汽车用品市场报告

关键词：

汽车用品市场报告（共6篇）

篇1：汽车用品市场报告

汽车用品市场调研报告

时间：2013年5月21日

地点：麦德龙超市浦东店、世纪联华花木店、美车饰汽车百货花木店、安吉黄帽子成山路店、上海大众汽车东昌路店、上海东昌丰田、现代汽车花木店 本次市场调研主要采取实地访谈和网上查询两种方式，调研对象主要为汽车用品超市、综合性超市，收集到一些数据，掌握了现在用品市场的行情，经过分析整理，形成以下报告。

一、汽车用品市场现状分析

1、综合性超市（麦德龙、世纪联华）

综合性超市所出售的汽车用品较为低级，主要的用品有方向盘套、脚垫、坐垫、清洁用品、汽车内饰、香水等用品。

综合性超市商品种类不多，价格也一般。

2、汽车用品超市（美车饰汽车百货、安吉黄帽子）

汽车用品超市所出售的汽车用品相对种类较多，产品比较丰富，主要的产品有：汽车坐垫、汽车座椅、车用去味盒、电源转换器、车膜、空气净化器、脚垫、led灯，DVD播放器、CD播放器，车载MP3，车载电视，车载充电器，电子狗、车镜、内饰清洁剂，行车记录仪等。

通用型汽车脚踏板为109元、汽车挡泥板为160元、轮眉为180元、汽车尾灯为1300元，导航（2000-6000元，现代悦动在2000-3000左右），铁将军防盗报警系统1380元、铁将军倒车雷达750元、512元、479元三种，火星人倒车雷达580元，铁将军泊车系统732元，铁将军雅阁泊车系统1041元。汽车用品超市商品种类较多，价格相对较贵，但质量和服务有保障。3、4S店（上海大众、丰田、现代）

4S店所出售的汽车用品为所属品牌的专业产品，用品大多数为座套、脚垫等一些外饰件和导航、车载DVD等一些电子产品，所出售的物品并不是全部为原厂生产或提供，而4S店所出售的物品相对于汽车用品超市和综合性超市的物品价格上贵出了一些，但是鉴于4S店的专业性和售后服务，即使是非原厂提供的用品，在用户看来，质量也是可以信赖的。

二、重点考察产品

1、疝气灯

由于氙气灯是普通的车灯光亮强度的3倍，但是耗电量仅是普通灯的一半，氙气灯使用寿命则是普通灯的5倍；HID氙气灯的光束比普通卤素灯更远更宽，从而大幅度提高车前方照明，使驾驶者的视野更广阔，旅途更安全。所以从质量考虑，很多车主都会选择汽车氙气灯。

疝气灯的首推品牌：

1、飞利浦HID氙气灯，目前飞利浦氙气灯产品具采用采用防紫外线石英玻璃，能够有效保护灯具；

2、欧司朗氙气灯，通过氙气放电科技，为驾驶者的旅途提供更加睿智、明亮、耐久的车灯照明选择。

2、发动机底板、底盘装甲

底盘装甲是对这一技术进行的形象描述。底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底磨擦；预防酸、碱、盐对底盘铁板的腐蚀；防止底盘螺丝的松脱；降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感；阻止底盘铁板热传导，使驾驶室内冬暖夏凉。

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。汽车加装发动机护板有必要，它可以起到这两方面的作用：一是防止大量的泥沙杂物脏污发动机部分；二是可以避免或者是降低发动机底部被较大的硬物直接撞击损伤，造成机油泄漏而发生大的机械事故。发动机护板一般有3种材质的：

1）树脂，优点是重量轻，缺点是容易损坏；

2）钢（含锰钢、不锈钢等），优点是不太严重的划伤不影响使用，缺点是重量较大，一定程度上改变了整车前后重量配比；

3）铝合金（含镁铝合金），优点同钢护板，同时解决了自身重量较大的缺点，推荐使用此类发动机护板。一定注意选择专用护板，就是底盘上在滤芯所在位置留有操作孔的那种。

发动机底护板（按现代悦动车型为例）：钢200元，钛合金、碳纤维450元（包含安装费）；底盘装甲：180/㎡（包含安装费）。

三、总结

通过这段时间的走访和了解，对汽车用品行业有了初步的认识，：

1、目前汽车用品主要分为实体销售和网络销售

实体销售所采购的物品主要来源于整车厂及其供应商和自主采购，前者采购渠道正规，质量和售后相对有保障，但是价格略高；后者采购渠道混乱，质量得不到保障，服务水平低，但是价格很有优势。

网络销售类似于实体销售，而且渠道更为混乱，但是由于营销和仓储的成本较低，所以价格要比实体销售的价格更有优势，但是风险也更大。

2、注重产品质量，降低生产成本

对于海马车的消费群体而言，“物美价廉，经济实用”才是他们始终追求的宗旨。价格对于消费群体的刺激最大，如何保证与同等车在价格方面有优势，就需要降低生产的成本；质量则是长期的、禁得住考验的一项因素，只有在质量保持在很高的一个水准，才能吸引到“回头客”，并且通过客户的口耳相传，才能会立足于消费市场。

通过本次市场调研，我对汽车用品市场有了初步了解，在今后工作中还要不断学习用品知识，相信在公司各位同仁的不断努力下，海马汽车用品市场的发展会越来越好。

肖雄

二〇一三年五月二十二日

篇2：汽车用品市场报告

汽车从1886年1月诞生那天到现在，已走过了近200年的发展史，他正一步步的从一个复杂的工业制品发展到一个能让大众接受的高端奢侈品，再到现在能够走入大众家庭的普通消耗品，汽车正慢慢走向平民化，家庭化。由于他的高速发展，汽车在走入千家万户的同时，也带动了冶金，纺织，化工，电子等行业的迅猛发展。他所带来的社会价值，助推了汽车行业一跃成为市场前景广阔的国家经济支柱型产业。

随着我国市场经济高速融入国际一体化经济的变化和世界经济危机的冲击，加剧了国内外汽车行业的竞争，中国汽车行业必将进入“微利时代”，新车销售已经不能成为汽车行业主要的利润点。然而，随着汽车行业经营、销售、服务行业标准化的逐步建立和人们在汽车行业的消费更趋理性化的变化，其衍生的“后汽车”市场正逐步的发展壮大起来，成为了汽车行业新的利润增长点，而汽车用品行业又成为了“后汽车”市场的主力军。

一、国内汽车用品行业与国外的差距

国外的汽车工业历史悠久，汽车用品行业也得到不断的完善和发展，已经形成了汽车用品生产专业化、规模化，并逐步建立了物流畅通，销售渠道多样，比较完善稳定的销售市场。如：美国汽车用品多在专业连锁店、大型超市、汽车经销商处和加油站出售，Autozone、PepBoys等排名前五位的连锁店销售量就占到全国所有零售配件销售的40%以上。汽车用品作为凸显车主身份与个性的产品，在中国已经发展为品种

繁多、种类齐全、与国外产品体系差别不大的行业。但是，国内汽车用品市场尚处于初级阶段，存在很多的不规范现象，在重发展，重效益，重数量的同时，期间还掺杂着恶性竞争，打折缩水，质量残次等发展“短板”。在一定程度上影响和制约着汽车用品市场的良性发展。主要表现在以下几个方面：

1、销售渠道不畅，广域度和知名度降低。由于没有统一的行业规范，标准，制度的严格约束，销售体系杂乱无章，既没有固定的销售网络，也没有形成规模的连锁企业。缺乏整体的策划和相应的产品销售、服务体系。

2、假冒伪劣产品大行其道，造成产品的信任度缺乏。目前汽车用品市场的延伸价值相对较低，入行门槛不高，无形中加速了仿制品、假冒伪劣品的出现，在蒙蔽了消费者的同时，也制约着行业自身的健康成长，致使企业得不到突破性的发展。

3、销售市场混乱，造成“雾里看花”。由于缺乏行业协会的支持和规范引导，再加上不注重市场调研，运作上盲目跟风，片面效仿，致使规模较大的企业固步自封，难以突破创新；规模小的企业为求生存，更是“花样百出”。导致终端销售市场比较混乱。不利于消费者，更不利于行业和企业的同时升级。

面对迅速扩大的市场和整装待发的跨国公司和其他强势品牌的竞争，我国汽车用品企业应及时调整战略思想，用市场营销的观念来指导企业的各项活动，在提高企业核心竞争力的同时向专业化、规范化、规模化方向迈进。

二、国内汽车用品行业发展前景分析

目前，我国汽车保有量已经达到761931万辆,全年汽车销售量达到136431万辆。我国汽车工业进入到了的高速发展阶段，作为“后汽车”市场的三大板块之一的汽车用品市场必将走上健康的发展道路，也必将形成我国汽车行业发展最快、前景最好的行业之一。根据汽车发达国家的经验，“后汽车”市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%～70%，而汽车用品作为后汽车市场的三大板块之一，盈利空间也相当广阔。

自2008年金融危机爆发后，冲击了整车销售，利润变得越来越薄。然而汽车用品的销量并没有随着汽车销量的下滑而受影响，相反有了较大幅度的提升，这正是由于中国处于汽车消费时代特殊阶段，为汽车用品行业的发展带来更多生机。截止2009年，我国汽车用品市场总量已经达到3500亿，平均单车消费在4000元左右。

近年来我国政府逐渐重视汽车用品行业，积极推进汽车用品的产业化，鼓励汽车用品行业特别是技术含量高的汽车电子产业的技术创新，政府也在逐步完善汽车用品行业的相关法规及标准，为汽车用品企业的发展提供有序的竞争环境。同时汽车用品企业也应不断自主创新，引进和培养专业人才，抓住汽车用品行业的发展机遇。《2011中国汽车用品市场趋势观察研究预测报告》中数据表明：国内行业经销企业已经达到70000多家，其中年产值100-500万元的企业大概占到行业经销商总数的43%左右，达30000家左右，年产值500-2000万元占到30%，达20000家左右；2000-5000万元的达8000来家左右、5000万元以上的达2000家左右。预测到2012年我国的汽车用品行业市场总量将达到5000亿。

三、微型面包车用品的现状及存在问题

结合近段市场调研和相关知识的学习，微型面包上的汽车用品大致分为：汽车装饰，汽车电器，汽车安全装置这三方面。纵观其销售模式主要存在以下几个问题：

1、存在“两少”局面-------汽车用品种类少，盈利点少。

由于微型面包车销售价格和销售群体及用途的限制，微型面包车的车上用品种类不多。通过对经销商发放的精品、样品、清单中可以发现：高利润点除了太阳膜一种之外就没有了其他的盈利点，盈利点过于单一。

2、缺乏推介意识-------销售顾问没有重点推介。

对于微型面包车的销售顾问来说，因为车型的缘故，所遇到的客户群会呈现独有的一些特性。这些特性会导致在用品销售过程中产生阻碍和抗拒，导致销售顾问不是非常在意这方面的讲解，导致汽车用品销售量一直难以突破。

3、认识单一-----------经销商思想僵化，营销手段落后。

经销商对于车上精品还停留在为裸车销售服务上，为裸车销售增加筹码或者提升裸车的附加值，并未切实认同通过包装裸车，来提高其利润值。

四、对于自身微型面包车辆用品的建议

1、提升产品质量，保证产品品质，在尽可能的情况下降低产品价格。

2、增加产品的种类，开发明星产品，提高整体产品的利润点。

3、完善售后服务体系，做好售前售后服务，打造维护品牌形象。

4、建立完善的培训奖励制度，做好销售人员培训，与经销商建立良

好的奖励制度，刺激用品销售。

5、尝试网络销售，运用网络平台，推行产品品牌化，保证产品来源，建立权威平台。

篇3：汽车用品市场报告

2013年12月7日, 在由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办, 国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十届中国进口汽车高层论坛”上, 中国进口汽车贸易有限公司 (以下简称“中进汽贸”) 发布了《2013中国进口汽车市场年度报告》和《2014中国进口汽车市场运作策略报告》。

报告认为, 2013年中国进口汽车市场格局已步入深度结构调整时期。作为中国汽车市场的重要组成部分, 2013年中国进口汽车市场需求 (上牌量) 进一步放缓, 市场供给 (进口量) 虽进行了结构性调整, 但进口量仍然过大;整个行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大等“以价换量”的市场趋势。

中国机械工业集团副总裁、国机汽车股份有限公司董事长 丁宏祥

中国汽车流通协会会长 何黎明

据销售上牌数显示, 2013年1-10月进口汽车市场销售90.8万辆, 同比增长9.6%, 相比去年同期21.7%和全年18.7%的增长, 进口汽车需求增速进一步放缓。

从供给看, 在消化2012年延续下来的2个月库存的前提下, 2013年1-10月海关进口93.7万辆, 同比下滑0.1%。分季度来看, 市场供给呈现先抑后扬的走势, 一季度进口量同比下滑19.4%, 第三季度进口量同比增长8.6%, 而5-10月的月均进口量已连续6个月超过10万“量级”。

由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标, 市场供给过量, 行业库存居高不下。报告显示, 虽然2012年四季度和2013年一季度处于下调供给、降低库存阶段, 但是进入三季度以来, 行业库存总量有所反弹, 截止到2013年10月行业库存达3.2个月左右, 仍处于高位。

为了完成跨国汽车公司制定的高销售目标, 价格优惠幅度始终较大, 市场出现了“以价换量”的局面。报告数据显示, 价格优惠幅度在2012年9-10月份间达到最高, 平均优惠达10.8%。2013年一季度, 价格优惠幅度回收至6.5%左右;但是二季度开始, 优惠幅度再次逐渐加大。

报告分析认为, 2014年进口汽车市场将进一步回归理性增长, 预计全年销售增长7%左右。同时, 由于行业库存压力较大, 2014年需要消化2013年延续下来的1-2个月的非正常库存量, 进口量增速也将有所回落。此外, 进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。

报告分析认为, 2014年, 政策对市场的影响显著。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将加速产品、排量结构调整;《汽车品牌销售管理实施办法》修订及反垄断调查, 将会对“高供给”起到一定的抑制作用。

据不完全统计, 2014年预计有54款进口新车投放中国市场, 纯电动与混合动力车型的导入步伐加快、高性能与轿跑车等个性化车型增多、新产品排量继续下移。此外, 沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售量级进口产品将实现国产化, 供给拉动市场的力度或有所减弱。

报告建议, 随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态, 中国进口汽车市场的各参与主体需要重新审视其战略定位, 并及时做出策略调整, 以适应中国汽车市场的全新变化;同时, 进一步培育营销体系, 提升市场竞争力。报告还提出, 部分跨国汽车公司尚需调整高速增长的惯性思维, 制定理性销售目标, 进一步重视部分地区网络覆盖过度、车型库存高企、盈利能力下降, 以及和渠道经销商的上下游紧张关系继续升级等等问题, 建立供需关系平衡体系, 以共同谋求中国进口汽车市场的可持续、有质量发展。

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篇4：汽车用品市场报告

本项目采用在线调研采集汽车之家用户对品牌的看法，并采用益普索享誉世界的品牌研究模型构建汽车品牌竞争力指数，希望能为汽车品牌更好地应对中国市场挑战提供建议，为消费者购买汽车提供参考。

2014年度中国汽车市场品牌竞争力

品牌竞争力表示消费者对品牌的认同和渴望。品牌竞争力指数，是用来衡量品牌竞争力的指标。此次竞争力指数计算中，我们根据2014 年1～10 月中国市场上牌量从多到少挑选了53 个汽车品牌（包括豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌），这些品牌的上牌量之和超过中国市场90% 的份额，可以代表整个中国市场。同时我们还对3198 位被访者进行了网络问卷调查，在保证样本代表性的基础上，根据实际上牌量对数据进行了加权，使样本分布更加精准的代表中国市场。

接下来，我们将以豪华品牌、主流海外品牌以及主流中国品牌三个维度，为您揭晓各品牌在品牌竞争力、市场份额等方面的具体表现，首先我们来看一下豪华品牌竞争力指数。

豪华品牌竞争力指数前十排行

随着中国超越美国成为全球第一大汽车市场之后，豪华品牌在国内市场当中竞争更加激烈。根据汽车之家研究中心与益普索（Ipsos）对中国市场豪华品牌竞争力指数调查，结果如图1：

通过对国内消费者的调查显示，传统意义上的第一梯队宝马、奔驰、奥迪分别名列豪华品牌竞争力指数的前三位。分析这种结果主要的原因是，宝马、奔驰车型是最早进入中国市场且是消费者较为熟知的豪华车型。而奥迪，是首个国产豪华品牌，旗下丰富的产品也进一步提升了其品牌竞争力。我们能够看出其余的豪华品牌在品牌竞争力指数上互相差距并不大。但是与位于第一梯队的“BBA”存在一些差距。

主流海外品牌竞争力指数前十排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽车制造商，他们含盖了欧系、美系、日系、韩系等四大类，在国内市场该级别的竞争可谓相当激烈，全球各大厂商均在中国市场发力。通过我们的调查，主流海外品牌竞争力排行结果如图2：

通过调研显示，大众、丰田和福特分别位列主流海外品牌竞争力指数前三位。总体而言主流海外品牌竞争激烈，相比豪华品牌和中国品牌，品牌数量多且品牌之间的品牌竞争力差异较小。

主流中国品牌竞争力前十名排行

近几年，随着中国汽车市场的不断发展，本土中国品牌发展速度也不断加快，从早期的制造廉价小型车，到目前的覆盖微型、紧凑型、中型、中大型和各种SUV 级别等，中国品牌已经不再是曾经简单的造车，而是向着追求品质等更高的层面发展。

主流中国品牌

目前的品牌竞争力究竟如何，请看我们的调查数据如图3：

对比市场份额，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞品牌落在了竞争力强而市场份额低的区域。从品牌竞争力与市场份额对比来看，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞相对有更强的品牌竞争力。

2014年度中国汽车市场品牌形象

从以上的数据我们可以看出，不同品牌在消费者心中的品牌形象差异，下面我们还是选择三个维度当中品牌竞争力指数前三的品牌进行具体说明。

豪华品牌竞争力前三名的品牌形象

总体来看，宝马、奔驰和奥迪在品牌形象指标上非常接近，在中国消费者心中，它们都具有国际化和技术领先等品牌形象。在消费者汽车消费需求升级的背景下，豪华品牌汽车消费者越来越不满足于仅仅购买一个用于标明自己地位和成就的高档品牌，而越来越希望购买一个与自己匹配的个性化高档品牌。因而我们认为奔驰、宝马和奥迪三个品牌在品牌竞争力建设方面通过自己的方式进一步诠释高档将品牌更加差异化，并产生与消费者更强的情感链接。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌形象：大众、丰田、福特作为国际知名汽车制造商，它们提供给国内消费者的产品非常丰富，所以他们的品牌形象优势主要表现在旗下车型丰富和国际化等指标上。结合本次与之前的研究，我们发现来自于不同国家的品牌建立了不同的品牌形象，因而产生了不同的喜好度和购买考虑。

主流中国品牌竞争力前三名的品牌形象

我们能够看出，主流中国品牌在品牌形象上存在差异，这也体现了不同品牌在各自的发展方向上的区别。同时主流中国品牌在诸如历史悠久、国际化等指标上占比并不高，这也是未来主流中国品牌需要提升的方面。

2014 年度中国汽车市场品牌认知

品牌认知由品牌熟悉程度、喜好程度、购买考虑、品牌溢价等因素组成。

豪华品牌竞争力前三名品牌认知

调查发现，品牌竞争力指数位于前三名的宝马、奔驰和奥迪的熟悉程度和喜好程度并没有明显差距。具体看来，消费者对于奥迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，消费者最喜欢的还是奔驰，其次是宝马，奥迪则名列第三。在购买考虑上，受访者对于三个品牌的购买选择基本相同。

在品牌溢价方面，中国消费者认为当相同产品更换品牌后，奔驰的价格最高，达到了36.6 万元，而宝马紧随其后为34 万元，奥迪相比前两者要低一些，仅为30.7万元。可见在竞争力指数前三名的豪华品牌当中，消费者认为奔驰、宝马品牌价值更高，而奥迪虽然消费者的熟悉程度较高，但从溢价来看与奔驰和宝马还是有一定差距。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌认知

与第一梯队的三个品牌相比，豪华品牌竞争力排名第二梯队的品牌在消费者熟悉程度、喜好程度和购买考虑上与第一梯队品牌均存在一定差异。通过对比我们发现，作为品牌竞争力指数第一的大众，同时还是国内消费者最熟悉的品牌（受访者当中的73%表示熟悉）。而丰田和福特的熟悉程度相同为63%，相比大众有所减少。其原因我们分析，由于大众是最早生产的合资车型，其销量在中国市场当中更是无法比拟，大众早已成为中国人家喻户晓的汽车品牌。在喜好程度方面，原本处于品牌竞争力第三位的福特却在这一方面成为了三者之中最出色的，而大众则掉至第二位。而丰田的喜好程度却只有46%，成为了三个品牌当中最低。

但是在考虑购买方面，喜好程度丢掉第一的大众品牌重新搬回了一局，42% 的消费者考虑购买大众品牌的车辆，而福特和丰田在该指标上得分相似，分别是37% 和34%。

品牌溢价方面，由于大众是国内消费者熟悉程度最高的品牌，所以我们以大众品牌为溢价基准价格20万元。当相同产品更换品牌后国内消费者认为，福特的价格应低于大众，达到19.3万元。而丰田品牌则更低，为19.1万元。虽然三者相差不多，但是我们能够通过溢价看出，大众品牌在国内消费者心中的价位要高于丰田和福特。

在主流中国品牌当中，中国品牌在熟悉程度、喜好度和购买考虑上与海外品牌都存在较大的差距。品牌竞争力指数位于前三的长安、比亚迪和哈弗在指标表现上却出现了差异。其中品牌熟悉程度上，国内消费者最熟悉哈弗品牌，同时它的喜好程度也是三者当中最高。从消费者的购买考虑来看，考虑购买哈弗品牌的消费者为40%高于两位竞争对手，目前国内市场当中消费者对于SUV车型较为偏爱，而哈弗品牌的产品线均为SUV车型，所以获得了较高的购买考虑。而长安和比亚迪品牌的购买考虑基本相同。溢价方面，中国消费者认为当价值相同的产品（20万元的大众车型）更换品牌后，三个主流中国品牌中，哈弗以14万元溢价最高，长安位列第二为12.9 万元，而比亚迪则为12.4万元。整体来看，受到中国品牌目前的溢价能力距离主流海外品牌尚存在一定差距。

通过这份研究报告，我们基本了解了目前中国市场当中绝大多数品牌的竞争力和品牌认知及品牌形象。总结看来，从目前中国市场品牌竞争力来看，“BBA”的品牌竞争力在豪华品牌当中占据了领先优势。主流中国品牌已经拥有明显的阶梯化，长安、比亚迪、哈弗、奇瑞和吉利处于品牌竞争力第一梯队。在主流海外品牌上，大众、丰田、福特等均在品牌竞争力上处于较为领先的优势。

篇5：汽车后市场市场分析报告

3.1、汽修市场现状分析

2004年我国汽车产销量双双突破500万辆大关，汽车保有量逐年增长，汽车保有量达到2800多万辆，我国正由世界第三大汽车消费国向世界第三大汽车生产国发展，如果按10-12%的速度增长，那么中国汽车的保有量着实令人鼓舞。

3.2、汽车维修保养行业发展面临的瓶颈

与国外相比，我国的汽车维修保养行业明显存在很多不合理的因素，目前，我国的汽车维修保养行业面临的问题主要集中在以下几方面：人才、技术、服务、经营方式等几个方面。

人才和技术：汽车高新技术的普及，要求维修业的技术水平必须提高。比如市场销售的轿车一旦电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，更谈不上正确的维修了。我国汽保养设备的技术水平越来越受到重视，但是从总体来看，从国外现有的汽车维修技术水平来看，我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家相比，我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力；品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低。目前摆在国内各汽车维修企业眼前的问题就是技术设备的更新和升级以及由此产生的对高素质人才的需求。这无疑会将许多没有能力完成技术升级的维修企业淘汰出局。

中国的汽保设备生产企业也面临着同样的问题——人才和技术。在中国市场上，技术含量多、自动化水平高、性能稳定的大部分设备来自于国外厂商的产品，或者是外资合作的产品，而真正的国内产品技术上难以得到有效的保证，能力强的人员又缺乏，导致产品的含金量不够。对于维修保养企业而言，好的设备是他们求贤若渴的，但是，由于多为国外产品，价格居高不下，让他们在资金上难以承受；选择国内产品，市场上又没有足够可以替代的产品，即价廉物美的设备。这也是该市场的一个现状。

经营方式：中国的汽车维修保养行业的经营方式从路边店到独立专业维修店，到4S店，到连锁维修店，整个汽车维修保养企业的组织模式呈现多元化发展趋势。在国外，汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修站的收入占整个行业的一半，具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员（管理人员）4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个；这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司；企业年营业额在5-10万美元（约合41-83万元人民币）之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万元（约合330万元人民币）的大型企业，则大多是为股份有限公司。中国目前的现状是：大型汽车维修企业缺少，而且，很多汽修企业旗下的快修店、维修站或维修中心，仍像散兵游勇。他们没有统一的服务流程，更没有统一的收费标准，甚至就连工作服也没有一致的品牌标志，总之，没有给人留下正规、统一化一的形象。

服务：中国汽车维修保养行业的服务状况令人很不满意，中国消协关于汽车维修质量投诉比例不断上升就是维修行业现状的一个写照。在各种汽车消费者满意度调查中，维修技术不高和维修价格混乱是消费者反映最多的问题。还有某些汽车维修保养企业缺乏诚信、弄虚作假的行为也人无法忍受，尽管这仅仅是一部分人的行为，但是对于整个维修保养行业的影响是巨大的。因而，维修保养企业的技术和操守问题应该更值得关注。

中国的汽保设备生产企业的服务也令购买设备的消费者不满，根据慧聪的相关研究显示：90%以上的用户都看重厂家的售后服务，但是服务的满意度却不高，50%以上的用户对服务的满意度都集中于一般。

3.3、汽修发展趋势

交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场；鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。

连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产；有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务；有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境；有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。

3.3.1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势

由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。

各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

3.3.2、我国快速连锁经营发展的模式主要有

上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式

浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式

北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式

德国博世——现有企业加盟的模式

国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等

3.4、汽修人才发展情况

3.4.1、从业人员的总体素质低

2002年我们中国汽车维修行业协会对831家企业的40834名从业人员的调查情况看，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）有25874人，占63.4%。这些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大专及以上文化程度的仅占10%。

2007年北京市对从业人员的情况做了调研，汽车维修工人文化程度为 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中职占19.88.5%、大专及以上文化程度的占8.5%

北京市汽车维修技术人员文化程度调查数据为：初中及以下占30.6%、高中及中职占49.3%、大专占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占9.7%、初级工约占12%、中级工约占48%、高级工约占23%、技师和高级技师占7%。

北京市汽车维修企业技术人员的技术职称调查统计结果显示具有汽车维修专业技术员占76.6%、助理工程师占11.5%、工程师占9.4%、高级工程师占2.2%。

3.4.2、掌握现代诊断技术的技能型人才短缺

从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，使技术工人的技术水平低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。

因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年启动的制造业和现代服务业技能型紧缺人才培训和培养工程中将汽车运用与维修纳入了四项之中。

开办汽车维修专业的学校逐年增多，到2007年中职设汽车维修专业的学校有1400所，其中以汽车维修命名的有155所，高职设汽车维修专业的学校有378所

招生人数逐年增加：2006年中职交通运输类招生增至19.8万人,同比增长16.96%，高职交通运输类招生8.4万人,同比16.66%。

3.4.3、专业设置逐步趋向合理

交通部和我们协会参与制定教学指导方案，在专业和专门化方面按从业人员职业资格的要求设置为了检验职业教育的成果，教育部从2006开始联合各有关部、委共同举办职业技能大赛，教育部部长提出了，学历教育有高考，职业教育有大赛。从而更加促进职业教育质量的提高。交通职业院校将会为汽车维修行业输送大量的掌握现代汽车维修技术的技能型人才，解决技能型人才短缺的问题。进而促进行业技术素质的提高。

3.5、车用户汽修消费情况调查

据07年中国消费者协会信息网公布关于浙江汽车维修状况调查报告。

（一）消费者选择汽车维修店考虑的因素

1、调查显示，有840名被调查者选择去4S店修车或保养，占总数的35.2％；选择专营维修店有862人，占总数的38.6％；选择个体路边店有116人，占总数的6.3％；另有88位消费者认为选择哪里修车无所谓，占总数的4.8％。

2、在选择维修店的多个因素中，大部分被调查者选择了技术质量要过硬，排在第二位的是价格高低，第三则是服务态度。选择“技术维修和配件质量”的有1462份，占79.1％；选择“价格高低”的有1068份，占57.2％；选择“维修速度”的有602份，占32.6％；选择“服务态度”有676份，占36.6％；选择“交通便利”的有408份，占22.1％。

3、调查问卷中还发现，有70.9％的被调查者愿意在固定的汽修店维修保养，认为这样比较可靠。而喜欢无固定修车地点的被调查者只占29.1％。在各个城市中，“喜旧不喜新”的被调查者都比较多，除了舟山占50％之外，杭州、金华都有六成多比例，绍兴则更多，占87.7％。

4、对于“喜旧不喜新”的消费者来说，一家新的汽车维修店如果要吸引顾客，并不是仅凭广告就可以达到目的的。统计数据显示，受广告吸引的消费者只有7.8％，朋友推荐占到30.4％，店面醒目、规模较大的因素也只占32.1％，而选择最多的则是离住处或单位较近，占总数的50.6％。

（二）消费者接受维修服务时不满意情况

1、调查显示，“服务人员技术不够专业”让消费者最不满意，其次是“工时费太贵”，第三则是“收费标准不够透明”。认为“供选择的配件种类太少”有410份，占总数的22.2％；认为“服务人员不够专业”有989份，占53.5％；认为“服务态度差”有352份，占19％；认为“工时费太贵”的有759份，占41.1％；认为“维修数度慢”有498份，占26.9％；认为“收费标准不够透明”有693份，占37.5％。

2、调查显示，认为自己的车子在维修店所花费时间（修车效率）快捷的被调查者有242位，占总数的13.1％；觉得一般的1269位，占总数的68.7％；认为时间太久的有321人，占总数的17.4％。调查中，在均可以使用的前提下，有1397名（占总数75.2％）被调查者喜欢用原厂配件，而241名（占总数13％）被调查者喜欢用副厂配件，另外有210 名（占总数11.4％）被调查者觉得用哪种配件都无所谓。

3、对于最关乎消费者切身利益的收费问题，很多被调查者对维修市场的收费不满意。在消费调查中，有1186人认为价格偏高，占到总数的64.2％，只有377人认为价格合适，占到总数的20.4％。

4、在维修店经营时间方面，近一半的被调查者希望维修店能够在周末节假日照常营业。其中，希望维修店24小时营业有515人，占总数的27.9％；希望周末节假日照常营业有838人，占总数的45.3％；另外，希望能够提供随时预约服务的有712人，占到总数的38.5％。

（三）存在的问题

本次调查结果显示，目前汽车维修市场存在着一些不可忽视的问题，这也是汽修行业的一个通病，主要表现在有些汽修经营者为牟取暴利，在维修中常出现以旧充新、以次充好、虚报维修项目、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为。

1、近半数被调查者表示对汽车维修行业信不过。调查发现，认为汽车维修行业“完全信得过”的只有136位，仅占总数的7.4％；选择“基本信得过”的有861位，占46.6％；选择“有些信不过”的有821位，占到44.4％；选择“完全信不过”的也有47份，占2.5％。从总体上分析，对于汽车维修行业很多被调查者都觉得不是很可靠。

最常见的问题是虚报维修项目，有933位消费者如此认为，占50.5％；其次是擅自抬高配件价格较为常见，有827位，占44.8％；第三是以旧充新、以次充好问题，有791位，占42.8％；第四为偷换零件、留下隐患问题，有539位，占29.2％；随后是拿回扣问题，有278位，占15％；其他的有87位，占4.7％。

2、被调查者普遍认为，汽车维修店最需要改进的地方是维修技术水平（1182份，占64％）；其次需要改进的是配件质量（998份，占54％）；其它如服务质量（767份，占41.5％）、维修保证（723份，占39.1％）、价格优惠（832份，占45％）、明码标价（753份，占40.7％）等软件硬件都应该随之跟上；另外，还要考虑到方便快捷性（350份，占18.9％）。

3、消费者到底需要什么样的汽修服务？这是每一个汽车维修店所需要了解和研究的课题。调查结果表明：消费者认为，汽车维修最应该有的附加服务是要“店家能提供跟踪服务”，39％的消费者希望车子在维修保养后，在一定期限内，店家能够提供跟踪服务支持；另外，“维修后有详细的维修清单”和“明确指出汽车故障”也得到了消费者的有力支持，30.5％的消费者希望能在维修后拿到详细的维修清单，从而比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况； 33.2％的消费者希望维修厂家能够准确、客观地向他们指出汽车故障出在什么地方；另外，还有14.4％的消费者认为，汽车维修还应该添加“注意事项”的附加服务。

3.6、汽配市场发展情况分析

对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务则被称为“汽车后市场”，则是后方补给。我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。汽车后市场包括汽车贸易（进出口、新车销售、二手交易、租赁、拍卖等）和售后服务（配件和用品供应、汽车改装多样化、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等），涉及面极广。我国汽车进入家庭的时代已经来临，每一位车主都免不了又要成为汽车后市场的消费者，汽车后市场因此随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。这一崭露头角的“后市场”向国内外厂商们展示了中国汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、规模化、专业化发展。

近几年来，我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600

万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。据中国汽车工业协会专家委员会的估计，到2005年，汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品、汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更是蕴藏着高达千亿元的市场需求。因此，汽车售后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。国外相关分析显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿至1.5万亿元的超大规模市场。

中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头垂涎。美国著名的快修品牌AC德科2003年就曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易（上海）公司也宣布，计划5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车用品经销商黄帽子（Yellow Hat）表示，计划于2004年秋季在中国开设专卖店，并以规模化发展；日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯与上海派安集团合资，在华成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌中国有限公司联手推出的安吉－杰菲汽车快修连锁店计划也已启动。

随着我国汽车产业的日趋成熟，中国的汽车市场将由现在的价格竞争，转向售后服务的竞争。专家介绍，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。专业性强、分工细致的售后服务将与整车销售呈现彼消此长的明显变化。

篇6：汽车市场调查报告

据有关统计，20xx年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20xx年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20xx年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20xx年1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比20xx年同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比20xx年同期销量87528辆增长39.56%。20xx年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20xx年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。

国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展;其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选;另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。

20xx年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20xx年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%;商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20xx年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%;商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。

由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大;从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。

20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20xx年中国汽车业设备利用率将由20xx年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20xx年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。

本报告共分十六章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。

蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻， 首都乌兰巴托市 . 连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托，北至苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的二连浩特 。 目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，车型老化，承载力低下。究其原因，第一是当地没有重卡生产基地，主要以进口车为主;第二，由于与俄罗斯相邻，在众多国际援助以及进口车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型;第三，受当地经济能力所限，没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样，需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间 .

蒙古国面对国际金融危机的蔓延使得 新组阁的政府面临的严重的政治考验。矿产业是蒙古国的支柱产业，所以大力提倡矿产资源的开发，吸引中资优惠政策实施是蒙古国快速发展的主要动力，随着世界经济的逐步回暖和矿产品价格的回升，蒙古国经济下滑的趋势得到有效遏制。

蒙古国招商引资政策吸引了诸多国家的投资商来蒙古国投资开发基础设施的建设，矿产资源的开发。蒙古国交通非常不发达，运输主要以公路为主。 铁 路总长1810公里，公路总长约49250公里，机场46座。 国土上只有中国二连浩特途径首都乌兰巴托市至北面俄罗斯恰可图市的南北贯穿的一条铁路线。铁路运力非常紧张。随着基础设施的建设和矿产资源的开采建设力度日益增长，现有的铁路运输远远满足不了物资流通，以及各行业的需求。所以给商用车提供了非常大的发展空间，众多的投资商来蒙古国投资发展。如北方奔驰，中国重汽、陕汽，北汽福田等国内的汽车制造商，还有好多汽车经销商都在蒙古国投资发展。

内蒙古大风经贸进出口贸易公司20xx年在蒙古国注册成立了蒙古国大风顺国际贸易公司：主要经营国际贸易，建材，建筑业，通过多年和蒙古国的贸易往来，我公司对蒙古国的市场有一定的了解，我们经过研究;认为在蒙古国销售北汽欧曼重卡汽车前景广阔，筹建4S店也正是时机。为了我公司在蒙古国代理北汽欧曼重卡筹建4S店的投资取的合法地位，我公司已在商务部成功申请并办理了《境外投资许可证》。这项投资将受到商务部的重视和我们当地政府的大力支持。