关键词：
铁路职工（精选十篇）
铁路职工 篇1
一、当前职工培训存在的主要问题
当前, 部分干部与职工对职工培训工作重要性认识不到位, 没有明确到培训在促进单位与自身发展方面的重要作用, 缺乏主动学习和加强培训的意识。同时, 由于多形式、多层次、多渠道、多性能的职业培训格局尚未建立, 严重影响到职工工作的积极能动性。
1. 缺乏完善的培训规划
在工作实践中, 铁路企业往往缺乏长期性、系统性的培训规划, 导致培训工作呈现出阶段性、应急性、盲目性、功利性的特征, 致使日常培训工作处在零乱状态。由于历史的原因, 长期以来铁路运输部门多为熟练工种, 客观上对新知识、新工艺、新材料、新技术的应用需求不迫切。单位在进行人员培训前, 没有系统规划, 缺乏统一指导, 培训随意性较大。但是随着行业生产的发展, 职工的培训需求日益迫切, 若还是按照以前的培训模式, 仅仅针对某一点进行加强与灌输, 具体受教人会感觉到培训相对无用, 对整个培训过程产生厌倦, 职工在培训中产生临时突击、应付考试的学习态度, 浪费了宝贵的培训资源, 也谈不上培训质量。
2. 培训内容、形式跟实际生产相脱节
职工培训的最终目的是为了让职工在培训学习后能够将知识和技能在日常工作中得到完善的应用, 满足铁路长期发展的需要。但是现在的培训状况很难满足要求, 多数培训没有做深入的调查与研究, 培训形式仅仅停留在书本式的培训上、培训内容也停留在相关法规、文件、通报、行业知识技能等较为文件化的培训上。还有一些职工培训存在一定的形式主义, 有时为单纯完成任务, 只把相关的资料泛泛通读一遍, 填写好培训记录就当作培训。这些造成单位花费大量的人力物力所开展的培训工作与日常工作相脱节。由于职工根本没有学习到适合实际工作的技能及知识, 会在下一次培训时感到非常无趣、无用, 职工采取的态度就是应付、不重视, 久而久之将培训做成了一种仅仅流于形式的工作, 导致培训工作事倍功半, 最终失去其本身价值。这就要求我们在开展培训的同时要注意培训调整, 培训工作要抓重点, 如果是为了完成培训任务而进行培训活动, 那么就脱离了职工培训的主旨, 失去了职工培训的意义。
3. 培训定位不准确, 针对性低
培训要全面提升职工的综合素质和工作能力, 提高单位整体工作效率。在实际工作中, 由于每名职工的文化水平参差不齐, 业务技能高低不一, 接受相同的教育培训后其认识接受能力也不相同。而一线职工在具体的工作中一般都是分组来开展的, 在同一个小组当中, 如出现自身素质较低的职工, 那么整个组的工作质量就会大打折扣。为此, 在进行职工的培训工作中, 既要把握好集体培训准则, 又要兼顾到每位职工自身的特点, 根据职工自身的职业素质以及技能素质因人施教, 采取既有针对性, 又具灵活性的培训方式开展职工培训工作。
二、如何做好职工培训工作
1. 树立正确的职工培训理念
首先领导应高度重视职工培训工作, 明确职工培训在单位的地位和作用。培训是创造智力资本的重要形式之一, 它对单位的发展、个人的成长都有不可替代的重要作用。正确有效的培训可以提高职工的知识、技能和态度等从而帮助职工发展, 同时这种发展作用在单位会产生超额回报。实际上就是人力资源的提升, 人力资源作为一种资本和货币、物资一样, 可以为单位带来经济效益, 提高单位的执行力。树立这种理念就可以避免把培训和增加单位的人力、物力、资金和时间成本等等同起来, 自觉地合理规划和执行培训工作。
职工也要树立正确的培训理念, 要把自己的职业规划与单位的发展相结合, 认识到参加培训的重要性。职工在培训中投入时间和精力目的是为了提升自身的素质和作业技能, 更好的投入到本职工作中, 也是为日后更换工作岗位、提职做好准备。
2. 对职工培训工作进行规划
其一, 在培训工作开始前期进行单位状况和职工状况的全面分析, 从单位整体情况出发, 制定职工培训的目标。从职工的实际能力出发, 有重点、分层次的对不同岗位上的人员进行相关培训。其二, 在培训过程中制定动态的管理机制, 为每一位参与培训的职工制定学习管理档案, 建立有效的绩效考核体系, 充分调动职工在参与培训过程中的积极性, 提高职工之间的竞争意识, 使职工在学习到相关技能知识的同时明确自身的职业发展目标, 制定符合自身发展的职业规划, 从而强化职工和单位之间的关系。其三, 本着对职工负责的态度, 对职工个人能力素质等进行摸底, 制定职工的短期、中期、长期培训规划, 既要兼顾全面, 又符合个人需要, 充分发挥个人潜力, 适应铁路发展趋势, 实现个人自身价值。
3. 丰富培训形式, 增强培训针对性
在单位中, 职工的职系分工不同, 应用的知识技能随之不同;职工的职名层次不同, 应用知识技能的深浅程度也不同。为了使每个职工都得到有针对性的培训, 必须有针对性的培训内容。职工培训的形式不能僵化的集中为一种形式, 可针对不同的培训内容进行相关的调整。同时, 要结合培训对象自身的特点, 以及培训目的、时间周期、培训人数等的不同培训可采用讲课讲座, 办短训班, 跟班学习, 班组研讨, 外派学习, 师傅带徒弟, 户外活动等多种多样形式进行, 目的是运用其接受程度较高的方式进行知识的传授, 注意把形式的创新和内容的制定相结合, 突出重点内容。
对不同岗位上的人员应进行不同侧重点的培训。对管理层的培训应集中在相关企业管理理念方面的学习上, 形式以专业的理论知识讲授为主。对一线的职工, 更多的是需要专业技能的培训, 参与性较强的实践活动往往能达到更好的培训效果。
在培训中, 单位应根据自身情况坚持以自主培训为主, 外委培训为辅的原则, 整合培训资源, 建立健全以单位培训中心为主要培训基地, 临近院校为外委培训基地的培训网络, 立足自主搞好基础培训和常规培训, 通过外委基地搞好相关专业培训。
4. 在培训的不同阶段与职工进行沟通, 增强培训的效果
在培训前需要和职工进行沟通, 了解培训期间需要完成的任务、受训职工在哪些方面不足并希望在本次培训中得到提高;研究本单位有关的问题, 带着问题去选择及培训课程, 设计切实可行的培训方案, 通过培训使职工提高做好本单位工作的能力和适应本单位发展的能力。
在培训的过程中相关负责人员要加强培训过程中的监督及沟通, 及时了解职工的学习状况, 从而根据具体情况不断修正培训组织和教学工作。同时, 加强培训中的沟通使职工有了更多的发言权, 他们不单单是被动的接受培训, 而是切切实实的参与培训。
在培训结束后, 请学员对培训情况进行评判, 就培训涉及的培训计划、培训内容、培训的方式、时间安排、环境设施、知识的接受程度、已经解决和仍未解决的问题提出意见。并同学员的建议反馈给相关部门以帮助培训者正确评价培训结果, 并为以后类似进程的改进和提高提供依据。
三、结束语
总之, 职工培训是一项需要长时间坚持并且不断完善的系统工作, 是管理的重要组成部分, 是开展各项工作的基础。通过对职工进行科学、有效的培训, 调动职工的学习积极性, 才能以提高职工的专业技术水平和综合素质, 保证日常工作的顺利高效进行, 促进铁路企业快速、健康的发展。
参考文献
[1]梅燕.中小企业新员工入职培训现状与策略探讨[J].企业技术开发, 2012, (23) :60-61.
[2]李硕, 余佳祥, 朱弘, 等.企业员工培训管理存在的问题与对策[J].云南农业大学学报 (社会科学版) , 2012, (5) :20-24.
[3]吴文芳.浅谈如何做好企业新员工入职培训[J].江汉石油职工大学学报, 2012, (2) :81-82.
铁路职工 篇2
【西安铁路工程职工大学专业】西安铁路工程职工大学招生网站-西安铁路工程职工大学分数线
一、学校全称：西安铁路工程职工大学（国标代码：51006）
二、办学性质：国家教育部注册备案的独立设置的成人高等院校
三、办学层次：普通高职（专科）
四、办学地址：西安市太白南路189号 邮编： 71006
5五、录取规则：
1、录取原则：严格执行国家教育部和陕西省普通高校招生政策及录取规则。执行“分数优先、遵循志愿”的“平行志愿”投档原则。我校优先满足考生第一专业志愿，当第一专业志愿无法满足时，若服从专业调剂，学校则根据其所报专业志愿调剂到相应的专业。若不服从专业调剂，按退档处理。
2、调档比例控制在120％，实行远程网上录取。
3、我校不限外语语种，不进行口试，对单科成绩无要求。
4、对符合照顾条件的考生按陕西省有关加分或降分投档的政策办理。
5、对考生身体健康状况的要求执行教育部、卫生部、中国残疾人联合会制订并下发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》。
六、奖学金政策：学校对品学兼优的学生实行奖学金制；对家庭经济特别困难的学生实行特困或困难补助；为特困生提供勤工助学岗位，并在报到入学时开通“绿色通道”，保证家庭经济困难学生顺利入学。
七、收费标准：学费：5500元/年，住宿费：650元/年或800元/年。
八、证书种类：修完教学计划所规定的全部课程，考试合格者，由学校颁发国家承认的普通高等教育专科学历毕业证书；通过职业技能鉴定考试合格者，可获得国家劳动和社会保障部颁发的职业资格证书。
九、颁发学历证书的学校名称：西安铁路工程职工大学
十、咨询电话：029-82057888，网址：高考派—高考志愿填报专家
高考派—高考志愿填报专家
西安铁路工程职工大学历年分数线:
西安铁路工程职工大学报考指南:
西安铁路工程职工大学招生计划:
西安铁路工程职工大学人气校友:
铁路职工变身“黑老大” 篇3
今年44岁的黄飞，童年在咸宁赤壁市度过，从铁路司机学校毕业后，到武昌机务段当了一名火车司机。1987年8月、1996年5月黄飞因盗窃、流氓、职务侵占等罪行被判短刑，后被单位开除。出狱后，他出入赌场，后得“师傅”指点，自行组建地下赌博公司。
2001年至2003年间，黄飞召集两劳释放人员大军等在武汉市武昌区莲溪寺附近、石牌岭、关山等地开设赌场，邀约他人以摇骰押单双的形式赌博。每场赌博参赌人员少则三四十人，多则六七十人；赌注100元起，上不封顶，每场赌博抽头少则几千，多时达二三万元。他们聚众赌博百多次，盈利百余万元。黄飞团伙渐成规模也正是从聚众赌博开始。
期间，武昌青年叶某打工赚了1.3万元回汉，在黄飞的赌场一夜输光，借了8000元码钱又输光。黄飞的手下上门讨债，叶某翻箱倒柜找出3枚金戒指，手下称不够。叶某从厨房拿来菜刀，剁下自己一截小指，连同3枚戒指让手下交给黄飞。黄飞随后“召见”叶某，赞其“勇猛、有血性”。叶某感激“知遇之恩”，竟成为黄飞手下干将，看护赌场。
那几年，黄飞很“忙”，几项“事业”齐头并进。他夜晚开赌场，共聚赌百余场、敛财100余万元；凌晨前往涂家岭集贸市场收保护费，同时强行垄断了猪肉销售，由其统一进货，每斤加价0.8元至1元批发给肉贩，获利10余万元。这期间，他还带人强行夺取了武昌火车站行李房托运蔬菜货包的“装卸权”，每包蔬菜强收1.5元钱。
抢工程打得女住户脱衣服
2004年至2011年间，黄飞与武昌的另一狠人阿伟联手，将黑手伸入了武昌区“城市印象”、杨柳村、东湖村、蔡家嘴等拆迁工程。2004年，黄飞在介入“城市印象”拆迁工程过程中，强迫当地女住户阿珍、老朱等人搬迁，遭拒绝后，黄飞带着大军等人对二人拳打脚踢，阿珍被打得实在受不了，无奈脱下自己的衣服睡到马路上，黄飞等人这才罢休。
2008年，黄飞、阿伟在介入蔡家嘴拆迁工程期间，手下为逼居民搬迁，掐断当地居民的供电线路，殴打前来维修的电力员工。起诉书指控：黄飞既无资质也无设备，凭借恶名介入城市拆迁，暴力、威胁逼迫拆迁户。2004年起，黄飞恃暴力介入武昌区城市印象小区拆迁，获利68万元。事后黄飞获商品房6套、奔驰车1辆、现金20万元；2009年黄飞恃暴力介入东湖村拆迁工程，获暴利2000万元。
用枪指着头抢来“列车生意”
2000年12月的一天晚上，黄飞以“对方要搞他”为由，带马仔持刀将生意对头郭某挟持到一民房打断左手后，用枪指着郭某的头威胁其不准报案。2005年6月，黄飞见承包列车小商品经营权有利可图，得知武昌至成都的列车小商品由郭某承包，而郭某是他“手下败将”，遂派人给郭某带话：“限一个月内让出，否则要你小命。”郭某心有余悸，被迫退出。
起诉书指出：2006年10月，黄飞成立汉福副食经营部，殴打招标单位负责人和竞争对手，逐步垄断了武昌站始发列车小商品经营权。截至2010年，仅此一项就牟利1100余万元。2007年，黄飞手下出售列车小商品的人员，殴打并非法拘禁一名铁路职工，造成列车在武昌车站晚点。2008年6月20日，黄飞因竞争武汉铁路局餐料配送经营权失败，指使十余手下将武铁旅服公司餐饮分公司经理打得躺进医院。
同年11月，武铁旅服公司对列车售货车小商品租赁经营权重新招标，武汉市一家百货中标。结果出来后，黄飞在招标会场威胁对方，“老子搞不成，谁都别想搞成”。对方慑于黄飞淫威，放弃中标。列车分公司经理找黄飞谈承包事宜时，听说列车公司要增加承包费，黄飞上去就是一拳，将经理打倒在地……据不完全统计，黄飞垄断武汉铁路局列车小商品销售承包权后，非法获取经济利益2000多万元。
车被碰一下 打断法官5根肋骨
据起诉书指控，黄飞团伙犯下故意伤害、寻衅滋事罪行共12起，都是为了抖威风、争夺势力范围、强收保护费、抢夺拆迁工程等。2000年12月，黄飞借口郭某对其不尊，带人将其从医院挟持至东湖路蔡家嘴，打断其右臂并挑脚筋，持猎枪威胁不准报案；2003年10月一天晚上，黄飞带人追砍谢某，砍断其左肩胛骨，并在谢某额头正中划了一道长长的血口。“摆平”郭、谢之后，黄飞在武昌涂家岭、莲溪寺一带横行霸道。
2007年10月27日晚，黄飞与朋友到武昌区“大浪淘沙”洗浴中心玩，一语不合与保安打了起来，黄飞被打伤住院。两天后，黄飞组织数十人，携带洋镐把冲进“大浪淘沙”洗浴中心，将一名保安打伤后，将门前停放的十多辆轿车砸坏。
2009年1月31日是大年初六，武汉市某区法官带着妻女到武昌走亲戚。下午3时许，一家三口饭后步行至武昌客车车辆段附近，从黄飞停在路边的路虎越野车旁经过。因为中午喝了酒，法官无意中扶了一下越野车，黄飞的干将彭某下车破口大骂，动手就打。法官争辩“只是挨了一下”，彭某大怒，继续追打。黄飞随即带了4人赶来，持棍棒将法官打倒，并将其妻子打伤，夫妻双双住院。经鉴定，法官的5根肋骨骨折，构成九级伤残。
事后，黄飞安排另两名马仔到公安机关投案顶罪，赔偿医疗费8万元。之后，此案不了了之。去年专案组发现这起积案后，派民警寻访该名受害法官。该法官闻讯，特意换上法袍作证，叙述往事，泪水夺眶而出。
团伙成员均有违法犯罪前科
黄飞被抓后，在省公安厅协调下，专案组将团伙骨干成员一一分开，分别异地关押在襄阳、鄂州等地，彻底阻断其与外界的联系。该团伙成员100%有违法犯罪前科，反侦查能力强、事前订立了攻守同盟，审讯难度很大。专案组按照省公安厅的指导意见，先后组织了6次集中审讯，充分利用团伙成员间的矛盾，交叉审讯、各个击破，同步制作视听资料，及时固定口供。审查中，共搜集书证材料230余份、物证60余份、影像资料50余份，形成完整的证据体系。
经查，该团伙是一个以黄飞为首的黑社会性质组织。该组织有明确的纪律和章程，分工明确、奖罚分明。组织成员的录用、安排、待遇由黄飞决定；组织成员之间不准相互打听彼此的情况；组织安排的任务必须无条件完成。
黄飞非法所得3360余万元中不少用于支持该组织的活动，如经营部每月发放工资3万多元，年终每人发放5000元至3万元不等的奖金，2009年9月，东湖村拆迁工程完工后，黄飞另发给打手大军等7名骨干成员10万至25万的奖励；蔡家嘴拆迁工程完工后，黄飞将拆迁方作劳务费抵给他的6套商品房拿出4套分给了手下，还多次组织手下到香港、澳门等地旅游，每人发放数万元的路费和赌资。
如何加强青年铁路职工的安全意识 篇4
一青年职工的综合分析
1. 安全意识
安全是铁路运输的永恒主题。安全就是效益, 安全就是生命, 没有安全, 其他一切都无从谈起, 因此铁路部门总是把安全摆在第一位。机务部门通过青工岗前培训, 通过一些典型的违章案例, 教育青年职工认清安全生产工作的重要意义, 组织和引导青年职工学习并掌握相关安全知识和安全规程, 使青年职工明白什么是安全操作, 从而防范事故发生, 广大青工安全意识明显增强, 自我要求普遍提高, 牢固树立了安全第一的思想。
2. 素质状况
职工素质高低是确保安全生产的重要因素, 分析柳州机务段青年职工素质特点, 主要有以下三个方面:
第一, 文化结构不断优化。以前铁路职工基本上从中职学校或复转军人两个渠道引进, 随着高等教育的不断普及, 现机务段引进的青年职工全部是从高职或本科院校毕业, 他们基础扎实, 基本功好, 接受能力强, 只要加以正确的引导, 他们很快就能适应新的工作环境, 并成为一线生力军。
第二, 业务素质普遍提高。每年机务段都开展一系列技术大比武活动, 通过规章抢答, 事故分析, 签订师徒合同, 为青年职工技术业务素质提高提供平台, 通过整合培训资源, 加大培训力度, 创新培训方式等多种手段, 提高职工保安全本领, 通过开展群众性技术演练活动, 使青年职工的业务素质有了较大幅度提高。
第三, 接受新技术的能力强。青年职工具有记忆力好、精力充沛、接受新事物快等特点, 在铁路科技进步不断创新发展的形势下, 广大青年职工对新技术、新设备的学习把握, 与其他职工相比, 具有明显的优势。在机务系统新设备投入运用, 高新技术设备的学习和使用上, 青年职工充分发挥智力优势、精力优势和求实创新精神, 带头学、专心学, 率先把握了新技术设备的基本原理、操作方法, 成为新技术推广应用的带头人, 发挥了重要作用。
二存在问题的主要表现
1. 没有摆正自己的位置
有些青年职工认为自己是大学生, 分到机务段却是干工人的活, 而不是坐办公室, 没有找准自己的位置, 认为机务部门的工作都是简单重复的体力活, 没有科技含量, 只要多干几遍, 时间长了就自然熟练, 因此对待日常业务学习态度不积极, 甚至有抵触心理, 得过且过。
2. 现场作业缺乏经验
青年职工在学校时接触的基本是理论知识, 理论基础扎实, 而到了现场却发现理论与实践有差异, 缺乏的就是现场经验, 没有很好地把理论和实践结合起来, 遇有非正常情况下处理故障、执行作业时, 更显经验不足。据调查, 青年职工每年发生的各类事件分析中, 因缺乏经验造成的行车事故占一半以上。
3. 缺乏吃苦耐劳精神
新分到现场的青年职工基本上都是“80后”或“90后”, 有相当一部分是独生子女, 他们生活在科技发达、物质文化生活丰富多彩的时代, 但却缺乏吃苦耐劳的精神, 上车时怕油弄脏了衣服, 干活怕弄脏手, 怕苦怕累。
三建议
针对青年职工安全意识存在的一些问题, 应从以下几个方面加以解决:
1. 找准自己的位置
高职院校是为现场培养高素质的一线蓝领工人, 到了现场后必须要摆正自己的位置, 不要认为自己比师父多读几年书, 就觉得高人一等, 正确看待自己, 理性思考问题, 并愿意在艰苦的环境中经受锻炼, 要克服“等待”心态, 立足本职岗位, 踏实工作, 改变消极等待的被动情绪, 确立积极的主动情绪。只有准确为自己定位, 才能更好地完成工作, 干好事业, 实现自我价值与社会价值的统一。
2. 提高青年职工业务素质
青年职工刚参加工作缺乏工作经验, 而工作经验需要时间的积累。因此作为青年职工本人, 就要善于思考、勇于实践, 把心得、体会、感悟、思考, 要求及时予以总结, 提炼出理论, 形成经验。单位要多为青工提高业务素质创造条件, 多开展岗位练兵, 使青年职工技术本领逐年提高。一是广泛开展岗位应知应会业务知识的学习。二是开展全员性岗位练兵活动。在普遍开展应知应会知识学习的基础上, 组织青年立足岗位, 大练基本功, 做到理论与实际相结合, 提高解决实际问题的能力。
3. 发挥青年职工保安全作用
一是强化教育引导, 把带头宣传安全第一的思想, 带头遵章守纪、执行标准化作业, 带头学技术、练硬功, 提高素质, 带头参与安全监督落实到每名团员的行动上。二是开展保安全攻关活动。要在青年集中的工作场所建立安全责任区, 建立相应制度, 开展创建活动, 使青年安全责任区的作用得到发挥。
摘要：随着铁路跨越式发展, 铁路部门引进了大批青年职工, 青年职工的思想动态, 直接关系到铁路的安全生产工作。为此笔者深入现场进行调研, 了解青工安全生产状况, 对影响青工安全生产诸要素进行了深入调查分析, 得出结论和并提出建议。
关键词：青年职工,安全意识,铁路安全
参考文献
[1]刘晓红.以创新为动力不断强化青年职工思想政治工作[J].世纪桥, 2008 (3)
铁路职工辞职报告 篇5
铁路职工辞职报告1
尊敬的各位领导、领班：
您们好!
我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。
来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您!是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。领班您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了!离开的这刻，我衷心向您说声谢谢!
人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一?三分一?或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。半年来可能还绑不住我年轻火热的心吧?或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。龙入浅水遭虾戏，虎落平原被犬欺啊。
离开企业，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得领班的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿贵单位在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上!
以上所述，因个人原因，现正式向贵单位提出辞呈，希望领导给予批准。
此致
敬礼
申请人：xxx
时间：20xx年xx月xx日
铁路职工辞职报告2
尊敬的单位领导：
本人自毕业开始，有幸进入当时的XX工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入XX市某单位的手续以及小孩下个学期转入XX市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去XX工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。
此致
敬礼
申请人：XXX
申请时间：XXXX年XX月XX日
铁路职工辞职报告3
尊敬的单位领导：
本人自从**年7月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今18年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。
最近，由于本人老婆正在办理调入XX市某单位的手续以及小孩下个学期转入XX市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。
此致
敬礼
申请人：xxx
时间
铁路职工辞职报告4
尊敬的领导：
您好！
首先，非常感谢您这一年来对我的信任和关照。
这段时间，我认真回顾了这一年来的工作情况，觉得来xx工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。
在公司工作的一年多时间中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事xx行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。
请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交辞职报告后1—2周后离开公司，以便完成工作交接。
在短短的一年时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升！公司领导及各位同事工作顺利！
致礼！
申请人：xxx
20xx年x月x日
铁路职工辞职报告5
尊敬的单位领导：
本人自从1991年7月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。
此致
敬礼！
申请人：xxx
日期：x年x月x日
铁路职工辞职报告6
尊敬的公司领导：
首先很遗憾在这个时候向公司正式提出辞职。随着时间的推移，年龄的增大，我感觉自己肩上的责任和重担越来越大，加上本身家庭
的原因，很多东西让我在工作上有了一种心有余而力难从心的感觉。虽然自始至终我觉得，一个人要发展，就需要不断的适应和改变，而最大的改变无非就是学会适应，适应新环境，适应新发展。在经过长时间的努力之后，我发现自己在各方面还是很难做到这一点，也发现自己越来越难以胜任目前的这份工作，为了不影响公司的发展，考虑了许久，我决定辞去现在的工作。
我的请求，希望公司领导能够批准！同时非常感谢公司6年来对我的信任，感谢身边的每一位同事对我的关心和帮助。
申请人：xxx
日期：x年x月x日
铁路职工辞职报告7
尊敬的xx人力资源部：
您好！
由于个人职业规划和一些现实因素，经过慎重考虑之后，特此提出离职申请，敬请批准。
在xx工作一年多的时间里，我有幸得到了各位领导及同事们的倾心指导及热情帮助，在本职工作和音乐专业技能上，我得到了很大程度的提高，在此感谢xx提供给我这个良好的平台，这一年多的工作经验将是我今后职业生涯中的一笔宝贵财富。
在这里，特别感谢各位领导在过去的工作、生活中给予的大力支持与帮助；尤其感谢xx，xx等，一年来对我的信任和关照，感谢所有给予过我帮助的同事们。
望批准我的申请，并请协助办理相关离职手续，在正式离开之前我将认真继续做好目前的每一项工作。
申请人：xxx
20xx年x月x日
铁路职工辞职报告8
尊敬和亲爱的老总：
首先致以我深深地歉意，怀着及其复杂而愧疚的心情我艰难写下这份辞职报告，很遗憾自己在这个时候突然向公司提出辞职，纯粹是出于个人的原因，不能再和公司的一起发展！其实我已经很幸福，很幸运能在广缆工作了近二十年多的时间，在这近二十年中我们一
起工作，一起成长，一起为广缆的发展添砖加瓦。特别在这六年中，领导给予了我人生中最重要的机会——做部长，并在过往我工作过程中
给予的帮助和支持深表感谢。能够得到大家的帮助和认同深感幸福。在这年六年中，一起进步，一起成长，一起把我们的工作做好，汗水终得到回报，我们的广缆越来越壮大，和市场客户的实际越来越紧密的结合，我很高兴六年来时间的.付出和努力得到了历史印证。
在这年六年中虽然有这样问题、那样的困难，但和谐愉快的工作是这一生一段很难忘的幸福的经历，我为曾经有过这样的open的思想和心态的工作环境和人际环境感到无比的荣兴和骄傲，我想这一定是我人生历程中的一段很美好很美好的经历和回忆。感谢领导在这六年中对我的培养和宠爱，感谢大家在这段时间对我工作中的支持和帮助，无言以表，再次感谢！
因个人的原因和身体健康原因，向公司提出辞职，请批复！离开这个曾经是我这一生最爱的工作岗位，离开这些曾经同甘共苦的同事，确实很舍不得，舍不得同事之间的那片真诚和友善。但是出于个人的原因我还是要作出这个最痛苦的决定，我恳请领导原谅我，批准我的辞职。
申请人：xxx
日期：x年x月x日
铁路职工辞职报告9
尊敬的单位领导：
你们好！
本人自从1991年7月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。
申请人：xx
20xx.04.14
铁路职工辞职报告10
尊敬的单位领导：
本人自从19xx年5月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。
希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。
此致
敬礼
申请人：xxx
时间：20xx年xx月xx日
铁路职工辞职报告11
尊敬的领导和工长:
大家好！
很遗憾，此时我已经向贵公司提出辞职。
来到车辆段旅客室已经快半年了。非常感谢领导的指导和关心，尤其是领班！是你给了我一个又一个好的学习机会，让我踏入社会后第一次有归属感。福尔曼，你一直培养和信任我。这里只能说，我让你失望了！在这离别的时刻，我真诚的对你说谢谢！
我活了几十年，一眨眼就去了四分之一？三分之一？或者更少。一枯一荣，皆有定数。也许我连年轻火热的心都绑不了半年？也许这是真的，于是我开始思考，认真思考。我觉得人生的下一步就是回到社会，遇到挫折，在不断的奋斗中找到自己的定位。无论以后成功与否，我的头永远向前看。龙入浅水，被虾打，虎落平原，被狗骗。
离开了曾经共事过的企业和同事，承受不了领导的关心，承受不了领班的善意和信任，承受不了同事之间的真诚和友好。我也祝你的公司在未来的发展中事业蒸蒸日上！
如上所述，由于个人原因，在此正式向贵单位提出辞职，希望领导给予批准。
铁路职工辞职报告12
尊敬的领导：
您好！
首先，感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职信。俗话说：天下无不散之筵席。由于个人职业规划和一些现实因素（简单阐述离职铁路线路工岗位的原因，比如父母年迈、夫妻分居），经过深思熟虑，我决定辞去所担任的铁路线路工岗位的工作。
我很遗憾自己在这个时候向您正式提出辞职，给×××（改成自己铁路线路工岗位所在的单位名称）管理所带来不便，深表歉意！此时我选择离开铁路线路工岗位，离开朝夕相处同事和无微不至的领导，并不是一时的心血来潮，而是我经过长时间考虑之后才做出的艰难决定。相信在我目前的铁路线路工岗位上，×××（改成自己铁路线路工岗位所在的单位名称）有很多同事可以做得更好，也相信您在看完我的辞职报告之后一定会批准我的申请。
转眼之间，在×××（改成自己铁路线路工岗位所在的单位名称）工作已经×年，回首铁路线路工岗位工作和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。
×××（改成自己铁路线路工岗位所在的单位名称）铁路线路工岗位工作是我职业生涯中珍贵而十分有意义的开端。在领导、同事的关怀指导和帮助下，使我成为一名具有一定实际工作能力和处理日常事务能力的合格的铁路线路工岗位工作者。我十分感激帮助和见证我
申请人：xxx
日期：x年x月x日
铁路职工辞职报告13
尊敬的单位领导：
本人自从1991年7月开始，有幸进入当时的xxxxxxxxxx工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今18年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。
我真心的感谢学校领导一直以来对我的关爱，也感谢身边同事对我的关心和帮助，由于自身能力及性格等到方面的原因，我对自己所做工作已感到力不从心。没能给领导当好助手，心里很是过意不去，加之工作无规律性，对家人关心不够，也让自己倍感压抑。就在上学期当我产生辞职的念头时，已对这份工作失去应有的热情，希望领导理解我的苦衷，准许我的申请，同时也相信学校许多有能力的年轻人更能胜任此项工作。
此致
敬礼
1504例铁路职工心电图分析 篇6
【关键词】健康体检；异常心电图；青年组；中老年组；对照
【中图分类号】R444【文献标志码】 A【文章编号】1007-8517（2014）02-0073-02
本次分析为长白山体检中心对铁路职工健康体检人员，随机选出1504例按年龄分为青年组和老年组，通过检查结果对照分析，得出心电图异常与年龄及性别的关系，为心脏病早诊断、早治疗提供依据。
1资料与方法
1.1资料来源2012年长白山体检中心铁路职工体检时随机筛选出苏家屯车辆段1504名职工，按年龄分为青年组（21～40岁）442例，男387例，女55例，中年组（41-60岁）1062例，男957例，女105例。
1.2方法采用日本光电的自动分析心电图机，型号ECG-9130P，在安静状态下，受检者平躺在床上，由专业人员操作下描记常规12导联同步心电图，每导联记录6组波形，结果由机器自动测量加人工诊断。测量及判断标准以黄婉主编《临床心电图学》为准。统计心电图异常类型时，若1例有多种异常时，按一种异常改变为1例次统计。
2结果
1504名中异常心电图占14.03%，其中ST-T改变所占比例最高，为5.7%；其次为左室高电压2.6%，过早搏动占1.1%（主要是室性早搏16例，房性早搏2例），窦性心动过缓占0.9%，传导阻滞2.1%（完全性右束支传导阻滞占0.7%，不完全性右束支传导阻滞占0.4%），一度房室传导阻滞占0.6%，左前分支阻滞占0.4%；其他类型的异常心电图占1.4%，依次为窦性心律不齐、窦性心动过速、心房纤颤、预激综合征、陈旧性心肌梗死等。各 年龄组男女心电图异常的检出率随着年龄的增长而上升，21～40岁，41～60岁分别为7.9%、17.7%，男性高于女性，男性心电图异常检出率14.5%，女性心电图异常检出率10%。
3讨论
3.1异常心电图检出结果检出异常心电图人数随着年龄的增高而增多，中老年组的异常心电图人数多于青年组，因为随年龄增大，心肌细胞出现退行性改变及心血管出现动脉粥样硬化样改变的结果，通过心电图健康筛查可为临床提供一些有价值的诊断线索。
3.2ST-T改变的发生率在本组调查中ST-T 改变发生率最高，并且中老年组明显高于青年组，女性ST-T改变明显高于男性，这与玛依拉和何秉贤[1]报道的相同。ST-T改变是非特异性的心肌复极异常的共同表现。且很多因素能引起ST-T改变，根据病因分为心脏因素和非心脏因素，心脏因素常见冠心病、心肌炎、心肌病等，引起ST-T改变最大因素是冠心病，多由动脉粥样硬化所致，非心脏因素多见于植物神经功能紊乱，电解质紊乱等，女性围绝经期多在45～55岁，由于内分泌紊乱导致植物神经功能失调，表现交感神经兴奋伴心电图ST-T改变.要判断病因，必须紧密结合临床其他方面资料和动态观察心电图改变，才能作出较正确的诊断。
3.3左室高电压左室高电压多因长久高血压所致，建议关注血压情况，血压高者需要及时纠正血压，若血压不高一般不要紧，左室高电压是诊断左室肥大最重要的条件，其它项目可作为辅助指标，但也应避免单纯依靠电压增高诊断左室肥大，因为容易出现假阳性，受许多因素影响，也不能排除是正常的心电生理表现及长期过度烟酒作用，所以在左室肥大的诊断一定要全面衡量，综合评价，对于长期高血压，出现左室高电压者，考虑有左室肥大可能，建议去心脏内科确诊治疗。
3.4过早搏动室性过早搏动16例，房性过早搏动2例，其中以室性最多见，临床上最常见的心律失常是早搏，多数人出现的早搏是功能性的，只有少数人出现的早搏是由器质性心脏病所引起的， 常见的原因为情绪激动，饱餐，体力过劳和烟茶过量等。休息或安静状态下发生的早搏多系迷走神经紧张所致，一般为功能性的，运动后出现或明显增多的早搏，系交感神经张力增高的结果，多为器质性心肌损害的证据，或由于冠脉供血不足，在运动后心肌供血更差，因而出现早搏，中老年组早搏发生率高于青年组，可能随年龄增长心肌缺血所致。
3.5窦性心动过缓窦性心动过缓大多是生理性的，多见于老年人和运动员，主要由迷走神经功能亢进所致，只有少数病例是心肌性的，本文患者心率多为50次/分以上，无症状的无须治疗。
3.6传导阻滞本文中完全性右束支传导阻滞10例，左前分支阻滞6例，不完全性右束支传导阻滞，一度房室传导阻滞9例。右束支在解剖学上细而长，易发生阻滞，故右束支传导阻滞本身不一定表示心肌有弥漫性损害，但对以往心电图正常突然发生的右束支传导阻滞应考虑病理意义，老年人多为冠心病，心肌病和束支退行性变。一度房室传导阻滞，可见于迷走神经反射加强，同时也可见于冠心病等一起。
通过对1504例铁路职工健康体检者心电图分析得出，定期进行心电图检查，对预防心血管疾病是积极有益的。
参考文献
[1]玛依拉，何秉贤.新疆和田地区775例维吾尔族老年人心电图明尼苏达编码分析[J].中华心血管病杂志，2000，28（3）：231-233.
铁路职工在职培训教育原则论述 篇7
交通运输是国民经济建设的基础, 制约着国家经济发展的规模与速度。铁路网是中国经济的大动脉, 承担大宗商品、要素流动和民众主要生产性、生活性出行的任务。铁路的运输能力很大, 运输成本又比较低, 是中长距离客货运输的主力, 在地区间物资交流和大宗货物运输中尤其具有明显优势, 是我们国家陆上运输的骨干。改革开放以来, 我国的铁路事业完成了跨越性的发展。我国的铁路经过6次大提速后, 从建国初期的低速铁路时代发展到了现如今的公里小时以上的高速铁路时代, 并且逐步成为了我国载客量最大、运输量最大的公共交通系统。高速铁路, 一个不再陌生的名词, 正在一步一步地融入我们的生活, 成为我们时时刻刻关注的焦点。许多国家为了满足环境利益日益增长的需要, 减轻能源消耗成本, 以及缓解道路交通堵塞不断加剧的状况, 已经开始改建一种能够提供上述需要的新型铁路运输。因此, 髙速铁路这种经常被形容成“未来运输模式”的新型运输手段快速发展, 并且逐步壮大。
高速铁路安全运输是推进髙铁事业持续科学发展的首要前提。我国的高速铁路正沿着高速度、髙密度、重载量的方向迅速发展, 中国目前已拥有世界上最大的高速铁路网络。由髙速铁路、既有铁路、重载铁路和城际铁路为典型模式的中国铁路网也在日益完善之中。针对目前面临的新情况, 即新型科技装备大量投入轨道使用、更高更快导致压力凸显、铁路网规模不断加剧, 铁路系统的危机管理和安全教育培训显得愈益重要。在总结铁路系统安全工作运行规律, 把握高速铁路安全特征和深入变化基础上, 加快高速铁路一线职工的安全教育培训便成为当务之急。
1 在职培训的概念
经济学家们认为人力资本投资的两种主要形式是教育和在职培训。所谓在职培训又称在职教育, 是指对己经受过一定学校教育, 并已在工作岗位上从事有酬劳动的各类人员进行的教育培训活动。在职教育的内容往往与受教育者所在单位的经营发展有密切关系。由于在职教育的特定对象和范围, 它也被称为成人教育或继续教育。不过也有的学者认为在职教育只是成人教育或继续教育的一个组成部分。从理论上看, 在职培训和学校教育一样, 都是为了提高人力资源的知识存量和技能存量。但是, 一般地说, 学校教育更侧重于知识的提高, 而在职培训则更侧重于职业技能的提高。
2 在职培训的基本特征
2.1 极强的专业定向性
接受培训的各类专门人员都带有明确的专业目的来学习。这样, 有针对性地参加学习, 可以取得立竿见影的效果。
2.2 具有鲜明的层次性
在职培训是分层次进行的。不同专业、不同对象、不同水平和不同需要的人员, 所安排的教育内容和方式亦不尽相同, 如初级人员, 应加强基础知识的学习, 掌握本职工作必需的基本技能中级人员主要解决拓宽知识面、强化外语能力的问题高级科技人员的培训活动则偏重于及时掌握国内外科学技术的新成就和发展动向。
2.3 具有显著的实践性
在职培训的对象多数是具有一定专业特长和实践经验的各类专业人员, 他们多是带着实践中提出的理论问题和技术问题来参加学习的, 力求首先获得本职工作急需的知识和技能, 并能及时运用到实践中去, 转化为现实的生产力。所以, 在职培训把“实践”放在第一的地位。
2.4 具有投资者多样性
在职教育的第一种形式投资者多为个人或企业与个人同时承担, 其余形式投资者主要是企业。通过职业教育, 可以提高劳动者工作的质量, 如工作能力、技术水平和熟练程度及开发、利用和吸收新技术、新设备的能力, 从而, 提高劳动生产率, 增加个人收入和国民收入, 为进一步进行人力资本投资打下经济基础, 有利于形成一个“进行人力资本投资—劳动者素质提高—劳动效率提高—个人收入、国民收入增加———再加大人力资本投资———收入提高———的良性循环。
3 职工安全教育培训中应遵循的原则
铁路系统危机管理工作中有个突出的特征, 即复杂性、社会性和长期性。应急工作的复杂性主要源于:事故、灾害或时间影响因素与演变规律的不确定性和不可预见的多变性, 这来自不同部门参与应急救援活动的单位在沟通、协调、授权、职责及其文化等方面存在的巨大差异, 也有应急响应过程中公众的反应能力、心理压力、公众偏向等突发行为的复杂性等。危机事故带来的危害是全社会性的。首先, 铁路运输本身具有极强的开放性, 各种各样的人都会把他个人的行为特点带到交通中来;其次, 铁路运输范围广泛, 它到达的地方之大, 与社会经济、与人民生活息息相关。所以, 应急工作不仅涉及社会的各个阶层和不同团体, 而且渉及社会每个成员, 需要社会的共同参与。在事故发生后, 需要临时聚集大量的资源, 必须要依靠和借用社会上已有的优势资源及其他资源, 保障处置事故的资源供给。
同时, 应急管理的过程本身就是一个预防、准备、响应、恢复和改进的循环往复、不断重复的连续过程, 也是一个逐步完善、不断进步的过程。危机管理视野下的高速铁路一线职工安全教育培训中有许多应该遵循的原则, 根据罗伯特希斯危机管理过程的模型, 本文认为可以将预防阶段、准备阶段、响应阶段和恢复阶段四个部分应遵循的原则在不同的阶段加以灵活地运用。应当知道高速铁路一线职工安全教育培训工作中重点是什么, 应遵循的主要原则是什么。具体本文认为在关于危机应对的培训安全教育思想中应该遵循以下几个主要原则:
3.1 重在预防原则
事故的发生有时在于对预防的疏忽, 因此在职工的安全教育培训过程当中, 突出防患于未然的培训尤为重要。危机事故发生后的危害性很大, 影响的范围很广。危机事故的危害性不仅会造成生命和财产的损失, 还会影响到社会和组织系统的正常运转, 如果不能及时地得到有效的控制, 必将给组织带来极大的危害和损失。所以对于一线职工的安全教育培训工作, 应首要遵循预防的原则, 并保证当危机发生时迅速地做出反应, 减轻不必要的损失。
3.2 全员预备原则
危机管理绝不只是管理者个人的事, 也不只是几个专家的工作, 组织必须动员全体干部和职工, 有时甚至要依靠社会的所有力量才能完成这一重要工作。要减轻危机以及危机带来的危害性, 这要求每一个人都应当增强危机意识。只有遵循这一原则, 才能更有效地控制和应对危机。
3.3 服从统一指挥原则
危机事故一旦爆发, 迅速做出反应的同时, 一线职工还应当主要注意服从统一的领导和指挥, 在教育培训中管理者也要突出这种意识的培养。统一指挥原则的重要性在我国处理危机时得到了充分的体现。在疫情出现初期, 由于各地政府没有形成统一的指挥, 从而出现了决策失误, 疫情在全国迅速蔓延, 使整个社会系统的运转出现了问题。自国务院于年月日及时任命吴仪副总理担任总指挥来负责全国的抗工作后, 局面开始出现明显好转, 在策略上集中配置相关的人力资源、财政资源和医疗物质使我国的防治工作走出各自为政的困境, 并迅速稳定了社会局势, 使我国抗“非典”工作步入新的轨道。这一点也值得铁路系统在处理危机事故的时候借鉴学习。
3.4 主动面对原则
主动面对原则就是要求政府或组织将公众利益放在首位, 敢于负起责任, 积极主动应对危机带来的影响。坚持这一原则有助于提高政府或组织的信誉。在甬温线特别重大铁路交通事故中, 就是由于有关作业人员安全意识不强, 在事故抢险救援过程中存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题, 因此在社会上造成不良了影响。因此在发生事故后, 要主动面对, 对事故的进展和损失的结果要向公众透明公开, 尊重公众的知情权。
3.5 公共利益至上原则
危机管理最根本的理念在于公共利益。当然, 组织在坚持这一原则时, 有必要做好与各利益方的沟通工作, 以获得他们得理解和支持。危机发生后, 会危害到个人的利益、企业的利益、部门的利益和公共的利益。此时, 公共利益应当居于首位。政府或组织在处理危机时, 要从全局的角度出发, 站在广大民众的立场上来处理危机, 做到局部利益服从整体利益。通常情况下, 危机可能是由局部的突发事件引发的, 但是危机的危害会影响到全局。因此, 在处理危机时, 不能只考虑局部利益而牺牲全局利益、人民的利益。我国政府和企业在处理每一次危机时, 都应当遵循公共利益至上的原则。
3.6 危机意识贯穿始终原则
危机事故的发生, 会给组织和人员带来生命和财产上的巨大损失, 因此, 此时组织的头等大事便是处理和控制危机。但危机的善后工作也是一项复杂的工作, 组织必须完成整体的工作, 做好危机后果的处理, 更应该在危机发生前就进行预案分析, 在危机发生后进行总结, 并且提出改进措施, 对损害的赔偿和救灾工作应当及时向公众说明。
4 结论
为了保证教育培训体系能够正常、高效的运转, 铁路系统应该按照科学的管理方法, 在对事故、应急活动和应急管理深入研究的基础上, 建立相应的运行机制, 形成高效、灵活和有机的组织运转模式, 提高危机恢复能力。在恢复阶段的教育培训中对一线职工要坚持面对面的教育培训, 对危机管理教育培训实行特殊政策和严格要求。
严危机恢复阶段的职工安全教育培训要求一线职工应具备有利于应对危机的人格特质, 譬如能够承受巨大压力的心理素质、善于倾听和对话的人格修养、乐于合作的团队精神, 以及灵活应变、敢于创新的眼光和气魄等。职工个人的特质会影响组织的特质, 而组织的特质则决定了危机管理应对的整体风格与方式。恢复阶段高铁系统的一线职工培训就是要将员工个人特质、组织性质与行业特征紧密结合, 走一条科学合理、有效的髙铁一线职工培训之路。
参考文献
[1]王艳辉, 贾利民, 秦勇, 等.铁路应急管理理论与方法[M].中国铁道出版社, 2011.
[2]李静.铁路职工培训资源体系及其整合机制的研究[D].北京交通大学, 2009.
[3]翟婷婷.危机管理视野下高速铁路一线职工安全教育培训研究[D].华中师范大学教育学院, 2013.
铁路职工培训内容与培训策略探讨 篇8
培训的内容直接决定培训策略的选择, 而培训策略的选择直接决定培训效果的优劣。当前, 无论在培训研究界还是企业, 都缺乏对培训内容分类问题的研究成果。提到培训内容分类, 大部分人会依据当前现存的培训内容得出如下分类:新员工岗前培训、在职员工技能培训、管理人才培训、基层员工培训、企业文化培训、操作技能培训、法律法规学习、安全生产知识培训等。虽然看起来相对立体多元, 但是分类不清、缺乏完整的体系, 也不利于培训策略的科学选择与培训有效性的提高。
二铁路职工培训内容的具体分类
1. 言语信息方面
企业培训中, 要求员工能够记忆一些语言或文本信息 (如名称、符号、时间、地点等描述性知识) , 并能够根据需要复述出来。这些培训内容以语言信息为载体, 也是企业培训中的基础层次培训, 能够为员工开展进一步的培训奠定基础。
2. 智力技能方面
员工掌握语言信息后, 要能将这些知识转化为一定的技能并运用到实践工作当中, 解决实践生产中的一些具体问题, 形成一定的运用概念和规则办事能力。如企业的安全生产规章制度的落实, 具体施工程序与要求的贯彻, 对企业规章制度的遵守等。
3. 认知策略方面
认知策略培训是对员工学习能力的培养, 就是学会学习, 这是促进员工自我发展的必备素质, 是培训员工如何管理自己的思考和学习的过程。如指导被培训者自觉复习与运用所学知识、评估自己的学习过程并进行监控, 提升学习效率等。
4. 动作技能方面
运作技能指员工通过培训获得的、按一定规则协调自身肌肉运动的能力, 如在施工过程中熟练使用各种工程机械的能力、熟练进行工程制图的能力等, 这是提高企业生产效率与工程质量的基本要求。
5. 工作态度方面
员工态度的培训是非常重要的, 态度的学习对于企业的敬业精神与企业文化的形成关系重大。在铁路施工中, 员工的工作责任心、敬业精神与安全生产以及施工质量有着直接的关系。
以上这些分类不是完全独立的, 在很多培训过程中各种内容会交织在一起, 进行这样的分类能够明确不同内容所需要的不同条件与要求, 为制订培训策略提供参考。
三针对不同内容进行的策略选择分析
不同的内容需要不同的内外部条件, 因此选择的方法也是不同的。所以要针对不同的培训内容的特点与内在规律选择不同的培训策略。
1. 针对语言信息的培训
这方面培训的主要任务是提供一些有意义的学习情境, 让员工尽可能地将语言信息与头脑中的原有信息结合起来, 进而构建新的知识体系。同时, 要防止知识的混淆, 形成清晰的知识结构网络。在铁路职工的具体培训中, 一方面, 要重视讲授的作用;另一方面, 要运用灵活生动的学习方法, 采取合作学习与游戏化学习等各种方式。
2. 针对智力技能的培训
智力技能培训要提高员工解决问题的能力, 就是概念与规则运用的阶段。所以, 员工在接受适当的语言指导后, 要通过各种正反案例进行分析辨别, 并不断地复习强化。一般可通过讲授法、案例分析法以及角色扮演、分组合作等方式, 让员工体验并掌握知识技能。
3. 针对认知策略的培训
认知策略重点在于培养员工的思维方式, 激发他们探究与思考的积极性, 进而形成自我反思的习惯和自主学习的能力。在培训中要善于营造问题情境, 引导员工进行探究与反思, 提供各种激发思维的教学方法, 引导他们从不同角度进行发散思维与聚合思维, 不断进行总结与反思。
4. 针对动作技能的培训
动作技能主要依靠的是基本知识掌握以及动作的熟练化。在具体培训活动中, 目前比较通用的方法是讲授示范、各种竞赛活动、合作体验等培训方式。管理人员则可通过工作轮换、挂职锻炼等方式进行培训。
5. 针对态度的培训
一方面, 要通过各种案例的比较, 帮助员工感受到不同态度的差别及其重要性, 尤其要树立榜样示范的作用, 还可以通过各种活动与仪式等, 强化铁路企业文化培训, 促进共同价值观的形成;另一方面要不断强化态度, 在具体培训活动中通过正反案例分析的对比、工作岗位轮换、各种角色扮演与讨论等进行训练。
摘要：随着社会经济的高速发展, 社会各界越来越重视素质问题。对于用人企业来说, 职工素质是促进企业持续健康发展的关键因素, 加强企业人力资源的培训教育工作是培养人才的重要途径。本文基于铁路企业培训内容与策略的界定及选择进行探讨, 为全面科学地规划好企业培训工作提供参考。
关键词：企业培训,铁路职工,培训策略
参考文献
[1]陈新钢.提高铁路职工培训效果的探讨[J].上海铁道科技, 2010 (3) [1]陈新钢.提高铁路职工培训效果的探讨[J].上海铁道科技, 2010 (3)
[2]雷长平.浅谈铁路职工培训中的“五结合”[J].职业, 2010 (5) [2]雷长平.浅谈铁路职工培训中的“五结合”[J].职业, 2010 (5)
铁路职工 篇9
工作和家庭是成人生活的两个核心领域，人的社会属性与家庭属性间的冲突是近些年日益显现的一大冲突，工作家庭问题已成为社会学、组织行为学和人力资源管理中的一大焦点。
工作指的是为了获得商品和服务来维持生活所进行的工具性活动。典型的工作是为市场或雇佣组织做出贡献来获取报酬。工作能够提供内在激励，但其基本目的是为了获得外部报酬。家庭是指通过血缘关系、婚姻、社会风俗或收养关系而联系在一起的几个人[1]。
工作家庭冲突 (WFC) 是“当来自工作和家庭领域的角色压力在某些方面不能相互调和时产生的一种角色间冲突。也就是说，其中一个方面 (工作或家庭) 的角色介入，会使得个体在另一个方面 (家庭或工作) 的角色介入变得更为困难”[2]。在此基础上，工作家庭冲突可以从三个维度进行分类:基于时间的冲突、基于压力的冲突和基于行为的冲突。Greenhaus、Frone等人进一步指出，工作-家庭冲突这一概念具有双向性的本质，可以进一步区分为两种情形:因工作角色介入而影响家庭角色介入的工作→家庭冲突，和因家庭角色介入而影响工作角色介入的家庭→工作冲突[2,3]。Greenhaus认为，基于工作家庭冲突的方向和形式，构成了工作家庭冲突的六个维度: (1) 基于时间的工作→家庭冲突; (2) 基于时间的家庭→工作冲突; (3) 基于压力的工作→家庭冲突; (4) 基于压力的家庭→工作冲突; (5) 基于行为的工作→家庭冲突; (6) 基于行为的家庭→工作冲突，这是当前研究中所认同的工作家庭冲突的六个维度。Frone等研究发现，长期的工作家庭冲突预示着压力过大、工作满意度低、身体健康状况差、工作倦怠等[4]。同时，还会导致各种负面组织行为并影响工作绩效[4]。国内现有的工作家庭冲突的文献以综述型居多，实证研究较少，绝大多数实证研究关注工作家庭冲突的前因和结果变量的关系研究，而且研究对象常集中在受过良好教育的专业技术人员身上，对没受过较高教育、职业与社会地位均低的群体研究较少。
近些年，我国铁路实施跨越式发展，火车运行速度大幅度提高，在作业环境、作业方式、操作技能都发生巨大变化，致使劳动强度加大，同时随着一系列改革措施的深入，铁路职工这一特殊行业群体心理压力显著增加，工作和家庭间的矛盾日益增加，缓解其工作家庭冲突，维持其工作家庭平衡，对铁路企业经济活力及家庭幸福都有重要作用。而且，国内就作者所搜索的范围内还没有看到针对铁路职工工作家庭冲突的问卷和量表。基于此，本研究的目的是探索我国铁路职工工作家庭冲突的维度，编制适合我国实际的铁路职工工作家庭冲突问卷。
二、编制过程
(一) 问卷维度建构
根据国内外研究，对我国基层铁路职工工作家庭冲突情况进行分析，确定了5个维度。
(二) 问卷项目编制
本问卷以哈尔滨铁路局下属不同部门的基层铁路职工为研究对象，在理论与实践结合基础上，初步编制60个项目，其项目具体来源如下:
(1) 以访谈结果为母本，对访谈记录进行整理编码，统计其种类和重要性指标，以收集基层铁路职工的相关指标。
(2) 研究文献。查阅工作和家庭相关领域的文献资料，收集相关的测量工具。
(3) 开放式问卷调查的结果。
(三) 正式问卷的编制
1. 被试
本研究被试为齐齐哈尔电务段等6个站段下属6个车间铁路职工。初测时实测250人，最后获得有效问卷226份，其中男性142人，女性84人;再测时实测450人，最后获得有效问卷416份，其中男性300人，女性116人。
2. 施测程序
首先，选取齐齐哈尔电务段等6个站段下属6个车间铁路职工250名对初步编制的问卷 (含60个项目) 进行初测，根据初测数据进行项目分析和筛选，最后确定正式问卷。然后选取这些车间未参加初测的450名铁路职工就正式问卷 (含16个项目) 进行测试。
3. 研究工具
自编工作家庭冲突问卷:共有16个项目，分为5个维度。回答方式为李克特5点:1 (完全不符合) ～5 (完全符合) 。
4. 数据处理
采用SPSS 16.0和Amos 17.0软件包进行数据处理和分析。
三、结果分析
(一) 因素分析
1. 探索性因素分析
因素提取方法采用主成分分析法，旋转方法采用Promax斜交旋转，最终保留16个项目。各因素的特征值及其贡献率见表1，因素命名与项目载荷见表2。
由表1和表2可见，项目在所属因素上的载荷介于0.765和0.907间，16个因素累积变异解释率为77.989%。
2. 验证性因素分析
验证性因素分析所得拟合度指标见表3。
由表3可见，以上所有拟合度指标均达到规定要求，并且各项目的因素载荷均达到非常显著的水平。
(二) 项目区分度分析
计算各项目和问卷总分的相关系数作为项目区分度指标，结果见表4。由表4可知，问卷具有较好的项目区分度，所有项目的区分度均很显著，p<0.01。
(三) 信度和效度分析
1. 信度分析
(1) 内部一致性系数。采用Cronbachα系数作为指标，结果见表5。由表5可见，问卷具有较好的内部一致性，16个因素的内部一致性在0.722和0.871间，而且总问卷的内部一致性系数达到了0.937。
2. 结构效度
探索性因素分析和验证性因素分析均表明:基层铁路职工工作家庭冲突问卷具有较好的结构效度。
四、讨论
基层铁路职工工作家庭冲突问卷的编制参考了国内外研究对工作家庭冲突维度的探索结果，并联系研究对象实际，在大量项目中进行筛选和评定，经过初测和再测过程，在统计分析的基础上建立起目前的问卷。探索性因素分析和验证性因素分析的结果表明，该问卷具有较好的信度和效度。
本研究所选取的研究对象是处于经济欠发达地区的站段的铁路职工，他们中的大多数未受过较高教育、职业与社会地位均较低，其配偶半数没有从事稳定工作或只兼职，但由于铁路部门实行半军事化管理，其特殊的工作性质使其铁路职工或长期在列车上工作生活不规律，或因改革夫妻长期两地分居，或具有较高的工作危险系数高，或经常加班或倒班，或超负荷工作，加之目前进行的轰轰烈烈的铁路改革，布局不断调整，在诸多方面暂时对职工和家庭造成不便，工作和家庭由此常常发生矛盾，因此本问卷具有5维度。
参考文献
[1]Piotrkowski, C.S., R.N.Rapoport, R.Rapoport.Families and Work.In M.Sussman&S.Steinmetz (Eds) .Handbook of Marriage and the Family, NewYork:Plemum1, 987:251-283.
[2]Greenhaus J H, Beutell NJ.Sources of Conflict betweenWork and Family Roles.The Academy of ManagementReview, 1985, 10 (1) :76-88.
[3]FroneMR, RussellM, CooperML.AntecedentsandOut-comes of Work-Family Conflict:Testing a Model of theWork-Family Interface.Journal of applied psychology, 19927, 7 (1) :65-78.
铁路运输企业职工工资分配工作思考 篇10
该项分配活动关乎到工作者组织的牢固性, 关乎到单位的进步。有序的分配体系, 可以起到提升活动者的效率, 提升稳定性特征, 为单位创造非常多利润的作用。假如处理不是很优秀的话, 就会干扰到活动的热情, 有时候还会使得优秀的工作者脱离单位, 但是那些表现不是非常好的却一直待在单位, 此时使得单位不具有竞争性。
2 现存体系中的不利现象
2.1 没有做好微观的管控活动
2.1.1 在落实体系的时候未对其开展积极的管控活动。
一些基层组织在落实体系的时候非常随便。一些单位实行的是好人思想, 对于职位的变动以及其他的一些变化等不按照换岗换薪的模式来开展。而有的单位就按照人来设置职务, 按照人来订立工资, 随便的改变工资体系的规定, 切实的违反了相关的理念思想, 干扰到活动的热情。除此之外还有非常多的不利现象存在于当前的单位之中, 因为在管控的时候只关注大的管控, 平时的监管体系混乱, 不结合规定来落实活动, 当发生不利现象的时候无法有效的处理, 此时就使得单位自身以及彼此之间等出现一种不均衡的状态, 尤其是最近一段时间, 随着生产力的变化, 此时的不利现象变的更为严重。
2.1.2 在发放奖金的时候, 不结合考核措施来开展。
现在, 除了基础的工资以及补贴等内容之外, 奖金在总数中占据的分量非常大。它是工作者的独特奉献的回报, 有着非常高的灵便性特征, 就是由于这个要素的存在, 所以单位在发放的时候也很随意。首先, 铁道机构等设置的考核措施是结合机构而开展的, 虽说其偏重于基层, 不过具体的信息并未落实到实处。而基层机构在处理这些资金的时候, 未设置与之对应的考核体系, 此时资金就被个别的管控者私吞。
2.2 管控思想和当前的发展之间无法保持一致
在分配管控活动中, 单位的劳资机构很多还是停在平时的管控中, 活动要素是在可以运行的费用之中, 按照一定规定的开展好核查等活动。而没有认真的分析, 该怎样去公平合理的对待有贡献的人, 怎样吸引优秀的人, 进而切实的带动单位的发展壮大。在明确工资的关联的时候, 一般是只分析眼前的内容, 关注目前问题的处理, 此时就导致很多的问题发生。
2.3 不按照法规落实活动
一些机构觉得企业给员工的非常多, 他们要切实的听从。对他们开展一种高压模式, 此时就导致问题出现了。比如对于计件的工作者, 没有处理好加班的问题。一些机构为了提升效率, 提倡按劳分配。在分析单价的时候, 除了将岗位工资和技能工资用于核定计件单价外, 还把部分奖金纳入单价之中, 但在支付加班加点工资时, 却又只按岗位工资和技能工资之和作为基数来计算加班加点工资, 未按计件单价进行计算和支付, 此时工作者必然很不愿意, 因此就引发问题出现。一些机构在支付费用的时候, 不结合相关的条例来开展。往往是不应支付的项目支付了, 国家规定的待遇又未执行, 引起工伤职工对其工伤期间工资待遇的劳动争议。
3 应对方法
3.1 按照现代企业制度要求建立职工工资分配管理机制
现代企业制度要求“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”, 而与现代企业制度相适应的收入分配制度则要求“主体明确、制度科学、关系合理、激励充分、约束严明”。对垄断性的国有铁路运输企业, 铁道部除代表国家对铁路运输企业确定基本工资制度、实行工资总额宏观调控外, 同时应建立企业经营者工资分配管理机制, 铁路局经营者的工资分配与企业职工工资分配相脱离, 由铁道部结合企业经营规模、国有资产保值增值、企业经济效益和社会效益等情况进行管理。同样, 铁路局除对基层单位实行工资总额管理外, 还应制定单位负责人工资分配管理办法, 单位负责人的工资分配与单位职工的工资分配相脱离, 由铁路局直接负责管理。企业其他人员的工资分配则由铁路局和基层单位在各自管理权限范围内实行自主分配和职工民主参与, 同时对干部和职工的工资分配实行分类管理、分类统计的监控机制。
3.2 树立“以人为本”的工资分配观念。
3.2.1 应赋予职工参与分配和享受企业财富的权利, 培养职工树
立主人翁意识, 从而促使职工自觉、主动、尽其所能的去保护企业资产和创造新的财富。
3.2.2 应激励职工开发技能和智力。
工资分配要与培训、使用和待遇相结合, 要鼓励职工参加培训提高技能和提升自身整体素质, 要为职工增强应对经济和社会环境等不利因素变化能力创造条件。
3.2.3 应建立科学的绩效管理体系。
工资分配与绩效管理相结合, 改变传统易产生职工对立情绪的绩效考核, 使管理者与职工处于平等的地位, 通过开放式的沟通, 在企业目标设定、目标实现上与职工达成共识, 并在此基础上使职工提高能力, 促进职工取得高绩效, 从而使职工在工资得到增长的同时提高企业整体效益。
3.3 设置网络化的管控模式
现在, 铁运机构中还是按照过去的管控体系来开展活动, 缺少时代特色, 很多问题的发生都和这个现象有关联。通过细致的分析可以得出如下一些结论。目前的管控体系没有从根源中体现出它的具体的作用, 目前的管控组织的关键活动还是停顿在对工资的分配状态的后续分析, 活动很繁琐, 此时导致一些管控工作者感觉很无奈, 不得已而弃用。身为管控体系, 其主要的职能应是工资的管理职能, 包括与岗位 (职务) 变动、工作任务完成、绩效管理和工资发放等相关的综合内容, 单位劳资管理部门可通过工资管理信息系统形成与职工工资发放有关的各类数据, 而财务部门则根据劳资部门提供的工资发放清单向职工发放工资。同时, 为确保数据的及时性和准确性, 各类数据的形成和采集应通过网络进行实时管理, 包括劳资、财务部门的数据传递、上、下级部门之间的数据传送、反馈和部门之间的数据共享等。
设置网络化的体系, 能够切实的开展好前期以及中期的管控活动, 能够将劳资以及管控工作者从过去繁琐的活动中释放, 同时还能对其活动进行规范, 进而保证体系精准, 为后续的分配体系的有序落实提供坚实的根基。
4 结束语
通过上面的叙述, 我们得知设置优秀的分配体系, 设置合理的管控思想, 使用科学的支付措施能够切实的确保工作者组织的牢固, 确保工作者的热情较高, 进而为活动做出非常积极的贡献。
参考文献
[1]叶仁逊, 等.铁路运输企业工资分配研究[M].北京:中国铁道出版社.2000.[1]叶仁逊, 等.铁路运输企业工资分配研究[M].北京:中国铁道出版社.2000.
