开车过程

开车过程（精选十篇）

开车过程篇1

近几年, 中国液化天然气行业可谓是蒸蒸日上, 如火如荼。国际上三种常见的深冷工艺流程包括:A:级联式液化流程;B:混合制冷剂液化流程;C:膨胀机级联制冷液化流程。而在三种天然气液化流程中, 膨胀机级联制冷液化流程操作比较简单, 投资适中, 特别适用于液化能力较小的调峰型天然气液化装置。我公司下属的中油深南福山LNG工厂采用的制冷方式即为膨胀机级联制冷。本文笔者针对实际生产过程中, 透平膨胀机组开车时手自动切换过程存在的问题做出深入分析并提出改造优化方案。

1 工艺流程、设备及控制要点简介

膨胀机级联制冷流程采用单一气体组分氮气, 首先经氮气压缩机压缩至16bar, 然后依次输送至低压膨胀机的增压端、高压膨胀机的增压端, 级间、级末均设空冷器, 此时氮气压力增至25bar左右, 此后依次进入高低压膨胀机的膨胀端进行膨胀, 出口温度可以达到-160度左右, 此温度已满足液化要求。低温氮气进入冷箱换热器与天然气进行换热, 换热后的氮气回到氮气压缩机形成闭环封闭的循环系统。

透平膨胀机装置为MAFI-TRENCH frame 3.0, 简图如图1所示。为半开式工作轮的单级向心径--轴流式反作用式透平膨胀机。配有专门的自带加压润滑油系统及密封气系统;通过调节入口导叶就能实现对N2流量的自动控制, 从而也控制了N2制冷的温度;膨胀机的喘振是高压缩比、低入口流量共同作用的结果, 当增压机流量因某种原因少于一定值后, 增压机叶轮因进气不足, 造成气流与叶片严重脱离, 气体在叶轮中产生强烈涡流, 使增压机叶轮的出口压力强烈波动, 出口气流倒流而造成喘振, 喘振发生时必然将造成机组严重损伤, 因此必须立即加以制止及预防。此膨胀机带有自动防喘振系统, 当喘振情况出现时, 防喘振阀会在进口流量小到一定数值时自动打开。所给定的防喘振流量是根据进口压力、进口温度、转速均为额定值的情况, 当这些条件不同时, 对防喘振流量值应予修正。

透平膨胀机原开车操作过程中, 待现场启动膨胀机后, 操作人员通过现场PLC盘上的手操器手动调节低压膨胀机入口导叶的仪表风大小来实现对导叶阀开度的控制。逐级提升膨胀机的转速, 待所有气体都通过膨胀机后 (零流量通过旁通JT阀, 防喘振阀全关) , 方可将现场控制信号投自动控制, 此后由中央控制室DCS控制输出的气信号来调节导叶阀开度。此方法是在膨胀机提速完成后在进行现场的手自动切换操作。

高压膨胀机转速范围:0～29800 rpm

低压膨胀机转速范围:0～23300rpm

氮气循环量范围:27000～48000Nm3/h

2 存在的问题

在实际生产开车操作过程中, 发现膨胀机开车操作由手操器手动控制提升膨胀机转速的方法存在以下不足:

自动化程度低, 操作易出现人为失误;受人为因素影响较大, 造成系统及膨胀机转速波动较大;提速完成后膨胀机手动切换至自动操作时, 由于手动控制时输送到低压膨胀剂进口导叶阀的气信号和由DCS控制输出的气信号往往不能一致, 在切换手/自动的两块现场压力表以及导叶阀的风表之间事实上存在误差, 导致在切换时影响导叶阀的开度变化, 进而影响膨胀机转速。由于膨胀机转速非常高, 较大的波动易造成轴瓦与轴承之间磨损, 造成设备损坏及经济损失。

3 改造及优化方案

3.1 为解决上述问题, 应从以下几方面考虑优化:

尽量避免人为手动提升膨胀机转速;操作简便易行, 安全系数高;系统波动较小, 功率提升平滑, 尽量缩短开车时间, 以减少经济损失。

3.2 优化的具体方案如下

在膨胀机提速前进行现场的手自动切换, 由DCS远程信号调节提升转速。这就需要增加两块差压变送器, 分别用来测量高低压膨胀机手自动控制输出的气信号的压差, 在开车前膨胀机现场投手动控制, 并控制手操器保留一定开度 (启动膨胀机后转速不超过7000rpm) , 膨胀机启动后由中央控制室DCS信号调节手自动气信号压差为零或很小, 此时将现场手动信号投自动, 通过DCS控制信号来逐级提升膨胀机转速, 直至膨胀机旁通JT阀全关, 氮气全部进入膨胀机组。

此方案的关键点在于:在现场进行手自动操作时, 压差变送器采集到手动操作和DCS远程信号之间的误差并通过DCS信号控制将其将为零, 之后提升膨胀机转速的过程完全由DCS远程信号调节完成。在中控室操作台上可以很全面的实时观察膨胀机的各个参数, 包括氮气流量、膨胀机转速、膨胀机各进出口压力、轴承温度等, 可根据需要对膨胀机做出合理调节, 比现场手动调节更直观。所需材料:

1:差压变送器:1151DP6S22B4M1IF2台

过程连接:1/4"NPT电气连接:1/2"NPT

2:铜管:φ815米

3:终端接头:φ8-1/4-φ84个

4:三通接头:φ8-φ8-φ84个

5:电缆压盖:1/2NPT2个

6:终端接头:1/4NPT (内丝) -φ84个

7:信号电缆:3×1.5 500V多股绞合300米

改造后的仪表气路原理图如下:

DPT4190A, DPT4220A为新增两块差压变送器。

4 改造优化前后效果对比

此次改造优化主要是针对膨胀机开车时转速的提升方式及DCS远传信号投用的时间作出了调整, 真正实现了手自动切换无干扰, 转速上升平稳, 大大缩短了开机时间, 减少开机过程中其他设备在等待期间造成的资源浪费, 在节能减排方面也收到了很好的效果

摘要：液化天然气技术在中国已相对普遍, 市场前景相当广阔。膨胀机级联制冷工艺在中小规模调峰型LNG工厂应用比较广泛, 由于其结构复杂、精密, 控制参数繁多, 是生产中重点研究和监测的重要设备。通过科技创新, 提升生产过程自动化控制程度, 优化生产流程, 节约资源, 节能降耗是企业和技术工作者共同的奋斗目标。本文笔者将自己在LNG工厂多年工作经验以及在实际生产中积累的关于膨胀机开车操作的优化改造心得, 在此与LNG行业同行分享, 供大家在膨胀机开车操作中参考、借鉴。

关键词：透平膨胀机,DCS自动控制,优化,改造

参考文献

[1]顾安忠等.液化天然气技术手册[M]机械工业出版社.

酒后为何不能开车篇2

那么，酒后为什么不能驾车呢？

白酒、啤酒、葡萄酒、药酒等，只要是酒，就含有酒精，其中以白酒含酒精量最多。酒精学名乙醇，是一种亲神经物质，它作用于大脑皮质，先兴奋，后抑制，以致使人发生共济失调，酒精量再多则出现昏睡、昏迷，甚至威胁生命。

通常说的醉酒，实质上就是急性酒精中毒。酒精中毒的深浅与酒精量的多少有直接关系，与个体的耐受性、进酒的猛与缓、是否同时吃菜等也有一定关系。研究指出，当血液中含有0.05%乙醇时，心跳就加快，随着乙醇浓度的增加，将会出现一系列症状。酒精抑制了大脑皮质的分析综合功能，当大脑皮质被麻醉而处于抑制状态时，人的行为便失去控制。此时患者大多面色发红，有的红到脖颈；自觉身心愉快，毫不顾虑，说话直爽，甚至粗鲁无礼；易感情用事，或怒或悲或喜；说话滔滔不绝，有时语无伦次、含糊不清；视力模糊，头重脚轻，步履蹒跚，行动笨拙；也有人恶心、呕吐、腹痛，或者安静入睡。此时若不注意保暖，则易丧失大量热量而伤风感冒。若中毒过深，则麻痹呼吸、循环中枢，使呼吸、心跳停止而死亡。

即使是较浅的中毒，这种中枢抑制效应也是存在的。由于抑制了神经中枢——大脑，就使一切精细的神经过程受到障碍。于是，头脑不清晰，思维活动迟钝，技术操作的精确度减退，判断力下降，应变能力甚差。对于驾驶员来讲，就有可能酿成车祸。据报道，我国平均每天因酒后开车出事故造成伤亡者140多人，一年之内就有5万多人或伤或亡于车轮之下。国外的资料指出，车祸中，30%左右是酒后开车造成的。所以，酒后没醉也不能开车。

开车过程篇3

本文主要从溶剂吸收工艺设计原理上分析, 结合实际装置, 现将溶剂吸收装置分成三个部分:吸收系统、真空解吸系统、溶剂洗涤系统, 将装置开车过程中需要重点工艺控制因素进行阐明:

一、装置物料平衡

由于溶剂吸收装置各系统间的溶剂始终是循环的, 系统间联动性很强, 各塔内液位及各中间罐液位之间相互影响, 若其中任一液位不能满足, 则整个装置将面临停车。因此, 装置物料平衡的建立以及保持稳定是非常重要的。在开车过程中, 当某一液位不正常时, 应以贫溶剂罐作为调节手段, 控制其进出口液位, 而不是直接控制不正常的液位, 这样才能保证装置投产过程中物料的平衡稳定。

在整个装置的物料平衡里, 系统需要中约有45m3左右的溶剂DBP循环, 或多或少的溶剂量均会破坏正常运行。系统补充的干溶剂量略大于离心机溶剂处理量, 这主要是考虑到吸收、真空系统以及溶剂洗涤系统中溶剂的损失。

二、装置热量平衡

溶剂吸收装置各系统间溶剂的循环, 使得热量平衡也同样具有较强的联动性。因此, 在系统的升温过程中, 需要控制好再沸器、冷却器及冷热交换器的冷热介质流量, 才能保证系统的热量平衡, 将能耗降至最低。

三、吸收系统

1、控制溶剂中水含量, 减少副产物的生成

由于正丁烷氧化成顺酐过程中会生成一部分的水, 含量约6%wt左右, 进入到吸收系统冷凝后, 部分水与顺酐发生反应生成副产物富马酸,

富马酸的增加会减少顺酐收率, 严重时会堵塞管线, 导致装置停车。因此, 在吸收系统进料前后, 应先通过110℃以上的热空气对溶剂里水分进行气提, 尽量将其中的水分气提除去, 控制在0.2wt%以下。

2、控制气提空气, 避免溶剂水解:

溶剂中含有一定量的水份后, 溶剂将会水解, 致使溶剂质量下降。

因此, 保证一定量的热空气来气提塔底富溶剂中的水分是非常重要的。通过大约1600Nm3/h的热空气进行气提, 可将溶剂中的水含量由占1.0wt%左右降低至0.2wt%以下。

四、真空系统

1、控制温度及停留时间, 避免溶剂DBP分解

真空解吸塔底近200℃的高温以及溶剂较长的停留时间会使来自吸收系统水解的溶剂发生分解反应, 溶剂DBP会分解成苯酐和丁醇, 这将会使得溶剂DBP完全失去吸收顺酐功能, DBP的消耗会增大。

Ph (COOC4H9) (COOH) H T Ph (c2o3) (苯酐) +C4H9OH (丁醇)

在装置投产过程中, 应严格控制解吸塔塔底温度不超过200℃, 同时尽可能地减少溶剂在塔底的停留时间, 可采用降低塔底液位和加大溶剂循环量的方法来防止溶剂分解。

2、控制解吸塔塔底温度, 避免温度过低顺酐解吸不充分

解吸塔塔底温度过低, 富溶剂中的顺酐没有足够的热量就会解吸不充分, 塔底溶剂含酐增加, 高温下会使得顺酐转化成副产物富马酸, 富马酸的增加将会堵塞解吸塔的规整填料, 而且填料内堵塞的富马酸很难清洗, 会严重影响解吸效果。

五、溶剂洗涤系统

1、控制溶剂和洗涤水的混合程度

溶剂和水加入混合罐后, 通过搅拌器进行混合, 如果搅拌转速过快, 将会使得溶剂和水混合过于充分, 发生乳化现象, 分离设备高速离心机将会无法分离乳化液, 造成溶剂损失或者溶剂没有洗涤干净。如果搅拌速度过慢, 溶剂和水没有充分的混合, 也同样造成溶剂损失或者溶剂没有洗涤干净。

因此, 在溶剂洗涤开车投产前, 必须要控制溶剂和水的混合程度, 可以在离心机进料口前取样, 静止30分钟左右, 如果两相分层明显, 则说明混合程度较合适。

2、控制洗涤贫溶剂中的酐含量

贫溶剂的洗涤是用脱盐水进行洗涤, 若溶剂中含酐量较高, 超过在与水的搅拌混合后, 部分酐将会与水发生反应生成富马酸等副产物, 混合液密度发生变化, 离心机将不能正常识别溶剂相和水相, 使得离心机倒相, 无法正常分离, 情况严重时将会堵塞物料管线, 离心机排渣堵塞进而引发设备故障, 导致洗涤系统及全厂停车。

因此, 在溶剂洗涤开车前, 务必控制好需要洗涤贫溶剂中的酐含量, 可以通过控制解吸塔中顺酐进行充分解吸, 提高闪蒸罐闪蒸温度, 使得溶剂中顺酐充分闪蒸, 来尽量降低洗涤贫溶剂中的顺酐含量。若溶剂含酐量正常, 可以进行溶剂洗涤, 如果化验分析水相中含有0.05%wt左右的溶剂含量, 溶剂相中含有3.0%左右的水含量, 说明离心机分离处于良好状态。

六、结论

通过对以上溶剂吸收装置各系统主要工艺因素的控制, 能够更好地保证溶剂吸收装置顺利的开车投产, 生产运行的稳定, 避免了会严重影响装置正常生产的因素发生。在实际投产运行过程中, 该套化工装置需要控制的工艺因素还有成百上千, 无论重要与否, 都应该认真对待, 本文也只是涉及其中一小部分, 起抛砖引玉的作用。

摘要：吐哈石化厂溶剂吸收改造项目引进的是意大利CONSER溶剂吸收工艺, 该工艺是目前国际顺酐行业领先的技术, 工艺设计较为复杂, 各个系统之间物料平衡、热量平衡关联性很强, 装置开车难度较大。经对CONSER溶剂吸收工艺的深入研究分析, 现把溶剂吸收装置分成吸收系统、真空解吸系统和溶剂洗涤系统三个部分, 将开车投产过程中主要的工艺控制因素通过本文进行阐述。

关键词：溶剂吸收,开车,吸收系统,真空解吸系统,溶剂洗涤系统

参考文献

开车“私奔”到漳州篇4

短短两天，私奔漳州，去小岛读懂海枯石烂，到古镇了悟时光白头，于汤池共爱人一水温柔，还可以坐个小船悠游红树林，以生态为爱情填一抹轻松健康的绿色。

厦门-海沧-龙海-漳浦-杜浔镇-古雷镇-云霄竹塔

古雷头灯塔

漳州的沿海公路已经走过多次，虽然如此，每一次自驾出行，仍然绕不开那条被海洋赋予了太多意义的201号省道线。哪怕是冬日，行驶在这条公路上，仍能感受到大海的亲切，这种难以名状的感情，有时只是拂面一脸清冽而明晰的风，都能让它在瞬间得以放大，当然，我是说，这时你车里正坐着一位你心仪已久的姑娘。

出了杜浔收费站，再往南行，就是古雷半岛。从地图上看，除了大小差别，古雷半岛在形状上与临近的东山岛和六鳌半岛非常相似，极狭长，像是漳州晾挂在中国南海的三条海带，随波飘摇。

半岛东端的杏仔村三面环海，是我们的第一个目的地，沿着杜古公路转进村，低矮的渔民房与兴建的小洋楼高低错落，总摆脱不了渔村特有的凌乱，这和沿路走进来时，古雷半岛给人的那种乡村感觉非常切合，裸露的黄泥土，民屋与农田以石子路相隔，而绕村而建的水泥路边，时常可以看到正聚在一起挖扇贝与海蛎肉的渔民，这种依赖大海的劳作方式已是福建沿海各地的模式化场景。

穿过村屋，直接来到海边，是整齐宽长而且干净的沙滩。冬天海风大，但还有什么比情人在面海的冷风中相拥更为刻骨呢？也许，还真是有。站在海边东望，越过停靠在近岸的渔船，两公里之外的海域上，菜屿列岛星罗棋布，而列岛最大的沙洲岛与第二大的红屿因为有着更为封闭与原生态的环境，每年夏天吸引着非常多的年轻人上岛。据当地人讲，明朝末年，时有“海上马车夫”之称的欧洲海洋霸主荷兰，派海军侵占过菜屿列岛，并以侵略军头目“礼氏”的名字来命名这里。明明是很不礼貌的行为，却不入流地自命“礼氏”，后来荷军撤走，建国后改成了“菜屿列岛”。

本来想考据一下岛上是否存有些许的当年痕迹，但因为时间关系，我们一行人打消了租船登岛的念头。在古雷半岛最南端的下垵村，还有“海角七号”似的古雷头灯塔在等着我们。

半岛最窄的地方位于下垵村，东西宽距甚至三百米不到，因为是岛上难得的平原地带，居屋的建造甚为紧密。为了躲避台风，东西海岸的发展策略也大为不同，西边曾是一望无际的渔排与养殖箱，而东边则以海岸风光为主，拥有一段绵长的括弧型沙滩。

古雷头灯塔就在贯通全镇的521县道尽头，白色墙体，红色尖顶，再往前即是勉强能算巍峨的悬崖，风劲特别足，在灯塔的东南方，当地人还在悬崖旁建了一个简易的货运码头，来向岛内运输建材类物质。而挺遗憾的是，为方便管理，古雷头灯塔现在已不允许游客入内，至于那些想“到灯塔去”的青年人，就只能在脑子里想象一下伍尔芙书中的场景。不过，顶风站在灯塔的悬崖前，脚下惊涛骇浪，前面是一望无际的大海，所谓的天涯海角，大概也就只是这种感觉吧。

古雷半岛是闽南有名的渔业养殖和捕捞地，杏仔村的鲍鱼养殖更是闻名全国，大野生虾、大野生黄翅鱼、大虾姑、虎皮鳗、扇贝、海螺，新鲜地道无污染，离开古雷之前，免不了一顿海鲜大餐。

红树生态墙

从古雷半岛出来，上漳诏高速，在东厦出口下，从201号省道线转324号国道，振云路口左转，经上路头和白塔等几个村，一路直行可到竹塔。竹塔村紧邻漳江出海口，让它名声大噪的，是位于村北的漳江口红树林自然保护区。

从环境角度来说，竹塔红树林的生态意义远大于旅游意义，或者说，旅游功能只是它的生态附加值而已。因为只是纯粹的观赏植被与鸟类，前来的游客并不多，这也就意味着，保护区内的幽静与清新，具备一种独享优势，不至于像热门景点那样被喧闹的气氛扰乱心情，倒是非常适合那些喜欢安静的情侣。

作为一种能抗风御浪，为虾、藻、鸟类提供栖息地并维持生物多样性，同时还能净化近海污染物的水生植物，红树林通常只在亚热带地区可见，且多生长在潮间带或是江河的入海口，福建因为地处南方，海岸线还曲折而复杂，并有闽江、晋江、九龙江和漳江的出海口，沿海不少地方都分布有红树林，不过，红树林的生长面积与种类，则呈由南向北递减的趋势，最北至福鼎，都能见到天然红树林的踪影，而漳江入海口的红树林，则在福建省生长最为茂盛，被称为“海上森林”实在是很应该。

进入保护区时，正是落潮的时候，红树林从海水中露出身子来，叶子上还似乎挂着水痕，底下的泥沙一万年里都洼着退潮水。眼前是满眼的葱绿，我对这种在盐渍化的土壤中还能保持如此生命力的植物感到惊奇，而更让我惊奇的则是红树的“胎生”繁衍方式，据说红树的种子还没有离开母体植物，就已在果实中抽芽，海风把抽芽的种子吹落到母树周围的软泥中，几个小时后种子即长出嫩叶及支柱根，成为滩涂上又一个顽强的生命体，而如果种子被吹落到海水中，这些新生命就一直飘浮，飘浮，直到找到适合自己生长的环境，立马落土发育。

蜿蜒的木栈道贯通大部分红树林保护区，这是观赏红树的陆路方式，同时，这里的树林间常年栖息着白鹭与海鸥，保护区甚至还专门设置了观鸟台。等到涨潮时，可以走水路，租一艘渔船到芦苇荡一样的江面上与这些动植物亲密接触。

临走时，我向保护区工作人员问了一个困惑很久的问题，红树林为什么不是红色的？原来，每颗健康生长的红树都是绿色，如果变红，那就意味着受到了创伤，比如说，被砍伐，或是树皮破损。红树的名称来源于它的科属——红树科植物，这一类植物的树皮内普遍含有丰富的单宁酸，单宁酸是制作红色染料的一种原材料，一旦暴露在空气中，就会因氧化而变成红色。看来，红树还是不要变成“红”树比较好。

离开竹塔村，奔赴让人意驰神往的南靖云水谣，不过，这次我们并没有走高速，而是选择577号县道辗转至平和再到南靖，这样一条野道，相比高速来说沿途则多了一些野趣，路过的那些散落于山间的未知名乡镇，不停地冲刷我们脑中对闽南并不丰实的乡土印象，也恰恰可以当作某种气质上对云水谣古镇的步步靠拢。

云水谣古镇-漳州-龙海-角美-厦门

云水情长

尽管对那些借助电影取景地进行大肆宣传的地方有种贴近本能的抗拒，但是，我还是站在了这片叫做云水谣的土地上，此刻，原则于我如浮云，或者说，我并不太可能去拒绝这样鲜活的场景，如果喉咙里不小心哼唧了一声，那也多半只是无心之失，并无冒犯之意。

百米开外的正前方是一座规模算不上庞大的圆形土楼，我对这种体现中国传统宗亲家族伦理观的建筑抱持一种急切地想从门外挤进门内的热爱，但我还是记不住它的名字，因为这里有将近53座保存完好的土楼，要想全部记住它们的名字，不是一件容易事。

这座土楼身周有两层绿，远方葱郁的山梁是背幕，而近处环植的年轻榕树是充当掩映角色的点缀，当然，等到这些榕树成长到足够老，就不再是点缀，而开始与土楼共同承接这个古镇的灵魂，比如说，村里古栈道中段的那一大片古榕树群，已成为云水谣的象征，它们年岁久远，盘根错节，最老的一颗，其树冠覆盖面积已近两千平方米，树干底端非十人不能合抱得住。云水谣的安宁，需要这样的古树来守护。

古栈道位于穿镇而过的长教溪畔，也就是我此刻所站立的位置，铺设其中的大块鹅卵石是造路的原材料，听村民说总长度有近十公里长，在古代，是汀州府通往漳州府的必经之路，我对这种说法有点存疑，卵石路滑溜，易于步行，却不适合代步牲畜或马车行走，“必经”说法，值得推敲。

电影《云水谣》出来前，云水谣一直是叫做“长教”，严格意义上说，长教也算不上是镇，只是官洋村、璞山村和坎下村三个自然村所组成的古村落。2006年，电影上市，南靖县政府才将长教改成了“云水谣古镇”以便于宣传，没想到名字一改，这里还真活络起来了。山水相依，古木为伴，让云水谣既得厚重，又有水的灵韵，生活在这样的古镇里，很难不从容。不管是长教溪边浣衣的村妇，或是扛锄踩过跨着溪水的木板桥的农人，乃至榕下拨弦调腔的花甲老人，都在传达这里时光的可雕塑性，外地人来到这里，真该放下手中的照相机，慢慢拿捏这古镇的慢。

从云水谣出来，还有半天的时间，刚好在回程的龙海角美龙佳生态温泉山庄泡个汤，来为这个并不算长的行程划下舒适的句号。

缠绵温泉

一个小时左右的车程，即望见了角美镇建在卧狮山上的龙佳生态休闲山庄大门。虽然早就耳闻这个国家4A景区集生态公园、温泉、CS野战排及百果园等众多娱乐资源于一身，但此刻，我们需要的只是一场酣畅淋漓的温泉浴。

龙泉阁是山庄经营温泉项目的惟一场所，唐宫园林式的建筑风格略显辉煌，无意之间已为我们营造出这里的温泉设施一定很豪华的心理期待，而事实上，确实不差。100多亩的汤池用地，主要由室内温泉和露天温泉所组成，采自地下100米深处的温泉水，出水温达75℃，水质中的偏硅酸、钾、镁等矿物质和微量元素对身体有益已是例行公事的老话，我们只想通过舒筋活血的方式化解一天半来的颠簸疲劳。

龙佳的露天温泉针对不同的客户需求，设计了五十多个功能不同的特色泡池，有适合女性朋友的养颜区、花瓣区，也有石板理疗区、药浴区和鱼疗区来针对身体不太舒服的人，至于情侣，似乎一切汤池都可以泡，只是不要闹得太喧哗。

进入露天温泉区，在假山假石与植物的包围中紧凑分布的汤池正蒸腾雾气，裹着浴袍的我们急不可耐地下水，毛孔舒张的感觉足以让人沉醉，两个小时后，爬上汤池，山风一吹，满足了。

开车过程篇5

1 流程概述

由界区来的原料液氨首先进入液氨过滤器过滤除去杂质, 然后进入氨蒸发器和氨辅助蒸发器中蒸发, 蒸发来的气氨送至氨过热器中加热至100℃后, 进入氨空混合器;与压缩空气混合后, 一同进入氨氧化炉进行氨的催化氧化反应。

生成的氧化氮气体经蒸汽过热器及蒸发器回收热量后, 温度降至383℃左右。然后流经串连的尾气过热器、省煤器、尾气加热器、低压反应水冷凝器, 部分在低压反应水冷凝器冷凝成稀硝酸 (34%左右) 在工艺气分离器与氧化氮气体分离, 其中的氧化氮气体进入氧化氮压缩机, 被加压到0.98MPa (G) , 再经锅炉给水加热器、尾气预热器、高压反应水冷凝器冷至48℃左右进入吸收塔的底部, 其中气相中的NO2被吸收塔中的水吸收生成硝酸, 而其中的冷凝酸则与成品酸共同形成60%酸, 经漂白塔吹出其中溶解的氧化氮气体后, 最终送出产品客户供巴斯夫装置使用见 (图1) 。

本装置有氨利用率高、铂耗低、吸收率高、成品酸浓度高、尾气中的NOx含量低、热回收利用好, 蒸汽供给有余、操作自动化程度高的优点。

2 开车过程出现的问题、原因以及应对方案

2.1 省煤器E0107泄漏

2.1.1 事故现象

2015年2月16日凌晨3:40装置点火投氨, 系统开始运行, 5:22现场人员巡检发现E0107泄漏, 经确认E0107为膨胀节泄漏, 7~10t/h锅炉水外喷, 漏量较大。考虑下游装置BASF需硝酸试生产, 同时考虑装置如果停车, 短期内省煤器E0107也无法修复, 经与设计院和设备制造商交流系统带病运行16d。

2.1.2 事故原因

安装问题

a) 滑动支撑没有滑动的平台

在工程详细设计阶段, 分析计算E0107最大热膨胀8.31mm, 并标明E0105与E0107滑动支撑和固定支撑位置。正确的要求是滑动支撑是提供50mm的开槽孔, 设计是允许设备自身纵向的热膨胀 (15mm) , 根据滑动支撑的数据, 纵向开槽的尺寸将允许膨胀不受限制, 但在安装完成后, 现场看, 滑动支撑处虽有滑动的平台, 但滑动支撑位置用钢筋混泥土浇筑, 使之E0107膨胀受限, 如图2所示。

b) 出口管道反作用力的影响

膨胀节是为支撑纵向负荷制造的, 但实际上E0107在受到纵向力的同时, 还受到出口管道反作用力, 并作用到设备基座, 使设备受到垂直负荷的影响。使波恩管有个“S”变形, 如图3所示:

c) 操作问题

省煤器E0107管程走工艺气, 壳程为锅炉水, 在系统开车过程中, 管程工艺气温度有两个温度突升阶段, 第一个是四合一机组升速升压阶段, 工艺气从89℃升至167℃, 此阶段温升时间较长。第二个是氧化炉点火投氨, 省煤器内工艺气温度从170℃突升至383℃, 时间短, 对设备产生的热应力大。通常在这两个阶段前后, 应保持壳程锅炉水流动, 及时带走热量。但在实际操作中主控人员并未打开E0107壳程锅炉水的循环阀。

2.1.3 解决方案

(1) 按照工程详细设计, 重新对省煤器E0107的基座, 滑动支撑进行安装处理。

(2) 针对工艺操作出现的问题, 要求每次开车过程中保持E0107壳程锅炉水保持一定的循环量。

(3) 省煤器E0107为双加压制取稀硝酸的重要设备, 属于特材设备, 制造工艺要求严格, 如重新制造一台或返厂维修, 无论从时间、成本上看均不现实。为此, 为避免管道上的一些危险和省煤器E0107筒体壳程的变形, 在与设计院和设备工艺上协商, 初步形成永久性的解决方案: (如图4所示)

a) 移走加强环和波恩管, 主要是水平盘目的是避免管道危险;

b) 焊接两个底板到设备筒体壳程;

c) 在两个底板上焊接一圈一半的公称直径为8寸管子;

d) NDT无损探伤和水压测试。

经改造过后, 目前运行良好, 未发现任何异常。

2.2 PG-306管道变形

2.2.1 存在问题

2015年2月6日系统一次开车成功, 装置首次运行15d, 但运行过后, 从E0107 (省煤器) 到E0108 (尾气节热器) 的PG-53001-306-48“-H5A3-H管道膨胀节 (HJ0124) 变形量较大, 主要问题如下

PG-53001-306-48“-H5A3-H管道膨胀节 (HJ0124) 所在段 (见图示5) 停车冷态时向西侧偏, 角度约有2°, 管道上大拉杆膨胀节 (HJ0124) 变形严重, 其大拉杆外螺纹间隙有35mm (该间隙根据膨胀节技术要求安装时为0) , 说明膨胀节在系统停车后冷态时受压力较为严重, 且西侧偏压。但在系统运行过程中受286.3℃温度膨胀拉伸时, 管道基本拉正, 膨胀节外螺纹间隙值为0, 膨胀节小拉杆螺纹部分被拉弯。

2.2.2 原因剖析

管道G-53001-306-48“-H5A3-H自底部支撑到E0108顶部全长25 315mm, 膨胀节 (HJ0124) 底部到E0108顶部平行受力管线全长16 629mm, 管道直径48寸, 厚10mm, 在最初安装完成后, 未出现变形, 然而, 在管道正常运行约286.3℃, 再在系统停车车过程中, G-53001-306-48“-H5A3-H管道冷缩, 且膨胀节 (HJ0124) 受力不均, 易在膨胀节 (HJ0124) 波形管处出现变形。加之, 膨胀节 (HJ0124) 自身重量以及膨胀节 (HJ0124) 顶部至E0108管线重量作用, 使膨胀节 (HJ0124) 波形管变形, 拉杆拉弯。

2.2.3 解决措施

从图6、图7可以看出, 为减少管道、膨胀节重力对膨胀节大小拉杆的受力, 我厂不仅新增管道支撑, 同时改变了膨胀节的安装形式。经改造后目前效果极佳。

2.3 S0102内分离元件改造

2.3.1 存在问题及现象

自2015年1月16日系统首次运行以来, 装置始终无法达到满负荷, 最高负荷只能达到96.7%, 当在往上提负荷时则出现:

(1) 空气压缩机出口压力与氮氧化压缩机入口压力的差值上升明显。

(2) 氮氧化压缩机出口温度下降严重, 由正常的194℃, 最低下降至146℃, 严重威胁四合一机组的正常运行。

(3) 2015底, 为进一步明确原因, 在S0102出口到氮氧化压缩机入口管线上安装一积液袋, 当系统负荷从约97%继续增加负荷时, 随着负荷的增加, 积液袋的积液现象更加明显。

2.3.2 原因分析

从3.3.1的现象判断, S0102内除沫网存在缺陷, 阻力远大于其设计要求的≤3k Pa. (如图8所示) , 经计算, 当两侧压差大于13k Pa后, S0102底部液相经降液管反向压入出口段, 将出现积液袋积液、氮氧化压缩机出口温度下降、空压机出口与氮氧化压缩机入口压力之间的压差增加。

2.3.3 解决方案及实施后效果

2.3.3. 1 解决方案

增加折流板除雾器的面积能够解决此问题。综合考虑工艺气分离器 (S0102) 的内件空间结构, 由折流板除雾器制造厂商进行如下改造。即将折流板除雾器由1 400×1 900mm增加到1 620×1 900mm, 分离面积增加到原来的1.15倍。

由于设备内部结构限制, 折流板除雾器制造厂商将折流板除雾器左右两侧各增120mm, 将原先分离器两侧边框外移120mm, 每侧增加120mm的除雾板。

2.3.3. 2 实施后效果

从表1可以看出, 此次改造成功, 解决了系统负荷提不上去的问题。

2.4 E0101主蒸发器列管结冰堵塞的原因分析

2.4.1 事故现象

2015年2月17日23:59系统点火通氨, 氨蒸发系统的氨蒸发量、氨加热器温度以及氨空比波动较大, 难以控制, 及时在投用较大量的氨辅助蒸发器的蒸汽时无法维持系统的正常运行。次日凌晨6时系统被迫停车。9:30经现场检查判断为主蒸发器E0101换热列管结冰堵塞。

2.4.2 原因分析

(1) 冷冻水循环水泵P0105未打起压, 而主控流量计FI101035却显示正常流量, 使得操作员工未能及时判断出主蒸发器工作效果差。

(2) 开车前期, 氨系统压力数次出现压力过高的现象, 为维持氨蒸发系统压力在合理范围内, 现场人员通过放空泄放氨蒸发系统的压力, 高时从8~9MPa降至3~4MPa, 大量氨在蒸发器中闪蒸, 造成蒸发器中温度下降。而在此时, 为降低电耗, 冷冻水循环水泵P0105并未启动。

(3) 主控运行人员操作能力不足, 运行中已经出现主蒸发器内TT101015温度降至2℃, 冷冻水循环水泵P0105的电流偏低, 以及在蒸发量不足情况下误判为低压蒸汽波动。

2.4.3 事故处理

在处理主蒸发器E0101换热列管结冰堵塞时, 为避免处理过程中列管爆裂, 被迫排尽主蒸发器内的液氨, 通过壳程加温凉的脱盐水, 加了排, 排了加, 缓慢将列管结冰融化, 经处理后检查, 未发现列管冻裂。

3 结束语

本装置通过近10个月的试运行, 四合一机组的轴振动、轴位移及轴瓦温度偏高的问题均得以解决, 大多工艺指标都能达到设计指标, 产品质量合格稳定, 可以说整个装置基本达到了设计要求。但运行中曽出现的氧化炉温度探头断裂, 三根温度探头前3~5cm处均存在环形切割现象的问题;始终存在的过热蒸汽温度偏高 (满负荷情况下正常460℃, 而现在为507.6℃) 的问题, 以及吸收塔Cl﹣含量较高等问题仍然存在;仍有待于我们进一步解决。总之, 要保证装置完完全全的稳定运行, 仍是任重而道远。

参考文献

[1]化工工艺设计手册编委会.化工工艺设计手册[M].天津:天津电子出版社, 2004:89-92.

[2]陈五平.无机化工工艺学 (上) [M]第3版.北京:化学工业出版社, 2002:86-97.

开车过程篇6

工艺装置开车是过程工业生产中经常需要进行的操作,特别是对于具有批处理或间歇特性的一类过程。这类过程中存在着大量的离散事件活动,直接影响着该过程的工作性能。每一个精馏塔的开车过程都非常复杂,因此很难控制。与没有化学反应的蒸馏相比,在精馏塔开车过程中产生的馏出物很难回收。并且,开车过程的控制也很具有挑战性。几乎所有的过程变量值在生产过程中都会迅速改变;而例如发热量、回流率或者进料量这类控制变量,在大部分情况下都需要几次或至少一次的转换,才可以达到正确的稳定状态[1]。

开车过程往往对装置的生产及消耗影响很大,研究此类过程有效的分析建模仿真技术,对于实施有效的监测及控制策略具有实际意义。

本文针对某工业合成革生产DMF溶剂回收精馏塔开车过程,运用基于控制任务的划分方法,把简化后的精馏塔开车过程划分为子步骤,再利用赋时Petri网对精馏塔开车过程进行建模,运用软件进行仿真并进行分析。

2 DMF回收精馏塔开车过程控制任务划分

2.1 DMF回收开车过程

在工业湿法合成革生产中,二甲基甲酰氨(简称DMF)是作为合成革涂饰聚氨树脂的主要溶剂。DMF回收的原液来自于合成革主生产线,装置的运行时间和频率依赖于合成革生产负荷,使得其具有间歇/半连续的生产特征,开、停车过程反复出现。深入研究开车过程的特性和数学描述,对实现优化的开车操作具有实际意义[2]。

来自生产车间的含15%的DMF废液经过滤后进入废液罐,经废液泵送至DMF会首装置区。DMF废液经过计量后进入DMF冷凝器与气相出料的DMF蒸汽进行热交换,其温度升至70 ℃左右进入脱水塔,对废液进行提浓,待母液达到一定的浓度后在该系统中由出料泵送至蒸发系统与未蒸发的循环液一同进入进料加热器与脱水塔塔顶蒸汽进行换热至沸腾,进入蒸发罐内闪蒸,使气、液分离,其中气相进入精馏塔中部,使水与DMF分离得到成品,而液相通过进料加热器,再次加热蒸发。DMF与水的混合蒸汽进入塔后,在塔釜再沸器与塔顶回流的共同作用下,水易气化而逐板上升,DMF则逐板下降,在出料板上达到分离要求,从该板采出DMF经出料分离罐后进入冷凝器,冷凝、冷却后进入DMF冷凝液罐,再输送至成品罐[3]。

精馏塔的装置包括再沸器、全冷凝器和一个加速器。精馏塔开车过程的步骤:在进料预热时,通过循环底部的液体来提供热量初始化开车过程。与此同时,精馏塔进行排空。当整个系统预热完毕,即冷凝器达到一定温度,加热泵开始工作,此时为全回流状态。一旦再沸器的蒸汽速度达到定值,停止外部的热量供应,而此时精馏塔的加热由加热泵来实现。输入输出压力的低层控制器的监控,是迅速达到生产条件的一项重要条件。通过选择合适的汽缸数来使加热泵的功率逐渐提高。当蒸汽速度、塔压和产品纯度都达到期望值时,开车条件初始化完成。

2.2 控制任务及其属性

控制任务是一种基于过程知识库的控制结构。这种方法提出了一种跟踪任务的定义。这些任务描述了一些子过程的特性。在任务的特性中也包括了操作中的安全性。将这些任务结合起来,可以描述一个完整的闭环开车过程。这种方法可以用于处理过程限制条件,操作安全性方面,以及过程中的时间改变[4]。

一般开车过程的主要目的是为了达到生产条件。为了达到这个目的,需要满足很多子目的。尽管整个开车过程包括了很多子过程或者说是任务,但是这些子过程的目的都是需要达到一定的生产状态。一个目标的任务可以说是开车过程的一个子目标。一般来说,开车过程的结构,是建立在一系列直接的状态上的,而其中每一个集合里,过程的配置都是不变的。一个状态可能包含几个任务。不同状态之间的转变把一个状态的最终任务和下一个状态的初始任务联系起来。除了初始条件和最终条件,每一个任务都包含几个函数。一些任务为了完成一个子目标而初始化过程;而另一些则涉及直接完成这些目标。在任务的执行过程中,基于操作的控制器可以决定过程的状态,并因此可以用一个模糊的数值来表达该任务的目标完成度。这些信息对控制操作的输入数据是非常有用的。在完成目标之后,这个任务可能被最后的操作集合终止。基于如上考虑,用属性集合的方法来定义一个控制任务(CT):

Name:描述一个任务的名称。

Goal:任务的目标。

Strategic conditions:用来初始化任务的条件集合必须是有效的,并且在任务执行之前,这个集合通常也是该过程所需要满足的条件。

Exec-conditions:在任务执行期间的条件集合必须是有效的,并且该集合是跟操作的限制是相关的,如硬件上的限制和安全条件限制等。关于这些属性通常来源于操作条件下的操作者的知识。

Initial actions:为了所设计的控制结构,一些必须被执行的准备工作的任务动作集合。而这些集合通常包含二元的动作,如开/关、启/停。

Control actions:为了达到任务的目的,我们必须对一些传感器和执行器作合适的设计工作。

Achievement indicator:在任务的完成过程中,它指出了目标

的完成程度。

Final actions:一个任务可以根据开车的过程或者运作的走向来决定一系列的动作。它表明已经完成了目标。

2.3 精馏塔开车过程控制任务

根据精馏塔的开车步骤,将其划分为11个控制任务(CT):

-CT0:1 精馏塔排空。

-CT1:1 加热精馏塔。

-CT1:2 加速器液位控制。

-CT1:3 再沸器液位控制。

-CT1:4 塔顶产品浓度控制。

-CT1:5 生产过程的进料及预热。

-CT1:6 塔底产品浓度控制。

-CT2:1 在加热泵的低压部分避免压力过高。

-CT2:2 加热泵投入使用并且控制P_low。

-CT2:3 在加热泵的高压部分控制压力。

-CT2:4 控制加热泵。

其中CT1:1的详细定义如下:

Name:加热精馏塔。

Goal:通过预热再沸器的滞留量使蒸汽速度最小。

Strategic conditions:底部的泵(PB)产生超压;再沸器液位(LR)正常初始化。

Exec-conditions:运行塔底产品的水冷却器。LR高于LRmin。无气穴现象产生。

Initial actions:配置管道系统。配置低液位蒸汽和循环流速度控制器。

Control actions:预热的液体温度与底部泵的转速→低层次控制器的设定值。如果发生气穴现象则将泵的转速减小至最大值的20%。

Achievement indicator:蒸汽流量在一定时间内达到期望值。

Final actions:停止蒸汽供应,停止循环,重新配置管道。

参照CT1:1的表述,建立CT1:4的详细描述:

Name:塔顶产品浓度控制。

Goal:控制XD的纯度。

Strategic conditions:开车状态位于状态4。

Exec-condition:塔顶产品冷却器打开。

Initial actions:配置管道系统。配置低层精馏流量控制器。

Control actions:XD→蒸汽流量控制器设定值。

Achievement indicator:XD。

Final actions:无。

注意到CT1:3、CT1:4、CT1:5和CT1:6的条件只是为了满足CT1:4的条件。一旦条件成真,那么CT1:4就是激活的。CT的激活程度是依据其优先度。处理每一个目标需要考虑其优先级。

在组1中的优先级选择是基于开车过程的不同阶段,与此同时,必须考虑到组2的安全条件。

图2为基于精馏塔开车步骤的任务划分的整体结构图。

为简化讨论步骤,将精馏塔整体开车步骤的控制任务简化为2个控制任务(CT):

-CT3:1 精馏塔液位控制。

-CT3:2 精馏塔温度控制。

CT3:1 精馏塔液位控制:

Name:精馏塔液位控制。

Goal:使精馏塔液位在达到80%之后液位维持稳定。

Strategic conditions:蒸发罐出料正常。

Exec-condition:蒸发罐正常开车。

Initial conditions:进料泵打开。

Control actions:LI102>Lmax,减小进料泵;

LI102<Lmin,增大进料泵。

Achievement indicator: L>80%且L<Lmax,稳定一段时间。

Final actions:打开加热泵。

CT3:2 精馏塔温度控制:

Name:精馏塔温度控制。

Goal:使精馏塔温度在达到设定值之后维持稳定。

Strategic conditions:蒸发罐开车完成,精馏塔液位投自控。

Exec-conditions:精馏塔液位不报警。

Initial conditions:打开精馏塔加热泵;精馏塔液位为设定值。

Control actions:TI103>Tmax,减小加热量,增大进料量;

TI103<Tmin,增大加热量,减小进料量。

Achievement indicator:TI103→设定值,稳定一段时间。

Final actions:无。

3 基于属性的控制任务赋时Petri网建模

3.1 赋时Petri网

赋时Petri网(Timed Petri Net,简称为TPN),在基本Petri网的基础上,引入了时间量,使其能够适度地表征系统在时间层次上的关系。

这里用如下七元组表示,TPN={P,T,I,O,M,M0,DT}。

其中:P={p1,p2,…,pn}(n≥0)为有限库所集,P由资源库所(反应器、原料和中间产品)、过程操作库所和外部控制库所组成;T={t1,t2,…,tm}(m≥0)为可控变迁和不可控变迁组成的有限变迁集,可控变迁的触发可通过外部控制,反之为不可控;I:T→P∝为输入函数;O:T→P∝为输出函数;M:Petri网的标识;M0:Petri网的初始标识;DT:P→R+为一组与变迁节点或位置节点相联系的时延参量,即为token在相应库所中的逗留时间,DT={dτ0,dτ1,dτ2,…,dτn}[5]。

由于实际系统的逻辑规范和时间约束,当一个变迁使能时,它也许并不立即触发。在实时批处理过程优化中,系统的行为不仅取决于事件发生的逻辑结果,而且取决于事件发生的时间。这里采用TPPN建模,所有变迁的触发都是瞬时的。在状态矢量x(τk)=x0(τk),x1(τk),…,xn(τk)中,x(τk)表示托肯到达库所Pi中的时间。假设系统的全局时钟为Timer,Ip(t)、Op(t)为变迁t的输入/输出库所集合,则x(τk)的定义隐含了某时刻k网中托肯的分布和托肯的到达时间两个方面。对于给定的初始标记M0,初始矢量为:

$x_{i} (τ_{0}) = {\begin{cases} τ_{0} (p_{i} (τ_{0}) = 1) \\ \infty (p_{i} (τ_{0}) = 0) \end{cases} (1)$

延时矢量DT包含每一个库所的延迟时间dτi,在使能矢量vj(τ)=v0(τ),v1(τ),…,vm(τ)中,vj(τ)表示变迁tj可触发的最早时间,v(τ)的元素可计算如下:

$v_{j} (τ) = \max_{p_{i} \in l_{p} (t_{j})} [(d τ_{i} + x_{i} (τ_{k})] (2)$

本式说明当一个托肯到达Pi后,它至少应在Pi中逗留dτi个时间单位,才可用于其使能输出变迁的触发。

3.2 基于属性的控制任务建模

使用赋时Petri网对2.3中精馏塔的2个子过程任务分别建模。

(1)CT3:1建模。

精馏塔液位高低对操作有很大影响:液位高,虽然对塔釜操作有利,但在负荷相同的情况下,增加了蒸汽用量;液位低虽可减少蒸汽用量,但过低会影响塔釜指标合格率,还会造成重组分上移,甚至造成空塔引起釜温下降,使塔无法正常操作。因此,在开车时,应该适当把液位控制高一点,正常后,将液位控制到30%～50%为好。对其建模,如图3所示。

当蒸发罐开车过程结束,蒸发罐温度投自控后,即满足了CT3:1的触发条件,开始进行精馏塔开车中液位控制操作。精馏塔开车初始操作为:打开精馏塔进料泵,使精馏塔的进料维持在一个稳定值。经过一段时间的进料后,通过判断精馏塔是否进料来进行精馏塔液位的控制操作。如果液位没有达到操作要求,则需要采取一定措施例如加大或减小进料流量等来使液位在尽量短的时间调整至正常值。当液位维持稳定即可投入自动控制,达到下一步操作的触发条件。

(2)CT3:2建模。

控制合适的回流量,是控制产品质量的一个重要技术指标,回流量与蒸汽量是成正比的,回流量大,则蒸汽量大,反之则蒸汽量就小,控制一个合适的回流比是精馏操作的关键。

当CT3:1结束后,经过一段时间T5,液位平稳之后投入自控,则满足CT3:2触发条件,即可开始进行CT3:2的操作。

根据CT3:2的属性设定,建立如图4的赋时Petri网模型。

4 开车过程控制任务的可达状态分析

4.1 基于Petri网可达图的分析

开车过程的每个阶段既有顺序性和逻辑性,同时也有并发性,但每个进程所消耗的时间,即触发新的变迁的延时不同。TPN的性质与基本Petri网类似,不同之处在于随着延时时间的不同赋时Petri网的性质(可达性)有所变化。根据DMF回收开车过程的实际情况,在某些时刻需要对开车的状态进行判断,来决定变迁的触发。

对精馏塔液位控制CT3:1进行可达性分析:

由图3可看出,当开车过程进行至T1时,需要对精馏塔液位进行判断,来决定托肯赋予的库所。若LI103<min,则将托肯赋予P4;LI103>max,则将托肯赋予P5。这两种状态都表示液位没有达到要求值,因此需要经过一段时间的调节来使液位正常。若液位正常,则托肯直接赋予库所P3,这个库所代表液位正常时的状态。图5为CT1:1在 LI103小于液位最小值时的可达图。

由图6及图7可以看出,当液位低于或超出设定值时,精馏塔开车过程中液位控制操作需要增加相应的调节时间T3或T4。

与CT3:1的分析类似,CT3:2的操作过程中需要将实时返回的数据与设定值进行比较,从而决定后续操作如何进行。

例如,在加热泵打开后,经过一段时间的加热,精馏塔塔顶温度TI103是否达到设定值,决定了托肯赋予库所的不同。

图8为操作过程中实时数据均已达到操作要求时CT3:2的可达图。

图9为TI103>max及产品中固形物过少时,CT3:2的可达图:

4.2 基于HPSim的仿真分析

开车过程子过程的赋时Petri网模型结构类似,在这里先对CT3:1精馏塔温度控制进行仿真。

运用软件HPSim对CT3:1进行建模。

首先输入库所及变迁,并建立连接弧。在CT3:1中定义库所及变迁的属性,如图10所示:

模型建立好之后,将模型输入变量初始化,初始标识M0=(0)=(1 0 0 0 0 0),延迟矢量DT=(dτ0dτ1dτ2dτ3dτ4)=(0 t1 0 t2t3)。其中t1由精馏过程决定,而t2、t3与具体操作有关,分别为液位过低、过高之后调节至规定值的时间。在这里采用归一化处理,各个时延取相对值DT=(0 1 0 2 3)。

设置好模型的相关参数后,即可开始仿真。如图11所示。

在仿真过程中,点击单步仿真,可以直观看到token在库所间流动情形。

经过仿真,终止标识M(K)=(0 0 0 0 0 1),系统运行结果画面如图12所示。

在T1时,需要操作库所LI101给出判断,根据液位的实际情况来判断托肯的授予情况。如果LI101<min,则T=1+2=3;若当时情形正常,液位符合操作条件,则T=1;LI>max,则选择进行另一调节方式,最后液位正常时间T=1+3=4。

假设操作至T1时液位已经达到操作条件,则通过仿真软件,可以得到CT3:1的托肯在网中的流动顺序,如图13所示。

CT3:1的可达树如图14所示。

过程的动态变化体现为模型中库所标识的演变和变迁的使能激发。

5 结论

本文针对工业精馏装置开车过程的混杂情况,把Petri网技术引入精馏塔开车过程建模中,开拓了对精馏塔开车过程建模的思路。

对精馏塔开车过程使用了工业精馏装置控制任务划分方法,将开车过程划分为各个任务子块。运用赋时Petri网对所划分任务子块建立了针对离散过程的赋时Petri网模型。利用Henryk Ans开发的HPSim软件对所建立的CT模型进行仿真并分析。

借助于Petri网的图形表示能力,可以将各操作间的并发、顺序等时间约束关系形象的描述出来。应用基于控制任务的建模方法有利于编程的实现,将化工精馏装置开车流程显化在图形上,并加强了控制的目的性。

参考文献

[1]REEPMEYER F,REPKE I-U,WOZNY G.Time Optimal Start-up Strategies for Reactive Distillation Columns[J].Chem EngSci,2004,(59):4339-4347.

[2]李宏光,俞金寿.基于混杂系统Petri网模型的化工生产开车过程描述[J].自动化仪表,2003,24(11):13-16.

[3]丁双山,王凤然,王中明.人造革与合成革[M].北京:中国石化出版社,1998.

[4]YAZDI H,BAHAR M,KOGGERSBOLL A,et al.Knowledge-based Control Structuring of a Distillation Plant Start-up[J].Contr Eng Pract,1995,3(3):423-430.

雾天,小心开车篇7

那是2015年的3月25日, 雾也是这么大。在漳州打工的爸爸打电话告诉妈妈, 他晚上要搭一个朋友的顺风车回来, 大约11点到家。我在等爸爸的时候, 终于熬不住睡意, 进入了梦乡。

睡梦中, 妈妈的嚎啕大哭把我惊醒。我睁开惺忪睡眼, 发现屋子里来了很多长辈, 一个个都神情凄惨。我意识到出了大事, 一下子睡意全无。原来, 爸爸搭的顺风车, 由于雾太大, 速度过快, 撞在了停在路边的大货车, 爸爸当场死亡。我想到再也见不到亲爱的爸爸, 伤心得哇哇大哭起来。

一年了, 妈妈经常偷偷地哭, 我心里也很难过。

开车节油“十不要” 篇8

1.不要在启动、熄火前轰空油门。

有些驾驶员误认为:启动前轰空油门, 会使发动机启动容易。且不易熄火;熄火前轰空油门, 有利于下一次再发动等。其实, 轰空油门有害而无一利, 它不仅加剧发动机的磨损, 加剧环境的污染, 而且每轰一脚油门都要消耗0.01L燃油。

2.不要长时间升温和怠速运转。

通常机车启动后, 缓慢升温至50℃时, 便可起步、均匀地加速前进, 待完全升温后迅速转入正常驾驶。一般机车怠速运转的耗油量为每小时4L, 一分钟则耗油0.07L, 比重新启动发动机一次所用的油料还多。

3.不要突然停车和猛然加速。

停车前应预先计划, 不要想停就一脚制动, 应尽量利用车的惯性滑行后按需要停车。猛然加速不仅加剧机车磨损, 更重要的是比均匀加速多耗油1/3还多。所以需要加速时, 宜平稳地踏下油门, 以达到所需要的速度。

4.不要走走停停和滥用制动。

行车前要预想途中交通堵塞情况, 想办法尽量避开它, 因为走走停停比正常行驶多耗油50%。行驶中应尽量减少制动, 充分利用发动机和低挡位的牵制作用, 以达到和刹车一样的效果。

5.城市驾驶速度宜适中, 不要过快或太慢。

城市中的交通信号灯是参照一定的速度“定时”变换的。为防止每到交通路口遇红灯, 要尽量使自己的车速与信号灯交换的节奏同步, 才能避免屡遇红灯而停车。

6.行车时要正确选择路面, 不要乱冲乱撞。

据我们在实践试验表明, 在凹凸不平的路面上行驶要比在良好的路面上行驶多耗油20%～30%。有好路应尽量走好路 (宁可远些也不亏) 。上坡不要拖挡, 不要急加速, 但可在上坡前适当运用“冲刺”的方法, 弥补上坡时的动力损耗。下坡时在确保安全的情况下, 尽量利用滑行, 但不得熄火。

7.少出短途车。

因为短途车不能充分发挥发动机的最佳工作效率。如果能把多次合并为一, 不仅能发挥其工作效率, 而且能减少车辆的磨损, 有效地节约油料。

8.开长途车要计划好, 不要盲目出行。

首先要熟悉路线, 选择食宿地点防止东找西找耗冤枉油;其次要早睡早起, 避开路上车多人多拥挤高峰期;再次是尽量少用空调。如有可能还应避开雨、雾、雪等恶劣天气。逆风行驶同样多耗油10%以上。

9.选择经济车速, 不要盲目追求快。

经济车速是发动机工作效率最高的车速, 低于或高于经济车速都会多消耗燃油。如在平直道路上以每小时60km行驶最省油;若以每小时30km速度行驶则多耗油7%～8%, 若以每小时80km速度行驶则多耗油9%～13%。

10.不要携带不必要的物品。

开车提防“撞车族” 篇9

正当她为此沾沾自喜时，没想到天有不测风云，最近她真出事了。

稀里糊涂撞车

莫名其妙被宰

这天她有急事出去，刚一出门，一个左转弯，她只顾注意车的左侧，忘了看右侧，只觉得车身一抖，接着是一声刺耳的摩擦声，下意识地，她知道撞了车，一下慌了神。这时一辆出租车擦身而停。小连觉得好像应该是自己的责任，因为对方在直行线上，就主动表示到附近自己买全险的那家4s店为对方修车，对方好像挺通情达理，连说不用去4s店，去4s店走保险必须有交警的责任认定，赔点钱就得了。

小连第一次遇见撞车，心中没底，于是赶忙掏出电话，准备报警。对方马上提醒她：“交警来了肯定先罚你200元，还要扣分，然后修车每天要付我份钱200元，我这车至少得放在店里修两天，得掏600元。不如私了，我给你算便宜点，500元，这样你还少报一次险，你看哪个合算?如果钱没带够，你可以先留下证件，给我写个欠条。”

小连一急之下，就忘记了自己拐弯不算违章，只想最好躲开交警，一番讨价还价之后给了对方400元钱就一走了之。

下班回来，她看着爱车着实心疼，就和朋友聊起此事。这位有数年驾龄的朋友听了之后说：“你肯定遭遇撞车族了，我也遇见过，有些出租车司机或者汽车老手专以此为生，他们开车技术高，能把握好角度，一般是你并线时、拐弯时或稍有违章时，他的车本来还靠后，可一见你的车就快速窜上去蹭一下。撞得一般不会太重，否则对方有保险就不会和他私了，他也捞不到好处。如果撞得轻，再加上对方着急，没时间等交警或修车，肯定会私了，这样他拿了钱，到小修理店花很少的钱修车，大部分钱就落进自己了的腰包。仅一会工夫，一天的钱就赚回来了。”

听朋友一说，小连恍然大悟，难怪有人会以此为生呢!忙问遇到这事该怎么办，朋友说：“一定要报警，上保险就是让保险公司给你埋单，别把钱白送给这帮撞车族。我从来都报警，不给他们机会，再说你拐弯哪能算违章，交警怎会罚你呢?就算私了，也不是你的全责，双方应各承担一半或三七分。你也不该糊里糊涂地全付啊。”小连听了，只怪自己当时太慌张，其实对方有很多破绽，一个劲坚持私了，自己怎么就没有看出来呢?

光明正大理赔

明明白白算账

保险公司会全部赔付修车的钱吗?于是，小连带着疑问又打电话给自己的销售顾问，销售顾问告诉她，双方的车肯定都会修。很多4s店里的定损员并不是保险公司的，而是该店的工作人员，处理问题灵活，一般都会考虑客户的最大利益，把客户的损失降到最低。一定不要隐瞒实情。

小连还是不放心，转而打电话到保险公司，找到理赔科，工作人员告诉她，遇到这种情况一定要报警，有了交警的责任认定才能走保险，手续一定要全。如果责任认定是自己的全责，根据第三者责任险的规定，保险公司给双方车辆的修理费都是百分百赔付。不过出租车的份钱要当事人双方商定后，由小连自己赔付。因保单里明确规定，不负责赔付误工费。如果既在4s店购车，又在那儿买全险，费用都由保险公司垫付，车主不用预支修车钱，只需把手续都准备齐全后让定损员定损，把车放在店里修理，等着领车就行了。如果责任认定是对方的全责，那么车就交与对方去修即可，自己无需掏腰包。

如果对方有交强险，400元的无责垫付会由自己的保险公司过账给对方，而无需车主考虑。如果责任认定是半责，且双方都有全险，需到双方的保险公司定损，小连的保险公司会赔付双方修车费的50％，其余的50％由对方赔付；若是自己的主责，保险公司会负担自己修车费的70％和对方费用的30％；若是次责，保险公司负担自己修车费的30％，剩下的70％和对方的费用均由对方负责。