安全设计

关键词： 公路交通 行驶 水平 公路

安全设计（精选十篇）

安全设计 篇1

1 项目源起

本案位于南京市浦口区柳州路以西,星火南路以北的地块,规划为学校用地,拟建十轨九年制学校,服务于旭日·爱上城居住区及周边地区。

2 安全选址

校园的外部环境,包括安全环境,适于教育的环境,良好的卫生环境,良好的就学环境和安静环境。规范对上述环境有详细的条文要求。

1)选址安全性规范。首先,安全就学和合理的服务半径。“中学服务半径不宜大于1 000 m;小学服务半径不宜大于500 m。走读小学生不应跨过城镇干道、公路及铁路。”本条规定为使城市内学校布点均匀,小学生上学时间控制在10 min左右,中学生上学时间控制在15 min～20 min左右,且小学生上学途中不得穿过有各种车辆威胁的城市干道及铁路。其次,学校用地应有安全的周边环境。选择在良好的自然地质区域内,不应选择在高压输电线路通过地段,水库下游以及高层或多层建筑包围之内等等。

2)选址安全性设计。经过现场调研,场地内部及周边自然条件和人为条件均符合规范要求,不存在对学生身心不利的因素,并且满足学校服务半径的要求。

3 安全规划

规划学校时运用的组织策略必须考虑诸多安全方面的要求,其中包括大量实践及测算得出的“硬性”指标要求:建筑间距,包括防火间距、地震间距等;由学生入校路线而产生“软性”要求:学校的出入口设计,内部交通组织等。

3.1 规划安全性规范

3.1.1 校外交通

外部交通的规定量化到数据上面:“学校的校门不宜开向城镇干道或机动车流量每小时超过300辆的道路。”

3.1.2 功能分区与交通

1)校园内部各功能区应分区明确、布局合理、联系方便、互不干扰。2)学校交通流线的特点是人流活动集中,有规律性,静与动有间歇性等特点。校园内道路系统应简明、直接,在正常情况下人流通行顺畅,在紧急情况下应保证人流疏散安全。3)学校内部道路宽度的设计应满足规范数值。4)学校机动车和非机动车泊位计算需要查阅地方标准,合理布置。

3.1.3 建筑间距——防火间距

防火间距是指为了防止建筑物间的火势蔓延,在各幢建筑物之间留出一定的安全距离。《中小学校建筑设计规范》明确规定:“小学教学楼不应超过四层;中学、中师、幼师教学楼不应超过五层”。教学楼层数一般为3层～4层,耐火等级应按照“一、二级”考虑。学校内建筑之间以及学校建筑与周边其他建筑之间的防火间距应满足民用建筑防火间距的规定。学校建筑防噪间距规范要求不小于25 m,因此,防火间距通常均满足消防要求。

3.1.4 建筑间距——地震间距

根据唐山地震的受灾情况,建议在8度地震区内,住宅区中的住宅、公共建筑应做到“小震不坏,大震不倒”。建筑物间距可参照下式核算:D=d1+d2+6 m(D为建筑物间距;d1+d2为前后两栋建筑倒塌范围)。根据建筑物层数,计算倒塌范围,进而确定建筑物的地震间距。

《汶川地震灾后重建学校规划建筑设计导则》指出,地震灾区的中小学重建和围护,安全原则为首位原则。要把地震灾区学校建设成最安全、最牢固和最让群众放心的建筑,确保广大师生生命财产安全。导则表示,地震灾区中小学重建和围护时,建筑和环境应综合采取抗震、防火、防洪、抗风雪和防雷击等安全措施。

3.2 规划安全性设计

1)校外交通及校门设计。a.学校主入口的确定:基地北临城市次要道路,车流量相对较小,对学生来说安全方便。因此,学校主入口设置在该道路上。b.校门缓冲空间设计:为了满足大量学生出入和集散场地的要求,在校门外侧留出深7 m的缓冲空间,在校门内侧设置集中绿化带。2)校内功能分区与交通。“学校主要教学用房的外墙面与铁路的距离不应小于300 m”,基地外西南有沪宁铁路穿过,又从可达性和安静角度考虑,基地内东北为教学区,尽可能远离铁路,西北为办公区,东南为后勤区,西南为运动区。校园道路贯穿各功能区之间,流线通畅便捷。

4 安全建筑

首先,合理划分防火分区;其次,合理组织垂直交通和水平交通,即在特殊时期,做好最便利的交通和快捷的疏散;再次,选择符合防火要求的建筑材料与设备,以降低火灾发生的可能性以及阻止火势蔓延。

4.1 建筑安全性规范

4.1.1 防火分区

正确划分防火分区,对于火灾时防止烟气扩散、阻止火势蔓延、保证人员疏散、赢得扑救时间和减少火灾损失都具有重要意义。在现阶段,我国城市用地较为紧张的前提下,新建中小学校应尽量节约土地资源,因此设计时建筑的耐火等级通常为一、二级,每个防火分区最大允许建筑面积为2 500 m2。

4.1.2 建筑内部的交通与疏散

发生火灾或其他突发事件时,疏散问题是规范里最普遍的概念,分为水平交通和垂直交通的设计。主要通过最远疏散距离和最小疏散宽度对其进行控制。不同功能的建筑,其水平交通(走廊宽度)的规定数值也不同;楼梯间及通道形式的不同,同样影响房间疏散门至最近安全出口的最大距离,设计时不需严格满足规范规定。楼梯宽度的计算:“每层疏散走道、安全出口、疏散楼梯以及房间疏散门的每100人净宽度不应小于《建筑设计防火规范》表5.3.17-1的规定;当每层人数不等时,疏散楼梯的总宽度可分层计算,地上建筑中下层楼梯的总宽度应按其上层人数最多一层的人数计算……”

4.2 建筑安全性设计

以小学部教学楼为例,每层建筑面积为2 923 m2≥2 500 m2,学校建筑通常不设自动喷淋装置,因此每层设两个防火分区,且每个防火分区安全出口的数量不应少于2个。

5 结语

安全问题涉及到生命安全(如消防与疏散)、使用安全(如建筑材料与设备需便于学生使用)等。在设计的所有环节中,安全问题贯穿始终,设计师必须严格遵守法律规范的强制性条文,在条件允许的情况下尽量符合一般条文的规定,为学生提供安全的学习环境的前提下,努力设计出舒适的空间、宜人的场所。

严格按照规范设计,才能保证设计作品的安全实用。

摘要：依托实际案例,从中小学校建筑设计的选址、规划以及单体三个阶段入手,对涉及到的安全性规范进行研究,探讨了二者相互制约又共同发展的辩证关系,并提出了保证校园建筑安全的设计建议,以指导实践。

关键词：中小学校建筑,安全性,安全规划

参考文献

[1]GBJ 99-86,中小学校建筑设计规范[S].

[2]GB 50035-2005,民用建筑设计通则[S].

[3]GB 50016-2006,建筑设计防火规范[S].

[4]布拉福德·珀金斯.中小学建筑[M].舒平,许良,汪丽君,译.北京:建筑工业出版社,2005.

幼儿园中班安全教案设计:吃药安全 篇2

设计意图：

有些幼儿看见别人吃药也会觉得很好玩也有的幼儿感觉到老师喂药是和老师一次亲近的机会，因此出现有的小朋友在不感冒时也拿一些药来吃。针对这些事件，我觉得有必要让幼儿了解一些药品的常识和吃药的安全，以此来提高幼儿判断事物的能力。从而提高幼儿对事情的`预见性，预防悲剧的发生。

幼儿生活在家庭、幼儿园和社会的环境之中，意外事故的发生常常是不可避免的，但是通过学习一些自我保护的方法和技能，变消极躲避为积极预防，就能够把各种意外伤害发生的可能性降低到最低限度。因此我设计了这个《吃药安全》的安全活动。

活动目标：

1、了解随便吃药的危险性，懂得生病时要根据医生的诊断服药，不可多服或误服，了解多服或误服的危害性。

2、分享制作小药箱的快乐。

活动准备：

1、收集社会上因吃错药而导致不良后果的实例。

2、制作小药箱的材料：纸，固体胶，剪刀，彩色笔人手一份。

活动过程：

一、故事导入

教师：“春天来了，天气一会热，一会冷，我们很多小朋友都感冒生病了，看看我们的小药箱里都放着各种各样的药品。这些药呢，都是我们小朋友的爸爸妈妈拿来给老师的，然后老师帮小朋友们做好服药记录，饭后给小朋友按量服用，这样小朋友就不会吃错药了，可是有一个名叫牛牛的小朋友，他却乱吃药，下面就让老师给小朋友们牛牛乱吃药的故事。

二、教师讲述实例，引导幼儿分析实例

1、教师讲述实例：牛牛一个人在家，突然肚子不舒服，他打开家里的小药箱，看到了一种妈妈曾经给他吃过的药，牛牛想：上次感冒时妈妈就是给我吃这样的药，病就好了，现在，我把这个药吃下去，肚子就会舒服的，牛牛拿起药想吃。

2、幼儿讨论：牛牛能吃这种药吗?为什么?

答：不能，因为(1)吃药必须在大人的看护下吃药(2)因为病情不一样，上次是感冒，这次是肚子不舒服(3)吃下去会中毒的。

小结：药物种类很多，每一种药都有不同的用法来治疗一个病。但不能乱吃药、乱用药，用错了药、吃错了药，不但治不好病，反而会引起更大的麻烦，甚至还有生命危险。

3、如果你是牛牛，你会怎么办?

(1)打电话给爸爸妈妈。

(2)叫邻居的叔叔阿姨带你去医院。

(3)打 120

4. 教师总结

三、教师讲述乱吃药而导致不良后果的实例

1、讨论：生病吃药时要注意些什么?(要听医生的画，吃药时要有大人帮助，小朋友不能自己拿药、自己吃药)

2、请幼儿当医生，说说怎样吃药才安全?

探析建筑安全设计 篇3

关键词：建筑；安全；设计

引言

我国市场经济的迅速发展，城市建设突飞猛进，但由于城市资源的限制，建筑出现大量的综合性的高层建筑，建筑设计朝着绿色化、人性化、科技化、智能化的方向发展，尤其是人性化、绿色化的设计理念已经成为高层建筑设计的重要发展趋势，这为我国城市建设做出了很大的贡献。

一、建筑结构的功能要求

1、结构安全要性要求

在设计规定的偶然事件发生时及发生后，仍能保持必需的整体稳定性。所谓整体稳定性，是指在偶然事件发生时和发生后，建筑结构仅仅产生局部的损坏而不致发生连续倒塌。正确的结构计算时保证建筑物安全的前提，除对建筑结构、构件进行必要的计算外，对阳台栏杆、楼梯扶手、构件接缝等，要采取必要的措施，保证其在使用过程中的安全和可靠。

2、结构耐久性要求

结构在正常维护下具有足够的耐久性能，所谓足够的耐久性能，是指结构在规定的工作环境中，在预定时期内，其材料性能的恶化不致导致结构出现不可接受的失效概率。从工程概念上讲，就是指在正常维护条件下结构能够正常使用到规定的设计使用年限。

3、结构适用性要求

结构在正常使用时具有良好的工作性能，如受弯构件在正常使用时不出现过大的挠度等。由于建筑物所处的环境和使用性质不同，除满足空间尺寸要求外，还要满足某些建筑物的特殊要求，如保温、通风、隔热、吸声等，在构造设计时要综合相关专业的技术知识，优化设计，选择经济合理的构造措施，满足建筑使用功能要求。

二、当前建筑安全设计中存在的问题

从现代高层建筑的自身特点来说，消防方面的不利因素有以下几点：

1、整体建筑大型化、裙房體量大、数量多。

2、建筑功能多；分布形式多样。

3、人员密度大，诱导性差，疏散时容易出现拥挤堵塞。

4、建筑层数多，垂直距离长，疏散困难。

5、易燃物多，装修的化工品用量大且极易燃烧。

7、着火后所产生的气体、烟尘严重影响人员的安全疏散和消防部门的救援，且对人的身体有很大危害。

8、高层扑救消防用水量大，供水、排烟、登高都很困难，不利于地面消防行动的展开，扑救难度较低层建筑困难很多。

三、建筑安全设计

1、整体规划安全设计

建筑工程的规划设计阶段，要做的工作主要包括建筑选址、环境勘察、方案设计、初步设计、详细设计、招投标等，并在某些情况下，需要制定初步的施工方案，在这一阶段，参与的人员主要有业主、管理人员、以及规划设计人员等，由于此时的建设环境和建筑构造还没有成形，一般不会出现财产损失和人员伤亡的情况。但规划设计阶段的安全设计需要对后续工程的施工和建成环境中存在的安全问题进行预测和识别，这就需要制定出相应的对策加以预防和控制。规划设计阶段的安全设计要从现场调查着手，对建筑设计进行危害分析，预测在施工阶段和使用维护阶段可能会出现的安全问题。通过分析地质条件，周边交通，地下管线，空中电缆，施工环境，安全评估，然后制定出相应的安全措施。同时，还需要对工程竣工后的使用和维修等问题制定出对策，避免出现安全问题。

2、电气安全设计

对于高层建筑而言，电气系统是十分复杂的，电气系统的设计水平在很大程度上决定了高层建筑的安全运行水平，因此做好电气系统的安全设计是至关重要的。首先，要做好消防电源与配电系统的安全设计，由于高层建筑的用电用户比较多，因此为了保证供电的稳定性，一般会有多种方案可以考虑，一是供电电源来自两个不同的发电厂，当一个出现问题时可以保证另一个正常运行，二是供电电源来自于两个不同的区域变电站，三是高层建筑的电源来源区域变电所的同时，自备发电设备。由于在小区设计中，第二路电源一般不会选择使用发电设备，且容易增加设备保养和油料储存等难题，因此在对高层建筑的消防电源与配电系统的安全进行设计时，要根据具体情况进行灵活的选择。

其次，要做好高层建筑的应急照明设计，因为当建筑物发生火灾等灾难事故时，应急照明系统会给人们的疏散提供相应的光线和方向。因此，在应急照明的设计实践中，一定要坚持人性化的设计原则，在疏散楼梯、消防控制室、消防电梯前室、自备电源室、变配电室、防排烟机房的墙面、消防水泵房等部位的显眼位置安装应急照明设备，这样可以保证人们的及时发现。

3、消防安全设计

便于紧急情况下人员的撤离，能够满足人员的流动和疏散上的要求。同时，要设计相应的照明系统和采光设施，使居住人员在疏散中能保证安全快速的撤离，避免踩踏等伤害的发生。此外，在高层建筑的楼道要合理的配备消防器材和疏散通道，保证在火灾发生时，人们可以及时的采用灭火设备进行灭火，确保人员疏散时的高效率，消火栓的位置应保证同层的任何部分都可以实现两个消防栓的水枪同时到达。

4、防雷设计

在进行高层建筑的防雷设计时，也应当对防雷系统在整体上按照保护需求进行防护措施的设计，并结合建筑的结构特性对防护处理方法进行选择，在极易出现的位置进行加设避雷网等相关的有效措施，也可以钢筋为导线向下引至土地，做避雷针等防护的装置，在建筑物的屋顶设置避雷带。

5、空间设计

建筑空间安全设计是一个比较广泛的概念，是指为了避免建筑使用者的生命和财产安全受到威胁而进行的设计，它是建筑设计学的一个重要分支，在建筑设计中占据着重要的位置。安全设计所涉及的范围非常广，从建筑的前期策划阶段到中期施工阶段和后期试用阶段等都要确保其安全性。同时，每个阶段又要充分考虑到建筑结构设计以及建筑水暖电设计等方面的安全问题。建筑空间安全设计既包括结构安全、电气安全、防火安全、以及安全设备等，也包括建筑安全规划、安全防范设计、场地安全设计、以及降低施工风险的建筑设计等。在进行建筑安全规划时，要对区域环境进行调查进行区域安全规划；同时还要研究城市灾害源、城市应急资源、以及城市的基础设施和重要机构的设置等，进行城市公共安全规划；此外还要针对灾害情况制定减灾防灾和避难策略。在进行场地安全设计时，要分析建筑场地的周边环境，划分安全防范的等级，并设置缓冲区，降低灾害带来的损失。而安全防范设计的主要目的是防范犯罪的发生，因此要特别对走廊、电梯、厕所等空间加强安全设计。

结束语

在建筑设计中，要清楚的了解建筑构造设计的重要性，结构设计是个系统、全面的工作，需要扎实的理论知识功底，灵活创新的思维和严肃认真负责的工作态度。千里之行，始于足下。建筑类型很多，各类建筑使用性质和组成类型也不相同，在设计中应当充分的考虑到各个方面的问题，建筑存在的意义就是为人们提供一个安全栖身的场所。在进行建筑设计时，建筑空间的安全设计需要受到足够的重视。在具体设计实践中，设计人员更是要充分考虑到建筑安全性方面的要求，不断提高高层建筑的设计水平，更好的服务于社会以及人们生活，实现更高的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1] 彭杰战.王征建筑空间的安全设计初探[期刊论文]-四川建筑2007，27.

[2] 孙方.孙明义建筑安全设计探讨[期刊论文]-建筑设计管理2010，27.

安全设计 篇4

随着社会经济的发展, 我国公路建设水平和养护水平已经有了显著的提高, 公路路况越来越好, 交通工具越来越先进, 汽车的安全行驶速度不断提高, 行驶的舒适性也得到不断改善。为了适应公路交通事业的发展, 交通运输部2014 年9 月30 日正式签发, 2015 年1 月1 日起施行《公路工程技术标准》 ( JTG B01 - 2014) ( 简称“新标准”) , “新标准”第1. 1. 10 规定, “二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价, 其他公路在有条件时也可进行交通安全评价”。要保证公路交通安全, 就需要车辆以安全合理的速度行驶, 一方面要求降低事故从而获得安全性, 另一方面则需要增大通行能力从而获得经济性, 所以公路交通运行的安全、有效和经济其核心矛盾点就是车辆的行驶速度。对公路的交通安全进行评价, 首先要评价的就是其运行速度的合理性, 然而运行速度的合理与否, 则与设计速度、限制速度的取用密不可分。

2 速度设计与安全评价

2. 1设计速度评价与分析

设计速度是确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准速度。设计速度是使公路几何指标相互关联的一个参数, 并用于评价公路服务水平, 是道路设计中的最基本参数。设计速度一经选定后, 道路线形的几何设计指标也随之确定。

“新标准”中指出设计速度的选用应根据公路的功能与技术等级, 结合地形、工程经济、预期的运行速度和沿线土地利用性质等因素综合论证确定。在评价公路设计速度的选用是否合理时, 应从公路的功能出发。功能类别高的公路优先考虑较高的设计速度, 公路类别较低的公路宜选用较低的设计速度, 一级公路和二、三级公路应按公路在路网中的交通功能选择设计速度, 作为干线公路时, 一般选择对应公路等级的上限设计速度, 作为集散公路时则宜选择比上限值低一档 ( 即20km/h) 的设计速度, 只有当受地形、地质等条件限制时, 才可以选用比速度低一档的设计速度值。

2. 2运行速度评价与分析

运行速度是在路面平整、潮湿, 自由流状态下, 行驶速度累计分布曲线上对应85% 分位值的速度, 简称V85。行驶速度是一个随机的变量, 不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的行车速度, 所以在设计中考虑运行速度V85来保证大部分汽车的实际行驶速度在设计上能够得到满足, 从而保证交通流中大部分车辆的行车安全。

“新标准”中指出公路设计应采用运行速度进行检验。自2003 年《公路工程技术标准》正式引入运行速度的概念以来, 采用运行速度的方法对公路安全进行评价和检验的理论与方法已基本成熟, 而且已经得到了大量工程实践证明。

现行的设计方法是以设计速度做为基本参数, 设计速度实际上是车辆达到“安全行驶的最大速度”, 当车辆超过设计速度行驶时就会处于一种不安全的行驶状态, 在此状态下极易造成车辆失控, 从而发生交通事故。在公路设计的时候, 标准规定的相关线形几何指标是基于设计速度的极限值, 而设计者在一般情况下往往不采用极限值, 而是结合地形等条件尽可能地采用高的线形指标。高指标线形在无形中纵容了车辆超速行驶, 设计速度越低、线形指标取用越高, 超速行驶的几率也就越大。如果采用运行速度对路线设计进行检验, 实质上是控制车辆行驶的实际速度, 使车辆在公路上行驶时始终处于控制状态, 处于相对安全的状态, 减少了车辆因为超速行驶而导致的交通事故。因此采用运行速度对公路线形进行检验可以准确地体现出车辆在公路上的行驶状态, 从而保证车辆安全、舒适的行驶, 对可能出现危险的路段采取相应措施, 保证行车安全。

在欧美等国家已广泛应用运行速度对公路路线设计进行检验, 我国在2000 年开始立专题开展适合我国交通运行特性和行驶特性的运行速度测算方法和设计标准的研究工作, 并取得了阶段性的研究成果并初步建立了适合我国高速公路和双车道公路运行速度的应用模型。近年来通过对多条典型公路的设计和评价工作, 经过总结和完善, 逐渐形成了适合我国高速公路设计的运行速度检验方法, 但一级公路的运行速度应用模型和评价指标仍在进一步的研究和总结中。

运行速度评价主要涉及公路类型、平面线形、纵坡坡度、行车道宽度、车辆动力性能等影响因素, 对在自由流状态下车辆的运行速度进行预测, 对交通量与交通组成、路面状况、交通管理及环境气候等因素进行了必要的忽略和理想化修正。

为了使行驶车辆的实际行驶速度与公路设计几何指标相适应, “新标准”中规定相邻路段运行速度之差应小于20km/h, 同一路段运行速度与设计速度之差宜小于20km/h。如果经过运行速度检验的结果满足规范要求, 则证明公路设计指标的取用较为合适, 线形连续性与速度的协调性较好, 可以保证公路的交通安全。

然而当我们根据运行速度评价模型对一条公路进行评价时, 会发现当设计速度相对较低时, 由于小客车的动力性能较好, 加速较快, 运行速度与设计速度差值往往都大于20km/h; 当设计速度相对较高时, 由于大货车的动力性能受路线纵坡的影响较大, 运行速度往往比设计速度低20km/h以上。当运行速度与设计速度协调性较差时, 为了保证道路线形的连续性, 一般是需要对协调性不好路段的平、纵面设计进行调整和优化, 但当受地形、地质条件等方面的原因, 已设计的道路线形无法修正或者修正道路线形的费用与效益比差值较大时, 可以采取交通工程方面的措施来弥补道路几何线形设计上的不足, 从而做到对车辆实际的运行速度进行调整和提示, 保证车辆的行车安全避免车辆超速行驶。当一条公路的大货车交通组成相对较多时, 如果通过运行速度检验和评价后发现上坡路段大货车运行速度低于设计速度较多时 ( 大于20km/h) , 为了不影响其他车辆的运行速度, 保证行车安全, 建议结合工程的实际情况, 在上坡路段增设爬坡车道。

对公路设计采用运行速度进行检验和评价, 其目的是为了保证公路相邻路段运行速度和设计速度的协调性和一致性, 提高公路的运行安全和使用质量。

2. 3限制速度评价与分析

限制速度对公路上行驶车辆规定的允许行驶速度的限制。限制速度在道路交通系统中有着先决的影响作用, 它与其他速度指标之间、道路交通效能因素之间均存在相关性, 对驾驶员来说, 限制速度最能体现一条公路的行驶条件, 最直观地反应了公路所允许的最大行驶速度。所以限制速度的合理与否直接影响着公路的行驶安全与运行效率。

目前我国公路限速值多采用设计速度, 然而通过运行速度检验我们会发现, 往往一条公路上车辆的实际行驶速度与设计速度是有差距的, 同时相同的路段和设计速度下, 小型车辆与大型车辆的实际运行速度也是不尽相同的。我们直接采用设计速度做为限速值, 明显是不合理的, 严重地影响了公路的运行效率。限速的主要目的是通过降低驾驶员自由选择速度所引起的事故风险来提高道路交通安全, 所以限制作为公路的一个重要环节, 应在设计阶段科学合理地确定限速值以及限速方式和方法, 在保证车辆安全运行的前提下, 充分发挥道路的运输效率。

“新标准”提出公路限制速度应根据设计速度、运行速度及路侧干扰和环境因素综合论证确定。道路限制车速应综合考虑驾驶员行为和良好条件下道路能够安全运营, 从安全和运营的角度出发确定某路段的最高允许速度。因为目前基于设计速度的路线设计方法已被所有设计人员所掌握, 公路线形设计参数的取值基本以设计速度作为依据, 但规范中的参数是对应设计速度的极限值, 即对应指标下所允许车辆行驶的最大安全速度, 而设计者在一般情况下往往不采用极限值, 而是结合地形等条件尽可能地采用高的线形指标, 也就是说在保证公路交通安全的前提下, 车辆的实际安全行驶速度与设计者实际取用的线形指标有关, 与设计速度无关。换句话说车辆在公路上安全行驶的允许速度与运行速度关系比较密切, 设计速度对其的影响较小。所以现行的以设计速度作为限速值方法明显是不合理的, 很容易造成资源浪费, 应根据运行速度评价结果确定公路的限速值。

由于车辆动力性能和质量的差异, 小客车和大货车的运行速度差异显著, 同样的行驶速度下的对路线线形的要求也是不同的。我国高速公路设计时已充分认识到小客车与大货车之间的差异, 故在限速时采用了分车型限速。然而目前除高速公路以外, 其他地方公路的限速仍旧是按设计速度作为限速值, 而道路设计速度又是以大货车的安全通过时的速度设定的, 由于大货车和小客车的安全通过速度相差甚大, 单一的限速值无法发挥出小客车安全行驶的速度性能, 很大程度上制约了小客车的行驶效率。地方公路限速建议应根据各车型的运行速度评价结果, 采取分车型限速, 在保证公路交通安全的前提下充分发挥出公路的运输资源和效率。

3 小结

安全方案设计 篇5

物理方面

比如机房的安全，物理服务器的安全，硬盘的安全。有人可能会问，我的服务器是放在云上的，存在物理方面的安全吗?当然，对于企业而已，云端的物理安全是不需要过于担心的，因为云提供方会对他们的云机房做物理安全监控，但其实有很多信息在初期也是需要考察的，比如云机房的监控，云机房的人员访问审查，云机房的高可用，云服务器的使用时长等等。

举个例子

在这里举个例子，我们的服务器使用时间大概已经有5年时间，主板电池有些问题，服务器一旦重启就会刷新时区，比正常的业务时间慢8个小时，HTTPS校验时间时就出了问题，导致业务进不来。Crontab的执行时间同步一旦没有达到秒级就会存在这个问题，但是正常谁会把时间同步定义到秒级呢?这个问题直接导致了业务的瘫痪，所以在选择云供应商的时候一定要询问他们的宿主机使用时长。

云物理监控需要看什么?

比如需要监控进出机房的人员，早些时候会有一些编外人员以云提供商的身份进入云机房进行数据窃取，这方面国外最严重，国内经过管控已经好很多，但是物理监控依旧不能掉以轻心。

数据方面

数据安全，比如存放的数据加密，必要时需要脱敏处理，加密尽量采用双层加密，这里分享一下我的做法：

原始数据的脱敏处理(由于是互联网金融行业，会存在个人信息的传输，存储中如非必要，这类信息是不允许存储的，需要脱敏，比如银行卡号保留前4后4位等作为支付依据，核对时核对关键信息)。

第一层采用3DES加密算法，把数据进行加密;

第二层采用RSA强加密算法(2048位)加密3DES的密钥;

最终密钥存放于加解密系统中，此系统会对存放的密钥做乱序处理，只有相关权限的人申请，拿到乱序的密钥，通过CEO或CTO授权，由密钥负责人做恢复处理，才能拿到密钥。

这块虽然流程会很麻烦，但是能够最大程度的保障数据的安全。

应用方面

其实应用安全是攻击者们最喜欢攻击的方面，也是最容易被攻击的方面，如何做好应用安全，决定了黑客们能否攻进或者攻进的难易程度。下面从几个方面来讨论我对于应用安全的处理办法：

1

谁

首先其实看到这个小标题，相信有很多人是懵的，简单讲述一个小例子好了，我用Jenkins举例，Jenkins是开源的自动化项目部署平台，一般项目做发布的时候使用的，与Apollo不一样，具体差异我并没有研究，但是为了结合项目架构，两套自动化部署平台我都有搭建，Apollo更多体现在微服务化，Jenkins更多是使用项目发布。

Jenkins在刚刚安装好的时候会设置访问矩阵，就是说授权什么人做什么事情，比如运维授权做项目发布，脚本执行，审计授权做日志查看等等，这个时候其实有几种不正常的行为：

(1)未授权访问

未授权访问是指没有被授权的用户可以访问到系统中，并拥有授权用户的权限。

还是以Jenkins举例，早期的Jenkins初始化后是没有访问矩阵配置的，造成很多使用者不了解，同时也不知道未授权访问的危害，在公网上暴露的Jenkins数不胜数，或许使用者自己都没有发现，登录Jenkins，空用户名、空密码是可以登录的，这在访问矩阵中是everyone的身份，可怕在于everyone默认是有所有权限的，直接导致任何人只要发现Jenkins未授权访问，就可以进入到Jenkins中并且执行shell命令，这在Jenkins中是客观存在的，放下截图。

同样存在未授权访问这个问题的还有很多，比如zeppelin、redis、zookeeper、elasticsearch、docker、hadoop等等。

这里我的建议是做好“谁”的把控，控制好所有的应用访问权限，什么人访问什么系统，拥有什么权限，当然这里人的判断依据最好是双因素判断。

并且应用系统最好是放在内网并做访问控制，即使爆出0day也不会第一时间被扫到利用。

公网上开放的应用越少，相对黑客的攻击层面就越少，攻击难度也就越大。

(2)越权访问

越权访问是指合法用户，指定A权限，但却可以做B权限能做的事情。

在这里还是以Jenkins为例：

在这里直接贴个漏洞编号，有兴趣的可以查一下，这个漏洞虽然官方说是严重级别，但是我给他评级只能评中危，因此没有详细贴出来。

因为此漏洞是需要Jenkins重启，然而一般这种放在生产环境的运维工具是极少有重启的机会的，除非配合DoS攻击或者等待机房故障等不可逆因素。

漏洞整体描述是攻击者可利用CVE--001漏洞从Jenkins主目录下移除 config.某ml 配置文件到其他目录，当Jenkins 服务再次重启时，因加载不了config.某ml中配置的安全域和授权策略，退回 legacy 模式，并且赋予匿名用户管理员访问权限。

当攻击者获取Jenkins权限后，可查看构建历史数据，甚至可下载工作区的代码，导致核心代码泄露。

攻击者在进入管理页面后，可通过“系统管理”下的“脚本命令行”功能，执行用于管理或故障探测或诊断的任意脚本命令，对Jenkins系统服务器产生比较严重的影响和危害。

实际上是就是越权访问改动了config.某ml文件，之后通过未授权访问入侵服务器。

越权访问一般是由于权限管控不当而发生的，我的建议是在权限规划时，执行最小权限管控，分的稍微细致一些，并且认证一定要做好，每一个都需要认证机制，这样能够最大程度降低越权访问发生的可能。

(3)绕过认证访问

早期比较流行，比如在认证页面，正常输入用户名密码，通过sql注入的方式使sql语句成为真值的计算，便可以跳过认证，进入系统中。

目前也有不少CMS系统存在绕过认证访问。或通过撞库的方式也算是绕过认证。

之前Akamai有个统计，从11月初到6月末，Akamai的研究分析结果显示，恶意登录尝试在8个月内超过300亿次。

全球恶意登录的次数在不断增加，情况不容乐观。面对如此严重的暴力撞库攻击，有什么好办法可以避免吗?

其实很多人会想到双因素登录，但是同样有很多人分不清双因素登录与双因子登录的区别。

双因素登录是指在登录时同时验证传统密码与第二因素认证，而双因子登录是指先认证传统密码，成功后再认证第二因素。

这两者区别就在于双因素无法判断密码是否是正确，而双因子即使有第二因素，还可以爆破出密码，然后通过此密码进行撞库。

在这里有个假设，一旦企业邮箱的密码与爆破出的密码是同一个，那么企业信息泄露，甚至是专业的社工钓鱼便会如梦魇一般围绕着你，围绕着企业。

在这里建议是使用双因素登录认证来规避绕过认证访问的问题。

2

做什么

通过行为判断是否异常。一般来说，正常用户不会执行异常请求。还是用Jenkins举个例子：

正常用户，比如运维，执行脚本一般会执行项目替换代码，比如编译jar包，比如替换等等;

入侵者在拿到命令执行权限的时候第一时间使用的命令一般是身份类型命令，比如whoami、w、last等等;

然而这些信息一般Jenkins正常操作都是用不到的，需要做管控。当然Jenkins本身权限要执行权限最小化，那也当然不可能是root，在执行时也同样会增大入侵难度。

3

怎么做

这一点要考虑黑客可能通过什么手段入侵应用，最常见的OWASP TOP10中的SQL注入、某SS、某某E、恶意文件上传、CSRF、SSRF等等，基于这些攻击手段建议采用WAF来阻断恶意攻击，具体后续会分享开源WAF体系的建设，包括WAF本身与日志审计、告警工作，感兴趣可留言讨论，欢迎关注。

主机层面

主机安全是相对于以上所有安全中最难把控的，包括服务器安全和终端安全。

技术层面的安全相对来说比较好把控，包括服务器终端的基线安全、杀软、访问控制等等，但是最不好把控的其实是人为的因素。

案例一大把，随便举例子，员工私设WiFi设置弱口令导致黑客连接到企业内网，进行内网入侵;员工浏览恶意网站导致终端植入感染病毒，传播扩散到企业内网。

这种事情还有很多，凭借管理制度并不足以防止此类事件的发生，那么主机安全应当如何做?在这里分享我的治理方法：

首先服务器使用ansible推送安装Clam，定期进行查杀，这里可以使用crontab进行定时任务，并将结果反馈，反馈可以通过filebeat传递到日志分析中去做，告警也在日志分析中规范告警条件。

终端以360为例，统一管控，360有服务端和客户端，在服务器设置统一管控密码，客户端分发安装到各终端，终端便会定时杀毒，而且不能被关闭。

定期开展企业培训，提高所有人的安全防范意识，在路由器上设置访问控制，禁止访问有害网站(利用爬虫做黑名单访问控制)。

网络层面

网络层面重点体现在防火墙管控DMZ区的流量进出，管控跨网之间的访问哪些属于合规哪些不合规。

举个例子，假如说我的某一个业务放在阿里云，监控体系与主体业务在腾讯云，由于成本问题我不想在阿里云单独建立一套监控体系，只想延用腾讯云的监控体系，但又要保证业务之间的隔离，那么这时候就要在云两端架设VPN，并且设置仅允许监控系统与业务之间互相访问。

但是要保证VPN的稳定性，在目前国内的形式来说应该是挺难的，尤其前段时间的护网行动，VPN基本每天都断上几次。

多链路可靠访问是针对网络堵塞、大环境网络故障、意外攻击等情况设计的业务可用性的体现。

试想一个业务域名，比如e某.com，当遇到DDoS攻击时，大量的商户访问不到业务域名，造成的损失有多大;

或者大环境网络出现故障，比如前段时间发生的114DNS故障导致域名无法访问、中间节点路由出现故障等等，造成的损失也是巨大的。

这时多线路解析以及双线路出入口的设计能够最大程度保证业务的可用性，也就是我们所说的CDN和双出口。

《防火安全》教学设计 篇6

关键词：火灾；逃生；技能

中图分类号：G632 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2013）13-111-01

一、前期分析

1、教学对象分析

（1）分析学生的情感特点和认知特点。学生自身缺乏必要的防火安全意识，对火灾的危害性认识严重不足。绝大部分学生对火灾的起因知之甚少，往往图自己的一时方便，人离开后不拨电源，从而形成了大量的火灾隐患，甚至发生火灾。一旦发生火灾，特别是发生在底层的火灾，极易造成楼上学生疏散难，大量的有毒、有害气体漫延至楼上，又易造成学生的窒息受伤或死亡。一间寝室受灾，往往殃及相邻的多间寝室，其影响和后果难以估计。开展学生防火安全教育，普及安全知识，最大限度地预防和减少安全事故造成的伤害，能增强学生的安全意识，从而提高学生自我保护和安全防范能力。

中职学生中职学生由于在校内有大量的实训和操作性课程，而且学生要在校外参加大量的生产实践和服务实践，如果缺乏安全意识和防火实践经验，在突发事件中自救自护的知识和能力有限，会造成更大的伤亡或者财产损失。

（2）分析学生已具备的与本课相联系的知识与技能、问题解决的方法，以及生活经验等。 在学习本堂课之前，学生已经具备逃生疏散的能力，也进行过逃生疏散演练，也会使用电话报火警等知识。掌握基本的灭火方法。

（3）分析学生学习本课存在的困难点。学生如何安全快速的逃离火场，怎样才是正确的自救方法。由于受到条件的影响，学生年纪小，如何遇危险不慌张，及正确使用灭火器，也是每个学生面临的问题。

2、教学内容分析

（1）概括介绍教学内容

通过分析上海女生宿舍楼发生的火灾事故案例、学生讨论等形式引起同学们对消防安全的重视，学会逃生的基本技能，本堂课将指导学生不盲目的逃生，注重逃生演练环节的练习。

（2）分析教学内容特点

这堂课的教学注重“血”的教训的案例分析，也有求生技能的训练，把学生从课堂领入社会生活的实践之中。把学生分成四组，选出组长，由组长组织同学们开展讨论活动，真正使学生成为学习的主人。为了让学生对火灾有更为直观的认识，从而激发学生的学习愿望。

（3）分析教学内容在知识体系中的地位作用，以及与前后章节（课）的联系

《中职生安全教育》是每个中职学生到校的第一课。安全的保证是学生在校愉快地学习坚实的基础。本次课是第一章第三节。是学生在实际生活、工作中可能会遇到的一个考验，为今后学习自我保护，灭火常识等技能打下基础。所以学生必须熟练掌握逃生方法。

（4）教学重点和难点的内容

教学重点：火灾发生后如何进行逃生自救。教学难点：如何避免火灾的发生。因为生命最宝贵，能从火灾中逃生是成败的关键，所以这是重点。而让同学们掌握如何避免火灾的发生是至关重要的。所以将此定为本次课的教学难点。

二、目标设计

通过本堂课的学习，练习，会达到以下目标：

知识目标：通过对火灾事件的了解，懂得发生火灾的主要原因，注重提高学生的防火意识的培养，让学生掌握逃生方法。

能力目标：通过具体的案例，分析问题、解决问题的能力会得到进一步提高；通过实战演练，大家能学会逃生的基本技能。培养学生自我生存能力，使学生安全.健康地成长。

情感目标：培养敢于面对困难，敢于面对灾难的良好心理品质会得到体现；通过逃生演练的完成，增强学生遇到困难、战胜困难的信心。

三、策略分析

1、教学总体设计

本次课从上海某大学女生宿舍的起火事件新闻回放起，宿舍的四名女生，由于面对灾难恐惧，从六楼跳下，结果均死亡的惨痛教训引入课程，激发学生探索如何面对火灾，如何逃生的学习热情，通过学生讨论如何逃生的方法，和实战演练的逃生。最后制作逃生绳索，作为课堂升华。学生在实际操作中获得逃生技能的学习，并树立安全第一的意识。达到教学效果。

采用教学方法有：

（1）创设情景法：把课堂作为灾难现场，要求同学们迅速逃生，能渲染课堂气氛，吸引学生注意力，充分调动学生学习兴趣。

（2）案例分析法：运用案例教学法将学生置于现实的环境中，能提高学生分析问题、解决问题的能力，从而达到理想的教学效果。

（3）练习法：通过逃生训练的练习，使得学生获得逃生技能的训练。

在教学手段方面，运用多媒体和视频教学，PPT课件，题板、资料等辅助教学。

板书设计

2、学生讨论火灾来了怎么办。共10条，答对一条获得一星。

（1）及时报警。火灾报警电话是119，报警时应把自己的姓名、发生火灾的地址讲清，如有可能，要派人到附近路口接车引路。

（2）如火势开始不大，应该迅速采取措施，尽快设法扑灭初起之火，火设法延缓火势的发展，以利于自救。

3.发生火灾时，应大声呼喊四邻人员扑救，还可就近取用能发出大音量的脸盆之类物品猛击，以示险情。

（4）要牢记“先救人，后救物”的原则，千方百计把困在火场里的人先球出来，同时老弱病残和小孩应先撤离，以免延误时间，造成大灾。

（5）如家中门窗被烟火包围，没有其他通道，千万不要直立行走，最好是爬行，直到安全地带。

（6）当你身上的衣服被烧着时，赶快在地上翻滚，直到火焰完全扑灭。

（7）楼房起火、人员被困时，可将被单、窗帘或绳物结成绳索，系牢后，抓住绳索往下滑到安全地带。

（8）在被困人员逃生过程中，要竭力保持疏散通道畅通，防止出现拥堵、聚堵现象，最大限度减少人员伤亡。

（9）在无路逃生的情况下，应积极寻找暂时的避难处所，保护自己，择机再逃，或等待消防人员前来抢救。

（10）当邻居家发生火灾时，应关好自家门窗，并用水喷洒冷却，防止火势蔓延。

3、电话报警（每项2星）

（1）报出具体地址、姓名；

（2）报出起火原因；

（3）说出附近建筑物；

最后汇总看哪个组获得星级最多为第一名，奖励小纪念品。

五、教学反思

本次课程采用以案例分析、学生解决实际问题为主线的教学模式来组织教学，教学中充分体现出“以学生为主体、以技能的掌握”的教学思想，课堂上以学生思考、活动、讨论为主，通过任务驱动，学生自主探索学习；通过实践，学生作为主体参与到教学活动，把课堂学习与实际生活紧密联系起来。促使每个学生都参与课堂，也激发了学生的竞争意识。在课堂上，采用的是小组合作，通过讨论分析，得出结论，比起老师直接告诉答案，效果更为明显。整堂课学生学习积极性高，效果好。不足之处为，部分学生演练意识不够重视，始终认为是演习，重视程度不够，练习中有随便的现象，在今后的教学中会加强这方面的强调。让每个学生都掌握逃生的基本技能。

附件1：（摘自新浪网站）宿舍着火致四女生跳楼身亡 大学生消防安全意识淡薄现状堪忧

附件2：（摘自新浪网站）部分防火消防标志

参考文献：

[1] 《安全常识》王金荣 编 中国轻工业出版社，2009 1 1.

浅析公路的安全设计与交通安全 篇7

1.1 一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，在具体状态中，那些小规模的车辆的速率要更加的快，如今，路线的设计活动是结合设计的速率来分析其最低的半径内容，涵盖设计的超高等切实的结合这个规定来开展。目前的技术要素等并不是非常优秀，希望快速的变革路线来获取总的速率的提升还是存在一定的困难的。

1.2 掌控好路基的高度能够确保其不会受到水的影响，不论是降雨亦或是地层之下的水都会干扰到路基，只有控制好高度就可以防止不利现象发生，此时就能够保证总的耗损率减弱，在山地区域之中，路基的高程一般都要超过六米，如果低于六米的话，就会干扰到驾乘人员的视线，进而就会发生不利现象，此时就要设置防护装置，这样就有助于驾乘者掌握视线。

1.3 关于道路的防滑性能，如今，我们国家的许多道路的表层都是沥青物质，其在刚刚完成的时候不具有优秀的防滑意义，但是，经由长久的损害等，其防滑性就不如当初好了，会干扰到车辆的运行速率，干扰到启动和运行等，进而导致很多的不利现象。

1.4 不一样的安全装置，其意义也不相同，一般是结合所在区域的经济状态和道路的险情等要素来明确，对于那些资金较少的区域设置的标志非常少，又或是选取一些廉价的物品，此时就会干扰到驾乘者的精力，很多标志的方位不精准，当发现的时候就过晚了，此时安全不利的现象就出现了。

2 关于道路的设计对通行的意义

作为道路的关键构成要素，线条和安全有着非常紧密的关联，假如其布局不有效地话，道路的通行量和速率等都会被干扰，此时使用人的时间和资金等都得不到有效的使用，而且会引发不利现象，此时就容易导致问题发生。只有积极地开展设计活动，才可保证驾乘者具有非常好的舒适性，其视野才能够非常的宽阔，而且很安全，对于驾乘来讲意义很好，而且能够提供合理的要素，重视驾乘者的心理模式，确保驾乘活动顺畅。当开展设计的时候，干扰到安全的要素非常多，几何设计是不是优秀，对于道路来讲很是优秀，结合线路的选取，明确精准的行走路线，所以别的装置也结合这种方向来开展，比如广告牌等，所以线条的设计活动会导致很多的要素的改变。

2.1 平面设计与交通安全

对于平面设计，直线是基础线条，如果直线形成道路的一部分，则利于观察和计算，方向清晰，速度容易测定，但是直线过长会让驾驶员精力涣散，打瞌睡，因此，直线需要有一定长度限制。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜在实际设计中，利用可以连成直线的地段，形成直线路，更利于通车顺畅，当然，要配合适当的曲线来促进驾驶员变换视野，改变动作，提升精神。

2.2 关于竖面的设计和通行的稳定性特征

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。从大的层次来看，对于相同的设计区域要按照一样的行进速率来开展设计活动，对于竖直方向的坡度和其他的一些要素来讲，存在着一些差异，车辆和它的运输性能都会对其产生一定的干扰，假如动力不一样的车辆一起进行爬坡的话，假如不布局有效的爬车道的话，就会由于运动的水平不一样而使得车辆彼此的干扰，发生撞击问题，此时就导致不利现象出现。在明确坡度的具体角度的时候，要综合的论述多种要素，要掌控好速率，假如下坡的角度比较的大的话，对于那些速率较快的车来讲，就容易引发不利现象。因此，要明确坡度。

2.3 横断面设计与交通安全

公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。

2.4 平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合；杜绝竖曲线的弯度较极端，驾车人通过这种地方时没时间反应，车辆因为速度太快被甩出弧线，因此，最好少用反曲线，陡转曲线以及复曲线。

3 改善交通安全的措施

3.1 二、三级公路根据路线设计、路基高速、路面防滑程度，分路段竖立限速标志。所设立的限速标志要到位，其中大型车的限速和小型车的限速要分开限制时速，每条公路的起讫点和中段都应设立，一般路段设立的距离应以每10分钟的车程为间隔，路段过长会引起司机大意，就有可能酿成事故。

3.2 交通安全设施需加强，比如目前使用的减速标线，其中包括振荡标线、减速方块，大多数都没有明确减速到多少时速，应在减速标线的起始端设立限速标志，这样效果必然有保障。

3.3 改善路线设计，一条公路在设计时最好将指标统一，由其是山区公路，既使是相同的指标，设计时相邻的曲线半径比也应控制在1.5范围内；长直线段的两端曲线的半径不应小于该段直线的长度。这样使得行车时司机的心理有过度阶段时间，对行车安全有利。

4 要认真探索的事项

4.1 目前，针对道路的安全性的分析均是在理论层次上开展的，最好是转换思想，要站在驾乘工作者的层次上来分析，确保其更加的人性，更加的合理。

4.2 要指出一种涵盖线形的设计，要确保其连续，而且合乎安全性规定。所有的设计都是互相的存在的，而且存在很紧密的关联，其展示了当前道路设计的相关规定。

摘要：如何减少安全不利现象, 保证路桥的稳定性就成为了当前人们一直都非常关注的事项。特别是道路的建设工作中, 不当的道路状态, 以及附近环境的布局不合理, 道路的品质不好等都会带来非常恶劣的问题, 所以, 在开展设计的时候就要关注此类要素, 要重视人类的生存模式。因此, 在发展道路事业的时候要确保道路的稳定性较高, 以此来降低不安全的现象。

关键词：公路设计,交通安全,重要性

参考文献

[1]李建士.路线安全设计方法的研究与应用[D].长安大学, 2004.

煤炭采区安全设计 篇8

关键词：基本要求,生产安全,采取设计,煤炭开采

0 引言

煤炭是我国工业的基础, 它在整个国民经济发展中占有极其重要的地位。随着煤矿工业的发展, 安全生产已经成为其中重要的部分。针对煤矿常见的安全问题, 设计具体的灾害预防措施及安全保障措施, 以达到防止事故发生或减少事故发生概率。

1 采区设计中心思想

按照“安全、规范、简捷、高效”的设计理念, 切实体现煤炭采区生产集约化、采煤工艺装备合理化、系统配套协调化、安全监控信息化, 创建达标采区, 在保证安全第一的前提下, 努力将采区建成安全高效的煤炭采区。

2 采区设计基本要求

①采区设计之前, 必须有设计任务书及批准的采区地质说明书。②在矿井总体开拓开采框架内布置采区;使采区结构合理化。③采区系统完整, 并根据煤层赋存条件及矿井采场接替需要, 合理确定采区生产能力, 不要超出其承受范围, 以免发生事故。④按照规程、规范要求留设防水、防沙等各类煤岩柱。⑤采掘过程中严禁任意扩大和缩小设计规定的煤柱。采空区内不得遗留未经设计规定的煤柱。⑥严禁破坏工业广场、矿界、防水、主要井巷等的安全煤柱。严禁擅自开采建筑物、水体、铁路等保护煤柱。⑦煤矿采区设计必须依据经批准的采区地质说明书、矿井设计相关文件。煤层复采等其他开采条件复杂、安全管理难度大的开采设计, 必须先编制安全开采可行性分析报告, 经煤炭管理部门组织专家论证通过后, 方可编制采区方案设计。

3 采区生产安全系统

3.1 煤炭运输

①胶带机系统应做到平、直、少, 采区运煤胶带机设计应做到系统简捷, 系统能力应满足采掘生产需要。②采区需要设置较大的存储区, 以保证煤炭的安全存放。③下向运输的胶带机应有可靠的制动装置。上向运输的胶带需提供较大的马力, 而向下的胶带需要安装防可逆机, 以免发生危险, 防止大块煤炭发生掉落的现象。

3.2 通风与安全

①采区必须建立系统合理、设施完好、风量充足、风流稳定、局部通风规范的通风系统, 确保通风可靠, 安全第一位。②采区必须实行分区通风, 采区进、回风巷必须贯穿整个采区, 严禁一段为进风巷、一段为回风巷。将出现危险的几率降到最低。③高瓦斯矿井、煤与瓦斯突出矿井的每个采区和容易自燃煤层的采区以及分层开采采用联合布置的采区, 至少设计一条或一条以上的回风巷, 以降低高浓度瓦斯。④保证采区风量充足。采区内采掘工作面和各种用风地点的配风量, 必须满足安全生产的要求;风速、有害气体浓度等, 必须符合《煤矿安全规程》要求。⑤煤与瓦斯突出矿井严禁下山开采 (8°以下的盘区除外) 。

3.3 排水系统

①排水系统应该符合采区的地理环境, 专家负责考察, 进行确定之后, 建设排水系统。②排水系统应该符合水仓、水泵、管路的设计, 应规范、可靠。

3.4 洒水灭尘、消防系统

①采区内宜采用洒水以及消防合一的供水系统。②采区供水能力必须满足正常采掘活动用水及消防用水的要求, 不能出现缺水的情况。③采区内所有巷道均应设置洒水、消防管路, 供水干管宜布置在轨道巷内, 胶带机巷每隔50 m、其他巷道每隔100 m设置一个支管阀门, 所有转载点、巷道拨门口均需设置管路接口;同时必须具有合理的总闸, 做到损坏及时修理。

3.5 降温系统

①对需要设置降温系统的工作面, 应尽量利用矿井集中降温系统设置采区内的降温系统。若矿井无集中降温系统时, 应设置移动机械降温系统。使系统处于最安全的情况。②移动降温系统的制冷设备应放置在进风巷道中, 回冷设备应尽可能放置在回风巷道中。必须将制冷设备与其他设备区分。

3.6 监控及通信

①采区必须装备完善的安全监控设备。采区甲烷传感器和其他传感器的设置数量、设置地点和监控范围应按照国家现行标准《煤矿安全监控系统及检测仪器使用管理规范》中的有关规定执行。②采区变电所、采区上下山运输设备机头硐室、工作面运输巷带式输送机机头、采区车场、采煤工作面和掘进工作面等重要地点应设生产调度电话。做到出现问题, 立即解决。

4 安全指导

1) 煤矿采区设计和实施是矿井技术管理工作的重要内容, 是实现安全生产、提高经济效益的基础工作。为加强煤矿采区设计与施工管理, 必须根据有关法律、法规和规定, 结合实际情况, 制定正确的设计办法。

2) 煤矿采区设计必须认真贯彻落实“安全第一, 预防为主, 综合治理”的方针, 要积极推广应用新技术、新工艺, 大力推进综合机械化采煤等先进技术, 实现安全、高效开采。

3) 对已投产的采区, 动态检查中如发现重大安全隐患、系统不健全等其他不符合安全生产条件的应立即停止作业, 限期整改, 整改完毕经市煤炭管理部门重新验收合格后方准恢复生产。

5 结语

本文总结了我国煤炭开采时应注意的问题以及煤炭采区的安全设计问题。对于煤炭资源的开发必须合理、有序;要达到对于煤炭开采的规范要求;各个煤炭开采采区应认真做到安全生产, 针对煤矿常见的安全问题, 设计具体的灾害预防措施及安全保障措施, 以防止事故发生或减少事故发生概率, 为我国煤炭的安全开采打下坚实的基础。

参考文献

[1]池鲁生.矿业安全科研取得初步成果[J].劳动保护, 1981 (6) .

安全设计 篇9

故宫是世界文化遗产,是全国重点文物保护单位,是著名的旅游景点。除了举世闻名的紫禁城宫殿外,还有文物藏品150多万件,每年吸引着成千上万的中外游客前来参观游览,确保故宫古建筑和文物的安全,是历史赋予我们的重大责任。本文从安防的角度出发,探讨根据故宫的特殊环境,如何设置探测器的技术问题,希望通过作者多年从事安防行业切身体会,为同行们提供一些参考。

2 周界防范

2.1 周界防范的特点

故宫作为世界文化遗产和国内外游客参观的著名旅游景点,其周界防范措施必须与古建筑群相协调。故宫周围有52m宽的护城河和10m高的城墙,是很好的天然屏障。如果结合围墙布设主动红外探测器的确较为完备,但不尽人意。因为许多干扰因素的存在,各种动物的窜扰,以及主动红外探测器本身的不稳定性会引发很多误报。因此在故宫的周界防范变得复杂化了,要寻求更有利的措施,排除这些干扰,把误报减少到令人满意的程度,才会获得比较好的防范效果。

我们可以根据城墙的特点以及人与动物外形的区别来找到相应的办法。

2.2 变换布防部位

动物的窜扰大多数是在围墙的顶部,如乌鸦的活动、动物沿围墙走动等。因为动物不会沿着墙面行走,飞禽不可能俯冲对准墙面,所以在围墙顶部偏下的墙面处布防探测器(主动红外、激光和泄漏电缆)较为合理,这样就可以减少很多干扰。而人翻越围墙,是由顶部滑落下来,必须经过这些部位。另外人与窜扰的动物相比,体积要大很多,所以红外束或激光束可采用多束,阻断单束可认定为不报警,阻断两束才触发报警。泄漏电缆可控制报警阀值来排除动物干扰。当然这些措施需要进一步试验最后才能确定

2.3 人形识别

简单的视频报警不能排除动物引发的误报,如果视频报警能引入物形识别,就能解决很多误报问题,因为“人”和各种“动物”是有极大的外形区别的。当今图像处理技术已经达到了人脸识别的程度,即每个人的脸都可以进行确认,已成为一种新的成熟的门禁技术。

3 古建筑门窗的防范

现代建筑的门窗防范,大部分是采用防盗门和铁栏杆防护窗,虽然是一种较好的实体防护措施,可是古建筑的门窗却不能套用这种做法。

很多门窗防范方案中采用门锁加门磁开关相结合的做法,是不会有很好的防范效果的。门锁在明处,不防砸,也容易撬开。

故宫古建筑的门多是木质门,又高又大,缝隙大,采用门磁开关容易产生误报。门磁开关作为技术手段也存在缺陷,一是它的报警要等到门敞开才能实现,是一种迟到的报警。二是它的报警功能,可用附加强磁体破解。当一块强磁体贴到干簧管附近,簧片会被吸得死死的,无法在门打开的时候进行报警。当外加强磁体的极性与门磁一致时,簧片吸得牢牢的;当外加强磁体的极性与门磁相反时,簧片有松开又立即吸合的动作,系统的报警功能无法反应过来,所以智能作案可以使门磁开关报警功能丧失殆尽。

故宫古建筑的窗户多是木格状,古时候是用纸糊,后来很多窗户也有用玻璃的。这些窗户以及玻璃也有悠久的历史,已成了文物,所以窗户的防范更是薄弱环节,用铁栏杆来保护是无奈之举,只能在非开放的院落才允许使用。虽然面临许多问题,但采用因地制宜的办法还是可以得到妥善解决的。

3.1 采用电控锁实现倒插门

电控锁是门禁技术的重要部分,它可以放置在门的内侧,从门外是触摸不到的,不法分子纵有高超的开锁技能,但摸不到它,也只能望门叹息。

打不开门,只能采用破门而入。古建筑的木门没有铁门结实,但要砸开或撬开也是费力费时的,可以大大延长入侵时间。同时砸门撬门产生的声音会很大,可为触发声控报警和振动报警创造更好的条件。也可以适当设置报警阀值,在砸门或撬门的开始就触发报警,实际上又是一种预警作用。所以在古建筑木门上采用电控锁实现倒插门是一项提升系统防范功能的有效措施。并且和安防系统的其它功能沟通起来又是很容易实现的,从而简化了门禁技术,而又使门禁技术的主要功能得到了实现。众所周知,门禁功能主要是采用读卡器来实现电控锁的动作,并配备一套计算机系统来记录有关数据:谁开的门、开门和关门时间等。简化门禁系统也是可能的,采用由中控室来控制电控锁。利用安防系统的报警和视频功能就可以进行记录,因为报警时间就是开门时间,报警后又联动视频复核,录像保存便可以提供资料查询。并且对于展厅和库房来说开启和关闭的次数不会很多,对控制室的值班人员不会很麻烦。综合来看,对于展厅和库房来说,只设置一把电控锁就可以实现门禁控制,使所有的门的防范能力得到提升。

3.2 钢绞线为插头连接电缆,实现断线报警

所谓钢绞线就是多根细钢丝围绕一根导线进行缠绕而成的钢缆。使导线得到细钢丝的保护,机械强度很高且非常严密,可用它来做插头插座的连接电缆。要想剥开外层钢丝是非常困难的,可用它来做插头插座的连接电缆。在关门时从预留缝隙中伸手进去把插头插入插座后,再把门关严,这样做的目的是代替门磁开关。因为门敞开一点缝隙人进不去;要打开门必须预先拔开插头才行,从而实现断线报警。这种报警方式要比门磁开关优越得多。

3.3 采用钢化玻璃加强实体防护

在古建筑的玻璃窗外加装一层钢化玻璃,对原来的普通玻璃是一种最为合适的保护措施,既保护了原状,又增加了实体防护。因为钢化玻璃在钢化处理的过程中在其内部形成了应力。它的方向与外冲击力的方向相反,所以有抵消作用。另外在钢化玻璃表面还形成了薄膜,增强了机械强度,比普通玻璃提升了抗砸能力。当钢化玻璃受外力冲击而破裂时,在内应力的作用下,会形成颗粒状碎渣。我们可以用物理或化学的方法在钢化玻璃的边缘形成导电膜,钢化玻璃破碎后导电膜也会随之断裂,从而实现断线报警。既把物防和技防充分地结合在一起了,又不会增加整个报警系统的误报,因为断线报警几乎没有误报。

3.4 钢绞线防护网增强文物库房的防范

所谓钢绞线防护网,就是用钢绞线编制的网。钢绞线防护网的编制是用胎具将钢绞线规范成波纹线,犹如正弦波。先将第一道波纹线固定好,然后第二道和第一道、第三道又和第二道环环相套,以此类推便可以编制成网,它就像一张平整的渔网。钢绞线防护网可以在工厂化进行生产,然后运到现场进行安装。即在原来铁栏杆外面再附加一道钢绞线防护网,既能增强实体防护能力又有断线报警功能,体现物防和技防的有机结合,同时又不增加误报,整个过程简洁方便。这种防护网有装饰图案,比铁栏杆美观,还能达到实体防护的效果。

3.5 强调门窗防范的意义

一般情况下,入室行窃的通道是门窗,把门窗的防范措施搞好了,安全才会有保障。

以上提出的对门窗的防范手段充分体现了物防和技防的有机结合,运用了断线报警原理,既增强了技防手段又不增加系统的误报,效果非常好。

4 报警系统误报原因的剖析

故宫古建筑一般都是有主殿,左右两个是配殿,主殿的前面是门楼,形成了方形的围城。例如故宫的乾清宫院落,就由乾清宫、乾清门、东西庑构成了围城。通过屋面的反射,气流形成回旋,旋转的气流易把屋面上的枯枝落叶卷走。同时,殿堂外面是一个旋转的气流,殿堂里面的气流跟着旋转起来,所以旋转的气流会引起温度的变化引起建筑构件的振动。双鉴探测器在别的场所误报极少,然而在古建筑殿堂中误报就相对较多。

古建筑的走廊和回廊也是旋转气流的很好通道,因此在走廊上探测器产生误报的原因,自然也就找到了。可以想象得到,如果要在古建筑殿堂的四周布防探测器,必须考虑误报的承受能力,采用各种方式的断线报警器来加强古建筑门窗的防范也许更合适。既可以达到拒敌于外的效果,又可以和古建筑原状协调一致。

5 展柜文物的防范

在故宫部分古建筑已改成专馆,如武英殿改造成字画专馆,文华殿改造成陶瓷专馆,成为游人参观的场所。多年前故宫曾发生一起古印失盗案,因照明灯维修后有一块展柜挡板少拧了几颗固定螺钉,给不法分子造成了可乘之机,撬开挡板,把五枚古印盗走。因此,也应高度重视展柜文物防范。

5.1 视频报警在展柜防范中的应用

目前大型展柜已在故宫使用(如武英殿、文华殿),在这种大型展柜中应用视频报警手段比较有条件,可以把摄像机直接安装进去。利用视频报警的定格功能,把报警区域划定到展柜玻璃以内,就可以消除展柜外参观者引发的报警。只有手伸进展柜或砸碎展柜的玻璃时,才触发报警。

5.2 钢化玻璃双层结构展柜的优越性

钢化玻璃双层结构展柜有着其明显的优势,因其具备了预警功能。双层结构是外层钢化玻璃和内层玻璃(可以是钢化玻璃、夹层或者是普通玻璃),两层之间有一个空间,这个空间是相对密封的,因为夹层空间的密封性可以把展柜外的声音屏蔽掉。当有人砸展柜时,直接作用于玻璃,所以会产生很大的声压,会超过报警阀值而触发报警。很明显,用罐头瓶砸展柜是要引发预警的。当然如有歹徒企图砸展柜盗窃文物,会施加很强的暴力使钢化玻璃破碎,钢化玻璃又能实现断线报警,可以说预警加报警是双保险。采用双层结构,当外层钢化玻璃崩溃性破碎后,内层玻璃仍然可以保护文物,钢化玻璃双层结构的展柜显示出非常好的优越性。

5.3 采用局部特殊保护的必要性和可能性

大型展柜采用防弹玻璃制作会使成本高昂,而且大玻璃需要有框架连接和支撑,所以紧密性不可能处处到位,虽然防弹玻璃能抗砸,但防撬功能差,可从框架结合处撬开。而如果制作容积较小的防弹玻璃罩,用来罩住一些精品文物,则是完全有实用价值的措施。它可热压成型或粘结成型,其机械强度高、抗撬能力大、省材并可降低成本。可见采取局部特殊保护措施是现实而有意义的。

6 原状陈列的防范

古建筑中的原状陈列,是为了展现历史名人留下的生活和创业以及理政的痕迹,供后人观赏和学者研究。防范条件比展柜陈列还要薄弱,需要采取多种措施保护原状陈列文物的安全。

(1)用钢绞线串连文物,既有断线报警,又可防止文物被盗走。

(2)珍贵文物可以采用防砸罩罩住。

(3)划定参观路线,在参观线以外观看,并和视频报警配合,把报警区域定格在参观线以内。到闭馆后视频报警转为视频复核,与报警设备联动。

(4)壁挂文物也可采用视频报警手段,把报警区域定格在文物某一部位,当文物被挪动时会立即引发视频报警。

(5)封闭式原状陈列,可把门窗关闭,室内的探测器处于设防状态。用摄像机将室内原状陈列影像显示在室外的屏幕上。观众既可以看到原状陈列的建筑外貌,也能看到室内的陈设文物,同时又使文物得到妥善保护。

(6)语音提示报警,如奉先殿开放式展台安装了语音提示报警系统。

7 控制室的接地和防雷问题

故宫博物院的古建筑,均安装避雷针、避雷带等防雷措施加以保护。建筑内的安防报警系统和消防报警系统的信号线均存在雷电感应,特别是控制室内各种设备的机壳和控制台以及设备架都是金属制品,是金属集中的地方,也是雷电泄放的对象。防雷击和防雷电感应是特别突出的安全隐患,应采取以下措施加以防护。

7.1 所有信号线应当穿金属管

在很多安防设计方案中只考虑了防火,采用线路穿阻燃PVC管。而从防雷角度看应穿金属管,因为金属管外皮可以进行可靠接地,对雷电感应能有良好的消除作用,同时也解决了防火问题。

7.2 对电源线输入端要加装避雷器

控制室的电源来自电网,通过输电线把电网的电能传到控制室。输电线又是横跨天空,大部分时间里都存在雷电感应。必须采用避雷器来拦截感应电压,否则会将感应电压引入安防、消防系统以及其它相关系统,造成设备和人身危害。

7.3 采用综合接地系统

采用25mm2金属编织线连接所有机器外壳和设备机柜以及控制台,将它们连成等电位体。

7.4 中控室的改造中提出采用专用接地体与建筑防雷接地分开的方案

传统方案中把控制室的综合接地和建筑防雷接地合用一个,并要求接地电阻≤1Ω(规范上也是这样规定的)。

这次改造工程中我们认为控制室的综合接地不要与建筑防雷接地合用。比如接地极的接地电阻为0.5Ω,两者合用接地极虽然符合规范要求,但是一旦接闪,放电流达到2k A时,就会造成控制室的控制台和设备机壳上带有1k V的高压,对设备和人身安全构成威胁。

8 有线与无线对讲的特点及适用范围

有线对讲和无线对讲是常用的联络手段,无线对讲比较方便机动灵活,在一些安防设计方案中,有人提出要用无线对讲代替有线对讲,其理由是可以不用敷设线路。但在紧急情况下,无线对讲会遇到信号干扰和通信堵塞,联络无法进行。下面的实例便能很好地说明问题。

故宫曾发生过一起“疑影”事件,巡逻的武警战士发现墙头上有个人头一闪后又不见了。为了弄清真相,动用了众多保安人员进行搜查。各路搜查人员都向指挥中心报告,结果无线通信受到干扰,谁也听不到谁在讲什么。采用了大功率的车台把所有的手台信号都压下去,才使通话秩序恢复正常。可见有线对讲在安防报警系统中是不可少的。

9 采用视频覆盖提高视频复核能力

视频复核手段是针对探测器存在误报,确定报警真伪而采取的一种辅助措施。报警和视频之间有一个联动关系,联动就有时间长短问题。传统的做法是在工程验收时,常用数数的办法来确定联动时间的长短。现场验收时,把系统设置在联动状态,录音录像同时进行。当试验人员推开X库房门或展厅门时,便开始数数。门开即触发报警,然后联动视频。试验完后回放录音和录像,可以听到数数的声音。当再现“4”的声音时就在监视器上出现了人的图像,便说明视频复核的联动时间为4s。因为人的数数一般习惯为1s一个数。有的系统要再现“7”的声音时才出现图像,说明联动时间为7s,有的系统联动时间甚至比7s更长。也就是说入侵7s钟后看不到人的身影,从而留下安全隐患。

故宫的古建筑格局较为复杂,躲藏的条件更多,传统的视频复核系统需要进行改善。视频复核是一个复杂的过程:报警探测器触发前端的收集器,然后将报警编码信号输送到报警主机上,根据编码的对应关系,再通过视频切换机的串口进行通信后,才能切换出报警部位的视频图像。与此同时报警主机还要向前端相关的收集器发一个指令,打开报警部位的辅助照明,所以这个联动过程需要一定的时间。具体办法是:将一个防区的全部视频信号接入同一台显示器。每个防区的视频路数不一样,可以选用不同路数的硬盘录像机匹配。当X防区的一个探测器报警了就把整个防区的辅助照明灯全部打开。这种控制方法简单,可以直接在前端收集器上完成,开灯时间一般在1~2s实现,整个防区的视频图像就把防区覆盖住了。

这种复核方式使值班人员一目了然。没有探测器报警的时,监视器处于平静的微亮,当X防区有报警时,对应的硬盘录像机的监视器就会有清晰的图像,值班人员可以一眼看到。即可避免报警与视频复合联动时间过长,又可消除视频盲区。

10 结束语

以上是我们通过实践,探索、研究逐渐摸索出的一些经验体会,如有不妥之处,希望同行、专家给予指正,以便共同努力,为保护好故宫的古建筑和优秀文化遗产,贡献我们的力量。

摘要：本文主要论述故宫博物院安全防范系统的设计特点,其防范手段采取的措施有别于一般工程。本文作者总结了故宫博物院最新安防设计特点及新技术的应用,供同仁借鉴。

安全设计 篇10

公路建设中很重要的一个方面就是公路路线设计, 它所起到的作用是绝对不容忽视的, 路线设计是否合理在一定程度上影响着道路的安全性, 也能有效的控制工程造价。优良的路线设计会起到公路建设的经济效益和社会效益的双赢作用。

1 道路线形与交通安全的关系分析

公路线形设计处于公路设计的核心位置, 设计的根本宗旨是要保证车辆行驶的安全舒适, 驾驶员的视觉和心理反应, 引导驾驶员的视线, 保持线形的连续性, 使驾驶员有足够的舒适感和安全感。如果公路线形的质量达不到标准, 公路运营的安全性、经济性、舒适性、快捷性都不能达到有效发挥。现阶段我国公路路线设计是按照中华人民共和国行业标准, 公路工程技术标准所规定的各等级公路的线形设计标准值, 采用设计车速为基本设计参数规定的最低设计标准, 其他的设计指标根据设计车速相应取定。应提高道路运输的能力和服务水平, 达到线形设计的经济性, 建立较为科学合理的公路路线设计方案。从多起交通事故不难看出, 公路线形几何要素的不合理和各种不良的线形组合, 是导致交通事故层出不穷的罪魁祸首。

(1) 直线:如果直线段过长, 驾驶员就会因为沿途的景观过于单调而出现疲劳, 注意力难以集中, 反应不灵敏, 此时如果有突发状况发生, 就很容易产生交通肇事。很多驾驶员行驶在长直路段时就喜欢开快车, 行驶到直线路段末段后的曲线部分车的速度还是处于一个比较高的位置, 如果遇到弯道超高不足, 交通事故的发生几率就会大大增加。

(2) 曲线:研究表明弯道上发生事故的频率是比较高的, 如果再与陡坡和路面滑溜等问题交织在一起, 那么交通事故就会更容易发生。

(3) 平曲线:平曲线和交通事故有着莫大的关系。在圆曲线上, 汽车安全行驶会受到横向力的不良影响。大半径曲线比小半径曲线出现的事故率要低。连续曲线当半径协调时产生的事故率比不协调时低。总而言之, 曲线比径大小和事故的发生率成正比例。

(4) 竖曲线:驾驶员视距会受到道路凸形竖曲线半径的影响, 半径过小时, 驾驶员的视野也会变小, 行驶前方的驾驶员就不甚明了, 很容易产生碰撞, 交通事故的发生几率也会大大增加。

2 公路路线设计现状及存在的问题

针对公路路线设计研究表明, 国外已经从以前只是考虑汽车的动力学要求转变为更加关注驾驶员的生理和心理特征, 处处体现以人为本的设计理念, 对道路使用上的舒适度比较重视, 还重点研究设计的安全性、连续性、一致性、经济性。在我国主要是在经济评价、财务评价以及工程技术等方面来对路线方案进行评估, 而较少的关注对环境和社会的影响, 对线路的科学性和合理性也没有很好的认识, 应该看到最为经济的方案也许不是最好的选择。

3 公路路线设计中的各要素与交通安全的关系

3.1 视距的保证与交通安全

行车视距会直接影响到行车的安全通畅性, 是衡量道路使用质量是否标准的重要方面之一。拥有了足够的视距才能保证行车的安全性, 提高通行能力。行驶时, 要想对路况信息进行很好的处理, 需要通过充足的行驶距离来完成。设计视距时, 反应时间应大于所有驾驶员的正常平均值, 尤其是在比较复杂的情况下, 在取反应时间时, 需要增加判断时间, 通常情况下取值应大于2.5秒。

3.2 线形设计连续性与交通安全

所谓线形设计连续性就是公路设计中的几何条件与驾驶员的期望驾驶速度相适应的特性。如果两者发生了不一致, 驾驶员通常会情不自禁的以期望的速度行驶, 这样如果行驶路段发生了意外, 驾驶员就有可能采取不太恰当的措施, 此时产生交通事故的几率就会大大增加, 所以线形设计的连续性是设计中比较重要的环节。线形设计的连续性通常用运行速度来评价。

3.3 路线交叉与交通安全

交叉道路的路况应该在驾驶员的识别上提供足够的便利条件, 并且在车辆相互干扰最小的情况下让车辆顺利通过。这样就需要使交叉处主线与被交路线平纵指标能够取比较高的值, 还要保证视距良好。如若不然, 对于别的车辆运行和交通管理设施的信息驾驶员就很难进行有效识别, 进而不能很好的控制运行。平面交叉口的车流将促进交叉、分流和合流冲突点的产生, 它们也会在一定程度上对交叉口的行车速度和交通安全产生影响。所以在交叉设计中应以流量和流向为出发点, 采用不同的交叉形式以及采用灯控或采取渠化分隔等控制方法来最大限度的减少以上的冲突点。

3.4 纵断面设计与交通安全

路线纵断面就是顺着道路中线竖直剖切, 而后进行展开。直线和竖曲线是纵断面设计线的重要组成部分。直线分为上坡和下坡, 而它的坡度和长度都将对汽车的行驶速度和行车的安全性产生一定的作用。竖曲线通常情况下设置在直线坡度转折的位置上, 也因转折形式的不同分为凹曲线和凸曲线。道路纵断面设计的重要控制指标主要是由纵坡的坡长坡度决定的。在进行最大纵坡的确定之时, 汽车的动力特性、道路等级、自然条件是需要重点考量的。除了之外, 排水也是应该保证的, 这就需要考虑最小纵坡, 应大于0.3%。纵断面上相邻两变坡点间的长度就是坡长。较陡纵坡和一般纵坡的最小长度是坡长限制的主要方面。从行车的平顺性和线形几何的连续性上考虑, 纵坡不适宜太短, 最小坡长规定汽车设计速度行驶9~15s的行程。长距离的陡坡也会对汽车的行驶产生一些负面效应。所以在纵断面设计中对最大纵坡、坡长限制的合理运用是很重要的。

4 路线智能优化技术

智能优化法是基于空间数据挖掘技术和多目标遗传算法求解路线方案的最优解集的公路路线智能优化模型, 获得协调各设计目标的路线方案, 作为交互式公路路线CAD系统初始设计方案, 进而将公路路线计算机辅助设计能力水平和设计层次进行提高, 还有助于公路路线设计智能辅助决策能力的提升。公路路线设计优化过程必须从公路原始空间数据库中真实及时地提取、分析与公路路线相关的空间数据, 为公路路线目标函数计算提供数据资料依据。按所需空间数据的属性和查询方法, 路线设计空间数据挖掘方法可分为点数据挖掘、线数据挖掘、面数据挖掘。公路途径地区的地面高程是路线的位置、工程量的重要决定方面, 在公路路线设计中起着关键的作用。由于纵断而地面线和横断面地面线是公路路线设计不可或缺的部分, 所以应将公路路线设计领域知识与空间分析相结合, 这样才能得到所需地理地质和公路区域的相关信息。建设公路路线时, 总会与其他公路、铁路、河流等相交, 在分析了路线所交河流的宽度、流量等信息后就能够确定拟建桥涵的跨径, 进而为公路路线方案的优化提供支撑。通过公路路线智能优化系统模型的有效建立, 对于路线优化过程中模糊性、不确定性的问题能够进行很好的解决, 进而促进公路路线的设计工作, 便于更多的设计精品的涌现。

参考文献

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