新华汽轮机数字式电液控制系统DEH

关键词： 电液 汽轮机 数字 控制

新华汽轮机数字式电液控制系统DEH（精选4篇）

篇1：新华汽轮机数字式电液控制系统DEH

汽轮机数字式电液控制系统DEH-V介绍

新华控制工程有限公司是国内最早研制DEH系统的公司，从1996年开始，新华公司在为新建机组配套300MW、600MW机组DEH、MEH系统的同时，还积极参与了国产和进口老机组的技术改造工作。在原先DEH－IIIA的基础上，以分散控制系统XDPS-400E系统为基础，开发了适应性更强的DEH-V系统。DEH-V系统同时可以将在XDPS400E平台上开发的给水泵汽轮机控制系统MEH、汽轮机旁路控制系统BPC、汽轮机保护系统ETS、汽轮机监测仪表系统TSI、汽轮机故障诊断系统TCM、汽轮机寿命管理系统Sailor、全厂仿真系统Simpanel等集成为一体，组成汽轮机岛控制系统，简称ATM。

ENGOPU100MB/SDPUDPUDPUDPU10MB/SBCBCBCBCBCBCBCBCBCBCVPCVPCVPCVPCSDPAIVPCVPCAOSDPAIVPCVPCSDPAIAIAIAIAIAIDIDIDIDODO DEH-V系统结构图 DEH-V系统组成

DEH-V控制系统硬件由控制机柜、操作盘、连接电缆、人机界面等组成。控制柜内包括冗余处理单元DPU，I/O控制模件及端子模件、交流电源配电箱、冗余直流电源以及相互之间的连接预制电缆等，完成将各种现场信号采集处理及指令操作等。操作盘是可选的，用来在自动控制系统故障情况下，维持机组运行或在线处理、更换部件时使用。

专用卡件

除与DCS系统一致的AI AO DI DO卡件外，DEH-V专用卡件包括：

VPC模件 用于汽轮机阀门伺服驱动控制。VPC模件与电液转换器一一对应，该模件与功率放大模件相配合，可以实现对高压抗燃油或低压透平油系统电液转换器的驱动。VPC模件还具有手动、智能数字整定、反馈信号智能选择、自动切换、跟踪功能，以及与液压安全油系统的联锁保护功能。

SDP模件 检测汽轮机转速，并判断是否超过超速保护与控制设定值，同时该模件还具有甩负荷预测（LDA）功能、功率-负荷不平衡（PLU）功能等，在DEH-V中采用了3块独立的SDP模件，其输出结果进行“3选2”判断，可以最大程度上防止误动和拒动。

冗余总线试验信号WS1冗余总线超速模件_R试验信号齿轮WS2保护模件_T保护模件_S保护模件_R超速模件_S2/32/32/3超速遮断试验信号WS3超速模件_T SDP超速保护原理图

LPC模件

做为可选设备，主要为中、小型机组的紧急停机系统而设计。硬件采用与DEH-V系统同一系列，实现了DEH、ETS系统一体化，节省了ETS系统单独投资，降低了设备造价，采用双LPC模件冗余的配置模式或3块LPC模件冗余的模式，提高了保护系统的可靠性，LPC模件具有智能CPU，可将所有保护信号通过I/O总线送到DPU，供显示、记录、报警，并记录跳机首出原因，可对任何一块LPC模件进行在线维护，而机组仍然具有连续保护功能，不影响机组运行，同时LPC模件还具有顺序事件记录功能，时间分辨率<1ms，便于查找故障和分析问题。

TO DPUTO DPUBCnetBCnetI/O总线LPCLPCSDPSDPSDPDO停机信号超速1/2ETS模块遮断汽机转速信号2/3脉冲V/F电压DEH来ETS试验 ETS系统结构图

对于DEH-V中使用的重要信号，如汽轮机的转速、发电机功率，调速级压力、凝汽器真空等，采用3块独立的AI输入模件，在DEH-V中进行“3选2”处理；重要的开关量信号，如机组复位（挂闸）、发电机主开关等，也采用3个独立的DI输入模件，在DEH-V中进行“3选2”处理，以保证系统的可靠性。

DEH-V数字仿真器EMU 也是可选设备，EMU模拟汽轮发电机组主要环节的动态特性，如汽室容积、转子、高/中/低压汽缸、再热器、连通管、主蒸汽管道、旁路管道等。可以仿真汽轮机的转速、功率、压力和相关运行状态，并通过硬件接口与DEH系统相连接。仿真系统可以检验DEH系统软件和硬件的工作状况和控制性能，方便机组的调试。可以在厂内调试和现场调试期间、机组大修后启动前，利用仿真系统做DEH系统的静态性能试验，保证DEH系统一次启动成功。数字仿真器EMU还具有快速记录功能，可以作为快速录波仪，用来记录汽轮机阀门的快速关闭时间。

上述这些DEH专用模件与其他通用模件一起，共同完成汽轮机的转速和负荷控制功能。DEH系统的所有模件均设计有延迟上电功能，可带电插拔。并具有自诊断、自恢复及自保持功能。

人机接口站

工程师站ENG和操作员站OPU都是人机接口站（MMI）。MMI用工控机构成，CPU采用高性能Pentium处理器，运行中文Windows NT/2X/XP系统，采用鼠标或跟踪球 操作，外接1600×1280高分辨率的彩色LCD，颜色多于16K，并可接激光打印机、光盘机等一些高档外围设备，使MMI界面更为丰富多彩，操作更为方便直观。工程师站还可作为操作员站的备用站。2 DEH-V基本控制功能 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.3 新华DEH-V系统的主要特点： 汽机复位（挂闸）； 自动升速控制；

根据机组不同分别采用高压缸启动、中压缸启动、高/中压缸联合启动； ATC自启动/经验曲线启动/操作员自动； 自动快速过临界； 摩擦检查； 暖阀/暖机；

在DEH控制下进行电超速保护试验、机械超速保护试验； 阀门严密性试验；

与自动同期装置接口，实现自动同步控制；

机组并网后，DEH将自动带初负荷以防止逆功率运行； 负荷限制功能； 自动调节机组的电负荷； 自动调节机组热负荷； 主汽压控制及限制； 热负荷/电负荷解耦调节； 阀门管理； 阀门活动试验； 低真空保护与限制；

参与电网一次调频和二次调频；

与CCS系统配合实现机炉协调，实现AGC发电； 快速减负荷RUNBACK； 快速切负荷FCB；

可以实现与DCS通信，提供DCS所需信息； 超速保护控制OPC； 甩负荷预测LDA； 功率不平衡控制PLU； 可选手动后备操作 手/自动无扰切换。

1． DEH专用部分

a)重要信号及卡件采用3选2多重冗余设计，保证DEH控制的可靠性 b)采用专用的阀门控制卡件，针对汽轮机的特点设计

c)采用3选2的OPC超速保护控制系统，甩负荷预测系统，d)DEH-V的超速控制及保护(OPC)，包括103%、110%、甩负荷预测LDA、功率不平衡PLU，保证甩负荷后不超速，新华所有DEH甩负荷转速飞升<7%额定转速，低于国内外其他DEH产品。OPC系统由硬件实现,与自动控制DPU完全分开，OPC与基本控制系统分开，是一套独立的硬件及软件，采用“三选二”结构，保证超速保护的快速可靠性，可以实现103%、110%超速保护及试验。e)f)h)j)k)l)m)采用快速采样的汽轮机专用测速卡件，精确测定机组转速

阀门伺服控制采用一对一，可在线维修，减少停机次数，实现阀门管理

提供2种阀门运行方式，既可满足机组寿命的要求，同时提高机组效率，降低机组热耗 实现转速控制、负荷控制、汽压控制、阀门试验、快速减负荷等功能 实现机组协调控制、AGC自动发电控制，参与电网一次调频与二次调频

实现转子应力计算、寿命管理、在线仿真、故障诊断，状态检修，提高机组的利用率 独有专用仿真器，实现电液联动，验证DEH全部功能，保证机组一次启动成功

2．a)b)c)d)e)f)g)h)i)j)k)液压执行机构部分

100%冗余恒压变量供油系统，保证调节系统稳定

不锈钢全封闭系统，保证系统不受外界系统的污染，确保液压系统不卡涩 采用高压抗燃油系统，不易着火，提高机组控制精度和机组安全性

单侧作用油动机，关闭靠弹簧力，即使液压系统失去动力，仍能使阀门快速关闭 4只紧急停机电磁阀，串并联结构，防止误动与拒动，保证机组可靠运行 OPC超速电磁阀冗余配置，保证可靠

大流量卸载阀，保证阀门快速关闭时间小于0.15秒 在线自循环滤油、冷油、加热系统，保证油质 每个阀门LVDT冗余配置，保证阀门控制可靠性

保安系统、紧急遮断系统与调速系统联动，协调控制机组运行 关键部件采用进口设备：MOOG阀、薄膜阀等

3． DEH系统性能指标

a)转速控制范围：10-3600转/分 控制精度：±1转/分 b)负荷控制范围：初负荷-110% 控制精度：±1.5MW c)系统迟缓率 < = 0.06% d)转速不等率 5%(3%-6%可调)e)转速超调量：甩额定负荷 < 7% f)高中压主汽门、调节汽门关闭时间：< 0.15秒

g)系统MTBF > 25000小时 h)系统可利用率 > 99.9％

4．1.应用领域

各种类型的火电站、核电站汽轮机控制系统：  中间再热机组  抽汽机组  冷凝机组  背压机组  混压机组  给水泵汽轮机 2.各种类型的工业用汽轮机控制系统：  驱动压缩机、风机、泵等汽轮机  机械拖动用汽轮机 3.各种容量、等级的汽轮机组控制系统

 6MW、12MW、15MW、25MW、50MW、100MW  125MW、130MW、200MW、300MW、325MW、330MW、600MW  以及更大容量的汽轮机控制； 4.编者按：简要介绍了新华公司DEH-V系统，济南大陆机电做为新华公司在北方最大的系统承销商，在近年的工程中DEH系统中标项目捷报频传，所占比重逐年增加，积极开展了与济南发电设备厂、南京汽轮机厂、青岛捷能、北重、杭州中能上汽、东汽等主机厂的配套合作，承接了150MW、200MW、12MW、15MW、25MW、50MW抽凝及背压等各种机组的DEH/EH/MEH系统，与GE能源集团紧密合作，公司的产品及业务不断拓展提升，在承接工程项目的同时，并承担了GE新华公司在国内外的DCS/DEH/MEH调试任务。我们将在近期开展专栏介绍我公司的几种核心产品。水电站水轮机控制。

篇2：新华汽轮机数字式电液控制系统DEH

关键词：数字电液,功能实现,故障现象,处理方法,日常维护

1 目的

火力发电机组容量的增大、蒸汽参数的提高, 对机组的安全性、经济性及其自动控制水平的要求也愈来愈高。作为大型机组, 汽轮机数字电液控制系统 (DEH) 已被广泛采用。从整个系统的调试与运行情况来看, 其功能是完善的, 性能是可靠的。在调试、运行期间暴露出一些设计、组态及设备上的问题, 通过分析、判断和处理, 解决了一些存在的问题, 为机组的安全稳定运行提供了保障。对汽轮机数字电液控制系统 (DEH) 在调试、试运行期间出现的问题及解决办法进行简单介绍, 以供交流和参考。

2 系统概述

汽轮机控制系统主要是控制汽轮发电机组的转速和功率, 从而满足电厂供电的要求。它可以控制汽轮机从挂闸、冲转、暖机、同期并网、带初始负荷至带满负荷的全过程。具体而言, DEH主要控制高压主汽门 (MSV) 、四个高压调门 (GV) 、两个中压主汽门 (RSV) 、两个中压调门 (IGV) 、油系统中的各个电磁阀和EH油泵、通风阀 (BDV) 及倒暖阀 (VV) 等。DEH投入锅炉自动 (即汽机远控) 时, 从模拟量控制系统 (MCS) 接收负荷指令, 此时DEH仅作为MCS的执行机构。

3 系统主要功能介绍

DEH主要控制汽轮发电机组转速和功率, 它完成汽轮机从挂闸、冲转、暖机、同期并网、带初始负荷及带全负荷的全过程。具体而言, DEH主要控制2个高压主汽门MSV、4个高压调门GV、2个中压主汽门RSV和2个中压调门IGV以及油系统中各个电磁阀。DEH接受锅炉控制方式时, 从MCS中接收负荷指令, 此时DEH作为MCS的执行机构。

4 热控设备常见故障分析与处理

4.1 EH油压低产生的原因及处理

现象:一台EH油泵运行状态下, EH母管油压低于11.2Mpa, 延时3秒, 将备用EH油泵联启, EH母管油压低于11.8Mpa, 造成EH母管油压低报警。

产生原因:

在汽轮发电机处于跳闸状态下, 阀门的指令与反馈存在负偏差 (偏差大于4%) , 造成伺服阀内漏, 高压油至回油的截止阀内流大。

处理方法:

1) 现场检查TV、GV、IV阀门回油管的温度, 如果相应阀门回油管温度偏高的, 说明该阀门的伺服阀存在内漏, 应把该阀门的油动机高压进油手动门关闭, EH油压上升, 在EH油压高于11.8MPa时。运行人员完成挂闸汽轮发电机挂闸后, 恢复之前关闭油动机高压进油手动门, 热工人员整定阀门。我厂现在为保证汽轮发电机跳闸后, 阀门关闭的严密性, 将阀门指令由“0”改为“-3” (逻辑上修改) ;

2) 将高压油至回油的截止阀关严。

4.2 EH油温升高的原因及处理

现象:EH油温上升至55℃时, 联启EH油循环泵。油温长期高于60时, EH油的酸值将升高, 油质将变坏。

产生原因:

1) EH油减温水调门未正常工作;

2) 溢流阀开度过大导致溢流;

3) 冷却器冷却效果差;

4) 冷却水温度高。

处理方法:

1) 检查EH油减温水调门是否存在机械卡塞, 如果是机械卡塞, 通过旁路调节冷却水流量, 并通知机务处理;分析EH油减温水调门调节线性度是否良好, 可通过调整该阀门的PID参数, 优化阀门调节品质;

2) 需机务重新调整溢流阀开度或更换此阀;

3) 需机务检修冷却器;

4) 调整冷却水水温。

4.3伺服阀的故障类型

电液伺服阀的几种典型故障、故障原因及现象见下表, 通过它可以及时地分析、诊断和排除电液伺服阀及电液调节系统出现的故障, 从而保证机组的安全、稳定、经济运行。

更换伺服阀处理步骤:

1) 在逻辑上实现故障调门的指令置为0% (指令逐渐减至0%, 减指令的幅度控制在2%内。) ;

2) 关闭故障调门油动机进油手动门, 在阀门油路无堵塞情况下, 遮断高压进油可以确保调门全关。 (手动门关到中间阀位时, EH高压油管会出现振动, 这时处于截流, 振动是正常的) ;

3) 在消除伺服阀故障后, 打开调门油动机进油门, 确保进油门手动阀全开。

参考文献

[1]张秋生, 梁悦珍, 刘延东.自动发电控制功能通过协调控制系统的实现[J].河北电力技术, 2011 (6) .

篇3：汽轮机DEH系统参数优化的研究

【关键词】汽轮机；DEH系统；参数优化

汽轮机是电厂中一种常用的热工设备，为了提高电厂的生产效率，必须加强对汽轮机DEH系统的调速控制，这也是电厂电力系统部门需要研究的重点问题。汽轮机在不断改进与优化的过程中，应用的技术也越来越先进，从传统机械离心技术到液压技术，在到现如今电力技术，说明在科技不断进步的影响下，汽轮机各個系统设计应用的技术在不断进步。DEH系统是汽轮机电液调速系统的重要组成部分，在实际应用的过程中，DEH系统具有控制线性化、控制精度高等优点，而且带负载能力较强。

一、汽轮机DEH系统的基本结构组成

下文结合数字式电液调速系统中DEH系统的设计原理，提出了参数优化的思想，对DEH系统的基本机构组成进行了分析，这对提高电厂热工循环的效率以及控制水平有着一定帮助，还对优化汽轮机DEH系统参数有着促进作用。下面笔者对数字式电液调速系统DEH的重要组成部分进行了分析，以供参考。

1、电子控制器

电子控制器属于具有微机功能的控制系统，其体型比较小，但是包括的元件比较多，比如I/O接口、控制输出模块、数据转换通道以及电源模块等等。电子控制器的功能比较多，其中最重要的是接收汽轮机控制系统发出的信号，通过数据转换器，将信号转换为特殊格式规范的信号，这样可以方便对汽轮机气阀调节装置的控制，有利于提高汽轮机控制阀门的能力。

2、操作系统

操作系统在汽轮机中的主要功能是实现人机交互，该系统是由操作盘、显示器、键盘等硬件构成的。操作系统可以实现人机对话，具有多项控制与操作的功能，而且可以实现DEH系统的通信功能，在优化汽轮机DEH系统参数时，需要以提高系统操作能力原则。

3、油系统

汽轮机油系统主要是由两部分构成，分别是高压油控制系统与润滑油系统，这两个组成部门是具有独立性，相互之间的干扰比较少。高压油控制系统可以为汽轮机提供较强的动力，这一系统接收到的信号主要是由电子控制器发出的，利用这一系统，可以实现控制系统对供油动力压力的调节。润滑油系统具有润滑的作用，其通过提供透平油，可以帮助汽轮机更好的运转。

4、执行机构

执行机构可以接收到操作盘以及电子控制器发出的信号指令，而且可以将这些控制指令转化为驱动指令，通过传输到驱动执行机构中，从而完成指令中要求完成的动作。执行结构是由电液伺服阀、放大器以及油动机组构成的，可以完成对高压以及中压调节气阀的驱动控制。

5、保护系统

保护系统可以实现对汽轮机DEH系统稳定运行的保护，这包括电路保护、油路保护等。保护系统功能的实现需要利用电磁阀这一装置，其可以对DEH系统电流、电压以及油压参数进行监测，并根据监测到的信息做出保护动作，从而保证汽轮机更加的运转。

二、汽轮机DEH系统参数优化的研究

1、DEH系统关键控制参数

我国汽轮机大多数都是利用串级PID控制系统实现电液调速的，为了提高汽轮机DEH系统优化的质量，必须以提高系统实用性为原则，下面笔者结合串联PID控制系统，对汽轮机DEH系统参数优化方法进行简要的探讨。串级PID控制系统的控制参数主要包括：比例系数P、积分系数I、微分系数D，对这三个参数进行优化与调整，可以提高汽轮机对DEH系统的控制能力。下面笔者对PID系统参数的主要作用进行简单的分析：

1.1参数P。参数P的主要作用是比例调节，设计人员通过设置准确的比例参数，可以检测系统是否存在偏差，如果检测出偏差，参数P则会发挥调节的作用，缩小偏差范围；增强参数比例的作用，还可以提高调节的效率，有助于减少误差，但是如果比例作用过大，也会降低系统运行的稳定性。

1.2参数I。参数I具有积分调节的作用，可以消除系统存在的误差。在DEH系统中，有时会存在设计误差，利用参数I积分调节的功能，可以减少误差出现的概率，只有消除系统全部误差后，积分调节才会自动停止。所以，参数I具有提高系统稳定性的作用。如果参数I积分调节的设置存在失误，则会影响动态响应的速度，将积分作用与PI调节器以及PID调节器结合在一起，可以有效的提高积分调节的准确性。

1.3参数D。参数D具有微分调节作用，微分作用反映系统偏差信号的变化率，具有预见性，能预见偏差变化的趋势，因此能产生超前的控制作用，在偏差还没有形成之前，已被微分调节作用消除。因此，微分调节可以改善系统的动态性能。

2、优化方案设计

2.1基本原理

优化之后的调速控制系统，不仅仅实时监测速度偏差e的变化，同时还监测速度偏差e的变化ec，通过对速度偏差e和速度偏差的变化ec的监测，依据相应的模糊控制法则给出PID参数的自整定，从而优化了速度调节的控制模式。优化之后的基于模糊控制实现的PID参数自整定控制方法，不仅能够避免传统的由于只监测速度偏差e所带来的速度调节控制的滞后性，更重要的是通过模糊调速法则，能够在很大程度上优化控制系统由于PID整定过程所带来的干扰。

2.2优化步骤

具体的优化实时步骤需要按照一定步骤执行：首先，给出初步整定的PID参数；其次，实时监测速度偏差e和速度偏差的变化ec；再次，设计完善的模糊控制法则库；最后，依据相应的模糊法则优化参数PID的整定；另外，还要利用反馈给执行机构完成调速过程。

三、结语

汽轮机在火力或者水力发电厂中有着广泛的应用，其属于一种热工设备，而且影响着热工循环控制的效率，也影响着控制系统的可靠性。为了提高发电厂的生产效率以及汽轮机DEH系统运行的稳定性，必须对DEH系统的各项参数进行优化。在优化的过程中，需要在串级PID控制系统的基础上进行，笔者结合自身经验，提出了汽轮机DEH系统参数优化方案，通过实践发现，优化系统参数，可以提高控制系统热工循环效率，还可以提高控制系统的稳定性，具有较强的借鉴以及指导意义。

参考文献

[1]李平，彭道刚，杨宁.国产数字电液控制系统应用现状分析[J].上海电力学院学报，2007，23 （2）：108-110.

[2]靳智平.电厂汽轮机原理及系统[M].北京：中国电力出版社，2006.

篇4：新华汽轮机数字式电液控制系统DEH

1 数字电液调节系统有着液压调节系统无可比拟的许多优点

1.1 DEH是汽轮机的数字化电液调节系统是汽轮机组的心脏和大脑。

DEH汽轮机综合控制系统是结合先进的计算机软、硬件技术, 吸取了国内外众多同类系统的优点, 系统结构充分考虑了系统的先进性、易用性、开放性、可靠性、可扩展性、兼容性和即插即用等特性, 结构完整、功能完善。汽轮机数字电液控制系统是由计算机控制部分和液压机构组成, 是目前汽轮机控制系统发展方向, 它的作用就是控制汽轮机的启动, 升速, 带负荷, 负荷调节, 保证汽轮机组的安全运行。

1.2 数字电液控制系统可以实现自动系统控制。

随着大容量汽轮机的发展和电网峰谷差的不断增大, 对机组的调峰和调频要求越来越高。因此, 降低成本, 改善机组运行的经济性、可靠性、可调性, 已成了各电厂特别是老电厂的当务之急。现代化的汽轮机生产设备, 不断应用电脑数字化的管理和完善的服务体系, 才能跟上现代社会发展的脚步。数字电液控制调节系统具有快速、准确、灵敏度高的特点, 实现厂级集中控制和远方遥调控制, 可在线修改各种调节参数, 有利于自动化水平的提高。其迟缓率不大于0.08%, 而模拟电液调节系统的迟缓率为0.2%, 最大试验力300k N, 转速和负荷控制范围大。转速控制范围50~3 500 r/min, 精度±1 r/min;负荷控制范围0~115%, 负荷控制精度0.5%;调速系统迟缓率<0.06%, 此时设置其它转速目标值无效, 保证汽轮机以最快的速度通过临界转速区。

1.3 数字电液控制系统可以部分完成各种控制回路、控制逻辑的运算。

随着大型联合电网和现代大功率汽轮发电机组的发展, 为了适应电站自动化的需要, 要求装备比以往采用的液压机械式调节系统更为迅速, 更加精确的控制系统。同时大容量汽轮机的发展, 使老机组将面临调峰和调频, 加上原来纯液压调节系统存在控制精度低、稳定性差等缺陷已不能满足电站自动化的需要。电液调节系统, 能使汽轮机的转速或功率的实际值准确地等于给定值, 静态特性良好。机组甩负荷时, 由于功率回路的切除可以防止反调, 使汽轮机的转速迅速稳定在3000r/min上。最大拉伸空间:550mm;扁试样夹持厚度:0-18;最大压缩空间:550mm;实现多通道的控制, 完成运行过程的全自动控制、自动测量等功能, 减少了机械部件之间的传动环节, 并在控制功能、控制精度和灵活性方面能充分满足现代汽轮机控制要求, 提高了机组的经济性、可靠性和自动化水平。

2 汽轮机数字电液控制系统技术应用

2.1 DEH数字电液控制系统在300MW汽轮机上的应用。

DEH控制系统是由电气和液压两部分组成。该系统采集机组的转速、功率等反映机组状态的参数, 经过分析、处理, 形成机组的状态量和控制量。以往汽轮机控制大都采用传统的机液式或液压式的调节、保护系统, 其存在着自动化程度低、控制精度差、故障率高、操作复杂、检修维护困难等缺点。现代汽轮机控制系统的控制策略是在传统的基本控制策略的基础上, 考虑了电网控制, 热网控制和机炉协调控制的需要而发展起来的, 数字电液控制系统DEH是现代汽轮机控制系统的典型形式。而DEH数字电液控制系统能够精确地控制汽轮机的转速或功率。较强的对汽轮机主机及辅机系统扩展监控的能力, 主控制器采用高性能CPU, 可以满足汽轮机自启动 (ATC) 的运算要求, 危急遮断系统主要用来在危急状态下迅速关闭主调门, 实现停机, 以保护汽轮机的安全。另外, 还可以降低热耗, 提高机组的经济性。其阀门管理功能即单阀/顺序阀切换功能, 使机组在稳定运行时可选择采用喷嘴调节方式, 尽量减少了节流状态下的阀门损失。

2.2 200MW汽轮机DEH数字电液调节系统应用。

近年来随着计算机技术的发展及用户对自动化要求的不断提高, 中小汽轮机也陆续开始应用数字电液控制系统。200MW汽轮机电液调节系统具有及时、快速、准确、灵敏度高的特点, 其迟缓率不大于0.067%。在蒸汽参数稳定的情况下, 可以保证功率偏差小于1MW。当蒸汽参数处在不断变化之中, 获得相对稳定或变化很小的蒸汽参数才是我们的目的。因此, 必须掌握蒸汽参数的变化规律。其特点是压力损失小, 量程范围大, 精度高, 减少机组全周进汽, 缩短启动时间, 无可动机械零件。不断提高可靠性指标, 从而使产品显著提高。从而使机组运行减少不必要的节流损失, 提高机组的热经济性。

2.3 3EH与CCS控制信号的联络。

随着工业自动化程度的不断提高, 发电厂单机容量的增大, 机组自动化水平不断提高。分散控制系统 (DCS) 在国内外大型发电厂的应用日趋广泛。信号的联络其实质是计算机技术对生产过程进行集中监视、操作、管理和分散控制的一捉新型控制。从而实现了机组运行方式向单元制、协调控制的方向发展。使电动机驱动和保护、同期、快切等专用模块, 将过程控制和电气控制融为一个整体。通过若干台投入CCS系统运行机组实践检验, 证明这种传输方式能够安全、有效地实现CCS、AGC控制, 并获得了很好的调节效果。综上所述, DEH系统的投入, 使机组能够稳定、快速地响应机组负荷指令变化, 这样才有可能进一步投入协调控制系统 (CCS) 和机组自动发电控制 (AGC) 。从而实现了控制技术与信息技术质与量的飞跃, 为用户确保了安全经济的连续生产, 获得了广大用户的认可和好评。

3 结束语

随着科学的进步, 技术的完善以及使用单位人员对数字电液控制系统技术认识的提高, 电液调节系统的优越性将体现得更加充分。因此, 加强对数字电液控制系统研究是对我国汽轮机数字电液控制系统的发展提供参考的重要途径。

摘要：汽轮机数字电液控制系统是当今汽轮机特别是大型汽轮机必不可少的控制系统, 是电厂自动化系统最重要的组成部分之一。随着汽轮机厂容量不断扩大, 对运行参数要求不断提高, 控制设备不断升级换代, 采用先进的热工自动化技术是提高机组安全、经济运行最有效的措施之一。文章就对汽轮机数字电液控制系统技术应用情况进行了分析和探讨。

关键词：汽轮机,控制,技术

参考文献

[1]阮大伟.大型火电机组汽轮机数字式电液控制系统[J].热力发电, 2011, 5.

[2]朱蓬勃.某600MW汽轮机DEH系统阀门管理环节的改进[D].东北电力大学, 2012.