铁路客运员工作总结

关键词： 工作 总结

铁路客运员工作总结（通用6篇）

篇1：铁路客运员工作总结

工作总结

时光飞逝，不知不觉间我已经参加工作近一个半月了，作为一名进入一个全新工作环境的新员工来说，虽然在前期的面试准备中，已经对铁路有了一定的认识和心理准备，但还是对全新的环境充满新鲜感，然而一切的紧张情绪都在车站领导、同事的贴心关怀下烟消云散了。不仅如此，依托着集团公司“师傅”带“学徒”的合理科学且人性化的学徒制度，我在这过去的一个半月里不断学习，不断成长，下面对这一个月的工作进行初步总结：

一、初入车站

俗话说，万事开头难，一切事情都应该要有个好开头，工作也是如此，在来车站前我就做好了思想准备，无论是什么类型的工作我都要细心完成，戒骄戒躁，任务重，要不气不馁，工作轻，要沉稳细心，不将知识和眼界局限于小处，要勤学多干，尽自己所能尽快掌握工作中所必需的工作技能。

刚到车站我被安排跟着师傅先熟悉环境，都说在学校学习做人，在社会学习做事，生活中处处有学习，工作中更是如此，在此期间，我越来越懂得谦逊，谦虚使人进步，骄傲使人落后，世界之大有许多是我从未接触过、从未感受过得，在这个期间我的心态渐渐的有了很大的转变，曾经因为成功考取工作的自满情绪早已经烟消云散，取而代之的是对一切工作内容、知识、技能的敬畏和求知。曾经的“只要跟紧师傅就行”的念头也早已离我远去，经过对工作的重新认识，我深刻体会到了“三人行，必有我师焉”这句话所蕴含的深刻含义！在车站工作的所有领导同事都是我学习的榜样，向曾冰副站长学习对待情绪急躁的旅客时的耐心与尊重，向罗雅杰副站长学习在工作时的细心与精致，还有太多太多，车站的每个同事都像一座宝库一样蕴含着超丰富的知识与经验等待我的发现与挖掘。

二、售票厅的“生活”

熟悉了环境之后，副站长安排我先去售票厅学习售票，售票厅作为车站接触旅客的第一道阵线，十分关键。在保证自身服务质量的前提下，不仅要急旅客所急，更要细致耐心地保证不能忙中出错。这就需要我们要有良好的业务能力和专业技能，刚进入票房的我免不了会有紧张的情绪，但是在陈东和张晓勇两位前辈的帮助下我稳住了阵脚，两位同事为我详细的讲解了整个售票流程并且手把手的教我买票和退票改签等流程，当我在前辈的“保护”下独立的完成了第一次售票后，看着旅客们拿着票满意地转身离去的背景，我心中泛起了那种可以被称之为“成就感”的幸福滋味！曾经我以为这就只是一份职业，一份只要我努力做好就可以了的职业。。但是，真的是这样吗？每当我看到旅客焦急的脸上露出了轻松的笑容；每当我看到束手无策的游客感激的说出了那一句谢谢；每当我看到那些舒心的在我的帮助下办完了一系列手续；我便会不自觉的感到自豪，感到愉快。这一切都是因为在工作中我找到了自己的价值体现！

爱因斯坦说过：对一个人来说，所期望的不是别的，而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好事业。而一个人要对一件事全力以赴，那他必须要有责任心，心中有责，做事才能负责，才能竭尽全力。而只要做事者竭尽全力，再难的事情也有解决的办法，世上无难事只怕有心人嘛。在我看来车站是整体铁路的门面，是大部分旅客认识铁路最直观的的印象，这其中售票厅更要做好，售票员更要有责任感，才能更好的为铁路为自己创造利益。

这一个多月以来，我收获了许多多，我学会了怎样去与旅客交流，我学会了怎样与同事相处，我也学会了怎样在工作中实现自我的价值。因为我明白了，我工作的意义到底是什么。

这一个多月以来，我也有很多的不足，我仍然不能让所有的旅客满意，我仍然没有能够真正做好了每一件事，我仍然有很多很多需要改进的地方。可是我觉得，人生中还有那么长那么长的路，我们需要的，是不断地发现自己的缺点与不足，然后不断地去完善自己，使自己能在以后的工作中做得更好。

安泽宇

2018年11月20日

篇2：铁路客运员工作总结

一、学习动员，营造氛围。

一是组织车队全体干部及骨干召开春运动员会，认真传达了路局总经理1号令，并要求记名传达到每一名员工，确保人人知晓，严格执行。同时就今年春运的形势、压力进行分析及春运路风、社会舆论等工作进行重点部署。

二是紧密围绕“三个出行”目标开展好党员公开承诺，动员党员干部职工要树立“旅客至上、用心服务、真诚待客”理念，倡导“敢于担当、主动作为、迎难而上”作风，进一步强化安全风险管理，落实便民利民措施，确保夺取春运全胜。

三是根据单位20XX年春运“三个出行”的XX条便民细化措施，运用学习动员、宣讲教育、座谈讨论、谈心交流等方式，组织全员开展好集中学习教育，确保每位干部职工明确“三个出行”的标准要求、措施办法、作业规范，增强落实“三个出行”目标的积极性和主动性。

二、加强队伍建设，确保稳定。

一是坚持解决思想问题和解决实际问题相结合，准确掌握职工思想动态，着力解决好职工群众反映强烈的突出问题，把职工群众实际困难放在心上，积极为职工群众排忧解难，充分调动广大职工群众的工作积极性和主观能动性，为实现“三个出行”目标凝聚力量。

二是动员车队全体干部利用春运添乘期间，特别是“两会”期间深入了解一线职工的困难和诉求，根据职工的心理和思想动态，从中找出职工在工作上、生活上存在的主要矛盾和思想障碍，从而做到对症下药，有针对性地开展谈心教育工作，使全体职工思想统一到春运战线上，确保职工队伍稳定。

三是针对城际列车春运期间乘务员多，在异地入住公寓铺位紧张问题，及时与XX、XX东公寓联系，做好协调工作，确保铺位充足。同时针对春节期间在外用餐问题，提前与XX、XX地区饭店联系，确保春节期间有饭店给乘务员送餐。

三、优化服务，提高满意度。

一是坚持全面服务。大力倡导开口服务、微笑服务、热情服务、主动服务和应急服务，积极热情帮助旅客解决旅行中的困难;进一步规范服务人员言行举止，坚决摒弃过去服务工作中的“生、冷、硬、顶”现象，坚决杜绝粗暴待客。

二是落实重点服务。围绕“方便出行”落实便民利民服务举措，不断优化旅客乘降组织，加强重点旅客服务，努力开展方便旅客出行的举措。春运期间，遇旅客出行高峰期，车队每天组织8名左右的青年志愿者服务小分队，利用接班学习或退乘休班时间，到站台、列车上开展志愿者服务活动，为旅客提供便民利民的爱心服务。

三是积极开展好特色服务，努力为旅客营造“温馨出行”环境。车队严格规范乘务员服务言行，大力倡导微笑服务、热情服务、主动服务，并动员各线列车要结合实际情况，因地制宜开展特色服务，努力营造温馨旅程。特别是在除夕这一天，各都把列车布置得喜气洋洋，并开展一些猜谜语、个人才艺展示、踩气球、包饺子、抢红包等与旅客互动的文艺活动，努力营造一个温馨、舒适的旅途时光，让同样在列车上过年的旅客能有在家的感觉。

四、加强宣传引导，凝心聚力。

一是建立支部通讯员微信群，及时转发单位春运期间宣传工作要点，动员通讯员积极采写信息，同时做好在线指导及审核把关，确保信息质量，并严格落实宣传纪律，防止造成不良影响。

二是围绕“安全出行、方便出行、温馨出行”的总体要求，加强铁路服务理念、服务标准和承诺、提高服务质量重要举措、活动成效四个方面的宣传，深入挖掘列车围绕“三个出行”开展的新举措，做出的努力及职工的感人事迹，凝聚力量，营造全力以赴奋战春运的良好氛围。春运期间，支部向党群办报送信息XX篇，受各主流媒体正面报道XX篇，单位简报采用通讯稿XX篇。

三是加大对内宣传，通过召开支部会议、队务会、学习会、出退乘点名会等多种方式，深入开展形势任务教育，并充分发挥微信群作用，通过层层转发单位电子刊到车队、每一个微信群中供干部职工阅览。同时，通过在学习室粘贴简报，在列车园地粘贴职工先进事迹等形式，大力宣传春运一线的广大干部职工奋战春运、拼搏奉献的精神风采，以点带面，凝心聚力、攻坚克难，确保完成春运各项目标任务。

五、严格路风管理，确保形势稳定

一是落实路风管理责任，车队党政正职要亲自上手，对本部门路风隐患进行一次全面排查摸底，针对排查出的问题，及时采取有效措施，切实抓好超前防范，并认真组织干部职工签订《春运路风责任状》。

二是加强春运路风宣传教育，以单位新编《路风学习手册》、路风宣传漫画为内容，开展全员路风警示教育和纪律教育，组织干部职工重温总公司《铁路路风管理办法》、路局《严禁以票谋私若干规定》、及单位路风工作“九条禁令”，并通过算政治账、经济账，让职工认清触碰路风“高压线”的危害，形成路风高压态势。

三是加强添乘检查监督，要求全体车队干部在添乘期间加强餐营、服务、运输等重点工作的检查监督，一旦发现问题及时严肃处理，以免造成影响，

六、加强走访慰问，及时解决困难。

一是开展好“心系职工情，温暖送进家”的主题实践活动，切实关心改善职工生活，让大家感受到组织的关怀和温暖，充分调动职工保安全、战春运的积极性和主动性。

二是做好关心职工生活，协助安排春节期间出乘的组织好会餐，在元宵节当天给在线上的准备好汤圆。

三是做好第二届“列车好声音”的人员挑选及排练。

七、凝聚青春力量，展示先锋作为。

一是开展好“凝聚青春正能量、三个出行当先锋”主题实践活动，以培育青年团员成长成才为重点，发出倡议，精心组织，充分发挥突击队作用，为旅客开展便民利民的志愿者服务，调动职工战春运、保安全、保服务、保路风的积极性。

二是开展好“元宵我们在一起，XX青春伴你行”活动，让乘务员和旅客在列车上度过一个温馨、愉快的元宵节。

三是做好“XX好声音”参赛选手的报名工作。

八、4月份工作计划。

一是认真总结20XX年春运工作，坚持实际、实用、实效的原则，进一步完善春运工作常态化机制，不断更新理念，改进工作作风，提升服务质量。

二是深入学习贯彻全国“两会”精神和总公司、路局、广梅汕公司工作会议精神。

篇3：铁路客运员工作总结

党的十六大以来, 我国铁路紧紧抓住黄金机遇期, 加快实施《中长期铁路网规划》, 大规模展开了发达完善铁路网建设, 铁路客运专线建设全面推进。客运专线连续桥梁地段较多, 与客运专线交叉跨越的高压电力线路必须满足客运专线架梁机作业、通过的要求, 客运专线所经过的地方, 沿线各式各样的电力线路和设备影响到铁路的施工, 都必须进行迁改。在铁路客运专线的施工中, 电力迁改是一项重要的组成部分, 具有技术含量高、工程难度大、施工复杂、产权单位多以及部分迁改具有比较隐蔽的特点。本文从广深港客运专线的电力迁改施工中, 总结了以下的客运专线电力迁改原则, 以及电力迁改工程的各项工作。

1 电力迁改的实施原则

(1) 对影响铁路运行安全的既有电力线路进行迁改处理。凡需拆迁的电力线路必须按满足客运专线电气化铁路运行要求进行。

(2) 原则上按电力线路现状技术条件进行迁改, 对产权部门已列入近期 (五年内) 规划改造的线路则应按规划的技术标准。

(3) 站场路内电线路的处理, 应结合车站电线路改造一并考虑, 避免二次改迁。

(4) 35k V及以上架空线路不宜在进站信号机内跨越铁路。

(5) 沿线不符合国家及部颁有关规程、规范要求、影响客运专线铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。所有迁改后的杆塔须位于客运专线铁路用地界外, 平行电力线路的杆塔距客运专线铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求;交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离大于30m, 距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。

(6) 原则上按电力线路现状技术条件进行迁改, 所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级, 但不允许低于原有线路技术标准。对产权部门已列入近期 (五年内) 规划改造的线路则应按迁改要求处理。

(7) 对影响客运专线铁路土建及电气化的电力线路尽可能一次迁改到位, 避免二次迁改。

2 35kV及以上线路的迁改

35k V及以上架空电力线路与客运专线铁路交叉跨越不满足跨越高度要求、跨越杆 (塔) 位于客运专线铁路用地界内时, 原则上采用自立型铁塔升高、外移方式迁改;与铁路平行架设, 距离不满足要求, 把影响部分迁移到规定的距离外。

2.1 前期调查

迁改前的调查需要在铁路定测已完成, 线路位置、征地范围、准确里程、标高已确定的情况下进行, 一般由建设单位、铁路设计单位、监理单位、迁改单位 (简称铁路四方单位) 以及铁路土建施工单位共同参加, 根据铁路线路图对沿线的超高压线路进行实地调查, 确定沿线的高压线路对铁路施工的影响情况, 包括影响铁路施工的线路塔号、导线对地面的高度、线路的电压等级、线路的产权归属单位等, 以及了解大致的动迁方案、要求工期。根据初步调查的情况, 书面与相应的产权单位联系, 把初步调查的情况反馈给产权单位, 如有必要还需和产权单位到现场核实, 确认线路对铁路的影响情况。

2.2 迁改方案的制订和审核

待双方确认线路需要进行迁改后, 产权单位一般要求迁改单位书面提交委托迁改函, 由产权单位组织实施迁改, 也有些产权单位有不同的要求, 具体情况需要与对方联系协商后确定。

向产权单位提交书面的委托迁改函后, 产权单位即组织电力设计院对迁改施工做出可研设计, 确定大致的迁改方案。可研报告主要说明需要迁改的杆塔号、杆塔数量, 迁改后的杆塔高度、导线型号、投资估算等。可研报告出来后, 由产权单位组织电力设计院及铁路四方单位共同审核, 确定迁改方案, 铁路四方单位审核可研报告的主要原则是:在迁改后不影响铁路施工的前提下尽量缩小迁改范围, 采取合适的迁改标准, 节约投资。在可研方案确定后, 迁改的投资就已大致确定, 因此铁路四方单位对可研方案的审定需要慎重, 必要时可做不同方案的比较和论证。

可研报告经铁路四方单位和产权单位确定后, 电力设计院根据可研方案作施工图设计、编制概算。施工图设计完成后, 铁路四方单位需要认真审核图纸和概算, 确定迁改后的线路满足铁路的施工和运行要求, 概算各项费用取费合理, 符合国家或相关的行业编制办法规定, 必要时可以找具备审核资格的咨询单位进行第三方审核。铁路四方单位审核完施工图和概算后, 由产权单位组织电力设计院、铁路四方单位共同审核通过, 由电力设计院作出正式的图纸和概算。

2.3 签订协议和实施迁改

图纸和概算经各方审核同意后, 就到了签订协议阶段, 签订协议分二种情况, 一种是由铁路迁改单位与产权单位签订迁改补偿协议, 补偿费中包含设计费、监理费、施工费、征地和青苗赔偿费等, 铁路施工单位把迁改补偿款拨付给产权单位, 由产权单位组织实施迁改;另一种是由产权单位委托相关单位进行招投标, 确定迁改施工单位后, 由铁路迁改单位与电力设计单位、电力监理单位、电力施工单位签订相应的合同, 把相应的款项拨给对应单位。

当进入迁改施工阶段后, 铁路迁改单位需要监控迁改施工的安全、质量、进度, 其中进度控制尤为重要, 因为尽早完成迁改, 等于尽早为铁路土建的施工扫清了障碍, 保证了铁路施工的工期。在施工过程中, 也要密切配合产权单位, 做好产权单位与铁路各方单位的沟通联系工作;有些产权单位要求铁路迁改单位自行负责征地及青苗赔偿, 补偿协议中不包含征地和青苗赔偿费用, 则铁路迁改单位还需要配合迁改施工的进程, 做好征地和青苗赔偿工作。

2.4 竣工验收及资料收集

迁改完成后, 一般由产权单位组织电力部门相关单位和铁路相关单位进行验收, 铁路相关单位主要验收的内容是:迁改施工是否按图进行, 迁改后的线路电塔与铁路最邻近股道中心的垂直距离是否满足要求, 跨越点导线对轨面的高度是否满足要求等。

在迁改的整个进程中, 迁改单位要做好有关资料的收集和整理工作, 各类原始资料是开展迁改的依据和基础。迁改施工前需要收集现场照片, 按照建设单位的要求填写迁改工点确认表报铁路建设单位、设计单位、监理单位、土建单位、产权单位签认;迁改过程中收集其它与该迁改工点有关的协议、纪要、文件、记录、资料等;迁改竣工后需要收集整理现场照片以及其它的竣工资料, 填写竣工确认表报建设单位、监理单位、土建单位、产权单位签认。每个迁改工点完成后均需整理一套完整的资料, 资料包括:迁改工点确认表, 竣工确认表, 迁改工点预 (决) 算书, 其它有关的协议、纪要、文件、记录、资料等。

3 其它线路及设备的迁改

3.1 10kV及以下线路的迁改

其它线路和设备的迁改包括10kV及以下线路、路灯、配电房、变电台的迁改。10kV及以下线路的迁改原则是:架空线与铁路交叉跨越, 一般把影响部分改成电缆用地埋方式过轨;架空线平行铁路架设, 把影响部分迁移出规定的距离外;地埋电缆交叉或平行铁路敷设, 如不影响铁路施工, 可不进行迁改。

10kV及以下线路的迁改各项工作与35kV及以上线路迁改基本类似, 但是可以简单一些。迁改前的调查也要在铁路定测已完成的情况下进行, 调查的时候主要确定线路对铁路施工有影响, 需要迁改, 把线路的名称和杆号、产权单位归属记录下来, 然后与相应的产权单位联系, 了解产权单位的迁改要求。

10k V及以下线路迁改的迁改分为两种操作方式, 一种是产权单位同意由铁路迁改单位自行施工, 则迁改单位需要根据现场情况制定迁改方案, 编制迁改施工预算, 报铁路建设单位、设计单位、监理单位认可, 同时方案也要经产权单位和铁路土建单位认可, 然后实施迁改。在迁改转电施工前, 必须提前向产权单位申请停电计划, 由产权单位批准后在规定的时间内停电施工, 停送电操作均由产权单位实施。另一种是委托产权单位实施迁改, 则需要向产权单位提交书面委托迁改函, 与产权单位共同到现场勘测, 确定迁改方案, 由产权单位作出施工图和施工预算, 铁路施工单位进行审核, 必要时也可以请具有审核资质的咨询公司进行第三方审核。待双方对图纸方案和预算均协商完毕后, 铁路施工单位和产权单位签订迁改补偿协议或施工协议, 按协议要求把补偿款拨付给产权单位, 由产权单位负责实施迁改。

无论由谁负责迁改施工, 施工完毕后, 铁路施工单位都要进行复测, 检查杆塔与铁路最邻近股道中心的距离是否满足要求, 电缆埋设的位置是否影响铁路桥墩承台施工等。迁改后的电缆埋设的位置必须有明显的标志, 防止铁路施工损伤迁改后的电缆。迁改整个过程和竣工后同样需要收集相应的资料, 作为迁改的依据和基础。

3.2 路灯、配电房、变电台的迁改

路灯、配电房、变电台的迁改与10kV以下线路基本类似, 可以参考上述的迁改方法。对于路灯迁改, 如果路灯电缆不影响铁路桥墩承台位置施工, 仅灯杆影响铁路施工, 只需要临时拆除灯杆, 待铁路施工完毕后恢复安装或移位安装。配电房、变电台的迁改主要是找好合适的地点重建新的配电房和变电台, 把既有配电房和变电台所有的进出线引接过去, 达到不影响铁路施工的目的即可。

4 制定迁改方案的其它参考办法

(1) 35kV及以上线路交叉跨越与铁路升高时, 个别线路由于地形困难或者征地原因, 造成迁改方案比较复杂, 迁改费用太高, 可以与建设单位、设计单位、监理单位、土建单位共同协商, 由建设单位协调, 考虑调整铁路架梁的施工方法, 交叉跨越区段铁路桥梁不采用架梁机架梁, 改用现浇梁等施工方法, 达到少迁改或不迁改线路的目的, 从而节约迁改费用, 视具体情况而定。

(2) 3 5 k V线路交叉跨越时, 如果现场不满足杆塔升高的条件, 可以考虑采用架空线路改电缆穿越铁路下面敷设的方案, 采用这种方案迁改费用较高, 需要经过各方进行技术和经济的比选, 经过综合论证后决定, 并需征得电力部门同意。

(3) 1 0 k V及以下线路迁改时, 有可能与房屋拆迁的互相影响, 即电线或电缆必须先拆除才能拆迁房屋, 但是房屋拆除前线路没有路径敷设, 这种情况需要与土建单位协商, 共同配合, 迁改时采取过渡方案, 把线路拆除后先临时过渡, 待房屋拆除后再按正式路径敷设。

结束语

电力迁改工程是客运专线的附属工程, 为土建主体工程服务, 为主体工程扫清施工障碍, 电力迁改工程必须配合主体工程进度, 提前实施, 因此迁改的进度直接影响客运专线的工期, 需要引起重视。客运专线的电力迁改原则和工作, 可能在不同的地方和不同的产权单位有不同的操作模式, 本文从广深港客运专线的迁改实践中总结了电力迁改的施工经验, 希望给类似的迁改工程施工提供一些借鉴。

参考文献

[1]吴克俭.铁路客运专线工程技术的发展与创新.中国铁路.2008, 04:1-6

篇4：关于铁路客运营销工作的思考

关键词：关于；铁路；客运；营销；工作；思考

前言：

随着经济全球化的发展，当今各个行业都处于竞争激烈的环境当中，铁路客运也不例外。在激烈的市场竞争中，铁路不断深化改革，实现了重大的结构调整，实施了多项提升铁路市场竞争力的经营战略和经营方式，加快了跨越式发展的步伐。铁路客运如何巩固传统优势，并在不断激烈的市场竞争中取得理想的市场份额，采取正确有效的客运营销策略显得十分重要。

1.阻碍铁路客运营销工作发展的因素

1.1 体制与观念滞后，不适应市场需求。铁路运输作为国民经济命脉，在很大程度上依然是听命于政府的各项指令性计划。为了保证路网的统一性，一直沿用集中统一指挥的管理体制，从而缺乏主动夺取市场份额的动力。但在市场经济条件下，客运市场出现了愈来愈大的不确定性和可变性，旅客的忠诚度在逐年下降，旧的管理体制很难满足客运市场对铁路运输的需求。多年来，铁路企业受计划经济体制的影响深厚，观念上不适应客运市场中旅客对运输服务舒适及时等方面的需求发展，营销理论未进入铁路员工的心中，还未从思想上形成真正的客运市场营销观念。这些因素使铁路客运丧失了许多客源。

1.2 营销工作开展不够。铁路客运营销仍然沿用计划经济手段，营销策略缺乏主动性和超前性，营销渠道、促销手段、定价策略、信息决策等方面均滞后于市场发展。铁路客运在市场调研方面工作开展不足，在客流组织方面习惯于坐等旅客上门，运能经常处于不足的状态，没有合理的激励机制，干部、职工缺乏危机感和服务意识，更缺乏开拓市场和主动出击的意识。同时，缺乏铁路客运市场宣传与推广的手段与方式，使旅客对铁路客运服务的认知度不高。此外，铁路作为国民经济命脉，在全国统一的运输大市场中没有独立的经营权和自主的定价权，这给铁路客运市场营销工作的开展带来了很大的制约。

2.当前加强铁路客运营销工作的对策

2.1 树立新的客运营销观念。意识决定行为。为更好地实现客运目标、增强客运的竞争力，铁路运输企业必须对现行企业营销观念进行创新。面对竞争激烈的客运市场，铁路客运应多研究市场和了解旅客市场需求，收集旅客信息，采取合适的措施主动出击，尽量满足当前不断变化的旅客市场需求。要想吸引客流，铁路运输企业还应该加强竞争和服务意识。铁路客运营销工作要密切关注旅客需求的变化，时刻注意公路和航空运输等竞争对手的营销策略，从服务、质量和人才等方面获取竞争优势，突显特色服务，树立良好社会形象。

2.2 认真做好产品、价格、渠道和促销四项营销工作。铁路客运营销应该从产品、价格、渠道和促销四个方面同时下手，采取合适的营销策略，以便在激烈的市场争中取得有利的地位。第一，就是在产品策略方面。进行科学的市场细分，特择好目标群体，充分发挥铁路客运的优势，巩固核心产品。以旅客需求为市场细分的出发点，根据不同时期、不同层次旅客的出行行为，将旅客划出为不同旅行群体，对各个群体提供满足旅客需求的服务。例如：对于对时效性要求高的商务人事，应提供舒适快捷的高速铁路服务；对于对价格比较敏感的务工人员和学生客流，应着重考虑运输价格的影响。铁路客运的优势在中长途，应充分发挥这一优势，推出优势“产品”，如大城市间的夕发朝至列车、区域中心和旅游景点间的一站式直达列车、省会城市与经济发达城市间的城际列车、跨省的高速列车等。第二，在价格策略方面。差别定价，适当采取折扣策略。在政府指导价格的前提下，逐步推进客运价格改革，努力建立一种透明灵活的适应市场需求的铁路客运价格机制。考虑地区、季节和区段等因素实现差别定价，在因竞争而铁路客流较少的地区或是运输淡季，采取价格折扣策略，如在批量购买、提前付款、淡季购买的情况下，可调低客运票价，给旅客一定比例的价格优惠。第三，渠道策略方面。解决购票问题的方式应该从推进车票改革、构建新型客票销售体系着手，逐步改进单程车票，一步步推广往返票、联票、月票、磁卡票、定额票等车票和新型电子票，以满足不同旅客群体的乘车需求。第四，促销策略方面。加大推广力度，提升铁路客运服务在旅客中的认知度。采用电视、广播、报纸等广告形式和人员推销，如售票员、列车员等向旅客介绍能满足旅客需求的特色空间位移服务，大力宣传铁路客运服务，让旅客了解铁路客运。

参考文献：

[1] 宋斌.关于铁路客运营销工作的思考[J].兰州学刊，2004，03.

[2] 贾静，贾元华.未来我国高速铁路的市场占有率预测及营销策略研究分析[J].内蒙古科技与经济，2004，12.

篇5：铁路客运段春运工作总结

月日上午，全局春运暨月度工作电视电话会议结束后，我段立即对照会议精神，进一步完善方案和措施，对春运及2月份工作进行了再研究、再部署。

1、迅速传达学习会议精神。我段结合大交班会的召开，召集段领导班子、各科室及各车间负责人，全程收听收看了会议，并在会后立即结合段2月份重点工作安排和我段春运组织实施方案，对会议精神进行了传达，再次明确了各部门包保分工责任，将局长重要讲话上载到段网，要求认真组织开展传达学习和贯彻落实。

2、成立了以段长、党委书记为组长，段其它领导班子成员为副组长，各科室负责人为成员的段春运领导小组，在抢修调度车间设立春运调度指挥中心，成立了三个春运包保组，制定了包保分工表，分区段全面掌握包保车间、班组、生产动态和临客值乘工作，提出工作要求，及时协调解决需段解决的问题；要求各包保组深入现场，上车下线，检查现场安全生产状况，每周添乘包保区间机车1次、作业车2

次，及时掌握设备运行状况。各车间干部也对管内班组和设备划分了包保责任；分别明确了春运期间机关各科室的职责并按职能分工牵头开展工作。

3、按专业分工合理统筹，排定了段春运期间值班表，明确了干部值班要求，对春节值班采取区段责任分工负责制，－区段值班地点为，－区段值班地点为，两个值班点分别负责该区段春节期间抢险现场领导、供电调度和生产调度台坐台指挥和节日期间生产现场的检查慰问。值班干部确保手机24小时畅通，保证正常工作的开展，并随时准备应对突发事件。

4、深入贯彻国务院、铁道部、路局春运有关安全工作精神，落实好成铁安电[]号、机电[]号电报通知要求，组织干部、职工认真查根问底，对照反思，开展好“强基础、抓管理”百日安全、百日劳动安全、节前安全、作业车安全等专项整治活动；深入开展安全教育、隐患排查、“两违”检查、施工配合检查及春运设备整治、轨道作业和雾季行车安全整治等工作，确保实现春运安全稳定。

5、加强设备整治，及时消除缺陷，确保设备稳定。各专业结合冬季气侯特性，对段管内设备开展一次全面检查，重点检查线岔区设备交叉状态、有无碰弓情形，斜拉线、直吊索、分段绝缘器状态；变配电所主导流回路、二次端子紧固状态、交直流系统、远动设备；电力贯通线杆基基础、隔离开关、线路危树；车站信号、通信、售票系统、候车室电源状态；轨道车“三项设备”；取水设备、扬水设备、净水设备、消毒设备、上水设施状态。发现隐患及时排除，保证供水电设备以良好的状态投入春运。

6、抓好春运期间日常生产组织。一是增加巡视密度和力度，安排专业能力强的人员，加强对接触网、电力设备的步行巡视，在“天窗”内安排轨道作业车车巡，防止接触网“松、脱、落”。二是做好各施工点质量卡控，通过网检车和激光测试仪对施工后设备参数进行一次全面检查，对施工中发现的设备隐患逐一登记销号，双方签字确认。三是加强轨道车的监控装置使用，加强高寒地区轨道车的防冻措施，强化雾季行车管理，坚持每天库内检查起车制度，包保干部要要加强轨道车的添乘抽查工作力度。四是落实好冬季野外作业、登高作业的防寒防冻等劳动安全措施，开展劳动人身安全预想活动。五是组织好临客值乘的组织工作和人员管理，消灭路风事件，确保路风“零暴光、零投诉”。六是检查消防设备、易燃易爆和毒品、化学品的储存和使用，加强春运期间的内部安全保卫工作，加强站车秩序的宣传教育。

7、全力做好应急抢修工作。一是对所有预案进行再次检查和修订，提高预案的可行性和针对性。各车间组织开展一次事故、故障预案的全员学习和典型事故故障的抢修演练活动。二是加强应急抢险工具、材料、车辆检查，确保状态良好。对抢险用工具材料进行一次全面清理补充并派专人保管，专料专用；按定额配备发电机和照明器材；对轨道车辆、汽车进行全面检查，确保油料充足，状态良好。三是成立以车间主任、技术员、熟练工为骨干的春运抢修组，抢修出动时间白天10分钟，夜间15分钟。四是做好冰雪凝冻天气应急组织，做好应急发电机的管理和维护，组织好发电、维护人员、相关工具、材料和8小时以上的燃油，确保特殊情况下能随时投入使用。五是做好应急救援信息通报和传递，发生事故故障时，车间要立即组织抢修，并在10分钟内向段生产调度和供电调度汇报，当班调度及时通知值班领导、技术科、安全科、抢调车间值班干部在10分钟内到达调度室指挥组织抢险。

篇6：铁路客运员工作总结

在**铁路客运专线**有限责任公司及各级领导的大力支持与帮助下，围绕实现“精品工程、安全工程、速度与效率并举、建设世界一流客专”和“不辱使命、拼搏奋斗、和谐有序、安全优质”的工程建设目标，发挥集团公司项目的整体优势，坚持以“高标准、严要求、重效率、创一流”的项目理念，充分发挥各个部门的职能作用，大力调动各工区的积极性，努力奋斗，较好地完成了业主下达的各项工作任务。

下面分几方面汇报：

一、**客专站前一标开工以来的基本情况

（一）项目基本情况

我集团公司承建的**客专站前HBZQ-1标段起讫里程为DK0+000～DK57+580，正线长度58.829公里；**至**南联络线8.253公里，总投资：叁拾伍亿叁仟贰佰捌拾肆万柒仟零伍拾元，工期22个月。区间路基土石方198.0万方，路基长度为14.5km，合13.7万方/公里；站场路基土石方50.5万方，新设车站1座；梁式桥58458.46延长米/15座，其中特大桥58326.36延长米/12座，中桥132.1延长米/3座；隧道1371延长米/1座；制、架箱梁1367孔，其中单线箱梁472孔，双线箱梁895孔，设制梁场3处，正线铺设Ⅱ型板式无砟道床113269米，道岔区铺设无砟道床1142米，设制板厂1处；生产及办公房屋1510平方米。全标段既有临近铁路施工的，也有跨公路施工的，安全风险高、施工难度大、战线长，工期紧，征拆困难多是该项目的突出特点。

目前项目部管理人员现有43名，其中具有高级技术职称的7名，中级技术职称的28名，初级技术职称的8名，下设六部两室：工程管理部、安质环保部、物资设备部、财务部、综合管理部、公安分处、征迁办公室、中心试验室，下辖十四个工区，分别为七个土建工区、三个制梁场、一个轨道板厂、一个电务工区、一个铺架工区、一个直属隧道工区。共有管理人员543名，各类施工专业架子队有77个，现场施工人员达4404名。各工区分别由我集团各子分公司的成建制队伍组建。

（二）、针对项目特点，制定节点工期强力推进工程进度

针对项目工期紧、任务重的特点，并结合业主总体工期要求，项目筹建伊始就明确制定了重要节点目标：9月10日制第一榀梁，12月10日架第一榀梁，为实现此目标，首先订购了模板，制运架梁设备，确保重要设备不耽误，同时围绕三个架梁通道，确定重要拆迁对象，确保重要部位不挡道。

为了充分完成上述节点目标，充分结合本工程的实际情况，通过下面几方面的工作及相应措施来完成。

1、制订有力措施为各项工作保驾护航

为实现制度管理规范化、更好的推进标准化建设，项目部成立伊始，就十分重视各项制度、办法的建立，组织各部、室结合工程特点和项目的实际情况，制订具有针对性、可执行性、实效性和指导性的各项制度及管理办法，以便充分发挥各职能部门的作用。用制度约束人、激励人、管理人。制定了《施工技术管理办法》、《工程质量管理办法》、《安全生产管理办法》、《物资设备管理办法》、《工程试验管理办法》、《项目部考评管理办法》、《各部门工作及岗位职责》、《项目日常工作管理规范》、《党风廉政建设制度》、《项目标准化管理实施细则》、《标准化工地建设》、《计划统计管理办法》《责任成本管理办法》、《项目经理部财务管理办法》、《关于强化中央预算资金使用管理的通知》、《项目责任成本管理办法》、《项目工程技术管理办法》等制度细则，以上各项制度、办法经过磨合以及不断完善，已初步形成了一套科学、严谨具有可操作性的管理体系，应用于项目的整体建设中，为工程管理及日常管理提供了制度保障。

2、跑步上场、突出重点，快速完成各项基建工作 上场后，项目部就确立了明确的目标，一是要求各工区跑步上场，快速组织，突出抓好建家设营工作，快租房、快建房、快装修。不到一个月的时间，项目部和各工区便基本上完成了建家设营工作。项目部于6月8日正式办公，各工区相继于六月底前完成建家建线工作，各项工作都迈向高速运转的轨道。二是将征迁工作作为工程项目建设的龙头，作为一切工作开展的先导。该项目涉及市、县、乡镇多，地理环境、社会关系复杂，征地拆迁困难，交通便道难度大。为此项目部专门组建了强有力的征迁团队，配备了一名专职副经理，成立了相应征迁部门，将征迁工作划分区域，分片管理，责任到人，统筹规划，用了不到一个月的时间就完成了所有大临用地的征地任务，基本上满足了我标段大临施工用地的需要。随后将征迁工作重点由临时用地转向红线内永久性占地和施工便道的征地工作，以及催促地方政府加快红线内房屋拆迁和协调各工区办理跨路、跨桥、跨河手续、各种红线内地下管道的地上设施的防护、迁移上来，为早进场、快开工创造了有利条件，通过征迁部门全体人员不懈努力，不畏艰难、千方百计的工作，目前已完成永久性征地2560亩，临时用地1800亩，拆迁红线内民房11万平米，红线外环境保护区民房12万平米，强制拆除违章建筑5万平米，拆迁企业、厂矿、学校9家，城市园林2处。三是快速进行临设施工。加班加点搞临设，仅用不到两个月的时间，我们便完成了梁场、拌和站、钢筋场的建设工作。蚌埠梁场于9月10日浇筑了全线第一榀箱梁。四是快速做好开工准备，在大小临建施工的同时，不等不靠，积极与业主和设计院联系，催图纸、催到现场交桩和复测工作，盯住设计院，加强联系，早出图、快出图，为节点控制工程早开工创造有力条件。与此同时在全线开展各单项工程争先活动，哪个单项工程先开工先完成当即奖励的激励机制。

3、开展劳动竞赛等专项活动，促进施工生产 为激发参建员工打破常规、大干快上的工作热忱，建立有效的约束机制，奖励先进，鞭策后进。项目部组织了平推检查、标准化建设等活动为主要内容的劳动竞赛，采用定期与不定期检查结合的方式，严格控制项目全过程的工程施工状况，在项目班子成员的领导下，有效组织，劳动竞赛每月在工区间展开评比，充分结合现场检查评分、工程通报总结、奖罚处理等措施，既提高了工区间的竞争热度，也增强施工人员争朝夕、创优质的责任意识；截止目前共奖励先进个人48人次，工区奖罚：奖金212万元，罚金72万元。组织的平推检查通过现场观摩，逐个工区排查问题，及时了解工区工作中面临的问题，合理反馈，形成了有问题，早发现，早解决的良好循环体系，确保不延误工期；开展了标准化建设，具备了一套完整的制度指导体系，从项目营区规划、人员设备配置等基础条件上，为工程的正常运转提供有力保障。

截止目前项目部共完成投资56947万元 各单项工程完成情况如下： ①桥梁工程

钻孔桩完成6206根，占总量的44.4%；承台完成208个，占总量的11.7%；墩台完成31个，占总量的1.7%，箱梁预制28榀。

②路基工程

挖方完成455530m3；填方完成103700m3；CFG桩完成813966米；岩溶注浆(PC32.5普通硅酸盐水泥=水灰比1:1)完成51679m3。

③隧道工程

折合成洞米50.14米。

（三）加强安全质量管理，重点突出、强化过程控制

项目始终围绕在“只要有人在的地方就有人管安全，只要有施工的地方就有人管质量”的安全质量管理理念。在项目施工半年时间里，认真落实各项安全措施，较好地完成了的年度安全质量目标，安全生产形势稳定，工程质量有序可控。

1、成立领导小组，加强组织领导

结合项目本身的施工特点，根据相关法律法规和合同要求，制定了安全质量管理目标，并成立以项目指挥长为组长、副指挥和总工程师为副组长的安全质量领导小组。同时对小组各成员及其部门的职责，予以详细分解并书面印发至各相关部门，为安全质量管理提供了组织保证和责任保证。按照两大体系的要求项目部、工区、施工队安排了安全质量责任人，明确了责任和目标。

2、加强培训学习，提高人员安全质量工作能力

客运专线建设是一个全新的领域，提高参建人员的素质对工程质量控制有着重要的意义。为了增强全员安全质量意识，项目部制定了安全质量培训教育制度，针对不同阶段的工程建设需要，有针对性的进行了多层次，多批次的培训，项目部先后开展了高铁施工技术培训、岩溶注浆技术研讨会、路基施工技术培训、深基坑开挖施工技术培训、营业施工安全专项培训、CFG桩施工技术培训、标准化工地暨双优工作推进会、消防安全知识培训等工作，极大地提高了全员技术水平和安全质量意识，为后序施工的开展奠定了良好的基础。

3、健全职业健康危险源的辨识和应急救援预案体系

为使项目部在日常施工生产中能够对安全隐患进行有效防范，提前预控防止发生安全事故。针对项目部施工所涉及的临近既有线施工、连续梁施工、水上作业、铺架施工、隧道施工、等施工项目进行了职业健康危险源、环境因素辨识，共辨识出危险源471项，其中既有线、软基处理、桥梁施工、大型机械设备施工、基坑开挖，连续梁支架现浇、挂蓝施工、预制梁的运架、隧道施工等为重大危险源。同时，为了减少突发事故带来的损失，安质部制定并下发了隧道塌方、易燃易爆危险品、施工用电安全、防汛防台风、高空作业等10项应急预案和措施，并在业主和监理的指导下在东芦山隧道进口进行了隧道塌方演练、灭火演练、逃生演练和现场急救等应急演练，使现场施工人员提高了安全意识，在出现突发事故时，能够进行快速的做出应急响应和进行自救。

4、注重质量制定创优目标

为贯彻工程建设“百年大计，质量为本”的方针，提高工程质量和经济效益，确保业主工期，我单位明确创优目标：检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，杜绝质量事故。全线综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准，整体质量达到世界先进水平。为此项目成立了以项目经理为首的创优领导小组，积极开展QC质量小组活动，实行质量控制标准化，制定质量管理规章制度，明确各自质量职责。实行质量奖罚制度和风险抵押制，提高质量意识。采取定期检查整改使质量措施落实到位，通过检查评比进行奖优罚劣。优化施工组织方案，配齐配强各类管理人员，配齐满足工程质量控制需要的各种施工设备，以一流的施工设备保证施工工艺质量。进行物资采购质量控制，不合格材料严禁使用。加强施工过程控制，工序质量控制实行“三检制度”，特殊过程和关键工序施工制定具有可操作性的专项措施。加强试验检查工作，实行试验先行，样板引路，带动全面创优。

5、认真落实“六位一体”方针，努力推动项目标准化建设 项目标准化管理是实现工程施工各阶段、各工序有机衔接，整体提高客运专线施工水平，全面贯彻“六位一体”标准，促进施工又好又快进行的有效保障。为了全面落实铁道部“安全、质量、工期、投资、环境保护、科技创新”“六位一体”管理要求和业主关于标准化建设的要求，全力打造精品工程、放心工程、满意工程，项目部组织召开了项目标准化建设专题会议，宣贯标准化建设理念，逐项分解细化标准化内容，逐步完善管理责权体系、运行机制、管理程序、管理标准四个层次文件，使之不断科学化、系统化和精细化。在实施过程中坚持以一流的现场管理保证一流的工程质量，统一规范料场、混凝土拌合站，制梁场、施工营地、施工便道等。同时项目部适时组织开展专项检查、随机检查和全程徒步检查，把标准化的各项要求落实到实处。

6、全力推行质量管理实名制，进一步提高质量意识

为使得从管理层到执行层到操作层工人进一步增强质量意识，深刻理解施工质量的重要性和责任的可追溯性，使质量管理落实到终端。我项目部合力推行“质量管理实名制”，在每个项目、每道工序中对所有参建的人员进行实名签认，通过定岗定责，参与有责，过程跟踪，严格考核，终身有责，达到提高每个参建员工，特别是作业劳务工的质量意识，从根本上解决质量终端作业劳务层的质量责任意识。

7、加强现场管理，强化过程控制

为加强现场管理，强化过程控制，项目部和工区配备了专职的安全质量管理人员，坚持重要部位、关键工序跟班作业。项目部组织定期、不定期的专项安全质量监督检查，每月组织安全质量综合检查和评比，进行奖优罚劣，调动全员抓安全质量的积极性。开工以来项目部多次组织工程、安质、试验等部门组成平推检查组，对各工区的内业、现场管理进行系统的检查，对检查发现的问题，及时下达“安全质量环境监察通知书”或“罚款通知单”，整改施工中存在的安全质量隐患，并建立问题库，针对各个层面不同阶段检查发现的问题，制定整改工作展开表，明确整改时间、要求，并落实责任人。深度剖析，通过剖析查清问题存在的根源，发现管理过程中的薄弱环节，追溯责任人的管理责任。落实整改，实行整改销号制度，按时完成整改问题的及时销号，未能按时完成整改的，查明原因考核责任人实现闭合管理。

8、关键部位重点监控 为了进一步抓好安全质量工作，抓住重点难点问题，围绕既有线施工、跨310省道特大桥、连续梁桥施工、深基坑防护、岩溶注浆、CFG桩施工等重点部位，集中攻关、全力突破，制定专项施工方案，进行专项施工安全培训，下达安全质量技术交底，在按图施工和使用合格的原材料、成品、半成品的前提下，紧紧围绕安全工作不放，按规范、规程、规定施工，出现问题立即纠正，把事故苗子消灭在施工过程中，将安全质量监控应贯穿于施工全过程。

9、大力推行“样板引路、标准化作业”活动

注重创建示范典型，我们要求在各工区先建设一段示范工点，摸索取得成功经验，经评估合格后作为内部样板进行推广。项目部先后组织了多次现场学习交流会，七月份在一工区召开了便道施工现场会，八月份在二工区召开了钻孔桩施工现场会，九月份在三工区召开了梁场施工现场会，十一月份在二工区召开了路基试验段工艺交流会，现场介绍路基的施工参数确定过程，填筑工艺，以及路基松铺、平整、压实各质量环节的把控措施，为全线路基施工开了个好头。同时在蚌埠梁场召开了创“双优“工作现场会，在九龙岗特大桥组织了标准化管理施工现场会，并到兄弟单位参观学习，使工区对开展标准化管理工作有了一个质的飞跃，有了全新的认识，认识到标准化管理能够使项目安全质量规范可控，成本优化降低，管理水平稳步提高。通过发挥样板引领作用，提高了现场管理的标准化水平，确保了工程建设优质高效推进。

10、认真学习并落实上级文件精神，举一反三，查隐患、抓整改，落实到位

今年**公司分别开展了“安全大反思大检查大整治活动”、“质量大检查大反思活动”和“安全生产隐患、排查治理和督促检查活动”等多项安全质量专项活动，项目部认真落实各级领导的指示和要求，扎实开展安全质量专项活动，同时加强基础建设，不断提高质量管理水平。项目部成立了专项活动领导小组，并根据活动要求制定了专项的方案和活动推进计划，将专项活动内容进行细化，同时对检查内容提出具体要求，明确了责任人，形成全员参与安全质量管理的良好局面，并且做到边检查、边整改，及时地消除了隐患。

通过检查整改，我单位逐步完善了现场标准化施工。如：在安全方面，全力做好施工用电、高空作业防护、深基坑防护、既有线施工、隧道施工等安全防护工作。施工用电实行三相五线制、一机一闸一漏一箱专人管理；泥浆池统一进行安全防护；脚手架搭设按要求设扫地杆、斜撑；既有线进行方案评估，先培训后上岗，现场按要求进行机械设备防护；在质量方面，严按按设计图、施工工艺施工，加强过程质量控制。为改善原材料质量不稳定，对全线的拌和站进行登记清理，保证拌和设备电子计量误差控制在验标允许的范围，增设粗骨料清洗设备和遮阳（雨）棚，从源头上保证工程质量；对梁场钢筋加工、承台、墩柱钢筋加工、隧道拱架加工采取钢筋限位器，既保证了钢筋的加工质量，又保证了保护层的厚度等等。

11、绿色施工、自然和谐

环境保护是本项目部工作的一项重要工作，加强培训教育，把相关的知识传授给现场的每位施工人员，让环保的意识深入全体施工人员的脑海，做到人人讲环保，事事注意环保。做好施工现场的宣传工作，把环境保护目标、环境保护措施做成标示牌，树立在每个施工现场，让环保意识深入人心。施工期间始终保持施工场地和施工营地的良好环境状态，生活垃圾丢弃在垃圾箱，统一要求集中处理；冲洗集料污水、隧道施工排水、钻孔泥浆污水等含有悬浮物的施工污水，采取过滤、沉淀、清运等处理措施，做到达标排放。施工产生的废弃土、砂、石料等统一收集到弃土场，妥善处理，以减少对环境的污染，防止对河道、溪流造成淤积。同时弃土场做好防护和排水措施防止水土流失。

12、加强内业资料管理

各个部室内业资料是工程质量的一项重要组成部分。为了做好工程内业资料工作，项目部从开工开始就指派专人管理，统一标准，并成立由项目副经理、工程、安质部门人员组成的内业检查小组对各工区进行平推检查，每月至少进行一次内业资料检查，以督促技术人员及时整理内业资料，防止出现写回忆录现象，避免使内业出现错、漏现象。

（四）全力以赴做好物资、设备采购监控工作

主要做了五个方面的具体工作（1）、及时保证了各种合格物资供应，截止目前共完成采购物资23216万元，其中钢材22855吨，水泥105325吨，减水剂1226吨、钢绞线2803吨。（2）、顺利地进行所有主要物资招标采购，通过招标采购，控制了物资采购价格并保证了物资质量，节约了采购成本；（3）、较好地加强了物资采购资金管理，有效合理地运用企业流动资金；（4）、物资内业管理水平不断更新与完善；（5）、标准化工地初见雏形，现场管理水平显著提高。

1、全力以赴做好物资采购招标工作

自进场以来，在建设单位和集团公司的指导、帮助、监督下，我项目部共组织物资采购招标六批次，其中公开招标一批次（含再招标一次），公开招标的物资有钢材、水泥、减水剂、矿粉、粉煤灰、钢绞线、锚具；项目部邀请招标5批次，主要物资有河沙、碎石、钢模板、活动房屋、土工材料、桥梁预埋件、综合接地材料、钢筋网片等。通过招标，各种物资质量得到了保证，价格有较大幅度的下降。具体做法如下：

①超前预测，认真做好前期物资招标采购的准备工作。、②抓重要环节，选择并邀请具有供应能力的潜在投标人参与投标。③抓成功的关键，起草好招标文件和确定有效评标办法。

④实施有效手段，保证公开开标和集体评标，增加透明度和公正性。

2、全面加强物资供应环节的监控 ①加强合同管理。加强合同管理是保证资金不流失的一大法宝。在执行合同方面，我们严格按照生产计划需要，按计划限额直供，减少中间环节损耗和仓储费用，并及时登记在供采购合同清单和统计应付款清单，保证合同履约率。

②严格把关物资验收工作。物资验收工作主要有两项：一是指数量验收二是质量验收。

③加强非主要物资的定点采购制度，防止采购环节出现漏洞。④严格监控进场物资的动态，按时建立主要材料、周转材料和小型机具、工具的台帐，为物资核算提供有力证据。

（五）成本管理情况

通过成立责任成本管理小组，及时下发了《项目责任成本管理办法》, 作为项目责任成本管理指导性文件，使项目责任成本管理更有依据，操作更实际，责任更到位，运作更规范，使项目各项工作有章可循，各项管理工作更加规范，工作效率高，每月及时进行成本核算，项目经理牵头，各业务部门配合，认真深入地搞好项目成本核算，在成本核算过程中及时发现成本管理中存在的问题，分析产生问题的原因，每月在分析总结的基础上，加大执行力度，奖罚兑现。对责任成本完成指标的工区和个人，严格按责任成本管理办法进行奖励。坚决做到奖罚分明，从而确保了责任成本管理的有效实施。

项目部成本计划和责任成本划分在项目经理部内部层层分解落实到各职能部门、工区，并签订成本承包责任状。项目经理部定期检查责任成本计划的执行情况，并在检查后及时分析，根据成本偏差分析原因，设计纠偏措施，制定对策，采取措施，控制成本支出，保证责任成本计划的实现。

（六）财务管理情况

1、加强制度建设，规范项目财务管理 项目一开工，我们就以铁道部、京福铁路安徽公司及中铁十九局集团公司下发的各种规章制度为载体，结合本项目的特点，有针对性地完善各项规章制度，用制度规范管理，以制度约束项目施工生产中的各项支出，相继制定了《项目经理部财务管理办法》、《关于强化中央预算资金使用管理的通知》等相关制度，为规范项目经理部及各工区财务管理打下坚实的基础。

2、强化资金管理，特别是中央预算资金管理。

进一步完善资金预算管理制度，形成预算管理体系，合理使用资金，坚持资金集中管理，坚持实行代付制，每月按业主要求按时编制资金使用计划上报业主，接受业主、银行的监督，同时对各工区资金使用计划进行不定期的监督检查，以保证资金良性运转，全程受控。对大额工程款项的支出实行联签制度，由项目经理、计划、财务、工程、物资联签才能拨付，确保资金得到合理使用。

同时对中央预算资金支出加大管理力度，成立中央预算资金管理领导小组，要求各工区完善付款手续，建立中央预算资金台帐。按照铁道部及业主要求规范开支范围，明确主要用于土建安装、路基、桥涵、隧道的实物工程量及材料采购，不允许发放奖金及固定资产的购置，确保中央预算资金专款专用，全部用到工程实体上。

3、严格控制非生产性开支。

我们根据工程期编制了管理开支计划，严格控制非生产性支出，精打细算，用好每一分钱，严禁超标准、超范围开支，最大限度地提高资金的使用效率，把非生产性开支控制在计划指标之内。

4、加强农民工工资管理，确保农民工利益得到保障。

首先我们开立民工工资银行专户，按照京福铁路安徽公司的要求存入民工工资保证金，确保农民工工资得到保证。

其次我们督促各工区当月及时发放上月农民工工资，每月要求各工区统计上月农民工工资应发金额，项目部及时足额拨付各工区上报的工资金额，监督各工区农民工工资的发及时发放到农民工工资卡里，检查银行发放农民工工资的流水单，确保及时发放农民工工资。

5、积极做好中央预算资金迎审工作

当接到业主通知国家审计署要对中央预算资金进行专项审计，我们积极组织所有工区的财务人员进行自查自纠，对是否按双方签订的合同、京福公司资金监管协议和有关管理办法使用建设资金、资金结算行为是否规范、成本核算是否真实、有无虚列重列成本情况进行了专项自查。对发现的各类经济合同没有及时签定、中央预算资金没有落实到工区、会计帐册没有及时装订等问题及时进行了整改，确保了中央预算资金专项审计的顺利通过。

（七）加强培训学习，提高参建员工的综合素质

先后成功举办“项目成本管理及核算培训会”、“基础工程培训会”、“征地拆迁动员培训会”、“电子水准仪复测要求及操作培训”、“路基基地加固处理、桥梁钻孔学习会”、“高铁技术培训”、“岩溶注浆技术研讨会”、“路基施工技术培训”、“深基坑开挖施工技术培训”、“营业施工安全专项培训”、“CFG桩施工技术培训”、营业线施工安全专项培训”、“消防安全知识培训”等，邀请了中国铁道科学研究院、中铁上海设计院、中铁工程咨询设计集团有限公司、**市大通区消防大队等多家单位就工程施工技术、安全消防知识进行现场讲解，另外还有华中科技大学、江南大学、安徽理工大学等众多高校名校教授专家给参加培训人员传授了工程施工方面系统的理论知识，为工作提供有效的指导，也提高了人员的专业素质水平。

（八）全力服务施工 构建和谐项目

1、在营区规划当中，通过宣传标语、标志牌、条幅的形式，将业主理念，项目理念，项目安全质量理念进行宣传，营造团结进取、开拓创新的良好的企业文化氛围，2、注重员工的文化生活建设，充分发挥网络资源优势，利用简报、电视、网站、订阅报刊杂志等多种形式，不断加大企业文化宣传，增强员工的归属感，在建家设营上，本着节约实用的原则为干部职工配齐了各种工作生活用品用具，项目部和各工区为职工购买了空调、电视、热水器、洗浴设施，并为广大职工购置了篮球架、篮球、乒乓球等体育娱乐设施。同时，项目还不断打造节庆文化，在节日期间，组织安排文娱活动，发放过节物品，以缓解员工压力，增强员工的工作积极性，促进员工之间的交流合作，构建和谐的项目环境。

3、与此同时，结合**客专**责任有限公司关于开展工程项目“双优”活动，项目积极组织，制定了创“双优”工作实施细则，要求干部领导签订党风廉政协议、廉洁承诺书，同时举行了大规模的标准化管理暨“双优”推进会，在项目班子成员的领导下，组织观摩学习，“双优”活动推进，大大加强了工区标准化建设，在“双优”活动的开展下，有效地促进了工程项目的建设。在各个工区加强法律知识宣讲，组织员工们学习了《中华人民共和国劳动合同法》、《中华人员共和国劳动权益保护法》、《中华人民共和国妇女儿童权益保护法》等相关法律知识，增强员工的法律意识。

（九）存在问题

总结上场以来我们所做的工作和所取得的成绩，同时我们也清醒地意识到工作中存在的问题和不足之处，主要表现为尽管我们重视抓了“不辱使命、拼搏奋斗、安全优质、和谐有序”的主题教育，但我们在工作思路、作风和措施等方面还存在着不够适应相关要求、规范和标准的问题，表现在贯彻执行上海铁路局和合蚌公司的文件精神上不够迅速和彻底，二是虽然我们一上场就非常重视临近既有线施工手续问题，但还是动作慢，行动不够迅速，三是工区之间的协调配合方面不到位，相互扯皮推诿的事情还时有发生，对施工生产造成了一定影响。四是安全质量监管不严，认识不到位，存在侥幸心理，个别部位安全防护不到位，未按要求落实安全防护措施。需进一步加强培训，在确保安全质量的前提下开展施工生产。五是对文明施工的重视程度不够，平时作业未达到工完场清。各工区在安全质量细节上控制不严，成品半成品保护措施不到位，如钢筋存放未采取下垫上盖措施。各工区资料人员责任心不强，资料存在应付、拖拉、写回忆录现象。

二、2012年工作总体安排和部署

（一）2012年需完成的投资及主要节点工期：

以科学发展观为引领，紧紧围绕京福客运专线安徽有限责任公司的总体目标，制订切实可行的措施，确保如期完成任务。按照节点工期，倒排工期，将任务细化分解到每一个单项工程，确定每天的工作量，形成以日保周、周保月、月保年的考核周期。2012年我们要完成近23亿的投资，平均每天要完成约700万元的投资，这在我们集团以往的建筑史是史无前例的，我们每个人都肩负着“挑战极限，勇争一流”的使命，为此我们要永不懈怠，不打折扣的完成艰巨任务。

主要节点工期按排如下：

①桩基础：2012年2月28日全部完成； ②承台：2012年4月30日全部完成； ③路基：2012年3月31日全部完成；

④轨道板：开始预制时间2012年4月1日，铺设时间2012年8月1日；

⑤架梁工程：2012年1月份全面开始架梁工作； ⑥防护工程：2012年3月1日至2012年12月30日。

1、把握重点、统筹兼顾。继续一如既往的强力推进标准化建设工作，各工区要把握全面，抓好整体推进；突出重点、抓好重点推进；超前谋划，做好后续工作的推进。为此各工区要根据项目部的整体部署，以架梁通过时间为目标，将本工区的投资计划、建设目标、管理措施和包保责任层层落实到各部室，各施工队、各作业班组，要把实物工作量的建设进度细化到周、落实到天，按照日追踪、周分析、月推进制度，无缝隙、全覆盖地形成确保实现全年建设目标的管理链、责任链，精心组织、强力推进，始终形成会战态势。项目部各有关部室要按照项目部分工认真履行岗位职责，提供强有力的支持，满足建设的需要。

2、全面实施严格的计划管理。为顺利均衡有效地组织施工，适应合蚌线大规模、高标准、高质量、高速度、高风险的铁路建设要求，实施严格的计划管理，提高制定计划的准确性和实施计划的严肃性，势在必行。项目部要切实担负起计划管理的责任，夯实计划管理基础，全面推进计划管理，要从抓深、抓细管理入手，进一步建立健全计划管理的各项规章制度，使计划管理更完整、更完善、更实用，增强计划管理的科学性和有效性；要统筹计划、部署各个阶段的计划目标，细化各个工程节点的工作安排，找准安全、质量、进度的控制要求，制定相应的确保安全、质量、进度的措施，落实分级管理责任，确保计划的顺利实施，要提高执行计划的严肃性，跟踪督导计划的落实情况及时分析和解决计划执行过程中出现的问题，以节点计划保阶段计划的实现，以阶段计划保全年计划目标的实现。工区是各项施工计划的具体实施者，要提高执行计划管理的自觉性和主动性，站在全标段的高度，充分认识各自计划的有效实施，是整个标段建设的有机体，要相应制定出既符合项目部要求又切合自身实际的合理化施工计划，确保安全质量可控，施工进度可控的目标。

3、加大人力、物力、财力投入，确保工期。

①根据2012年的计划要求，上足管理人员、技术人员和劳务人员，确保管理到位、施工到位。

②根据计划要求：合理配置设备、模板及周转材料以满足施工需求。③积极筹划资金，确保工程用料、人员工资及时发放。

（二）狠抓、强化过程质量控制，捍卫质量 2012年质量工作重点：

①路基基底处理工作，要认真做好CFG桩、管桩、路基夯实、注浆工作；②路基填筑工作；③路基桥涵沉降观测工作；④砼桥、梁、板的预制工作；⑤箱梁的架设工作；⑥轨道板的安装工作。

1、严格过程控制，推行过程控制和现场控制。坚决执行实名制管理，是保证安全质量最直接、最有效的途径和方法。要始终坚持以项目为核心，各参建工区突出过程控制，切实加强施工过程的动态管理，及时发现问题、解决问题，确保工程安全和质量。项目部要建立并实施规范的过程控制流程，明确各个控制流程的具体内容，责任人和检查考核要求，要实行重点控制工程的图标化管理，结合不同进度指标，标注不同的颜色和符号，有利于简便、直观，一目了然地掌握工程进度，要根据工程质量验收标准制定不同工程项目，各个工序流程的操作规程或作业指导书，提高过程控制的有效性，要加强对施工现场质量管理的监管和检查，促进各工区健全质量保证体系，形成质量闭环管理有效运行。

工区是安全质量责任的主体和管理的核心。要把安全质量放在首位，工区长要从对外协调工作上解脱出来，抓现场、抓安全、抓质量、抓进度，及时发现、解决现场存在的问题，履行第一管理者的职责，提高现场管理水平。要积极实行架子队管理模式，配齐配强架子队管理人员，自带民工培养一批操作熟练的技术工人。

2、依靠科技创新、强化技术管理，快速提升工程质量水平。先进成熟的工程技术是提升工程质量水平和实际质量创优目标的重要保障。只有充分发挥科技创新对生产力发展的较大支撑作用，我们才能快速提升工程质量水平，目前我们面临着诸多难题需要我们去攻关、去创新、去破解。①成立专业技术攻关领导小组。项目部将成立项目经理为组长总工程师为常务副组长，相关部室和工区为组员的专业技术攻关领导小组，负责铁路建设新标准、新规范的研究消化以及以上难题的研究，切实解决施工过程中遇到的问题，提高工程质量。

②加强技术管理。定期组织专项检查，加强工程测量管理，确保测量工作质量，加强结构物沉降变形观测和评估工作，及时组织开展沉降评估，达到条件后，方可进行无砟轨道施工，加强桥梁线形控制，落实线形控制满足要求。加强工艺试验，坚持试验先行的原则，确保工艺试验既覆盖关键工艺又具有针对性，同时要根据工艺试验情况修改完善作业指导书和工艺工法，切实提高施工工艺水平。

（三）积极开展专项安全环保活动，保卫安全

首先，在安全内业方面，加强内业资料管理，保证内业资料标准齐全，真实有效。全面梳理和编制作为安全管理基础的各项管理制度、标准，为日常安全管理工作奠定良好的基础。规范各级安全管理人员各种原始记录的填写、存档的工作，使其能够真实、全面地反映施工情况，使施工安全控制具有可追溯性。

其次，在集团公司安全质量管理责任体系的推行和实施工作中，通过对两个体系的充分理解，结合以往安全质量管理好的做法的融入，在体系运行过程中，加强责任体系的宣贯教育，严格奖惩，有效落实安全质量管理责任体系考核制度，根据两个体系的指导宗旨，全力推行“全员管理”的项目安全管理理念。

第三，在安全管理过程中，充分认识到安全管理中“人”的因素的重要性。因此在每道工序开工前和新到施工进场施工前，及时将施工中存在的隐患、风险和安全标准以安全交底、通知等形式下发，使每个施工人员充分了解其工作环境和熟悉规避风险的知识。对全线各施工人员进行全面安全教育培训，并在人员补充及危险性较高的工序转换前及时地进行专项教育，保证本项目安全和教育覆盖面达到100%。

第四，针对项目高风险作业多的特点，全线1772个桥墩台,10座连续梁大部分在2012年完成,高空作业是安全工作的又一重要组成部分,我们要严格把关脚手架的搭设,连续梁支架的设计检算工作,认真做好地基处理工作,严格按规范施工。要根据工程进展情况采取 “不同时期，不同重点”的动态管理方法。逐月根据施工内容的不同，认真分析危险源并予以公布，并对基重点监控管理。隧道实行24小时三班倒的跟踪作业管理；在桥梁高墩施工期间，对全线桥梁工程统一安全防护设施要求和配备，加强现场监控管理。

有针对性地组织开展各种专项整治活动在管段内开展施工用电安全专项整治、隧道施工安全专项整治、桥梁施工安全专项整治、危爆物品安全专项整治、特种作业人员持证上岗专项整治活动。

第五，在安全管理工作中始终坚持做到一把尺子，一个标准，“公开、公正、公平”的原则，实事求是的进行检查和记录。

在各项安全标准制定公布后，对全标段的安全生产情况进行定期和不定期的自检自查和全面整改工作。通过日常巡视抽查来发现问题、解决问题。始终坚持每月组织一次全线安全大检查，由项目部有关领导和部门，以及各工区负责人、安全员等参加，保证检查过程的“公开、公正、公平”；统一检查标准制定有针对性的安全检查表，对检查存在的问题详细记录、总结，给予全线通报并限期整改和复查，以达到预期的检查效果，同时也使各工区互相观摩和取长补短。另外，利用安全例会，及时研究总结，分析问题提出今后的工作目标、措施及要求。

第六，抓好临近既有线施工工作。蚌埠联络线、九龙岗特大桥、跨淮南铁路连续拱桥、跨水蚌铁路架梁工作，是2012年安全工作的重中之重。我们要按照上海铁路局局长一号令，认真做好安全防护工作，坚决做到：没有方案不施工，方案没有审批不施工，没有计划不施工，现场没有值班领导不施工，确保既有线行车安全。

第七，在查摆问题和落实问题的过程中，力求不留死角、不走过场。强调以“项目部检查通报、工区监督执行、施工队整改落实”为主线的工作程序，加强书面联系，变“口说无凭”为“签字为证”，最终达到解决问题的目的。对现场存在问题或隐患的单位通过下发整改通知书、通报等形式限期整改，由责任人签字落实和整改，并及时进行跟踪验证。做到“有检查通知、有整改反馈、有复查确认”,形成“闭合管理”。

第八，与现场安全员、旁站员紧密配合，充分调动工区安全员积极，相关管理人员能够根据各自的职责分工各司其责、认真履行，针对施工过程中出现的问题的隐患，适时、恰当地使用管理权限及时解决问题、消除隐患。强调旁站员的现场监督落实作用，认真做好旁站，关键部位跟班作业，做到发现问题不放过，直到整改落实为止。

由于本项目存在施工战线长、施工队伍多，涉及工程种类多、火工品用量管理等问题，对每一主控项目和一般项目的具体内容，进行明细分工，做到项目指定总体负责人、按部门指定专项负责人、部门内部落实具体业务人，形成了“事事有人管、事事有人干”逐级负责的专项工作网络。在日常安全管理中，始终坚持遵循“安全无小事”的管理理念，积极采取预控和处理相结合的管理方法，严格要求、精细管理，加强安全质量责任体系的宣贯教育，严格奖惩，有效落实安全质量管理责任体系考核制度不折不扣执行责任追究制度，真正的做到谁不重视安全生产，就叫谁不安全。谁忽视生命，就忽视谁的岗位，全力推行“全员管理”的项目安全管理理念，认真做到集团公司提出的“只要有人的地方，就有人管安全，只要有施工的地方就有人管质量”管理理念，形成全员参与、齐抓共管的良好局面。

（四）、强力推行责任成本管理，扎实开展项目管理 抓好项目管理落实年活动方案的完善，重点建立健全考核奖罚兑现机制，克服纸上谈兵和好大喜等形式主义，使以责任成本管理和优化方案为核心的项目管理再落实年活动开展得富有成效；继续强化以抓住“一条主线、控制三个环节、把好一个关口”为主要内容的物资管理核算工作，杜绝材料流失、浪费漏洞，实行节余有奖超量重罚政策；继续加大优化方案力度，要求每个单项工程施工前都必须做好方案比选，既要保证质量、安全，又要考虑降耗增效，项目部方案优化和投资梳理工作领导小组要切实的发挥指导、监督作用，做到没有经过优化的方案不能实施，搞好方案优化的经验交流，建立动真格的奖罚机制；严格控制管理成本，在财务管理上严格执行工资标准统一、各种补助统一、奖金发放统一、管理费开支标准统一，特别注重抓好控制涉外招待费，做少花钱多办事的原则。

（五）抓好党建及创“双优“工作

1、加强队伍建设，打造具有最强执行力团队，为铁路建设提供人才支持。必须坚持把人材队伍培养纳入到项目部计划中来，打造具有最强执行力的团队，着力培养一支高素质的管理和技术人才队伍，为完成繁重的施工任务、打造安全工程和精品工程提供有力的支撑。

①着力抓好项目部、各工区领导班子全面建设。要下大力抓好项目部领导班子的团结，团结的班子才能出战斗力，重视抓好党政主管的团结，党政主管领导团结了班子的团结就有了保证，抓好班子成员之间的配合协调，形成既有明确分工又能相互配合的团结整体，开展好经常性的谈心交心活动，化解矛盾，消除误解，增进团结；建立和维护班子的核心，围绕班子核心发挥班子整体功能作用，有效克服各自为阵、形不成拳头的问题。抓好班子成员的政治理论、项目管理和上海铁路局标准化管理、“双优”活动的学习，切实提高班子成员的思想素质、管理水平和领导艺术。②着力培养领导人物和骨干。目前随着工程任务的增多，项目建设人才紧缺，尤其是领导人物和骨干更是匮乏，各工区工区长、总工、安全总监、架子队长参差不齐，还有不少是火线提职，还远远不能适应**线建设的需要，这就为我们“能否创誉合蚌线”埋下了隐患。目前，**线建设的成败关键在于我们各级一把手的能力、在于骨干技术人员的整体素质，在于整个团队的执行力，这就需要我们抓紧培养一批建设管理的领军人物和技术骨干，来满足**线建设的需要，满足集团公司今后发展的需要，要重点按照“事业心强、年龄轻、学历高、专业佳”的原则来选择，来培养。确保素质优良、数量充足、专业齐全、结构合理，要给他们压担子全过程参与施工管理，促使他们在实践中经受磨砺，丰富阅历，提高能力，帮助他们尽快成为未来的帅才和将才。

③着力于能力培养。全线干部职工，尤其是领导干部必须培养五种能力，第一要有统领思想的能力，第二要有科学管理的能力，第三要有开拓创新的能力，第四要有团结协作的能力，第五要有拒腐防变的能力。

2、开展争创共产党员先锋岗活动，充分发挥党员在急难险重和创誉增效工作中的先锋模范作用。

我们要结合上海局及**客运专线**有限责任公司提出的“工程优质、干部优秀”的具体要求，在我们项目部、工区广泛开展此项活动，使此项活动不只停留在形式上，而是要深入到各个环节中去，形成一种文化氛围，使广大干部职工耳熟能详。广大党员要积极行动起来，切实起到模范带头作用。确保此项活动对项目管理、责任成本管理、安全质量管理、促进重难点工程起到推进作用。

3、加强内外协调，构建和谐项目，抓好工会工作，建设项目文化。在加强内外协调方面，党工委、工会要重点做好项目部、工区内部的工作协调，认真抓好领导班子成员之间、土建工区与其他专业工区之间的工作配合协调，确保内部关系顺畅、工作协调到位。重视抓好路地关系协调，杜绝群体上访事件发生，抓好与地方政府的关系协调，确保得到地方政府的真心理解和大力支持。在构建和谐项目方面，我们要不断完善职工之家建设，重视维护职工权益，提高职工生活福利待遇，把职工的吃、住、学、娱、医等方面的问题解决好，使职工能够心情舒畅地工作。当前，各工区要突出抓好稳定队伍、留足民工、上足机械，确保春节期间正常施工工作，要以严管理善待为原则，既要在节日加班工资、节日福利待遇、节日送温暖等方面用真诚留住民工，又要在严格劳务合同管理、严格民工日常管理等方面靠制度管住民工。在建设项目文化方面，不断完善、强力推进，使之成为项目部、工区广大干部职工的先进管理理念和自觉行动。

（六）继续开展劳动竞赛工作，确保2012年工作目标实现。坚决执行项目上场伊始所制定的劳动竞赛制度，并结合**铁路客运专线**有限责任公司所下发的标准化管理考核办法，劳动竞赛实施方案，强力推进，促进施工生产。