创新连接

关键词： 连接

创新连接（精选十篇）

创新连接 篇1

锁铆铆钉在外力的作用下, 通过穿透第一层材料和中间层材料, 并在底层材料中进行流动和延展, 形成一个相互镶嵌的塑性变形的铆钉连接过程, 称作锁铆连接。该铆接点具有较高的抗拉强度和抗剪强度, 称作锁铆铆接点。见图1。

锁铆连接的工艺过程见图2。

锁铆连接材料示例见图3。

2锁铆连接连接点质量的影响因素

影响锁铆连接连接点质量的因素有施加的压力、铆钉、上下模具, 比点焊的影响因素 (施加的压力、焊接电流、通电时间、上下电极) 少, 且容易在线控制。为保证锁铆连接点的质量, 施加的压力通过多个力传感器实现在线数字控制。以铆钉与上、下模具的4 000多种组合、专家数据库系统及生产前期的大量试验作为依据, 保证所有铆接点质量合格, 甚至优秀。见图4。

3锁铆连接的技术优势

1) 锁铆连接质量好

a.动态疲劳强度高;b.撞击能量吸收性能好;c.重复生产可靠性高;

d.可无损伤检测连接质量。

图5是欧洲VAW试验室采用相同的5 mm连接点, 不同的连接工艺即焊接和锁铆连接时其力学性能对比的试验数据。在抗剪强度方面锁铆连接与点焊连接区别不大;在抗拉强度方面锁铆连接比点焊连接提高30%;在动态强度方面锁铆连接比点焊连接提高100%, 也就是说在汽车最关键的动态强度方面, 锁铆连接是点焊连接强度的2倍。

图6是材料在受到撞击时的能量吸收对比, 主要应用于汽车安全分析。当汽车发生碰撞时, 单板吸收的碰撞能量最低, 点焊优于单板30%, 而锁铆连接优于单板100%, 即锁铆连接的安全性是单板的2倍, 是点焊的1.54倍。

(2) 锁铆连接综合成本低

a.无需连接前后的处理工序;b.单一工序, 工作效率高;c.操作成本低, 能耗低;d.无需额外的环保和劳保投资。

(3) 锁铆连接组合广

a.可连接为不同材料不同厚的组合;b.可连接为不同硬度不同强度材料的组合;c.可连接为中间层有结构胶的组合;d.可连接为多层材料的组合。

(4) 锁铆连接设备效率高

a.可以实现铆接自动化作业;b.易于与生产过程自动化集成;c.铆接质量由设备决定。

4锁铆铆钉——专利创新产品

锁铆铆钉系列专利创新产品的生产过程按照严格的质量检测标准检验, 保证100%满足不同客户的应用需求。

锁铆连接应用范围的多样性, 也决定了铆钉的多样性, 表现在材质、形状、硬度、表面处理、钉头形状、钉杆长度和直径等方面。见图7。

5锁铆连接应用

锁铆连接应用在汽车白车身, 座椅, 后备箱, 前、后车门, 制动系统等关键部位。见图8、图9。

6锁铆连接设备

(1) 手钳型 (见图10)

锁铆手钳HTF的特点:a.易于携带、操作简单;b.连接力可调;c.可匹配不同喉深的C型钳体。

标准喉深:3 5、1 4 0、2 0 0mm。

锁铆手钳主要用于:a.大型固定工件;b.试制车间原型样件生产;c.生产线连接设备的补充;d.现场安装和维修。

2) 标准型 (见图11)

锁铆连接设备CTF特点:a.柔性化设备, 可与带状铆钉匹配使用;b.铆钉自动送料并定位;c.铆接时间短 (<3 s) ;d.铆接质量由铆接力决定, 铆接力可以根据应用任意调整设定;e.锁铆质量可以无损伤检测;f.结构紧凑, 易于维修。

应用领域:a.手工单机生产;b.通用工业规模化铆接生产。

(3) 客户定制型 (见图12) (3) 客户定制型 (见图12)

设备特点:a.客户订制设备, 满足客户的不同生产需求;b.模块化设计, 系统结构紧凑可以柔性组合, 节约空间;c.铆接过程自动监控, 保证铆接质量;d.系统自诊断功能, 易于维护;e.生产参数、过程参数和结果数据可以储存, 便于分析不良原因和工艺改进。

创新连接 篇2

问题分析：可能是安装了ORACLE的客户端软件，而你只在ORACLE安装程序下配置服务，而没有在ORACLE的客户端安装程序下配置服务。解决方案：

1、打开oracle客户端下的Net Configuration Assistant，如果没有监听要建立一个监听，如果已经有了，就不需要再建了。

2、打开oracle客户端下的Net Manager，创建服务，创建的方法和oracle软件下建的方法一样。

2、再次打开PL/SQL，你会发现数据库的下拉列表多了一个你刚才建立的数据库。

互联网连接创新时代，来了！ 篇3

英文缩写peer-to-peer的P2P，是一种将小额资金聚集起来借贷给有资金需求人群的民间小额借贷模式，它实现了创业者和闲散资金拥有人的需求连接，而更宽泛的互联网金融，无非也是为资金的使用找到了一条更便利的互联网连接路径。

连接型创新公司：从物的连接到人的连接。想要连接一切的不仅仅是马化腾，苹果也有这样的生态创新野心。

《连线》杂志在那篇著名的《Web已死，Internet永生》文章中曾这样写道：“我们正在逐渐抛弃开放而自由的Web，寻找更加简单、时髦、用起来更舒服的服务。”这些服务的提供者，都是连接型创新公司。

连接是一种战略思维，一种商业操作，一个时代标志，一把开启新商业奥秘的钥匙，这是《连接时代》图书作者的观点。有人说，BAT三巨头的今天，分别是人和人连接、人和交易连接、人和信息连接的互联网行业典范，而到了今天移动互联网时代，以物为本的连接创新开始更多地趋向以人为本的连接创新，比如说连接了打车服务需求者和服务提供者的滴滴优步，比如说连接了投资者和被投资者的各类P2P网贷平台。

互联网连接创新的目的不仅仅是取得技术上的突破，更重要的是要触及技术背后的受益者——人，“以人为中心”将是互联网连接时代的创新根本。

互联网连接创新，你只需解答两个问题：连接什么和如何连接。无疑，第一个问题更有战略决定性。

百度有钱是百度公司推出的一个为用户提供个人消费金融服务的权益平台。据介绍，不同于其他基于互联网行业的消费信贷，百度推出教育消费类信贷是为了贴合其“连接人与服务”的定位——百度CEO李彦宏希望在行业垂直细分领域实现360行的连接业务创新。有人预言，在未来，“百度有钱”或许不仅能实现贷款教育，还能实现贷款医疗、贷款旅游，甚至是贷款结婚等各种传统金融机构很难覆盖的细分领域。

“连接什么”决定了连接创新的市场需求价值，没有现实需求、没有实用价值的连接创新只能以失败收场。而“如何连接”是决定连接创新成功的路径保障。在2014中国计算机大会上，小米董事长雷军表示，小米将着力打造智能硬件生态链。智能硬件生态链涵盖手机、穿戴设备、办公家用电子设备等多终端的生态链，并通过互联网服务整合，由电商平台全部打通。不同于BAT三巨头，小米的连接创新有坚实的硬件依托，是通过连接构件人和服务的生态体系。

当然，如何连接不仅仅是一个路径形式问题，还是一个数量和质量问题。腾讯COO任宇昕表示，连接型公司的价值由它所创造出的连接的数量和质量决定。例如一个可以连接1万辆出租车的公司，会比一个连接1000辆出租车的公司更有价值；一个总是可以帮助用户找到需要的餐厅的公司，会比一个经常找错餐厅的公司更有价值。

创新连接 篇4

一、“互联网+”对传统零售业商业模式的影响

(一)“互联网+”的背景和本质

通俗来说,“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”,从核心本质上讲,“互联网+”的关键词是融合,它并不是简单的两者相加,而是利用信息通信技术积极搭建互联网平台,形成一种新型的经济形态,即在社会生产要素配置中优化和集成互联网的作用,将互联网的创新技术融合在经济社会的各个领域中。

徐争荣(2015)[1]提出“互联网+”的特点主要有三个:一是移动端应用程序大量涌现,基于“互联网+”思维,电商企业积极开发移动端APP程序,不断推出个性化产品和服务。二是碎片化思维,智能手机的普及让越来越多的客户被吸引到移动端,利用碎片化的时间、碎片化的地点进行消费,碎片化消费模式将成为未来主导消费模式。三是线上和线下相结合,即O2O(Online to Offline)模式,互联网成为线下交易的平台,线下商务活动与互联网结合在一起。

(二)“互联网+”的提出对传统零售业商业模式的影响

伴随“互联网+”时代的来临,无处不在的网络与无处不在的计算、无处不在的数据、无处不在的知识共同驱动了无处不在的创新。互联网的普及打破了时空和地域的限制,信息传播的速度和广度达到前所未有的高度,企业与顾客、供应商之间的关系发生了很大变化。传统零售行业的商业模式是基于实体店铺实现零售商与顾客的直接接触,互联网的技术特点极大地改变了传统零售行业面对的内外部环境,对零售行业的商业模式提出了新的要求和挑战。

1. 适应消费者的快速需求。

在传统零售行业的商业模式中,商品采购和库存成本在整个价值体系中比重较大,商品流动速度较慢。但是,在“互联网+”背景下,信息更新速度加快,消费者需求日新月异,零售行业需要及时把握市场消费需求,第一时间掌握消费者的快速需求信息,分析需求信息并做出快速反应,为消费者提供其所需要的产品和服务。

2. 广泛运用专业的科学技术。

“互联网+”条件下传统零售行业的商业模式是一种全新的商业模式,这种模式侧重于大数据的收集、分析与反馈。传统零售企业主要是以实体店形式经营,侧重管理和销售,缺乏云计算、数据分析等互联网零售运作技术和经验,因此很难在“互联网+”背景下创造出良好业绩。商业模式的改革需要专业技术,因此传统零售行业只有进一步完善专业技术,才能为改革奠定基础。

3. 改革传统盈利模式。

盈利模式是商业模式的重要组成部分,决定了零售企业的利润来源。宋倩和王能(2013)提出,传统零售企业的传统盈利模式为“通道费+保底扣点”,但在互联网时代,当前这种盈利模式的弊端已经开始显露,为了应对各项通道费和扣点费用,供应商往往把增加的费用追加到商品供应价格中去,并最终转嫁到消费者身上,零售商、生产者和消费者之间的矛盾在日益加剧。而盈利模式作为商业模式的核心,这种矛盾会直接影响零售企业的日常销售和利润获取,也间接推动了零售企业商业模式的改革[2]。

二、“互联网+”背景下传统零售企业商业模式创新转型困局

在“互联网+”的积极推动下,许多传统零售企业纷纷在积极尝试转型,寻求突破,但在实践中,线下渠道依然严重被线上渠道分流。从数据中也不难发现,2012年以来,我国社会消费品零售总额增速一直呈放缓态势,说明终端消费不景气,传统零售业创新转型陷入困局。

(一)供应商渠道单一,配套物流系统不够完善

“互联网+”背景下,大部分传统零售企业并没有对采购模式进行创新,还是延续以往稳定、单一的供应商,合作模式为签订合作协议扣点,以商超为例,供应商返利逐年增加,费用居高不下,利润逐年下滑,最终转嫁到终端产品价格上,使得实体零售企业价格没有优势,同样面临困境。

同时,实体零售企业在试水电子商务的过程中面临的一大考验就是配套物流系统不够完善。对于中小型零售企业,没有自己的配送中心,依赖第三方物流,信息化水平低;大型零售企业一般拥有自己的配送中心,但与供应商信息共享水平低,缺货率高且配送范围受限制。

(二)独立建立线上平台,定位模糊

互联网笼罩的风潮下,传统零售行业纷纷选择向互联网零售转型,但是在转型过程中,没有结合互联网销售特点、行业发展方向和自身企业特点进行深入的研究分析,只是单纯追随潮流的表象,定位模糊,导致销售收入不增反减,企业形象也收到影响。譬如,当下有很多企业为了赢得市场份额,转战网络市场,效仿互联网企业大打价格牌,独立建立线上平台,展开O2O营销,让消费者用线上极低的价格享受实体店的产品和服务。但是,最终很多这样的企业并没有在竞争大流中生存下来,因为他们忽视了传统零售企业是建立在实体店的基础上的,无论是店铺的建立还是经营扩展都需要大量的资金,运营成本较高,如果是单纯依靠线上“刷价格”而并没有改革整个经营思维不仅不会给企业带来创收,反而会让零售企业尤其是中小零售企业陷入亏本的恶性循环。

(三)技术人才匮乏,消费者需求无法及时获取

“互联网+”条件下传统零售行业的商业模式是一种全新的商业模式,这种模式侧重于大数据的收集、分析与反馈,因此在这样的背景条件下,零售企业迫切需要云计算、数据分析等专业技术人才。传统零售企业主要是以实体店形式经营,一般侧重管理人才和销售人才,这部分人才团队缺乏互联网零售运作技术和经验。同时,网络信息技术人才的匮乏导致传统零售企业很难在“互联网+”背景下迅速分析出消费者日新月异的需求,从而很难及时把握市场消费需求,分析需求信息并做出快速反应。

(四)盈利模式单一

传统零售企业在转型过程中依旧保持原有盈利模式,依靠赚取供应商和消费者之间的产品差价、联营扣点和场地费获得利润,除此之外没有其他盈利渠道。部分零售企业尝试发展多元化业态,如发展“一站式购物中心模式”,但租金成本的上升、零售渠道的分流,再加上业态组合定位不清晰,都使得零售企业的利润受到影响,发展受阻。

三、“互联网+”背景下传统零售行业的“连接一体化”创新

在学术领域,对于“互联网+”层面的商业模式创新,基本从商业模式组成要素视角出发,罗珉和李亮宇(2015)基于价值创造视角探讨了互联网时代的商业模式创新,认为社群逻辑下的平台模式是商业模式创新的基础,连接红利是互联网商业模式的来源动力[3]。在“互联网+”背景下,对于传统零售行业的商业模式创新途径和方法,讨论较少,只有单凤儒和王通(2015)通过研究,构建了我国零售企业O2O商业模式创新函数模型,但是变量和函数逻辑较复杂,不适合广泛推广使用。而其他关于零售企业商业模式创新的观点普遍笼统,不具体[4]。

本文认为,传统零售行业商业模式创新的目标是以顾客为导向,在为顾客创造最大化价值的同时将企业盈利提至最高。网络时代,庞大的移动客户端客户规模为互联网与其他行业的连接奠定了良好的基础。因此,“互联网+”背景下传统零售企业商业模式创新的路径应该是以顾客需求为导向,构建连接一体化平台,通过连接红利为顾客和自己获得盈利。

“连接一体化”,指的是供需双方的连接、渠道的连接、行业的连接、技术的连接和信息的连接。连接一体化能够让顾客聚合并在价值互动中持续创造价值,为企业带来持续性盈利。

互联网环境下,价值链的透明度不断增强,零售企业与供应商、合作伙伴及客户间的沟通方式也在不断发生变化,价值网络是企业取得资源和填补自身能力空缺的重要媒介。互联网具有跨企业、行业和产业进行资源整合的强大优势,跨界合作成为“互联网+”时代的关键词。对于传统零售企业,要想实现价值创造创新,必须构建连接一体化平台,将企业与供应商、合作伙伴和客户实现无缝连接,利用强大的信息数据平台将关系网络中的成员进行整合,并以价值网络的中心地位创造并获取价值[5]。

(一)零售企业与供应商连接一体化

零售企业的成功离不开供应链上供应商、生产商等伙伴的支持。中国大多数零售企业和供应商的关系还停留在传统的协议合作阶段,没有任何竞争优势。“互联网+”背景下,零售企业应通过建立联盟、战略合作等方式优化资源能力,通过信息网络资源建立完整而高效的供应链体系,只有资源共享,利益分享和风险共担,才能建立起长期稳定、共同获利的合作关系。ZARA的“快时尚”供应链充分利用了互联网信息资源构建供应链系统,做到“以产定销,以产定购”的模式,最大化节约成本,令其他服装零售商望尘莫及。宏图高科建立的供应链系统将厂商、零售商、客户联系起来协同发展,在产品研发、功能应用和增值服务等方面开展深层次合作,达到互利共赢[6]。物美2013年起转型发展生鲜,变革供应链模式,在十多个省市与上百家农业合作社进行农超对接,肉品、蔬菜、水果等品类从原先的联营模式转变为自营模式,销售和综合毛利率均取得两位数增长,同时缩短配送时间降低损耗率。表面上看,物美着重发展生鲜与互联网无关,但实际上这为物美优势资产加速互联网化打下了坚实的基础。

对于传统零售企业转型创新,无论是自建物流,还是借助第三方物流,不可否认的是完善的物流体系能够大大提高企业的效率和顾客的满意度,从而带来更好的效益。互联网背景下,物流配送中心的运作应利用云计算平台、ERP、射频技术(RFID)、数据开发等技术,不断趋于高度机械化和信息化,缩短商品流通时间,降低物流成本,满足顾客需求。

(二)零售企业与互联网企业连接一体化

互联网时代,零售企业除了通过价值链创造价值,还可以通过跨界合作,与互联网企业结为合作伙伴,形成资源互补的价值网络,共同创造价值[7]。2014年起,线上线下全渠道融合成为零售企业的发展共识,几乎所有大型企业如银泰、王府井百货等纷纷宣布进军O2O领域。但是,不论是大型零售企业自建B2C商城,还是进驻第三方平台,线上线下都很难做到有效融合,一方面,因为打通线上线下需要企业付出大量资本和精力,很多企业一开始积极实施,但一段时间后因各种原因便搁置。另一方面,全渠道融合需要彻底改革供销模式,但是大部分企业只是创建了一个网上商城或者移动APP商城,支持在线下单和支付,但是从供应商到营销再到物流配送都没有创新,最终结果都不乐观。大型零售企业在转型过程中都困难重重,更不用说中小零售企业。

当前环境下,传统零售企业在现有体制下转型困难,最大的困难点是思维的转变,通过与新兴的互联网企业合作,从而推进互联网化,是目前来看可操作性最高的转型方法。2015年8月,作为行业内全渠道转型的领先者,苏宁宣布和阿里巴巴换股,双方将整合资源,利用大数据、移动应用、物联网等新一代信息技术,进一步打通线上线下渠道。2015年物美与生鲜电商新秀多点(Dmall)达成战略合作,物美利用多点的互联网平台展示商品,多点基于物美的供应链销售、配送并负责售后。传统零售商和互联网电商正在从以往“水火不容”的竞争格局走向互融互通,通过合作获取各自的资源能力,最终形成完整的O2O闭环,达到共赢的目标。

(三)零售企业与顾客连接一体化

“互联网+”时代不同于工业经济时代,工业经济时代的商业模式重视规模经济,一切服务于标准化产品和流水线生产,产品品种固定;而在互联网时代,顾客作为整个价值链中的重要环节,是信息的核心来源,他们不仅是建设者和参与者,也是直接受益者。零售业商业模式必须以顾客为导向,厂商与消费者连接,让他们参与到价值创造的过程中来,厂商与顾客共同创造价值,体验、分享并认可价值。“互联网+”时代,以顾客为导向,厂商与顾客共同创造价值,是价值创造的基础[8]。

要想做好以顾客需求为导向,零售商必须利用互联网信息时代优势,利用移动互联网、大数据、物联网、云计算等新一代网络信息技术,掌握并大量分析客户信息,发现消费者在消费过程中对产品的不同热度,了解消费者的需求并以此为导向,优化经营产品和经营方式,通过超出客户购买产品的预期为其提供完美的产品和售后服务体验,增强客户的黏性。

银泰通过自己在实体店铺设的免费Wi-Fi获取顾客与银泰的所有互动记录,结合实体店顾客电子票据、行走路线和停留区域,分析顾客的购物喜好、品类搭配和购物频率等消费习惯,并依据结果改善顾客购物体验并对新开店的品类设置和招商提出指导意见。苏宁顺应潮流“去电器化”,定位全品类经营,在品类经营中发挥专业特色[9]。由此可见,“互联网+”时代,零售企业必须以顾客为中心定义价值,充分了解消费者需求,顺应市场需求和消费行为的变化,更新企业发展战略,调整门店布局,优化产品品类和结构,发挥长尾效应,为顾客打造最佳购物体验。

(四)连接利润共创共享

对于传统零售企业,商业模式的核心是能否为企业带来持续盈利。“互联网+”背景下,传统商业模式中的“渠道为王”理念被打破,传统零售行业通过购销差价、联营扣点和场地费等盈利模式获取利润的方式已经无法维持,零售行业进入微利时代。“连接”是传统零售企业在互联网时代获得突破的关键渠道,零售企业要充分发挥自己的优势,从与消费者和合作伙伴的连接中获利,以连接利润获得持续价值。互联网时代下的零售企业不再是依靠产品差价获取利润,而是通过构建“连接一体化”平台利用服务获利。

“互联网+”背景下的传统零售企业不能仅仅依赖实体产品的销售,产品后市场服务有时能产生比产品销售更可观的利润,如增值服务、应用服务、订阅服务等形式。互联网给零售企业提供了一个连接平台,借助这个平台,零售企业也可以为其他企业提供营销、仓储、物流、客服等服务,从中获取持续利润。

参考文献

[1]徐争荣.“互联网+”时代传统行业的创新与机遇分析[J].互联网天地,2015,(5):1-5.

[2]宋倩,王能.互联网条件下国内零售企业商业模式创新[J].电子商务,2013,(3):19-20.

[3]罗珉,李亮宇.互联网时代的商业模式创新:价值创造的视角[J].中国工业经济,2015,(1).

[4]单凤儒,王通.基于“互联网+”公式的我国零售企业020商业模式创新机制与建模研究[J].渤海大学学报:自然科学版,2015,(3):241-248.

[5]孙永波,付广旭,等.基于要素视角的家电连锁零售企业商业模式创新研究[J].商业经济研究,2016,(4):135-137.

[6]许慧珍.全渠道下传统零售商业模式创新[J].商贸流通,2015,(12):20-21.

[7]许慧珍.“互联网+”下传统零售商业模式创新路径与对策[J].武汉商学院学报,2016,(1):57-60.

[8]Adner R.Match you innovation strategy to your innovation ecosystem[J].Harvard Business Review,2006,(4):98-107.

创新连接 篇5

这种现接触与绝缘：你首先仔细检查网线和水晶（R45）头：水晶头与座是否插好（松动吗）？接触是否良好？接触电阻是多少？是否有积灰？是否氧化？水晶头与座机械闭锁是否已经闭锁？闭锁是否牢固？网络线与水晶头是否压紧并接触良好？网络线的线间绝缘电阻（采用100V的摇表），应大于20兆欧。

2：点击电脑，再打开设备管理器，找到网络适配器点停用，再启动，可能就好了。

3：如果再不行：看看下面方法，不妨采用你感觉可以接受的措施方法，对你的爱机进行彻底的整理一下，你就不会发生此类现象了。

A：经常上网的用户最多半年，要断电后打开设备的外壳（顺便检查设备内部连接是否良好，内存条是否松动，内存条与卡槽接触是否良好？各插件是否松动？插紧了没有？个连接点是否牢固并接触良好），清理设备里面的灰尘。

B：由于设备过电压（想给孩子喂食一样，多了能撑死）、低电压（想给孩子喂食一样，少了会营养不良）、电压波动过大（如同给孩子吃饭，饥一顿、饱一顿的不定量）、过电流、发热，导致过热保护动作切出故障并将设备退出运行（即：会产生慢、延迟、重复启动、延迟、掉线、中断、断线、自动关机、死机等显现像）等；

一：信杂比：（信号与杂音的比例）较小时，有用的信号被嘈杂的杂散信号所掩盖没（特别是码元间的码间干扰），使收信之路不能在嘈杂的信号里正确提取到有用的信号，判断电路就无法对码元进行正确的判断，就会产生丢包，严重的丢包就是延迟产生的原因，严重的延迟就会就是掉线（会产生慢、延迟、重复启动、掉线、延迟、掉线、中断、断线、自动关机、死机等显现像等），使用杂音计或电平表测量杂音电平是否在允许范围内，或者用示波器观察是否存在杂散信号？是否在码间存在码间干扰？采取措施，予以消除。

二：接地：接地是做IT的最基本的要求，模拟设备是这样，数字电路更是这样，来自各方面的干扰都可以通过接地予以消减或消除，外来干扰和本地本极的布线的綫间耦合都可以消减和消除，做好设备的接地屏蔽工作，很多干扰来自于屏蔽不好和接地不良，特别是80后的人，对接地很不重视，只在软件上做工作，很多干扰都是由接地不良或没有接地所引起的，这种故障十分容易产生，也容易被很多人忽视，很多设备损坏与接地有直接关系，也会引起计算机慢、丢包、重复启动、延迟、掉线、中断、断线、自动关机、死机等显现像等。接地必须有两个以上的接地极，每个接地极之间最少间隔10米以上，分别用截面不小于25平方毫米的软铜线引入到机房的汇流排（中间不允许有任何接头），与汇流排连接要涂覆银粉导电膏，设备进汇流排不得小于4平方米多股软线，汇流排对每个接地极的接地电阻小于5欧姆（越小越好）。每年最少检查两次以上。

三：接收电平：接收信号不能太低，太低时，达不到接收之路需要的门槛电平幅度，设备不能正常工作；电平太高会使接收之路前置电路饱和或烧坏前置电路。接收电平在接收门槛附近波动，就会使计算机频繁重复的重启现象；因此，接收电平调整十分重要。使用电平表或示波器，调整连接处的接收电平在合适的幅度范围内。

四：阻抗匹配：连接点必须做到阻抗相对的匹配，输入输出阻抗不匹配就会导致反射衰耗，信号再强也不能正常工作。

1：将设备置于对人较安全地方，首先断开电源，再打开设备的盒盖，利用空气对流加强与空气接触，进行自然散热；

2：给设备加装微型风扇，增大空气的对流，进行强制散热；

3：如果你是做IT的，我建议你：断开电源后，给设备的发热部件加装散热片。

4：设备断开电源后，用3毫米钻头在设备上下钻多多的孔，加强空气的对流量，改善散热条件；

5：将设备至于通风干燥处，最好做个（市面上也有用于笔记本的）绝缘散热支架，把设备支起来，进行自然散热；

6：计算机使用时间较长后，CPU与散热片之间的硅胶干枯时，CPU会严重的发热，会产生丢包、延迟、慢、重复启动、掉线、中断、断线、自动关机、死机等现像。重新涂覆硅胶，即可恢复正常使用。

C：及时清除上网产生的垃圾碎片和IE缓存：只要你使用计算机就会产生垃圾，不及时清理，就会越积累越多，长时间不清理就会使运行C盘空间越来越小及杂乱无章，最后就逐渐的慢下来，直至死机；因此，定期整理运行C盘，可以保持计算机运行速度。D：先让ADSL设备同步：把设备断电后重启。

E: 软件设置合理,做到3不装:非正规软件不装,P2P（占用资源）类软件不装,不常用软件不装.关掉所有不必要的网络连接，比如迅雷 BT 驴子等;

F:优化网络：人们打开计算机上网就会产生垃圾如同吃饭，不收拾餐桌、不刷洗餐具、不清理灶具一样会产生计算机垃圾，计算机就会逐渐表现为慢、卡、延迟、重复启动、掉线等故障；因此，个人推荐使用一些小工具： 比如超级兔子、优化大师、鲁大师或360等；养成下线前予以清理垃圾的好习惯。

G: 至少一款有效正版的杀毒软件：防火墙设置适当（不要过多、过高）；病毒可使计算机变慢、死机、掉线、卡、重复启动和开关机故障。

H: 网卡问题：网卡带宽适当，工作稳定且散热良好。

I:主板的纽扣电池容量不够或无电量，也会不能开机或产生其他故障。

做好接地，强弱信号分开走线，高低频信号分开走线；屏蔽接地良好；上网时，尽量避开上网高峰。

创新连接 篇6

关键词：钢结构；构件连接；设计

连接破坏是钢结构地震破坏的常见形式之一。1994年1月美国北岭地震后，调查了1000多栋钢结构房屋建筑，有100多栋建筑的梁柱连接破坏，其中80％以上破坏发生在梁的下冀缘连接。我国《建筑抗震设计规范》吸取了震害教训和国内外的研究成果，结合我国国情，提出了抗震钢结构的连接方法。

一、连接方式与连接设计的原则

构件连接方式有焊接、高强度螺栓连接和栓焊混合连接。焊接的传力充分，不会滑移，延性好，但为保证焊缝质量，要求对焊缝进行探伤检查，此外，焊接有残余应力。高强度螺栓施工较方便，但全部采用高强螺栓连接的接头尺寸较大，钢材消耗多，价格较高，大震时螺栓连接可能会滑移。高层建筑钢结构中，栓焊混合连接比较普遍，通常冀缘用焊接。腹板用螺栓连接，栓焊混合连接施工比较方便。

房屋建筑钢结构的构件连接，应遵循强连接弱构件的原则，即构件破坏先于连接破坏。抗震设防的房屋建筑钢结构构件的连接计算，包括小震作用下按内力设计值的弹性计算，以及为实现强连接弱构件的极限承载力验算。弹性设计方法可按照《钢结构设计规范》的规定执行，节点板件、连接螺栓及连接焊缝的强度，应除以承载力抗震调整系数γER。

二、梁柱连接与梁、柱拼接

1、梁柱连接与极限承载力要求

钢框架一般采用柱贯通型，较少采用梁贯通型。抗震设计时，钢框架和钢支撑框架的梁柱连接应为刚接。工程中常用的方法有两种：①梁与柱直接连接；②在柱上焊接悬臂短梁，梁与悬臂短梁拼接。后一种连接方法对构件制作要求较高。梁与柱直接连接时，梁翼缘与柱翼缘之间采用全熔透坡口焊缝，梁腹板可采用摩擦型高强度螺栓通过连接板与柱连接，或采用角焊缝通过连接板与柱连接。梁与柱采用柱带悬臂短梁连接时，悬臂短梁与柱的连接在工厂完成，短梁翼缘与柱的连接采用全熔透坡口焊缝连接，腹板采用角焊缝连接。悬臂短梁与梁的拼接在工地完成。

梁柱连接的极限受弯承载力，由翼缘全熔透焊缝提供；极限受剪承剪力，由腹板连接提供。梁柱连接的极限受弯承载力应不小于梁的全塑性受弯承载力的1.2倍；梁柱连接的极限受剪承载力应不小于梁跨中作用集中荷载时梁端达全塑性受弯承载力对应的梁端剪切力的1.3倍，且不小于梁腹板的屈服受剪承载力。系数1.2和1.3是考虑梁钢材的实际屈服强度可能高于标准值。

2、梁、柱拼接与极限承载力要求

柱上悬臂短梁与梁的拼接在工地完成。梁的拼接位置，应在内力较小的截面处，且在梁端塑性铰区段以外。冀缘采用全熔透坡口焊缝连接，腹板可采用摩擦型高強度螺栓连接，或冀缘和腹板均采用高强度螺栓连接。梁拼接的极限受弯承载力应不小于梁的全塑性受弯承载力的1.2倍。梁拼接的极限受剪承载力应不小于梁腹板的屈服受剪承载力。

框架柱的拼接位置，宜在框架梁上方1.3m附近，以方便现场施工。框架柱的拼接采用全熔透焊缝。柱拼接的极限受弯承载力应不小于柱考虑轴力时的全截面受弯承载力的1.2倍。柱的轴力不大时，其全截面受弯承载力取其截面全塑性受弯承载力；轴力较大时，小于全截面全塑性受弯承载力。柱拼接的极限受剪承载力应不小于柱腹板的屈服受剪承载力。

梁拼接和柱拼接的极限受弯承载力，由翼缘全熔透焊缝提供；极限受剪承裁力由腹扳连接提供。弹性设计方法可按照《钢结构设计规范》的规定执行。抗震设计时，节点板件，连接螺栓及连接焊缝的强度，应除以承载力抗震调整系数γER。

3、梁柱连接抗震构造

梁与工字形截面柱的翼缘或箱形截面柱直接连接时，应符合下列抗震构造要求；梁翼缘与柱翼缘之间采用全熔透坡口焊缝，8度乙类建筑和9度时，应检验V形切口的冲击韧度，柱在梁翼缘对应位置设置横向加劲肋，加劲肋的厚度不小于梁翼缘的厚度，6度抗震设防时，可以通过计算适当减小加劲肋的厚度，但不小于梁翼缘厚度的一半；梁腹板采用摩擦型高强度螺栓通过连接板与柱连接。腹板角部设攫扇形切角，其端部与梁翼缘的全熔透焊缝应避开，当梁翼缘的塑性截面模量小于梁全截面塑性模量的70％时，梁腹板与柱的连接螺栓不得少于两列，当计算仅需一列时，仍应布置两列，此时螺栓总数不得少于计算值的1.5倍。

梁与工字形柱腹板刚接时，应在梁翼缘的对应位置设置柱的横向加劲肋，在梁高范围内设置柱的竖向连接板。梁与柱直接连接时，柱横向加劲肋宜伸出往外约l00mm，以免加劲肋在与柱冀缘的连接处因板件宽度突变而破裂，梁冀缘与柱横向加劲肋用全熔透焊缝连接，以免地震作用下框架往复变形而破坏，腹板与柱连接板用高强度螺栓连接。当采用悬臂短梁时，短梁与柱全部焊接。

梁与柱刚性连接时，柱在梁翼缘上，下各500mm的节点范围内，柱冀缘与板腹板间或箱形柱的壁板间的连接焊缝，应采用坡口全熔透焊缝。柱拼接接头上、下各100mm范围内，工字形截面柱冀缘与腹板间及箱形截面柱角部壁板间的焊缝，应采用全熔透焊缝。箱形截面柱与梁翼缘对应位置设置的隔板，采用全熔透对接焊缝与柱壁板连接；工字形截面柱的横向加劲肋，与柱冀缘采用全熔透对接焊缝连接，与腹板可采用角焊缝连接。

三、中心支撑与梁柱连接

支撑与框架的连接及支撑拼接，一般采用螺栓连接。连接在支撑轴线方向的极限承载力，应不小于支撑净截面屈服承载力的1.2倍。不超过12层的中心支撑框架，若支撑与框架采用节点板连接，节点扳的边与梁柱的夹角分别不应小于30°。支撑端部至节点板嵌固点在沿支撑杆件方向的距离（由节点板与框架构件焊缝的起点垂直于支撑杆轴线的直线至支撑端部的距离），不小于节点板厚度的2倍，在罕遇地震时，节点板可以产生平面外屈曲，减轻支撑杆件破坏。

超过12层的中心支撑框架，支撑杆件宜采用轧制H型钢制作，两端与钢框架采用刚接连接。为安装方便，支撑两端用一段短杆件在工厂与框架焊接，支撑杆件的中间部分在工地与焊接在框架上的短杆件用摩擦型高强螺栓拼接。框架梁柱在与支撑杆件、连接处，都要设置加劲肋，加劲肋应按承受支撑轴向力对柱或梁的水平或竖向分力计算；支撑翼缘与箱形柱连接时，在柱壁板的相应位置应设置隔板。

四、侧向支撑与刚接柱脚

为了使梁端形成塑性铰后梁翼缘保持稳定，在梁塑性铰端部截面处，其上、下翼缘应设置侧向支撑，支撑构件的长细比，按《钢结构设计规范》关于塑性设计的有关规定确定。采用V形支撑或人字形支撑的中心支撑框架，梁在其与支撑杆件相交处应设置侧向支撑。该支撑点与梁端支撑点的侧向长细比及支撑力，应该符合相关的规定。

创新连接 篇7

1 文献综述与研究的起点

互联网思维对物流的影响,可以分段为互联网思维对传统物流的转型影响和对电商物流的再创新影响。在进行分析前有必要对互联网思维、传统物流和电商物流的概念进一步厘清,确定研究对象。

互联网思维是个全新的概念,是互联网、移动互联网演进中虚拟经济与实体经济不断融合的产物。李海舰等[1]认为,互联网思维包括3个层次:互联网精神、互联网理念和互联网经济。他认为所有传统企业都要转型为智慧型组织。金元浦[2]提出了互联网思维是跨界融合,更进一步从产业的角度指出这种跨界融合是第二产业和第三产业的融合。实践比理论更领先一步,国内的互联网公司如小米、腾讯、百度、360等公司都对互联网思维进行了各自的诠释。如小米公司对互联网思维的理解是:专注、极致、口碑、快;360的创始人周鸿祎提出了自己对互联网思维的理解:用户至上、体验为王,并提出了三种基于互联网思维的盈利模式。

学界对传统物流的界定有不同的观点,丁俊发[3]指出传统物流是商品的不同时间不同地理空间的时空位移,他将现代物流定义为物流管理。何明珂[4]认为传统物流是依据时间定义,对应的现代物流时间上是指当代与现代。徐寿波[5]基于宏观物流性质的考量,将物流划分为固有属性和非固有属性,并将非固有属性作为区分传统与现代物流的标准。

对于电子商务物流的研究,学界主要从两个方面出发:一方面将电子商务物流视为线上购物的重要组成部分,电子商务中一个重要的末端环节是物流配送,王文齐[6]通过区域网购数据分析了在线购物的物流效率;另一方面是在供应链的视角看到企业电子商务物流,Michael[7]在供应链的框架下分析物流,认为企业应该充分整合内外部资源,运用电子商务并优化配送网络。

在物流创新与转型方面,学界也从发展策略、模式选择、执行路径和信息技术融入等多个方面进行了探讨。刘龙政[8]论述了电子商务与第三方物流发展的相互促进关系,并提出了第三方物流的发展策略。Ng[9]探讨了物流的发展策略和组织结构。张滨等[10]从专业物流优化的角度出发论述了跨境电商物流的服务模式选择。李德库[11]提出了在电子商务环境下,加强物流管理的具体措施。A[12]探讨了信息技术在企业供应链与物流中的使用及其对效率的提升。

通过分析相关文献,对互联网思维、传统物流和电商物流的概念界定做了总结。同时可以得到两点启示:首先,以往的文献只从宏观上分析了互联网或电子商务对物流发展的促进,或者就电子商务物流的发展策略、配送模式、内部管理及系统应用做探讨。由于互联网思维的概念较新,尚无分析互联网思维对传统物流转型的影响,也没有用其分析电商物流再创新;其次,以往研究多从互联网的基础属性出发,分析互联网解决信息不对称、互联网的共享性、外部性、网络性对物流的影响,缺乏从互联网市场创新、跨界融合角度分析互联网对物流产业融合、产业升级的贡献,而这恰恰是互联网思维要解决的问题。本文具体以物流产业为例,分析了互联网思维对电商物流的再创新和对传统物流产业的转型促进。

2 互联网思维促进电商物流再创新与传统物流转型的价值连接机理

2.1 互联网思维的内涵

互联网思维在经济领域的运用就是运用互联网理念和互联网经济模式推动生产力演进的过程。互联网的本质是开放、平等、协作、共享。互联网的开放打破了时间、空间和行业的壁垒;互联网去中间化让连接的各方更为平等;互联网的协作效率极大提升;互联网的共享与虚拟生产的边际成本几乎为零。

具体到互联网经济,特征有:(1)平台经济连接。这里的平台是指经济学上的双边市场平台,借助双边市场的交叉网络外部性和价格非中性,通过互联网的作用,企业获得新的市场、消费者或者满意的价格,社会福利从而提升。(2)跨界融合。跨界融合是在互联网特质的作用下产生了边界模糊和创新。跨界是将过去的单一竞争关系转为产业复合与合作,以增强市场竞争力。跨界融合具体在全球价值链上的表现就是价值链的互联网助力升级。(3)“产品+服务”。传统产业是大规模生产,通过提升产品使用价值增值。现在的“产品+服务”模式,服务更能体现产品的附加值增值。特别是利用互联网助推“产品+服务”的模式,更能促进中国智造的升级。

2.2 互联网时代信息对物流产业价值创造的差异

第二次工业革命演进到第三次工业革命,其中最大的差异就是互联网、信息技术对生产力的促进,而网联网、信息技术的内涵本质是信息的流动与对信息的分析处理。第一,信息的传递速度提升加速了产业效率的提升。信息是一切生产活动的基本构成单位,信息流转的速度不断加快,就会优化环节间的交易成本和交易效率。第二,信息的交换影响了消费者行为和市场结构变化,促进了现代服务业的发展,商流、物流、资金流都随着信息流的发展而演进。第三,信息流促进产业链价值增值,信息的流动形式和效率给产业链各环节带来变化,另外,数据的累计和数据挖掘技术的进步带来新的价值驱动。

(1)互联网让物流产业价值创造的载体发生变化。传统物流产业的价值创造载体是价值链,无论是单独观察物流产业本身还是观察某一固定产业中的物流环节,都遵循价值链的原则。而互联网时代物流产业的载体由单一价值链变为复合价值链交织的价值网络,价值增值明显高于单一价值链时期。物流产业协同厂商共同为顾客创造价值。相比与传统物流,电商物流不仅考虑了单一静态的经济活动,而且还动态地参与网络经济活动,实现了虚实整合。

(2)互联网改变了物流产业的价值创造方式。在传统经济模式下,价值增值只存在于价值链内部,通过原料采购、生产制造、仓储运输、批发、零售等经济活动,在每个环节上由物流连接完成价值创造。在互联网时代,技术创新和市场创新的共同作用下,价值创造与用户之间的关系更加紧密,价值源自用户的体验,用户体验产生的口碑是价值的放大器,会带来更大的价值增值。这一价值的创造是复合的,既有产品本身固有的价值,也包含产品或服务传递过程中产生的价值。而连接用户,最终传递产品与服务的“最后一公里”是物流来实现的,直接影响用户的体验。

(3)互联网颠覆了物流产业价值创造的逻辑。在传统经济中,价值创造的逻辑是:1)供给主导的生产协调,依靠组织化和协同化实现物流服务的产业效能;2)通过物流产品或服务的标准化大规模复制实现规模经济,但行业间和区域间标准不统一;3)物流产业布局中心化、集聚化,但存在一定的区域壁垒;4)作为中间商的流通组织作用极为重要。随着互联网时代的到来,这些价值创造的逻辑逐渐被新的逻辑所取代。

互联网时代物流产业价值创造的逻辑特征为:1)注重跨界融合,通过虚拟整合,跨越传统产业边界,形成新的价值增值,如社区便利店成为最后一公里配送终端;2)注重用户体验,在新产品开中,用户能够深入并共同完成产品设计和生产;3)传播方式去中心化,社群、网络平台的崛起,让信息传播呈现碎片化;4)注重去中间化,随着电子商务、物流平台的搭建,去中间商化成为趋势。

2.3 互联网思维对物流企业价值的创新

在互联网思维治理下,技术创新、组织网络、市场网络深度融合,催生了电子商务物流的再创新,出现了一些新兴物流业态,对传统物流造成颠覆性冲击的同时也为其提供了转型升级的路径。互联网思维对物流企业的治理变革,主要表现在:

(1)物流企业管理成本下降,出现基于社群的治理创新。互联网的突破时空约束、信息约束和治理方式,拓展激发了用户的参与感,优化了用户体验,让物流企业的内部管理结构更加趋于扁平化治理,信息共享和信息流转更加顺畅,物流企业在形成实体物流网络的同时也形成虚拟网络的两个分层,即物流管理信息枢纽网络和“影响型”口碑社交网络。

(2)物流企业治理权重重构,推动了创新的物流商业模式出现。互联网思维使得用户群体社群化,物流价值内涵服务化,互联网技术对物流企业的改造让用户接触点的员工拥有更多的话语权,物流企业的治理权重重心发生改变,由过去的垂直层级治理模式变为现在的多维网状治理模式。对服务提供导向形成更有效的激励,有利于改善用户体验。

(3)物流企业管理手段和工具助推价值增值,大数据、云计算打造的物联网颠覆传统物流企业治理。互联网时代市场需求成为买方主导,信息交换直接或间接影响公司的价值,倒逼传统物流和电商物流利用“大数据”实现精准治理,利用物联网实现物流管理的智慧化,从而提升物流效率,有效降低物流成本。

2.4 互联网思下物流转型机理

以互联网思维推进社会消费端和生产端的转型升级,不但能够降低物流产业交易成本,提高物流产业的交易效率,促进企业市场创新和商业模式创新,而且更能满足日益增长的市场中个性化消费需求,提升物流产业有效资源配置程度,优化流通组织,促进物流产业的转型升级。

本文将传统物流的升级按照附加值由低到高,从面向生产的物流升级和面向消费的物流升级两个方面进行攀升(见图1)。具体可分为:面向市场的消费互联网物流和面向生产的产品互联网物流。消费互联网物流是在电子商务改造传统流通产业的基础上,由电商物流连消费端,这一连接不仅是递送商品,更是“产品+服务”的传递,是一种增值服务物流。产品互联网物流是对供应链链上下游制造环节的连接,产品互联网是互联网、信息技术对供应链改造的基础上,由产品互联网物流连接生产端,是供应链电商的重要组成部分。技术和市场的演进会推动产业升级,以消费互联网和产品互联网融合发展会推动物流演进升级。最终,产业互联网全面发展,产业互联网物流将会融入社会发展的方方面面。

传统物流的转型和电商物流的再创新就是基于图1的微笑曲线,从底部的低附加值、低利润向左右两侧的高附加值、高利润区攀升。向生产端升级为产品互联网物流,具体形式如大数据支撑的供应链物流、供应链金融等。向右侧攀升升级为消费互联网物流,具体形式如物流双边市场平台、O2O物流等。

3 互联网思维对电商物流的再创新

3.1 物流平台创新,物流市场细化

Evans[13]认为定义双边市场必须具备三点:首先是平台两端的异质用户存在;其次是一边用户价值增减取决于另一边用户数量多少;第三,一端将另一端产生的外部性内化。Rochet等[14]提出了另一种对平台的定义,即平台的价格结构非中性。价格结构非中性从价格和交易量角度定义双边市场,在给定市场价格总水平的前提下,平台上销量随价格的变动而变动。

(1)信息展示型物流平台,该类物流平台主要功能是实现物流供需信息的线上展示,平台方推进供需双方集聚于平台,为匹配提供技术支持,但不直接通过平台产生交易,以展示信息的真实、及时有效性为最大特点。随着移动互联网的发展平台的载体扩展到手机,以APP形式来提供线上物流服务。该类平台如锦程物流网、维运天下等。

(2)交易支持型物流平台,交易支持型平台分为两类,一类平台除了物流信息展示外,还支持在线下单完成交易;另一类将物流交易嵌入到电商平台中,是电商平台的重要一环,如淘宝网订单环节的物流相关服务。交易支持型平台的服务深度较信息展示型平台在分工上更为精细,与用户连接得更为紧密,产品中的附加值更高。

(3)园区物流平台,这类物流平台根植于各种产业集聚区或者就是专业的物流园区,实现线上信息匹配与线下园区各服务部门的联动,通过嵌入集聚产业平台,实现线上物流网与线下物流网的结合。

3.2 线上线下融合,物流服务体验化

O2O (Onlineto Offline)连接模式的形成,一方面是传统大型企业互联网转型,另一方面是大型电商企业主导形成的联盟或自建。这些企业为拓展业务范围和改善服务体验,通过自建社区服务网点或联盟现有社区便利店网点实施网定自提、退货服务、社区宣传推广等商业活动,实现线上线下互动的运营。从形式上看,这种O2O模式即是线上企业解决“最后一公里”的仓储配送问题,是物流问题,同时也是对物流的承载创新。物流不仅仅是递送,而是更好地服务消费者,从便利性、个性化角度的服务增值。这种电商物流的再创新是对传统电商发展模式的突破,特别是对农产品生鲜电商发展瓶颈的一次突破。

(1) O2O物流参与形成电商闭环。传统的电商,可以实现线上的用户获取、转化、订单实现,但物流环节建设因为投入成本高,多由第三方完成,看似节约了成本,但由于第三方物流的不可控,电商在货物配送环节开始就截断了与用户的连接,严重影响了用户体验,使得价值链不完整。通过O2O模式,建设与社区便利店的合作联盟或线上企业自建网店,可以实现配送的自主可控,解决最后一公里的用户体验。将O2O物流作为货到付款、线下支付的一种手段,反向提升了线上用户的订单转化率。线上销售一直难以解决的问题是退换货成本高、耗时长,建设O2O物流利用社区网点,可以为用户提供了最便捷的退换货渠道;同时,O2O物流深植与社区,是最接近用户的一种推广手段,物流具备了营销属性。

(2) O2O物流参与形成复合电商生态系统。O2O中的物流是货物的配送,同时物流上承载更多的是服务的递送,O2O物流是一种多层次复合的生态系统,不断在集约边际和扩展边际上拓展自身的边界。从扩展边际角度看,无论是直营物流、外包物流、区域物流、平台物流等业态,都与具体的电商模式相结合,互补合作,连接形成生态系统。从集约边际角度看,O2O物流更加注重服务细节和服务差异化,会针对具体的行业衍生出特定的O2O物流形态,如农产品、生鲜O2O物流。

(3)加强物流过程信息化及数据化建设。O2O物流引入物联网技术,对物流环节上的各流程实施采集、传输、监控,以提高物流信息化管理水平和运作效率。宏观上,构建全国骨干网,让信息网络引导物流网络的分流调配。微观上,在地理信息系统(GIS)支撑下发展处的地理位置本地化服务(LBS),利用移动终端的位置定位,向终端用户提供服务。应用这一技术,O2O物流可以提供更好的物流体验。推广使用数据处理技术对物流数据采集和挖掘,分析用户行为,推出个性化增值服务,以提高客户忠诚度。

4 互联网思维对传统物流的转型

依据互联网思维,跨界融合具体在全球价值链上的表现就是价值链的互联网助力升级。互联网思维对传统物流的转型,从产品生产角度出发是对供应链物流的转型。在转型中分为3个递进升级阶段:垂直一体化阶段、俘获治理阶段和市场契约阶段。

4.1 垂直一体化阶段

垂直一体化的治理模式是指在产业链中,随着互联网、通讯技术的发展,沟通协作的便利性大幅提升,大型企业通过直接投资设立物流子公司或物流公司融入某一产业链,借助互联网技术实现更高效的产业链上的物流的专业化分工。大型企业通过一体化或纵向控制的形式实施控制,主导企业会对物流企业输出一定的技术。然而,这种以外包的技术转移是有限度的,大型企业只会按照符合自身利益的标准进行技术转移和溢出,仅限于满足在限定范围内完成物流升级。对于物流企业的进一步技术升级,主导企业是抵制的。此阶段价值增值最低。

4.2 俘获治理阶段

这一治理关系是指大型主导企业拥有定价权,物流分包供给方竞争激烈,大型主导企业凭借这些优势来控制产业链上物流分包提供方,将这些参与者固定在特定的功能位置上。俘获型治理关系是物流企业进行产业转型升级时遇到的“天花板”。当分包物流企业实施价值链攀升,实现了技术创新、产品创新后,再进行功能升级和链的升级时会遇到主导企业的抵制,失去升级的能力。分包物流企业在嵌入产业链后对大型主导企业依赖严重,产业链上的市场渠道和核心技术都掌控在主导企业中,使得物流的分包企业很难完成功能升级和链的升级。此阶段好于垂直一体化阶段,能进行部分升级,但很难突破大企业抵制。

4.3 市场契约阶段

在产业链框架下,主导企业与位于链上的物流分包企业基于市场契约进行交易,在价值链形成初期或物流分包企业掌握核心技术、要素禀赋或市场势力时,这种市场契约关系会发生。这一阶段通常是升级过程中借助互联网形成市场优势或技术优势。市场契约型是价值链升级的最高、最有效形式,在这种形式下,基于网络技术平台或网络市场平台市场可让交易成本更低,技术扩散更有效,是实现转型升级,突破俘获的有效方式。

5 总结与展望

在互联网思维下,物流企业的商业模式、价值创造方式都发生了重大变化。其显著的特点是:首先,集聚供需双边的物流市场平台成为创新市场方式,取代过去单一、单向、被动的输出流动;其次,信息和用户体验成为异质性资源投入到物流生产过程中;第三,价值增值方式发生改变,从以往靠产品使用价值改善演进为服务的传递和用户体验。这些都表现为物流在转型创新过程中的连接红利。

从具体的发展模式看,物流的变革趋势表现为物流平台化的虚拟整合和纵向产业链的网络整合。平台化的虚拟整合是以电子商务为代表的流通组织创新,通过双边市场虚拟平台集聚用户,匹配需求,撮合交易。纵向产业链的网络整合是在全球价值链的框架下,主导厂商根据需求弹性对上下游实施整合和外包,强化流通组织对价值链影响,实现价值链的整体获利。

从市场创新的视角看,结合我国的产业和消费市场实际情况,物流双边市场平台是物流组织创新的趋势。融入电商平台和创立专业物流平台,通过双边市场特有的交叉网络外部性解决流通中信息不对称和供需匹配的市场效率问题,是物流组织转型的高效、便捷之路。通过物流信息展示平台、物流交易支持平台和物流产业园平台,开拓新的市场,增加新渠道,不仅能连接终端消费者,而且连接生产企业,不仅运送产品,而且传递服务价值。

从价值链的视角看,物流转型会采用不同的治理机制,从发展趋势看,由于互联网时代的需求主导,制造业越来越趋于流通化。在一些发达国家的跨国企业,出现了“无工厂制造”,本质上是通过全球价值链分工,用跨境物流连接生产制造的离岸外包中心,自己从事批发业务,通过生产分割、国际贸易和高效的物流,将企业主体变身为流通组织。物流的供应链嵌入,以苹果手机为例。苹果公司将手机的装配外包给中国,将来自全球的中间品通过供应链物流发往中国,同时将产成品通过供应链物流运回美国市场,高效、便捷、低成本的物流将苹果公司从制造商转变为贸易商。

摘要：通过解读互联网思维从平台经济、跨界融合、增值方式创新等特性,进一步剖析互联网思下物流从低附加值区向高附加值区转型的机理。其转型机理是利用互联网思维,一方面是向消费互联网物流转型,实现物流平台创新和020物流的融合发展;另一方面是向产品互联网转型,形成3个递进升级阶段:垂直一体化阶段、俘获治理阶段和市场契约阶段。

创新连接 篇8

其实,哆啦A梦不仅仅受到现在小读者们的喜爱,很多像小编这么“大年纪”的人也是看这部动画片长大的呢。这部片子之所以经久不衰,其魅力就来自于那个无所不能的“小口袋”。在动画片中,哆啦A梦来自于未来,不过那个魔力小口袋里的神奇道具,却来自于作者的想象。

在第25届江苏省青少年科技创新大赛上,很多选手也通过自己的想象、创造,制作出了一个又一个富有创意的作品来。一起来看看吧。

2014年4月12日,第25届江苏省青少年科技创新大赛在南京隆重开幕。本次大赛的主题是:创新·体验·成长。经过市县选拔推荐、本届省青少年科技创新大赛组委会专家初评并公示,共有来自全省的285名参赛代表参加决赛。

八爪鱼式工作照明座灯

瞧这个灯酷不酷?好多灯头,而且灯身还可以随便调节角度呢。这是无锡市市北高级中学夏可璠设计的八爪鱼式工作照明座灯。

你是不是也想拥有一个这样的灯呢?

江苏省青少年科技创新大赛作品选登

本栏目协办单位:江苏省青少年科技中心

科幻绘画

项目名称:《环卫斗士》

作者:宿迁市泗阳县育才双语学校陈琪

项目名称:《未来盲人数字康复院》

作者:江苏省东台市安丰镇小学周馨媛

环保式蟑螂诱捕器

遇见蟑螂我不怕不怕啦……因为我看到了一个诱捕蟑螂的好东西——环保式蟑螂诱捕器。这是由南京市共青团路中学祝兴凯老师设计的东西。瞧,盆中间的小盆里装的是诱饵,大盆和小盆之间由4个扭曲的铁片连接着。当蟑螂从大盆边的两个管状通道爬上来,想通过铁片到中间找好吃的东西时……吧唧,掉到大盆里的石灰水中,估计就再也爬不上来了。

“追梦号”月球车模型的设计

咦,这辆小车怎么长得有些眼熟?是不是有点像火星车?这是由扬州中学教育集团吴迪同学设计的“追梦号”月球车模型。有梦就要去追,这小车的名字不错哦!

爱“吃”口香糖的清除机

广场上的口香糖一直令环卫工人非常头疼:口香糖的特殊成分令其很容易黏在地上,要想清理干净只能拿着小铲子慢慢地铲除。来自泰州机电高等职业技术学校的马宏阳同学设计的这款广场口香糖残渣清除机,集铲、扫功能为一体,只需要十秒钟的时间,就可以把地上的口香糖“吃”到车肚子里。目前,马宏阳已经为这辆车申请了发明专利。

同学们,还等什么?放飞你的想象力,让未来更精彩吧!

更多信息敬请关注江苏省青少年科技创新大赛信息发布网址:www.js5461.org

项目名称:《爷爷奶奶长牙了》

作者:连云港市苏光中心小学严梓源

项目名称《“太阳能”环境清洁车》

创新连接 篇9

在全球经济危机中, 各国传统的技术和产业容易受到打击和削弱, 从而为新兴技术和产业的发展提供市场、资源空间。世界先后发生过多次经济危机, 危机前后的实践证明:凡是善于迎难而上、依靠科技锐意创新的国家和企业, 都能很快摆脱危机并实现新一轮的快速发展。

从全国来看, 贵阳在发展的道路上同样需要解决社会、经济和科技协调发展的问题。第一, 从中央对贵阳的定位上看:“全国生态文明城市、国家创新型城市、西部地区高新技术产业重要基地、区域性商贸物流会展中心、内陆开放型经济示范区”。[1]第二, 从贵阳市自身发展的迫切需要上看:在当前日趋激烈的区域发展竞争中, “贵阳仍处于西部第三梯队, 2012年G D P仅为成都的20.9%, 昆明的56.5%南宁的67.9%, 同时, 在全省的首位度较低, 去年G D P占全省比重的25%[2]”。再加上内生动力不足, 民生欠账较多, 形势非常严峻。贵阳要加快经济发展, 而经济发展方式根本上取决于客观的科技水平和劳动力素质。技术水平落后、劳动力素质低下必然导致能源、资源的高消耗。随着世界人口的不断增长、人们生活水平和生产规模的不断提高与扩大, 人与资源、环境的矛盾和各国对资源的争夺越演越烈。通过先进的生产技术和环保技术有效利用资源, 支撑发展, 是今后全球经济发展的趋势。贵阳要把加快经济发展作为第一任务, 就要走一条以科技创新为引领、以实体经济为支撑、以生态保护为底线、以改革开放为动力、以改善民生为根本的可持续发展之路。用科技创新实施创新驱动, 以发展实体经济为主攻方向, 走新型工业化道路, 发展高新技术产业、高端装备制造业、大力调整产业、空间布局, 做大经济总量, 提高首位度, 从而带动全省, 来自黔中经济区经济的崛起, 继续成为名符其实的“火车头”。

二、社会主义核心价值观是贵阳发展的精神内核

无论是科学还是技术创新的概念, 本质都是通过新的发现, 达到新的认识, 创造新生事物。在新的知识创新发现后, 要对客观世界产生新的认识, 新的认识必然是要在一个国家统一的价值观背景之下的认识, 方能创造符合社会共同利益下的新生事物。“富强、民主、文明、和谐”统领着贵阳经济发展、社会发展的精神内核;“自由、平等、公正、法治”是对贵阳经济发展、社会发展美好未来的生动表述;“爱国、敬业、诚信、友善”覆盖了贵阳经济、社会发展中社会道德生活的各个领域, 是公民必须恪守的基本道德准则, 也是评价公民道德行为选择的基本价值标准。在用科技创新逻辑助推贵阳经济社会快速发展的同时, 我们还需要守住社会主义核心价值观, 让它引领社会思潮、弘扬社会正气、培育文明风尚, 塑造崇高人格和民族精神品格, 培育和谐人际关系, 在全党全社会凝聚起团结奋斗的共同意志。

三、用社会主义核心价值观凝聚科技创新的正能量

(一) 科技创新的惟社会生产力的逻辑常常忽视科技创新的负面效应

从历史的角度看, 科技创新的根本动力就是人们对美好生活的向往, 在社会经济方面就直接体现在市场的需要上。由此, 科技创新逻辑是把科技创新成果转化为社会生产力作为目标的, 这就导致了科技创新的生产力功能常常遮蔽科技创新的负面效应, 科技创新逻辑固有的工程化、商品化和市场化的功利主义目标被社会生产力隐藏。马克思一方面以历史唯物主义为研究的起点, 承认科技创新成果转化为社会生产力对经济、社会发展起基础作用, 另一方面发现在资本主义制度下由科技创新为代表的社会生产力和社会生产关系之间存在严重紧张, 甚至对立的局面。

从现实的角度看, 第一个方面, 科技创新从本质上只是把自然界的能量进行了一番转化, 人类在改造自然的同时, 也承受着自然对人类产生的作用, 如果仅仅从人类自身需要出发, 把自然当做人类掠夺、控制的对象, 利用科技创新对自然成体系的开发和破坏, 使自然失去了自我恢复和自我发展的能力, 这是生态方面的负面效应;第二个方面, 科技创新来源于人类的需要, 马斯洛的人类需求理论的五个各层次, 让我们联想到, 科技创新在经济社会中的大范围运用, 确实会满足人类的部分需求, 但总会损害人类深层次的需求, 这是社会方面的负面效应;第三个方面, 自然界中本来是没有科技的, 科技只是人类文化系统中的一个有机组成部分, 但是近现代文化史体现出的却是科技创新水平与科技发展的程度已经从根本上规定了文化进化的水平与程度。“科技创新在现代的充满活力的文化现实中占据着重要的地位, 人们越发地承认, 现代科技是现代文化得以建立的基础”, 这是文化方面的负面效应。

(二) 倡导社会主义核心价值观, 引导贵阳在科技创新的正能量中前行

科技创新是贵阳发展必须具备的思维逻辑, 但是“对一个民族、一个国家来说, 最持久、最深层的力量是全社会共同认可的核心价值观。核心价值观, 承载着一个民族、一个国家的精神追求, 体现着一个社会评判是非曲直的价值标准。”科技创新与社会主义核心价值观在发展中的融合必然是要经历磨炼。

一个国家的强盛, 离不开精神的支撑;一个民族的进步, 有赖于文明的成长。科技创新逻辑中的工程化、商品化和市场化目标是促使科技创新转化成生产力的重要因素, 它符合社会主义核心价值观中“富强”的发展方向, 但仅符合“富强”是不够的, 社会主义核心价值观是一个三位一体的价值观体系, 在发展中把科技创新逻辑与社会主义核心价值观立体地连接, 进行操作, 那么科技创新才能更好地符合大局利益。

科技创新要更好地符合大局利益, 就不能把它游离于社会总体之外, 无联系地、孤立地加以考察。科技创新的生态技术虽然可以让经济、生态、社会三方效益得到实现, 但其对社会发展有着不可忽视的缺陷:首先, 生态科技能够解决的社会发展的范围是有限的;其次, 生态科技对科技自身的设计能力过分依赖, 没有足够重视科技外部的环境变化因素。贵阳产业发展秉承着科技创新逻辑, 在社会主义核心价值观的引领下, 明确强调:不能穿生态文明建设的“新鞋”走“先污染后治理”的“老路”;以创新驱动替代投资驱动, 走新型工业化发展道路;加快落后产能升级改造等。秉承和谐发展的观念, 从贵阳生态的完整性全局出发搞科技创新, 积极组合相应的匹配科技, 让这些科技组合与环境之间相互作用, 从而协调科技创新与生态环境之间的关系, 继而促进社会进步。

摘要：文章从目前贵阳经济发展连接的三个方面, 阐述社会主义核心价值观, 科技创新逻辑如何助推贵阳再上发展新台阶。

关键词：科技创新,社会主义核心价值观,发展升级

参考文献

[1]国发[2]号文件.

创新连接 篇10

在当前汽车电子化的大潮中, 车用连接器是汽车零部件当中发展最快的一个细分市场, 也是未来众多厂商非常看好的汽车电子细分市场。德尔福连接器系统产品业务部及德尔福中央电气产品业务部亚太区总经理杨晓明博士介绍, 任何电子系统都需要连接器与供电、信息传输和内部总线等进行联系, 随着消费者对汽车内部电子功能的要求不断增多, 汽车内部需要提供越来越丰富的电子系统, 这就需要连接器产品的配合, 从而大幅提升车用连接器产品的市场需求。

从电子系统被引入汽车的那一刻, 车用连接器就伴随着汽车工业而存在, 随着消费者对汽车“更灵活、更安全、更清洁、更互联”的需求逐渐深入, 车用连接器技术也在不断发展。杨晓明博士介绍, 目前车用连接器产品种类繁多, 不同车身电子系统有各自不同的技术需求, 总体来说, 整体发展趋势涉及数据传输性能要求、更小的体积和更高的密度、更灵活的接插方式、质量更安全可靠等基本需求, 而在温度及耐久性、抗震性能、密封性能、电流电压控制和材料等方面, 车用连接器有着比普通连接器产品更为严格的要求。

对于车用连接器的未来, 其实最能代表其光明前景的是当下电动汽车和混合动力汽车市场的活跃, 区别于传统汽油为单一能源的汽车, 混合动力和电动汽车中的连接器用量要增加很多, 特别是高电流、高电压的电驱动系统对连接器的可靠性、体积和电气性能提出更高的要求。一辆普通的混合动力汽车, 连接器产品的应用成本就在200美元左右, 电动汽车可高达300-500美元。

德尔福的优势

作为汽车电子的巨头, 德尔福在车用连接器领域同样占据重要的地位, 目前在全球车用连接器市场位居次席, 占据约23%的产品份额, 可以提供所有车用电子电气系统所需的车用连接器。

与其他竞争对手相比, 德尔福的系统优势让其连接器产品在研发过程中更能倾听客户的需求并兼顾系统设计的需要。绿色、安全、连通是德尔福技术研发的发展方向, 在以上三方面的投入则能更出色地体现德尔福连接器的产品优势。杨博士介绍, 德尔福经过多年的积累, 有很多针对不同车用需求的电子/电气架构系统解决方案, 可以适应不同客户的开发需要, 系统和连接器产品共同开发能发挥连接器产品与整个系统配合的最大优势。比如针对车用总成的研究, 可以先期与客户一起计划开发, 然后利用德尔福的系统开发经验和德尔福自主研发的先进计算机应用软件及测试设备系统去模拟客户的实际需求, 验证系统和连接器产品的工作状态, 最后选择最优方案实现。

针对新能源汽车连接器市场, 杨晓明博士特别指出, 新能源汽车是德尔福一个重要的研发方向, 开发这类产品牵涉到两个方面, 一是技术层面, 另一个是业务层面。技术方面从产品角度考虑, 德尔福的产品一定要尽量包括整个市场的所有性能的要求, 开发产品肯定要想到将来的产品功能是什么样的。从业务来说, 德尔福在技术研发方面投入非常大, 不仅仅是新能源的产品, 还有很多其他的核心产品。针对不同的客户需求, 业务模式也是不一样的。从目前来看, 新能源业务的重点正在向中国倾斜, 因为中国政府的积极扶植政策, 大力鼓励和促进新能源行业的发展, 因此德尔福和很多中国的整车厂, 特别是自主品牌的整车厂进行合作, 根据客户及市场的需求来确定未来发展方向。对新能源汽车领域而言, 已经不是单纯的客户和供应商之间的关系, 还涉及政府和行业以外的一些硬件条件, 比如是不是有供电及充电设备, 是不是有电网能力等等, 要有很多其它的企业参与进来。

中国战略布局

中国已不仅仅是世界汽车第一大产销市场, 同时也正在迈向汽车设计大国的行列, 目前国内汽车市场半壁江山为国产品牌占据。随着中国汽车厂商的壮大, 本土设计的力度逐渐加大, 目前多家中国本地车厂为了提升车辆的竞争力, 纷纷加大力度研发自己的汽车电子系统, 此外, 国内作为电动汽车政府主导力度最大的国家, 电动汽车的发展也走在世界的前列, 这些, 必将为中国汽车电子业带来新的一轮发展高潮。

在这样的浪潮中, 德尔福非常重视中国市场的发展机遇, 而对于连接器系统而言, 中国已经是德尔福连接器系统的全球运营核心。德尔福将全球最大的连接器生产工厂和连接器模具中心落户上海, 新产品研发中心的扩建也在上海紧锣密鼓的筹建中, 前面谈到的新能源汽车用连接器的研发就是由德尔福中国团队率先开发和完成的。下一步, 德尔福将进一步扩大在亚洲的材料工程研发能力, 并在目前已有的基础上更进一步完善材料实验室和认证实验室建设。

杨晓明博士介绍, 德尔福上海连接器厂集合了注塑、冲压、组装和模具多种功能为一体, 并且与一墙之隔的亚太研发中心密切配合, 以产生更高的协同效应。很多企业的工程中心和制造中心是分开的, 德尔福则是工程和制造中心结合在一起的, 工程中心可以设计出产品, 制造中心可以很快投入制造, 因此德尔福的市场反应速度是非常快的。现在客户新车开发的周期越来越短, 德尔福上海工厂已可以完成从设计到生产的所有工序, 从而大大缩短新车的研发周期。美国CODA纯电动车的成功不仅仅是技术因素, 德尔福1月份收到任务, 3月份就交货, 这在汽车市场是难以想象的, 而这个模式在发展和成长中的中国的工厂实现了。

在上海工厂投资方面, 到目前为止, 从2003年到现在累计投资将超过1亿美元, 在产能方面, 国内还没有一家车用连接器模具工厂能有类似规模, 全新引进的两条全自动模具生产线将原有效率提升3倍以上, 而该生产线1年内即可全部收回成本。

瞄准本土客户

对于德尔福而言, 中国战略不仅仅包含自身实力的增强, 更体现在对本土客户支持方面的决心。德尔福对比竞争对手目前最大的优势包括许多产品的核心研发团队常驻上海, 因此, 对客户需求而言, 德尔福产品开发的核心团队可以与客户面对面直接沟通, 这就减少了沟通环节, 提升产品设计与改进的效率, 以开发中国市场主导的产品。

面对越来越庞大的本土汽车企业, 杨晓明博士介绍, 德尔福可以根据客户的需求进行多种差异化服务, 通过整个德尔福在汽车电子系统级的优势, 对于部分需求紧急的客户提供转产服务方案, 将国外已经认可的成熟方案直接平移, 加速客户产品开发;对于自主开发需求比较高的客户, 德尔福将与其同步协调开发, 专门设计客户独有的方案, 并提升认证方案服务。此外, 对比全球标准, 德尔福也将参与研究国内行业标准, 服务于本土客户。下一步, 德尔福将在中国中西部设立第二个大的工程技术中心和制造基地, 进一步进军内地。