行驾照的获取标准特别是体检标准接近商用飞行驾照的获取标准。随着我经济社会的发展，人民生活水平的提高，以自用或者自娱为目的航空需求日渐增多，放宽私用飞行驾照的获取标准的目的是为了适应这种新的变化。
专家做了一个形象的比喻，私用飞行驾照相当于汽车驾照中的C类执照，是级别最低的执照。职业飞行员拥有商用飞行驾照相当于汽车驾照中的B类执照和A类执照，其标准、用途有根本的不同。前者以自用为目的，后者则有公共运输交通工具的驾驶资格。在航空发达国家，私人学习驾驶飞行，就像学习驾驶汽车一样方便，诸如美国，60万飞行员中，私用飞行驾照拥有者超过20万，这个庞大的群体不仅奠定美国通用航空发达的坚实基础，也
修订后的61部将把滑翔机、初级飞机、自转旋翼机、自由气球和小型飞艇这五类航空器归到运动执照下管理，进一步简化运动类飞行的手续，该项工作已接近完成，运动飞行爱好者可以关注新规章的颁布日期。
问:我国民航飞行员执照的管理模式是什么？
答:民航飞行员执照由民航局统一颁发，为了方便管理，民航局在我国又分布有七个地区管理局，分别是华北、华东、中南、西南、东北、西北和新疆地区管理局，这七个地区管理局的办公地点分别位于北京、上海、广州、成都、沈阳、西安和乌鲁木齐市。私用飞行员执照申请人可以就近申请办理。
问:如何申请私用飞行员执照？
答:个人可通过在国内各飞行员培训学校向局方申请私用飞行员执照。目前国内飞行员培训学校共40余所，其中专门培养飞行员的学校12所，兼营飞行员培训的机构近30个。具体的信息可通过民航局官方网站http://pilots.caac.gov.cn查询。
个人可在任一所航校或机构报名参加训练，在通过民航局规定的体检并取得相应体检合格证，完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得执照。在其它发达国家，也有许多高质量的航校可以提供执照的训练，在取得所在国颁发的私用飞行员执照后，可回国参加理论考试，取得体检合格证之后申请换发中国私用飞行员执照。需要注意的是，这些国家必须是国际民航组织缔约国，并且和我国建立了外交关系。
问:私用飞行驾照学习的要求有哪些？
答:根据CCAR-61部的要求，在完成下列相应的理论学习和飞行训练后，即可向地区管理局申请私用驾驶员执照。
问:什么人可以申请私用飞行员执照？
答:根据CCAR-61部的规定，年满17周岁；具有初中或初中以上文化程度；持有局方颁发的现行有效II级或I级体检合格证，完成规章要求的训练，通过相应的理论和实践考试，即可取得私用飞行员执照。
问:私用飞行员执照有没有有效期？
答:按照现行规章CCAR-61部的规定，飞行员执照长期有效，但是对于飞行驾驶员执照持有人，每24个日历月内必须进行一次定期检查。
新的61部生效后，飞行员执照的有效期将改为六年，在六年有效期中，也需要每24个日历月进行相应的定期检查。6年到期后可申请换发。
在行使执照权利的同时，持有人也必须满足民航局关于执照持有人体检的要求。
问:私用飞行员执照的权利和限制？
答:在取得私用飞行员执照之后，执照持有人可在不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器上行使权利。
私用飞行员执照持有人不得在以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长或副驾驶，也不得为获取酬金而在航空器上担任飞行机组必需成员。
如果需要在5700公斤以上的航空器上参加运行，还应在执照上签注该航空器的型别等级。
问:中国民航局颁发的私用飞行员执照可以去国外飞行吗？
答:根据国际民航组织的规定，我国的私用飞行员执照持有人可以在经过一定的认可程序并取得其它国际民航组织缔约国的民航局认可后，在其国内从事私用飞行。
如果对方民航局有语言方面的要求，需通过考试后在其执照上签注“英语通信能力等级四级”。
问:私用飞行员执照如何升级到商用飞行员执照？
答:如果想成为职业飞行员，有两个渠道，一是积累一定的飞行时间之后，进行相应的升级训练，从而获取更高级别的执照；二是直接参加符合CCAR-141部规定的航校训练，其特点是训练时间较长，科目较多，以弥补飞行时间的不足，最终也可获得同样的高级别执照。
但是要注意，商用飞行员执照是要求I及体检合格证的，如果要去航空公司，还有更多的要求，具体可以咨询航校或用人单位。
问:如何获取与私用飞行员执照相关的信息？
答:可通过民航局官网网站http://pilots.caac.gov.cn查询相应信息。
该网站提供了执照管理相应规章和政策的下载，执照理论考试大纲和实践考试标准下载，各种执照和等级申请表下载，训练机构查询等服务。
问:取得私用飞行员体检合格证的标准是什么？
答:在很多人的眼里，飞行员需要有近乎于完美的身体素质。这个观念的起源应该是来自于早期空军飞行员的高标准、高要求。因为早期的飞行员主要集中在空军，而且由于飞机制造业、电子设备的发展不足，安全操纵飞机需要人体承受较大负荷，在航空业高度发达的今天，实际情况则不然。和国际上一样，我国对飞行员的体检标准也是根据飞行员飞行类别的不同而有所差别。私照飞行员、运输和商用飞行员、特技/战斗机飞行员的飞行任务、飞行强度和难度差异极大，他们之间的体检标准差异也很大。打个比方来说，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，没有太多对身体素质上的要求，基本要求是身体可以保证安全驾驶就可以；运输和商用飞行员就像开大客车跑长途跑高速的司机，需要多项体检，以证明身体条件满足要求，保证乘客的安全；至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手一样，必须要有过人的体魄才能够满足高强度的驾驶要求。
现在经过调整后的私照飞行员体检标准，没有对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定。该体检标准的最基本点是“下列疾病或者机体异常，在不影响正常生活并且能够安全操纵航空器的情况下，可以评定为体检鉴定合格”。目前我国对私照飞行员的体检标准已经放宽到几乎跟汽车驾驶员的体检标准如出一辙了。换句话说，如果您的身体可以开汽车、可以拿到汽车驾驶证，您就基本上满足了成为私照飞行员的身体要求。可见要想成为一名私照飞行员，你所需要的不是完美无瑕的健康水平，而仅仅需要一个稳定的健康状况。即便罹患有大众常见的慢性疾病如糖尿病、高血压、冠心病，只要经系统治疗稳定病情后，仍有可能享受飞行的乐趣。
问:私照飞行员的体检年限是多少？体检成本高吗？
答:40岁以下的私照飞行员的每次体检的有效期从原来的24个月延长到36个月，40周岁以上则为24个月，年龄满50周岁以上则为12个月。
私照飞行员的体检主要包括内科、外科、眼科、耳鼻喉科四个专业科室的查体，常规辅助检查主要为血常规、尿常规、腹部B超等项目。实际上私照飞行员的体检项目基本上都是最常规、最主要的检查项目，要少于目前大部分人进行的常规健康体检所包含的项目。因此每次常规体检的价格根据不同体检机构而波动，目前的平均价格不足2000元/次。
问:在什么地方可以进行私照飞行员的体检？
答:目前中国民航局共授权分别位于北京、上海、广州、西安、成都、沈阳、太原、广汉、乌鲁木齐、安阳十个城市的十三家体检机构可以进行私照飞行员的体检工作。
1.中国民用航空局民用航空医学中心（民航总医院），地址：北京市朝阳区高井甲一号，电话：010-85762244。
2.民航上海医院，地址：上海市长宁区红宝石路388号，电话：021-62958108。
3.民航西安医院，地址：西安市莲湖区沣镐路2号，电话：029-88795013.4.成都民航医学中心，地址：成都市双流县胜利镇云岭路8号，电话：028-85710278。
5.民航东北地区管理局民用航空医学中心，地址：沈阳市大东区小河沿路3号。
6.中国民航飞行学院校医院，地址：四川省广汉市南昌路4段。
7.中国国际航空股份有限公司航卫中心。
8.中国南方航空股份有限公司航卫中心，地址：广州市机场路278号。
9.中国南方航空股份有限公司新疆分公司航医室。
10.中国东方航空股份有限公司山西分公司航医室。
11.首都国际机场医院，地址：北京市朝阳区机场南路东里11号，电话：010-64588070。
12.民航广州医院，地址：广州市白云区机场路290号，电话：020-8612245。
13.安阳市第三人民医院，地址：安阳市东风路363号，电话：0372-3360500。以上十三家卫生机构中，除安阳市第三人民医院以外，其余十二家均属于民航行业的卫生机构。今后随着通用航空的发展，民航局还将考虑逐步开放对地方卫生机构的委托和授权，让更多的人能够方便的找到相应的体检机构，就近申请和完成私照飞行员的体检。
私用飞行驾照主要用于私人飞行或娱乐，驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。根据最新发布的咨询通告，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。
想要获取私用飞行驾照的个人可在任何一所航校或机构报名参加训练，在民航局授权的体检机构体检并取得相应体检合格证、完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向民航地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得私用飞行驾照。
私用飞行驾照拥有者如果想成为一名职业飞行员，在积累一定的飞行时间之后，进行相应的升级训练，考取商用执照，或者直接在符合《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141部）规定的航校训练，考取商用执照之后，即有资格进入职业飞行员行列。
篇2：运动飞机和运动执照介绍
介绍词：
追逐着十一月的秋风，沐浴着秋日和煦的阳光！三年级海葵中队的学生代表们向我们走来了。看，今天的三年级同学，多么热情荡漾。听，今天的三年级同学，口号多么嘹亮。赛场上，他们将以飒爽的英姿为班级争光。看台上，他们将用蓬勃的热情为同伴加油！
篇3：飞机通风窗运动机构的抗鸟撞分析
随着航空运输业的发展,航空器的抗鸟撞性能对航空安全越来越重要。对鸟撞的数值分析,由于鸟体在撞击中表现出流体行为,变形极其严重,用有限元单元模拟鸟体收敛困难[1]。早期由于计算条件的限制,多采用解耦法,而在最近10年,耦合法得到极成熟的应用[2],耦合法中,一般鸟体用ALE(Arbitrary Lagrange-Euler)方法或者SPH(Smoothed Particle Hydrodynamics)方法模拟,这两种方法都能有效地模拟鸟撞过程,但ALE方法由于建模比SPH复杂,对鸟体飞溅形状等模拟不如SPH方法有效,所以现在大多数鸟撞分析对鸟体采用SPH方法[3]。
现在国内鸟撞分析的主要部位是风挡,机尾翼前沿,雷达罩等,这些都是属于结构范畴,只要保证材料不发生破坏,鸟体就不会进入机体内部,所以在分析中,只考虑强度就能满足要求。而对于该运输机上的通风窗由于为了能够开闭,是由四连杆机构支撑风窗,在鸟撞中,有可能会由于刚度不足,在通风窗和外框之间产生缝隙,导致鸟体进入机体内部。所以通风窗鸟撞分析中,刚度和强度都得考虑。
1 通风窗结构介绍
通风窗位于飞机头部位置,为后退内开式,玻璃所在平面与飞机纵轴倾斜角约为20°,根据适航标准需要考虑鸟体撞击强度。风窗由窗体(玻璃及其支持结构),运动机构,手柄锁,上下导轨以及与机身连接的接头组成见图1。当鸟撞到风窗上后,鸟的撞击载荷首先传到玻璃上,然后玻璃再将载荷传到内窗框上,内窗框再通过3个摇臂和1个导向轮将载荷传到上下两个导轨上,导轨再通过接头和螺栓将载荷传到飞机框架上。摇臂附近的机构细节见图2—图4。
2 计算模型
2.1 鸟体模型
鸟体采用SPH方法模拟,鸟体的质量为1.8 kg,其密度为950 kg/m3,由于鸟体在高速撞击中表现出流体行为,所以本构采用状态方程[4],状态方程为
P=P0+B[(ρ/ρ0)γ-1] (1)
式(1)中,P0为初始压强,B是刚度,γ为无量纲系数,ρ0为鸟体的初始密度,ρ为当前密度。材料参数采用李玉龙等人的结果[5],该参数为他们利用鸟撞平板实验,并使用对试验中的鸟体参数进行反演得到,将反演得出的参数代入模型进行计算,计算结果与实验吻合较好。各参数值见表1。
根据Nizampatnam等的研究结果[6],鸟体采用两头为半球的,长度是直径两倍的圆柱体更能准确模拟鸟体。鸟体的撞击速度为116 m/s,速度方向为逆航向。
2.2 机构模型
由于在撞击中,摇臂、连杆等有大的转动,对转轴运动有两种方法,一种是将建立细致体元模型,在转动副之间定义接触,另一种是通过释放梁元节点的自由度,让其能在某些方向上能够自由转动。
这两种方法各有优缺点。第一种方法对模型的精细度要求较高,要求单元要足够小,这是因为几何上为圆的结构在有限元后建模中变成多边形,而多边行之间是不能相互转动的,只有通过增加单元数目逼近圆形,太小的单元尺寸不仅增加了模型的规模,同时也减少了计算的时间稳定步,影响计算效率。但只要单元足够细,它能够准确得到接触面的应力,并能计入转动副的摩擦力。第二种方法建模简单,模型规模小,计算速度快,但接触面的应力不准确,并且难计入转动副的摩擦力。该模型规模较大、构型复杂、采用第一种方法建模工作量大、过小的单元会影响计算速度,并且转轴的转动与风窗和外框之间的缝隙密切相关,所以采用第二种方法建模。摇臂处的有限元模型见图6—图8,图中的长黑线是梁元,模拟机构的连杆及扭杆等。
2.3 整体模型
截取风窗周围的框架,并在截取处固支,鸟撞位置如图9所示。整个模型有278 727个实体单元,1 357个梁元,16 416个SPH粒子,结构部件和部件之间用TIE连接,鸟体和风窗的接触为PAM-CRASH里面的34号点对面接触。
2.4 结构材料模型
所有材料都用的双线性弹塑性模型,风窗的玻璃为MDYB—3,上导轨及其与上长桁连接的接头、连杆、扭力杆等为30CrMnSiA,摇臂为40CrNi2SiMoVA,窗框和下导轨为7050—T7451,外框部件之间连接的带板为LY12MCZ,外框材料为2024—T351,三面接头等为LY12BCZYU。模型用到的主要材料参数见表格2。
3 计算结果
初始设计中,上导轨与上长桁的接头上接头为如图10所示,由于分析发现风窗和外框之间缝隙较大,鸟体进入飞机内部,不满足适航标准。分析了产生缝隙的原因并进行相应的改进,更改了上接头和在后框和通风窗之间加了挡块,改进后的结构见图11。
3.1 鸟体接触力
结构的更改对鸟撞载荷的影响不太大,改进设计的鸟撞载荷在1.25 ms以前比初始设计的鸟撞载荷只略微高一点,在0 ms和1.25 ms之间,其改进设计的平均值比初始设计高0.6 kN。在1.25 ms左右,鸟撞载荷突然增高,这是因为由于在试验状态下,飞机内部没有加压,风窗玻璃比后框要低2.5 mm,鸟体撞击玻璃后发生流动变形,然后贴着玻璃向后滑动,当滑动到了玻璃和后框形成的台阶处时,鸟体正撞这个台阶,导致鸟撞载荷升高。
3.2 鸟体和玻璃的变形
结构的改变对鸟体和玻璃的影响并不太大,这从图12也可以得出相同结论,所以本文只给出改进后结构鸟体的变形情况。
鸟体的变形呈现流体行为,并且鸟体内部应力传播非常慢,在鸟体头部接触到玻璃并产生严重变形的时候,鸟体的后面部分几乎没发生变形,如图14-a和14-b。在这个过程中,玻璃也随着鸟体向逆航向运动,并碰撞到后框上,在玻璃和后框接触的局部产生较大变形,见图14-d,该处的应力超过玻璃的强度极限,达到了85 MPa,但破坏的区域很小,并且不影响玻璃的整体安全。而玻璃的其它地方应力较低,都在屈服强度以内。
3.3 缝隙
初始设计中,当鸟撞击玻璃时,会在风窗的右上角产生缝隙。玻璃和外框(后框和上下长桁)框之间在厚度方向上有3.5 mm的重叠部分,所以只要玻璃和外框有3.5 mm以上的相对位移则玻璃和外框之间就会出现缝隙。在初始设计中,玻璃与外框之间的最大相对位移为5.9 mm(见图15),之间形成了2.4 mm的缝隙(见图16)。同时,由于鸟体撞击玻璃后会形成很小的碎粒,有可能进入飞机内部,不符合适航要求。
通过分析发现,产生缝隙主要是由于玻璃向飞机内部的位移产生的,而位移主要是由于机构的变形导致的,如图18所示。
∠A从37.8°增加到44.5°,摇臂顺时针旋转,带动整个窗体向内和向后(向左)运动,∠B从153°增加到160°,这是由于导轨对摇臂的支撑刚度不够,风窗绕着摇臂和风窗的内框连接处旋转。这两个原因导致玻璃和外框之间的相对位移过大,产生了缝隙。所以针对这两个原因做了图11所示的更改:在内框和后框之间加挡块,限制玻璃向后移动,进而限制玻璃向后移动,提高上接头的刚度,进而减少玻璃的转动。更改后的结构得到满足要求的结果(图15),玻璃和风窗之间的相对位移减低到3.4 mm,小于重叠厚度3.5 mm,没有缝隙产生(图17)。
4 结论
通过上述分析发现,在有机构的结构中,强度并不是结构失效的唯一条件,如本文所示的结构,玻璃在与后框所碰撞的边缘有局部的破坏,但这并不影响整个的承载和阻挡鸟体进入的功能。但由于机构的位移、转动、以及变形导致整个玻璃向飞机内部移动,导致玻璃和外框之间出现了2.4 mm的缝隙,该缝隙足以导致被撞击成流体状的鸟体进入飞机内部,进而击伤乘客。所以相对于只有击穿玻璃鸟体才能进入飞机内部的固定结构而言,对机构的准确建模是带有结构的结构分析鸟撞的一个重要前提。通过梁元自由度的合理选择,能够非常简便的准确模拟结构各转动副之间的自由度,从而在动态分析中准确模拟机构的运动。
在此基础上,一方面加强支持机构的刚度,另外一方面约束机构的运动,通过对改进后的结构重新分析,满足强度和刚度的要求,整个结构没有破坏,并且鸟体没有进入飞机内部。
致谢:北京理工大学爆炸科学与技术国家重点实验室开放基金
参考文献
[1] Airoldi A,Cacchione B.Modelling of impact forces and pressures inLagrangian bird strike analyses.International Journal of Impact Engi-neering,2006;32:1651—1677
[2]王富生,岳珠峰,冯震宙,等.鸟撞飞机风挡动态响应数值模拟方法研究现状.飞机设计,2008;29(5):39—46
[3]李志强,韩强,杨建林,等.基于SPH方法的鸟撞飞机风挡的数值模拟.华南理工大学学报,2009;37(12):146—151
[4]赵楠,薛璞,李玉龙.鸟体撞击蜂窝夹层板的动力响应分析研究.兵工学报,2010;31(+1):184—189
[5]刘军,李玉龙,石霄鹏,等.鸟体本构模型参数反演Ⅱ:模型参数反演研究.航空学报,2011;32(5):812—821
篇4：两栖飞机 运动娱乐全能王
已经不止一次听到那些玩游艇的家伙嚷嚷着想买一架水上飞机了，对于忙里偷闲想以最快速度到达世外桃源般的外海、环礁，甚至想当天打个来回的人来说，不管是游艇还是帆船都太慢了，全能的水陆两栖飞机才是最好的选择。
很多人对水陆两栖飞机——或者说水上飞机的概念多半来自于去马尔代夫的中转飞行，如果要前往那些大洋中的小岛，水陆两栖飞机是最快的交通工具。顾名思义，水陆两栖飞机就是既能在陆地，又能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，是名副其实的海陆空全能。能在水上起落的飞机分为浮筒式和船身式两种。浮筒式一般是由普通陆上飞机改造加装而成，而机身本身就是船体的水陆两栖飞机则更为「专业」，它们看上去就像是可以翱翔「飞船」。其在水面和空中的性能在设计时就都有了充分的考虑。因为重心低，船体大，这种飞机在水面有很好的稳定性与高速滑行能力，及抗浪性。在空中也避免了浮筒带来的额外气动阻力。
船体型水陆两栖飞机基本都装有可收放起落架，所以除了在水上外，也可以在陆地上起降。坚实的船体式机身甚至让它能在雪地上起降！即使在出现危险情况需要迫降时，船体式机身设计也让其可以选择水面、农田和沼泽，以船身触地迫降，大大提高了迫降地点的可选性。而且即便是船身受损也易于修复。相比较而言，装有固定起落架的普通陆上飞机在这一点上就要逊色多了——起落架可能陷入淤泥，或者挂住地表植物造成飞机翻滚。陆上飞机的机腹也没有像水上飞机那样设计成能够承受冲击力和摩擦。由此看来，水上飞机着实是皮实耐用的「全能型选手」。BIZMODE本期为你精心挑选了5款水陆两栖飞机，从科幻十足的到简单易用的，一应俱全，总有一款对你胃口。
科幻味的
LISA AKOYA
从外形上看，法国LISA公司推出的AKOYA绝对科幻味十足，这架超酷的轻型双座飞机看上去就像是从电影里飞来的星际战斗机，可折叠机翼，独特的螺旋桨设计以及可收放的起落架和机身下方滑雪板⋯⋯AKOYA可以轻松从地面、湖泊、河流甚至是雪地上起降。拥有无敌视野的座舱当然也足够先进，操作起来非常简单。
售价达30万欧元（不含税）的AKOYA是富人们的玩具，LISA公司为客户提供三种起降环境培训，三年的维护和专职的客户援助服务。AKOYA的机身采用复合材料制成，100马力的Rotax发动机是其动力来源，AKOYA能够以210公里/小时的速度飞越1100公里的距离，而仅仅消耗70升无铅汽油——换句话说，你可以不经停地从美国华盛顿的郊区直接飞到墨西哥。
明星成员ICON A5
在水陆两栖飞机的大家族里，ICON A5绝对是其中的明星会员，用某些「老飞」的话说，ICON A5绝对是「‘欺骗’MM感情的利器」，这款飞机具有非常拉风的酷炫外形和座舱，精雕细琢，一看就是奢侈品玩具的范儿，它的出现甚至还在美国的富豪圈子里引起了一番追捧的热潮——据说，在ICON的新闻发布会上，一多半来宾都是好莱坞的⋯⋯
ICON Aircraft创始人兼首席执行官Kirk Hawkins是一位前战斗机飞行员，之前他在美国空军驾驶F-16战斗机，这段经历也许让他更明白怎样造出一架广受欢迎的轻型多用途飞机。在2011年的AirVenture盛会上，短短时间里，ICON公司就收到了大量的A5飞机的定金，ICON公司宣布AirVenture上的前100名A5用户将拥有定制化的涂装和内饰，这就是传说中的限量版ICON 100 A5。「这100架ICON的特性就是它们独一无二的外部喷涂方案。」
从开放预订到现在，ICON公司已经收到了超过600架该型飞机的订单，机翼可以折叠，能很轻松地放在车库和用拖车运输；水陆空通用；如汽车驾驶室般豪华而又实用，并且让人熟悉的座舱；训练时间也只需要以往的一半⋯⋯对于喜欢飞行但又害怕麻烦，而且还想有个吸引眼球的大玩具的人来说，ICONA5绝对是首选。
其实算起来，装一台100马力Rotax 912 ULS发动机的ICON A5也不贵，基本款售价仅13.9万美元——不到100万人民币。
可靠耐用的「海王」Searey
尽管ICON A5光芒四射，但性能出色的水陆两栖飞机并非只有其一家，操控性极佳的「海王」Searey在飞行爱好者圈子里就有着很好的口碑，这款每年都会出现在各种飞行大会上的轻型飞机由美国Progressive Aerodyne公司生产，可靠、安全而且耐用，在北美和澳洲都有大量的拥趸，可以说是水陆两栖飞机中销量最好的机型之一。而且Searey还可以自己购买套材组装，价格比直接购买成品要低廉不少。
装备ROTAX 912 ULS发动机的「海王」可以使用普通汽车用的93号无铅汽油，燃料获取非常方便，「海王」机翼上装有用于水上停机的机翼浮筒。「海王」能贴水面飞行，还能在水面用副翼平衡飞机，比快艇还平稳地高速转弯。对于喜欢野营，或者带着很多行李的人，「海王」在座椅后部提供了一个空间很大、很长的锥形行李舱来满足他们的需要。
Colyaer 两栖飞机
西班牙的Colyaer飞机公司花了11年才精心打造出他们的两栖飞机，这款拥有漂亮优雅外形的水陆两栖飞机有着宽阔的视野, 舒适的客舱，并易于在水中和空中操纵，优秀的空气动力设计使其具有优异的短距离起飞和降落能力。机翼和水平尾翼可以折叠移动，方便拖车或卡车运输。
技术参数
Cygnet/Explorer
座位：2/1
最大起飞重量 ：494 公斤/250公斤
有效载荷：226公斤/107公斤
巡航速度：均为90公里／小时
最大飞行高度：均>3030米
最长飞行时间：2小时40分钟/1小时
Krucker
水陆两栖超轻型飞行器
严格意义上来讲，Krucker应该被称为有水上起降能力的动力三角翼，这个拥有可折叠机翼的小家伙最适合那些追求低飞行成本与高空刺激的飞行员和冒险家们。这种看上去比较「简陋」的飞机其实相当皮实，而且外形也很「野性」，Krucker有「天鹅」(Cygnet)和「探险者」(Explorer)两种型号，Cygnet可选择3种不同的引擎，可载2人从150米的水/陆跑道上起飞无间断飞行2.5小时，双控驾驶装置也使此款飞机适用于飞行培训。Explover则是单人机，适合享受纯粹的 「独自享受」 水陆飞行。
性能参数
最大起飞重量：650公斤
有效载荷：273公斤
巡航速度：195公里／小时
起飞距离(陆地/水面) ：120米/148米
最大航程（标准/附加油箱）：685公里/1147公里
翼展：12.4米
篇5：运动飞机和运动执照介绍
关键词：前庭功能,飞机定点跳伞,飞机特技跳伞
1 前言
前庭感受器能(主要)感知人体在空间的位置及其位置变化,并将这些信息向中枢传递。它主要产生两个方面的生理效应:一方面是对人体变化的位置和姿势进行调节,保持人体平衡;另一方面是参与调节眼球运动,使人体在体位改变和运动中保持清晰的视觉。
飞机跳伞运动是跳伞员在跳离飞机后经自由坠落体至打开降落伞,借助空气动力的作用,在空中完成高度为2200米的规定特技动作或操纵降落伞精准着陆在指定区域。运动员是如何控制降落伞的平衡呢?是靠自身的本体感觉?还是依靠操纵棒调控降落伞的状态?运动员仅依靠自身的本体感觉则降落伞会随风而荡,没有目标;如果伞的平衡仅靠操纵棒,没有本体感觉的参照,降落伞的方向和轨迹就会很盲目。所以,伞的平衡控制应该是靠自身的本体感觉将降落伞的飞行状态传递给控制操纵棒的两手上,再通过合理的下滑目测观察角及时调整降落伞的状态,保证伞稳速匀下降,才能达到人伞合一的平衡状态。因此,前庭感受功能在跳伞过程中起着至关重要的作用,空间定位是飞机定点跳伞运动员专项技术能力和控伞技术的核心标杆,本体感觉是判断伞的运动状态的重要标杆,是保证技术动作质量的基础,只有控制好平衡才能准确判断伞的轨迹,才能及时有效地修正人伞系统的状态。
2 研究对象和研究方法
2.1 研究对象
本文对飞机定点跳伞运动员的前庭功能进行研究。样本是中国国家跳伞集训队7名运动员,均为国家健将级。
2.2 研究方法
2.2.1 文献资料法
本文通过计算机网络技术,光盘数据库、万方数据库、体育期刊、国际航联官方网及世界锦标赛事网站、检索、体育期刊、杂志、报纸、体育论文报告会论文集、教材、专著、比赛录像、人工查阅、比赛现场观察等文献资料的搜集途径,查阅前庭功能、飞机定点跳伞运动项目的相关文献资料并阅读专著等方式收集大量的相关资料。
2.2.2 问卷调查法
根据本研究的需要,设计问卷《飞机定点跳伞运动中前庭功能特征指标权重比较调查表》,对备战的国家集训队的教练员、运动员就其训练、比赛中对定点跳伞项目的认知能力、体能特点、技能特点、前庭功能等问题进行咨询分析判断。对我国部分优秀定点跳伞教练员以及相关专家、学者进行问卷调查,共发放问卷45份,回收42份,有效率93.3%。就飞机定点跳伞运动前庭功能的权重比较分析,最终确定了3项实验指标。
2.2.3 实验法
主要运用了跳伞教学法中心理训练最权威的测定方法抓耳旋转实验、“摸鼻”实验、旋梯实验对本次研究的样本量进行研究。
3 结果与分析
3.1 抓耳旋转实验
测试者站立于直径20米场地中央,身体成90度,两腿伸直,要求一手抓住反向耳朵,一手从另一臂中间穿过伸直,手指处地为圆心,低头旋转20圈后令其迅速直立并要求测试者沿地面直线走完10米,通过测试者的旋转个数、时间、行走的质量偏离度来评判其前庭功能的优略。
3.1.2 结果分析
从图1可以看出,受试者都转了10圈,说明他们空间定位都比较稳定,但从他们测试的时间分析,韩秋立仅用了9"35 s,说明她的空间感良好,但她的偏差距离5.1m,说明她稳定性要差些;宋艳薇的旋转时间和偏离距离分别为10"00s和8.2m,说明她的空间感相对灵敏,空间稳定性良好;王赛在旋转时间和偏离距离分别为10"20s和7.7m,说明她的前庭功能和宋艳薇比较相似;李小灵童旋转时间和偏离距离分别为12"20s和5.4m,说明他的空间定位相对不自信,5.4m的稳定前行,说明他空间稳定性需要提高;高滨川、张韵菲、刘芬的旋转时间分别是11"00s、11"26s、11"30s,说明他们空间定位还需进一步改善,但他们的偏离距离各不相同,3.9m、7.0m、8.0m,0m/s时,张韵菲、刘芬的空间稳定性明显优于高滨川;从以上数据可以分析得出:宋艳薇的前庭功能优于其他测试者,结合她的特技和定点成绩也可以得出,前庭功能的好坏直接影响着运动成绩的好坏;同时可以分析得出:空间定位和空间稳定性相关性不大,联系他们的最好成绩可以分析得出;空间定向与特技有密切关系,空间稳定性的优良直接影响定点成绩的好坏。
3.2“摸鼻”实验
测试者站立于直线8米一端,蒙上双眼,伸双手去摸直线另一端墙上的标志物2公分的“猪鼻子”,通过闭目直线行走和触“鼻”的距离来获得测试者的空间稳定性和准确性的好坏。
3.2.1 实验结果
备注:“+”表示到达标志物;“-”表示未到达标志物。
3.2.2 结果分析
从表3可以看出,张韵菲、刘芬、王赛他们闭目完成了8.0m的静力稳定测试,说明他们在空间条件稳定的情况下稳定性极佳;但从完成的时间和“摸鼻”的准确性分析,张韵菲的稳定准确性略差与其他俩名选手;李小灵童和高滨川的静力稳定性要差,未完成8m直线行走测试,时间却短于张韵菲,同时数据显示:李小灵童空间本体感受能力偏差较大偏离度为-20°,需要通过训练来改善,高滨川却准确的摸到“鼻子”,说明他的空间修正能力较强;宋艳薇的测试结果分别是7.8m、8"49s、-16°,从结果显示来看:她在空间条件稳定的情况下稳定性良好,但时间较长,可能是导致-16°“摸鼻”的结果,说明她在静力环境作用下的操纵需果断;从以上数据可以分析得出:受试者的静力本体感受器差异较大,结合不同的高空环境,她们的特技空间认知和不同风速下定点操纵的认知各不相同;但分析可以得出:空间静力好坏和准确性与定点成绩呈线性关系,空间静力良好,定点成绩较稳定。
3.3 旋梯实验
旋梯置于直径10米圆圈中央,测试者面北进行360度蹬梯旋转,1分钟结束后要求其右脚踩到指定方位角度的标志刻度上,通过测试者的旋转个数、方位的准确度来检验其空间稳定性好坏。
3.3.1 实验结果
3.3.2 结果分析
从图2可以看出,张韵菲、宋艳薇和李小灵童的旋转达到了18、19个,韩秋立和王赛仅仅只有10和13,联系与他们的特技成绩可以看出,旋转数越多,他们完成特技的时间越快。王赛和高滨川的旋转数和辨别方向偏差分别是16、17和4 0°、43°,说明他们旋转慢空间感受较差,会加大特技时间和动作难度,导致特技成绩上不去;从结果显示来看:旋转的次数越多,空间感越好;偏差度越小,空间定位越好,从而运动成绩越显著。
4 结论与建议
4.1 结论
(1)前庭功能是跳伞运动员选材的重要指标;(2)前庭功的好坏直接影响定点特技成绩的好坏;(3)前庭功的优略对飞机定点跳伞有着显著性的影响;(4)前庭功在一定程度上,影响特技运动员难度动作完成的质量,而影响特技运动员整体难度动作的水平,优化了传统特技的方法和手段,通过训练可以改善前庭功能。
4.2 建议
