路面工艺设计

关键词： 混凝土 路面

路面工艺设计（精选九篇）

路面工艺设计 篇1

露石水泥混凝土路面 (EACCP—Exposed Aggregate Cement Concrete Pavement) , 也称为“悄声混凝土路面”, 该项技术的应用研究已在欧洲、美国、澳大利亚、比利时、奥地利、德国、荷兰等国得到广泛应用, 有良好的发展势头。露石水泥混凝土路面与传统的拉毛刻槽处理的混凝土路面相比, 在降低行车噪音、提高路面抗滑性能和耐久性等方面具有较大的优势, 尤其是路面的纵向和横向都具有良好的抗滑性能。露石水泥混凝土路面虽然是一种新型水泥混凝土路面, 其本质仍为水泥混凝土, 铺筑合格的露石水泥混凝土路面需要从多方面入手。对原材料、露石剂、配合比设计、施工工艺控制、薄膜养生、刷洗、湿养生等方面, 均有相应的要求。

2 原材料要求

2.1 水泥

水泥是水泥混凝土的重要组成材料之一, 它直接影响混凝土强度、变形及耐磨性质。由于EACCP的表面特性, 因此选用道路硅酸盐水泥, 因为道路硅酸盐水泥与同标号普通硅酸盐水泥相比, 耐磨性好, 磨损量降低20%～40%, 而且水泥混凝土抗折强度也有所提高, 从而延长道路混凝土的使用寿命, 提高行车安全。

2.2 粗集料

鉴于露石混凝土外露特性, 粗集料除考虑普通混凝土所要求的技术指标外, 还特别考虑力学性质, 粒径大小 (最大粒径20mm) , 在条件允许的情况下还要考虑颜色。

在各力学性质中, 磨耗值是影响EACCP最重要的因素。磨耗值大的集料将使路面获得更高的耐磨性, 从而使其高抗滑性得到持久保持。具体要求如表1所示。

2.3 细集料

试验表明, 对露石混凝土路面而言, 砂的级配较普通混凝土路面有更高要求。细集料应质地坚硬、洁净, 符合规定级配, 泥土、云母、硫化物和硫酸盐以及有机物的含量应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 ( JTGF30 - 2003) 中对细集料的技术要求。细集料质量技术指标如表2所示。

2.4 露石剂

本质是缓凝剂, 是由多种成分和水形成的一种无腐蚀性的乳液, 露石剂的粘度对温度有一定的敏感性, 随着温度的变化其粘度也会发生变化, 温度越低, 其粘度就越大。在喷洒露石剂的时候要求将其粘度调到33～40s之间, 这样的喷洒雾化效果最好。露石剂的喷洒工作由喷洒车来完成, 也可采用人工喷洒。无论何种方式喷洒, 原则上, 要使露石剂雾化后, 均匀喷洒在新铺混凝土表面上, 且在混凝土表面上不产生流淌, 要求混凝土表面露石剂的喷洒量控制在0.22～0.25kg/m2。

2.5 混凝土配合比要求

不同标段露石效果对比显示, 最大粒径19mm粗集料采用级配中值的露石效果最好, 表面纹理和构造深度最佳, 且颗粒大小搭配均匀, 级配连续。考虑到抗滑设计要求, 建议级配进入规范要求的前提下, 适当增加粒径为16mm的集料含量, 其效果更优。

部分设计配合比指标如下:

(1) 坍落度要求70～90mm;

(2) 砂率要求32%～35% (应比普通混凝土要略低) 。

3 施工工艺

露石水泥混凝土路面施工工艺大部分与普通水泥混凝土路面相同, 但较普通混凝土多露石剂喷洒、露石水泥混凝土路面的刷洗等步骤, 同时节省刻槽这一项。具体施工工艺如下:

3.1 混凝土的摊铺

为了控制好露石效果和深度, 摊铺过程中需要注意以下几点:

(1) 将坍落度控制在90mm以内, 确保每车料的坍落度基本一致。如果坍落度相差过大, 冲洗后的效果深浅不一, 导致露石效果不均匀。

(2) 对于个别厚度不够的地方一定要用混合料填补, 严禁用砂浆补。

(3) 振动梁在操作过程中, 不宜后退, 且每次振出的剩余砂浆应及时铲除。

3.2 抹面

人工抹面时应搭设跳板, 严禁人直接踩上去。将跳板直接架在钢筋轨道上, 减小施工过程中对路面产生踩踏。跳板的长度根据施工现场情况而定, 宽度以使一个操作人员平顺通过为标准。

3.3 露石剂的喷洒

为达到良好的露石效果, 待路面水膜消失后使露石剂在一定压力作用下以雾化状态喷出, 应力求均匀喷液。露石剂的喷洒不能太晚, 以免造成达不到预定的渗透深度, 轻则导致混凝土表面露石达不到要求深度, 重则造成混凝土表面根本露不出石料。具体时间需依施工现场条件 (光照、风速等) 及具体温度而定, 可参考表3进行。

3.4 覆膜养生

覆盖养生应注意以下事项:

(1) 喷洒露石剂后5～10min, 即应覆盖塑料膜。

(2) 一定要使所有的混凝土表面均在塑料膜的覆盖之下, 不得有裸露部分。

(3) 避免使塑料膜在洒布了露石剂的混凝土表面上拖拉以及任何形式的其他作业, 以免破坏露石剂在混凝土表面上分布的均匀性。

(4) 覆盖塑料膜后, 要在塑料膜的边、角处用木块或其他物体压严实, 以免塑料膜内进风。

3.5 冲洗

对混凝土刷洗时间控制的是否适宜, 是露石水泥混凝土施工中的关键环节之一。工程中可采用以下方法确定刷洗时间:

(1) 划痕试验法

用尖状物 (例如小刀或指甲) 在混凝土表面划一痕迹, 当划痕很浅但清晰可见, 且划痕边缘基本上无破损时, 即为合适的刷洗标志;如划痕较深、周边破损较大, 则还需等待一定时间再刷洗。

(2) 试冲法

在室内试验和室外施工中, 可以用水直接小面积冲洗水泥混凝土表面, 以直观地确定是否达到合适的刷洗时间, 这种方法称为试冲法。

根据一系列室内试验以及现场施工经验可以看出, 在温度为20℃左右的条件下, 早强水泥的冲洗时间在5～9h, 普通水泥的冲洗时间在14～23h。这只是一个推荐值, 实际操作时应根据具体环境进行调整。温度高, 冲洗时间应提前;养护过程中密封不好, 有风灌入, 冲洗时间应提前。

在进行大面积刷洗之前, 首先进行小面积试刷洗, 确保露石深度为2～3mm, 且刷洗表面的砂浆后, 下面的砂浆是硬化的, 用手指甲不易划起来。

刷洗一般分为人工刷洗和机械刷洗。人工刷洗采用普通供水管流水刷洗并辅以刷子来进行。机械刷洗采用长安大学研制的自行式刷洗机, 机械刷洗宜比人工刷洗晚1～2h。

3.6 露石水泥混凝土的后期养生

露石水泥混凝土冲洗完毕后, 应立即进行养生, 养生工艺同普通水泥混凝土。

4 结语

(1) 对于露石水泥混凝土路面, 温度越高, 冲洗时间越早, 最早与最迟冲洗时间有较大的时间间隔, 这将有有利于露石工艺的施工。温度越低, 可冲洗的范围宽, 更有利于露石工艺的施工。

(2) 为保证露石混凝土路面施工质量, 确保路面特性, 本文根据现场试验路的实验数据以及相关规范要求, 提出了在原材料选择方面的要求, 以适应集料直接外露的路面、桥面。

一般高速公路桥面, 混凝土路面上设有沥青混凝土面层, 故对原材料不做要求, 满足普通水泥混凝土的标准即可。为了改善桥面铺装的构造深度, 提高水泥混凝土桥面与沥青混凝土面层的粘结, 可以将粗集料级配上调。从而既有助于保证混凝土抗压强度, 又改善混凝土表面露石效果, 提高与沥青混凝土面层间粘结性能。

参考文献

[1]JTGF30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

[2]韩森.露石水泥混凝土路面研究[D].长安大学硕士学位论文, 2006.

[3]JTGE30-2005, 公路工程集料试验规程[S].

[4]程贤鹏, 尹峰, 张洪伟.露石水泥混凝土原材料技术要求[J].内蒙古公路与运输, 2007, Vol.99:27-29

泥结石路面施工工艺 篇2

（1）施工工艺

测量放线→推土机推土或原路基修整→人工场地平整→泥结碎石路面→生产路回填及夯实。

（2）推土机推土

场地清理：主要清除工程区内树木、树桩树根、杂草、垃圾以及监理工程师认为的其它有碍物。含细根须、植物、覆盖草等的表层有机质土壤要及时开挖运至监理指定地点。

场地清理及表土清除都采用70Kw推土机推土，推距40～80m。推平采用推土机将高处土方就近推至低处，使场地平整。

（3）人工场地平整

推土机推平后，辅以人工整平，以达到设计要求的平整度。

（4）泥结碎石路面施工

1）材料

石料：采用轧制的碎石或天然碎石。石料等级不低于规范要求，扁平细长颗粒不超过20%，近似正方形有棱为好，不能含有其它杂物。

2）粘土

粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过碎石干重的15%。

3）泥结碎石路面

a路基要求

按路堤施工线进行施工，若在施工开挖中偏离指定开挖线，应重新修整。将开挖路槽的土方弃至两侧并进行碾压处理。应防止雨水侵蚀地基土壤。使机械开挖路槽土方时，实际施工的沟槽适当留有修整余量，再用人工修整。需先挖好路槽，做好路基。路槽土质为粘性土。路基中不能含有草皮、树根、杂草以地面上的淤泥等物，路基土湿度不得

超过20%，路基土要求压或夯实，新填路基每层回填碾压厚度为200mm，路中间要比两边略高一些，以便在突遇大雨后，可及时排干渍水。回填时回填土干容重≥15kN/m3，路基横坡同路面，施工中注意不能让路基积水。

原有路堤在修弯取直施工时，对需要修弯的地段采用挖土机开挖后，由人工修坡取直。对原有弯道则应开挖成台阶状，填土分层回填碾压夯实。回填时对原有基层应做好清基，接口修成牙口。

b泥结碎石面层

泥结碎石面层为8cm，碎石粒径为2～4cm，等级不低于3级，粘土塑性指数12～20，用土量不超过碎石的15%（按重量计）。在压实的中基上按松散铺厚度（压实厚度1.2倍）摊铺碎石，要求碎石大小颗粒均匀分布，厚度一致。碎石铺好后，用10～12t压路机碾压3～4遍，直至石料无松动为止，碾速宜慢，25～30m/分钟。泥结碎石面层施工方法用拌和法、碎石摊铺后，将规定的用量土，均匀地摊铺在碎石层顶上。然后拌和，拌和一遍后，随拌随洒水，一般翻拌3～4遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为止，然后用平地机械或铁锹等工具浆路面整平，再用12t压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停止碾压。过几小时后，现用15t压路机进行收浆碾压1遍后中撒嵌缝石屑，再碾压2遍。

压实后的土体取样试验频次每200m3、厚30cm，取样一次或由监理根据工程实际确定试验频率。

C石屑层和路肩

田间路磨耗层厚度2cm，松铺厚度为压实厚度的1.3～1.4倍，粒径为厚度的0.55～0.75倍。将磨耗层石料与20%～30%的粘土先干拌2遍，将拌和好的混合料摊铺在路面上(采用路拌法)，用10～12t压路机碾压2～3遍。同时做好路肩的培垫和整理。路面横向坡比为中间

浅谈沥青路面施工工艺 篇3

随着我国经济的高速发展，综合国力的不断加强，高速公路建设作为我国基础设施建设的重点项目在近几年得到了快速发展。目前，我国除将大量修建新的高速公路外，已建成通车的高速公路由于路面使用性能的破坏也已进入全面维修阶段。因此，路面工程将在未来高速公路建设项目中扮演重要的角色，成为公路工程建设的重中之重。因此提高沥青路面施工工艺，可有效提高沥青路面的承载能力和使用性能，同时还可延长沥青路面的使用年限。

1、混合料的拌和

（1）为避免不同规格冷料相混，在两个冷料斗相接处安装一块加高挡隔板。向料斗供料的装载机装料斗宽度小于冷料斗上口宽度，并在各个冷料斗上标出明显醒目的记号，装载机分工上料，避免上错料。

（2）开盘前检查拌和设备，如仪表显示数据和实际数据是否吻合、各种温度控制、集料配比、传感打印系统、沥青泵及管道、计量器是否受堵等。

（3）按监理工程师批准的混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌，干拌2～3盘废弃后正式拌料。在拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数，作为过程控制和總量检验的依据。

（4）在拌和作业中，每台拌和机每天进行2次取样试验，对混合料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其温度、外观情况进行检查，不合格混合料不准出厂。

（5）沥青混合料拌和时间经试验路段总结确定，以沥青均匀裹覆集料为度，改性沥青混合料应适当延长拌和时间，每盘不少于60S（其中干拌时间大于10S）。随时观察出料冒烟情况，冒白烟属于正常情况，如冒浓浓的青烟，就必须立即检查温度是否超过规定值。拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团成块现象。所有过度加热或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃处理。

（6）材料的规格或配合比发生变化时，根据室内试验资料进行试拌。试拌时，抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和相关指标。

（7）拌和机排放的粉尘进入地面粉尘池，然后用装载机配自卸车集中堆放在监理工程师指定的地点。

2、混合料的运输

（1）运输混合料前，对全体驾驶员进行了培训，加强对运输车辆的保养与检查，防止运料过程中运输车抛锚，造成混合料温度下降、废弃。

（2）备足易耗品，车斗挂勾要挂好，在车厢侧板下方打一个小孔以备插入式数显温度计量取温度。

（3）运输车载重量达25t以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板，车厢板清扫干净，涂一薄层洗衣粉水溶液（不使用油水混合液），以防止混合料粘在底板上，但车厢中不能有多余的残积液。

（4）运料车轮胎保持干净，如有泥土、残留物等，必须冲洗干净后方可进入施工现场。

（5）拌和站向车内放料时，每放一盘车移动一个位置，以减少粗细集料的离析。料车移动时按照前、后、中的顺序来回移动。

（6）任何情况下，运料车在运输过程中采用双层覆盖措施即加盖保温的毡或棉被和防雨的篷布，以防表面混合料降温结成硬壳，外面防雨篷布要全面包裹覆盖车厢顶部，真正做到下雨不会有一点水进入车厢内。

（7）运料车到达摊铺现场后，不得急刹车，尽量避免在粘层上面掉头，造成粘层损坏，各料车之间的停靠要保持一定距离。

（8）指挥待卸料车在摊铺机前20～40m的距离等待卸料，待卸料车的间距约为一车料摊铺的距离。

（9）在料车卸料前2～5分钟将加盖的棉被和苫布掀开，不准提前掀开造成混合料的表面冷却或结壳，也不准推后延误倒车等。

3、混合料摊铺

（1）在经验收合格的下面层上摊铺改性沥青混凝土上面层，按照“厚度优先”原则，摊铺机两侧安装接触式平衡梁装置进行找平，平衡梁牢固地安装在摊铺机两侧，与整平板自动控制的传感器相组合，以确保上面层施工平整度及厚度。

（2）在摊铺过程中，在每一断面至少用钢钎检测3次厚度（起步时每米一次，正常工作时每5米一次），以保证上面层厚度。对外形不规则、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，采用人工铺筑混合料。

（3）摊铺时，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高上面层平整度，减少混合料的离析。根据目前拌和站的产量以及上面层摊铺厚度，摊铺机的摊铺速度宜为2m/min。

（4）在摊铺前至少有3台以上的运料车等候，但不超过5台，以避免等待时间过长，改性沥青混合料温度下降。

4、混合料碾压

①碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，一般50m作为一个碾压段落并保持大体稳定。气温高，风速小时，碾压段稍长；气温低，风速大时宜短；由于混合料属改性沥青混凝土，要注重碾压的连续性，压路机不得随意停顿，以确保表面平整度。

②压路机采取并列梯队作业方式，避免首尾相接的纵列方式碾压。一进一退为一遍，一轮一行顺次碾压，严禁在一个碾压行上完成所有碾压遍数；换行碾压时，在已碾压完毕的路段上长距离V字型转弯换行；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头、急转弯、急刹车，振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动，保证上面层表面不受破坏；碾压第一遍后，由专人检查平整度，必要时进行补压。碾压过程中及时检测温度和压实度，并填好有关记录资料。

③压路机禁止停放在高于70℃的已碾压完毕的路段上；防止油料、润滑脂或其它有机物在压路机操作或停放时洒在路面上；双光轮压路机进行喷水压实作业时，要严格控制喷水量。为保持碾压温度，前进时喷水，后退时可不喷水；严禁使用柴油喷洒胶轮，可涂刷洗衣粉水溶液或防粘剂或轮胎外围加设围裙保温。

④碾压时遵循“紧跟、慢压、高频、低幅、均衡、匀速、由边向中、阶梯重叠碾压”的原则，先轻后重，先稳压后振动，三个阶段连续完成无中断。终压时安排专人用6m直尺紧跟压路机检测平整度，发现不平整处及时处理。所有机械都必须连续稳定地作业，尽量避免人工修正。

⑤随时观察路面的施工裂缝，发现因超载或推移产生的裂缝应及时调整碾压方式。

5、取样和试验

（1）沥青混合料按JTJ052-2000的方法取样，以测定矿料级配、沥青用量和制作马歇尔试件等，混合料的试样每台拌和机在每天进行2次取样试验。

（2）路面碾压完成后按JTJ059-95要求的方法用钻芯取样机钻孔取样测定其压实度，严格控制碾压遍数和摊铺厚度，以保证压实度和厚度符合设计要求。

（3）每天取沥青样品进行针入度、软化点试验，每三天做一次延度试验，开始生产时和生产中间各做一次沥青含蜡量试验。

（4）从铺筑试验段开始，前6天每天生产前先从各个热料仓分别取品进行筛分试验并做好记录，如同一仓中颗粒组成有明显变化，则须重做配比设计。

（5）对每种沥青混合料至少做两次车辙试验与两次冻融劈裂试验，检验沥青混凝土的动稳定度与水稳定性，开始时和中间各一次。

6、质量控制

施工完成后及时对改性沥青上面层的压实度、平整度、厚度、中线平面偏位、纵断面高程、宽度、横坡等进行检测。

表面平整密实、均匀、稳定，无泛油、松散、裂缝、烂边、粗细料集中等现象。表面无明显的碾压轮迹，接缝整齐、紧密、平顺，烫缝不枯焦。

7、开放交通

（1）当混合料表面温度低于50℃时，可开放交通。

浅析沥青路面摊铺工艺 篇4

关键词：沥青混凝土,技术措施,施工经验,分析

引言

沥青路面是采用沥青材料作结合料, 粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构。沥青路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等优点, 由于沥青材料具有弹性、粘性, 在汽车通过时, 震动小、噪声低、略有弹性、平稳舒适, 是高等级公路的主要面层。

为了搞好沥青混凝土路面的摊铺, 保证路面厚度, 提高路面的平整度, 有效地解决沥青路面施工中的常见问题显得极为重要。标准要求用平整度仪全线连续检测, 计算标准差不得大于1.2mm;厚度要求面层总厚度不得超过设计值的-5%, 上面层不得超过设计值的-10%。上述技术指标都与沥青混合料的摊铺作业有直接关系。

1 路面摊铺前的准备工作

1.1 基层强度检查

可用现场CBB试验、弯沉测定及复核碾压等方法, 其中使用最多的是复核碾压即使用轮胎压路机对基层表面的同一地点进行三次以上的碾压, 如果发现有下沉量大的软弱地段要再次碾压或者用良质材质进行换置。

1.2 铺设用标线

为了使摊铺机能按指定路线行走, 在路中心及路面边缘用白粉画线, 使摊铺机沿着画线摊铺。要求摊铺机导杆的行走方向和标线一致。

1.3 摊铺用基准钢丝绳的设置

采用在路面外侧, 设基准线立柱, 在立柱上测定标高冰标记, 按标高挂基准钢丝绳, 其目的是为了利用摊铺机熨平板的自动调平装置来控制施工标高及平整度。

2 路面摊铺技术

2.1 摊铺机的定位

摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m, 根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊铺宽度时需尽量减少纵向接缝, 尽量使全断面一次铺成。在单幅为三个行车道以上宽度的路面, 可采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺, 两台摊铺机宜相距10~30m。在设置纵向接缝时, 纵向接缝宜于车道标线相一致。

2.2 混合料的确认

混合料的光泽、沥青用量的多少、骨料是否合格及混合料的温度等需首先在车上确认。以上确认事项中混合料的温度最为重要, 应在短时间内测定完毕, 如温度明显降低则必须废弃。通常是运到现场的混合料温度较预定摊铺温度降低20℃时则必须废弃不能使用。

2.3 混合料的卸料

混合料经过检查后即可卸入摊铺机装料斗, 但开始一般只卸入1/3~1/4的混合料, 以后随着摊铺机前进, 卸料车也保持卸货状态, 一边摊铺一边卸料。运料车在卸料过程中值得注意的是:在保持卸料状态时应该换为空挡而不是刹车, 因为料车在刹车状态下使摊铺机牵引力增加, 发动机超载降速, 使瞬时速度变慢, 摊铺面出现凸楞, 影响到路面的平整度。

2.4 摊铺作业

在摊铺过程中要去摊铺作业连续进行, 避免中断。在通常情况下摊铺能力往往超过拌合设备的生产能力, 这样为摊铺作业的连续宜根据拌合设备的生产能力、施工机械的匹配情况及摊铺速度为2~6m/min为宜。摊铺作业的速度上层应控制在2~3m/min, 中下层以3~4m/min为宜。摊铺速度过快, 易造成摊铺层表面的粗颗粒沿着摊铺面方向滑动, 是粗颗粒后方形成小空洞或小沟槽从而影响面层的平整度和粗糙度。

在摊铺过程中摊铺机螺旋推进器周围的混合料数量应保持稳定, 一般应不少于螺旋推进器高度的23, 并使其在全宽范围内均匀分布。当混合料的保存量不正常时, 会使进入熨平板全宽范围内的混合料密度发生变化, 当密度小的混合料进入熨平板下面时, 由于混合料的内摩擦力不足, 支持熨平板能力变弱, 摊铺厚度减少, 反之内摩擦力增大, 熨平板被抬起, 摊铺厚度增加, 这种过程若在短时间内反复出现, 摊铺后的路面就会出现搓板和波浪。

为了保证路面的平整度, 摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。常用的基准面控制有基准钢丝绳发、浮动基准梁法、拖杆法等。

基准钢丝绳法德优点是能在大范围内相对准确的控制设计标高、纵向坡度、厚度及平整度, 但采用此法要求操作中的各个环节必须从严要求, 如有某一环节由于操作不慎出现差误, 就会影响路面平整度。施工中常见的失误有:钢丝绳拉力不足张拉不紧、基准线支撑力间距过大 (一般不宜超过5m) , 使钢丝绳过松, 出现挠度, 此挠度反映到传感器上将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。

在进行上面层沥青混合料的摊铺时, 有的施工单位采用浮动基准梁进行摊铺, 但有的施工单位仍采用拖杆法来控制上面层的平整度。经比较拖杆法的缺点较多。因为拖标长度受熨平板的限制, 最大只有7m, 因而也得不到好的平整度, 而浮动基准梁一般为10~12m, 并且受多点支撑;拖杆只能将已铺好压实的沥青层作为参考平面, 不能跨过熨平板, 而浮动基准梁可以跨接于熨平板的两边并且将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面, 尤其是自动找平系统能检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。因此使用浮动基准梁能够大大提高上面层的平整度。

2.5 摊铺温度

摊铺作业是混合料的温度控制极为重要。混合料温度过低时 (通常指110℃以下) 摊铺作业困难, 碾压时难于达到要求的密实度, 最后完成的表面不平整。而混合料在装料和运送过程中温度不可避免要降低, 所以一般要求摊铺时的温度较初碾压温度高10~15℃, 一般正常情况下摊铺温度不低于110~130℃, 也不得高于165℃。在低温施工时不低于120~140℃, 但不得高于175℃。混合料温度过高和过低简单判断如下:

a.过热混合料从表面冒青烟, 呈现褐色, 色泽不够均匀。

b.过冷混合料表面粗糙, 有结块现象, 骨料表面裹覆不好。

2.6 摊铺厚度

摊铺厚度可按照下列公式计算:

式中T-摊铺厚度 (cm) ;

D-设计厚度 (cm) ;

T'-路面实验施工的摊铺平均厚度 (cm) ;

D'-路面实验施工的压实平均厚度 (cm) 。

摊铺厚度随混合料的种类、温度、设计厚度及施工条件和方法的不同而异, 通常采用下列方法控制摊铺厚度:

a.利用塞尺等测量工具直接测量, 确定其厚度。同时也就事先设置的测量标志桩挂线在每一断面上量取数点, 按量得高差计算摊铺厚度, 这样不但核对了摊铺厚度而且也核对了平整度。

b.由沥青混合料的使用量要求摊铺厚度。运送混合料车辆每辆车所能摊铺的长度按下式计算:

式中:L-摊铺长度 (m) ;

Q-摊铺混合料的实际重量 (t) ;

r-沥青混合料的密度 (t/m3) ;

D-设计厚度 (m) ;

W-摊铺厚度 (m) 。

通常在工程开工时用 (2) 法进行试验, 以后的施工仅用 (1) 法直接测量。

3 路面摊铺注意事项

3.1 摊铺作业时, 摊铺机两侧履带 (或车轮) 的行驶路线常有料车在卸料时散落混合料, 如不及时清扫, 使履带或车轮行驶在凹凸不平的道路上, 摊铺机左右摇晃使自动调平系统发生角度变化, 导致摊铺面熨平板产生明显的横坡变化, 因此必须有专人指挥送料车进行倒车, 并将散落的混合料及时清扫。

3.2 摊铺机两侧履带的松紧程度保持一致, 履带过松或两侧松紧不一致, 将会导致摊铺机速度产生脉动, 使摊铺出现搓板现象。

3.3 摊铺机的启动和熨平板的振动应该同步, 有时由于不能同步或者局部故障使部分熨平板不工作, 致使摊铺面的密实度不一致, 影响到路面的平整度。

结束语

沥青混合料的摊铺作业是高等级沥青路面施工的重要工序, 它涉及路面的平整度和厚度两个重要技术指标。保证平整度和厚度达到设计要求的核心问题是保证摊铺机作业的均匀连续性。为做到这些, 既要提高施工队伍的人员素质和操作技术水平, 还要有合理的机械组合, 必须对施工机械的作业能力进行计算和选配。

参考文献

[1]公路沥青路面施工技术规范[S].TJG F40-2004.

[2]公路路面基层施工技术规范[S].TJT034-2000.

浅谈沥青路面再生工艺 篇5

关键词：沥青路面,就地冷再生,公路工艺

1 旧沥青路面再生技术概述

对于沥青路面的维修和改造, 传统的施工方法有两种:在破旧路面上覆盖新的路面材料, 虽然成本低、施工简单且无污染, 但是随着覆盖层数的增多必然会引起路面抬高, 影响周围环境, 虽能解燃眉之急, 但是治标不治本。将破坏的面层剔除, 目前普遍采用的是剔除破旧面层的方法, 但是该方法产生的废料不仅难以处置, 污染环境, 而且对沥青和石料资源也是一种极大的浪费。

近几年在国省干线公路维修普遍应用旧沥青路面再生利用技术, 正是很好的解决这些问题, 它因节约材料, 降低造价以及减少环境污染等特性而备受欢迎。旧沥青路面的再生利用技术主要包括厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生和就地冷再生几种。

1.1 厂拌热再生

厂拌热再生即先将旧沥青路面铣刨翻松, 清除粘附着的泥土和杂质, 然后运回加工厂, 通过破碎、筛分, 并根据旧料中沥青的含量、沥青老化程度、碎石级配等指标, 掺入设计所需数量的新集料、沥青再生剂进行拌和, 使混合料达到规范规定的各项指标, 按照与新建沥青路面完全相同的方法重新铺筑。厂拌热再生的特点是沥青混合料路面能够达到并保持所要求的各项路用性能指标, 并且具有更好的抗车辙性能。既可利用原路废弃材料重新铺筑路面, 又可将回收材料再生后用于其他工程, 能最大限度的利用沥青路面的废料。但施工成本较大, 对设备、试验要求较高, 工艺复杂。

1.2 厂拌冷再生

厂拌冷再生即先将旧沥青路面铣刨翻松, 回收运送到拌和厂。经过破碎后与新骨料送入厂拌再生设备, 添加粘结剂和需要的再生添加剂拌和, 拌和好的材料送到施工现场进行摊铺和碾压。厂拌冷再生的特点是不能充分利用废料中的旧沥青, 适用于基层和底基层的翻修, 而实际基层很少大规模翻修, 少量修补又难以压实, 所以目前市场不大, 主要用于低载荷交通道路, 或用于道路基层, 开放交通比较早, 一般48h就可以。

1.3 就地热再生

就地热再生是指利用热再生机械将旧沥青路面材料就地加热软化, 并加入适量的沥青及改性材料后拌和压实, 以旧路面材料为主修筑道路的技术。该工艺的特点是:允许较低的混合料温度 (只需满足摊铺温度) , 节省燃料, 回收料含水量较低, 允许使用的回收料百分比含量高, 理论值可达100%。但施工投入大, 对设备要求较高, 施工时对环境有污染, 施工温度受天气等客观因素影响大, 难以控制。

1.4 就地冷再生

就地冷再生即采用专用的就地冷再生设备, 对沥青路面进行现场冷铣刨和破碎, 根据旧料级配必要时进行筛分, 掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料和水, 经过常温拌合、摊铺、碾压等工序, 一次性实现旧沥青路面再生的施工技术。

就地冷再生根据再生材料的种类和厚度不同, 分为全深式就地冷再生和沥青层就地冷再生两种。对于我们西北黄土高原来说, 筑路材料比较匮乏, 而且多发的坑槽及翻浆等病害不仅发生在路面沥青面层, 还波及路面基层及底基层, 严重翻浆甚至达到路基层, 全深式就地冷再生技术是近年来沥青路面再生技术发展中的一大亮点, 是在路拌技术的基础上发展起来的, 主要用于对基层进行重建和翻修的技术, 在各类再生技术中, 全深式就地冷再生是当前应用最多的一项就地再生技术。

2 全深式就地冷再生

2.1 优缺点

实现了旧沥青路面面层和基层材料就地再生利用, 节省了材料及材料转运费用。施工过程的能耗低, 污染小。但施工质量控制难度较大, 一般需要加铺沥青罩面层。

2.2 适用范围

根据近几年的跟踪观测, 就地冷再生技术适用于以下情况:病害严重的一、二、三级公路沥青路面的翻修或升级改建;沥青路面的基层及轻交通量道路的下面层;需要对整个路面进行翻修的情况;需要对基层进行补强性改建的情况;特别适用于低等级路面的改造升级。

2.3 主要功能

将全部的沥青层和一定厚度的基层进行再生处理, 再生后的混合料可用于沥青路面的中、下面层或稳定基层。冷再生做面层时, 可以配套用沥青碎石同步封层、稀将封层作为上封层。

2.4 全深式冷再生施工步骤及技术要点

2.4.1 水泥洒布或者碎石撒布

(1) 根据设计, 如需添加一定级配的碎石时, 应将原路面清扫干净, 将碎石按照设计量均匀撒布在路面上。碎石撒布可配套使用自行式碎石撒布机撒布, 以保证碎石的均匀度。

(2) 碎石撒布完毕后进行水泥撒布, 若不需要添加碎石, 则将原路面清扫干净后撒布水泥。

2.4.2 施工注意事项

(1) 水泥撒布一定要均匀, 水泥或碎石的撒布均匀度直接影响再生后路面的刚性和承载能力。

(2) 水泥撒布一定要快速, 以免遇到阴雨天气, 要避免路面潮湿有水。

(3) 冷再生机与洒水车或者沥青车联合施工, 拌合、摊铺作业施工注意事项:再生机组必须缓慢、均匀、连续地进行再生作业, 不得随意变更速度或者中途停顿, 一般速度宜为4~10m/min。纵向接缝处两幅作业面间的重叠量不宜小于100mm。

(4) 凸块式振动压路机碾压

轮胎式再生机的后轮在再生材料上行走, 轮迹处的材料被部分压实, 但两轮之间的材料却是松散的, 如果不初压直接整平, 两轮间隆起的松散材料会覆盖在轮迹的压实材料上, 达不到均匀的压实度。因此在平地机平整前必须首先进行初压, 以便压实轮间的松散的材料, 达到同样的密度。

(5) 平地机整平。平地机整平要来回整平多次, 直到所有再生料均匀分布。

(6) 钢轮压路机碾压

首先静压1~2遍, 再选择羊脚碾或振动压路机碾压2~3遍, 平地机刮平后, 振动压实2-3遍, 轮胎压路机压实2~3遍, 达到要求压实度后, 养生7天。为确保压实, 规范要求:乳化沥青或者泡沫沥青作为添加材料时最小压实厚度80mm, 最大压实厚度160mm。用水泥或者石灰作为添加材料时最小压实厚度150mm, 最大压实厚度220mm。

(7) 压实机具的选用:根据再生厚度, 压实度等的要求, 配备足够数量, 足够吨位的钢轮压路机或轮胎压路机。

(8) 要确保合适的含水量, 初压时混合料的含水量应比最佳含水量大1~2%。碾压过程中应该使再生层面保持湿润, 如果蒸发过快, 应该及时洒水。

(9) 要有科学的施工组织计划, 尽可能地缩短各个工序的衔接施工时间。

(10) 根据温度湿度, 及时调节再生的时间。

(11) 养生

沥青路面裂缝处治工艺综述 篇6

1 沥青路面裂缝的主要类型

1.1 龟裂

此类裂缝形状呈一连串多边形(或呈小网格状),一般其短边长度不大于10cm,如乌龟背壳上的花纹,故称为龟裂,龟裂是由于路面受交通荷载作用,其变形和挠度过大,在沥青路面的柔性不够及在重载车辆的反复碾压下,由于路面材料的疲劳而形成的一种裂缝,故有时亦将此类裂缝称为疲劳裂缝。

1.2 块裂

此类裂缝形状呈不规则的大块多边形(或呈大网格状),其在形状上和尺寸上都有别于龟裂,通常其短边长度大于40cm,长边长度小于3m,且棱角较明显。块裂通常是由于铺设沥青路面的沥青混合料采用了大量的低针入度沥青和亲水性集料;或沥青发生老化失去弹性,而在交通荷载作用下导致脆裂;或由于在低温作用下使沥青混合料产生缩裂,故有时亦将此类裂缝称为收缩裂缝。

1.3 纵向裂缝

此类裂缝为沿路面行车方向分布的单根裂缝。一般成熟的纵向裂缝都较长,达到20～50m。在路表水渗入路堤下地基范围较小的情况,可能仅在中央分隔带两侧行车道上,甚至接近硬路肩的一侧产生一条纵向裂缝;在路表水渗入路堤下地基范围较大的情况下,可能在中央分隔带两侧行车道上和超车道上产生两条纵向裂缝,少数路段甚至有三条纵向裂缝。特别是当路基边部压实不足,路堤边部会产生沉降,导致在距离路边30cm左右处产生纵向裂缝。在沥青混合料摊铺时,由于纵向接缝处理不当,造成路面早期渗水或压实度未达到要求,在行车作用下亦会在纵向接缝处形成纵向裂缝。

1.4 横向裂缝

此裂缝为与路面行车方向垂直分布的单根裂缝。由于地基或填土路堤纵向不均匀沉降,或由于沥青混合料摊铺时横向接缝处理不当,会产生横向裂缝,并伴有错台现象出现。在温度变化的地区,夏季完好的路面到了冬天会由于路面温度的降低,还会产生纵向大致等间距的横向裂缝,通常将这类横向裂缝亦称为温度裂缝。沥青路面出现的绝大部分横向裂缝是温度裂缝,该类裂缝一般从沥青面层表面开始,逐渐向中、下面层延伸、扩展,多呈现为上宽下窄的裂缝。

1.5 反射裂缝

这类裂缝是由于下铺层的裂缝向上传递而导致沥青面层产生与下铺层相似的裂缝,一般多发生在加铺层上,由于旧有的水泥路面的接缝和裂缝,或旧有沥青路面的纵向裂缝、横向裂缝和块裂等,在加铺时,未加以适当的处理而导致加铺层产生与下铺层裂缝相似形状的反射裂缝。另外,反射裂缝在新建的半刚性沥青路面底基层或基层不连续处(接缝或裂缝)也容易产生发射裂缝。

2 裂缝的处治方法

2.1 用热沥青、乳化沥青、沥青砂捣实的方法灌缝

以前高速公路养护部门多采用热沥青、乳化沥青、沥青砂捣实的方法灌缝,这些方法具有工艺简单、操作方便、养护费用低的特点,但是通过生产实践验证,乳化沥青灌入后经过破乳、水分蒸发后,原灌满的裂缝又出现一定空隙,需经过反复灌注才能灌满,而且无论是采用热沥青、乳化沥青灌注,还是用沥青砂捣实的方法,有效使用期最多不超过1年,处治的裂缝又重新开裂,失效率高达85%。这样经过反复操作,一方面增加了养护成本,另一方面反复的施工作业给行车带来了诸多不便和不安全因素。

2.2 采用切割裂缝灌聚氨酯类密封胶方法来治理裂缝

近几年在沥青路面裂缝中采用切割裂缝灌聚氨酯方法来治理裂缝,收到较好的效果。聚氨酯灌缝胶粘结强度高、固化速度快、弹性好以及综合成本低等显著优点。对沥青路面灌缝,起到水密和气密作用,耐候性好,能长期经受拉伸、压缩和振动作用。

施工工艺主要分为裂缝开槽、槽口清理、密封胶灌注、撒铺石屑、初期维护以及开放交通六个步骤,为了取得最佳效果,一般的槽口尺寸至少为1cm宽,1.3cm深,密封胶的深度宽度比不应超过2∶1(较低的深宽比将会取得更好的效果)。密封胶应在路面温度超过4℃时使用,在密封胶达到193℃左右的条件下,用带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内,约10～20min密封胶即可冷却,灌缝施工后开放交通的时间必须30min以上。可适当在封缝表面撒砂子或干的细骨料,以防止开放交通后被车轮带走灌缝料。密封胶贴封层边缘整齐,表面平整,高于原路面一般不大于0.3cm。对于此类灌缝材料,我国的部行业标准《沥青路面灌缝胶》即将颁布,美国这方面开始的较早,主要的技术要求如表1所示。

2.3 预养护法处治路面裂缝

横向裂缝或者反射性裂缝以及纵向裂缝可以采用灌缝的方法来处理,龟裂或块裂这种类型的裂缝,是由道路的严重劣化而产生的,块状裂缝主要是由于交通负荷量和运输量导致,或是因为路基材料的破坏而引起的,这两类裂缝不能通过灌缝来修复,对这些较大规模的网裂和不规则裂缝,以及沥青路面表面的老化问题,可以采用一些预养护法进行处理。

(1)雾封层:

将慢裂乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒(雾化)到现有沥青路面表层,主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象,而且可以封住细小裂缝及表面孔洞,也可用于轻微龟裂。

(2)稀浆封层:

使用乳化沥青,其中沥青含量为50%～70%,用50%左右的石屑、30%的粗砂、20%的细砂混合成符合级配要求的骨料,2%比例的普通水泥做填料,按油石比8%～12%加入乳化沥青,形成稀浆,由专用的封层机铺在旧路面上,厚度为0.5～0.6cm,经裹覆、破乳、析水、蒸发和固化等过程与原路面牢固地结合在一起,在铺筑过程中乳化沥青将渗入裂缝中,待其破乳水分蒸发后,达到修补裂缝的目的,还可使路面平整。稀浆封层适用于轻度纵、横向裂缝和块裂,但当路面出现明显的疲劳裂缝、严重的温度裂缝以及施工温度太低时(如小于0℃)不宜采用稀浆封层。

(3)微表处:

微表处是将聚合物改性乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂按一定比例拌和后迅速摊铺到路面上的一种预防性养护措施。微表处主要用于防止路面松散、延缓路面老化、提高路面摩擦、弥补路面微小的缺陷,微表处还可用于车辙(最深可达40mm)填补。微表处适用于轻度纵、横向裂缝以及疲劳裂缝轻微的路面修补,但对于疲劳裂缝严重的路面、温度裂缝严重的路面应避免使用。

(4)石屑封层:

石屑封层是将沥青(可为热沥青,但通常为乳化沥青)直接喷撒在路面上(1.59L/m2～2.27L/m2),同步撒布石屑(8kg/m2～27kg/m2),然后立即进行碾压。石屑封层可以封住路面,目前主要用于等级和速度较低的路面。石屑封层适用于纵、横向裂缝和块裂的路面,但在疲劳裂缝严重以及路面温度裂缝大时,应避免使用。

(5)现场再生维修法:

将松散裂缝的旧油面趁夏季高温刨出,加热融化或人工破碎后重新加热,掺入一定级配骨料、沥青再生材料后进行拌和,就近摊铺碾压,沥青再生材料能渗透到沥青中,激活老化的沥青,恢复老化沥青的粘弹性能,改善路面沥青的粘接和内聚力,改变裂缝处沥青混凝土的性能,从而达到消除裂缝的目的。

关于养护方案最终的选择,美国联邦公路局已经把寿命周期成本分析作为一种决策支持工具,但是有关寿命延长方面的数据目前比较少,需要长期积累。表2为美国几种主要预防性养护措施的预估寿命。

3 施工时间的选择

采用切割裂缝灌聚氨酯类密封胶方法来治理裂缝宜选择春季2～3月份,日平均气温在10℃以下时施工最为合适,因为这一时段沥青混凝土路面经过一个冬季裂缝宽度达到极大值,处治缝在以后的使用期内灌缝胶和裂缝结合面处会承受较小的拉应力,最适合于路面灌缝工作。当采用雾封层、石屑封层以及稀浆封层微表处技术时,应该在气温高于10℃时进行,交通量大的路段可考虑夜间施工。当采用现场再生维修法应该选择气温高于15℃时进行,雨雾天会对裂缝持久性能产生不利影响且交通安全隐患大,禁止施工。

4 沥青路面裂缝的预防

沥青混凝土路面裂缝的预防,有许多的方法,如国外在沥青混凝土中添加一种化学剂,以增强沥青混凝土的抗拉性能,或者在铺筑沥青面层前用土工布、土工格栅和喷洒橡胶沥青作应力吸收层,可以起到均衡应力的作用,这样可以有效地预防裂缝的产生,提高沥青面层的抗变形能力。

5 结语

对于沥青路面应遵循“预防为主,及时处治”的原则,在设计和施工过程中通过合理的设计和高质量的施工来对裂缝进行预防,最大限度的减少裂缝的发生;对于已经产生的裂缝则应进行及时有效的处理,控制裂缝的发展,延长路面的使用寿命。美国公路协会研究的成果表明:若公路早期进行有效养护花费1元钱,可节省后期4～5元的维护费用,且延长路面使用寿命5～8年,经济效益十分明显。

参考文献

[1]安平,王鹏程,黄高勇.浅谈采用热用密封胶开槽灌缝方法处理高速公路路面裂缝问题[J].公路工程与运输,2005,(11).

[2]高速公路丛书编委会.高速公路养护管理[M].北京:人民交通出版社,2001.

[3]韩长新.段姝.赵恒伟.高速公路沥青路面裂缝病害原因及处治[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2006,(1).

[4]张杰,孔凡秀,张新婷,崔祥.新沥青混凝土路面裂缝的早期处治[J].华东公路,2006,(6).

[5]张文海.道路沥青裂缝的成因以及预防措施[J].交通控制与经济,2003,(2).

[6]顾顺利.沥青混凝土路面裂缝防治[J].上海公路,2005,(2).

[7]张碧琴,柳银芳.京沪高速公路青县至吴桥段沥青路面裂缝处治[J].建筑机械与施工机械化,2006,(9).

林区公路使用路面结构及工艺 篇7

1 非对称路面结构特点

1.1 线改扩建方案科学合理

路基宽度 (车道数) 、设计车速和公路等级是公路技术标准的三个关键要素。公路等级由公路在路网中的功能决定;设计行车速度由地形条件决定;路基宽度由交通量决定。在设计线路改扩建方案时, 必须处理好三者关系。在满足设计通行能力的情况下, 工程方案最为经济, 特别适合于交通量大的林区公路。

1.2

混凝土施工在水利工程混凝土施工过程中, 由于各种原因, 较易产生一些质量问题。

1.3

路基质量好是保证路面质量的前提。该路路床换填40cm碎石土, 路基经过雨季和重车压实稳定后强度高 (实侧代表弯沉值≤0.01mm) 。

1.4

沥青路面质量好, 采用70号沥青, 用油量适当, 施工气温高、密实、稳定, 有效克服了车辙问题。

1.5

路基土石方设计施工中, 通过反复调查, 认真调配, 合理利用, 做到填挖平衡, 保护环境。

1.6

增设了爬坡车道和村镇地段增设人行道, 提高通行能力。

1.7

考虑实际行车速度大于计算行车速度, 适当增加了超高横坡, 提高了行车的安全性。

1.8

放缓边坡, 减少工程防护, 加强绿化, 做到路基稳定, 工程节约, 保护环境。

2 宽路基窄路面形式

对林区公路而言, 路不在宽, 而在于通畅;路不在等级高, 而在于实用。路面硬化工程就是要解决雨阻, 方便百姓出行的问题。由于路基土石方工程和路面工程相比, 投资较小, 为便于规划控制和发展, 路基改造一次完成, 路面分期实施。路面硬化宽度一般采用3-4m, 有条件的地区和交通量大的路段和小半径弯道路段可采用与路基同宽的路面, 其余路段路面可采取分期实施的办法来解决, 从而可节省投资, 提高路面质量, 增加路面硬化里程。其目的就是要做到用有限的钱, 修更多的路, 修更好的路。通村公路采用宽路基窄路面形式, 能有效利用投资, 避免了道路改扩建时的浪费。在对林区公路建设过程中, 首先采取这种形式, 提高了道路质量, 取得了良好的经济效益和社会效益。

3 半刚性基层沥青路面倒装结构

3.1 项目背景

多年来, 许多沥青路面产生了严重的早期病害, 绝大多数半刚性基层沥青路面末达到设计使用年限就进行大修, 甚至有的路段通车后就开始产生病害, 促使人们对此结构提出了一些质疑。长期以来, 人们普遍认为半刚性基层的最大优点是整体性强, 有很高的承载力, 但对其缺点认识不足。

3.2 半刚性基层缺点

(1) 半刚性基层的收缩开裂及其由此引起的沥青路面反射裂缝普遍存在; (2) 半刚性基层非常致密, 它基本上是不透水或者渗水性很差的结构; (3) 半刚性基层有很好的整体性, 但在使用过程中, 半刚性材料的强度、干湿和冻融循环, 在反复载荷的作用下因疲劳而衰减, 修复困难。总之, 开裂、进水且难以排走, 对重载交通较为敏感是这种结构致命的弱点。

3.3 经验总结

林区公路路面改造, 水泥稳定粒料基层普遍存在细料偏多, 为悬浮密实结构, 施工监理和质检人员在施工控制时总担心水泥用量不足, 不断提高水泥剂量, 是造成路面大量开裂的重要原因。经对前几年建成的几条林区公路调查发现, 道路通车后, 路面纵横向裂缝逐年增多, 为防止雨水渗透导致路面提前损坏, 每年都要花费不少资金来处理裂缝。

众所周知, 半刚性基层由于本身特点必然产生干缩和温缩, 从而产生裂缝并反射至沥青面层上, 特别是原材料塑性指数大, 含水量偏高, 养生不及时, 细料含量多, 拌和不均匀, 水泥含量高时更容易产生裂缝。为避免类似问题发生, 我们在后来施工的几条路面采用了“沥青路面倒装结构” (如道路结构图2) 并取得了明显效果, 通车两年后, 几乎看不到裂缝。

实际上, 交通部《公路路面基层施工技术规范》指出:“在重轻交通道路上, 几乎所有国家都采用这种结构。”笔者认为采用倒装结构主要有以下好处: (1) 水稳层施工的同时, 在上面加铺级配碎石, 便于水稳层的保湿养生, 极大地改善了养生条件, 同时还节省了养生费用。 (2) 水稳层在使用过程中, 级配碎石起到了保温隔热的功能.路表温度的升降对水稳层的影响大大减轻。 (3) 水稳层的开裂不容易反射到沥青路面上, 有效延长了沥青路面的使用寿命。 (4) 施工期间, 施工车辆或部分社会车辆对水稳层的损伤大大减轻。

总之, 半刚性基层沥青路面倒装结构对延长沥青路面使用寿命, 减少养护维修费用具有很好的作用。

3.4 施工重点

(1) 倒装结构对重轻交通道路适用, 重载交通和陡坡路段要慎用。 (2) 水稳层的施工和级配碎石施工应同步进行, 机械配置合理, 避免水稳层在强度形成过程中结构受到损伤。 (3) 级配碎石的材料组成及工艺应严格执行规范规定, 基层压实度要从严掌握, 有条件的最好采用18T以上胶轮压路机进行压实。 (4) 级配碎石厚度一般10-15cm为宜, 路缘绿石边缘应予留排水孔。

参考文献

[1]马健霄, 王建民.我国林区道路运输规划建设的可持续发展分析[J].森林工程, 2001, 17 (1) .

沥青路面冷再生施工工艺研究 篇8

一、冷再生技术的基本原理和优点

1. 冷再生技术的基本原理

旧沥青的路面再生利用, 简单而言就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的多个环节的使用, 包括翻开和筛选后, 与再次生长的化学药剂剂和新的沥青等按相关规定比例混合拌和后形成混合料, 让其能够满足一定的功能属性并再次铺筑在沥青路面的一整套施工工艺。

目前我国的公路建设飞速发展, 现在已经陆续修建而成的高速公路已进入稳定期, 大量的翻开沥青混合料逐渐退出历史舞台被废弃, 往小了说会造成环境的污染, 往大了说这对于国家来说是一种浪费资源的行为, 对于整个社会的可持续发展是极为不利的。

2. 沥青路面冷再生技术的优点

沥青冷再生技术因为场地的不同可以分为现场应用和车间应用。冷再生方式的优点可以分为以下两点。

(1) 发挥管理的集中性, 提高工作效率。沥青路面的旧原料可以集中收回到一个固定地, 发挥管理的集中性。

(2) 保证产品的质量性。质量是通过冷再生技术的控制操作的来完成保证的, 再生技术添加的典型液态的化学药剂通常也是采用系统控制进行传输, 这样可以保证所用材料的计算量合理恰当。冷再生技术就是要求再生机需要在敞开的路面上进行一次性的施工, 冷再生技术利用原路面的材料属性, 路面的宽度不会变化, 即使是路面高程也只有微小的变化。

二、沥青路面冷再生施工工艺的重点

1. 施工的相关准备阶段

施工开始前, 应该严格按照设计的相关要求在需要处理的旧沥青混凝土路面上, 利用冷再生机进行切割, 一般宽度2.4 m, 长度2 m, 深度20 cm。工程技术人员需要采集裂开后的混合原料, 拿到试验室去做有关的检测试验, 得到所需的相关数据。

添加剂配方试验必须用破碎后的混合料完成, 冷再生机操作人员根据有关的实验数据, 按要求将数据输入到冷再生机的控制系统中进行自动计算。

待一切就绪后, 所有机械设备必须早一天来到施工现场, 做好相关联接工作准备, 冷再生机输入有关数据参数, 然后, 在公路上按施工路段由冷再生机做相关的模拟施工工作, 使机械施工员熟练记住施工作业程序。冷再生机启动需要比施工作业提早一个小时完成。

2. 施工的进行阶段

在需要马上进行冷再生修补的旧路面上, 工程技术人员必须严格按照设计完成水泥剂量的使用, 用有关工具打成2.3×5.2 m规格的小方块, 将50 kg一袋的水泥放入每个方格内, 最后一步就是用人工的方法在方格内进行铺平。

水泥摊铺完成后, 从起始点进行现场冷再生的作业, 冷再生机从公路右侧走起, 做完长度为150~200 m的工段后, 退回到第二刀开始地方, 按此方法依此进行。在第一段第一刀最初施工时, 冷再生机是在未行走的情况下, 将路面打开20 cm的深度。在此时, 我们必须使用手动方法来浇洒添加化学剂, 但是因为相关材料粘滞力不尽相同, 所以导致添加的化学剂的喷洒量不够准确。为了保持最初阶段接头处的配合比, 所以必须精准完成喷洒的时间这一程序, 经计算和试验, 可以将水的喷洒时间定为10~12 s, 乳化沥青的喷洒时间定为12~15 s。初始作业完成后, 将冷再生机的控制按钮会放到自动控制的位置上, 整个机器可连续完成前进作业。在第一段第二刀初始施工时与第一刀初始施工一样, 按照此种方法, 由右到左把第一段来做完。

在第二段开始作业阶段, 将冷再生机的鼓中线与第一段重叠一点点, 使用自动的控制方法进行操作, 技术人员直接将作业机初始作业时冷再生机施工5~10 m。这里需要注意的是, 试验人员应及时检测添加剂的使用量, 如发现可能不符合要求, 可让操作手修改添加的剂用量。现场的冷再生作业开始后, 可由一台CA30规格的振动压路机紧跟其后进行有关不振动的工作处理, 处理后再进行第二遍振动工作。

3. 养生阶段

如果发现路面出现整体或者局部破坏的情况, 应该采取修补方法。对于粒料基层来说, 如果不设置下封层, 应在铺开前将石子适当的清理, 同时浇少量的料油, 确保基层和沥青面层能顺利地黏在一起。若基层存在下封层就必须在表面浇上适量的粘层油。在陡坡和急弯路段更要注意浇的粘层油这一施工工艺, 以免沥青面层产生滑落在铺筑沥青碎石上基层之前, 沥青冷再生下基层应养护一段时间, 可以使混合料中的水分进一步散失, 结构强度得到提高, 沥青路面冷再生作业施工结束后, 在一般的气温条件下养生7天后, 按照设计要求完成沥青混凝土面层的施工养护。

三、结语

采用沥青路面冷再生技术, 我们可以利用旧原料的价值, 通过选择合适的配合比, 得到优质的再生混和料。根据相关大量的数据表明, 此种再生混合料可以显著提高公路的沥青面层的等级。与此同时, 利用沥青冷再生技术可以取得可观的经济效益和社会效益。

沥青路面冷再生技术如今在国际上已经相当成熟, 随着我国经济的发展和能源的紧张, 在我国采用冷再生技术的意义重大, 如何正确利用该项技术对我国的沥青路面进行养护的相关国家规范和经验还十分有限, 我们应继续优化冷再生技术的施工方法和步骤, 总结施工经验, 以大力推广此项新技术, 真正达到节约资源、保护环境的目的。沥青路面冷再生可以节约不少的建设成本, 同时减少浪费浪费和阻止环境的破坏, 前景十分诱人。

参考文献

[1]宋石华.沥青路面厂拌冷再生施工技术[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (20) .

旧沥青路面冷再生施工工艺 篇9

1 旧沥青路面弯沉检测

施工前应进行旧路面弯沉检测, 一方面为了判断旧路地基承载能力, 另一方面为了对再生施工后的效果与原路面进行对比分析。凭近几年在大中修工程中统计的数据对比得出, 再生后的底基层弯沉值比旧路面弯沉值平均小30×10-2mm左右。从这一经验数据我们可以在以后的旧沥青路面冷再生施工中粗略的估计再生后的底基层承载能力。

2 试验确定配合比

现场铣刨拌合几段未加入集料和水泥的旧路面, 实验室分别均衡取料进行筛分试验。试验结果应满足:最大粒径不能超过40mm, 粒径为4.75mm的通过率不小于40%, 粒径为0.6mm的通过率不小于10%, 粒径为0.075mm的通过率宜在3%~20%之间。如果旧料级配不能满足上述要求时, 应加入一定规格、数量的新集料进行调配。对符合级配要求的混合料进行五个不同水泥剂量的击实试验, 确定混合料的最大干密度、最佳含水量等数据, 通过无侧限抗压强度试验确定满足设计强度要求所需的水泥剂量。

3 试验段施工

配合比完成后, 即可进行试验段施工;试验路段长度宜为100m~200m。试验段施工应包括以下内容:1) 计算每平方米水泥用量, 并确定水泥摆放的纵、横向间距;2) 冷再生机的工作参数:铣刨、破碎的深度;行进的速度;刀具的转速等;3) 再生机每行进1米的用水量及供水车的数量;4) 压实工艺主要参数:机械组合;压路机的规格、碾压遍数、碾压速度;碾压时含水量的允许偏差;5) 优化后的施工组织方案及工艺等。在以上内容中, 尤其是确定铣刨、破碎的深度往往被忽视。通过现场施工中的量测得出, 再生后的底基层厚度大于铣刨、破碎的深度。以铣刨、破碎深度20cm为例, 实际量测的碾压成型后的冷再生底基层厚度为23cm。其原因是铣刨、破碎时加入了一定量的水泥。所以, 试验段施工后必须总结出冷再生底基层厚度与铣刨、破碎的深度的比值。否则, 将使再生混合料中的水泥剂量偏小。

4 冷再生机施工

冷再生机往返的最佳长度为100m左右, 故当水泥摊铺长度达到100m左右时, 冷再生机即可开始工作。工作时, 发动冷再生机, 根据试验段总结的数据调整下刀深度。当冷再生机原地铣刨深度达到设定的深度值时, 再以7m/min~10m/min的速度匀速行驶, 同时推动洒水车前进, 洒水车通过水管与冷再生机供水设备相连, 由电脑装置按大于最佳含水量1%~2%的含水量自动控制。拌合时每幅的纵缝和横缝均采用搭接施工, 一般纵缝搭接10cm, 横缝搭接100cm。拌合过程中试验人员要随时检测再生混合料的含水量, 保证控制在碾压时含水量的允许偏差范围内。

然而, 在实际施工中发现, 铣刨、拌合后的混合料上部与下部水泥剂量差别特别大 (上部剂量大, 下部剂量小) ;上部骨料粒径与下部骨料粒径也不均匀 (上部粒径细, 下部粒径粗) 。这明显是拌合不均匀所致。为了改善再生混合料的均匀性, 除了减缓行进速度, 提高刀具转速, 及时更换新的刀具外, 最有效的方法是进行二次拌合。

5 整形

再生混合料拌合均匀后, 用压路机进行初压, 然后根据测量结果用平地机进行整平。根据旧沥青路面冷再生底基层施工的技术特点, 经使用多种方法后的效果对比, 笔者认为按以下方法初压、整平效果比较理想。由于再生机的构造特点, 铣刨、拌合后的再生混合料顶面留有两道深深的再生机轮胎车辙。如果使用单钢轮振动压路机进行初压、整平, 效果不好;因钢轮压路机与再生机轮胎压实的密实程度相差太大。经现场试验对比, 利用大吨位的轮胎压路机进行初压、整平, 效果比较理想。轮胎压路机对混合料具有“揉搓”作用, 碾压后能暴露潜在的不平整, 同时混合料的整体初压密实程度也比较均匀。

6 碾压成型

整形后, 当再生混合料的含水量为最佳含水量 (+1%~+2%) 时, 应立即用轻型压路机并配合50t以上振动压路机在结构层全宽范围内进行碾压。直线段和不设超高的平曲线段由两侧向中心碾压;设平曲线的超高段, 由低处向高处碾压。碾压时, 轮迹应重叠1/2轮宽, 碾压速度前两遍宜采用1.5km/h~1.7km/h, 以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。碾压过程中, 再生混合料表面应始终保持湿润, 如水分蒸发过快, 可及时补洒少量的水, 但严禁洒水过量。如有“弹簧”、松散、起皮现象, 应及时翻开加适量水泥重新拌合, 使其达到质量要求。在施工过程中, 必须保证再生混合料从加水拌合到碾压成型的时间不应超过水泥的初凝时间。

7 养生

每一段碾压完成并经压实度检查合格后, 立即采用土工布覆盖洒水养生。养生期不应少于7天, 养生期间应保持土工布吸水呈饱和状态, 以防止冷再生底基层表面出现干湿循环、日照暴晒而干缩开裂。并且在养生期间, 除洒水车外, 应封闭交通;当不能封闭交通时, 应限制重车通行, 其它车辆车速不应超过30km/h。养生结束后即可进行下道工序施工。

通过以上对冷再生底基层的施工工艺分析表明, 只有改善冷再生施工工艺, 加强各个环节的控制, 才能使旧沥青路面冷再生底基层的施工质量得到保证。

参考文献

[1]姚卓, 姜洋, 徐春雨.关于鞍千公路冷再生基层及其控制指标的探讨[J].北方交通, 2006 (3) .