汽车制动系的评价与故障诊断的毕业论文（共6篇）
篇1：汽车制动系的评价与故障诊断的毕业论文
日照职业技术学院
毕业设计（论文）
题目：汽车制动系的评价与故障诊断 院部：现代汽车学院 专业：汽车检测与维修 学号： 学生姓名： 指导教师：
二零一三年三月十三日
摘要
汽车是当今社会非常重要的交通工具，给广大人们的出行带来了很多大的便利。随着第二次工业革命的开展，汽车这个交通工具就进入了我们的生活。虽然它给我们带来很多帮助，但是它在很大程度上也带来了一定的负面影响。如何使汽车更安全、更环保、更清洁成为广大汽车设计者重点研究的问题。近十几年来，大规模集成电路的发展和高性能、多功能传感器的研制成功，极大地推动了以微型计算机和传感器为基础的轿车电子技术的发展，成功地用于改进轿车的性能和质量。进入80年代以来，电子技术在轿车上的应用越来越广泛。内燃机电子燃油喷射控制装置，轿车电子防抱制动装置，电控自动变速器，轿车电子主动悬架控制装置等作为轿车的新型装置，明显地提高了轿车的经济性、安全性、舒适性，并改善了环境。轿车电子化的进程足以反映轿车技术的进步。
汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，它的技术状况对行车安全影响非常大,对汽车的动力性和燃料经济性有一定程度的影响,及时准确地判断并排除制动系的故障,保证行车安全是汽车使用、检测和维修人员经常面对的问题。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
关键词：故障诊断、制动故障、控制装置、目录
第一章 汽车制动系的概述...................................................................错误！未定义书签。1.1汽车制动系的作用及组成.............................错误！未定义书签。1.1.1汽车制动系的作用................................错误！未定义书签。1.1.2汽车制动系统的组成...............................................5 1.2汽车制动原理........................................................5 第二章 汽车的制动性及其评价指标.....................................................错误！未定义书签。2.1、制动效能：........................................错误！未定义书签。2.2、制动效能的恒定性：................................错误！未定义书签。2.3、制动时汽车的方向稳定性：..........................错误！未定义书签。2.4、对制动系统的其它要求及评定........................错误！未定义书签。第三章 制动系统的检测和养护.............................................................错误！未定义书签。3.1制动液的检查及更换.................................错误！未定义书签。3.2 制动摩擦片的检查...................................错误！未定义书签。3.3驻车制动的检测和养护...............................错误！未定义书签。第四章 制动系统机械部分与安全.........................................................错误！未定义书签。4.1.制动系统的软肋：...................................错误！未定义书签。4.2制动系统的硬件配置：...............................错误！未定义书签。4.3确保制动性能达标：.................................错误！未定义书签。第五章 制动系统常见故障检修.............................................................错误！未定义书签。5.1制动不良或失灵.....................................错误！未定义书签。5.2 制动单边...........................................错误！未定义书签。5.3制动噪音...........................................错误！未定义书签。5.4 制动鼓发热.........................................错误！未定义书签。第六章 气压制动系统的故障诊断.........................................................错误！未定义书签。6.1 制动不灵或失效.....................................错误！未定义书签。6.2 制动发咬...........................................错误！未定义书签。6.3 制动跑偏(单边).....................................错误！未定义书签。第七章 液压制动系统常见故障的表现和诊断.....................................错误！未定义书签。7.1制动效能不良.......................................错误！未定义书签。7.2制动突然失灵.......................................错误！未定义书签。7.3制动发咬...........................................错误！未定义书签。7.4制动跑偏(单边).....................................错误！未定义书签。致 谢.......................................................................................................错误！未定义书签。参 考 文 献.............................................................................................错误！未定义书签。
第一章
汽车制动系统的概述
1.1汽车制动系统的涵义及组成
1.涵义：
汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均赞叹速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。2.组成：
施加系统：主要由制动踏板、制动连杆、制动助力器组成。制动灯系统：主要由制动开关、电线、制动灯组成。
液压系统：主要由制动总泵、液压阀、组合阀、比例阀、计量阀组成。
车轮制动器：主要由旋转部分、固定部分制动灯系统及调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄制动底板；调整机构由偏心支承销调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。
1.1.1制动系统的作用与类型
（一）制动系统作用
制动系统的功用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车的安全；同时，又能使汽车可靠地停放在坡道上，实现驻车制动。可总结为 ：（1）使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；（2）使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；（3）使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
（二）制动系统类型
1、按制动系统的功用分类（1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。（2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。
（3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
（4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
2、按制动系统的制动能源分类
（1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。（2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。
（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。
目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。
以上我浅谈了一下气压制动系统的原理以及构成等因素，使更多的懂得气压制动系统的人们更进一步了解制动系统的原理，使不了解的人开始阐释制动系统的功能结构，达到每个人使用汽车能开心出门、安全回家的效果。但是如果不懂得气压制动系统的故障诊断也会很容易引起灾难，因此下面我向大家介绍一下如何懂得液压制动系统常见故障的表现和诊断。
1.1.2汽车制动系统的组成
1.供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状=态的各种 2控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板
3.传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 4.制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件
5.制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成
1.2汽车制动原理
制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。广义地讲，一切阻碍汽车运动的因素都可起到制动作用，如当发动机节气门关小后，就成了良好的汽车制动力源，能使汽车速度迅速下降或维持在一定的范围，尤其是在将发动机的排气通道堵塞后，具有极强的制动效果。
另外滚动阻力、空气阻力、坡道阻力等都可使车辆减速以至停车。事实上，在汽车运行过程中，上述这些因素常被驾驶员以适当的方式用来减速或控制车速。例如：在能预见到的需制动的情况下(到站、红灯亮、接近弯道等)，许多驾驶员采取的方法并非是立即使用车辆制动装置。而是先选择如汽车下长且陡的坡道时，可以将变速器挂入稍低的档位，利用发动机作制动力源以控制车速。遇到车辆下长坡而制动装置失效时，更应迅速将变速器挂入低档，利用发动机的制动作用控制车速。（1）制动系不工作时
蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转（2）制动时
汽车制动时，由制动装置作用于车轮一个阻力矩(M制)，迫使车轮趋于停转，这样由路面提供的F制将相应增加，直至达到最大值(车轮与路面的附着力)。此时车轮停转处于抱死滑行状态。由于有了M制，从而使～大大增加，以至车辆在短距离内就能迅速减速直至停车，(如图1-l)所示。
（3）解除制动
·当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。另外滚动阻力、空气阻力、坡道阻力等都可使车辆减速以至停车。事实上，在汽车运行过程中，上述这些因素常被驾驶员以适当的方式用来减速或控制车速。例如：在能预见到的需制动的情况下(到站、红灯亮、接近弯道等)，许多驾驶员采取的方法并非是立即使用车素使汽车减速，最后才踩制动停车。这不仅可减少机件的磨损，还可节约燃料。再如汽车下长且陡的坡道时，可以将变速器挂入稍低的档位，利用发动机作制动力源以控制车速。遇到车辆下长坡而制动装置失效时，更应迅速将变速器挂入低档，利用发动机的制动作用控制车速。
汽车制动时，由制动装置作用于车轮一个阻力矩(M制)，迫使车轮趋于停转，这样由路面提供的F制将相应增加，直至达到最大值(车轮与路面的附着力)。此时车轮停转处于抱死滑行状态。由于有了M制，从而使～大大增加，以至车辆在短距离内就能迅速减速直至停车，(如图1-l)所示。
综上所述：汽车制动原理是通过制动装置作用于车轮一个阻止其转动的力矩(可转化为制动器制动力9)，从而使地面对车轮产生一个与汽车行驶方向相反的力，即汽车制动力F制.以上我浅谈了一下气压制动系统的原理以及构成等因素，使更多的懂得气压制动系统的人们更进一步了解制动系统的原理，使不了解的人开始阐释制动系统的功能结构，达到每个人使用汽车能开心出门、安全回家的效果。但是如果不懂得气压制动系统的故障诊断也会很容易引起灾难，因此下面我向大家介绍一下如何懂得液压制动系统常见故障的表现和诊断
第七章 液压制动系统常见故障的表现和诊断
液压系统常见故障部位有：制动主缸（通气孔、皮碗、回位弹簧）、制动器（制动蹄、制动盘、制动轮缸）和管路等。液压制动系常见故障有：制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。
液压制动系统的一般组成
7.1制动效能不良
1.故障现象：
（1）制动时不能迅速减速或停车
（2）第一次踏下制动板时制动不良，连续踩踏制动板，踏板逐渐升高，但脚踏触感减弱，且制动效果不佳
（3）汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小（4）汽车紧急制动时，制动距离长 2.故障原因：
（1）油路故障。例如：①油液不足；②油液变质；③管路漏油；④管路漏气
（2）制动主缸、分缸故障。例如：①液压制动总泵和液压制动分泵的橡胶圈老化、发胀、磨损变形，活塞与缸壁磨损过大；②出油阀、回油阀密封不严，贮液室内制动液不足
（3）制动踏板自由行程故障。例如：①制动踏板自由行程过大；②制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动；③踏板传动机构松旷
（4）真空增压装置故障。例如：①真空管漏气；②控制阀阀门密封不严，气室膜片破损，控制阀活塞和橡胶圈磨损；③增压缸活塞磨损过多，回位弹簧过软
（5）制动器故障。例如：①制动摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间间隙过大，制动盘磨损的过薄或制动鼓与制动盘之工作表面有油污；②制动蹄摩擦片与制动鼓接触状态不佳，调整不良；③制动盘翘曲变形，制动鼓圆度圆柱度差制动蹄片表面烧焦蹄片松动脱落铆钉露出鼓式车轮制动器浸水；④制动蹄回位弹簧过硬，制动蹄轴锈蚀卡死
（6）①制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀，内孔不畅通或管路内壁积垢太厚②储液罐制动液不足或变质，③制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚④制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油⑤制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当⑥制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力过小，或进油孔、补偿孔、储液罐通气孔、活塞前贯通小孔堵塞⑦制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发粘、发胀⑧制动器摩擦片（制动盘）制动鼓（制动钳）的接触面积小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污⑨增压器助力器性能不佳或失效⑩制动踏板自由行程。
7.2制动突然失灵
1失灵现象
汽车行驶中，将制动踏板踩到底，制动装置不起作用，或在使用一次或几次制动后，制动装置突然不起作用，都属于制动失灵故障。2失灵原因
（1）液压制动总泵故障。例如： ①制动总泵内制动液严重不足； ②制动总泵橡胶皮碗、橡胶圈严重磨损，或橡胶皮碗被踏反； ③制动总泵和制动分泵之间的管路断裂，或接头松脱，严重漏油； ④制动踏板传动机构脱落断裂
（2）液压制动分泵故障。例如： ① 制动分泵橡胶皮碗严重破损，或橡胶皮碗被顶翻； ② ②制动分泵活塞在缸筒内卡死； ③ ③制动分泵进油管被压扁堵死； ④制动分泵排空气螺钉松动、脱落或丢失（3）车轮制动器故障。例如： ① 制动器摩擦片大面积脱落，摩擦片严重烧蚀； ②制动鼓和制动盘开裂、破裂 3.故障诊断方法
① 踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制动主缸连接脱开； ② ②检查系统管路有无泄露或破裂（通常根据油迹）。管路的泄露或破裂会是回路中形成不了高压，使制动性能失效。
③ ③如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸
7.3 液压制动跑偏
1．故障现象
在汽车在行驶的过程中，汽车制动时自动向一侧偏驶 2． 故障原因（1）某轮缸的进油管被压扁、堵塞，或因进油软管老化、发胀而造成进油不畅或进油管接头松动漏油；
（2）某轮缸的缸筒、活塞、橡胶碗磨损漏油，导致压力下降（3）制动系统某个支路或轮缸内有空气未排出（4）各车轮制动器的制动间隙不一致
（5）各车轮制动器的制动鼓的圆度、圆柱度，盘式制动器的制动盘厚度不符合标准
（6）各车轮制动器的制动蹄回位弹簧弹力相差过大 7.3制动发咬 1 故障现象 使用制动后，当抬起制动踏板后，全部和个别车轮的制动作用不能完全立即解除，在行驶中感到无力，行驶一段距离后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动盘或全车制动盘发热，以至于影响车辆重新起步，加速行驶或滑行。2 故障原因
（1）液压制动总泵故障。例如：①制动踏板没有自由行程，以及踏板回位弹簧松脱、折断或太软；②制动踏板轴锈蚀或磨损而发卡，回位弹簧不能使其回位；③制动液太脏或粘度太大，使其回油困难；④制动分泵回油孔、旁通空被赃物堵塞；⑤制动总泵活塞发卡或橡胶皮碗发胀使其回位不灵活，堵住总泵回油孔；⑥制动总泵活塞过软或折断；⑦制动总泵回油阀弹簧过硬；（2）液压制动分泵故障。例如：①制动分泵橡胶皮碗被粘住或因发胀而被卡住；②制动分泵活塞变形、磨损或卡住；③制动油管被压扁或制动软管老化，内壁脱落堵塞导致回油不畅
（3）车轮制动器故障.例如：①制动蹄摩擦片与制动盘之间间隙过小；②制动蹄摩擦片与制动盘烧结、粘住；③制动蹄摩擦片脱落，其碎片夹在制动蹄摩擦片与制动盘之间；④制动蹄回位弹簧脱落、折断或弹力过小；⑤制动蹄轴与衬套配合间隙过小、润滑不良或锈蚀，引起回位弹簧转动困难；⑥制动鼓失圆，制动盘翘曲变形
（4）助力伺服机构故障。例如：①真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软；②真空增压器的的控制阀膜片弹簧过软；③真空增压器的控制阀、空气阀与真空阀三者间距过大，使真空阀与阀座距离过小；④真空增压器的控制阀活塞发卡或橡胶碗发胀，使活塞运动不灵活⑤真空助力器的伺服气室活塞回位弹簧过软；⑥真空助力器的伺服气室壳体变形使活塞回位困难
（5）其他原因。例如:①轮毂轴承调整不当，使制动鼓歪斜而与制动鼓摩擦片接触。②行车制动兼驻车制动的手刹干未放松，或钢索调整不当 3333故障诊断方法故障诊断方法故障诊断方法故障诊断方法 ① 若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，制动器制动间隙是否太小，制动蹄是否回位不畅。② 若全部车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否会回油慢（回油孔不畅，皮碗发胀），真空助力器空气阀是否漏气。
3.液压制动系的其他故障
（1）制动踏板发软或有弹性
故障原因主要是：①制动系统管路中有空气，应放气操作；②制动主缸制动主缸中活塞与缸筒间隙过大，应更换皮碗或总成；③制动液不足，应补充同型号制动液至规定高度等（2）制动踏板发硬 装有真空助力器的车辆，故障原因主要是真空助力器或软管漏气，可对真空助力器真空度和阀门的密封性进行检查，若良好，在对制动系其他部位进行检查。
（3）制动时车身抖动故障主要原因是：①润滑油或制动液污染了制动摩擦片，造成摩擦片打滑，污染摩擦片的润滑油可能源于后桥油封漏油，润滑脂可能源于车轮轴承密封件泄露，应在排除故障后更换制动蹄片；②制动盘划伤或翘曲，应予更换，同轴左右两侧的制动盘应同时更换；③制动钳松动或卡滞，应予紧固或润滑，必要时更换制动摩擦片；④制动轮缸或真空助力器故障，应予检修等。以上我简要的介绍了汽车制动系统的概述与液压制动系统常见故障的表现和诊断的相关内容，如果它们出现任何问题都会给我们带来巨大的灾难，制动系统对于汽车行驶的安全性至关重要，但对制动系统的保养却常被驾驶员忽视。往往等到发现制动系统工作不正常的时候，才对制动系统进行检修。这样很有可能由于突发故障而导致制动失灵酿成大祸。因此，只有经常对制动系统进行维护和保养才能保证制动系统的正常工作，进而保证行驶安全。因此我们应该学习一下如何检测和养护汽车制动系统。
第三章 制动系统的检测和养护
3.1制动系统的测试
1.必须在干燥、清洁平整的道路上测试制动器。如果道路湿滑或不清洁，则各个轮胎的附着性能不同，故测试的制动性能不真实。中央凸起的路面也对测试不利，由于重力分布不均匀，车轮有弹跳倾向。
2.在不同车速、轻踩重踩踏板等条件下测试制动器；但觉不能抱死制动器，使轮胎在路面上滑移。抱死制动器轮胎在路面上滑移并不表明制动效率高，重踩制动踏板，但保持车轮转动，比将制动器抱死的停车距离短。重踩制动踏板，但保持车轮转动时的轮胎与路面摩擦力比轮胎滑移大。由于重踩制动踏板减速高，故感觉车辆减速快。
影响制动性能的外部条件有：
（1）与路面接触面积附着力不同的轮胎，将导致制动不均匀。轮胎气压必须相同，左右胎纹深度比须差不多。
(2）车辆负载不均匀也影响制动性能，重载车轮比其它车轮需要的制动力大。
(3）车轮错位，特别是在外倾主倾后倾过大时，会导致制动跑偏。
3.2.1制动液的检查
要想检查制动液是否泄漏，是发动机怠速运行，将变速杆挂在空挡，然后用恒定的脚力踩住踏板。如果在恒定脚劲作用下踏板逐渐下降，则表明液压系统可能泄露。通过肉眼检查，确认可疑的泄露部位。
检查总泵液面。虽然衬片正常磨损液会导致储液罐液面轻微下降，但如果液面过低，则表明系统泄露。液压系统的内部泄露或外部泄露。按如下程序检查总泵。此外，轻微系统泄露也能通过这项测试。如果液面正常，检查真空助力器推杆长度。如果发现推杆长度不正确，则调整更换推杆。按如下程序检查总泵:(1)检查总泵铸造壳体是否开裂或总泵周围是否泄漏制动液。只要有一点制动液就表明泄露，潮湿属于正常。
(2）检查踏板连杆是否卡滞，推杆长度是否不正常。如果这两个零件正常，则拆卸总泵并检查主油缸或活塞密封是否延长或膨胀。如果密封膨胀，则怀疑制动液不合格或污染。若发现制动液污染，必须拆卸所有零件并清洗，更换所有橡胶件。所有管件也必须清洗。
3.2.2制动器软管检查
液压制动软管每年至少应检查两次。应检查制动器软管外罩是否出现道路损坏、开裂、磨损，是否泄漏或隆起。检查软管敷设安装是否正常。与悬架部件摩擦的制动器软管很快就会磨损并最终失效。检查时需要一支手电筒一个镜片。如果在制动器软管上观察到上述任何情况，必须是可调整或更换软管。
3.3警告灯的操作
制动系统采用仪表板组合仪表中的一个“制动”警告灯。当点火开关处于“起动（START）”位置时，“制动（BRAKE）”警告灯应启亮，当点火开关回到“运行（RUN）”位置时熄灭。如下状况将点亮“制动”灯：(1）拉紧驻车制动器时。只要拉紧驻车制动器且点火开关处于接通位置，警告灯就会启亮。(2）制动液液面过低时。总泵制动液面过低会启亮“制动”灯。(3)EBD系统功能失效时。当EBD系统功能失效时，制动灯启亮。
3.4上海通用别克制动系的常见故障与维修
(1）故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
(2）故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体。
(3）故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大。
(4）故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油。
(5）故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬； 判断原因：总泵堵塞。
综上我总结了书中关于第1章的汽车制动系统的概述和第7章液压制动系统常见故障的表现和诊断以及第3章制动系统的检测和养护三方面的具体内容，揭示了制动系统的相关方面，阐明了制动系统的涵义、组成、类型、作用等相关方面的内容。因此我希望所有的人们通过我的论述能够更多的了解汽车制动系统，平平安安的享受汽车给我们带来的安逸生活。
致谢
在整个毕业设计的完成过程中，虽然我自身付出了许多的艰辛和努力，但是和我身边的老师与同学对我的关心和帮助也是紧密相连的，特别是我的导师王云强给了我正确的指导和极大的帮助，王老师思路开阔、逻辑严密、精心指导，对专业领域有独到的见解，同他一起讨论问题总能使我获益菲浅，无论我出现了哪种错误老师总能细心讲解与谆谆教导，在此我对导师王云表示衷心的感谢，希望您工作顺利。
同时我必须感谢关注和爱护我大学三年的指导员李秀芬老师。感谢您在我学习上和生活上对我的照顾，感谢您这三年里给我创造了一个良好的学习环境！同时，感谢三年来支持和关心我的各位老师和同学，与你们在一起的三年是愉快的三年，在此也表达我对你们美好的祝愿，祝你们工作顺利、生活美满！
参考文献：
[1] 赵英勋.《汽车检测与诊断技术》.机械工业出版社.2008（7）
篇2：汽车制动系的评价与故障诊断的毕业论文
论文题目：
学生姓名：
学号： 580402110311
班级： 11
所属分院：
指导老师：
汽车底盘传动系统故障排除 占昌旭 上海大众定向班
机械学院
秦航老师
目 录
一．传动系---------------------2 1.1传动系故障----------------2 1.2离合器及故障诊断--------3 1.2.1离合器概述-----------3 1.2.2离合器常见故障和诊断-------5 1.3变速器-----------------------7 1.3.1变速器概述------------7 1.3.2变速器常见故障和诊断-13 1.3.3变速器零件的维修----14 1.4万向传动装置-------------16 1.4.1万向传动装置的概述---------16 1.4.2 万向传动装置的故障和诊断16 1.5驱动桥--------------------20 1.5.1驱动桥的概述---------18 1.5.2驱动桥故障和诊断---22 1.6传动系游系角度增大----24 二．传动系故障诊断实例分析------25 三．结论-------------------26 四．致谢-------------------------27 五．参考文献-------------------28
3.2离合器及故障诊断
3.2.1离合器概述
1.离合器的功用
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：
(1)使汽车平稳起步。
(2)中断给传动系的动力，配合换档。
(3)防止传动系过载。
2.离合器的工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
3.2.2离合器常见故障和诊断 1）分离不彻底
现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。产生原因及排除方法：
离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。（2）起步发抖
现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。
产生原因及排除方法：
从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；
飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；
压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。
与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。
3.3变速器 3.3.1变速器概述
1.自动变速器的发展及其优越性
自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品。随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式（AT）发展到电控式（ECT）。新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高。与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也得到了广泛地应用。它的优越性主要体现在以下几个方面：
（1）.操作简单、省力，提高了运行安全性和乘坐地平稳性 安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板。在变速过程中，通过变速杆选择了换档范围以后，在一般情况下，就不在需要任何换檔动作。
手动换档：驾驶员根据路况，操纵换档杆，通过滑移齿轮达到换档目的。
自动换档：计算机或自动控制系统，接受各种传感器的数值，根
3.自动变速器的分类 1）、按变速形式分
可分为有级变速器与无级变速器两种
有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。
2）、按无级变矩的种类分
（1）液力变矩器自动变速器 就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。
（2）机械式自动变速器
它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的作用半径而实现无级变速的（3）“电动轮”无级变速
它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。
3）、按自动变速器前进挡的挡位数不同分
自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。
4）、按齿轮变速器的类型分
自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星
1）、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
2）、变速齿轮机构
自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器
1器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。
5)、换挡操纵机构
自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。
3.3．2变速器常见故障和诊断
1、变速器异响
1）空档发响
（1）现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。
（2）原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。⑥ 拔叉与接合套间隙过大。
2）挂挡后发响
（1）现象 ： 变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。.（2）原因 ：①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。②
3超过齿长的 15 ％应更换；啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的 60 ％；各部分间隙应符合规定。
2、轴的检修
常见损伤：磨损、变形、破裂。检修：用百分表测量弯曲变形，超标更换；用千分尺检查轴颈磨损程度，超标可焊修、镀铬或更换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换。
3、同步器检修
1）锁环式同步器的检修
常见损伤：各部分的磨损。检修：用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换； 滑块、接合套与花键齿磨损应更换。
2）锁销式同步器的检修
常见损伤：锥盘变形和各部分磨损。检修：锥环的螺纹槽磨损深度小于 0.1 mm时应更换同步器总成。
4、变速器壳体的检修
常见损伤：变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。检修：对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换；变形应检查两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、刷镀修复；螺纹损伤超过 2 牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。
5、盖的检修
常见损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损。检修：同壳体。
6、轴承的检修
5传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：
（1）、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。
（2）、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。（3）、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。（4）、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。
（5）、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。
诊断传动轴异响及振抖的方法是：
（1）、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。
（2）、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完
7（1）、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。
（2）、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓（母）松动的，给予紧固。
（3）、如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。
3.万向节和伸缩节异响
万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声；当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"的响声。
导致万向节和伸缩节异响的主要原因有：
（1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。
（2）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。（3）、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。
（4）、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。
(5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。
9成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
2.主减速器功用及分类 1)主减速器功用
①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。② 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。③ 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。2）主减速器分类
按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置
1面变形或加工粗糙；⑤结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏；⑥两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求；⑦通气孔堵塞；⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。
2）过热：
（1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。
（2）原因：①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；②锥形滚动轴承调整过紧；③主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；④差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；⑤油封过紧；⑥止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。
3）异响：
（1）现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。
（2）原因：①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；②主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；③主传动器从动齿轮变形或连接松动；④主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动； ⑤主传动器壳体或差速器壳体变形；⑥差速器壳与十字轴配合松旷；⑦行星齿轮孔与十字轴配合松旷；⑧行星齿轮与半轴
3档上，松开驻车制动，离合器处在结合状态下，然后在车下用手将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档的这一游动角度。
（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。
（3）驱动桥游动角度的检查：松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。
上述三段游动角度之和即为传动系的游动角度。
三．汽车传动系统故障实例分析 高尔夫轿车自动变速器故障检修
故障现象：一辆03款高尔夫轿车搭载01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。
故障检修：进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下：
结 论
汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的、有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提。
本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，重点介绍了传动系的故障诊断分析。
在本次毕业设计中，通过对毕业设计的前期预想和后期制作，使我将所学的理论知识得到了进一步的深化；同时，培养了我们理论联系实际，综合运用各门知识进行实践从而达到预期目标。
参考文献
1.《汽车底盘机械系统检修》
陈建宏、许炳照
人民交通出版社2009 2.《汽车底盘电控技术》
秦海滨主编
大连理工大学出版社2003 3.《汽车底盘构造与维修》
郑劲、张子成主编
化学工业出版社2000 4.《汽车底盘故障诊断与排除》
李佳音
篇3：汽车制动系的评价与故障诊断的毕业论文
一、制动气压不足
1.故障现象及产生原因。
发动机启动运转后, 气压表指针上升缓慢或者不上升, 气压达不到最低标准。出现此现象原因是空气压缩机传动皮带过松;空气压缩机排气阀封闭不严;空气压缩机缸盖螺栓松动或缸盖衬垫冲坏而漏气;空气压缩机到储气筒的气管破裂或接头漏气;油水分离器或空气滤清器沉积物过多而堵塞。
2.故障分析与排除。
气压表指示压力不足。启动发动机在中速以上转速运转, 观察气压表, 若表针上升慢或不上升, 踩放制动踏板听放气声。若松踏板放气声强烈, 则气压表有故障;若踩踏板有放气声, 则制动阀膜片等漏气;若松踏板放气声很小, 拆下空气压缩机出气管检查出气压力, 如果气压足, 空气压缩机到储气筒之间堵塞;压力不足, 检查空气压缩机皮带松紧度, 松则调整皮带, 如果压力正常, 检查空气压缩机空气滤清器及内部部件。
二、气压制动失效
1.故障现象及产生原因。
在汽车行驶中使用制动器, 车辆不能迅速减速或不能停下。这时气压表完好, 但指针指于“0”。出现此现象原因是储气筒内无压缩空气, 控制阀的进气阀不能打开或排气阀不能关闭;气管堵塞、控制阀膜片或制动气室膜片破裂而漏气;空气压缩机有故障。
2.故障分析与排除。
检查气压表和储气筒。如果储气筒内无压缩空气, 查找有无漏气处, 有漏气处故障在此, 无漏气处则查找空气压缩机故障;相反储气筒内有压缩空气, 踏下制动板有漏气声为排气阀关闭不严或气管漏气、膜片破裂;否则查找有无漏气处, 有漏气现象则故障在此, 无漏气现象则储气筒至控制阀的进气阀之间气道堵塞或进气阀不能打开。
三、气压制动不灵
1.故障现象及产生原因。
汽车在行驶中, 将制动踏板踏到底后, 车辆仍不能立即减速、停车, 滑行距离较长。观察气压表指示压力偏低。出现此现象原因是储气筒内压缩空气不足;制动踏板自由行程过大;控制阀和制动气室膜片破裂、损坏或平衡簧顶张力过小;制动臂、蜗杆和制动气室推杆调整不当;气管破裂或接头松动漏气;制动蹄片与制动鼓间隙过大或蹄、鼓沾油及制动鼓失圆等。
2.故障分析与排除。
发动机运转几分钟后, 观察气压表指示的出气筒内压缩空气气压值。若气压不足, 且发动机停转后气压不明显下降, 则为空气压缩机有故障, 应检查风扇皮带的张紧度是否过松, 检查空气压缩机至储气筒间是否漏气, 如果上述情况良好, 检查空气压缩机;若气压为标准值, 但踏下制动踏板, 气压迅速不断下降, 则为控制阀至制动室之间漏气, 或气室膜片破损而漏气;或气压不断升高, 而发动机熄火后气压又不断下降, 这一般为空气压缩机至控制阀间气道漏气。上述情况良好, 则检查制动踏板自由行程, 自由行程不当应进行调整, 踏板自由行程正常, 则检查摩擦片与制动鼓间隙, 间隙正常, 检查有无沾油和气室推杆行程等。
四、制动跑偏
1.故障现象及产生原因。
汽车在行使中制动时, 左右车轮的制动作用不一致, 车辆向一侧偏斜, 当向左跑偏时, 则右轮制动滞后或制动失灵;当向右跑偏时, 左轮的制动有问题。出现此现象的原因是左右车轮摩擦片制动鼓间隙大小不等、摩擦片材质各异或接触面情况悬殊;个别车轮制动摩擦片沾染油污、硬化或铆钉外露;个别制动气室推杆弯曲变形、膜片破裂, 气管或接头漏气;个别车轮的制动凸轮轴被卡住;各车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大;个别制动鼓失圆。
2.故障分析与排除。
篇4：汽车制动系的评价与故障诊断的毕业论文
车辆ABS制动防抱死系统发生故障，故障指示灯常亮，系统失效，制动时车轮在路面上发生拖滑，制动踏板踩到底时，车轮发生抱死，失去转向能力。
在进行 ABS 系统维修时，首先确定为ABS 故障还是常规制动系统故障。如为常规制动系统故障，要对制动系统进行外观检查，是否出现制动液泄漏，插头松脱，制动液液位过低，制动主缸、制动轮缸、真空助力器损坏。在常规的制动系统检查良好后，故障指示灯常亮，可能是ABS ECU、轮速传感器、制动压力调节器等部件故障。
二、ABS系统故障分析
1.电子控制系统ECU电路故障分析
ABS系统失效、不工作，主要原因是ABS ECU不工作或损坏，使调节车轮制动力的制动压力调节器接受不到控制指令，或者接受到错误的控制指令，无法正常工作，不能实现车轮制动力的自动调节。ABS ECU不工作的情况有：给ABS ECU供电的电源、搭铁线、连接制动开关的线路故障或线路接触不良，制动开关故障，以上排除，则为ABS ECU故障。
2.轮速传感器故障分析
轮速传感器用于检测车轮的运动状态，将车轮转速变换为电信号输入ABS ECU。当轮速传感器故障时，输送给ABS ECU的轮速信号失准，导致ABS ECU做出错误的判断，使制动压力调节器调节的制动压力不符合车辆制动需要，ABS系统控制失准。
3.制动压力调节器故障分析
制动压力调节器的是根据ABS ECU的控制指令，自动调节制动分泵的制动压力。发生故障时会导致制动管路中的制动液的流向和流量发生变化，使整个制动系统的制动力无法根据车轮制动情况正常调节，导致ABS系统控制失效、失准。
三、ABS 系统故障排除（以奇瑞QQ3AMT1.1车型ABS 系统为例）
（一）实践操作1：连接诊断仪，检查ABS ECU控制电路
1.检查使ABS ECU正常工作的电源、搭铁线是否正常，检查相对应保险。
2. 使用诊断仪进入系统后，ABS ECU不工作，还必须检查制动信号线。打开点火开关，使用试灯测量制动信号线，踩制动踏板时点亮，使用万用表测量制动信号电压比蓄电池电压低1V左右。试灯不亮或检测不出信号电压，则为制动开关损坏，或连接制动开关的线路接触不良、线路故障，更换制动开关，检修线路。 以上检查项目正常，则为ABS ECU损坏，更换ABS ECU。
3. 连接KT600诊断仪诊断插头，进入“汽车诊断”→车辆品牌选择“奇瑞” → 车型选择“QQ3” → 选择“防抱死刹车”， 打开点火开关，选择系统版本“MK7.0”。
（二）实践操作2：读取故障码，对ABS系统进行故障诊断
维修项目：轮速传感器、保险、指示灯电路、电源电路、搭铁电路，其他内容均不可测试。除接触不良及短路故障以外，所有元件出现故障均不可修理，应直接更换零件。
1.选择“读取故障码”，根据诊断仪提示故障代码进行故障部位检查维修。
2.根据故障码提示，检测轮速传感器。
（1）测量磁感应式轮速传感器电阻：万用表测量前轮速传感器电阻值为1300Ω左右，后轮电阻值为1500Ω左右。如果电阻远远大于或远远小于所测值，则证明传感器损坏，拆下更换。
（2）测量轮速传感器产生的交流电压：万用表选到交流电压档2V量程，转动车轮，测量传感器产生的感应电压。正常情况下，产生的交流电压随着转速的升高而升高，电压应在0.1V以上，测量值为零，说明传感器损坏，拆下、更换。
如测量不到轮速传感器电阻和交流电压，检查传感器的连接线路是否接触不良，连接插头是否松动。
（3）维修方法：拆卸时不要碰伤传感器头，不要将传感器齿圈当撬面，以免损坏。安装时应先涂防锈油，安装过程中不可敲击、蛮力。传感器气隙是可调的，调整时应用无磁性塞尺，传感头与齿圈的间隙一般为0.4mm—1.0mm。检查转子齿圈有无裂纹、缺齿和断齿，齿圈的齿与齿之间是否有吸附铁屑。
3.根据故障码提示，检测制动压力调节器。
当故障码显示电动回液泵或电磁阀故障，无法使用万用表和外观检查能够判断好坏，诊断仪的动作测试使其工作，听声音判断。维修ABS液压控制装置时，切记先泄压，再按规定修理，以免高压油喷出伤人。
（1）检测电动回液泵：测量给电动回液泵供电的电源线是否正常，检查线路连接和保险；诊断仪选择“动作测试”（注意：测试时间不要超过90秒，否则会损坏原件）。选择 “泵控制测试”，进入界面，选择“泵”；显示屏右下角显示“无”，按下“打开”，显示屏右下角显示“打开”，打开的瞬间在电动回液泵安装位置，是否听到回液泵工作机械声。有机械声，回液泵工作正常；没有机械声，工作不正常，拆卸、更换。
（2）检测电磁阀：选择 “阀控制测试”，进入界面，选择故障电磁阀，显示屏右下角显示“无”，按下“打开”，打开瞬间在电磁阀安装部位，是否听到轻微的机械声。有轻微电磁阀接通机械声，电磁阀工作正常；没有机械声，工作不正常，拆卸、更换。
（三）实践操作3：检修完ABS故障，再读取一次故障码
诊断仪显示“系统正常”，如显示故障码证明未排除完故障，继续检修。打开点火开关，观察故障指示灯是否点亮。指示灯点亮，系统正常则拆检指示灯电路；指示灯熄灭，进行路试，路试正常，维修完毕。
【参考文献】
[1]刘建民主编. 北京：ABS系统使用维修须知[M].北京理工大学出版社，2009.
篇5：汽车制动系的评价与故障诊断的毕业论文
1 制动系统的检查与道路试验
1.1 制动系统的检查
检查汽车制动系统时,先检查可能导致制动性能不良的工况:①车辆装载是否均衡。若汽车前后或左右载荷不等,则制动器可能制动粗暴或跑偏。重载的车辆需较大的制动功率。②轮胎状况。轮胎磨损、错配、充气不足或充气过多,将导致制动不均衡。③车轮定位调整是否正确。车轮定位调整不当,会导致制动器出现故障。如:外倾角或后倾角过大时,轮胎将会跑偏。
1.2 制动系统的道路试验
在汽车装载均衡、轮胎状况良好、车轮定位正确的前提下,对车辆进行道路试验。
试验前先检查仪表板上的制动报警灯。当点火开关位于“起动”位置时,该灯亮;当点火开关转到“运转”位置时,该灯熄火。
若点火开关位于“运转”位置时,制动报警灯还亮着,要查看驻车制动是否完全松开。若驻车制动器松开,则问题可能是主缸中制动液的液位低。有些汽车装有独立的主缸液位报警灯。若任何一个报警灯亮,则要检查主缸储液罐中的液位。
进行汽车道路试验时,要注意:①试验在干燥、清洁、相对平滑的道路上或停车处进行。湿路、油路或具有松散碎石表面的路面会使各轮胎不能与路面均匀地附着。粗糙路面会引起车轮跳动,与附着路面失去接触。②避免拱形路。拱形路能将汽车装载物抛向一侧,会使制动性能不准确。③试验先以低速进行。先用小的制动踏板压力试验,再用大的制动踏板压力试验。若系统能安全工作,则将汽车转入较高速度进行试验,但要避免制动器抱死和轮胎打滑。
2 制动系统故障诊断与分析
2.1 真空助力器的运行测试
1)熄火发动机,踩下制动踏板多次,确保每次制动踏板复原的距离没有变化。
2)踩下制动踏板,同时起动发动机,如果制动踏板轻轻下落,则表明运行正常。
2.2 气密性测试
1)起动发动机,并运转1～2 min后将其熄火。
2)慢慢地踩下制动踏板多次,如果制动踏板下落位置逐次抬高,则表明真空助力器的气密性正常。
3)在发动机运转时踩下制动踏板,然后熄火发动机,如果制动踏板的复原没有变化,则增压器的气密性正常。
2.3 制动系统故障诊断与排除
液压制动系统故障诊断与排除见表1～表3。
3 结束语
汽车行驶过程中,要经常对汽车性能进行检查,及早发现一些故障隐患;当车辆出现不正常的故障现象时,要按照一定诊断方法及时进行故障诊断,排除故障,以确保汽车经常处于良好的技术状态下运行,提高汽车安全性和使用寿命。
摘要：汽车制动系统性能的好坏直接关系到汽车行驶的安全性。介绍汽车制动系统检查与道路试验的方法以及液压制动系统常见故障现象、故障原因和具体解决措施。
关键词：制动,检查,故障诊断,故障排除
参考文献
[1]张登科.ABS故障排除四例[J].汽车维护与修理,2006(11):16.
[2]朱世荣.2004款蒙迪欧ABS指示灯常亮[J].汽车维修技师,2005(9):58.
[3]李巍.奔驰车ABS/ASR故障的排除[J].汽车维护与修理,2006(5):54-55.
[4]张万春.雷克萨斯LS400轿车ABS系统的检修[J].汽车维修,2005(8):12-15.
篇6：汽车制动系的评价与故障诊断的毕业论文
关键词：汽车制动系；结构组成；故障诊断
笔者从事汽车维修教育事业多年，对汽车的整体结构和易出现的故障现象了解也较为透彻。下面，我主要从汽车底盘制动系的结构组成和故障诊断两方面与大家进行深入探讨，希望可以起到抛砖引玉的良好作用。
一、汽车底盘制动系结构组成与工作原理
1.一般汽车制动系总的是由车轮制动装置和机械传动装置组成
（1）车轮制动装置是利用机械摩擦来产生制动作用的，一般分为鼓式和盘式两大类
（2）机械传动装置是以人作为能量来源将制动能量传输给制动器的各个部件和管路。主要是由制动踏板、推杆、制动主缸制动轮缸和管理管路组成。
2.工作原理
以鼓式制动器为例，制动鼓固定在轮毂上并与车轮一起转动，其内侧圆柱面为工作表面，两块外圆面铆住固定带有摩擦片的弯型制动蹄，被固定在制动底板稳定不动的支撑销上。制动轮缸固定在制动踏板上，并用油管与制动主缸连接，驾驶员通过制动踏板来操控制动主缸活塞。
不制动时制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙，使汽车可以无阻力行驶。制动时驾驶员踏下制动踏板，推杆推动制动主缸活塞使其产生建立油压，迫使制动油液沿油管进入制动轮缸，从而使制动轮缸活塞张开，进而推动制动蹄绕着支撑销转动，使不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩，其方向与车轮方向相反，迫使整个汽车产生一定的减速度，摩擦力矩的大小取决于制动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数以及制动鼓和制动蹄的尺寸。放开制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而制动解除。
二、汽车底盘制动系故障诊断
汽车制动系常见故障有制动失效、制动不良、制动卡滞、制动跑偏等。下面我就对液压系统制动系统中制动失效和制动不良两个故障现象进行详细分析。
1.制动失效
（1）现象：司机踏下制动踏板后，车辆速度减不下来，连续踩也不管用，速度还是减不下来。
（2）原因：没有刹车油，刹车管路严重漏油；油路中有空气；摩擦片磨损严重；油管破裂；制动踏板与刹车主缸之间连接处脱开。
（3）诊断方法：观看储油罐中是否有刹车油，如果没有查找泄露之处进行修理；连接上换刹车油专用工具，查看放油口处是否有气体，若有，进行刹车油更换；观看摩擦片磨损程度，必要时更换；检查制动踏板与制动主缸之间的连接之处是否有脱开并检查全制动系管路。
2.制动不良
（1）现象：司机踏下制动踏板，汽车减速度不是很明显，刹车距离长；紧急制动时汽车停不下来。
（2）原因：刹车油不足；刹车管路中有地方漏油；刹车行程过长；制动液中有空气；制动液中使用时间过长，油质变差，脏污流动性差；制动主缸或者制动轮缸内的活塞老化，封闭不严导致压力不足；制动摩擦片磨损厉害与制动鼓（盘）间隙变大；助力室失效，或者管路堵塞；制动时工作管理老化膨胀；制动摩擦片质量太差，或者使用中变硬或者铆钉露出。
（3）诊断方法：观看储油罐中是否有刹车油，颜色是否清晰，色泽是否鲜亮，连续踩踏几次制动踏板，都能踩到底，并感觉踩踏时不费力且无反弹力，则说明制动液严重不足；第一次踏下制动踏板时位置比较低，连续踩踏几次后，如果踏板高度随之增高且制动效果明显增加则应检查制动自由行程或者制动器间隙；连续踩踏制动踏板几次，感觉高度有所增高，具有反弹力，则制动管路中有空气进入；连续踏下制动踏板高度仍旧过低，并感觉刹车不回位，则应检查刹车主缸活塞；观察制动摩擦片磨损程度，以及与制动鼓（盘）之间的间隙；在发动机停止工作时连续踏制动踏板，多次踩踏后感觉制动变软，则说明助力室失效；观察全车制动系管路是否有泄露，踏下制动踏板不动，观察管路接口处是否有泄露。
当然，汽车制动系中常见和存在的故障现象还有很多，在这里由于时间和篇幅关系，我只是对其中比较常见和较为典型的两个故障现象进行了详细介绍和分析，身为一名从事汽车维修教育事业工作者，我们必须对汽车制动系中存在的故障现象、原因及诊断方法了如指掌，并在教学过程中利用科学、合理的教学手段和教学方法将我们脑中的知识传授给学生，为学生将来从事汽车维修事业打下坚实的基础。
以上就是我个人对汽车底盘制动系结构组成及故障诊断的几点研究，在这里拿出来与各位分享，旨在抛砖引玉，以促进我国汽车维修教育事业的良好发展，如有不当之处，敬请各位教学同仁进行批评，指正。
参考文献：
周林福.汽车底盘构造与维修.北京：人民交通出版社，2002.
（作者单位 河北省保定市职业技术教育中心）
