关键词：
第一篇：安检须知范文
机场安检须知
1. 哪些物品是禁止随身携带也禁止托运的?
枪支弹药、管制刀具、警械、易燃易爆物品(如打火机气、酒精、油漆、烟花爆竹)、腐蚀性物品、剧毒物品以及其他危险品。
2. 水果刀可以带上飞机吗?
不可以。刀具不可随身携带，必须托运。
3. 液体、凝胶及喷雾类物品是指什么物品?
液体、凝胶及喷雾类物品包括：饮品，例如矿泉水、饮料、汤及糖浆;乳霜、护肤液、护肤油、香水及化妆品; 喷雾及压缩容器，例如剃须泡沫及香体喷雾; 膏状物品，例如牙膏; 隐形眼镜药水; 凝胶，例如头发定型及沐浴用的凝胶产品;任何稠度相似的溶液及物品。
4.乘坐国内航班，是否也要把液态物品装在不超过100毫升的容器，然后放在可重复密封透明塑料袋内?
不用。目前我国实行《禁止旅客携带液态物品乘坐国内航班》的规定，但是旅客可随身携带少量旅行自用的化妆品，每种化妆品限带一件，其容积不得超过100毫升，并应置于独立袋内，接受开瓶检查。
5、乘坐国际航班，是否可以带水/饮品/附有液体的食物，通过机场的安全检查?
乘坐从中国境内机场始发的国际、地区航班，此类物品必须盛在容量不超过100毫升的容器内，并放在一个容量不超过一升、可重复封口的透明塑料袋中。每名旅客每次仅允许携带一个透明塑料袋，超出部分应交运。
盛装液态物品的透明塑料袋要单独接受安全检查。
在控制区内，有免费提供的旅客饮用水，也可在商店购买水或其它饮品。航空公司在飞机上也会提供饮用水。
6、应怎样准备以加快安全检查的流程?
前往机场时，请预留时间接受安全检查。不在飞机上使用的物品尽可能放在托运行李内托运。接受安全检查前，请将盛放液体、凝胶及喷雾类物品的一升透明塑料袋准备妥当，并与其它手提行李分开，以便进行安全检查。
7、这些可重复密封的透明塑料袋，在形状及大小方面是否有任何具体的规定?在哪里可以找到合乎规格的透明塑料袋?
民航总局建议使用的塑料袋，规格为20厘米X 20厘米，容量为一升，可重新封口的透明塑料袋。
通常可在超级市场及家庭用品店找到。如果旅客没有带这种塑料袋前往机场，机场会向国际出港旅客提供，每位旅客只可取得一个。
8、在容量一升的塑料袋内，所盛容器的数量是否有限制?
容器数量没有限制，但每个容器的容量不可多于100毫升，并可完全放在一个容量一升的塑料袋内，而且不显得拥挤。一般来说，一个一升的塑料袋可以放置五个容量100毫升的容器。
9、什么药物可获得豁免?
液体、凝胶及喷雾类药物(包括中药)如附有医生处方或医院证明，均可获得豁免，药物数量以旅客在飞机上所需为准。容器和塑料袋无要求。药物应另行交给安检人员，以便接受X光检查。安检人员会要求旅客出示医生证明书或医生处方。
10、携带的液体药物是在药房购买的成药，并没有医生处方。这些药物是否可以通过安全检查?
如液体药物盛于容量不多于100毫升的容器内，并放在一个不超过一升、可重复封口的透明塑料袋内可通过安全检查。
11、旅客如果是糖尿病患者，药物限制又如何?
根据民航局规定要求，乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品，但可办理交运。其包装应符合民航运输有关规定。糖尿病患者或其他患者携带必需的液态药品，经安全检查确认无疑后，交由机组保管。
12、可以携带多少婴儿食用的奶/果汁/食品通过安全检查?
根据民航局规定要求，乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品，但可办理交运。其包装应符合民航运输有关规定。有婴儿随行的旅客，购票时可向航空公司申请，由航空公司在机上免费提供液态乳制品。
13、液体是否必须以原装容器盛载?
不是。只要容器的容量不超过100 毫升，就可用于盛载液体、凝胶及喷雾类物品。
液体容器的容量如超过100毫升，就不可放在手提行李内，而须放在托运行李内托运。
14、是否需要使用透明的容器?
不需要。
15、佩戴即用即弃的隐形眼镜。可否将多对这类眼镜放在手提行李内，以备不时之需?
旅客可将数对隐形眼镜放在手提行李内，但由于隐形眼镜通常盛放于一定容量的液体内，所以必须全部放入容量一升的塑料袋内。
16、可否携带隐形眼镜药水?
不可以。须放在托运行李中方可携带。
17、可否携带唇膏及香体剂登机?
不可以。须放在托运行李中方可携带。
18、牙膏及剃须泡沫是否属于液体、凝胶及喷雾类物品?
是。这些物品的容器容量不得超过100毫升，并放在一个容量一升的塑料袋内。容量过大的容器须托运。
19、如果液体、凝胶及喷雾类的物品及容器不能通过安全检查，将会如何处置?
如不符合安全检查要求，这些物品及容器只能弃置。因此，旅客应将液体、凝胶及喷雾类物品放在托运行李内，以便顺利通过安全检查。
20、国际出港旅客在过安检后购买的液体物品，是否可以带上离港航班?
可以。旅客经过安检后，可以在机场控制区内的商店购买液态免税品带上离港航班。对于需要在国外、境外转机的旅客，应保证在旅行中，塑料袋明显完好无损，不得自行拆封，并保留登机牌和液态物品购买凭证，已备转机地有关人员查验。旅客可提前向航空公司查询携带有关液体的规定。
21、旅客如在上一站的机场或在飞机上购买了液态物品，在首都机场进行国际航线的转机时(国内航线的转机需参照国内航线的相关要求)，是否可以携带这些物品通过安全检查?
来自境外需在中国境内机场转乘国内航班的旅客，其携带入境的免税液态物品位置于袋体完好无损且封口的透明塑料呆内，并需出示购物凭证，经安全检查确认无疑后方可携带。
第二篇：国内机场安检指南须知
A旅客及行李、货物、邮件的检查 B安检工作中特殊情况的处置
C禁止乘机旅客随身携带或者托运的物品
A旅客及行李、货物、邮件的检查
1、安检部门应当根据任务量和实际情况，制定相应的勤务方案和突发事件处置预案，并组织实施，杜绝漏检、失控等事件的发生。在特殊情况下，经民航总局公安局或其授权部门批准，可以实施特别工作方案，从严进行安全检查。特别工作方案由民航总局公安局另行制定。
2、对国内航班旅客应当核查其有效乘机身份证件、客票和登机牌。有效乘客身份证件的种类包括：中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件;外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等;民航总局其他有效乘机身份证件。 对十六岁以下未成年人，可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明放行。
3、 对核查无误的旅客，应在其登机牌上加盖验讫章。
4、 对旅客实施安检时，安检人员应当引导旅客逐个通过安全门。
5、对通过时安全门报警的旅客，应当重复过门检查或使用手持金属控测器或手工人身检查的方法进行复查，排除疑点后方可放行。 手工人身检查一般应由同性别安检人员实施;对女旅客实施检查时，必须由女安检人员进行。
6、对经过手工人身检查仍有疑点的旅客，经安检部门值班领导批准后，可以将其带到安检室从严检查，检查应当由同性别的两名以上安检人员实施。
7、旅客的托运行李和非托运都必须经过安全检查仪器检查 。发现可疑物品时应当开箱(包)检查，必要时也可以随时抽查。 开箱(包)检查时，可疑物品的托运人或者携带者应当在场。
8、旅客申明所携物品不宜接受公开检查的，安检部门可根据实际情况，在适当场合检查。
9、空运的货物应在经过安全检查或存放二十四小时，或者采取民航总局认可的其他安全措施。
B安检工作中特殊情况的处置
1、拒绝接受安全检查的人员，不准登机或进入候机隔离区，损失自行承担。
2、对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。
3、对有下列情形之一者，应带至安全检值班室进行教育;情节严重的，交由民航公安机关处理： 1逃避安全检查的;2 妨碍安检人员执行公务的; 3携带危险品、违禁品又无任何证明的; 4扰乱安检现场工作秩序的。
有下列威胁航空安全行为之一的，交由民航公安机关查处：
1、携带枪支、弹药、管制工具及其仿制品进入安检现场的;
2、强行进入候机隔离区不听劝阻的;
3、 伪造、冒用、涂改身份证件乘机的;
4、 隐匿携带危险品、违禁品企图通过安全检查的;
5、 在托运货物时伪报品名、弄虚作假或夹带危险物品的;
6、其他威胁航空安全的行为。
对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十二条规定，携带《禁止旅客随身携带或者托运的物品》(见附件一)所列物品的，安检部门应当及时交由民航公安机关处理。
1、对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十三规定，携带《禁止旅客随身或者托运的物品》(见附件二)所列物品的，应当告诉旅客可作为行李托运或交给送行人员;如来不及办理托运，安检部门按规定办理手续后移交机组带到目的地后交还。 不能按上述办法办理的，由安检部门代为保管。安检部门应当登记造册，妥善保管;对超过三十天无人领取的，及时交由民航公安机关处理。
2、对含有易燃物质的生活用品实行限量携带(见附件三)。对超量部分可退还给旅客自行处理或暂存于安检部门。 安检部门对旅客暂存的物品，应当为物主开具收据，并进行登记。旅客凭收据在三十天内领回;逾期未领的，视为无人认领物品按月交由民航公安机关处理。 禁止旅客随身携带或者物品
C禁止乘机旅客随身携带或者托运的物品
1、枪支、军用或警用械具类(含主要零部件)，包括： 军用枪、公务用枪：手枪、步枪、冲锋枪、机枪、防暴枪等。 民用枪：气枪、猎枪、运动枪、麻醉注射枪、发令枪等。 其他枪支：样品枪、道具等。 军械、警械：警棍、军用或警用匕首、刺刀等。 国家禁止的枪支、械具：钢珠枪、催泪枪、电击枪、电击器、防卫器等。 上述物品的仿制品。
2、爆炸物品类，包括：弹药：炸弹、手榴弹、照明弹、燃烧弹、烟幕弹、信号弹、催泪弹、毒气弹和子弹(空包弹、战斗弹、检验弹、教练弹)等。 爆破器材：炸药、雷管、导火索、导爆索、非电导爆系统、爆破剂等。 烟火制品：礼花弹、烟花、爆竹等。 上述物品的仿制品。
3、管制刀具： 指1983年经国务院批准由公安部颁布实施的《对部分刀具实行管制的暂行规定》中所列出刀具，包括匕首、三棱刀(包括机械加工用的三棱刮刀)、带有自锁装置的刀具和形似匕首但长度超过匕首的单刃、双刃、三棱尖刀等。少数民族由于生活习惯需要佩带、使用的藏刀、腰刀、靴刀等属于管制刀具，只准在民族自治地方销售、使用。
4、易燃、易爆物品，包括：氢气、氧气、丁烷等瓶装压缩气体、液化气体;黄磷、白磷、硝化纤维(含胶片)、油纸及其制品等自燃物品;金属钾、钠、锂、碳化钙(电石)、镁铝粉等遇水燃烧物品;汽油、煤油、柴油、苯、乙醇(酒精)、油漆、稀料、松香油等易燃固体;过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸等各种无机、有机氧化剂。
5、毒害品：包括氰化物、剧毒农药等剧毒物品。
6、腐蚀性物品：包括硫酸、盐酸、硝酸、有液蓄电池、氢氧化钠、氢氧化钾等。
7、放射性物品：放射性同位素等放射性物品。
8、其他危害飞行安全的物品，如可能干扰飞机上的各种仪表正常工作的强磁化物、有强烈刺激性气味的物品等。
9、国家法律法规规定的其他禁止携带、运输的物品。
禁止旅客随身携带但可作为行李托运的物品：
禁止乘机旅客随身携带但可作为行李托运的物品包括：附件一规定的物品之外，其他可以用于危害航空安全的菜刀、大剪刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手术刀、屠宰刀、雕刻刀等专业刀具，文艺单位表演用的刀、矛、剑等，以及斧、凿、锤、锥、加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖和其他可用来危害航空安全的锐器、钝器.
第三篇：安检通口安检方案
近年来，随着各类社会矛盾日益突出，公安，交通机构，法院，检察院，博物馆等政府机构，以及军事机构，监狱，信访局，体育场馆，核电厂等重点安防机构，频频发生暴力犯罪事件和违法行为，造成了巨大的人身，财产安全损失，产生了重大的社会经济影响，因此安全防范的作用越来越重要。
安检的重要性：
高科技安检装备的应用是安全防范的必然趋势和有效途迳，面对经济全球化伴随而来的犯罪手段的高智能化，犯罪行为的跨区域化的特征，传统的凭经验和人工手段的落后安检方式已远不能适应时代发展的需要，因此，通道口安检工作必须要依靠先进的科技装备和手段来实现安全防范的目的，通过不断改进各种技术装备，借助各种高科技手段提高通道口检查站的整体斗力。
安检的发展需求：
随着社会面防控形势的发展和变化，对安检装备的完善和升级改造必须要有前瞻意识，与时俱进以适应新形势的工作需求。一是要在功能方面加以拓展和延伸，完善安检措施的严密性，二是要在应用方面提高实用性和便捷性，保证安检工作的高效率，三是要在性能方面保证可靠性和维护性，保持安检装备运作的良好工作状态。
主要安检技术应用：
1、 通道式X射线安全检查仪，传统行包安检手段，主要用于爆炸物与武器，管制刀具等危险违禁品检测。
2、 计算机断层扫描技术，能够自动识别易燃，易爆，易腐蚀性危险液体，以及用于制作液体爆炸物的主要液体组成成分。
3、 爆炸探测技术，能够自动检测行包和粉末状、胶状嫌疑物品是否存在爆炸物，并鉴别爆炸物种类。
4、 金属探测技术，传统人身安检手段，主要用于金属材料武器和管制刀具等危险违禁品检测。
为了提高安检通道口安检的快速与便捷，设置通道口建议安检方案如下：
1、 建议在距安检区1公里2公里和3公里处分别设置识别牌，便于群众及时掌握判断拥赌情况。
2、 主要包括安检、防爆处置和防恐设备三类，其中安检设备包括X光射线安检仪，安检门，手持金属探测仪，液体检测仪。防爆处置包括爆炸物探测器等。防恐设备包括液体探测仪，气体探测仪等。
必备的安检设备及器材
X射线行李检测仪：主要用于排爆现场排爆人员观察可疑物内部构造使用，来检查恐怖分子随意摆放可疑包裹进行检测，能清晰看清里面的物品，还可从颜色来分清物品是否违禁物品，起到高效快捷的作用。
安检门：用来探测进入人员随身是否藏有武器，刀具或其它金属物体，安检门可以根据安检级别设置灵敏度，在确保安全前提下，提高安检通过率。
手持金属探测：在进入人员通过安检门，通过安检门所设置安检级别值时，安检门报警后，安检员可以使用手持金属探测器对可疑人员进行二次(无接触)搜身安检，搜查进入人员穿戴衣物内是否藏有枪支，刀具或其它金属管制器具。
危险液体检查仪：能够在X光射线检测机里看到有液体状的包装时，可以叫通过人员将易燃易爆易腐蚀性危险液体进行检查，可以分清是否是危险物体，可以广泛应用于高级别安检需求场所。
安检人员培训
安检设备及器材使用人员需要对安检的作用，设备的操作，安检规范及设备报警后应急处理等进行系统培训。可邀请公安部有关部门专家授课，设备及器材由供应商负责进行技术培训。培训周期需要1-2天。
第四篇：机场安检防线建立及安检发展趋势
美国911事件纪念日刚刚过去，虽然事件已经发生已有十几年，但当时的画面依然历历在目，加强机场安全保障依然仍重道远。保证航空安全的机场安全检查业务，事关千千万万旅客的生命安全，和我们日常生活密切相关，也是国际反恐的重要前线。航空安全一旦出事，后果是灾难性的，对社会的冲击力极大，公众信心挽回难度极高，甚至导致国家间的战争，引发国际关系的重大变化。
“机场安检”到底是如何定义的?在中国，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，由中国民用航空局颁布的《中国民用航空安全检查规则》对安全检查做出了详细的规定(参见第三条)：“民用航空安全检查部门(以下简称安检部门)，依照有关法律、法规和本规则，通过实施安全检查工作(以下简称安检工作)，防止危及航空安全的危险品、违禁品进入民用航空器，保障民用航空器及其所载人员、财产的安全。”这可看作是我国对机场安全检查(本文以下简称安检)最权威的定义和解释。再看美国，2001年“911事件”发生不久后，联邦航空局执行副局长MonteR.Belger在美国参议院听证会上对安检及其作用有以下阐述：“航空安全的目的是为了防止针对飞机、旅客和机组乘员的伤害，同时支持国家安全和反恐政策。”由特定事件引发的对机场安检的更广泛要求波及全球。
欧美各国交通安全管理部门和机场运营方为防御针对航空为目标的恐怖袭击，依托日新月异的现代科学技术，不断地提升安全防范技术与设施，提高航空安保水平。据美国国土安全部的统计，每年大概有7.3亿人乘坐客机旅行，有超过7亿的行李包裹接受安全扫描检查是否有爆炸物和其他危险违禁品。而且，作为恐怖主义的主要目标，又牵涉到飞机、乘客、机组人员和机场基础设施等多种元素，因此，机场安全防范系统非常庞大而且像迷宫一样复杂，极具挑战。
一、机场安检
第1道防线：周界防护
很难攀爬的栅栏或围墙并配置上先进的周界防范系统，是保护整个机场设施的第一道安全屏障。在早期，机场周界防护手段就是物理的高高的围墙或栅栏;后来才渐渐有越来越多的传感器技术被应用起来，逐步增强了机场周界抵抗破坏和突袭的能力。机场常用周界防范技术主要有震动光纤、辐射电缆、脉冲电子围栏、张力围栏和微波墙等。
除此之外，安全巡逻队会定期检查周界查看是否有人试图破坏周界围栏。特别是对那些敏感区域，如燃料补给站、飞机停靠站台和行李处理区，必须配备更安全的防护栏和更密集的安全检查点。所有的出入口必须有警卫站或者监控摄像机来监测。
第2道防线：确认身份——“你是谁?”
机场最重要的安全措施之一，就是检查确认每个乘客的身份。要求所有乘客必须出示带照片的身份证件，如驾照。如果是跨国旅行，必须出示护照。不过，由于每天迎接的乘客数量如此庞大，人工的处理能力是有限的，这道安全防线需要借用计算机化身份证件信息管理系统和生物特征识别技术。生物识别技术的本质是通过检查指纹、视网膜扫描和面部识别，使用复杂的计算机系统来确定乘客身份是否与身份证件一致，或者检查乘客是否属于政府确定可能是潜在的恐怖主义分子名单之列。
另外，对于所有机场工作人员，从行李处理员到安全保卫人员，在雇用之前都必须进行背景调查。所有机场工作人员都必须佩戴有照片的工作牌，上面要明确标注姓名、岗位和访问权限等信息。
第3道防线：旅客人身安全检查
所有旅客在指定的安检线通道中按顺序依次经过人身检查，防止携带危险品或违禁品。恐怖分子可能会使用各类具有攻击力的武器来制造破坏，甚至用鞋底、裤裆炸弹等爆炸装置来实施爆炸，特别是人体炸弹的猖獗盛行在全球航空业界制造了严酷的恐怖气氛。因此说，这道防线是航空安全领域最棘手、最具挑战性的一环。
当前在欧美机场主要采用的人身检查设备有金属探测仪、X射线背散射安检仪和毫米波探测仪。
金属探测器基于脉冲感应(PI)技术，典型的PI系统使用线圈，线圈一端作为发射器和接收器。PI技术发出强大的瞬时的脉冲电流通过线圈，每个脉冲产生一个尖厉的磁场，当脉冲结束时，磁场会瞬间发生极性反转和结束，导致剧烈的电脉冲。该电脉冲持续几微秒，并再产生一个电流通过线圈。该再生电流被称为反射脉冲，并且持续时间只有大约30毫秒，于是又发出另一个脉冲，如此该过程重复。典型的基于PI的金属探测器就是发送每秒大约100个脉冲，不过不同类型的金属探测器或生产厂家可能会有很大的差别，范围从每秒25个脉冲到超过1000。当金属物经过金属探测器时，脉冲在金属物内产生一个相反的磁场。因为当脉冲的磁场结束时产生反射脉冲，金属物的磁场就能让反射脉冲延长作用时间。在金属探测器采样电路被设置为监视的反射脉冲长度，通过比较它预计的长度，该电路可以确定一个磁场引起的反射脉冲需要较长时间的衰减。如果反射脉冲的时间超过几微秒的时间比正常的衰退，有可能是一个金属物体干扰它。
虽然目前机场使用的金属探测器可以轻松地检测到金属制的炸弹，但是当遇到非金属材料炸弹时，这个问题就难以解决。特别是在2009年圣诞节裤裆炸弹未遂事件之后，美国政府立即下令加强机场人身安检水平，在多个机场安装了背散射X射线检查设备和毫米波人体检查设备，对登机旅客实施更严格的全身检查。
背散射人体检查设备利用了X射线与物质相互作用的康普顿散射效应，采用点扫描成像原理，设备采集被检人体背向散射的X射线，生成清晰的被检人体的背散射X射线图像。由于这种设备使用的X射线能量低，射线只能穿透衣服，不能穿透人体，所以，必须要求被检人转身，完成另一个侧面的扫描检查。机场通常采用双背散人体检查系统，被检人站在2台设备中间，2台设备完成对人体2个侧面的检查，这样，检查一个旅客的时间只有5秒钟左右，速度不低于金属探测门。但是，背散射人体安检仪因其安全性和隐私保护等问题一直饱受争议。为了保护受检者的隐私，美国交通安全管理局(TSA)要求设备使用特殊算法处理人体图像，或采用远程网络通讯方式完成检查。远端的显示器显示被检人员的图像，但远端的图像分析人员看不到被检者，能看到被检者的值机人员只能看到经过处理的人体轮廓图像或卡通图像，处理后的图像突出显示了人体携带危险品的形状和位置。而这些图像不被存储、打印或传输，分析人员也不允许携带照相机、手机或能照相的设备进入工作室，每一个分析后的图像都会自动删除。
毫米波人体安检机利用毫米波反射技术，类似于红外成像，利用毫米波能穿透某些可见光和红外不能穿透的物质的原理成像，使用物体分析技术和图像处理技术识别出材料特性，并显现出隐藏的违禁品和危险品。相比X射线背散射技术原理来说，毫米波技术具有更好的隐私保护功能以及对人体健康危害更小。有报道说，欧盟因担心X射线背散射人体扫描仪可能引发癌症和危害人体健康风险，已要求其成员国机场停止使用X光设备进行人体全身扫描，允许使用毫米波设备。
第4道防线：行李或货物通过X射线安检机进行扫描检查
随身携带的行李要过X射线安检设备，除了旅客随身行李，大多数飞机还装载着大量托运货物。在被装上飞机之前，所有这些货物都要经过X射线扫描检查。
从安检设备操作形式来看，X射线行李安检设备可以分成三类：(1)中型X射线系统，是最常用的固定式扫描设备，能扫描整个货物托盘寻找可疑物品;(2)移动X射线系统：一种装载着一整套X射线安检设备的大型卡车，在另一辆停下来的卡车旁边慢慢开过去，将卡车上所有物品进行一遍扫描，查找可疑物品;(3)大型固定扫描装置，类似一个通过门，拖车或卡车从门中开过，被扫描检查一遍。
从技术原理和门类来看，X射线安全检查设备主要包括常规的单能透视技术、双能透视技术、多视角技术和背散射技术，以及先进的CT技术等。
随着机场X射线安检机的广泛配备，对于刀具、枪支等高对比材料可以进行有效查处，恐怖分子将袭击方式转向了爆炸物。由于爆炸物由低对比度材料组成，和行李中常见物品很容易混淆，当时普通X射线安检机难以进行有效识别。由于X射线CT技术具有最高的探测精度，因此在安全检查领域起着越来越重要的作用。根据TSA制订的“炸药自动探测设备检测的技术规范(CTD)”，被检测设备分为2个级别，即炸药探测设备(EDS)和先进技术探测设备(AT)，目前CT型设备是美国交通安全局(TSA)认证的两种炸药探测系统(EDS)型安检设备之一。
X射线CT的全称是X射线计算机断层成像技术，X射线围绕被检查物体做旋转扫描探测，计算机根据采集到的360度投影信号再反算出扫描物体断面的图像。与透视成像的投影图像不同的是，最后看到的是被检查物体内部断层的图像，可以更加细致地观察物体的三维内部结构。CT技术已经被广泛地用于医疗和工业探伤检测，与医疗和工业探伤不同的地方是，安全检查针对的被检查物体要广泛的多，情况也复杂的多，而且还有检查速度的要求，难度比医疗和工业CT更大。单能CT探测的是被检测物体的密度信息，从密度上来判定是否是可疑的炸药。双能量CT探测技术的应用还可以弥补单能CT只进行密度探测的不足，加入等效原子序数的信息，进一步提高探测率，降低误报率。
在美国，大多数重要机场都已经配备了CT安检仪。欧盟已经明确要求2012年后所有机场新装托运行李安全设备必须采用CT技术，2018年要求所有机场托运行李安全设备必须采用CT技术。
最后的第5道防线：空中警卫
现在旅客已经登上飞机了。如果说机场周界防护是第一道安全防线，那么空中警卫就是最后一道。如果其他措施都失败使得恐怖主义分子仍然带着武器进入机舱，那么就将依靠武装的空中警卫来控制事态，制止攻击者。虽然说空中警卫是从1970年代就存在的，但是在9-11事件之后才更加得到重视。空中警卫是乔装成普通乘客样子的联邦武装力量。每个空中警卫有权携带一把枪并实施逮捕。目前没有那么多的空中警卫可以安排到每个航班上，因此他们的分配任命是保密的。没有人知道哪个乘客是空中警卫，或者是否这个航班上有空中警卫。当前空中警卫的具体数量还是保密的，但航空公司内部人士估计目前只有5%的美国航班上面配备有一名空中警卫。这已经算是得到加强了的，在9-11事件之前，只有为数不多的空中警卫，而且只能保护少量的国际航班。
除了空中警卫力量，新的法律还要求驾驶舱门安装锁具，这个措施可以防止受到飞行训练的恐怖主义分子进入到驾驶舱劫持飞机。
二、安检技术发展趋势
更快更准确
目前对于机场安检一个较大的诟病就是排队时间太长，长长的等候队伍和人群甚至造成机场安检区域秩序混乱，使得旅客和安检人员产生烦躁不安的心理。这是因为X射线扫描、全身成像、液体探测、足部扫描、电子嗅探等多层安全检查要花费很多时间，致使乘客排起长队等候。这种状况不仅影响航空服务的质量，而且还可能影响安全检查的效果和效率。如何使得安检程序更快更准确，这是摆在安全管理当局和机场运营者面前的急迫而重要的问题。
在美国，TSA有计划启动力度更大和范围更广的旅客筛选系统，根据旅客的行程计划、财产记录、车辆登记和工作信息来对旅客进行先期审查和筛选。一种名为CAPPSII(计算机辅助乘客预检系统)的设备能够帮助实现这种需求。CAPPSII要求旅客在订购机票的时候登记更多的个人信息，以便进行前期风险评估，确定“无危险”、“不确定危险”、“较高危险”和“高危险”等风险级别，被认为存在危险的旅客要接受进一步的检查。虽然目前该系统还没有实施运用，但是美国国土安全部(DHS)预测CAPPSII能够使普通旅客的登机手续加快，使平均登机时间减少。
国际航空运输协会(IATA)也在积极支持未来机场高科技扫描系统，可依据登记信息对乘客进行过滤扫描，乘客们不需要排长队等待安全检查，只需走过过道旁的嗅探系统便能验证是否携带危险违禁物品。依据危险等级，该审查系统可在飞行前审查乘客，将乘客分成三类：“增强型(高危险等级人群)”“正常型”和“熟知乘客(最低危险等级的人群)”，目的就是快速而准确地寻找潜在的危险分子和危险物品。
高度集成化——机场安全整体解决方案(TASS)
机场安全保卫涵盖飞机、乘客、机组人员和机场基础设施等多种元素，因此，如何集合所有相关信息和数据，做出最有效的保卫机场安全和顺利运行的决策，机场管理当局需要最先进和创新的多层次安全监控和管理情报系统，而且要实时跟进所有环境和元素的变化。欧洲的TASS(机场安全整体解决方案)项目就是这样一个典型的计划，其核心就是通过创建机场情境智能整体解决方案，使机场主管部门具备实时、准确的情境意识，实现先进的机场安全集成。由于TASS集成并融合不同类型的实时传感器和数据采集子系统，因此可在固定和移动等各种模式下运行并适应各种环境条件，为所有的使用者和相关方提供实时的动态数据信息和决策操作平台。TASS由多级视频和情境智能产品包组成，旨在帮助机场提升自身的威胁检测能力。
TASS项目是欧盟第七框架计划(7th EU Framework Program，简称FP7)的一部分，是一个4年计划，计划到2014年5月完成，预计欧盟委员会将提供约9000000欧元财政支持。TASS联盟由慧锐系统公司牵头(领导)，由20个顶尖的欧洲科技公司、研究机构和终端用户组织构成。2012年10月，TASS项目在伦敦希思罗机场启动了TASS模型现场测试，测试了三个预先明确的安全威胁情境，提供给机场内部会员观察和评估TASS系统，对TASS系统进行概念性验证。
在TASS系统下，机场安全控制将被分解成以下7个主要机场安全控制部分(AS-CS)，以保证每个部分以及机场整体的防御作用都能有效而且高效。全部机场7要素：人(包括乘客、访客、工作人员、航空公司工作人员);车辆;货物;行李;飞机和机场飞行区域的出入口;环境;虚拟网络空间。所有这7个部分都将处于时时监控状态下(一周7天，一天24小时)，各个传感器和子系统所产生的数据(信息)将被融合、处理和分析。所有这些数据对整个机场区域的安全状态得出不间断的实时分析。在与机场安全有关的所有部门之间分享即时信息，使决策者能够进行状况评估并紧密合作制定防御各种危险的最佳战术。
TASS的创新就是使得所有安全管理和控制部门能够合作来抵御所有可能的危险。希思罗机场的安全管理经理安迪?科恩认为，TASS系统是一种从现有机场系统中收集数据和信息并将它们集中到一起的新方法，任何大的机场都可以从中受益，它可以向单用户提供信息和给多个系统带来协同效应，还可能通过减少持续操作和监视这些系统所需资源来减少人力。
三、结语
尽管欧美国家每年有大量的纳税人的税费被花费在加强机场安全防范方面，但是对于航空安全的恐怖和担忧依然还是如阴云般笼罩。现代科技和电子信息技术的不断发展更新，给机场安全防范提供着有力的技术支持，推动着航空安全向前发展。只是，永远没有能够完全放松的一天。
第五篇：南航货运安检部门正式启动安检专职培训工作
南航货运安检部门正式启动安检专职培训工作 为重点解决货运安检培训工作中存在的突出问题，进一步促进安检队伍建设，近日南航货运成立了安检专职培训小组，全面负责安检员的业务培训工作，安检专职培训工作正式启动，安检培训工作展开了新的篇章。
召开专题会议，讨论问题根源所在
目前，货运保卫处的培训理论知识及图库多以客检教材为主，缺乏一套内容翔实、适合货运安检的培训教材，安检培训工作由单一部门或人员负责，缺乏统一的组织领导及管理机制，不利于安检队伍的成长与发展。为切实解决目前安检培训工作中存在的一系列问题。10月23日，货运保卫处从安检队伍中抽调8名安检业务骨干(其中6名为安检培训教员)召开专题培训会议具体讨论安检培训工作。会议决定成立安检专职培训小组，开展一次系统、全面的培训工作，从根源上解决安检培训问题。
从制度上做起，制定科学的培训计划
本次培训工作为安检基础管理建设的重要一项，从机构成立、计划制定、教材编写编写与审核到培训工作的实施计划在两个月内完成。为保证培训工作的顺利开展，前期培训小组制订了详细的工作推进计划，从明确目标、成立组织架构、项目分工、到具体工作实施一一进行了详细部署。
稳步前进，迈出培训工作坚实的一步
培训工作作为货运安检队伍发展的基石，任重而道远，培训小组成员力求做到内容翔实、形象易懂、符合实际。根据货运安检的特点，为做好培训教材的图像选取工作，小组成员可谓“不择手段”，通过走访机务工程部、货运现场，甚至去公安部门“取经”，经过小组成员半个多月的努力，成功搜集到上万幅图片素材，从日常常见的压缩气体、各类汽配(含油)、烟花爆竹到各类含危险品航材、毒品、爆炸物等可谓应有尽有，为下一步的教材编写工作打下了坚实的基础，它也同时标志着货运安检工作正式迈出了坚实的一步。
為重點解決貨運安檢培訓工作中存在的突出問題，進一步促進安檢隊伍建設，近日南航貨運成立瞭安檢專職培訓小組，全面負責安檢員的業務培訓工作，安檢專職培訓工作正式啟動，安檢培訓工作展開瞭新的篇章。
召開專題會議，討論問題根源所在
目前，貨運保衛處的培訓理論知識及圖庫多以客檢教材為主，缺乏一套內容翔實、適合貨運安檢的培訓教材，安檢培訓工作由單一部門或人員負責，缺乏統一的組織領導及管理機制，不利於安檢隊伍的成長與發展。為切實解決目前安檢培訓工作中存在的一系列問題。10月23日，貨運保衛處從安檢隊伍中抽調8名安檢業務骨幹(其中6名為安檢培訓教員)召開專題培訓會議具體討論安檢培訓工作。會議決定成立安檢專職培訓小組，開展一次系統、全面的培訓工作，從根源上解決安檢培訓問題。
從制度上做起，制定科學的培訓計劃
本次培訓工作為安檢基礎管理建設的重要一項，從機構成立、計劃制定、教材編寫編寫與審核到培訓工作的實施計劃在兩個月內完成。為保證培訓工作的順利開展，前期培訓小組制訂瞭詳細的工作推進計劃，從明確目標、成立組織架構、項目分工、到具體工作實施一一進行瞭詳細部署。
穩步前進，邁出培訓工作堅實的一步
培訓工作作為貨運安檢隊伍發展的基石，任重而道遠，培訓小組成員力求做到內容翔實、形象易懂、符合實際。根據貨運安檢的特點，為做好培訓教材的圖像選取工作，小組成員可謂“不擇手段”，通過走訪機務工程部、貨運現場，甚至去公安部門“取經”，經過小組成員半個多月的努力，成功搜集到上萬幅圖片素材，從日常常見的壓縮氣體、各類汽配(含油)、煙花爆竹到各類含危險品航材、毒品、爆炸物等可謂應有盡有，為下一步的教材編寫工作打下瞭堅實的基礎，它也同時標志著貨運安檢工作正式邁出瞭堅實的一步。
